Su-35BM luchador

Su-35BM luchador



El nombre Su-35 se conoce desde hace mucho tiempo en el mundo aviación. Bajo este nombre, desde 1992, en espectáculos aéreos internacionales, se mostró repetidamente el avión de combate modernizado, el Su-27M, creado en ese momento por orden de la Fuerza Aérea de Rusia. Al comienzo del nuevo milenio, los cazas Su-35 participaron en licitaciones de las fuerzas aéreas coreanas y brasileñas, y el mismo avión fabricado en la primera mitad de los años 90 actuó como avión de demostración. Con el tiempo, se hizo evidente que para avanzar con éxito en el mercado mundial y garantizar la competitividad con los combatientes extranjeros modernos y prometedores, el avión necesita una modernización radical, que debería afectar no solo el equipo a bordo y los sistemas de armas, sino también el planeador del avión y su planta de energía. Este último debía proporcionar un aumento significativo en los recursos y la vida útil del luchador. Como resultado, a mediados de la primera década del nuevo siglo, se formó el concepto de un luchador familiar Su-27 profundamente modernizado, que retuvo el nombre Su-35 (a veces se usa el Su-35BM (Gran Modernización).



Las características de diseño

Entonces, ¿qué hay de nuevo en el diseño del Su-35? Primero, el luchador recibirá un fuselaje mejorado con un diseño reforzado, que permitirá lograr un aumento significativo en la vida útil de los aviones, hasta 6000 h o 30 años de operación (el recurso antes de la primera reparación y revisión de control y recuperación se actualizó a 1500 h o 10 años de operación). Según el esquema aerodinámico, es similar al avión Su-27; a diferencia del Su-30MKI, no tendrá el conjunto de cola horizontal hacia adelante, mientras que los tres canales tendrán control eléctrico sin cableado mecánico. El uso de un nuevo sistema de control integrado KSU-35, desarrollado por Avionika OSP y que realiza las funciones de varios sistemas utilizados anteriormente en aviones Su-27 (sistemas de control remoto, sistemas de control automático, señales restrictivas, señales de aire, control de frenado de la rueda del chasis). A-pillar) mejorará las capacidades de vuelo y maniobrabilidad del luchador. KSU-35 realizará simultáneamente funciones de seguridad activas.

De las características de diseño del Su-35, también vale la pena señalar la ausencia del colgajo de frenado superior, tradicional para el avión Su-27, sus funciones se desplazan a los timones desviados diferencialmente. Debido al aumento en el peso de despegue en el Su-35, el chasis se reforzó y el soporte delantero se fabricó en dos ruedas. En la fabricación del fuselaje de la aeronave, se implementan tecnologías de reducción de la visibilidad del radar, que proporcionan una disminución de su reflectividad en la banda X de ondas de radio en el sector de los ángulos 60.

El exterior del nuevo Su-35 (T-10BM) está más cerca del Su-27 habitual que del Su-35 anterior (T-10M): no tiene PGO, el brazo de la cola se acorta. Las alas corresponden a las utilizadas en el Su-33 de la nave con grandes flaponones que ocupan todo el borde trasero.

El diseño del fuselaje está ligeramente reforzado, lo que permite aumentar el peso máximo de despegue a 38.800 kg. Sin embargo, al reducir la masa de la aviónica, la masa de la aeronave vacía se mantuvo prácticamente sin cambios (16.500 kg).

Además, se reduce el área de la cola vertical, lo que reduce la visibilidad de los rayos X, se reduce el volumen del compartimiento de la cabina (gracias a la aviónica moderna y compacta). Cambios menores sufridos en la cabina de la linterna.

Con referencia al planeador del avión Su-35, es apropiado utilizar el término "modo de modernización suave". Esto se debe al deseo de los diseñadores de evitar o minimizar la cantidad de costosas pruebas estadísticas, así como de utilizar completamente el equipo en serie existente.

El diseño de la estructura de la aeronave Su-35 proporciona un aumento en la reserva interna de combustible en más del 20% - con reabastecimiento total alcanza 11 500 kg en comparación con los kg de la serie de Su-9400. Además, la aeronave proporcionó el uso de dos tanques de combustible externos con una capacidad de litros 27, suspendidos en los puntos del ala. Con tanques externos, el suministro total de combustible alcanzará 1800 14 kg. El avión también está equipado con un sistema de reabastecimiento en vuelo en un esquema de “cono de manguera” con una varilla retráctil en el lado izquierdo de la sección de la cabeza del fuselaje. La tasa de transferencia de combustible durante el repostaje alcanza 300 l / min.



motores

Una diferencia importante entre el Su-35 y la familia Su-27 que lo precedió es el uso de nuevos motores con propulsión incrementada en su planta de energía. Están desarrollados por NPO Saturn y son conocidos como 117C.

En términos constructivos, estos motores son un desarrollo profundo de la serie AL-31F que utiliza tecnologías de quinta generación. Utilizan un nuevo ventilador de mayor diámetro en 3% (932 mm frente a 905 mm), nuevas turbinas de alta y baja presión, un nuevo sistema de control digital. El motor proporciona el uso de una boquilla de vector de empuje (como en el AL-31FP). Como resultado de la modernización, el empuje del motor en un modo especial se incrementó en un 16% - a 14 500 kgf, en el modo sin formato máximo alcanza 8800 kgf. En comparación con el AL-31F actual, es significativo: en los tiempos de 2-2,7, los indicadores de recursos aumentarán: la vida útil aumentará de 500 a 1000 h (el recurso antes de la primera revisión es 1500 h) y el designado, de 1500 a 4000 h.

De acuerdo con el programa de pruebas y refinamiento del "producto 117С", se construyeron cinco motores experimentales. El primero de ellos pasa 2003, pruebas de banco, y otros dos pasaron pruebas de vuelo como parte de la central eléctrica del laboratorio volador: el prototipo Su-27M. Los vuelos de prueba comenzaron en 2004 en marzo. En la primera etapa, las pruebas de vuelo se llevaron a cabo alrededor de los vuelos 30 de este laboratorio volador con motores nuevos, incl. cinco - con dos motores. Luego, la cuarta copia reemplazó al primer prototipo en el stand y la quinta se usó como respaldo en las pruebas de vuelo.



Las pruebas de banco conducidas mostraron que las medidas implementadas permitieron mejorar significativamente los parámetros del motor "117С" en comparación con el prototipo y superar los parámetros de las especificaciones técnicas para la carga y el consumo de combustible específico. En la sucursal de la NPO Saturn en la planta de construcción de maquinaria Lytkarin (región de Moscú), en la primavera de este año, la prueba de vida útil del motor 117С comenzó a respaldar la primera salida del Su-35. Además, hay otro motor de este tipo en el stand en Lytkarnno, destinado a realizar un complejo de pruebas especiales.

La producción en serie de los motores 117С se llevará a cabo en colaboración con la Asociación de Producción de Motores de Construcción de Ufa (UMPO, Ufa) y NPO Saturn (Rybinsk). Por decisión de las empresas asociadas, todo el trabajo en el motor 117С se dividirá entre NPO Saturn y el software de UM sobre una base de paridad, 50 por 50%.

Los primeros dos motores de producción "producto 117С" para pruebas de vuelo como parte del primer prototipo Su-35 se fabricaron en NPO Saturn y se entregaron a KnAAPO a principios de este año.



Equipo

Quizás la principal característica distintiva del Su-35 sea el uso de un equipo a bordo fundamentalmente nuevo. Se basa en un sistema de gestión de la información (ICS), diseñado para el enlace funcional, lógico, de información y software de los sistemas de equipos de a bordo en un solo sistema integrado y que proporciona interacción entre la tripulación y el equipo. La estructura del sistema I & C incluye dos computadoras digitales centrales, medios para cambiar y convertir información, y un sistema de indicación que implementa el concepto de una "cabina de vidrio".

El campo de información y control de la cabina de Su-35 se basa en dos pantallas LCD multifuncionales de color del tipo MFI-35, una consola multifuncional con un procesador de pantalla integrado, un indicador de gran angular contra el parabrisas IKSH-1M y un panel de control y pantalla.

Los indicadores multifuncionales MFI-35 con un procesador de pantalla integrado tienen un tamaño de 9 × 12 pulgadas (diagonal - 15 pulgadas) y una resolución de 1400 × 1050 píxeles. Están diseñados para recibir, procesar y mostrar en modo de ventanas múltiples.

Información gráfica, alfanumérica y simbólica, visualización de información de televisión de sensores de televisión a bordo con superposición de información sintetizada alfanumérica y simbólica, así como la formación y salida de una señal de video en forma digital a un sistema de grabación de video. El control remoto multifuncional con procesador de pantalla integrado está diseñado para mostrar la información necesaria y emitir comandos presionando los botones en el marco en todas las etapas del vuelo. El indicador de aviación del colimador IKSh-1M con un procesador integrado está diseñado para proporcionar la observación de la imagen del colimador de la información formada de acuerdo con las señales de control contra el fondo del espacio de la cabina. Tiene el campo de visión de 20 × 30.

El control del equipo, los sistemas y el armamento a bordo de la nueva cabina de Su-35 se realiza mediante los botones e interruptores en la palanca de control de la aeronave y las palancas de control del motor, así como el encuadre con botones de indicadores multifuncionales. Así, el concepto de HOTAS se realiza sobre el plano. El desarrollo de indicadores y una serie de otros sistemas BREO de la aeronave Su-35 es proporcionado por la Oficina de Diseño de Instrumentos Ramenskoye y otras empresas de P T Tekhnokompleks.





Sistemas de control de armas

La base del sistema de control de armamento Su-35 es un nuevo sistema de control de radar (RLSU) con una red de antenas Irbis-E en fase, que tiene características únicas en términos de rango de detección de objetivos. Fue desarrollado por el Instituto de Investigación OAO para Ingeniería de Instrumentos que lleva el nombre de VVTikhomirova "(NIIP) como un desarrollo adicional del sistema de control de radar Bars utilizado en los aviones Su-30MKI y Su-30МКМ, y representa constructivamente un radar multifuncional de banda X con un faro pasivo con un diámetro de 900 mm colocado en una unidad electro-hidráulica de dos etapas. azimut y rollo) equipado con un prometedor sistema informático con la computadora Solo-35. El dispositivo de antena escanea el control electrónico del haz en azimut y la elevación en sectores de al menos 60 gadus. Además, un accionamiento electrohidráulico de dos etapas remueve mecánicamente la antena en azimut en un ángulo de hasta 60 grados y en rollo en un ángulo de 120 grados. Debido a esto, el ángulo de desviación máximo del haz en azimut con control electrónico y rotación mecánica de la antena aumenta a grados 120.



Radarsu "Irbis-E"

El sistema de control de radar "Irbis-E" le permite detectar y rastrear hasta objetivos aéreos 30 mientras mantiene la continuidad del levantamiento espacial, disparando simultáneamente hasta ocho objetivos aéreos. El complejo proporciona detección, selección y seguimiento de hasta cuatro objetivos terrestres en varios modos de mapeo con diferentes grados de resolución a una distancia de hasta 400 km, mientras se mantiene el control sobre el espacio aéreo.

Los objetivos aéreos con el intensificador de imagen 3 m2 en los recorridos de rumbo del sistema de control por radar Irbis-E pueden detectar a una distancia de hasta 350-400 km (dentro del área de visualización de 100 grad.2). Este es un indicador único para el radar de aviones modernos. En un campo de visión más amplio (grados 300 2), se garantiza que se detecten objetivos similares a una distancia de hasta 200 km en el hemisferio delantero (en el fondo del terreno - hasta 170 km) y hasta 80 km en el hemisferio trasero (hasta 50 km en el fondo del suelo). Los objetivos "ultra-sutiles" con el tubo intensificador de imagen 0.01 m2 son detectados por el Irbis a distancias de hasta 90 km.

El rango de detección de objetivos en tierra (superficie) es: para un objetivo del tipo "portaaviones" (ICF 50 m000) - 2 km, "puente ferroviario" (400 m1000) - 2-150 km, "barco" (200 m200) - 2-100 km, "instalación de misiles tácticos" y "grupo tanques”(30 m2) - 60-70 km.

Siendo un desarrollo lógico del Barça, el sistema de control de radar Irbis, por lo tanto, tiene características significativamente más altas: más del doble de la banda de frecuencia operativa, aumentada de 70 a 120 "zona de rastreo y detección de antena en azimut, significativamente (en 2 -2,5 veces) aumento de rango, mejora la inmunidad al ruido, etc. Según estos indicadores, "Irbis" se encuentra en el nivel de los desarrollos extranjeros más avanzados en esta área, superando a la mayoría de los radares estadounidenses y de Europa occidental con matrices en fase pasivas y activas.

El desarrollo del sistema de control de radar Irbis se está llevando a cabo en el NIIP con 2004. Hasta la fecha, los prototipos del sistema han pasado las pruebas de banco necesarias, y la primera se ha instalado en el laboratorio de vuelo Su-30MK2 flying503 y está en pruebas de vuelo. El primer vuelo del laboratorio volador con la inclusión de "Irbis" en LII ellos. M.M. Gromov se llevó a cabo a principios de este año y demostró las altas características del nuevo radar en modo aire a superficie. En abril, el laboratorio de vuelo se trasladó a Akhtubinsk para realizar pruebas exhaustivas de vuelo del nuevo radar. Los objetivos principales de la primera etapa de prueba "Irbis" a bordo del avión son probar nuevas herramientas de computación, evaluar nuevos modos de operación y confirmar las características calculadas del rango de detección. Esta fase de prueba está programada para completarse a fines de año.

Mientras tanto, NIIP junto con la serie Ryazan State Instrument Factory están preparando los primeros kits Irbis regulares para la instalación en aviones prototipo Su-35. Se están preparando dos radares para colocarlos a bordo de la segunda y cuarta copias del nuevo caza. Las obras deben estar terminadas este año.



Estación de ubicación óptica OLS-35

Otro nuevo subsistema para el sistema de control de armamento de la aeronave Su-35 es la estación de radar óptico OLS-35, que combina un detector de calor, un indicador de objetivo con telémetro láser y un canal de televisión. El uso de componentes de hardware modernos, nuevos algoritmos y software determinan la superioridad del OLS-35 sobre el OLS de otros aviones de la familia Su-27 y Su-30 en términos de alcance y precisión de operación, así como también de confiabilidad. El área de visión, detección y seguimiento automático del objetivo por la estación de ubicación óptica es 90 ″ en acimut y + 60 ... -15 ″ en elevación. El rango de detección de un objetivo aéreo por un buscador de dirección en el hemisferio delantero es al menos 50 km, en la parte trasera - al menos 90 km. El telémetro láser mide la distancia al objetivo de aire en el rango de hasta 20 km, y al objetivo de tierra - a 30 km. exactitud de la medida 5 m.

Además, para garantizar un uso efectivo en el combate en modo aire-superficie, la aeronave puede equiparse con un contenedor óptico óptico electrónico: una estación de observación de televisión láser que proporciona detección, seguimiento, determinación de alcance e iluminación láser de objetivos en tierra. Con él, en particular, se pueden utilizar bombas ajustables guiadas por láser.

El desarrollo de sistemas optoelectrónicos integrados y suspendidos que se pueden usar en el Su-35 son dos empresas: el Instituto de Investigación de Ingeniería de Instrumentos de Precisión de Moscú (sistemas similares del SRI PP ya se usan en los aviones de combate M y G-29 K / KUB, creados por PC K ╚ MiG comisionado por la Armada de la India y planeado para ser instalado en un luchador prometedor (MiG-35) y en la Planta Mecánica Óptica de Ural. E.S. Yalamov (las estaciones de radar óptico UOMZ se usan tradicionalmente en los aviones Su-27 y MiG-29).

Otros nuevos sistemas de equipos a bordo del Su-35 incluyen modernos equipos de navegación y comunicaciones por radio, sistemas que brindan acciones grupales para los combatientes, así como un sistema de contramedidas electrónicas altamente efectivo, cuya composición específica y la configuración de varias interferencias pueden ser determinadas por el cliente.



Instalaciones de subdivision

En total, los conjuntos de suspensión externa 10 se utilizan para colocar armas. Otro conjunto de dos alas extremas involucrado en la colocación de contenedores EW. El armamento Su-35, además de los ya conocidos misiles de aire a medio alcance P-27ER1 (unidades 8), P-27ET1 y P-27EP1 (según unidades 4), unidades RVV-AE (hasta unidades 12, incluyendo la suspensión gemela de cuatro misiles debajo del fuselaje) y los misiles de combate cuerpo a cuerpo P-73E (unidades 6), incluirán cinco nuevos misiles de largo alcance. La nomenclatura de las armas guiadas aire-superficie incluye seis misiles tácticos X-29TE o X-29L, seis misiles anti-barco y anti-radar X-31A y X-31P, y cinco nuevos misiles anti-barco X-59K y nuevos misiles anti-barco: X-58USHE Misiles de alcance extendido, tres misiles "Club" ("Calibre-A") de largo alcance y un misil anti-barco pesado de tipo Yakhont. Hasta ocho bombas CAB-500Кр (ОД) con guía de televisión, la más nueva CAB-500С-E con sistema de guía satelital, y hasta tres bombas de 1500 kg - CAB-1500Кр o CAB-1500ЛG G con televisor o guiado por laser De acuerdo con la nomenclatura del bombardero y el armamento de cohetes no guiados, el Su-35 en su conjunto no difiere del Su-30MK de hoy, pero en el futuro podrá usar modelos nuevos y mejorados de bombas de 500 y 250 kg y 80 y 122 / 266 / 420 / 35 incluyendo Con corrección láser. La carga máxima de combate del Su-8000 es 12 kg, se coloca en los puntos XNUMX de la suspensión.



Para obtener más información,

El primer modelo de vuelo del avión Su-35 se montó completamente en KnAAPO en agosto de 2007. En la víspera del avión “Ruslan” MAKS-2007 An-124, se lo llevó a Moscú, al aeródromo de LII. M.M. Gromova en Zhukovsky, donde, después de la demostración en el espectáculo aéreo, las etapas finales de las pruebas en tierra continuarán antes del inicio de las pruebas de vuelo. Su primer vuelo debería realizarse en un futuro muy cercano, Yuri Vashuk fue nombrado piloto de prueba de la aeronave. Después del primer prototipo en el ensamblaje de KnAAPO, hay dos Su-35 más experimentados (segundo y cuarto prototipos) que se unirán al programa de prueba durante la segunda mitad de 2007, el comienzo de 2008.

Al mismo tiempo, varios laboratorios de vuelo, basados ​​en varias modificaciones de los aviones Su-27, están involucrados en las pruebas. Los laboratorios de vuelo “30” de Su-2MK503 están trabajando en un nuevo radar “Irbis-E” y una nueva estación de ubicación óptica, en el laboratorio de vuelo Su-27М 710: un nuevo sistema de control integrado, un nuevo sistema de control integrado KS. -1, etc. Los vuelos de prueba en los laboratorios de vuelo bajo el programa Su-7 son realizados por los pilotos de prueba de Sukhoi OKB Yury Vashuk, Sergey Bogdan, Sergey Kostin y otros. Se espera que la producción en masa y la entrega del Su-27 a los clientes pueda comenzar tan pronto como 35 y continuar Antes de entrar en el luchador del mercado de la quinta generación. El avión también está incluido en el Programa de Armamentos del Estado para el período hasta 35, que está programado para la entrega de cazas Su-35 a la Fuerza Aérea Rusa.

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67 comentarios
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  1. Rus_87 4 января 2013 09: 46 nuevo
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    Estamos a la espera de los comentarios de Vafa y, por supuesto, su firma "bollos" en forma de fotos únicas =)))) bebidas
    1. vaf
      vaf 4 января 2013 13: 24 nuevo
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      Cita: Rus_87
      Esperando comentarios de Vafa


      Ruslan, bienvenido +! bebidas

      No hay nada especial para comentar ...  solicitar

      ¡Un buen artículo de revisión, brevemente sobre todo! bueno

      Por otra parte, Alex 241 agregó todo perfectamente. lo que faltaba guiño bebidas

      el único comentario sobre el artículo es ... ilustraciones matón

      En la preproducción BM-kahs (901 y 902) ¡Irbis nunca se puso de pie y no se para!

      1. vaf
        vaf 4 января 2013 13: 26 nuevo
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        Cita: vaf
        ¡Irbis nunca se puso de pie y no vale la pena!


        El primer H035 se instaló en el 904. pero el accidente en KnAAPO en abril de 2009 no le permitió volar hacia el cielo  solicitar



        Y aunque más tarde (904) fue restaurado, pero nunca se elevó al cielo, sino que ya se usó para otras ... pruebas (como la 903) matón



        Y el primer conjunto completo de la nueva aviónica y con Irbis se instaló en el avión Su-35S número 01 guiño . ¡Esto explica una prueba tan larga de armas! matón



        Bueno, después de leer detenidamente la sección del artículo dedicada a Irbis, ¡espero que ninguno de los miembros respetados del foro tenga más preguntas sobre por qué, el Su-35S y el Su-30SM? guiño

        SM no es nuevo. Aquí hay una foto genial de MK-shki bebidas

        1. Alex 241
          Alex 241 4 января 2013 13: 31 nuevo
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          Hola seryozha Clase bueno
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            vaf 4 января 2013 13: 38 nuevo
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            Cita: Alex 241
            Hola seryozha Clase


            Sasha, hola! bebidas

            Bueno, entonces ... "al montón" Compañero

            1. Alex 241
              Alex 241 4 января 2013 13: 44 nuevo
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              Maldición !!!!!!!!!!!!!!!! ¿Dónde está sobre las favelas venezolanas?
              1. vaf
                vaf 4 января 2013 14: 26 nuevo
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                Cita: Alex 241
                ¿Dónde está sobre las favelas venezolanas?


                ¡Absolutamente central! bebidas

                Avión "amigo Chávez" Compañero

                1. Alex 241
                  Alex 241 4 января 2013 14: 31 nuevo
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                  Estos chicos no vierten vodka! bebidas
                  1. studentmati 4 января 2013 23: 03 nuevo
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                    ¡El chico de la camisa roja y sin vodka sigue siendo ese CHICO!
            2. Alex 241
              Alex 241 4 января 2013 14: 00 nuevo
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              1. Alex 241
                Alex 241 4 января 2013 14: 02 nuevo
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                1. Alex 241
                  Alex 241 4 января 2013 14: 03 nuevo
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                    Alex 241 4 января 2013 14: 04 nuevo
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                2. vaf
                  vaf 4 января 2013 14: 29 nuevo
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              2. vaf
                vaf 4 января 2013 14: 27 nuevo
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                Cita: Alex 241
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                1. Alex 241
                  Alex 241 4 января 2013 14: 45 nuevo
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                  ¡Los pendientes cuando vi esta foto se derrumbaron! riendo
    2. 1976AG 4 января 2013 16: 43 nuevo
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      ¿Y qué se puede discutir en el artículo de 2007?
    3. 1976AG 4 января 2013 16: 48 nuevo
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      ¿Y qué puedes comentar sobre un artículo de 2007?
  2. Sakhalininsk 4 января 2013 09: 47 nuevo
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    Muy hermosa y poderosa aeronave.
    No sé cómo alguien, pero nuestro equipo militar parece muy rentable en comparación con sus homólogos extranjeros.
    1. operador de radio 4 января 2013 11: 12 nuevo
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      Cita: Sakhalininets
      Muy hermosa y poderosa aeronave.

      Hermoso y elegante avión.
      Bueno y fotos y personalmente.
      Como dijo uno de los desarrolladores del MiG-29: "Un buen avión debe ser hermoso ..."
  3. Varíable 4 января 2013 10: 21 nuevo
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    ¿Pero qué hay del Su-37? ¿No era un proyecto de modernización para el Su-27 y posteriormente recibió el índice Su-35? Parece que el autor no está completamente familiarizado con el tema.
    1. Alex 241
      Alex 241 4 января 2013 10: 28 nuevo
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      Desde 1992 Según el índice Su-35, las modificaciones a los Su-27 (cazas modernizados Su-27M (T-10M) creados por orden de la Fuerza Aérea de Rusia en los años 80 del siglo pasado) se demostraron en espectáculos aéreos internacionales. En los años 90, su producción se suspendió debido a la falta de financiación. A principios de siglo, un análisis de las necesidades de la Fuerza Aérea de Rusia en el futuro previsible, así como las previsiones para el desarrollo del mercado de la aviación mundial, indicaron la necesidad de una modernización más radical del Su-27 basada en resultados anteriores.

      Para garantizar la competitividad con los combatientes extranjeros modernos y prometedores, era necesario no solo mejorar significativamente los equipos a bordo y los sistemas de armas, sino también hacer cambios en el diseño del fuselaje y su planta de energía. Como resultado, a mediados de la primera década del nuevo siglo, en general, se formó el concepto de un nuevo caza multifuncional: un avión de la familia Su-27 profundamente modernizado, que retuvo el nombre de Su-35. El trabajo en el proyecto en Sukhoi Design Bureau fue encabezado por I.M. Demin.

      El Su-35 es un avión de generación 4 ++ que utiliza tecnologías de combate de quinta generación. En el período 2009–2015 Estas nuevas tecnologías proporcionarán al Su-35 una ventaja en el mercado global en comparación con otros luchadores multifuncionales de cuarta generación ofrecidos. El nuevo caza ruso se creó de tal manera que puede volar y luchar en condiciones en las que los luchadores "clásicos" (más de 4 generaciones) no pueden realizar operaciones de combate. Se prevé que la "gran modernización" cerrará la brecha entre el avión Su-4 construido o modificado como parte de la "pequeña modernización" y el complejo de aerolíneas de quinta generación, que entrará en el mercado en la próxima década.

      El primer modelo de vuelo del avión Su-35 fue ensamblado en KnAAPO en agosto de 2007. En la víspera del inicio del espectáculo aéreo MAKS-2007 con el avión de transporte An-124 Ruslan, fue entregado al LII que lleva el nombre M.M. Gromov en Zhukovsky, donde, después de una demostración en el espectáculo aéreo, las etapas finales de las pruebas en tierra continuaron antes del inicio de las pruebas de vuelo. En enero de 2008, en la sucursal de Moscú de NPO Saturn, se completaron con éxito las pruebas para los cinco motores del tipo 117C de un lote experimental destinado a la instalación en el Su-35. A mediados de febrero, se completaron las pruebas en tierra de los sistemas a bordo de la aeronave.

      El primer vuelo del nuevo caza ruso tuvo lugar el 19 de febrero de 2008. El avión fue pilotado por el honrado piloto de pruebas de la Federación de Rusia, Sergey Bogdan. La importancia del evento fue enfatizada por una visita el 20 de febrero al campo de pruebas del entonces presidente de la Federación de Rusia, Vladimir Putin, y su futuro sucesor, Dmitry Medvedev.

      Durante las pruebas de vuelo, se confirmaron las principales características de vuelo esperadas de la máquina. El 2 de octubre de 2008, se conectó un segundo prototipo de avión a las pruebas. El Su-35 está incluido en el Programa de Armamento del Estado para el período hasta 2015, en el que está previsto suministrar cazas Su-35 a la Fuerza Aérea Rusa. El inicio de las entregas en serie del caza se espera en 2011. La aparición de un nuevo caza en el arsenal de la fuerza aérea nacional y en el mercado mundial de aviones fortalecerá la posición de Rusia como una de las principales potencias de aviación del siglo XXI.
      1. Alex 241
        Alex 241 4 января 2013 10: 33 nuevo
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        Su-37 Terminator: un luchador multi-rol creado sobre la base del luchador multipropósito Su-35. Un aumento adicional en las características de vuelo de la máquina solo fue posible al instalar un motor con un vector de empuje que era variable en vuelo. El trabajo en esta dirección se ha llevado a cabo durante varios años en OKB im. a.m. Cunas y pruebas del prototipo se llevaron a cabo en la primavera de 1989 en el T-10-26 por Viktor Pugachev. Luego, solo se instaló un motor en el avión, cuya boquilla podría cambiar su posición en el plano vertical, para lo cual el piloto cambió el interruptor de palanca en la cabina. Para preparar un modelo de demostración de un caza con un vector de empuje desviado, tomamos uno de los Su-35 en serie, instalamos dos motores AL-31FP, colocamos una palanca de control lateral para el avión y un tensor (un nuevo tipo de palanca de control para el motor) en la cabina. Después de las mejoras apropiadas a los sistemas de control de la aeronave y el motor, el nombre de la máquina se cambió a Su-37. 2 de abril de 1996, piloto de prueba OKB E.I. Frolov levantó el avión hacia el cielo, y el 18 de agosto del mismo año, el Su-37 se mostró por primera vez en un festival de aviación en Tushino en Moscú.



        Durante las pruebas de vuelo, el avión Su-37 demostró una maniobrabilidad única. Por primera vez, se elaboraron nuevas maniobras relacionadas con alcanzar ángulos de ataque ultragrandes y velocidades cercanas a cero. Soluciones técnicas implementadas en el diseño del nuevo caza, siempre que:

        · La posibilidad de ataques preventivos contra cualquier enemigo aéreo (incluido un avión sigiloso);

        · Seguridad multicanal y algorítmica de toda la información y sistemas de puntería;

        · Atacar objetivos terrestres sin entrar en la zona de defensa aérea del enemigo;

        · Vuelo a baja altitud con volar y evitar obstáculos en tierra;

        · Acciones grupales automatizadas sobre objetivos aéreos y terrestres;

        · Contrarrestar los medios radioelectrónicos y ópticos electrónicos del enemigo;

        · Automatización de todas las etapas de uso de vuelo y combate.
        1. Alex 241
          Alex 241 4 января 2013 10: 45 nuevo
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          1. Alex 241
            Alex 241 4 января 2013 10: 49 nuevo
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            1. Alex 241
              Alex 241 4 января 2013 10: 58 nuevo
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        2. operador de radio 4 января 2013 11: 17 nuevo
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          Cita: Alex 241
          Su-37 Terminator - luchador multipropósito basado en el luchador multipropósito Su-35

          A simple vista, ¿Su-37 se diferencia de SU-35 por la presencia de PGO?
          ¿O puedes prestar atención a algunos detalles?
          1. Alex 241
            Alex 241 4 января 2013 11: 29 nuevo
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            El Su-37 tiene una desviación del vector de empuje en el plano vertical, a diferencia de las últimas versiones del Su-35.
            Este último tenía PGO, pero el Su-35BM fue privado de él. También tiene un localizador aparentemente más avanzado "Irbis" y en las pantallas de la cabina en la pantalla LCD, y no en un CRT. Y tenía quillas más pequeñas para que no fuera tan visible en los radares.
            En general, el nombre Su-35 fue apreciado constantemente y se le dieron más y más aviones nuevos a medida que avanzaba el desarrollo.
            El nuevo Su-35 tiene un índice de letras BM adicional, que significa "Gran Modernización". Su desarrollo comenzó a fines de la década de 1990, cuando surgió la pregunta sobre la actualización de la flota de aviones de la Fuerza Aérea Rusa. A diferencia del primer Su-35, la nueva máquina está equipada con un avanzado sistema de gestión de la información, una estación de radar con una matriz de fases Arbis y motores 117C (desarrollado por NPO Saturn) con vectores de empuje variable. Externamente, el Su-35BM prácticamente no difiere del Su-27, con la excepción de la cola horizontal, que se guardó solo en el primer Su-35.

            Según el piloto de prueba de la Oficina de Diseño de Sukhoi, Sergey Bogdan, el nuevo avión difiere de sus predecesores, principalmente, en la operación del sistema de control. La presencia de inteligencia artificial más poderosa hace posible compensar las irregularidades en el comportamiento de la máquina en varios modos de vuelo, que el piloto se ve obligado a tener en cuenta en otros aviones. El nuevo caza ruso se creó de tal manera que puede volar y luchar en condiciones donde los luchadores "clásicos" no pueden realizar operaciones de combate. Las aeronaves de la generación "4 ++", que incluyen el Su-35BM, le permiten trabajar en una amplia gama de alturas y velocidades.
          2. Alex 241
            Alex 241 4 января 2013 11: 41 nuevo
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            Bueno, antes que nada, el Su-35 no tiene PGO, lo que inmediatamente llama tu atención ... bueno, la aviónica parece estar más avanzada ... o incluso la misma ... en general, la diferencia entre ellos parece no ser muy grande ... aunque tal vez yo Yo no sé...

            ¡el nombre!

            (otra versión de una respuesta particularmente "inteligente"))

            El Su-37 tiene una desviación del vector de empuje en el plano vertical, a diferencia de las últimas versiones del Su-35.
            Este último tenía PGO, pero el Su-35BM fue privado de él. También tiene un localizador aparentemente más avanzado "Irbis" y en las pantallas de la cabina en la pantalla LCD, y no en un CRT. Y tenía quillas más pequeñas para que no fuera tan visible en los radares.
            En general, el nombre Su-35 fue apreciado constantemente y se le dieron más y más aviones nuevos a medida que avanzaba el desarrollo.

            Para empezar, el Su-35BM tiene un nuevo planeador :). Se quitó la tapa del freno, el tanque de combustible la reemplazó. Las funciones de la aleta de freno son timones de mayor área. Las quillas están obviamente reforzadas. Nuevos pilones. Las antenas para STRs se han eliminado (u ocultado profundamente) del espacio aéreo. EPR reducido. Bueno, sobre la nueva aviónica, ya se han dicho la cabina y el radar.

            El caza Su con un índice de 35 ya estaba volando en el aire, en abril de 1992. Sin embargo, estos fueron solo los primeros intentos de modernizar el conocido Su-27. En el período de 1992 a 1995, la Fuerza Aérea rusa incluso recibió 12 Su-35 en serie, sin embargo, debido a la insuficiencia de fondos, el trabajo en su producción adicional se redujo y los vehículos entregados se utilizaron principalmente para vuelos de prueba y demostración.

            El nuevo Su-35 tiene un índice de letras BM adicional, que significa "Gran Modernización". Su desarrollo comenzó a fines de la década de 1990, cuando surgió la pregunta sobre la actualización de la flota de aviones de la Fuerza Aérea Rusa. A diferencia del primer Su-35, la nueva máquina está equipada con un avanzado sistema de gestión de la información, una estación de radar con una matriz de fases Arbis y motores 117C (desarrollado por NPO Saturn) con vectores de empuje variable. Externamente, el Su-35BM prácticamente no difiere del Su-27, con la excepción de la cola horizontal, que se guardó solo en el primer Su-35.
    2. Alex 241
      Alex 241 4 января 2013 10: 36 nuevo
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    3. Bad_gr 4 января 2013 18: 01 nuevo
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      Cita: Varía
      ¿Pero qué hay del Su-37?

      Según tengo entendido, el Su-35BM es un desarrollo adicional de la línea Su-27_Su-35_Su-37_Su-35BM (también conocido como Su-35S [S-serial])

      A diferencia del Su-35th, el Su-37 tiene un cuerpo completamente diferente que utiliza nuevas aleaciones de aluminio y litio, el uso de materiales compuestos se ha ampliado significativamente. Básicamente, se utilizó soldadura en lugar de remachado. Se ha desarrollado un nuevo ala con un grosor relativo aumentado para la aeronave.

      El Su-35BM nuevamente tiene un nuevo casco.
      ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ ~~~~~~~~~~~~~~~

      En el avión Su-30, así como en el Su-37, hay modelos en los que la parte superior de la cola vertical es horizontal, pero básicamente está biselada en los secadores. ¿Quién puede explicar por qué lo hacen de manera diferente?
  4. black_eagle
    black_eagle 4 января 2013 11: 39 nuevo
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    Bueno, finalmente un artículo exhaustivo! ¡Y luego en todas partes es mejor, más alto, más rápido! y sin detalles, muchas gracias al autor, la única pregunta es ¿qué excederá el invaluable PAK FA, excepto por el sigilo? ¿No está demostrado que la defensa aérea que funciona malomalsky ve sigilo durante cientos de kilómetros? ¿Qué va a superar? ¿O es el desarrollo de PAK FA un mero prestigio del estado? ¿No se divorció de nosotros de la misma manera con el programa Buran? Hoy, el Su-35S parece más poderoso que el F-22
    1. Patsantre 4 января 2013 12: 55 nuevo
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      Cita: black_eagle
      Malomalski funciona defensa aérea ve sigilo durante cientos de kilómetros

      Probado? Qué específicamente? ¿Sabes cómo funciona el sigilo?
      Verá el Su-35 (Defensa aérea) durante 400 km y el PAK FA por 200. (Por supuesto, lo exageré. Primero debemos averiguar qué tipo de defensa aérea, etc.). ¿Entonces está más claro?
      Probablemente, nuestros diseñadores y los de Amer son completamente ignorantes, están comprometidos en una dirección sin salida y crean aviones con funciones inútiles. Ellos, pobres, no saben que tenemos un grupo de especialistas en el topvar que han demostrado por mucho tiempo al mundo entero que no hay beneficio del sigilo. qué hacer si hay personas inteligentes sentadas aquí, y todos los ignorantes se ven obligados a hacer aviones.
      1. black_eagle
        black_eagle 4 января 2013 13: 08 nuevo
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        El F-117A en Yugoslavia derribó un misil antediluviano con defensa aérea que no funciona, ¿está claro? El avión de ataque principal en todos los conflictos modernos, los mismos estadounidenses vencieron al F-18 en diferentes versiones, ¿está claro? Lo primero fue la supresión de la defensa antiaérea, y luego, en el resto del caso, ¡está claro que el F-22 no participó en ninguna parte, excepto en Amers, el sigilo no lo hace nadie, solo que ahora decidimos brillar, y el Su-37C es un verdadero caballo de guerra con su serie! ¡Y PAK FA no es un hecho! Ya había MiG-1,42 y 1,44, S-37 (Su-47), y con la suspensión (que se establece por el diseño) al T-50 de armas externas, ¿qué sigilo implica?
        Cita: patsantre
        ¿Sabes cómo funciona el sigilo?

        Y puedo decirle qué recordarle que la defensa aérea moderna no está buscando una pieza de hierro voladora, hay otros principios y tecnologías, por ejemplo, calcular una fuente de comunicación en el aire, cortar el trabajo de una estación de radar, etc., y con nuestros tíos inteligentes, todas las opciones están pensadas re-concebido, ni siquiera sabemos sobre muchos, porque nefig!
        1. Alex 241
          Alex 241 4 января 2013 13: 17 nuevo
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          Método Zoltan
          Bajo el mando del coronel serbio, había alrededor de 200 tropas. Conocía a cada uno de ellos, y en cada uno estaba cien por ciento seguro. Mucho antes de que comenzara el bombardeo, realizaba regularmente entrenamientos, asegurándose de que cada soldado y oficial de batería tuviera el dominio perfecto del equipo que se le había confiado.
          Entendiendo que en el nivel actual de inteligencia electrónica de la OTAN, las comunicaciones de radio lo desenmascaran más rápido de lo que notan los radares enemigos, Zoltan organizó un sistema de comunicación por cable. Las órdenes a veces tenían que transmitirse con la ayuda de mensajeros. Sin embargo, estos métodos jugaron un papel importante: la OTAN no sabía dónde se encuentra la batería, ya que "no la oyeron".
          Los radares y lanzadores serbios cambiaban constantemente de ubicación. Parte del personal estaba constantemente ocupado buscando lugares donde se transportaría equipo militar la próxima vez, y preparándose para su traslado. En solo 78 días, que continuaron con el bombardeo, la batería cubrió decenas de miles de kilómetros.
          Los espías trabajaban para los serbios. Estaban de servicio cerca de una base aérea en Italia, y cuando los bombarderos despegaron de ella, informaron esto a Belgrado por teléfono. Una red de observadores existía en la propia Serbia. También informaron rutas de vuelo para aviones de la OTAN.
          Mucho antes del comienzo del bombardeo de la OTAN, Zoltan intentó obtener la mayor cantidad de información posible sobre el F-117. Estudió todo lo que se podía encontrar: publicaciones en periódicos y revistas, rumores sobre las características de este avión. Esta información lo ayudó a expresarlo de esta manera.
          radares para que puedan rastrear la "invisibilidad". Cómo exactamente, el coronel no comenzó a decir. Se sabe que no mantuvo los radares constantemente, sino que se lanzó en el momento adecuado por un corto tiempo, de modo que los AWACS de la OTAN no pudieron detectarlos y dirigirlos contra ellos.
          El apuntado y el disparo tuvieron lugar en el último momento cuando el avión voló cerca de la batería. Esto permitió a Zoltan atacar de repente, dejando al enemigo sin posibilidad de una defensa antimisiles. Sin embargo, el F-117, con todas sus ventajas "invisibles", es un avión bastante lento y lento. No podía hacer una maniobra brusca físicamente y alejarse de un misil antiaéreo lanzado a corta distancia. Cuando los serbios derribaron el sigilo, estaba a solo 13 kilómetros del lanzador.
          Finalmente, Zoltan, dijo, hizo algunos cambios en el diseño del cohete, lo que le permitió apuntar mejor al plano invisible. ¿Cuáles? - no dijo el serbio, señalando que aún siguen siendo un secreto de estado.
          De hecho, otro factor que predeterminó el éxito de la operación fueron las tácticas de los líderes militares de la OTAN. Enviaron el F-117 sin cobertura y no cambiaron las rutas de vuelo. El avión derribado voló a lo largo de esta ruta por cuarta vez consecutiva, y esto permitió a los artilleros antiaéreos serbios prepararse bien para la "caza".

          Desde el punto de vista técnico, la ventaja indudable de la batería serbia fueron los radares y misiles del antiguo sistema. Como saben, el radar rastrea el avión y registra la señal de radio reflejada. Los radares modernos usan una señal de alta frecuencia. Sin embargo, en el caso del sigilo, las ondas cortas son dispersadas por el cuerpo cortado de la aeronave para que no pueda verse; es la forma extraña que es la base de esta tecnología.



          Sin embargo, para los radares de onda larga (baja frecuencia), tal forma de avión no es un obstáculo. Dichos localizadores no son muy precisos, pero "ven" cualquier objeto grande en el aire. Además, como ya se mencionó, el F-117 es notable por su baja maniobrabilidad y baja velocidad, lo que lo convierte en un objetivo ideal para viejos sistemas de misiles antiaéreos con radares de baja frecuencia.
          1. Alex 241
            Alex 241 4 января 2013 13: 19 nuevo
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            Dani Zoltan, coronel del ejército serbio en reserva, derribó un F-117 en 1999
          2. Dimon-Lviv
            Dimon-Lviv 4 января 2013 18: 27 nuevo
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            Enviaron F-117 sin cobertura
            - Que yo sepa, el Fu-117 fue enviado especialmente a trabajar sin cobertura, de modo que los luchadores visibles desde lejos no lo desenmascararon. En general, un comentario interesante, modifíquelo un poco y habrá un artículo completo.
        2. Patsantre 4 января 2013 14: 10 nuevo
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          Cita: black_eagle
          El F-117A en Yugoslavia derribó un misil antediluviano con defensa aérea que no funciona, ¿está claro?

          ¿Y no hay nada más que decir? ¿De qué está hablando? Sí, no qué. Si el F-117 fuera el mismo Su-35, habría sido descubierto y derribado a una distancia aún mayor. ¿Está claro?
          Aunque, hay algo más. Como dijo Alex 241, allí se usaron radares viejos de baja frecuencia, contra los cuales el recubrimiento del avión no se salva. Esto es solo con armas modernas, incluyendo En el mismo S-400 hay una tendencia a la transición al radar de alta frecuencia.
          Cita: black_eagle
          El avión de ataque principal en todos los conflictos modernos, los mismos estadounidenses vencieron al F-18 en diferentes versiones, ¿está claro?


          Y?

          Cita: black_eagle
          F-22 no estuvo involucrado en ningún lado


          En mi opinión, este ya es un tema trillado que plantearlo es muy estúpido.

          Cita: black_eagle
          Ya había MiG-1,42 y 1,44, S-37 (Su-47), y con la suspensión (que se establece por el diseño) al T-50 de armas externas, ¿qué sigilo implica?


          ¿Puedo de alguna manera formular mi idea más claramente?

          Cita: black_eagle
          cálculo de la fuente de comunicación en el aire, recortando el trabajo de la estación de radar


          Aquellos. ¿Crees que los que crean aviones furtivos no proporcionaron estas opciones? Una persona ingenua.
          Cita: black_eagle
          ¡Su-37S es un verdadero caballo de guerra con su serial!


          ¿QUÉ? Su-37S: tal avión no existe en absoluto, y si estamos hablando del Su-37, entonces no es en absoluto.
          En general, debe ser leído, por lo que solo necesita hacer "caballos reales" y olvidarse de los nuevos desarrollos. Gracias a personas como usted, muchas áreas se detienen.
          1. Alex 241
            Alex 241 4 января 2013 14: 14 nuevo
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            ¡Anton en algunos modos de vuelo, estos invisibles traquetean como cuencas de aluminio incluso en el espectro de alta frecuencia!
          2. black_eagle
            black_eagle 4 января 2013 14: 27 nuevo
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            Cita: patsantre
            Su-37S: tal avión no existe en absoluto

            Si decides aferrarte a un error tipográfico, te felicito, funcionó para ti, creo que todo está claro de que estamos hablando del Su-35S, ya que el artículo está en silencio.
            A expensas del resto ...
            Cita: patsantre
            Cita: black_eagle
            El avión de ataque principal en todos los conflictos modernos, los mismos estadounidenses vencieron al F-18 en diferentes versiones, ¿está claro?

            Y?

            ¡Y el hecho de que el F-18 y todas sus modificaciones están lejos de ser sigilosas! ¡Y cómo no se cayeron las perdices!
            Cita: black_eagle
            Ya había MiG-1,42 y 1,44, S-37 (Su-47), y con la suspensión (que se establece por el diseño) al T-50 de armas externas, ¿qué sigilo implica?

            ¿Puedo de alguna manera formular mi idea más claramente?
            Para aquellos que están en un tren blindado:
            caballo de guerra real en qué serie !!! ¡Y PAK FA no es un hecho! Ya tenía un MiG-1,42 Lo que no está claro, el PAK FA no se ha adoptado, y se desconoce si se aceptará hasta 2020, y ¿se aceptará en absoluto?
            Y ahora sobre tu ...


            Cita: patsantre
            el mismo S-400 hay una tendencia a la transición al radar de alta frecuencia

            ¿Estás seguro de que esta es la decisión correcta? Mire los rangos operativos de Chain-M: 0,135-0,170; 0,230-0,470 y 0,750-18 GigaHertz en lo que funciona SIMULTÁNEAMENTE con un rango de medidor, dicímetro y centímetro, rango de detección de 800 km por 10 km de altitud en modo pasivo, seguimiento de 200 objetivos, ¿preguntas? oh sí, entonces ¿por qué Rusia compró 18 piezas?
            1. Patsantre 4 января 2013 15: 24 nuevo
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              Cita: black_eagle
              Si decides aferrarte a un error tipográfico, te felicito, funcionó para ti, creo que todo está claro de que estamos hablando del Su-35S, ya que el artículo está en silencio.
              A expensas del resto ...


              El artículo no trata sobre el Su-35BM, sino sobre el Su-35S, que yo sepa, también son máquinas diferentes.

              Cita: black_eagle
              ¡Y el hecho de que el F-18 y todas sus modificaciones están lejos de ser sigilosas! ¡Y cómo no se cayeron las perdices!


              ¿Y contra qué enemigo fuerte lucharon para que sus aviones cayeran como perdices? El raptor fue creado contra la URSS y las numerosas fuerzas aéreas bien equipadas de los Estados Unidos no lucharon con un enemigo así, y los aviones más simples son suficientes contra aquellos con quienes lucharon. El raptor tiene serias limitaciones en las tareas de choque que los amers tenían en primer lugar.

              Cita: black_eagle
              Para aquellos que están en un tren blindado:
              caballo de guerra real en qué serie !!! ¡Y PAK FA no es un hecho! Ya existía MiG-1,42. ¿Qué no está claro? El PAK FA no ha sido aceptado para el servicio y se desconoce si será aceptado hasta 2020, y de hecho, ¿será aceptado?


              Estoy seguro de que aceptarán, la etapa de desarrollo y prueba del PAK FA ya ha ido mucho más allá de esos momentos, etc. Y no hay requisitos previos para cerrar el proyecto. Al final, ya se ha publicitado en todo el planeta. Y los indios no me dejarán cerrar. Personalmente, no tengo ninguno dudo que pronto veremos este avión. La pregunta es solo en cantidad.
              Cita: black_eagle
              ¿Estás seguro de que esta es la decisión correcta? Mire los rangos operativos de Chain-M: 0,135-0,170; 0,230-0,470 y 0,750-18 GigaHertz en lo que funciona SIMULTÁNEAMENTE con un rango de medidor, dicímetro y centímetro, rango de detección de 800 km por 10 km de altitud en modo pasivo, seguimiento de 200 objetivos, ¿preguntas? oh sí, entonces ¿por qué Rusia compró 18 piezas?

              Bueno, me alegro, por supuesto, ¿entonces qué?
              1. black_eagle
                black_eagle 4 января 2013 16: 12 nuevo
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                Cita: patsantre
                El artículo no trata sobre el Su-35BM, sino sobre el Su-35S, que yo sepa, estas también son máquinas diferentes

                Su-35BM adoptado para servicio bajo la designación Su-35S
                Bueno, el Su-47 no fue peor que PR, pero aquí también espero que todo salga bien
                Cita: patsantre
                Bueno, me alegro, por supuesto, ¿entonces qué?

                Y luego ni siquiera ve AWACS)))))) Con la longitud de las fronteras de Rusia en 62000 km, se necesitarán alrededor de 80 "Chain Mail" para hacer un anillo apretado, no en vano porque antes de la guerra con Iraq, los Estados Unidos lanzan Ucrania a expensas de dónde está el Chain Mail "como resultó en Iraq no lo eran, o durante el tiempo en que se alejaron del pecado, lo ven todo
                1. Patsantre 4 января 2013 18: 07 nuevo
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                  Sí, no discuto sobre su efectividad. Pero juzguen ustedes mismos. Para un avión con un ESR de x metros, tiene un rango de detección. Para un avión con un ESR de metros, tiene menos. El raptor tiene un ESR de 0.3 m. La promesa PAK FA es comparable. U Su- 27 son 10 m. Incluso en el Su-35 se reduce, algo así (sí, incluso elementos furtivos en él) a 3 m. Solo una disminución de 10 a 3 no tendrá un gran efecto, pero a 0.3 ... como resultado, el radar ven esos aviones a una distancia mucho más corta. Y cuando lo ven, no era demasiado tarde. Oh, sí, el rango de detección es proporcional a la raíz de 4º grado del EPR y, de hecho, la potencia del radar.
                  1. black_eagle
                    black_eagle 4 января 2013 18: 48 nuevo
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                    Sí, nunca pelearán, luego atacarán aviones y bombarderos, pero ¿qué tienen ellos que tengamos el concepto de un luchador para ganar superioridad en el aire, comparar el número de salidas F-16 y F-18 y F-15? Es lo mismo, nadie producirá un pájaro tan caro para dispersar a los talibanes en las montañas.
                    1. Patsantre 4 января 2013 21: 02 nuevo
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                      Ellos mismos dijeron que conducirían a los talibanes a través de las ciudades. Por supuesto, no se necesitarían aves rapaces aquí. Mientras lucharan contra los papúes, por supuesto que no lo serán, no tiene sentido. conducir a los talibanes por las ciudades.
      2. ilyich
        ilyich 4 января 2013 13: 34 nuevo
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        Cita: patsantre
        Probablemente, nuestros diseñadores y los de Amer son tontos completamente ignorantes, están comprometidos en una dirección sin salida

        Bueno, el nuestro, tal vez no. (aunque la nuestra sucedió que se abrieron ramas sin salida). Pero entre los estadounidenses, esto generalmente es positivo. O la pistola láser se engancha al Boeing, se pone el microondas en las ruedas, luego se construye el f-35 ...
        Entonces no estaría tan seguro.
        No hay garantía de que mañana no habrá un hilo de un nuevo concepto de radar, que convertirá el sigilo en una ficción completa. Especialmente cuando se considera el ritmo de desarrollo de la electrónica.
        1. black_eagle
          black_eagle 4 января 2013 13: 45 nuevo
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          Solo se desarrolla el lado de procesamiento. es decir, la computadora y el hierro como era, sigue siendo ahora que los estadounidenses para volar a la luna necesitan gastar tanto esfuerzo como en los años 70. Desde entonces, nada ha cambiado conceptualmente, a menos que la estación de radio se pueda introducir imperceptiblemente en el oído y no llevarla en un carrito
        2. Patsantre 5 января 2013 11: 24 nuevo
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          Bueno, los ejemplos con una pistola láser y un microondas son desarrollos completamente nuevos, y no entraron en la serie, a diferencia del raptor, que se suponía que se convertiría en el caza principal en general.
  5. TSOOBER 4 января 2013 12: 43 nuevo
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    La diferencia entre el su -35 y el PAK FA (en mi opinión es de aficionados) será significativa debido al sigilo; por supuesto, se detectarán radares, pero cuanto menos perceptibles, más tarde pueden dormir (el factor humano) en los aviones, el radar es menos potente (dimensiones y todo eso) Como generalmente trabajan más débiles en el fondo de la superficie de la tierra (me equivoco), las posibilidades son más altas. El radar PAK FA se colocó allí incluso en las alas y la cola, proporcionando una vista panorámica (como en los vehículos blindados modernos), que es muy flotante (cuando está en el aire y viendo 360 °) de nuevo, la electrónica no se detiene y me parece que habrá una cosita tan novedosa como un solo campo de batalla. Otros "compuestos" (el SSI les jura mucho), pero estos son nuevos materiales y, por lo tanto, tecnologías. El desarrollo de nuevos motores se lanza nuevamente (aunque indirectamente) gracias a PAKFA. La colocación del motor (desviación del eje para aumentar la maniobrabilidad) es generalmente exclusiva. Mi conclusión: crear nuevos siempre es +, esto es progreso, incluso imagínense No sé cuántas ideas se propusieron durante el diseño, cuántas se aceptan y cuántas encontrarán su aplicación en otros dispositivos.
  6. Alex 241
    Alex 241 4 января 2013 12: 48 nuevo
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    Cabina SU 35BM
    1. Alex 241
      Alex 241 4 января 2013 12: 55 nuevo
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      Su-35BM en Vnukovo
      1. Alex 241
        Alex 241 4 января 2013 12: 59 nuevo
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        .................................................. ..............................
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      2. studentmati 4 января 2013 23: 12 nuevo
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        ¿Dónde se deslizó?
      3. Rayo 6 января 2013 02: 21 nuevo
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        Cita: Alex 241

        Su-35BM en Vnukovo

        ¿Dónde está?)))
    2. Rus_87 4 января 2013 14: 57 nuevo
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      Escuché en el Su-35 que querían hacer un RUS lateral, como el F-16, pero luego miro el clásico ... ¿No miré a nuestros pilotos para el RUS lateral?
      1. Alex 241
        Alex 241 4 января 2013 15: 03 nuevo
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        En el panel derecho hay instalados AZR que alimentan muchos sistemas, es necesario cambiar completamente la arquitectura de la cabina, y el factor ergonómico es importante, recuerde la ubicación y trabaje casi a ciegas.
        1. 5aa1
          5aa1 4 января 2013 15: 14 nuevo
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          Amigos, gracias por la información proporcionada, tanto como un artículo como en la cantidad de comentarios repetidos de personas conocedoras. Aquí hay un tema tan extraño. :) y el SU-35 es realmente genial.
    3. Patsantre 4 января 2013 15: 28 nuevo
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      El PAK FA tiene casi la misma cabina.
      El raptor es más delgado.

      Pero, considerando que los amers actualizan sus aviones casi regularmente, pronto, creo, habrá algo así como un enchufe F-35
      1. Alex 241
        Alex 241 4 января 2013 15: 32 nuevo
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        Stand a gran escala de la cabina T-50 en el Sukhoi Design Bureau, Moscú, 01.03.2010/XNUMX/XNUMX
  7. studentmati 4 января 2013 23: 13 nuevo
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    ¡Artículo maravilloso, con comentarios aún más elegantes! bebidas
  8. Odiseo 5 января 2013 06: 56 nuevo
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    Cita: vaf
    Bueno, después de leer detenidamente la sección del artículo dedicada a Irbis, ¡espero que ninguno de los miembros respetados del foro tenga más preguntas sobre por qué, el Su-35S y el Su-30SM?

    No ha habido preguntas durante mucho tiempo, es claro para cualquier persona razonable que este proyecto es habitual para una Rusia "democrática" que está recortando el presupuesto.
    1) Toda la modernización del Su-27, MiG-29 fue relevante cuando se crearon, es decir, a finales de los 80, estos aviones deberían haberse puesto en servicio a mediados de los 90, en el número de miles, ahora 2013 año, y solo comenzaron a ingresar a las tropas en cantidades únicas.
    2) 48 Su-35, más tres docenas de Su-30, incluso si se entregan en 2016 (en el caso de mantener los altos precios del petróleo) en toda Rusia, una exigua.
    3) Para 2016 (cuando se supone que estos aviones estén preparados para el combate), EE. UU. Producirá en masa f-35 (más f-22, una gran cantidad de Super Hornets, etc.), la UE y China, al menos tendrá una gran cantidad de luchadores mejorados de 4 generaciones.
    Es decir, para Rusia, el valor real de combate del 80 de estos Su-35,30 será cero.
    1. Alexander Romanov 5 января 2013 07: 01 nuevo
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      Cita: Odisea
      Es decir, para Rusia, el valor real de combate del 80 de estos Su-35,30 será cero.

      Piensas correctamente, por qué Rusia necesita comprar nuevos aviones, de todos modos, otros aviones tienen más engañar .
      ¿Ya has preparado una bandera blanca? ¿Te has olvidado de la tarjeta verde?
      1. Odiseo 5 января 2013 13: 14 nuevo
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        Las tarjetas verdes no brillan para mí, soy comunista
        Y Rusia necesita un luchador de quinta generación en toda regla, además, al menos 5 piezas.
        Comprar variaciones obsoletas del Su-27, MiG-29, e incluso en números tan escasos, no tiene sentido.
        Esto es simplemente tirar dinero, o más bien dinero robado.
        1. Bad_gr 5 января 2013 21: 00 nuevo
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          "... Al 30 de septiembre de 2011, las siguientes armas están en servicio con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos [5]
        2. Bad_gr 5 января 2013 21: 05 nuevo
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          Cita: Odisea
          Y Rusia necesita un luchador de quinta generación en toda regla, además, al menos 5 piezas.
          Comprar variaciones obsoletas del Su-27, MiG-29, e incluso en números tan escasos, no tiene sentido.
          Esto es simplemente tirar dinero, o más bien dinero robado.

          ¿Pero el hecho de que en los Estados Unidos los combatientes de quinta generación es un orden de magnitud menor que los de los combatientes de cuarta generación no lleva a ningún pensamiento?
          Además, el contrato F-22 para la producción de nuevos ya está cerrado.

          "... Al 30 de septiembre de 2011, las siguientes armas están en servicio con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos [5]

          1. Odiseo 6 января 2013 13: 08 nuevo
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            Me estás tomando el pelo ? Estados Unidos ingresó a la producción en masa de F-35 con un volumen total de aproximadamente 3000 (!!!) unidades, mientras que los f-35 serán reemplazados aviones de 4 generaciones ya modernizados , cuya modernización se dedicaron a finales de los años 80-90.
            El F-22 se produjo en cantidades relativamente pequeñas, porque después del colapso de la URSS, el enemigo simplemente no se convirtió en el enemigo para enfrentar lo que se pretendía.
            Una vez más, el Su-27m (Su-35), y especialmente el Mig-29 m (Mig-35) son excelentes aviones, pero para su época, a finales de los años 80-90, tenía sentido comprarlos.
            Pero solo en cantidades masivas.
            1. Alfa-omega
              Alfa-omega 7 января 2013 00: 16 nuevo
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              Odiseo,
              Estados Unidos entró en la producción en masa de F-35 con un volumen total de aproximadamente 3000
              - Es difícil creer que puedan remachar tanto.
              1. Odiseo 8 января 2013 02: 59 nuevo
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                Tal vez estoy de acuerdo. El costo del programa está creciendo todo el tiempo, por lo que es difícil creer que los estadounidenses puedan cumplir con el plan de adquisiciones. Pero pueden remachar un par de miles para ellos y sus aliados.
                Lo principal es que la presencia del Su-35 (e incluso en un número tan pequeño) no dará nada para contrarrestar esta armada.
  9. sad32wqesadf
    sad32wqesadf 5 января 2013 11: 25 nuevo
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    ¡Simplemente no puede ser! El FSB ha creado esta http://zipurl.ws/sngbaza base de datos sobre cualquier residente de Rusia, Ucrania y otros países de la CEI. Realmente estaba realmente asustado
    Hay muchas cosas interesantes sobre mí (direcciones, números de teléfono, incluso mis fotos de una naturaleza diferente). Me pregunto dónde desenterraron esto. En general, hay buenos lados: esto
    La información se puede eliminar del sitio.
    Te aconsejo que te apures, nunca sabes cómo buscar allí ...
  10. LA5
    LA5 7 января 2013 17: 06 nuevo
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    Es curioso que una empresa que desarrolla un software de código abierto para este y muchos otros aviones se esté rompiendo intensamente.
    Entonces, tal vez, no habrá nadie que recuerde el equipo a bordo de este avión (y no solo esto) en función de los resultados de la operación.
  11. Tomket 8 января 2013 22: 07 nuevo
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    Para mí es necesario desarrollar drones, ya que los estadounidenses una vez obtuvieron puntajes en aviones de tercera generación, y necesitamos cambiar a la generación de drones o 6, que es básicamente lo mismo
    1. Odiseo 9 января 2013 20: 43 nuevo
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      En general, dado el punto muerto de un camino de desarrollo para ponerse al día, la idea no es mala.
      Pero, por desgracia, el estado utópico de la industria y la ciencia en la Rusia capitalista es extremadamente deplorable. Si la flota de aviones antiguos existentes hubiera sido reparada normalmente, habría sido un gran logro. Y usted dice que la sexta generación ...
      Sin embargo, con el cambio del sistema social todo es posible ...