Su-35BM luchador
El nombre Su-35 se conoce desde hace mucho tiempo en el mundo aviación. Bajo este nombre, desde 1992, en espectáculos aéreos internacionales, se mostró repetidamente el avión de combate modernizado, el Su-27M, creado en ese momento por orden de la Fuerza Aérea de Rusia. Al comienzo del nuevo milenio, los cazas Su-35 participaron en licitaciones de las fuerzas aéreas coreanas y brasileñas, y el mismo avión fabricado en la primera mitad de los años 90 actuó como avión de demostración. Con el tiempo, se hizo evidente que para avanzar con éxito en el mercado mundial y garantizar la competitividad con los combatientes extranjeros modernos y prometedores, el avión necesita una modernización radical, que debería afectar no solo el equipo a bordo y los sistemas de armas, sino también el planeador del avión y su planta de energía. Este último debía proporcionar un aumento significativo en los recursos y la vida útil del luchador. Como resultado, a mediados de la primera década del nuevo siglo, se formó el concepto de un luchador familiar Su-27 profundamente modernizado, que retuvo el nombre Su-35 (a veces se usa el Su-35BM (Gran Modernización).
Las características de diseño
Entonces, ¿qué hay de nuevo en el diseño del Su-35? Primero, el luchador recibirá un fuselaje mejorado con un diseño reforzado, que permitirá lograr un aumento significativo en la vida útil de los aviones, hasta 6000 h o 30 años de operación (el recurso antes de la primera reparación y revisión de control y recuperación se actualizó a 1500 h o 10 años de operación). Según el esquema aerodinámico, es similar al avión Su-27; a diferencia del Su-30MKI, no tendrá el conjunto de cola horizontal hacia adelante, mientras que los tres canales tendrán control eléctrico sin cableado mecánico. El uso de un nuevo sistema de control integrado KSU-35, desarrollado por Avionika OSP y que realiza las funciones de varios sistemas utilizados anteriormente en aviones Su-27 (sistemas de control remoto, sistemas de control automático, señales restrictivas, señales de aire, control de frenado de la rueda del chasis). A-pillar) mejorará las capacidades de vuelo y maniobrabilidad del luchador. KSU-35 realizará simultáneamente funciones de seguridad activas.
De las características de diseño del Su-35, también vale la pena señalar la ausencia del colgajo de frenado superior, tradicional para el avión Su-27, sus funciones se desplazan a los timones desviados diferencialmente. Debido al aumento en el peso de despegue en el Su-35, el chasis se reforzó y el soporte delantero se fabricó en dos ruedas. En la fabricación del fuselaje de la aeronave, se implementan tecnologías de reducción de la visibilidad del radar, que proporcionan una disminución de su reflectividad en la banda X de ondas de radio en el sector de los ángulos 60.
El exterior del nuevo Su-35 (T-10BM) está más cerca del Su-27 habitual que del Su-35 anterior (T-10M): no tiene PGO, el brazo de la cola se acorta. Las alas corresponden a las utilizadas en el Su-33 de la nave con grandes flaponones que ocupan todo el borde trasero.
El diseño del fuselaje está ligeramente reforzado, lo que permite aumentar el peso máximo de despegue a 38.800 kg. Sin embargo, al reducir la masa de la aviónica, la masa de la aeronave vacía se mantuvo prácticamente sin cambios (16.500 kg).
Además, se reduce el área de la cola vertical, lo que reduce la visibilidad de los rayos X, se reduce el volumen del compartimiento de la cabina (gracias a la aviónica moderna y compacta). Cambios menores sufridos en la cabina de la linterna.
Con referencia al planeador del avión Su-35, es apropiado utilizar el término "modo de modernización suave". Esto se debe al deseo de los diseñadores de evitar o minimizar la cantidad de costosas pruebas estadísticas, así como de utilizar completamente el equipo en serie existente.
El diseño de la estructura de la aeronave Su-35 proporciona un aumento en la reserva interna de combustible en más del 20% - con reabastecimiento total alcanza 11 500 kg en comparación con los kg de la serie de Su-9400. Además, la aeronave proporcionó el uso de dos tanques de combustible externos con una capacidad de litros 27, suspendidos en los puntos del ala. Con tanques externos, el suministro total de combustible alcanzará 1800 14 kg. El avión también está equipado con un sistema de reabastecimiento en vuelo en un esquema de “cono de manguera” con una varilla retráctil en el lado izquierdo de la sección de la cabeza del fuselaje. La tasa de transferencia de combustible durante el repostaje alcanza 300 l / min.
motores
Una diferencia importante entre el Su-35 y la familia Su-27 que lo precedió es el uso de nuevos motores con propulsión incrementada en su planta de energía. Están desarrollados por NPO Saturn y son conocidos como 117C.
En términos constructivos, estos motores son un desarrollo profundo de la serie AL-31F que utiliza tecnologías de quinta generación. Utilizan un nuevo ventilador de mayor diámetro en 3% (932 mm frente a 905 mm), nuevas turbinas de alta y baja presión, un nuevo sistema de control digital. El motor proporciona el uso de una boquilla de vector de empuje (como en el AL-31FP). Como resultado de la modernización, el empuje del motor en un modo especial se incrementó en un 16% - a 14 500 kgf, en el modo sin formato máximo alcanza 8800 kgf. En comparación con el AL-31F actual, es significativo: en los tiempos de 2-2,7, los indicadores de recursos aumentarán: la vida útil aumentará de 500 a 1000 h (el recurso antes de la primera revisión es 1500 h) y el designado, de 1500 a 4000 h.
De acuerdo con el programa de pruebas y refinamiento del "producto 117С", se construyeron cinco motores experimentales. El primero de ellos pasa 2003, pruebas de banco, y otros dos pasaron pruebas de vuelo como parte de la central eléctrica del laboratorio volador: el prototipo Su-27M. Los vuelos de prueba comenzaron en 2004 en marzo. En la primera etapa, las pruebas de vuelo se llevaron a cabo alrededor de los vuelos 30 de este laboratorio volador con motores nuevos, incl. cinco - con dos motores. Luego, la cuarta copia reemplazó al primer prototipo en el stand y la quinta se usó como respaldo en las pruebas de vuelo.
Las pruebas de banco conducidas mostraron que las medidas implementadas permitieron mejorar significativamente los parámetros del motor "117С" en comparación con el prototipo y superar los parámetros de las especificaciones técnicas para la carga y el consumo de combustible específico. En la sucursal de la NPO Saturn en la planta de construcción de maquinaria Lytkarin (región de Moscú), en la primavera de este año, la prueba de vida útil del motor 117С comenzó a respaldar la primera salida del Su-35. Además, hay otro motor de este tipo en el stand en Lytkarnno, destinado a realizar un complejo de pruebas especiales.
La producción en serie de los motores 117С se llevará a cabo en colaboración con la Asociación de Producción de Motores de Construcción de Ufa (UMPO, Ufa) y NPO Saturn (Rybinsk). Por decisión de las empresas asociadas, todo el trabajo en el motor 117С se dividirá entre NPO Saturn y el software de UM sobre una base de paridad, 50 por 50%.
Los primeros dos motores de producción "producto 117С" para pruebas de vuelo como parte del primer prototipo Su-35 se fabricaron en NPO Saturn y se entregaron a KnAAPO a principios de este año.
Equipo
Quizás la principal característica distintiva del Su-35 sea el uso de un equipo a bordo fundamentalmente nuevo. Se basa en un sistema de gestión de la información (ICS), diseñado para el enlace funcional, lógico, de información y software de los sistemas de equipos de a bordo en un solo sistema integrado y que proporciona interacción entre la tripulación y el equipo. La estructura del sistema I & C incluye dos computadoras digitales centrales, medios para cambiar y convertir información, y un sistema de indicación que implementa el concepto de una "cabina de vidrio".
El campo de información y control de la cabina de Su-35 se basa en dos pantallas LCD multifuncionales de color del tipo MFI-35, una consola multifuncional con un procesador de pantalla integrado, un indicador de gran angular contra el parabrisas IKSH-1M y un panel de control y pantalla.
Los indicadores multifuncionales MFI-35 con un procesador de pantalla integrado tienen un tamaño de 9 × 12 pulgadas (diagonal - 15 pulgadas) y una resolución de 1400 × 1050 píxeles. Están diseñados para recibir, procesar y mostrar en modo de ventanas múltiples.
Información gráfica, alfanumérica y simbólica, visualización de información de televisión de sensores de televisión a bordo con superposición de información sintetizada alfanumérica y simbólica, así como la formación y salida de una señal de video en forma digital a un sistema de grabación de video. El control remoto multifuncional con procesador de pantalla integrado está diseñado para mostrar la información necesaria y emitir comandos presionando los botones en el marco en todas las etapas del vuelo. El indicador de aviación del colimador IKSh-1M con un procesador integrado está diseñado para proporcionar la observación de la imagen del colimador de la información formada de acuerdo con las señales de control contra el fondo del espacio de la cabina. Tiene el campo de visión de 20 × 30.
El control del equipo, los sistemas y el armamento a bordo de la nueva cabina de Su-35 se realiza mediante los botones e interruptores en la palanca de control de la aeronave y las palancas de control del motor, así como el encuadre con botones de indicadores multifuncionales. Así, el concepto de HOTAS se realiza sobre el plano. El desarrollo de indicadores y una serie de otros sistemas BREO de la aeronave Su-35 es proporcionado por la Oficina de Diseño de Instrumentos Ramenskoye y otras empresas de P T Tekhnokompleks.
Sistemas de control de armas
La base del sistema de control de armamento Su-35 es un nuevo sistema de control de radar (RLSU) con una red de antenas Irbis-E en fase, que tiene características únicas en términos de rango de detección de objetivos. Fue desarrollado por el Instituto de Investigación OAO para Ingeniería de Instrumentos que lleva el nombre de VVTikhomirova "(NIIP) como un desarrollo adicional del sistema de control de radar Bars utilizado en los aviones Su-30MKI y Su-30МКМ, y representa constructivamente un radar multifuncional de banda X con un faro pasivo con un diámetro de 900 mm colocado en una unidad electro-hidráulica de dos etapas. azimut y rollo) equipado con un prometedor sistema informático con la computadora Solo-35. El dispositivo de antena escanea el control electrónico del haz en azimut y la elevación en sectores de al menos 60 gadus. Además, un accionamiento electrohidráulico de dos etapas remueve mecánicamente la antena en azimut en un ángulo de hasta 60 grados y en rollo en un ángulo de 120 grados. Debido a esto, el ángulo de desviación máximo del haz en azimut con control electrónico y rotación mecánica de la antena aumenta a grados 120.
Radarsu "Irbis-E"
El sistema de control de radar "Irbis-E" le permite detectar y rastrear hasta objetivos aéreos 30 mientras mantiene la continuidad del levantamiento espacial, disparando simultáneamente hasta ocho objetivos aéreos. El complejo proporciona detección, selección y seguimiento de hasta cuatro objetivos terrestres en varios modos de mapeo con diferentes grados de resolución a una distancia de hasta 400 km, mientras se mantiene el control sobre el espacio aéreo.
Los objetivos aéreos con el intensificador de imagen 3 m2 en los recorridos de rumbo del sistema de control por radar Irbis-E pueden detectar a una distancia de hasta 350-400 km (dentro del área de visualización de 100 grad.2). Este es un indicador único para el radar de aviones modernos. En un campo de visión más amplio (grados 300 2), se garantiza que se detecten objetivos similares a una distancia de hasta 200 km en el hemisferio delantero (en el fondo del terreno - hasta 170 km) y hasta 80 km en el hemisferio trasero (hasta 50 km en el fondo del suelo). Los objetivos "ultra-sutiles" con el tubo intensificador de imagen 0.01 m2 son detectados por el Irbis a distancias de hasta 90 km.
El rango de detección de objetivos en tierra (superficie) es: para un objetivo del tipo "portaaviones" (ICF 50 m000) - 2 km, "puente ferroviario" (400 m1000) - 2-150 km, "barco" (200 m200) - 2-100 km, "instalación de misiles tácticos" y "grupo tanques”(30 m2) - 60-70 km.
Siendo un desarrollo lógico del Barça, el sistema de control de radar Irbis, por lo tanto, tiene características significativamente más altas: más del doble de la banda de frecuencia operativa, aumentada de 70 a 120 "zona de rastreo y detección de antena en azimut, significativamente (en 2 -2,5 veces) aumento de rango, mejora la inmunidad al ruido, etc. Según estos indicadores, "Irbis" se encuentra en el nivel de los desarrollos extranjeros más avanzados en esta área, superando a la mayoría de los radares estadounidenses y de Europa occidental con matrices en fase pasivas y activas.
El desarrollo del sistema de control de radar Irbis se está llevando a cabo en el NIIP con 2004. Hasta la fecha, los prototipos del sistema han pasado las pruebas de banco necesarias, y la primera se ha instalado en el laboratorio de vuelo Su-30MK2 flying503 y está en pruebas de vuelo. El primer vuelo del laboratorio volador con la inclusión de "Irbis" en LII ellos. M.M. Gromov se llevó a cabo a principios de este año y demostró las altas características del nuevo radar en modo aire a superficie. En abril, el laboratorio de vuelo se trasladó a Akhtubinsk para realizar pruebas exhaustivas de vuelo del nuevo radar. Los objetivos principales de la primera etapa de prueba "Irbis" a bordo del avión son probar nuevas herramientas de computación, evaluar nuevos modos de operación y confirmar las características calculadas del rango de detección. Esta fase de prueba está programada para completarse a fines de año.
Mientras tanto, NIIP junto con la serie Ryazan State Instrument Factory están preparando los primeros kits Irbis regulares para la instalación en aviones prototipo Su-35. Se están preparando dos radares para colocarlos a bordo de la segunda y cuarta copias del nuevo caza. Las obras deben estar terminadas este año.
Estación de ubicación óptica OLS-35
Otro nuevo subsistema para el sistema de control de armamento de la aeronave Su-35 es la estación de radar óptico OLS-35, que combina un detector de calor, un indicador de objetivo con telémetro láser y un canal de televisión. El uso de componentes de hardware modernos, nuevos algoritmos y software determinan la superioridad del OLS-35 sobre el OLS de otros aviones de la familia Su-27 y Su-30 en términos de alcance y precisión de operación, así como también de confiabilidad. El área de visión, detección y seguimiento automático del objetivo por la estación de ubicación óptica es 90 ″ en acimut y + 60 ... -15 ″ en elevación. El rango de detección de un objetivo aéreo por un buscador de dirección en el hemisferio delantero es al menos 50 km, en la parte trasera - al menos 90 km. El telémetro láser mide la distancia al objetivo de aire en el rango de hasta 20 km, y al objetivo de tierra - a 30 km. exactitud de la medida 5 m.
Además, para garantizar un uso efectivo en el combate en modo aire-superficie, la aeronave puede equiparse con un contenedor óptico óptico electrónico: una estación de observación de televisión láser que proporciona detección, seguimiento, determinación de alcance e iluminación láser de objetivos en tierra. Con él, en particular, se pueden utilizar bombas ajustables guiadas por láser.
El desarrollo de sistemas optoelectrónicos integrados y suspendidos que se pueden usar en el Su-35 son dos empresas: el Instituto de Investigación de Ingeniería de Instrumentos de Precisión de Moscú (sistemas similares del SRI PP ya se usan en los aviones de combate M y G-29 K / KUB, creados por PC K ╚ MiG comisionado por la Armada de la India y planeado para ser instalado en un luchador prometedor (MiG-35) y en la Planta Mecánica Óptica de Ural. E.S. Yalamov (las estaciones de radar óptico UOMZ se usan tradicionalmente en los aviones Su-27 y MiG-29).
Otros nuevos sistemas de equipos a bordo del Su-35 incluyen modernos equipos de navegación y comunicaciones por radio, sistemas que brindan acciones grupales para los combatientes, así como un sistema de contramedidas electrónicas altamente efectivo, cuya composición específica y la configuración de varias interferencias pueden ser determinadas por el cliente.
Instalaciones de subdivision
En total, los conjuntos de suspensión externa 10 se utilizan para colocar armas. Otro conjunto de dos alas extremas involucrado en la colocación de contenedores EW. El armamento Su-35, además de los ya conocidos misiles de aire a medio alcance P-27ER1 (unidades 8), P-27ET1 y P-27EP1 (según unidades 4), unidades RVV-AE (hasta unidades 12, incluyendo la suspensión gemela de cuatro misiles debajo del fuselaje) y los misiles de combate cuerpo a cuerpo P-73E (unidades 6), incluirán cinco nuevos misiles de largo alcance. La nomenclatura de las armas guiadas aire-superficie incluye seis misiles tácticos X-29TE o X-29L, seis misiles anti-barco y anti-radar X-31A y X-31P, y cinco nuevos misiles anti-barco X-59K y nuevos misiles anti-barco: X-58USHE Misiles de alcance extendido, tres misiles "Club" ("Calibre-A") de largo alcance y un misil anti-barco pesado de tipo Yakhont. Hasta ocho bombas CAB-500Кр (ОД) con guía de televisión, la más nueva CAB-500С-E con sistema de guía satelital, y hasta tres bombas de 1500 kg - CAB-1500Кр o CAB-1500ЛG G con televisor o guiado por laser De acuerdo con la nomenclatura del bombardero y el armamento de cohetes no guiados, el Su-35 en su conjunto no difiere del Su-30MK de hoy, pero en el futuro podrá usar modelos nuevos y mejorados de bombas de 500 y 250 kg y 80 y 122 / 266 / 420 / 35 incluyendo Con corrección láser. La carga máxima de combate del Su-8000 es 12 kg, se coloca en los puntos XNUMX de la suspensión.
Para obtener más información,
El primer modelo de vuelo del avión Su-35 se montó completamente en KnAAPO en agosto de 2007. En la víspera del avión “Ruslan” MAKS-2007 An-124, se lo llevó a Moscú, al aeródromo de LII. M.M. Gromova en Zhukovsky, donde, después de la demostración en el espectáculo aéreo, las etapas finales de las pruebas en tierra continuarán antes del inicio de las pruebas de vuelo. Su primer vuelo debería realizarse en un futuro muy cercano, Yuri Vashuk fue nombrado piloto de prueba de la aeronave. Después del primer prototipo en el ensamblaje de KnAAPO, hay dos Su-35 más experimentados (segundo y cuarto prototipos) que se unirán al programa de prueba durante la segunda mitad de 2007, el comienzo de 2008.
Al mismo tiempo, varios laboratorios de vuelo, basados en varias modificaciones de los aviones Su-27, están involucrados en las pruebas. Los laboratorios de vuelo “30” de Su-2MK503 están trabajando en un nuevo radar “Irbis-E” y una nueva estación de ubicación óptica, en el laboratorio de vuelo Su-27М 710: un nuevo sistema de control integrado, un nuevo sistema de control integrado KS. -1, etc. Los vuelos de prueba en los laboratorios de vuelo bajo el programa Su-7 son realizados por los pilotos de prueba de Sukhoi OKB Yury Vashuk, Sergey Bogdan, Sergey Kostin y otros. Se espera que la producción en masa y la entrega del Su-27 a los clientes pueda comenzar tan pronto como 35 y continuar Antes de entrar en el luchador del mercado de la quinta generación. El avión también está incluido en el Programa de Armamentos del Estado para el período hasta 35, que está programado para la entrega de cazas Su-35 a la Fuerza Aérea Rusa.
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