Se presenta el esquema del posible ascenso de la fragata noruega Helge Ingstad.
Han pasado más de tres semanas desde la colisión de la fragata de la clase de la Armada Noruega "Helge Ingstad" "Fridtjof Nansen" con el petrolero "Sola TS". Una grúa flotante Gulliver con sede en Luxemburgo con una capacidad de carga de 4 de mil toneladas se acercó al lugar del hundimiento de un buque de guerra en el área de Bergen. En este caso, la operación para levantar la fragata aún no ha comenzado.
En la Armada de Noruega, junto con representantes de la compañía belga-luxemburguesa Jan De Nul, propietaria de Gulliver, están discutiendo posibles medidas para levantar un buque de guerra sumergido que no podría dispersarse desde dicho petrolero, habiendo recibido un agujero debajo de la línea de flotación.
Anteriormente, la armada noruega hizo reclamos al fabricante español de fragatas de este tipo. Las afirmaciones fueron que las fragatas se crean con un nivel de supervivencia, que es significativamente menor que el establecido. La inundación del "Helge Ingstad" se da como ejemplo, aunque se recibió daño en uno de sus compartimentos. Los españoles, en respuesta, dicen que el rol crítico de la nave es el culpable, que finalmente llevó a la fragata a "sorber" el agua.
Una de las propuestas en discusión es evacuar el agua de los compartimientos internos de una fragata sumergida que se encuentra en la costa, reduciendo su peso total. Esto es necesario para que el "Gulliver", en términos de su capacidad de carga, al menos pueda comenzar a levantar el "Helge Ingstad". Recordemos que el desplazamiento de la fragata noruega es de casi 5,3 mil toneladas. Se presenta el esquema de posibles trabajos.
La siguiente etapa debe ser la alineación bajo el agua de la nave de combate con la ayuda de las flechas del mismo "Gulliver". Tan pronto como tenga lugar la alineación, comenzará la fase de elevación principal.
En este caso, surge la pregunta de si Helge Ingstad no tirará de la grúa flotante de Luxemburgo, cuya capacidad de carga es inferior al desplazamiento de la fragata, hasta el fondo.
Los desarrolladores del plan de levantamiento, naturalmente, se preocuparon por este problema y sugirieron lo siguiente: traer pontones especiales debajo del "Gulliver", que agregará flotabilidad (marcado con un tinte rojizo). Luego, los pontones se pueden usar para la fragata levantada de la Armada noruega, para su posterior transporte al puerto. Este tipo de esquema se presenta en navaltoday.com.
Los expertos señalan que el clima, que se ha establecido en el área de las inundaciones de la fragata, está impidiendo que el proceso comience. El viento fuerte y el mar agitado complican significativamente la operación de elevación de Helge Ingstad. Pero si el proceso se retrasa, entonces el clima invernal puede deteriorarse completamente, y el proceso tendrá que posponerse hasta la primavera, lo que puede afectar la condición del barco inundado.
En la Armada de Noruega, junto con representantes de la compañía belga-luxemburguesa Jan De Nul, propietaria de Gulliver, están discutiendo posibles medidas para levantar un buque de guerra sumergido que no podría dispersarse desde dicho petrolero, habiendo recibido un agujero debajo de la línea de flotación.
Anteriormente, la armada noruega hizo reclamos al fabricante español de fragatas de este tipo. Las afirmaciones fueron que las fragatas se crean con un nivel de supervivencia, que es significativamente menor que el establecido. La inundación del "Helge Ingstad" se da como ejemplo, aunque se recibió daño en uno de sus compartimentos. Los españoles, en respuesta, dicen que el rol crítico de la nave es el culpable, que finalmente llevó a la fragata a "sorber" el agua.
Una de las propuestas en discusión es evacuar el agua de los compartimientos internos de una fragata sumergida que se encuentra en la costa, reduciendo su peso total. Esto es necesario para que el "Gulliver", en términos de su capacidad de carga, al menos pueda comenzar a levantar el "Helge Ingstad". Recordemos que el desplazamiento de la fragata noruega es de casi 5,3 mil toneladas. Se presenta el esquema de posibles trabajos.
La siguiente etapa debe ser la alineación bajo el agua de la nave de combate con la ayuda de las flechas del mismo "Gulliver". Tan pronto como tenga lugar la alineación, comenzará la fase de elevación principal.
En este caso, surge la pregunta de si Helge Ingstad no tirará de la grúa flotante de Luxemburgo, cuya capacidad de carga es inferior al desplazamiento de la fragata, hasta el fondo.
Los desarrolladores del plan de levantamiento, naturalmente, se preocuparon por este problema y sugirieron lo siguiente: traer pontones especiales debajo del "Gulliver", que agregará flotabilidad (marcado con un tinte rojizo). Luego, los pontones se pueden usar para la fragata levantada de la Armada noruega, para su posterior transporte al puerto. Este tipo de esquema se presenta en navaltoday.com.
Los expertos señalan que el clima, que se ha establecido en el área de las inundaciones de la fragata, está impidiendo que el proceso comience. El viento fuerte y el mar agitado complican significativamente la operación de elevación de Helge Ingstad. Pero si el proceso se retrasa, entonces el clima invernal puede deteriorarse completamente, y el proceso tendrá que posponerse hasta la primavera, lo que puede afectar la condición del barco inundado.
- www.jandenul.com, navaltoday.com
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