"La mejor fuerza aérea de los Estados Unidos" de Estados Unidos: una vergüenza en el cielo japonés
Todavía se desconoce qué unidad exacta fue el "Super Hércules" de C-130J estrellado. De acuerdo con una información, este es un avión 373 de la base de Yokota al oeste de Tokio, según otras fuentes, este es un avión del Escuadrón de Transporte de Combustible Aéreo 152 de la base aérea de Iwakuni.
La tripulación del Hornet era un hombre 2, y la tripulación de los Supergürkles tenía personal de la Marina de los EE. UU. 5. El incidente ocurrió alrededor de 02: 00 el jueves por la mañana durante el "entrenamiento regular programado". Lo que realmente sucedió a los aviones aún se desconoce; Es probable que el incidente ocurrió durante el reabastecimiento en vuelo, pero la parte estadounidense dijo que no proporcionaría ningún dato hasta el final de la investigación.
Parece que el liderazgo del contingente estadounidense con base en Iwakuni durante mucho tiempo no tomó ninguna medida para organizar la búsqueda y rescate de sus pilotos, debido a la falta de asombro del incidente y la necesidad de contactar a la gerencia superior.
Además, según la prensa japonesa, una de las posibles razones para posponer el inicio de las operaciones de búsqueda y rescate es el supuesto del operador del radar que monitoreaba los vuelos de entrenamiento, un error tecnológico que causó la eliminación de las marcas del radar. En general, por supuesto, los eventos de diciembre 6 2018, extremadamente evocadores de los eventos que ocurrieron en. Oahu, en Hawaii, en la mañana de 7 en diciembre de 1941, cuando el operador del radar de la misma manera decidió simplemente desactivarlo, considerando los datos sobre el enfoque de las masas del fallo técnico de los aviones japoneses.
Pero, por así decirlo, el primer miembro rescatado de la tripulación, uno de los pilotos de Hornet, a pesar de la presencia de un sensor GPS y una baliza de rescate, fue seleccionado no por un estadounidense, sino por un helicóptero de búsqueda japonés (!!!) de Fuerzas de Autodefensa costeras solo en 05: 43, casi 4 horas después del accidente.
Mientras los estadounidenses decidían qué debían hacer y sus jefes en varios niveles, al parecer, frenéticamente intentaron absolverse de la responsabilidad por lo sucedido, los japoneses continuaron la operación de búsqueda y rescate sin ninguna reserva o demanda.
En 12: el jueves en 13, el barco de las Fuerzas de Autodefensa japonesas Setoyuki descubrió y rescató a otro piloto estadounidense del agua, que se encontraba en estado grave y pronto murió a bordo de lesiones e hipotermia.
Mientras el Pentágono estaba modestamente silencioso, el Ministro de Defensa japonés, Takeshi Iwaya, realizó una conferencia de prensa el jueves, diciendo que “Japón, a pesar del comportamiento ambiguo de los representantes del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, está haciendo todo lo posible por encontrar y rescatar a los sobrevivientes. "Los centros de coordinación tanto de las fuerzas de autodefensa navales japonesas como de nuestra fuerza aérea respondieron de inmediato a la situación de emergencia y contrataron helicópteros y aviones de búsqueda".
Dos helicópteros japoneses, el UH-60 "Black Hawk", el avión U-125 y el 3 del JMSDAF, continuaron su búsqueda activa de pilotos estadounidenses, y solo más tarde se unieron al ejército de los Estados Unidos. Como parte del grupo estadounidense involucrado en la búsqueda, trabaje: el grupo aéreo 353-I de operaciones especiales y de rescate de la base aérea de Kadena (O. Okanava), que utilizó el helicóptero 4 CV-22 "Osprey" y 4 C-130, así como también el grupo de búsqueda de 320 escuadrón táctico especial.
Al menos alguna reacción a lo que sucedió por parte del comandante del Cuerpo de Marines de los EE. UU., El general Robert Neller apareció en su canal de Twitter: "Porque los infantes de marina, como nuestra armada, así como nuestros socios japoneses, continúan las operaciones de búsqueda y rescate en la costa Japón para aquellos involucrados en este trágico aviación Si fallamos, pedimos a todos que apoyen a las familias de los miembros de la tripulación en sus pensamientos y en sus oraciones, mientras terminamos la búsqueda e investigamos lo que sucedió ”.
Recordemos que tales incidentes para la agrupación de las fuerzas de ocupación estadounidenses basadas en las islas japonesas no son en absoluto infrecuentes. Por ejemplo, el mes pasado, el mismo avión F / A-18 "Hornet" del portaaviones Ronald Reagan cayó al mar al suroeste de Okinawa, pero ambos pilotos fueron rescatados con éxito. A mediados de octubre, el helicóptero MH-2018 "Seahawk", también basado en el Ronald Reagan, era 60. Se estrelló a bordo durante las patrullas en el Mar de Filipinas, causando lesiones a los navegantes de 12.
Karl Baker, el jefe del servicio de gasolineras en el Pacífico Norte, comentó sobre la situación: “Los aviones del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos son un poco diferentes a los aviones de nuestra Fuerza Aérea. En lugar de una flecha extendida desde el fuselaje, el C-130 tiene mangueras especiales que cuelgan de sus tanques laterales. Y cuando los pilotos planean reabastecerse de combustible, luego de coordinar con la tripulación del "camión cisterna", dirigen la pluma en la parte delantera de su aeronave a la trampa al final de la manguera de llenado. En consecuencia, el reabastecimiento de combustible de las aeronaves de la Infantería de Marina tiene lugar a distancias mucho mayores entre las aeronaves que el reabastecimiento de combustible de la Fuerza Aérea, y por lo tanto se considera más seguro. Pero, esto o aquello, y cualquier repostaje en el aire es una operación peligrosa ".
Los videos que muestran intentos fallidos de reabastecimiento de combustible en el aire muestran que a menudo las mangueras de reabastecimiento de combustible pueden impactar en la cabina de un avión que recibe combustible, llenando todo alrededor y causando daños. Sin embargo, no hubo casos con un método de reabastecimiento de combustible que el propio avión cisterna sufrió, según los oficiales estadounidenses.
Sin embargo, a pesar de los muchos accidentes de vuelo ocurridos recientemente en la Armada y en la Fuerza Aérea de los EE. UU., El Pentágono no reduce obstinadamente el nivel de actividad militar en la zona del Lejano Oriente.
En particular, en paralelo con el incidente mencionado la semana pasada, el portaaviones de ataque estadounidense Ronald Reagan con el tradicional “séquito” de otros buques de guerra y una tripulación de más de 4000 regresó al puerto de origen de Yokosuke. Fue su segundo año en 2018, el gran “crucero” en los mares de esta parte del mundo. Antes de eso, ya había completado la transición del mes de 2 en el sur de China, el este de China y los mares de Filipinas de junio a septiembre.
Recuerde que en total en Japón (excluyendo las bases en las islas cercanas tipo Iwo Jima) a partir del otoño 2018 del año, según el Pacto de Seguridad Bilateral, más de 50.000 se basan las tropas estadounidenses (sin contar el personal civil involucrado). La base Iwakuni, desde la cual voló uno de los vehículos en colisión, ubicados en 35 km desde Hiroshima, es uno de los puntos de mayor presencia de las fuerzas estadounidenses en Japón y la base de operaciones del contingente estadounidense de 15,000 personas.
Resumiendo, podemos decir que, a pesar de las razones desconocidas y la mecánica del incidente del incidente aéreo, los Estados Unidos en la víspera del aniversario 77 del golpe a Pearl Harbor nuevamente "perdieron la cara", e incluso en el cielo japonés. En cuanto a Japón, en realidad, más precisamente, sus servicios de inteligencia y sus expertos en el campo de la guerra electrónica están involucrados en el incidente, casi nunca lo sabemos.
información