Acorazados "estándar" de Estados Unidos, Alemania e Inglaterra. Británico "Rivengi"
Comenzamos nuestra comparación con la descripción de los acorazados británicos del tipo "Rivend", que a menudo también se denominan "Royal Sauverin", o simplemente el tipo "R". Los cinco acorazados de este tipo se construyeron de acuerdo con el programa 1913 del año: el primero fue colocado por el "Rivend" 22 de octubre 1913, el último: Royal Oak y Royal Soverin, montado en las existencias el mismo día, 15 de enero 1914.
Por supuesto, en la etapa de determinar las características de rendimiento del Rivenji parecía un paso atrás en comparación con la magnífica Reina Isabel, construida según el programa del año anterior. Las principales diferencias con la "reina" debían ser:
1. Velocidad más lenta: en lugar de nudos 25. Total de nodos 21,5 (y luego 21).
2. Regrese a una planta de energía mixta: en lugar de calderas puramente de petróleo, las unidades deben instalarse en el Rivengi, que puede operar tanto con petróleo como con carbón.
3. Y, finalmente, el costo: el Reino Unido quería unos cuantos acorazados más baratos que la reina Isabel de alta velocidad.
Es cierto que sobre el último punto hay muchas discrepancias. Entonces, A.A. Mikhailov, en su monografía "Royal Soverin tipo naves de la línea", indica que en el caso de los Rivends, los británicos querían quedarse dentro de 2 millones 150 mil primero, mientras que el costo de la Reina Elizabeth era de 2 millones. 408 mil primeros. a 3 millon 14 mil f.st. Todo lo que sea, pero luego AA Mikhailov indica el costo de "Rivendjee" de 2 406 500 f.st. (nave principal) a 3 295 800 f.st. (construido más tarde que todos los "Remillis") O. Parks, en su famoso trabajo en varios volúmenes dedicado a los acorazados de Inglaterra, indica el costo de los acorazados de tipo "Queen Elizabeth" a nivel de 1 960 mil f. Art., Pero el precio de "Rivengi" no dice nada.
El autor de este artículo no pudo encontrar la razón exacta de esta discrepancia. Por supuesto, se puede suponer que todo se trata de la inflación: la Primera Guerra Mundial golpeó lo suficientemente fuerte en casi todas las monedas del mundo, y la libra esterlina británica no fue la excepción. Los acorazados tipo "Reina Isabel" ya estaban en construcción durante los años de guerra, y quizás el precio sea de 2,4 a más de 3 millones. representan los costos reales de su construcción, y el 1 980 th. - el valor dado a la tasa de antes de la guerra de la libra esterlina. Pero en este caso, el Almirantazgo no pudo evaluar el "Rivenji" en 2 150 mil primero. incluso antes de la guerra: ¿cómo sabían entonces el comienzo de la guerra y la inflación que surgió en relación con ella? Por otro lado, tampoco se puede suponer que el costo de los barcos indicado por O. Parks tampoco incluya matices de su configuración. ¿Qué tipo de equipo es este, en 50% del costo del barco en sí?
En cualquier caso, podemos hablar de una cosa con certeza: el Rivendis debería haber sido más barato que sus predecesores.
Artillería
El calibre principal se repitió en los acorazados tipo Reina Isabel: cuatro torres de dos cañones de cañones MK I. 381 mm. Recuerde que estos sistemas de artillería tenían una longitud de cañón en calibre 42 y proyectiles enviados con una velocidad inicial de 871 m / s. El ángulo de elevación máximo también correspondió a la configuración de Queen Elizabeth - grados 752, lo que aseguró el rango máximo de cables 20. La ubicación de las torres también correspondió totalmente a la adoptada en los acorazados de la serie anterior: se ubicaron de manera lineal y sublime, dos en las extremidades, con los terrenos de artillería de cada par de torres ubicadas debajo de las torres y entre ellas. La munición era 121 disparos en el arma.
El calibre de la mina se introdujo en las pistolas 14 152-mm MK-XII, que es menos en las pistolas 2 que en la "Reina Isabel". Inicialmente, los "Rivendzhi" debían colocar las mismas pistolas 16, de las cuales una docena estaban ubicadas en el calabozo, y cuatro pistolas debían colocarse abiertamente en la cubierta superior, protegidas solo por escudos. Posteriormente, se decidió abandonar el par de cañones "abiertos" de popa, y los de proa ubicados en el área de la chimenea se colocaron en una superestructura, defendida por un "polukademeat", pero esto sucedió después de que los barcos entraron en servicio durante una de sus mejoras.
En general, a pesar de la reducción en el número de armas de mi calibre y una disminución en su protección (solo los cañones 12 estaban en las casamatas), el MSS de Rivendzha debe considerarse el mejor en comparación con todos los acorazados británicos anteriores. El hecho es que, teniendo en cuenta el alto número de casamatas en acorazados como el Duque de Hierro, los británicos cambiaron la casamata a la popa. Como resultado, aunque la artillería 152-mm del RNVJ estaba ubicada aproximadamente a la misma altura que el resto de los acorazados británicos, todavía era mucho menos. La munición repitió el "Queen Elizabeth": los disparos de 130 en el arma, más los proyectiles de iluminación de 100 en el barco.
Además de lo anterior, en el momento de la entrada en servicio, el Rivenji tenía dos cañones antiaéreos 76,2 mm y cuatro cañones de saludo de tres libras, así como cinco ametralladoras Maxim. No sin costo, por supuesto, sin el mío. armas - Estaba representado por cuatro tubos submarinos de torpedo 533-mm con torpedos de municiones 5 en la unidad.
Reservas
El esquema de protección de armadura de los acorazados del tipo "Rivend" en muchos aspectos repitió el que se usó en el "Queen Elizabeth", pero aún tenía diferencias significativas con respecto a él.
La base de la defensa vertical era 330 mm de cinturón de armadura, que se extiende desde la mitad de la barbet de la torre 1-th hasta la mitad de la barbet de 4-th. En Queen Elizabeth, la altura de las placas de blindaje era 4,4 m, pero la sección de 330 mm solo duraba 2,28 m. Por encima de ella en 1,21 m, la placa de blindaje tenía solo 152 mm de espesor, y por debajo (0,914 m) era de 203 mm. Pero en el "Rivendzhe" la altura de las placas de blindaje era menor en 52 - solo 3,88 m, pero luego tenían un espesor de 330 mm a lo largo de toda la altura. Sin lugar a dudas, tal protección fue significativamente superior a la que tenían los acorazados tipo Elizabeth de tipo reina.
Desde 330 mm, el cinturón blindado en proa y popa continuó con placas 152 mm del mismo grosor, que, más cerca de las extremidades, disminuyeron a 102 mm. El cinturón 102 en la nariz debe reservarse con un grosor de una pulgada (25,4 mm), aunque es posible que esto no fuera una armadura, sino solo una cubierta de mayor grosor, la alimentación permaneció desprotegida. Al mismo tiempo, las secciones de 102 mm se cerraron con cruces del mismo grosor, solo en la popa se ubicaron perpendiculares al eje de la nave, y en la proa, en un ángulo de aproximadamente 45 grados. a ella Esto, por supuesto, no fue el único que se desplazó: en lugares donde 152 mm y 102 mm de armadura estaban cerrados, 38 mm de armadura se reensamblaron en la proa y la popa, y los bordes de 330 mm de placas de armadura y las paredes frontales de las barbetas de 1 y 4 del calibre principal Los haces transversales de 152 mm se conectaron en ángulo con el plano longitudinal del barco. Es decir, para entrar en la tubería de suministro de la proa o la torreta de popa, la capa enemiga primero tuvo que perforar la armadura a bordo de 152 mm y luego la travesía de 152 mm, ubicada en un ángulo grande con respecto a la trayectoria de vuelo del proyectil.
Describimos el cinturón principal blindado de la nave; encima estaba el segundo cinturón superior, que tenía un grosor de 152 mm. Era más corta que la sección 330 mm del cinturón de la armadura principal: comenzando en el mismo lugar que la placa de la armadura 330 mm en la nariz, es decir, alrededor de la mitad del barbet de la torre nasal (1), solo duró hasta la mitad de la barra de la torre 3, dejando la cuarta completamente desprotegido Al mismo tiempo, desde los bordes de la parte superior, 152 mm de cinturón de la armadura, también había cruces "inclinados" que cubren la barbetilla de 1 y 3 a sus torres.
Y, finalmente, una casamata estaba ubicada sobre el cinturón de la armadura superior, que era incluso más corto que el cinturón de la armadura superior. Su grosor en el costado era 152 mm, mientras que desde la popa estaba bloqueado con 102 mm por medio de una viga que corre perpendicular al eje de la nave en la cabina de combate de popa, y en la nariz de la placa de armadura 152 mm de la casamata, de nuevo en ángulo con el plano diametral de la nave, conectado a 2 oh torre, adyacente a ella en aproximadamente la mitad de su longitud. La casamata misma se dividió a lo largo del eje de la nave 51 mm mediante partición blindada, y las herramientas en ella fueron divididas por la armadura 38 mm, que no alcanzó el centro del casco, sin embargo.
“Rivendzhi” también tenía mamparos antitorpedo que iban a lo largo de los lados a lo largo de las secciones 152-330 mm del cinturón de la armadura principal, es decir, desde el rayo nasal del 38 mm hasta la popa del mismo grosor. La altura del mamparo antitorpedo se extendía desde la parte inferior de la nave hasta la cubierta media, es decir, incluso ligeramente por encima de la línea de flotación. Donde se ubicó este mamparo detrás del cinturón de armadura 152-330 mm, su grosor fue 25,4 mm, debajo de - 38 mm. Además, la armadura vertical tenía chimeneas - mm 25 desde la cubierta blindada principal y hasta el techo de las casamatas, arriba, hasta la base de la chimenea - 38 mm.
En cuanto a la protección horizontal de los acorazados del tipo "Rivend", los barcos de este tipo tenían mazos 5: la cubierta de proa, superior, principal, medio y inferior, y todos tenían algún tipo de reserva sobre esta o aquella sección, por lo que todo está descrito no es tan facil La ubicación de las cubiertas se indica en el esquema de protección de armadura del barco anterior, y describiremos su protección horizontal, moviéndose de arriba a abajo.
Según algunos datos, la plataforma de proa no estaba reservada en ninguna parte, excepto en la sección en la que también se encontraba el techo de la casamata de pistolas 152-mm, y allí consistía en 25,4 mm de placas blindadas. Resulta que la protección especificada "Rivengi" recibió durante la duración de la torre 2-th del calibre principal y de la casa de troncos de popa. Sin embargo, según otras fuentes, la cubierta de proa tenía protección fuera de la mazmorra: en la proa, hasta la torre 1 del calibre principal 19 mm, en popa, hasta el barbet de la tercera torre, 25 mm (esto se muestra en el diagrama del libro de O. Parks)
Debajo se encontraba la cubierta superior: era el "piso" de la casamata y se extendía sobre el cinturón superior de 152 mm, continuando, por supuesto, y más allá, hacia la proa y la popa de la nave. Pero estaba blindado solo en el área limitada por el cinturón de 152 mm y los travesaños, es decir, desde el 1-th hasta la torre de 4-th del calibre principal inclusive. Su grosor era variable, desde 25,4 a 31,7- 38 mm. Desafortunadamente, no fue posible averiguar exactamente dónde se diferenciaba la reserva.
Bueno, luego pasamos a la base de la protección de armadura horizontal "Rivenja" - la cubierta blindada principal. Su parte horizontal se mantuvo a nivel de la cubierta superior (a nivel del borde superior del cinturón de armadura 152-330 mm) en toda su longitud, y tenía un espesor de 50,8 mm por encima de las bodegas de municiones y salas de máquinas, pero las salas de calderas, aparentemente, solo estaban protegidas 25,4 mm de armadura. La sección horizontal de la plataforma de blindaje estaba conectada al borde inferior del cinturón de blindaje principal mediante biselados que tenían un grosor de 50,8 mm en toda la ciudadela. Así, el barco fue reservado a lo largo del cinturón blindado 152-330 mm, desde la proa 38 mm a través de la popa. Pero detrás de ellos, en la popa y la proa al 102 mm, la plataforma principal no tenía travesaños y estaba reservada de lado a lado del 25,4 mm. Más allá del 102 mm, el recorrido hacia el vástago y la popa en la cubierta superior de la Rivendzha no estaba reservado.
cubierta Medium blindado en la popa, de los almacenes 4-ésimo de la torre y tubos lanzatorpedos de popa (25,4 mm) entre la 38 102 mm mm y la poligonal - mm 50,8, 102 mm para la travesía hacia el marco de popa (más de la dirección) 76-102 mm. La inferior, por el contrario, solo en la nariz, desde el barbet de la torre 1 y casi hasta el vástago - 25,4 mm.
En general, se obtuvo lo siguiente. Por encima de los compartimentos de la caldera, la protección horizontal total alcanzó 82,5 mm (proa de plataforma 25,4 mm, plataforma superior 32 mm y 25,4 mm principal). La protección horizontal más fuerte estaba por encima de las bodegas, básicamente la misma 82,5 mm (cubierta superior 31,7 mm y 50,8 mm principal), pero en la torre de popa 107,9 mm (también cubierta media 25,4 mm), y la misma protección tenía cuartos de motor para aproximadamente la mitad de su longitud, solo allí, en lugar de la cubierta intermedia, se creó una protección adicional mediante el "techo" de la casamata - 25,4 mm cubierta del pronosticador. Por encima de los dispositivos de dirección, la protección era 76-102 mm.
Debo decir que esa protección tenía, por un lado, mucho en común con los anteriores buques británicos de "capital", pero por otro lado, era muy diferente de ellos. El punto común fue el patrón de "patchwork", cuando los espesores aparentemente aceptables se distribuyeron en varias cubiertas. La diferencia estaba en la posición inusualmente alta de la cubierta blindada principal: si antes su parte horizontal apenas se elevaba por encima de la línea de flotación, entonces en los acorazados del tipo Rivend funcionaba al nivel de la cubierta principal, es decir, a la altura del borde superior del cinturón de la armadura principal, 2,44 m sobre el nivel de la línea de flotación constructiva.
Tal innovación difícilmente puede llamarse un gran éxito de los diseñadores británicos, y la cosa era esta. Ya hemos discutido el lugar vulnerable de los acorazados tipo Reina Isabel, que fue una consecuencia del grosor diferenciado de su cinturón de armadura principal: el problema era que el proyectil enemigo, rompiendo a través de la placa de armadura donde su grosor era 152 mm, "voló" hacia la cubierta de armadura de algunos 25,4 mm de espesor.
Dicha protección no podría repeler ningún fragmento de un proyectil de gran calibre, ni mucho más el propio proyectil, pero este último tenía buenas posibilidades de romper la correa de 152 mm y la plataforma de 25,4 mm e ingresar a la sala de máquinas o calderas en su totalidad, o explotar. Durante la ruptura de la cubierta de armadura.
Por lo tanto, en la "Rivendzha", los diseñadores tienen la oportunidad de deshacerse en gran medida de esta deficiencia, debido a que su armadura principal tiene 330 mm en toda la altura de la placa blindada. Si la cubierta blindada se mantuviera a una altura como la de la reina Isabel, para llegar al 25,4-50,8 mm de la cubierta, el proyectil necesario para superar 330 mm de la armadura, no 152 mm. Por supuesto, el proyectil podría entrar en el cinturón de la armadura superior, que solo tenía 152 mm, pero el hecho es que en el caso descrito por nosotros, se colocaría lo suficientemente alto sobre la cubierta blindada principal, y el proyectil lo golpearía directamente. Por supuesto, el proyectil, rompiendo el cinturón de la armadura superior, podría simplemente explotar dentro de la nave, y en este caso, las placas de blindaje horizontales 25,4-50,8 mm no tenían muchas posibilidades de reflejar sus fragmentos, pero incluso en este caso solo los fragmentos pasarían a las instalaciones protegidas. - Perdió significativamente su energía cinética. Por lo tanto, la escala del daño infligido por ellos aún sería incomparable con la situación cuando un proyectil pesado explotó directamente en la cubierta, o incluso lo pasó en general.
Sin embargo, los diseñadores de "Rivendzha" no dejaron la cubierta blindada a una altura típica de la "Reina Elizabeth"; la elevaron por encima de la línea de flotación hasta el nivel de la cubierta superior. El resultado fue el siguiente: a nivel del cinturón de la armadura principal, la protección de la Rivenja, que incluía 330 mm de armadura y 50,8 mm de la cubierta blindada, superó significativamente la de la Reina Elizabeth, que tenía una 203-330-152 de armadura de espesor variable (de abajo hacia arriba) y 25,4 mm bisel y plataforma detrás de la losa. Sin embargo, por encima de los cinturones de 330 mm, los acorazados del tipo Rivend recibieron la misma “ventana” en la defensa que tenían sus predecesores: el proyectil enemigo, rompiendo el cinturón de armadura superior de 152 mm, podría atender fácilmente la parte horizontal de la cubierta de blindaje 25,4-50,8 de mm.
En otras palabras, en lugar de destruir la vulnerabilidad de los acorazados tipo "Reina Isabel", los diseñadores de los Rivengers simplemente lo colocan en un piso (una cubierta) más alto. En cuanto a la protección de otros elementos importantes de la estructura, su reserva difería poco de lo que tenían los acorazados como la reina Isabel.
Las torres de 381 mm tenían una frente de 330 mm, las placas laterales de 280 mm y un techo de 114 mm. (Es posible que las torres Queen Elizabeth solo tengan placas blindadas laterales de 229 mm y, sin duda, un techo de 108 de espesor mm). Las barbetas de las torres eran una estructura articulada extremadamente difícil que tenía protección de 102 a 254 mm. Por ejemplo, la barbet 4, la torre de popa sobre la cubierta superior, y en el espacio entre la cubierta superior y la principal, donde la armadura estaba completamente ausente, tenía una armadura de 254 mm en los lados, 229 mm en la dirección de popa y 178 mm en la parte posterior, Frente a la torre 3. Abajo, entre las cubiertas principal y central, donde había un cinturón de armadura 152 mm, el grosor de la barbeta era 152 mm desde los lados y hacia atrás, pero 102 mm en la parte que daba a la torre 3. En general, se puede afirmar tanto el deseo de los británicos de reducir la masa de los barbets como el hecho de que han ido demasiado lejos en este camino, incluso el barbete de 254 mm parece una defensa débil.
La torre de mando tenía una pared 280 mm y un eje 152 mm, que bajaba al poste central. La torre de control de popa (puesto de control de disparo de torpedo) tenía, respectivamente, 152 y 102 mm.
Planta de energía y PTZ
Hablando estrictamente, antes de pasar a la descripción de las máquinas y calderas de acorazados del tipo "Rivend", deberíamos hablar sobre su protección contra el torpedo, pero si hacemos esto, algunos de los matices de PTZ no serán claros, por lo que lo explicaremos en esta sección. .
historia La central eléctrica de Rivenjay es similar a un buen detective. Inicialmente, los británicos querían obtener un barco capaz de alcanzar una velocidad de 21,5 nudos en el postquemador; los cálculos mostraron que en un desplazamiento normal de 25 toneladas (así es como los británicos vieron el futuro acorazado) una planta de energía con una capacidad de 500 hp sería suficiente para esto. Al mismo tiempo, se decidió abandonar el calentamiento puramente con aceite utilizando calderas capaces de trabajar tanto con petróleo como con carbón. Esta decisión, por un lado, parece una forma retrógrada, pero por otro, tenía muy buenas razones. En primer lugar, parecía que tales calderas eran más baratas, en segundo lugar, las fosas de carbón se consideraban un elemento importante de la protección del barco, en tercer lugar, los Rivenjams todavía tenían que operar en línea con los acorazados de carbón de carbón de la serie anterior, donde la ventaja era clara -No se pudieron realizar barcos de petróleo. También hubo un "cuarto" importante: no había petróleo en Inglaterra, por lo que cualquier interrupción en sus suministros habría afectado negativamente la preparación para el combate. flota - hacerlo completamente dependiente de las importaciones parecía imprudente. Por extraño que parezca, esta fue una consideración muy significativa, a pesar del hecho de que durante la Primera Guerra Mundial la Hochzeflotte no pudo desafiar el dominio de la Royal Navy, en 1917 había una falta de petróleo en la metrópoli.
Así, se decidió instalar calderas para calefacción mixta, y en cuanto a las máquinas motorizadas, se mantuvo sin cambios, incluso cuando el desplazamiento del futuro Rivendz se "arrastró" durante el diseño: los almirantes preferían reducir la velocidad máxima en medio nodo. Hay hasta 21 lazos, dejando la planta de energía en su forma original.
Sin embargo, luego John Fisher regresó al Almirantazgo y todos los planes anteriores volaron a Tartar. En enero, 1915, el Sr. D. Fisher, insistió en calderas de calefacción de aceite puro, ya que resultó que los pequeños cambios eran suficientes para aumentar la capacidad de la central eléctrica a 40 000 HP. Al mismo tiempo, se suponía que la velocidad del futuro Rivendzhy aumentaría a los nodos 23. Así es como se construyeron al final.
Sin embargo, el "23-node" acorazado "Rivengi" nunca se convirtió. Su desplazamiento creció rápidamente: a partir de 25 500 t, se convirtió muy rápidamente en 25 800 t, y luego se convirtió imperceptiblemente en 27 970 - 28 000 t. Sin embargo, teniendo en cuenta el aumento de la potencia de la máquina, esto no era crítico, porque la velocidad en 21, el nodo al que los almirantes estaban de acuerdo, seguía siendo perfectamente alcanzable. Pero había otro problema.
El hecho es que, como hemos dicho, los pozos de carbón, además del almacenamiento de combustible, también formaron parte de la protección constructiva del barco, que ahora ha perdido. Según el proyecto, el ancho de Rivendjee era más pequeño que el de los acorazados Queen Elizabeth, mientras que los británicos creían que los agujeros de carbón permitían reducir el grosor del mamparo antitorpedo: era solo 25,4-38 mm contra 50,8 mm por la reina Elizabeth y era obvio que en términos de protección anti-torpedo "Rivendi" será inferior a sus antecesores. Esto, por supuesto, se consideró inaceptable.
Por supuesto, uno podría simplemente aumentar el grosor del mamparo antitorpedo, pero los británicos lo hicieron en sentido contrario. Habían estado experimentando durante algún tiempo con la "balsa Chatam", que era un compartimiento de un buque de guerra en la sección media, destinada a pruebas de campo del impacto de las explosiones submarinas en el casco. Estos experimentos los convencieron de la utilidad de las bolas.
Debo decir que de toda la serie de acorazados del tipo "R", solo un Remillis recibió bolas durante el proceso de construcción: los cuatro barcos restantes se decidieron equiparlos con 1917 en octubre, después de que se encargaran. Desafortunadamente, tenemos que admitir que hay muy poca información sobre los toros, y la información que existe es muy contradictoria.
La ubicación de los bolos es claramente visible en el diagrama a continuación, pero debe tenerse en cuenta que el Royal Oak está representado en él a partir de 1937.
A.A. Mikhailov escribe que los Boules agregaron 2,13 m al ancho del acorazado, pero no está claro en el contexto, ambos o cada uno: pero aparentemente, todavía es el ancho de un boule. Además, el respetado autor informa que la masa de los toros era de 2 500 toneladas, pero esto es extremadamente dudoso, porque él mismo afirma en las aplicaciones que el desplazamiento normal del Royal Sovereign dejó las toneladas de 27 970 después de la puesta en servicio y después de instalar los toros. 29 560 T. Para "Rivendzha" 28 000 y 29 560 T se indican, respectivamente, es decir, el peso de los toros en estos barcos no era más que 1 590 T. Verdadero, para "Remillis" el desplazamiento normal está indicado por un 30 300 T. mucho más grande. Muchas toneladas de 2 300 o un poco más. Solo podemos suponer que el diseño de las bolas que se instalaron en el "Remillis" y los otros barcos de la serie, fue diferente. Aunque otra opción es posible: para garantizar la inestabilidad del barco, los británicos completaron las bolas con tubos de acero con extremos sellados, se asumió que esto reduciría el daño de la metralla y le daría flotabilidad adicional al barco. La masa de estas tuberías en un acorazado fue 773 t. Si asumimos que el resto de las naves de la serie recibieron bolos sin estas tuberías (que eran una innovación extremadamente dudosa), reducir la masa de los toros a 1 590 t parece lógico, pero esto no es más que una corazonada. Pero en general, se debe reconocer que la instalación de los toros en el Rivendzhi les proporcionó la mejor protección contra las explosiones submarinas entre todos los acorazados británicos.
Pero volvamos a la central eléctrica. Como dijimos anteriormente, la transición al calentamiento de petróleo, junto con algunas mejoras en las turbinas, condujo a un fuerte aumento en la capacidad de la planta de energía. Desafortunadamente, para decir exactamente cómo este aumento afectó la velocidad de los barcos, no hay posibilidad. El problema es que todos los acorazados del tipo Rivend se incorporaron a la Royal Navy durante los años de guerra, y sus pruebas en el mar se llevaron a cabo de acuerdo con un programa abreviado, y no de la misma manera que antes de la guerra.
De hecho, solo tenemos datos sobre las pruebas de los acorazados “Rivend” y “Ramilles”, y el primero en el momento de su conducta no tenía toros. Sin embargo, ambos acorazados en las pruebas no eran normales, sino completos, o cercanos a este desplazamiento, y mostraron:
"Rivendzh" (sin boule): alcanzó la velocidad de los nudos 21,9. a la potencia de 42 650 hp, el desplazamiento al mismo tiempo fue 30 750 t.
Remillis (con balas) - Nudos 21,5. con la potencia 42 383 hp y un desplazamiento de 33 000 t.
El cálculo por la fórmula, utilizando el coeficiente de almirantazgo, sugiere que estos barcos en su desplazamiento normal podrían contar con nudos 22,4 y 21,9. En consecuencia, la instalación de los toros "comió" no más de la mitad de un nodo, y esto es muy similar a la verdad. Pero en cualquier caso, incluso sin tener en cuenta los toros, y a pesar del hecho de que todos los acorazados del tipo Rivend, la potencia de la central eléctrica en las pruebas superaron el 40 000 hp planeado, no alcanzaron los nodos 23 planeados.
Y, nuevamente, debe entenderse que todas las velocidades anteriores se logran al forzar turbinas. Sin ella, la velocidad del Rivenger era, aparentemente, en el nodo 1-1,5 inferior al máximo. No está del todo claro dónde O.Parks tomó la información de que en el desplazamiento normal y sin forzar los mecanismos de este tipo de acorazados no se desarrollaron más que nudos 19,7-20,4, pero estas cifras son ciertamente similares a la verdad. Y está claro que después de varios años de funcionamiento, han disminuido.
Por lo tanto, podemos decir que la decisión de D.Fisher de transferir “Rivengi” al calentamiento del aceite y aumentar la potencia de 31 000 a 40 000 hp estaba completamente justificado, se podría decir que salvó los acorazados de este tipo. Con la antigua planta de energía, los británicos ya no podían aumentar el desplazamiento del barco del planeado originalmente, por lo que los acorazados resultaron ser mucho menos perfectos que en la realidad, y la velocidad todavía estaría al nivel de los valores mínimos aceptables. Instalar los mismos toros probablemente sería inaceptable.
El suministro de combustible de los acorazados del tipo "Rivend" fue 3 400 toneladas de petróleo y 160 toneladas de carbón, el curso del curso, desafortunadamente, es desconocido.
En general, se puede decir lo siguiente sobre los acorazados del tipo "Rivendj". De hecho, incluso antes de la creación de las armas 15 de pulgada (381-mm), los británicos comenzaron a construir acorazados de alta velocidad que portaban tales armas, en ese momento eran el sistema de artillería más poderoso del mundo. En el futuro, los británicos se dirigieron a la creación de una flota de acorazados "15-inch", que es muy bien visto por sus programas de preguerra. Así, bajo el programa 1912, se instalaron naves 5 del tipo Queen Elizabeth; su construcción marcó un cambio en las opiniones de los británicos, que no consideraron que los cruceros de batalla británicos pudieran cumplir con éxito el papel del "ala de alta velocidad" en una batalla lineal. Ahora, el Almirantazgo creía que este rol sería capaz de cumplir los acorazados "25-nodal", cuya velocidad, aunque no está en línea con el crucero de batalla, pero supera con creces las naves estándar de "21-nodal". Sin embargo, esto no significaba que los británicos iban a abandonar los acorazados "21-nodal", y de acuerdo con el programa 1913 r, los cinco acorazados "21-nodal" del tipo Rivend subieron a las reservas.
El programa del próximo año, 1914, preveía la creación de otro acorazado del tipo Queen Elizabeth y tres tipos del tipo Rivend, y después de su finalización, la Royal Navy tendría los acorazados 8 "estándar" y 6 de alta velocidad armados con cañones de 15, y es posible que la construcción de acorazados "15-inch", incluso en los proyectos ajustados, continuaría en el año 1915. Sin embargo, la Primera Guerra Mundial intervino en los programas de construcción de la flota, y la nueva construcción de los acorazados se suspendió y se reanudó en los años de la posguerra, por supuesto, en proyectos completamente diferentes.
No daremos ahora un análisis detallado del proyecto de acorazados del tipo "Rivend", solo notamos que se creó originalmente como un acorazado "presupuesto", del cual casi no se puede esperar mucho, y sin embargo, estos barcos aseguran ser uno de los acorazados más fuertes. del mundo. La carta de triunfo principal del Rivendjee eran las pistolas de 381-mm para trabajo pesado en ese momento, que se suponía que les darían una ventaja sobre sus compañeros extranjeros de la misma clase. Al diseñar barcos del tipo Rivend, los británicos hicieron grandes esfuerzos para fortalecer su defensa en relación con los barcos de proyectos anteriores. Sin embargo, el resultado de sus esfuerzos difícilmente puede calificarse de ideal, ya que junto con soluciones exitosas, como las bolas, los británicos cometieron una serie de errores de cálculo en el esquema de reservas de Rivenja. Como resultado, en el momento de su creación, los acorazados del tipo "Rivend" se convirtieron en los acorazados británicos más protegidos, pero, sin lugar a dudas, al cambiar el esquema de reserva, se podría lograr más.
To be continued ...
PD El destino de los barcos es inusualmente extraño: el acorazado Royal Soverin, uno de los barcos de la serie R, sirvió durante casi cinco años bajo la bandera soviética, convirtiéndose así en el acorazado más fuerte del Imperio ruso y la URSS.
Por supuesto, en la etapa de determinar las características de rendimiento del Rivenji parecía un paso atrás en comparación con la magnífica Reina Isabel, construida según el programa del año anterior. Las principales diferencias con la "reina" debían ser:
1. Velocidad más lenta: en lugar de nudos 25. Total de nodos 21,5 (y luego 21).
2. Regrese a una planta de energía mixta: en lugar de calderas puramente de petróleo, las unidades deben instalarse en el Rivengi, que puede operar tanto con petróleo como con carbón.
3. Y, finalmente, el costo: el Reino Unido quería unos cuantos acorazados más baratos que la reina Isabel de alta velocidad.
Es cierto que sobre el último punto hay muchas discrepancias. Entonces, A.A. Mikhailov, en su monografía "Royal Soverin tipo naves de la línea", indica que en el caso de los Rivends, los británicos querían quedarse dentro de 2 millones 150 mil primero, mientras que el costo de la Reina Elizabeth era de 2 millones. 408 mil primeros. a 3 millon 14 mil f.st. Todo lo que sea, pero luego AA Mikhailov indica el costo de "Rivendjee" de 2 406 500 f.st. (nave principal) a 3 295 800 f.st. (construido más tarde que todos los "Remillis") O. Parks, en su famoso trabajo en varios volúmenes dedicado a los acorazados de Inglaterra, indica el costo de los acorazados de tipo "Queen Elizabeth" a nivel de 1 960 mil f. Art., Pero el precio de "Rivengi" no dice nada.
El autor de este artículo no pudo encontrar la razón exacta de esta discrepancia. Por supuesto, se puede suponer que todo se trata de la inflación: la Primera Guerra Mundial golpeó lo suficientemente fuerte en casi todas las monedas del mundo, y la libra esterlina británica no fue la excepción. Los acorazados tipo "Reina Isabel" ya estaban en construcción durante los años de guerra, y quizás el precio sea de 2,4 a más de 3 millones. representan los costos reales de su construcción, y el 1 980 th. - el valor dado a la tasa de antes de la guerra de la libra esterlina. Pero en este caso, el Almirantazgo no pudo evaluar el "Rivenji" en 2 150 mil primero. incluso antes de la guerra: ¿cómo sabían entonces el comienzo de la guerra y la inflación que surgió en relación con ella? Por otro lado, tampoco se puede suponer que el costo de los barcos indicado por O. Parks tampoco incluya matices de su configuración. ¿Qué tipo de equipo es este, en 50% del costo del barco en sí?
En cualquier caso, podemos hablar de una cosa con certeza: el Rivendis debería haber sido más barato que sus predecesores.
Artillería
381 mm royal cannon
El calibre principal se repitió en los acorazados tipo Reina Isabel: cuatro torres de dos cañones de cañones MK I. 381 mm. Recuerde que estos sistemas de artillería tenían una longitud de cañón en calibre 42 y proyectiles enviados con una velocidad inicial de 871 m / s. El ángulo de elevación máximo también correspondió a la configuración de Queen Elizabeth - grados 752, lo que aseguró el rango máximo de cables 20. La ubicación de las torres también correspondió totalmente a la adoptada en los acorazados de la serie anterior: se ubicaron de manera lineal y sublime, dos en las extremidades, con los terrenos de artillería de cada par de torres ubicadas debajo de las torres y entre ellas. La munición era 121 disparos en el arma.
El calibre de la mina se introdujo en las pistolas 14 152-mm MK-XII, que es menos en las pistolas 2 que en la "Reina Isabel". Inicialmente, los "Rivendzhi" debían colocar las mismas pistolas 16, de las cuales una docena estaban ubicadas en el calabozo, y cuatro pistolas debían colocarse abiertamente en la cubierta superior, protegidas solo por escudos. Posteriormente, se decidió abandonar el par de cañones "abiertos" de popa, y los de proa ubicados en el área de la chimenea se colocaron en una superestructura, defendida por un "polukademeat", pero esto sucedió después de que los barcos entraron en servicio durante una de sus mejoras.
El acorazado "Royal Soverin". La foto muestra claramente la pistola 152-mm detrás del escudo.
En general, a pesar de la reducción en el número de armas de mi calibre y una disminución en su protección (solo los cañones 12 estaban en las casamatas), el MSS de Rivendzha debe considerarse el mejor en comparación con todos los acorazados británicos anteriores. El hecho es que, teniendo en cuenta el alto número de casamatas en acorazados como el Duque de Hierro, los británicos cambiaron la casamata a la popa. Como resultado, aunque la artillería 152-mm del RNVJ estaba ubicada aproximadamente a la misma altura que el resto de los acorazados británicos, todavía era mucho menos. La munición repitió el "Queen Elizabeth": los disparos de 130 en el arma, más los proyectiles de iluminación de 100 en el barco.
Además de lo anterior, en el momento de la entrada en servicio, el Rivenji tenía dos cañones antiaéreos 76,2 mm y cuatro cañones de saludo de tres libras, así como cinco ametralladoras Maxim. No sin costo, por supuesto, sin el mío. armas - Estaba representado por cuatro tubos submarinos de torpedo 533-mm con torpedos de municiones 5 en la unidad.
Reservas
El esquema de protección de armadura de los acorazados del tipo "Rivend" en muchos aspectos repitió el que se usó en el "Queen Elizabeth", pero aún tenía diferencias significativas con respecto a él.
La base de la defensa vertical era 330 mm de cinturón de armadura, que se extiende desde la mitad de la barbet de la torre 1-th hasta la mitad de la barbet de 4-th. En Queen Elizabeth, la altura de las placas de blindaje era 4,4 m, pero la sección de 330 mm solo duraba 2,28 m. Por encima de ella en 1,21 m, la placa de blindaje tenía solo 152 mm de espesor, y por debajo (0,914 m) era de 203 mm. Pero en el "Rivendzhe" la altura de las placas de blindaje era menor en 52 - solo 3,88 m, pero luego tenían un espesor de 330 mm a lo largo de toda la altura. Sin lugar a dudas, tal protección fue significativamente superior a la que tenían los acorazados tipo Elizabeth de tipo reina.
Desde 330 mm, el cinturón blindado en proa y popa continuó con placas 152 mm del mismo grosor, que, más cerca de las extremidades, disminuyeron a 102 mm. El cinturón 102 en la nariz debe reservarse con un grosor de una pulgada (25,4 mm), aunque es posible que esto no fuera una armadura, sino solo una cubierta de mayor grosor, la alimentación permaneció desprotegida. Al mismo tiempo, las secciones de 102 mm se cerraron con cruces del mismo grosor, solo en la popa se ubicaron perpendiculares al eje de la nave, y en la proa, en un ángulo de aproximadamente 45 grados. a ella Esto, por supuesto, no fue el único que se desplazó: en lugares donde 152 mm y 102 mm de armadura estaban cerrados, 38 mm de armadura se reensamblaron en la proa y la popa, y los bordes de 330 mm de placas de armadura y las paredes frontales de las barbetas de 1 y 4 del calibre principal Los haces transversales de 152 mm se conectaron en ángulo con el plano longitudinal del barco. Es decir, para entrar en la tubería de suministro de la proa o la torreta de popa, la capa enemiga primero tuvo que perforar la armadura a bordo de 152 mm y luego la travesía de 152 mm, ubicada en un ángulo grande con respecto a la trayectoria de vuelo del proyectil.
Describimos el cinturón principal blindado de la nave; encima estaba el segundo cinturón superior, que tenía un grosor de 152 mm. Era más corta que la sección 330 mm del cinturón de la armadura principal: comenzando en el mismo lugar que la placa de la armadura 330 mm en la nariz, es decir, alrededor de la mitad del barbet de la torre nasal (1), solo duró hasta la mitad de la barra de la torre 3, dejando la cuarta completamente desprotegido Al mismo tiempo, desde los bordes de la parte superior, 152 mm de cinturón de la armadura, también había cruces "inclinados" que cubren la barbetilla de 1 y 3 a sus torres.
Y, finalmente, una casamata estaba ubicada sobre el cinturón de la armadura superior, que era incluso más corto que el cinturón de la armadura superior. Su grosor en el costado era 152 mm, mientras que desde la popa estaba bloqueado con 102 mm por medio de una viga que corre perpendicular al eje de la nave en la cabina de combate de popa, y en la nariz de la placa de armadura 152 mm de la casamata, de nuevo en ángulo con el plano diametral de la nave, conectado a 2 oh torre, adyacente a ella en aproximadamente la mitad de su longitud. La casamata misma se dividió a lo largo del eje de la nave 51 mm mediante partición blindada, y las herramientas en ella fueron divididas por la armadura 38 mm, que no alcanzó el centro del casco, sin embargo.
“Rivendzhi” también tenía mamparos antitorpedo que iban a lo largo de los lados a lo largo de las secciones 152-330 mm del cinturón de la armadura principal, es decir, desde el rayo nasal del 38 mm hasta la popa del mismo grosor. La altura del mamparo antitorpedo se extendía desde la parte inferior de la nave hasta la cubierta media, es decir, incluso ligeramente por encima de la línea de flotación. Donde se ubicó este mamparo detrás del cinturón de armadura 152-330 mm, su grosor fue 25,4 mm, debajo de - 38 mm. Además, la armadura vertical tenía chimeneas - mm 25 desde la cubierta blindada principal y hasta el techo de las casamatas, arriba, hasta la base de la chimenea - 38 mm.
En cuanto a la protección horizontal de los acorazados del tipo "Rivend", los barcos de este tipo tenían mazos 5: la cubierta de proa, superior, principal, medio y inferior, y todos tenían algún tipo de reserva sobre esta o aquella sección, por lo que todo está descrito no es tan facil La ubicación de las cubiertas se indica en el esquema de protección de armadura del barco anterior, y describiremos su protección horizontal, moviéndose de arriba a abajo.
Según algunos datos, la plataforma de proa no estaba reservada en ninguna parte, excepto en la sección en la que también se encontraba el techo de la casamata de pistolas 152-mm, y allí consistía en 25,4 mm de placas blindadas. Resulta que la protección especificada "Rivengi" recibió durante la duración de la torre 2-th del calibre principal y de la casa de troncos de popa. Sin embargo, según otras fuentes, la cubierta de proa tenía protección fuera de la mazmorra: en la proa, hasta la torre 1 del calibre principal 19 mm, en popa, hasta el barbet de la tercera torre, 25 mm (esto se muestra en el diagrama del libro de O. Parks)
Debajo se encontraba la cubierta superior: era el "piso" de la casamata y se extendía sobre el cinturón superior de 152 mm, continuando, por supuesto, y más allá, hacia la proa y la popa de la nave. Pero estaba blindado solo en el área limitada por el cinturón de 152 mm y los travesaños, es decir, desde el 1-th hasta la torre de 4-th del calibre principal inclusive. Su grosor era variable, desde 25,4 a 31,7- 38 mm. Desafortunadamente, no fue posible averiguar exactamente dónde se diferenciaba la reserva.
Bueno, luego pasamos a la base de la protección de armadura horizontal "Rivenja" - la cubierta blindada principal. Su parte horizontal se mantuvo a nivel de la cubierta superior (a nivel del borde superior del cinturón de armadura 152-330 mm) en toda su longitud, y tenía un espesor de 50,8 mm por encima de las bodegas de municiones y salas de máquinas, pero las salas de calderas, aparentemente, solo estaban protegidas 25,4 mm de armadura. La sección horizontal de la plataforma de blindaje estaba conectada al borde inferior del cinturón de blindaje principal mediante biselados que tenían un grosor de 50,8 mm en toda la ciudadela. Así, el barco fue reservado a lo largo del cinturón blindado 152-330 mm, desde la proa 38 mm a través de la popa. Pero detrás de ellos, en la popa y la proa al 102 mm, la plataforma principal no tenía travesaños y estaba reservada de lado a lado del 25,4 mm. Más allá del 102 mm, el recorrido hacia el vástago y la popa en la cubierta superior de la Rivendzha no estaba reservado.
cubierta Medium blindado en la popa, de los almacenes 4-ésimo de la torre y tubos lanzatorpedos de popa (25,4 mm) entre la 38 102 mm mm y la poligonal - mm 50,8, 102 mm para la travesía hacia el marco de popa (más de la dirección) 76-102 mm. La inferior, por el contrario, solo en la nariz, desde el barbet de la torre 1 y casi hasta el vástago - 25,4 mm.
En general, se obtuvo lo siguiente. Por encima de los compartimentos de la caldera, la protección horizontal total alcanzó 82,5 mm (proa de plataforma 25,4 mm, plataforma superior 32 mm y 25,4 mm principal). La protección horizontal más fuerte estaba por encima de las bodegas, básicamente la misma 82,5 mm (cubierta superior 31,7 mm y 50,8 mm principal), pero en la torre de popa 107,9 mm (también cubierta media 25,4 mm), y la misma protección tenía cuartos de motor para aproximadamente la mitad de su longitud, solo allí, en lugar de la cubierta intermedia, se creó una protección adicional mediante el "techo" de la casamata - 25,4 mm cubierta del pronosticador. Por encima de los dispositivos de dirección, la protección era 76-102 mm.
Debo decir que esa protección tenía, por un lado, mucho en común con los anteriores buques británicos de "capital", pero por otro lado, era muy diferente de ellos. El punto común fue el patrón de "patchwork", cuando los espesores aparentemente aceptables se distribuyeron en varias cubiertas. La diferencia estaba en la posición inusualmente alta de la cubierta blindada principal: si antes su parte horizontal apenas se elevaba por encima de la línea de flotación, entonces en los acorazados del tipo Rivend funcionaba al nivel de la cubierta principal, es decir, a la altura del borde superior del cinturón de la armadura principal, 2,44 m sobre el nivel de la línea de flotación constructiva.
Tal innovación difícilmente puede llamarse un gran éxito de los diseñadores británicos, y la cosa era esta. Ya hemos discutido el lugar vulnerable de los acorazados tipo Reina Isabel, que fue una consecuencia del grosor diferenciado de su cinturón de armadura principal: el problema era que el proyectil enemigo, rompiendo a través de la placa de armadura donde su grosor era 152 mm, "voló" hacia la cubierta de armadura de algunos 25,4 mm de espesor.
Trayectoria de golpe crítico para la reina Isabel.
Dicha protección no podría repeler ningún fragmento de un proyectil de gran calibre, ni mucho más el propio proyectil, pero este último tenía buenas posibilidades de romper la correa de 152 mm y la plataforma de 25,4 mm e ingresar a la sala de máquinas o calderas en su totalidad, o explotar. Durante la ruptura de la cubierta de armadura.
Por lo tanto, en la "Rivendzha", los diseñadores tienen la oportunidad de deshacerse en gran medida de esta deficiencia, debido a que su armadura principal tiene 330 mm en toda la altura de la placa blindada. Si la cubierta blindada se mantuviera a una altura como la de la reina Isabel, para llegar al 25,4-50,8 mm de la cubierta, el proyectil necesario para superar 330 mm de la armadura, no 152 mm. Por supuesto, el proyectil podría entrar en el cinturón de la armadura superior, que solo tenía 152 mm, pero el hecho es que en el caso descrito por nosotros, se colocaría lo suficientemente alto sobre la cubierta blindada principal, y el proyectil lo golpearía directamente. Por supuesto, el proyectil, rompiendo el cinturón de la armadura superior, podría simplemente explotar dentro de la nave, y en este caso, las placas de blindaje horizontales 25,4-50,8 mm no tenían muchas posibilidades de reflejar sus fragmentos, pero incluso en este caso solo los fragmentos pasarían a las instalaciones protegidas. - Perdió significativamente su energía cinética. Por lo tanto, la escala del daño infligido por ellos aún sería incomparable con la situación cuando un proyectil pesado explotó directamente en la cubierta, o incluso lo pasó en general.
Sin embargo, los diseñadores de "Rivendzha" no dejaron la cubierta blindada a una altura típica de la "Reina Elizabeth"; la elevaron por encima de la línea de flotación hasta el nivel de la cubierta superior. El resultado fue el siguiente: a nivel del cinturón de la armadura principal, la protección de la Rivenja, que incluía 330 mm de armadura y 50,8 mm de la cubierta blindada, superó significativamente la de la Reina Elizabeth, que tenía una 203-330-152 de armadura de espesor variable (de abajo hacia arriba) y 25,4 mm bisel y plataforma detrás de la losa. Sin embargo, por encima de los cinturones de 330 mm, los acorazados del tipo Rivend recibieron la misma “ventana” en la defensa que tenían sus predecesores: el proyectil enemigo, rompiendo el cinturón de armadura superior de 152 mm, podría atender fácilmente la parte horizontal de la cubierta de blindaje 25,4-50,8 de mm.
Trayectoria de golpe crítico para el acorazado "Rivend"
En otras palabras, en lugar de destruir la vulnerabilidad de los acorazados tipo "Reina Isabel", los diseñadores de los Rivengers simplemente lo colocan en un piso (una cubierta) más alto. En cuanto a la protección de otros elementos importantes de la estructura, su reserva difería poco de lo que tenían los acorazados como la reina Isabel.
Las torres de 381 mm tenían una frente de 330 mm, las placas laterales de 280 mm y un techo de 114 mm. (Es posible que las torres Queen Elizabeth solo tengan placas blindadas laterales de 229 mm y, sin duda, un techo de 108 de espesor mm). Las barbetas de las torres eran una estructura articulada extremadamente difícil que tenía protección de 102 a 254 mm. Por ejemplo, la barbet 4, la torre de popa sobre la cubierta superior, y en el espacio entre la cubierta superior y la principal, donde la armadura estaba completamente ausente, tenía una armadura de 254 mm en los lados, 229 mm en la dirección de popa y 178 mm en la parte posterior, Frente a la torre 3. Abajo, entre las cubiertas principal y central, donde había un cinturón de armadura 152 mm, el grosor de la barbeta era 152 mm desde los lados y hacia atrás, pero 102 mm en la parte que daba a la torre 3. En general, se puede afirmar tanto el deseo de los británicos de reducir la masa de los barbets como el hecho de que han ido demasiado lejos en este camino, incluso el barbete de 254 mm parece una defensa débil.
La torre de mando tenía una pared 280 mm y un eje 152 mm, que bajaba al poste central. La torre de control de popa (puesto de control de disparo de torpedo) tenía, respectivamente, 152 y 102 mm.
Planta de energía y PTZ
Hermosa foto del acorazado "Remillis"
Hablando estrictamente, antes de pasar a la descripción de las máquinas y calderas de acorazados del tipo "Rivend", deberíamos hablar sobre su protección contra el torpedo, pero si hacemos esto, algunos de los matices de PTZ no serán claros, por lo que lo explicaremos en esta sección. .
historia La central eléctrica de Rivenjay es similar a un buen detective. Inicialmente, los británicos querían obtener un barco capaz de alcanzar una velocidad de 21,5 nudos en el postquemador; los cálculos mostraron que en un desplazamiento normal de 25 toneladas (así es como los británicos vieron el futuro acorazado) una planta de energía con una capacidad de 500 hp sería suficiente para esto. Al mismo tiempo, se decidió abandonar el calentamiento puramente con aceite utilizando calderas capaces de trabajar tanto con petróleo como con carbón. Esta decisión, por un lado, parece una forma retrógrada, pero por otro, tenía muy buenas razones. En primer lugar, parecía que tales calderas eran más baratas, en segundo lugar, las fosas de carbón se consideraban un elemento importante de la protección del barco, en tercer lugar, los Rivenjams todavía tenían que operar en línea con los acorazados de carbón de carbón de la serie anterior, donde la ventaja era clara -No se pudieron realizar barcos de petróleo. También hubo un "cuarto" importante: no había petróleo en Inglaterra, por lo que cualquier interrupción en sus suministros habría afectado negativamente la preparación para el combate. flota - hacerlo completamente dependiente de las importaciones parecía imprudente. Por extraño que parezca, esta fue una consideración muy significativa, a pesar del hecho de que durante la Primera Guerra Mundial la Hochzeflotte no pudo desafiar el dominio de la Royal Navy, en 1917 había una falta de petróleo en la metrópoli.
Así, se decidió instalar calderas para calefacción mixta, y en cuanto a las máquinas motorizadas, se mantuvo sin cambios, incluso cuando el desplazamiento del futuro Rivendz se "arrastró" durante el diseño: los almirantes preferían reducir la velocidad máxima en medio nodo. Hay hasta 21 lazos, dejando la planta de energía en su forma original.
Sin embargo, luego John Fisher regresó al Almirantazgo y todos los planes anteriores volaron a Tartar. En enero, 1915, el Sr. D. Fisher, insistió en calderas de calefacción de aceite puro, ya que resultó que los pequeños cambios eran suficientes para aumentar la capacidad de la central eléctrica a 40 000 HP. Al mismo tiempo, se suponía que la velocidad del futuro Rivendzhy aumentaría a los nodos 23. Así es como se construyeron al final.
Sin embargo, el "23-node" acorazado "Rivengi" nunca se convirtió. Su desplazamiento creció rápidamente: a partir de 25 500 t, se convirtió muy rápidamente en 25 800 t, y luego se convirtió imperceptiblemente en 27 970 - 28 000 t. Sin embargo, teniendo en cuenta el aumento de la potencia de la máquina, esto no era crítico, porque la velocidad en 21, el nodo al que los almirantes estaban de acuerdo, seguía siendo perfectamente alcanzable. Pero había otro problema.
El hecho es que, como hemos dicho, los pozos de carbón, además del almacenamiento de combustible, también formaron parte de la protección constructiva del barco, que ahora ha perdido. Según el proyecto, el ancho de Rivendjee era más pequeño que el de los acorazados Queen Elizabeth, mientras que los británicos creían que los agujeros de carbón permitían reducir el grosor del mamparo antitorpedo: era solo 25,4-38 mm contra 50,8 mm por la reina Elizabeth y era obvio que en términos de protección anti-torpedo "Rivendi" será inferior a sus antecesores. Esto, por supuesto, se consideró inaceptable.
Por supuesto, uno podría simplemente aumentar el grosor del mamparo antitorpedo, pero los británicos lo hicieron en sentido contrario. Habían estado experimentando durante algún tiempo con la "balsa Chatam", que era un compartimiento de un buque de guerra en la sección media, destinada a pruebas de campo del impacto de las explosiones submarinas en el casco. Estos experimentos los convencieron de la utilidad de las bolas.
Debo decir que de toda la serie de acorazados del tipo "R", solo un Remillis recibió bolas durante el proceso de construcción: los cuatro barcos restantes se decidieron equiparlos con 1917 en octubre, después de que se encargaran. Desafortunadamente, tenemos que admitir que hay muy poca información sobre los toros, y la información que existe es muy contradictoria.
La ubicación de los bolos es claramente visible en el diagrama a continuación, pero debe tenerse en cuenta que el Royal Oak está representado en él a partir de 1937.
A.A. Mikhailov escribe que los Boules agregaron 2,13 m al ancho del acorazado, pero no está claro en el contexto, ambos o cada uno: pero aparentemente, todavía es el ancho de un boule. Además, el respetado autor informa que la masa de los toros era de 2 500 toneladas, pero esto es extremadamente dudoso, porque él mismo afirma en las aplicaciones que el desplazamiento normal del Royal Sovereign dejó las toneladas de 27 970 después de la puesta en servicio y después de instalar los toros. 29 560 T. Para "Rivendzha" 28 000 y 29 560 T se indican, respectivamente, es decir, el peso de los toros en estos barcos no era más que 1 590 T. Verdadero, para "Remillis" el desplazamiento normal está indicado por un 30 300 T. mucho más grande. Muchas toneladas de 2 300 o un poco más. Solo podemos suponer que el diseño de las bolas que se instalaron en el "Remillis" y los otros barcos de la serie, fue diferente. Aunque otra opción es posible: para garantizar la inestabilidad del barco, los británicos completaron las bolas con tubos de acero con extremos sellados, se asumió que esto reduciría el daño de la metralla y le daría flotabilidad adicional al barco. La masa de estas tuberías en un acorazado fue 773 t. Si asumimos que el resto de las naves de la serie recibieron bolos sin estas tuberías (que eran una innovación extremadamente dudosa), reducir la masa de los toros a 1 590 t parece lógico, pero esto no es más que una corazonada. Pero en general, se debe reconocer que la instalación de los toros en el Rivendzhi les proporcionó la mejor protección contra las explosiones submarinas entre todos los acorazados británicos.
Pero volvamos a la central eléctrica. Como dijimos anteriormente, la transición al calentamiento de petróleo, junto con algunas mejoras en las turbinas, condujo a un fuerte aumento en la capacidad de la planta de energía. Desafortunadamente, para decir exactamente cómo este aumento afectó la velocidad de los barcos, no hay posibilidad. El problema es que todos los acorazados del tipo Rivend se incorporaron a la Royal Navy durante los años de guerra, y sus pruebas en el mar se llevaron a cabo de acuerdo con un programa abreviado, y no de la misma manera que antes de la guerra.
De hecho, solo tenemos datos sobre las pruebas de los acorazados “Rivend” y “Ramilles”, y el primero en el momento de su conducta no tenía toros. Sin embargo, ambos acorazados en las pruebas no eran normales, sino completos, o cercanos a este desplazamiento, y mostraron:
"Rivendzh" (sin boule): alcanzó la velocidad de los nudos 21,9. a la potencia de 42 650 hp, el desplazamiento al mismo tiempo fue 30 750 t.
Remillis (con balas) - Nudos 21,5. con la potencia 42 383 hp y un desplazamiento de 33 000 t.
El cálculo por la fórmula, utilizando el coeficiente de almirantazgo, sugiere que estos barcos en su desplazamiento normal podrían contar con nudos 22,4 y 21,9. En consecuencia, la instalación de los toros "comió" no más de la mitad de un nodo, y esto es muy similar a la verdad. Pero en cualquier caso, incluso sin tener en cuenta los toros, y a pesar del hecho de que todos los acorazados del tipo Rivend, la potencia de la central eléctrica en las pruebas superaron el 40 000 hp planeado, no alcanzaron los nodos 23 planeados.
Y, nuevamente, debe entenderse que todas las velocidades anteriores se logran al forzar turbinas. Sin ella, la velocidad del Rivenger era, aparentemente, en el nodo 1-1,5 inferior al máximo. No está del todo claro dónde O.Parks tomó la información de que en el desplazamiento normal y sin forzar los mecanismos de este tipo de acorazados no se desarrollaron más que nudos 19,7-20,4, pero estas cifras son ciertamente similares a la verdad. Y está claro que después de varios años de funcionamiento, han disminuido.
Por lo tanto, podemos decir que la decisión de D.Fisher de transferir “Rivengi” al calentamiento del aceite y aumentar la potencia de 31 000 a 40 000 hp estaba completamente justificado, se podría decir que salvó los acorazados de este tipo. Con la antigua planta de energía, los británicos ya no podían aumentar el desplazamiento del barco del planeado originalmente, por lo que los acorazados resultaron ser mucho menos perfectos que en la realidad, y la velocidad todavía estaría al nivel de los valores mínimos aceptables. Instalar los mismos toros probablemente sería inaceptable.
El suministro de combustible de los acorazados del tipo "Rivend" fue 3 400 toneladas de petróleo y 160 toneladas de carbón, el curso del curso, desafortunadamente, es desconocido.
¿Quién dijo que el acorazado no bombea? Royal Oak en tiempo tormentoso
En general, se puede decir lo siguiente sobre los acorazados del tipo "Rivendj". De hecho, incluso antes de la creación de las armas 15 de pulgada (381-mm), los británicos comenzaron a construir acorazados de alta velocidad que portaban tales armas, en ese momento eran el sistema de artillería más poderoso del mundo. En el futuro, los británicos se dirigieron a la creación de una flota de acorazados "15-inch", que es muy bien visto por sus programas de preguerra. Así, bajo el programa 1912, se instalaron naves 5 del tipo Queen Elizabeth; su construcción marcó un cambio en las opiniones de los británicos, que no consideraron que los cruceros de batalla británicos pudieran cumplir con éxito el papel del "ala de alta velocidad" en una batalla lineal. Ahora, el Almirantazgo creía que este rol sería capaz de cumplir los acorazados "25-nodal", cuya velocidad, aunque no está en línea con el crucero de batalla, pero supera con creces las naves estándar de "21-nodal". Sin embargo, esto no significaba que los británicos iban a abandonar los acorazados "21-nodal", y de acuerdo con el programa 1913 r, los cinco acorazados "21-nodal" del tipo Rivend subieron a las reservas.
El programa del próximo año, 1914, preveía la creación de otro acorazado del tipo Queen Elizabeth y tres tipos del tipo Rivend, y después de su finalización, la Royal Navy tendría los acorazados 8 "estándar" y 6 de alta velocidad armados con cañones de 15, y es posible que la construcción de acorazados "15-inch", incluso en los proyectos ajustados, continuaría en el año 1915. Sin embargo, la Primera Guerra Mundial intervino en los programas de construcción de la flota, y la nueva construcción de los acorazados se suspendió y se reanudó en los años de la posguerra, por supuesto, en proyectos completamente diferentes.
No daremos ahora un análisis detallado del proyecto de acorazados del tipo "Rivend", solo notamos que se creó originalmente como un acorazado "presupuesto", del cual casi no se puede esperar mucho, y sin embargo, estos barcos aseguran ser uno de los acorazados más fuertes. del mundo. La carta de triunfo principal del Rivendjee eran las pistolas de 381-mm para trabajo pesado en ese momento, que se suponía que les darían una ventaja sobre sus compañeros extranjeros de la misma clase. Al diseñar barcos del tipo Rivend, los británicos hicieron grandes esfuerzos para fortalecer su defensa en relación con los barcos de proyectos anteriores. Sin embargo, el resultado de sus esfuerzos difícilmente puede calificarse de ideal, ya que junto con soluciones exitosas, como las bolas, los británicos cometieron una serie de errores de cálculo en el esquema de reservas de Rivenja. Como resultado, en el momento de su creación, los acorazados del tipo "Rivend" se convirtieron en los acorazados británicos más protegidos, pero, sin lugar a dudas, al cambiar el esquema de reserva, se podría lograr más.
To be continued ...
PD El destino de los barcos es inusualmente extraño: el acorazado Royal Soverin, uno de los barcos de la serie R, sirvió durante casi cinco años bajo la bandera soviética, convirtiéndose así en el acorazado más fuerte del Imperio ruso y la URSS.
- Andrei de Chelyabinsk
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