Relámpago de cubierta blindada. Crucero II rango "Novik". Criterio de costo / eficiencia
Mástil y comunicaciones
Alguien como esta unión puede parecer extraña, pero no olvidemos que los medios principales de transmisión de información entre barcos al final de 19, el comienzo de 20, eran señales de bandera. E incluso durante la Primera Guerra Mundial, las estaciones de radio aún no eran completamente confiables: en la misma batalla de Jutlandia, muchas radiografías enviadas no llegaron a su destino.
Por extraño que parezca, en términos de comunicaciones, Novik no merece una sola palabra buena. Tenía solo un mástil, lo que creaba todo un conjunto de problemas. Entonces, por ejemplo, A. Emelin indica la imposibilidad de generar señales de banderas múltiples, aunque no está del todo claro por qué, en opinión del autor, la presencia de un solo mástil podría complicar, pero no evitar, una señal absolutamente similar. Además, un mástil dificultaba la colocación de una antena telegráfica inalámbrica. Hubo otros defectos de falta de comunicación: la dificultad de sacar el tendedero, la falta de una segunda luz de mástil en el barco, lo que dificultaba por la noche determinar el rumbo del crucero, creando un peligro de colisión. Además, según A. Emelin, todas estas deficiencias eran obvias en el momento del diseño del barco y por qué el MTK no requería la adición de otro mástil; no está del todo claro. Tal vez, por supuesto, era una cuestión de miedo a la sobrecarga, vemos que los diseñadores alemanes se esforzaron por minimizar al máximo los pesos, pero para ser justos, notamos que el Novik está lejos de ser el último crucero de "mástil único" del Imperio ruso flota. Entonces, ya después de la Guerra Ruso-Japonesa, se estaba construyendo el crucero blindado Bayan con un mástil, el otro crucero, el Rurik, se diseñó originalmente como un mástil de dos mástiles, pero durante el proceso de construcción se abandonó uno de los mástiles, etc. En general, se puede decir que las razones para instalar solo un mástil no están claras, pero esta no fue la solución óptima, creando los problemas enumerados anteriormente.
Además, una decisión de este tipo no era adecuada para los buques destinados al servicio durante un escuadrón. El hecho es que, además del reconocimiento, los cruceros pequeños podrían desempeñar el papel de repitiendo barcos: la esencia de esta tarea era la siguiente. Como saben, la capacidad de controlar el escuadrón de aquellos tiempos no permitió que el almirante ejecutara el comando desde la mitad del sistema. El buque insignia necesariamente tenía que ir con el barco líder: es interesante que los japoneses, que ocasionalmente usaban los giros "todos a la vez", necesariamente pusieran fin al barco del barco más joven. Por lo tanto, el destacamento de combate fue liderado por el buque insignia, y si la situación de combate exigía un giro "repentino", entonces el control directo de la maniobra se asignó a su oficial inmediato y al comandante más experimentado (después del almirante jefe de destacamento).
Por lo tanto, si el almirante quería darle al comando una señal de bandera, él, por supuesto, la levantó, pero el problema era que esta señal era claramente visible solo desde la próxima nave que seguía al buque insignia. La tercera nave en las filas vio mal esta señal, desde la cuarta era casi imperceptible. Es por eso que de acuerdo con las reglas de ese tiempo, después de que el buque insignia emitió la señal (por ejemplo, para la reconstrucción), las naves tuvieron que ensayar (es decir, recoger lo mismo en los archivos) y solo entonces, cuando el comandante se aseguró de que todos notaran y comprendieran la señal. seguido del comando "Ejecutar!". Todo esto tomó mucho tiempo, y no es sorprendente que los almirantes de esos tiempos prefirieran controlar su ejemplo personal, ya que en ausencia de otras señales, los otros barcos tenían que seguir al buque insignia, manteniendo sus filas.
Sin embargo, por supuesto, no todos los pedidos e instrucciones pueden transferirse cambiando el curso del buque insignia. Por lo tanto, había una necesidad de naves repetitivas, que debían ubicarse en el lado opuesto al enemigo del escuadrón, e inmediatamente duplicar las señales del buque insignia, en una nave ubicada fuera de la estructura, estas señales serían claramente visibles a lo largo de toda la línea. El Novik, al ser un crucero de alta velocidad, podría realizar esta función fácilmente después de que el escuadrón enemigo estuviera dentro de la línea de visión directa de las principales fuerzas rusas, y la necesidad de reconocimiento hubiera desaparecido, pero no era suficiente solo para esto.
Y la situación con la estación de radio era igual de mala. El "aparato de telegrafía inalámbrica" a bordo de la nave proporcionó un rango de comunicaciones de radio de no más de 15-17 millas (28-32 km), pero al mismo tiempo, las banderas de bandera elevadas interfirieron con su funcionamiento. Al mismo tiempo, en movimiento, el telégrafo inalámbrico se negó a funcionar, como se señala en el informe de Stepan Osipovich Makarov (cuando era el comandante del Escuadrón del Pacífico en Port Arthur), el gobernador de Ye.A. Alekseev y V.K. Vitgefta, inspector jefe del caso de la mina, vicealmirante K.S. Ostreletsky.
En general, por extraño que parezca, el crucero diseñado para el servicio de inteligencia estaba muy mal equipado para ello.
tripulación
También hay algunas ambigüedades con su número, ya que generalmente se señala a las personas de 328, incluidos los oficiales de 12. Sin embargo, A. Emelin en su monografía indica que el crucero durante su traslado a la flota contaba con "tres oficiales de personal, ocho oficiales principales, dos ingenieros mecánicos, oficiales no comisionados de 42 y privados de 268", es decir, 323 persona No menos interesante es que en la foto de los oficiales de la nave podemos ver a la gente de 15.
Al estudiar la lista de oficiales que sirvieron en Novik durante su presencia en la Armada Imperial Rusa, podemos concluir sobre su composición: comandante, oficial superior, auditor, oficial de navegación, oficial de artillería, cuatro oficiales de guardia y oficiales de guardia, mecánico de buques senior , mecánico de sentinas, mecánico junior, mecánico de minas, médico del barco y todos - personas de 14, pero esto, de nuevo, no es exacto.
En cuanto a las condiciones de alojamiento, las cabinas de los oficiales eran cómodas y funcionales, pero las condiciones en las que se encontraba el resto de la tripulación diferían de otros cruceros de la flota rusa. En esos años, el clásico lecho de los marineros era un lecho suspendido, un tipo especial de hamaca, que se hizo muy popular en los barcos del mundo. Sin embargo, como N.O. von Essen:
Tenga en cuenta que el calentamiento de la cubierta también se debió al hecho de que los diseñadores de Novik, que intentaron hacer el barco lo más fácil posible, utilizaron linóleo para cubrir las cubiertas, lo que, por supuesto, nunca perteneció a materiales resistentes al calor. Pero además de esto, el linóleo tenía muchos defectos. El sol, el aire salado, el calor de los carros y las calderas, la carga de carbón, todo esto era una carga que el linóleo no pudo soportar durante mucho tiempo. N.O. Von Essen notó que el linóleo en la cubierta residencial se había ablandado tanto que incluso había rastros de una persona que caminaba a lo largo, y por supuesto, se rasgó y se convirtió rápidamente en trapos. En Port Arthur, se reemplazó el linóleo, pero rápidamente quedó en mal estado, pero no tuvo tiempo de implementar la propuesta de apilar láminas de asbesto debajo para evitar su calentamiento.
Pero el verdadero problema, por supuesto, era el linóleo en la cubierta superior. Allí, se estaba volviendo extremadamente resbaladizo por estar mojado, era casi imposible caminar en el piso superior cuando estaba lloviendo o tenía una emoción fuerte, era casi imposible. ¡Qué podemos decir sobre disparar con armas o luchar por sobrevivir! Y, por supuesto, el linóleo en la cubierta superior se convirtió rápidamente en jirones (sin embargo, quizás fue para mejor).
Distribución de la escala de crucero
Hay que decir que la lista de pesos del crucero Novik del rango 2 no está del todo clara. Entonces, A. Emelin cita la siguiente carga de las masas del barco, tomada, aparentemente, de los documentos de presentación de informes "Schihau" (entre paréntesis, el porcentaje del desplazamiento normal):
Desplazamiento normal - 2 719,125 t (100%);
Caja - 1 219,858 T (44,86%);
Varios equipos - 97,786 t (3,6%);
Máquinas y calderas - 790,417 t (29,07%);
Artillería - 83,304 t (3,06%);
Municiones - 67,76 t (2,49%);
Carbón - 360 t (13,24%);
Equipo con las cosas - 49,5 t (1,82%);
Provisiones para semanas 6 - 38,5 t (1,42%);
Agua dulce en los días 8 - 12 T (0,44%).
Parece que todo está claro, pero en los materiales de S.O. Makarov, hay otros datos: el caso con el suministro de 42,3%, mecanismos, calderas y suministro de agua para ellos - 26,7%, armadura - 10,43%, artillería con municiones - 4,73%, armamento de minas - 3,36%. Según el autor de este artículo, los datos encontrados en Stepan Osipovich son incorrectos. El hecho es que la suma de todas las acciones según las cargas de las masas da 87,52%, respectivamente, solo queda 12,48% para el combustible (carbón). Pero el hecho de que la reserva de carbón en la cantidad de 360 toneladas se tuvo en cuenta para el desplazamiento normal del barco es conocido de manera confiable y no se puede dudar. Y si las toneladas 360 indicadas representan el 12,48% del desplazamiento normal de Novik, resulta que este desplazamiento en sí mismo equivale a toneladas 2 884,6, y esta cifra no aparece en ninguna fuente.
Es interesante comparar las cargas de peso del crucero Novik con sus "hermanos mayores", grandes cruceros blindados del tipo "Bogatyr".
O más bien, con "Oleg", debido a la distribución de las cargas disponibles para el autor, su lista en su estructura corresponde a Novik más que a otras.
El peso específico del casco de Oleg en el desplazamiento normal fue 37,88%. Novik parece tener más (44,86%), pero estas son particularidades en la compilación de listas de peso: en la declaración alemana, la cubierta de armadura se incluyó en la masa del casco, y en la rusa se tuvo en cuenta en el punto "reserva". Al eliminar la cubierta de blindaje (para “novikov” de construcción doméstica, “Perlas” y “Esmeralda”, su masa era de 345 toneladas, y según los documentos de S.O. Makarov - 294 toneladas), obtenemos la parte del caso Novik - 32-34% Del desplazamiento normal. Y esto, de nuevo, es una evaluación sobreestimada, ya que, aparentemente, los alemanes también aparecieron en el artículo "Cuerpo" para la armadura de la cabina y las tuberías para la misma, simplemente no había ninguna reserva para Novik. Pero en general, se puede afirmar que el cuerpo con respecto al proyecto Bogatyr se facilita enormemente. Aunque, sin duda, gracias a la mayor masa específica del casco, el Oleg tuvo una ventaja sobre Novik tanto en navegabilidad como en estabilidad, como plataforma de artillería.
Las máquinas y calderas de Novik son significativamente más ligeras, debido al uso de calderas "mineras", así como a los tornillos y ejes más ligeros y más compactos (está claro que más del doble del pesado "Oleg" requiere "un poco más grande") Novika tenía aproximadamente 790,5 toneladas, con una potencia nominal 17 000 hp, mientras que en Oleg, 1 200 toneladas con una potencia nominal 19 500 hp. Es decir, según la potencia específica, la central eléctrica Novika ( 22,14 hp / t) un poco más del 36% superó el de Oleg (16,25 hp / t). Pero, a pesar de esto, la cuota de máquinas y calderas "Novik" fue 29,07% "Novik", y solo 18,63% - "Oleg". Aquí está, ¡paga por la velocidad!
12,48% del desplazamiento normal fue a la reserva de Novik, y Oleg tenía 13,43%, pero en la práctica esto significó que Novik solo recibió 345 toneladas de armadura (incluso un poco más), y Oleg 865 t. No es de extrañar que no solo la cubierta acorazada en el "Oleg" resultó ser más gruesa (35-70 mm en comparación con la 30-50 mm en el Novik), sino que también se reservaron chimeneas y elevadores de grano sobre la cubierta blindada. en "Novik" no estaba en absoluto). La torre de mando más espaciosa recibió una poderosa armadura 140 mm, y de las conchas 12 del calibre principal 8 se encontraban en torres y casamatas. De hecho, la colocación de cuatro pistolas en las torres fue una innovación muy dudosa (diferentes velocidades de disparo con cañones de casamatas y casamatas, dificultades con el control de fuego centralizado), pero si considera esta solución solo en términos de protección, por supuesto, las torres pistolas "novik".
Y, por supuesto, lo principal es el armamento de artillería. En Novik, la artillería y las municiones representaron el 5,55% del desplazamiento normal, o solo un poco más que la tonelada 151. Además, existe una suposición razonable de que los armamentos de la mina también se incluyeron en el 151 t indicado (no se asignó por separado, y el peso total de los montajes de artillería es mucho menor que los indicados en la declaración del 83,3 t). En Oleg, la artillería (junto con el peso de los mecanismos de la torre, pero sin armadura de la torre) pesaba 552 toneladas, y junto con las armas de la mina - 686 toneladas, o 10,65% del desplazamiento normal! No hay duda de que las pistolas 12 * 152-mm y las mismas pistolas 75-mm (sin contar las 8 * 47-mm, 2 * 37-mm y las ametralladoras) superaron la potencia de fuego de incluso dos cruceros Novik.
Por lo tanto, vemos que, a pesar del uso de calderas más ligeras, a pesar del alivio total del casco y de las importantes "brechas" en la reserva del crucero "Oleg", relativamente blindado, la potencia de fuego fue sometida a la reducción máxima (tanto en términos absolutos como relativos) el barco Fue ella quien tuvo que sacrificarse para la velocidad récord de Novik.
Costo de construcción
El costo total del crucero blindado Novik de grado 2 fue de rublos 3 391 314, que incluyen:
1. Casco (incluido el costo del combate y la iluminación eléctrica de la cubierta y la alimentación de artillería) - 913 500 rub.
2. Mecanismos y calderas - 1 702 459 rub.
3. Armadura - 190 578 frotar;
4. Equipamiento general - 89 789 rub.
5. Artillería - 194 808 rub.
6. Suministro de artillería - 168 644 rub.
7. Equipo minero e ingeniería eléctrica - 72 904 rub.
8. Suministro de la mina - 58 632 frotar.
Me gustaría señalar que el costo del contrato con la firma "Schihau" fue una cantidad menor: 2 870 000 rub., Pero no incluyó artillería y armas para minas con suministros y municiones, y además, aparentemente, también paso de carga. en el artículo "Equipamiento general". Si resumimos el costo del casco, los mecanismos y las calderas, así como la armadura del cálculo anterior, obtenemos los rublos 2 806 537, que es extremadamente similar al monto del contrato.
Me gustaría llamar la atención de un lector respetado a tal matiz. El costo de toda la artillería de crucero era 194,8 mil rublos. pero el costo de la munición para ellos (difícilmente se trataba de más del doble de munición) - 168,6 mil rublos. Es decir, casi tanto como la propia artillería. Esta relación demuestra bien lo costosa y compleja que era la producción de municiones en esos años, y puede proporcionar información (pero ciertamente no es una excusa) al deseo de nuestro Departamento Marítimo de reducir los costos de este artículo en el costo del presupuesto marítimo.
El costo del crucero blindado Bogatyr, tomado del "Informe de todos los auxilios sobre la oficina marítima para los años 1897-1900" "con mecanismos, armaduras, artillería, minas y suministros de combate", fue de rublos 5 509 711. En este caso, la comparación con "El Bogatyr" es correcta, porque tanto Novik como Bogatyr se construyeron en los astilleros alemanes, es decir, se minimiza la diferencia en los precios y la cultura de producción. Pero los resultados de la comparación son difíciles de juzgar inequívocamente.
Por un lado, por supuesto, Novik es mucho más barato: su costo total es 61,55% del Bogatyr, pero por otro lado, resulta que el 3 de Novik y un destructor de 350 toneladas le habrían costado a la tesorería rusa un poco más. Bogatyr 2. Al mismo tiempo, incluso el Bogatyr supera al Novik 2, la velocidad del Bogatyr, aunque más baja que el Novik, es aún más alta que la gran mayoría de los cruceros blindados del mundo, la estabilidad en combate también es mayor y la única ventaja indiscutible "Novikov" es que tres barcos de este tipo pueden estar en tres lugares diferentes al mismo tiempo, y dos "Bogatyr" alineados casi en el mismo dinero, solo en dos.
Aún más dudosa es la construcción de cruceros de clase Novik en el contexto del crucero blindado Bayan. Este último, construido en el astillero de Francia, le costó al tesoro ruso 6 964 725 rublos, es decir, aproximadamente dos "Novik". "Bayan" también fue significativamente inferior a "Novik" en las pruebas de velocidad, un crucero blindado podría "llegar" al nodo 21, desarrollando nudos 20,97. Sin embargo, el Bayan era un crucero blindado con una disposición de torreta de dos cañones 203-mm y una casamata - 152-mm, así como un cinturón de armadura muy potente con un grosor de hasta 200 mm.
En otras palabras, tanto la pareja de Bayan como la de Novikov podrían realizar reconocimientos y detectar al escuadrón enemigo. Pero era peligroso para Novikam emprender una batalla con cruceros enemigos con un propósito similar, un par de cruceros enemigos podrían, si no destruirlos, luego apartarlos. Pero "Bayan" ni siquiera notaría tal oponente. "Bayan" no solo podía tener visibilidad directa con el escuadrón enemigo, sino que durante mucho tiempo la vigilaba, mantenía el contacto, y el avión de reconocimiento del crucero enemigo no podía ahuyentarlo. Para esto, uno tendría que enviar grandes cruceros blindados a la batalla, es decir, dividir la formación de batalla, que no era muy buena cerca de las fuerzas enemigas. El Bayan, con su poderosa armadura y su artillería bien protegida, era un buque de guerra extremadamente peligroso para cualquier crucero blindado, pero también podía apoyar a sus principales fuerzas en la lucha de artillería sin demasiado miedo de que el fuego regresara. Solo las pistolas de armadillo 305 mm eran realmente peligrosas para él, pero incluso bajo su bombardeo, todavía podía aguantar un rato. Pero para Novik, cualquier impacto de un proyectil pesado estaba plagado de daños críticos.
Sin embargo, dos cruceros siempre tendrán una gran ventaja sobre uno, simplemente porque hay dos de ellos, y pueden resolver problemas en diferentes lugares. Además, todavía hay situaciones donde la alta velocidad se vuelve crucial. Pero, nuevamente, hablando de velocidad, el crucero "Askold", aunque no tuvo tal estabilidad de combate, que distinguió al tipo de crucero "Bogatyr", pero obviamente superó en este indicador "Novik", casi no inferior a este último en velocidad (1-1,5 nudos). La artillería "Askold" cuesta dos "Novikov", y cuesta menos "Bogatyr" (5 196 205 rub). ¿Quién sabe qué fue mejor para la flota: dos Askolds o tres Novikas?
Si comparamos el "Novik" con los destructores, entonces todo es ambiguo. Cuatro destructores de 350-ton que fueron construidos para Rusia del mismo "Shikhau" le costaron al tesoro en 2 993 744 rublos, es decir, un destructor costó alrededor de 748 mil rublos. (con armas, por supuesto). En este caso, los destructores alemanes (tipo "Ballena") fueron barcos bastante exitosos. Teniendo 1 * 75-mm, 5 * 47-mm y tres tubos de torpedo con calibre 381-mm, "Ballenas" se convirtió en uno de los "luchadores" rusos más fuertemente armados. Al mismo tiempo, los alemanes pudieron proporcionar a estos destructores un medio tanque, que tuvo un gran efecto en su navegabilidad, y su velocidad superó los nodos 27 (en las pruebas, por supuesto, en el uso diario era menos). Resulta que por el costo de un "Novik" se podría construir 4,5 de tales destructores, y ¿cómo decir qué es mejor aquí? En algunas situaciones, un crucero sería más útil, en algunos, destructores.
Ahora hemos comparado el "Novik" con un "Kit" de tipo luchador muy caro. Los astilleros nacionales fabricaron destructores 350-ton más baratos: el precio promedio era de mil rublos 611. Pero si tomas "destructores del tipo Sokol" de 220, entonces su precio no superaría los mil rublos 412. ¡Resulta que para un "Novik" sería posible construir cinco y medio "350-ton" u ocho "220-ton" destructor!
En general, nuestro análisis preliminar del "Novik" en la escala de "costo / efectividad" (solo podemos hablar del último cuando estudiamos la trayectoria de combate de esta nave) dice esto. El Novik era, por supuesto, más barato que el crucero blindado ruso "estándar" en el 6 000 - 6 500 con un desplazamiento, pero no estaba seguro de que fuera un barco barato. De hecho, resultó que por el mismo dinero se podía construir una serie de cruceros blindados grandes, o Novikov una vez y media más, que eran algo superiores a los centros 23 rusos en velocidad, pero categóricamente inferiores a ellos en poder de combate y sustentabilidad ¿Valió la pena el juego? Al final de nuestro ciclo, intentaremos responder a esta pregunta.
Construcción y pruebas
Como dijimos anteriormente, la construcción del Novik comenzó en 1899 en diciembre. A finales de febrero, cuando el crucero fue colocado oficialmente, su casco ya estaba al nivel de una cubierta blindada. El lanzamiento de 1900 se realizó en agosto del mismo año, y en mayo 2, el barco llegó a las primeras pruebas, y terminó solo en abril 2, 1901. Por lo tanto, el período de resbalón fue de aproximadamente 23 meses, la finalización fue 1902 meses, pero las pruebas Las naves tardaron casi un año, justo desde el inicio del trabajo y antes de la entrada de Novik en la Armada Imperial Rusa, pasaron el año 7 y el mes 9.
Curiosamente, la construcción de la nave, por un lado, se llevó a cabo con una rigurosidad puramente alemana: por ejemplo, el capitán del rango 2 de P.F. Gavrilov 1, quien más tarde se convirtió en comandante de un crucero, y mientras estaba a cargo de supervisar la construcción de Novik y otros cuatro destructores de 350-ton, también ordenados a Shikhau por la flota rusa, se mostró encantado con:
Por otro lado, por extraño que parezca, los constructores navales alemanes no eran ajenos a ellos, reconocidos por muchos por sus cualidades puramente rusas, como sturmovshchina y el deseo de "informar antes de las fechas festivas". Así, por ejemplo, la compañía tenía prisa por trabajar para lanzar a Novik al agua seis meses después de su creación, y esto se hizo solo por un deseo de involucrar en la solemne ceremonia a los emperadores de Rusia y Alemania, que se reunirían de mayo a junio. Danzig. Pero tan pronto como se pospuso la reunión, tan pronto como se canceló el lanzamiento "extraordinariamente urgente", el director de la empresa inmediatamente "recordó" que era más conveniente realizar el trabajo de instalación en la rampa ...
Las pruebas de los mecanismos de la nave de nueva construcción no son en vano llamadas progresivas: su poder aumenta gradualmente, en el curso de varias salidas al mar, verificando qué tan bien "se comportan" a una carga que aumenta constantemente. Pero los representantes de "Shikhau", aparentemente, fueron devorados por la impaciencia, por lo que ya en el momento de la primera salida, en contra de las reglas generalmente aceptadas, dieron el nodo 24. No sucedió nada terrible, y 11 May 1902 g. Durante la segunda versión de "Novik" intentaron dar velocidad completa. Lamentablemente, todo sucedió de acuerdo con el proverbio "Date prisa, burlándote de la gente": el crucero desarrolló enlaces 24,2. y consiguió una rotura del acoplamiento de uno de los tornillos. Posteriormente, observando la construcción de "Novik" su primer comandante P.F. Gavrilov escribió:
De las siete salidas al mar en 1901, cuatro terminaron con averías de tornillos y máquinas. A mediados de septiembre, las pruebas tuvieron que ser interrumpidas debido a las condiciones climáticas, debido a los fuertes vientos del otoño. Además, Novik tuvo varios problemas graves pero aún no resueltos: la presencia de carcasas en los ejes de la hélice, los problemas de inundación de la bodega del cartucho de popa (en lugar de los minutos de 15 establecidos, 53 lo “calentó”). un movimiento significativo del casco en un plano horizontal alrededor de la mitad de la longitud del barco, es decir, cerca de la sala de las máquinas a bordo.
Naturalmente, todo esto requería eliminación, con tales defectos que el crucero no podía ser aceptado por la flota, por lo que el Novik tuvo que quedarse durante el invierno en Alemania. Todos estos problemas se resolvieron y 23 de abril 1902. Novik completó las pruebas oficiales con éxito.
La revista alemana Die Flotte escribió:
Omitiendo el hecho gracioso de que el artículo apareció en la edición de enero de esta prestigiosa revista, es decir, antes de que Novik completara las pruebas oficiales, tenemos que estar completamente de acuerdo con la opinión expresada en ella. Uno puede discutir sobre la exactitud de la justificación táctica de este tipo de barco, pero el hecho de que realmente era un tipo de crucero de alta velocidad completamente nuevo, y su diseño y construcción era una tarea de ingeniería compleja, que los constructores navales alemanes hicieron frente a "excelente" sin duda
To be continued ...
Alguien como esta unión puede parecer extraña, pero no olvidemos que los medios principales de transmisión de información entre barcos al final de 19, el comienzo de 20, eran señales de bandera. E incluso durante la Primera Guerra Mundial, las estaciones de radio aún no eran completamente confiables: en la misma batalla de Jutlandia, muchas radiografías enviadas no llegaron a su destino.
Por extraño que parezca, en términos de comunicaciones, Novik no merece una sola palabra buena. Tenía solo un mástil, lo que creaba todo un conjunto de problemas. Entonces, por ejemplo, A. Emelin indica la imposibilidad de generar señales de banderas múltiples, aunque no está del todo claro por qué, en opinión del autor, la presencia de un solo mástil podría complicar, pero no evitar, una señal absolutamente similar. Además, un mástil dificultaba la colocación de una antena telegráfica inalámbrica. Hubo otros defectos de falta de comunicación: la dificultad de sacar el tendedero, la falta de una segunda luz de mástil en el barco, lo que dificultaba por la noche determinar el rumbo del crucero, creando un peligro de colisión. Además, según A. Emelin, todas estas deficiencias eran obvias en el momento del diseño del barco y por qué el MTK no requería la adición de otro mástil; no está del todo claro. Tal vez, por supuesto, era una cuestión de miedo a la sobrecarga, vemos que los diseñadores alemanes se esforzaron por minimizar al máximo los pesos, pero para ser justos, notamos que el Novik está lejos de ser el último crucero de "mástil único" del Imperio ruso flota. Entonces, ya después de la Guerra Ruso-Japonesa, se estaba construyendo el crucero blindado Bayan con un mástil, el otro crucero, el Rurik, se diseñó originalmente como un mástil de dos mástiles, pero durante el proceso de construcción se abandonó uno de los mástiles, etc. En general, se puede decir que las razones para instalar solo un mástil no están claras, pero esta no fue la solución óptima, creando los problemas enumerados anteriormente.
Además, una decisión de este tipo no era adecuada para los buques destinados al servicio durante un escuadrón. El hecho es que, además del reconocimiento, los cruceros pequeños podrían desempeñar el papel de repitiendo barcos: la esencia de esta tarea era la siguiente. Como saben, la capacidad de controlar el escuadrón de aquellos tiempos no permitió que el almirante ejecutara el comando desde la mitad del sistema. El buque insignia necesariamente tenía que ir con el barco líder: es interesante que los japoneses, que ocasionalmente usaban los giros "todos a la vez", necesariamente pusieran fin al barco del barco más joven. Por lo tanto, el destacamento de combate fue liderado por el buque insignia, y si la situación de combate exigía un giro "repentino", entonces el control directo de la maniobra se asignó a su oficial inmediato y al comandante más experimentado (después del almirante jefe de destacamento).
Descenso "Novik" sobre el agua. El fotógrafo logró capturar el momento en que el crucero recién había comenzado a moverse a lo largo de la grada.
Por lo tanto, si el almirante quería darle al comando una señal de bandera, él, por supuesto, la levantó, pero el problema era que esta señal era claramente visible solo desde la próxima nave que seguía al buque insignia. La tercera nave en las filas vio mal esta señal, desde la cuarta era casi imperceptible. Es por eso que de acuerdo con las reglas de ese tiempo, después de que el buque insignia emitió la señal (por ejemplo, para la reconstrucción), las naves tuvieron que ensayar (es decir, recoger lo mismo en los archivos) y solo entonces, cuando el comandante se aseguró de que todos notaran y comprendieran la señal. seguido del comando "Ejecutar!". Todo esto tomó mucho tiempo, y no es sorprendente que los almirantes de esos tiempos prefirieran controlar su ejemplo personal, ya que en ausencia de otras señales, los otros barcos tenían que seguir al buque insignia, manteniendo sus filas.
Sin embargo, por supuesto, no todos los pedidos e instrucciones pueden transferirse cambiando el curso del buque insignia. Por lo tanto, había una necesidad de naves repetitivas, que debían ubicarse en el lado opuesto al enemigo del escuadrón, e inmediatamente duplicar las señales del buque insignia, en una nave ubicada fuera de la estructura, estas señales serían claramente visibles a lo largo de toda la línea. El Novik, al ser un crucero de alta velocidad, podría realizar esta función fácilmente después de que el escuadrón enemigo estuviera dentro de la línea de visión directa de las principales fuerzas rusas, y la necesidad de reconocimiento hubiera desaparecido, pero no era suficiente solo para esto.
Y la situación con la estación de radio era igual de mala. El "aparato de telegrafía inalámbrica" a bordo de la nave proporcionó un rango de comunicaciones de radio de no más de 15-17 millas (28-32 km), pero al mismo tiempo, las banderas de bandera elevadas interfirieron con su funcionamiento. Al mismo tiempo, en movimiento, el telégrafo inalámbrico se negó a funcionar, como se señala en el informe de Stepan Osipovich Makarov (cuando era el comandante del Escuadrón del Pacífico en Port Arthur), el gobernador de Ye.A. Alekseev y V.K. Vitgefta, inspector jefe del caso de la mina, vicealmirante K.S. Ostreletsky.
En general, por extraño que parezca, el crucero diseñado para el servicio de inteligencia estaba muy mal equipado para ello.
tripulación
También hay algunas ambigüedades con su número, ya que generalmente se señala a las personas de 328, incluidos los oficiales de 12. Sin embargo, A. Emelin en su monografía indica que el crucero durante su traslado a la flota contaba con "tres oficiales de personal, ocho oficiales principales, dos ingenieros mecánicos, oficiales no comisionados de 42 y privados de 268", es decir, 323 persona No menos interesante es que en la foto de los oficiales de la nave podemos ver a la gente de 15.
Al estudiar la lista de oficiales que sirvieron en Novik durante su presencia en la Armada Imperial Rusa, podemos concluir sobre su composición: comandante, oficial superior, auditor, oficial de navegación, oficial de artillería, cuatro oficiales de guardia y oficiales de guardia, mecánico de buques senior , mecánico de sentinas, mecánico junior, mecánico de minas, médico del barco y todos - personas de 14, pero esto, de nuevo, no es exacto.
En cuanto a las condiciones de alojamiento, las cabinas de los oficiales eran cómodas y funcionales, pero las condiciones en las que se encontraba el resto de la tripulación diferían de otros cruceros de la flota rusa. En esos años, el clásico lecho de los marineros era un lecho suspendido, un tipo especial de hamaca, que se hizo muy popular en los barcos del mundo. Sin embargo, como N.O. von Essen:
"El fuerte calentamiento de la cubierta responde adversamente a las personas que, en ausencia de espacio para colgar [camas], deben dormir en la cubierta, tener debajo de ellas lonas plegadas varias veces y una cama: esta disposición de las personas facilita la adquisición del frío y no proporciona un descanso adecuado".
Tenga en cuenta que el calentamiento de la cubierta también se debió al hecho de que los diseñadores de Novik, que intentaron hacer el barco lo más fácil posible, utilizaron linóleo para cubrir las cubiertas, lo que, por supuesto, nunca perteneció a materiales resistentes al calor. Pero además de esto, el linóleo tenía muchos defectos. El sol, el aire salado, el calor de los carros y las calderas, la carga de carbón, todo esto era una carga que el linóleo no pudo soportar durante mucho tiempo. N.O. Von Essen notó que el linóleo en la cubierta residencial se había ablandado tanto que incluso había rastros de una persona que caminaba a lo largo, y por supuesto, se rasgó y se convirtió rápidamente en trapos. En Port Arthur, se reemplazó el linóleo, pero rápidamente quedó en mal estado, pero no tuvo tiempo de implementar la propuesta de apilar láminas de asbesto debajo para evitar su calentamiento.
Pero el verdadero problema, por supuesto, era el linóleo en la cubierta superior. Allí, se estaba volviendo extremadamente resbaladizo por estar mojado, era casi imposible caminar en el piso superior cuando estaba lloviendo o tenía una emoción fuerte, era casi imposible. ¡Qué podemos decir sobre disparar con armas o luchar por sobrevivir! Y, por supuesto, el linóleo en la cubierta superior se convirtió rápidamente en jirones (sin embargo, quizás fue para mejor).
Distribución de la escala de crucero
Hay que decir que la lista de pesos del crucero Novik del rango 2 no está del todo clara. Entonces, A. Emelin cita la siguiente carga de las masas del barco, tomada, aparentemente, de los documentos de presentación de informes "Schihau" (entre paréntesis, el porcentaje del desplazamiento normal):
Desplazamiento normal - 2 719,125 t (100%);
Caja - 1 219,858 T (44,86%);
Varios equipos - 97,786 t (3,6%);
Máquinas y calderas - 790,417 t (29,07%);
Artillería - 83,304 t (3,06%);
Municiones - 67,76 t (2,49%);
Carbón - 360 t (13,24%);
Equipo con las cosas - 49,5 t (1,82%);
Provisiones para semanas 6 - 38,5 t (1,42%);
Agua dulce en los días 8 - 12 T (0,44%).
Parece que todo está claro, pero en los materiales de S.O. Makarov, hay otros datos: el caso con el suministro de 42,3%, mecanismos, calderas y suministro de agua para ellos - 26,7%, armadura - 10,43%, artillería con municiones - 4,73%, armamento de minas - 3,36%. Según el autor de este artículo, los datos encontrados en Stepan Osipovich son incorrectos. El hecho es que la suma de todas las acciones según las cargas de las masas da 87,52%, respectivamente, solo queda 12,48% para el combustible (carbón). Pero el hecho de que la reserva de carbón en la cantidad de 360 toneladas se tuvo en cuenta para el desplazamiento normal del barco es conocido de manera confiable y no se puede dudar. Y si las toneladas 360 indicadas representan el 12,48% del desplazamiento normal de Novik, resulta que este desplazamiento en sí mismo equivale a toneladas 2 884,6, y esta cifra no aparece en ninguna fuente.
Es interesante comparar las cargas de peso del crucero Novik con sus "hermanos mayores", grandes cruceros blindados del tipo "Bogatyr".
O más bien, con "Oleg", debido a la distribución de las cargas disponibles para el autor, su lista en su estructura corresponde a Novik más que a otras.
El peso específico del casco de Oleg en el desplazamiento normal fue 37,88%. Novik parece tener más (44,86%), pero estas son particularidades en la compilación de listas de peso: en la declaración alemana, la cubierta de armadura se incluyó en la masa del casco, y en la rusa se tuvo en cuenta en el punto "reserva". Al eliminar la cubierta de blindaje (para “novikov” de construcción doméstica, “Perlas” y “Esmeralda”, su masa era de 345 toneladas, y según los documentos de S.O. Makarov - 294 toneladas), obtenemos la parte del caso Novik - 32-34% Del desplazamiento normal. Y esto, de nuevo, es una evaluación sobreestimada, ya que, aparentemente, los alemanes también aparecieron en el artículo "Cuerpo" para la armadura de la cabina y las tuberías para la misma, simplemente no había ninguna reserva para Novik. Pero en general, se puede afirmar que el cuerpo con respecto al proyecto Bogatyr se facilita enormemente. Aunque, sin duda, gracias a la mayor masa específica del casco, el Oleg tuvo una ventaja sobre Novik tanto en navegabilidad como en estabilidad, como plataforma de artillería.
Las máquinas y calderas de Novik son significativamente más ligeras, debido al uso de calderas "mineras", así como a los tornillos y ejes más ligeros y más compactos (está claro que más del doble del pesado "Oleg" requiere "un poco más grande") Novika tenía aproximadamente 790,5 toneladas, con una potencia nominal 17 000 hp, mientras que en Oleg, 1 200 toneladas con una potencia nominal 19 500 hp. Es decir, según la potencia específica, la central eléctrica Novika ( 22,14 hp / t) un poco más del 36% superó el de Oleg (16,25 hp / t). Pero, a pesar de esto, la cuota de máquinas y calderas "Novik" fue 29,07% "Novik", y solo 18,63% - "Oleg". Aquí está, ¡paga por la velocidad!
12,48% del desplazamiento normal fue a la reserva de Novik, y Oleg tenía 13,43%, pero en la práctica esto significó que Novik solo recibió 345 toneladas de armadura (incluso un poco más), y Oleg 865 t. No es de extrañar que no solo la cubierta acorazada en el "Oleg" resultó ser más gruesa (35-70 mm en comparación con la 30-50 mm en el Novik), sino que también se reservaron chimeneas y elevadores de grano sobre la cubierta blindada. en "Novik" no estaba en absoluto). La torre de mando más espaciosa recibió una poderosa armadura 140 mm, y de las conchas 12 del calibre principal 8 se encontraban en torres y casamatas. De hecho, la colocación de cuatro pistolas en las torres fue una innovación muy dudosa (diferentes velocidades de disparo con cañones de casamatas y casamatas, dificultades con el control de fuego centralizado), pero si considera esta solución solo en términos de protección, por supuesto, las torres pistolas "novik".
Y, por supuesto, lo principal es el armamento de artillería. En Novik, la artillería y las municiones representaron el 5,55% del desplazamiento normal, o solo un poco más que la tonelada 151. Además, existe una suposición razonable de que los armamentos de la mina también se incluyeron en el 151 t indicado (no se asignó por separado, y el peso total de los montajes de artillería es mucho menor que los indicados en la declaración del 83,3 t). En Oleg, la artillería (junto con el peso de los mecanismos de la torre, pero sin armadura de la torre) pesaba 552 toneladas, y junto con las armas de la mina - 686 toneladas, o 10,65% del desplazamiento normal! No hay duda de que las pistolas 12 * 152-mm y las mismas pistolas 75-mm (sin contar las 8 * 47-mm, 2 * 37-mm y las ametralladoras) superaron la potencia de fuego de incluso dos cruceros Novik.
Por lo tanto, vemos que, a pesar del uso de calderas más ligeras, a pesar del alivio total del casco y de las importantes "brechas" en la reserva del crucero "Oleg", relativamente blindado, la potencia de fuego fue sometida a la reducción máxima (tanto en términos absolutos como relativos) el barco Fue ella quien tuvo que sacrificarse para la velocidad récord de Novik.
Costo de construcción
Novik en la finalización
El costo total del crucero blindado Novik de grado 2 fue de rublos 3 391 314, que incluyen:
1. Casco (incluido el costo del combate y la iluminación eléctrica de la cubierta y la alimentación de artillería) - 913 500 rub.
2. Mecanismos y calderas - 1 702 459 rub.
3. Armadura - 190 578 frotar;
4. Equipamiento general - 89 789 rub.
5. Artillería - 194 808 rub.
6. Suministro de artillería - 168 644 rub.
7. Equipo minero e ingeniería eléctrica - 72 904 rub.
8. Suministro de la mina - 58 632 frotar.
Me gustaría señalar que el costo del contrato con la firma "Schihau" fue una cantidad menor: 2 870 000 rub., Pero no incluyó artillería y armas para minas con suministros y municiones, y además, aparentemente, también paso de carga. en el artículo "Equipamiento general". Si resumimos el costo del casco, los mecanismos y las calderas, así como la armadura del cálculo anterior, obtenemos los rublos 2 806 537, que es extremadamente similar al monto del contrato.
Me gustaría llamar la atención de un lector respetado a tal matiz. El costo de toda la artillería de crucero era 194,8 mil rublos. pero el costo de la munición para ellos (difícilmente se trataba de más del doble de munición) - 168,6 mil rublos. Es decir, casi tanto como la propia artillería. Esta relación demuestra bien lo costosa y compleja que era la producción de municiones en esos años, y puede proporcionar información (pero ciertamente no es una excusa) al deseo de nuestro Departamento Marítimo de reducir los costos de este artículo en el costo del presupuesto marítimo.
El costo del crucero blindado Bogatyr, tomado del "Informe de todos los auxilios sobre la oficina marítima para los años 1897-1900" "con mecanismos, armaduras, artillería, minas y suministros de combate", fue de rublos 5 509 711. En este caso, la comparación con "El Bogatyr" es correcta, porque tanto Novik como Bogatyr se construyeron en los astilleros alemanes, es decir, se minimiza la diferencia en los precios y la cultura de producción. Pero los resultados de la comparación son difíciles de juzgar inequívocamente.
Por un lado, por supuesto, Novik es mucho más barato: su costo total es 61,55% del Bogatyr, pero por otro lado, resulta que el 3 de Novik y un destructor de 350 toneladas le habrían costado a la tesorería rusa un poco más. Bogatyr 2. Al mismo tiempo, incluso el Bogatyr supera al Novik 2, la velocidad del Bogatyr, aunque más baja que el Novik, es aún más alta que la gran mayoría de los cruceros blindados del mundo, la estabilidad en combate también es mayor y la única ventaja indiscutible "Novikov" es que tres barcos de este tipo pueden estar en tres lugares diferentes al mismo tiempo, y dos "Bogatyr" alineados casi en el mismo dinero, solo en dos.
Aún más dudosa es la construcción de cruceros de clase Novik en el contexto del crucero blindado Bayan. Este último, construido en el astillero de Francia, le costó al tesoro ruso 6 964 725 rublos, es decir, aproximadamente dos "Novik". "Bayan" también fue significativamente inferior a "Novik" en las pruebas de velocidad, un crucero blindado podría "llegar" al nodo 21, desarrollando nudos 20,97. Sin embargo, el Bayan era un crucero blindado con una disposición de torreta de dos cañones 203-mm y una casamata - 152-mm, así como un cinturón de armadura muy potente con un grosor de hasta 200 mm.
En otras palabras, tanto la pareja de Bayan como la de Novikov podrían realizar reconocimientos y detectar al escuadrón enemigo. Pero era peligroso para Novikam emprender una batalla con cruceros enemigos con un propósito similar, un par de cruceros enemigos podrían, si no destruirlos, luego apartarlos. Pero "Bayan" ni siquiera notaría tal oponente. "Bayan" no solo podía tener visibilidad directa con el escuadrón enemigo, sino que durante mucho tiempo la vigilaba, mantenía el contacto, y el avión de reconocimiento del crucero enemigo no podía ahuyentarlo. Para esto, uno tendría que enviar grandes cruceros blindados a la batalla, es decir, dividir la formación de batalla, que no era muy buena cerca de las fuerzas enemigas. El Bayan, con su poderosa armadura y su artillería bien protegida, era un buque de guerra extremadamente peligroso para cualquier crucero blindado, pero también podía apoyar a sus principales fuerzas en la lucha de artillería sin demasiado miedo de que el fuego regresara. Solo las pistolas de armadillo 305 mm eran realmente peligrosas para él, pero incluso bajo su bombardeo, todavía podía aguantar un rato. Pero para Novik, cualquier impacto de un proyectil pesado estaba plagado de daños críticos.
Sin embargo, dos cruceros siempre tendrán una gran ventaja sobre uno, simplemente porque hay dos de ellos, y pueden resolver problemas en diferentes lugares. Además, todavía hay situaciones donde la alta velocidad se vuelve crucial. Pero, nuevamente, hablando de velocidad, el crucero "Askold", aunque no tuvo tal estabilidad de combate, que distinguió al tipo de crucero "Bogatyr", pero obviamente superó en este indicador "Novik", casi no inferior a este último en velocidad (1-1,5 nudos). La artillería "Askold" cuesta dos "Novikov", y cuesta menos "Bogatyr" (5 196 205 rub). ¿Quién sabe qué fue mejor para la flota: dos Askolds o tres Novikas?
Si comparamos el "Novik" con los destructores, entonces todo es ambiguo. Cuatro destructores de 350-ton que fueron construidos para Rusia del mismo "Shikhau" le costaron al tesoro en 2 993 744 rublos, es decir, un destructor costó alrededor de 748 mil rublos. (con armas, por supuesto). En este caso, los destructores alemanes (tipo "Ballena") fueron barcos bastante exitosos. Teniendo 1 * 75-mm, 5 * 47-mm y tres tubos de torpedo con calibre 381-mm, "Ballenas" se convirtió en uno de los "luchadores" rusos más fuertemente armados. Al mismo tiempo, los alemanes pudieron proporcionar a estos destructores un medio tanque, que tuvo un gran efecto en su navegabilidad, y su velocidad superó los nodos 27 (en las pruebas, por supuesto, en el uso diario era menos). Resulta que por el costo de un "Novik" se podría construir 4,5 de tales destructores, y ¿cómo decir qué es mejor aquí? En algunas situaciones, un crucero sería más útil, en algunos, destructores.
Ahora hemos comparado el "Novik" con un "Kit" de tipo luchador muy caro. Los astilleros nacionales fabricaron destructores 350-ton más baratos: el precio promedio era de mil rublos 611. Pero si tomas "destructores del tipo Sokol" de 220, entonces su precio no superaría los mil rublos 412. ¡Resulta que para un "Novik" sería posible construir cinco y medio "350-ton" u ocho "220-ton" destructor!
En general, nuestro análisis preliminar del "Novik" en la escala de "costo / efectividad" (solo podemos hablar del último cuando estudiamos la trayectoria de combate de esta nave) dice esto. El Novik era, por supuesto, más barato que el crucero blindado ruso "estándar" en el 6 000 - 6 500 con un desplazamiento, pero no estaba seguro de que fuera un barco barato. De hecho, resultó que por el mismo dinero se podía construir una serie de cruceros blindados grandes, o Novikov una vez y media más, que eran algo superiores a los centros 23 rusos en velocidad, pero categóricamente inferiores a ellos en poder de combate y sustentabilidad ¿Valió la pena el juego? Al final de nuestro ciclo, intentaremos responder a esta pregunta.
Construcción y pruebas
"Novik" antes de ejecutar pruebas
Como dijimos anteriormente, la construcción del Novik comenzó en 1899 en diciembre. A finales de febrero, cuando el crucero fue colocado oficialmente, su casco ya estaba al nivel de una cubierta blindada. El lanzamiento de 1900 se realizó en agosto del mismo año, y en mayo 2, el barco llegó a las primeras pruebas, y terminó solo en abril 2, 1901. Por lo tanto, el período de resbalón fue de aproximadamente 23 meses, la finalización fue 1902 meses, pero las pruebas Las naves tardaron casi un año, justo desde el inicio del trabajo y antes de la entrada de Novik en la Armada Imperial Rusa, pasaron el año 7 y el mes 9.
Curiosamente, la construcción de la nave, por un lado, se llevó a cabo con una rigurosidad puramente alemana: por ejemplo, el capitán del rango 2 de P.F. Gavrilov 1, quien más tarde se convirtió en comandante de un crucero, y mientras estaba a cargo de supervisar la construcción de Novik y otros cuatro destructores de 350-ton, también ordenados a Shikhau por la flota rusa, se mostró encantado con:
"La sorprendente precisión del ajuste del conjunto de piezas ... Se puede decir con seguridad que hasta ahora, no se colocó un solo carrete de metal en exceso en la grada, no hay cincel, todos los agujeros coinciden exactamente".
Por otro lado, por extraño que parezca, los constructores navales alemanes no eran ajenos a ellos, reconocidos por muchos por sus cualidades puramente rusas, como sturmovshchina y el deseo de "informar antes de las fechas festivas". Así, por ejemplo, la compañía tenía prisa por trabajar para lanzar a Novik al agua seis meses después de su creación, y esto se hizo solo por un deseo de involucrar en la solemne ceremonia a los emperadores de Rusia y Alemania, que se reunirían de mayo a junio. Danzig. Pero tan pronto como se pospuso la reunión, tan pronto como se canceló el lanzamiento "extraordinariamente urgente", el director de la empresa inmediatamente "recordó" que era más conveniente realizar el trabajo de instalación en la rampa ...
Las pruebas de los mecanismos de la nave de nueva construcción no son en vano llamadas progresivas: su poder aumenta gradualmente, en el curso de varias salidas al mar, verificando qué tan bien "se comportan" a una carga que aumenta constantemente. Pero los representantes de "Shikhau", aparentemente, fueron devorados por la impaciencia, por lo que ya en el momento de la primera salida, en contra de las reglas generalmente aceptadas, dieron el nodo 24. No sucedió nada terrible, y 11 May 1902 g. Durante la segunda versión de "Novik" intentaron dar velocidad completa. Lamentablemente, todo sucedió de acuerdo con el proverbio "Date prisa, burlándote de la gente": el crucero desarrolló enlaces 24,2. y consiguió una rotura del acoplamiento de uno de los tornillos. Posteriormente, observando la construcción de "Novik" su primer comandante P.F. Gavrilov escribió:
“La aceleración de las máquinas permitida por la fábrica en los primeros movimientos fue la causa principal de las pruebas prolongadas y varios accidentes diferentes.
De las siete salidas al mar en 1901, cuatro terminaron con averías de tornillos y máquinas. A mediados de septiembre, las pruebas tuvieron que ser interrumpidas debido a las condiciones climáticas, debido a los fuertes vientos del otoño. Además, Novik tuvo varios problemas graves pero aún no resueltos: la presencia de carcasas en los ejes de la hélice, los problemas de inundación de la bodega del cartucho de popa (en lugar de los minutos de 15 establecidos, 53 lo “calentó”). un movimiento significativo del casco en un plano horizontal alrededor de la mitad de la longitud del barco, es decir, cerca de la sala de las máquinas a bordo.
Naturalmente, todo esto requería eliminación, con tales defectos que el crucero no podía ser aceptado por la flota, por lo que el Novik tuvo que quedarse durante el invierno en Alemania. Todos estos problemas se resolvieron y 23 de abril 1902. Novik completó las pruebas oficiales con éxito.
La revista alemana Die Flotte escribió:
“Al enterarse de los resultados de las pruebas, resultó que el crucero Novik satisface plenamente todas las condiciones difíciles establecidas en el contrato y representa un tipo exitoso de buque de guerra, cuya velocidad aún no se alcanzó con estas dimensiones. "Novik es una obra maestra de la construcción naval alemana de la que todo alemán y cada alemán deberían estar orgullosos".
Omitiendo el hecho gracioso de que el artículo apareció en la edición de enero de esta prestigiosa revista, es decir, antes de que Novik completara las pruebas oficiales, tenemos que estar completamente de acuerdo con la opinión expresada en ella. Uno puede discutir sobre la exactitud de la justificación táctica de este tipo de barco, pero el hecho de que realmente era un tipo de crucero de alta velocidad completamente nuevo, y su diseño y construcción era una tarea de ingeniería compleja, que los constructores navales alemanes hicieron frente a "excelente" sin duda
To be continued ...
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