Otro Lend-Lease. Tractor de lastre Diamond T 980 / 981
¿Recuerdas a Wolverine? Un animal pequeño. Absolutamente no agraciado. Una especie de bolsa de carne y grasa para caminar. Sí, y la palabra "caminar" trae una sonrisa a los que la vieron. El Wolverine amble se ve muy divertido. Aunque los expertos son muy conscientes de que esta forma de caminar ofrece enormes ventajas. Y cien kilómetros para Wolverine no es una distancia.
Y de repente un oso se encuentra con este animal ... ¿Y qué vemos?
¡Y en los casos 9 de 10 veremos una transformación en un animal hermoso, audaz y perfectamente capaz de defenderse por sí mismos! ¡Y no solo para pararse, sino para expulsar al gobernante de la taiga de su territorio! Y luego otra vez un cómico duelo sobre su propio negocio ... Solo este cómic es percibido por nosotros con respeto y comprensión de la belleza de esta bestia. ¡Es belleza!
Nuestro héroe se percibe en gran medida sobre el mismo. Quienes ven este auto por primera vez en la foto, especialmente si es una foto oficial, de perfil, sonríen sin darse cuenta. Un monstruo con una cabeza grande y un cuerpo pequeño. Y este desequilibrio solo duele el ojo. Cabina y cuerpo del mismo tamaño? Sí, y 6x4 ... Pero esto es solo a primera vista.
Estamos seguros de que aquellos que nunca han visto este auto y no estaban interesados en él historiaPronto no verán una cabeza grande, sino fuerza, coraje y gracia.
Por lo tanto, el tractor de tres ejes 12-ton con la fórmula de la rueda 6 × 4 Diamond T 980. Los lectores familiarizados con el idioma inglés se dieron cuenta inmediatamente de que el nombre del automóvil no se correspondía exactamente con el comienzo del material. ¿Tan raro o diamante?
Para que el nombre quede claro, nosotros, por tradición, debemos echar un vistazo a la historia de la compañía que creó este milagro de automóvil.
En 1905, Charles Tilt estableció Diamond T. La empresa estaba ubicada en Chicago y fue creada para la producción de autos caros. De ahí el nombre - diamante. Pero como en ese momento en los Estados Unidos había una gran cantidad de "diamantes" y otras piedras preciosas en los nombres de las empresas, el propietario agregó la primera letra de su apellido, T.
Es una pena, por supuesto, destruir la versión bastante común de la "T" como la designación del tractor, pero la verdad es más cara. Charles Tilt era un buen hombre de negocios y ya en medio de las 10 del siglo pasado, se dio cuenta de que, en lugar de los coches caros, era más rentable producir camiones baratos.
La versión de la "T" como la designación de "camiones" no deja comentarios. Camión es realmente "camión" en inglés. Aún así, la "T" en el nombre apareció incluso antes de la reorientación de la empresa a los camiones.
Por cierto, según algunas memorias de sus contemporáneos, tomó esta decisión después de estudiar cuidadosamente la experiencia de Henry Ford. Fue desde Ford hasta el propietario del Diamond T que se dio cuenta de que no era la producción de autos caros los que generaban grandes ganancias, sino, por el contrario, la producción en masa de autos baratos.
Pronto, en las carreteras de América, comenzaron a trabajar muchos "diamantes" y "diamantes" de diferentes tamaños. Tilt produce camiones de varias clases. Era posible encontrar tanto el diamante T. ligero como el pesado.
Este enfoque permitió a la compañía sobrevivir con seguridad a la crisis de los 30-s. Un aroma comercial de Charles Tilta determinó su desarrollo posterior, apuntando a órdenes militares. En la situación política de 30-40-s, Tilt estaba muy bien orientado e identificó a un cliente que pagaba.
Naturalmente, por 1941, la compañía ofreció al ejército una amplia gama de camiones militares. Y, contando con las órdenes del ejército estadounidense, Tilt desarrolló una familia de chasis de tracción total de tres ejes y capacidad de carga media. Estos automóviles son conocidos hoy en día como el camión 968 (tonelaje 4), el camión remolcador 969, el camión con distancia entre ejes larga 970, el camión volquete 972 y el pontón 975.
Pero hubo otro modelo que se desarrolló específicamente para el ejército estadounidense, pero se conoce más como un orden inglés. Estas son máquinas pesadas con una capacidad de carga de 12 toneladas con una fórmula de rueda 6 XX4. Diamond T 980 y Diamond T 981 camión de plataforma. ¿Por qué es este modelo que describimos a continuación.
Por cierto, muchas fuentes dicen que en la URSS solo se utilizaron 980 y 981. No estemos de acuerdo con esta conclusión. ¿Cómo explicar la presencia de una grúa Diamond T 969 en un museo en Ivanovo (ciudad científica de Chernogolovka)? Es cierto que, según los propios trabajadores del museo, esta es la única copia sobreviviente de un automóvil de este tipo en la parte europea de Rusia.
De vuelta en los Estados Unidos, inicie 40's. Lamentablemente, la falta de ruedas de tracción delanteras en el Diamond T 980 de servicio pesado jugó una broma cruel con estos autos. Fueron inscritos por el ejército de los EE. UU. En las normas "limitadas" - Norma sustituta y Norma limitada (normas sustitutivas y limitadas).
Por lo tanto, la participación en la guerra como parte del ejército estadounidense fue realmente limitada. Diamond T 980 (designación M20) junto con el remolque de tres ejes XUMX con ruedas 24 "Rogers" formaron parte del transportador del tanque M9.
Ayudó a los británicos. Ellos prestaron atención a estos autos. Más precisamente, la competencia fue anunciada y Diamond T la ganó. Esto se debió al hecho de que las máquinas ya estaban "en la glándula" y para comenzar su producción bajo un nuevo pedido, era necesario hacer solo pequeños cambios, de acuerdo con los requisitos del cliente.
Para la URSS, estas máquinas eran generalmente nuevas. No lanzamos nada parecido. Incluso el concepto mismo de automoción tanque El tractor aún no hemos aparecido al comienzo de la guerra. Por lo tanto, la Unión Soviética también expresó su disposición a comprar o recibir dichos tractores en virtud de Lend-Lease.
Los primeros tractores nuevos recibieron, por supuesto, a los británicos. Estos coches operaban en el teatro norteafricano. Los comentarios fueron los mejores. Las máquinas no solo repararon los tanques destruidos, sino que también los evacuaron bajo el fuego enemigo.
A menudo preguntan lo que parece ser algo completamente comprensible para los especialistas. ¿Por qué este tractor se llama lastre?
La respuesta está en el propio diseño. Si consideramos que hay un motor delante del automóvil, el eje delantero con ruedas individuales y la cabina completamente metálica, y en lugar de una carrocería larga es corta y liviana, queda claro que la carrocería debe cargarse al remolcar. De lo contrario, el acoplamiento necesario de las ruedas con el suelo simplemente no se logra.
¿Cómo fue nuestro héroe? El camión Diamond T 980 / 981 es un tractor de lastre clásico de tres ejes. Como ya hemos escrito, el motor está ubicado delante del bastidor y debajo de él está el eje delantero con ruedas inclinadas. Detrás del compartimiento del motor hay una cabina completamente metálica.
Al final de la guerra, debido a la necesidad de producir más autos, la cabina se lanzó en una versión simplificada, sin techo y con puertas laterales bajas. El techo de dichas cabinas era de lona removible, y las aberturas laterales sobre las puertas también estaban cerradas con válvulas de lona con ventanas de celuloide.
Se instaló un cabrestante Gar Wood 5M723B con una fuerza de tracción de 18 toneladas entre la cabina y el cuerpo para el lastre. Estaba destinado solo para cargar tanques destrozados en el transportador. En la plataforma había palancas de control del torno y freno de estacionamiento.
El cabrestante se puso en movimiento mediante un eje de transmisión corto y una transmisión por cadena desde la toma de fuerza montada en el multiplicador. El tambor del cabrestante tiene un diámetro de 178 mm, el medidor 91,5 (para el modelo 980) o el medidor 152,5 (para el modelo 981) de cable con un diámetro de 22 mm está enrollado en él.
La velocidad de enrollamiento del cable varía según la caja de engranajes activada y puede alcanzar los 17 metros por minuto. El modelo 981 tiene la oportunidad de usar un cabrestante para auto-tracción. Allí, el cable podría pasar debajo de la cabina y salir por una ventana especial en el parachoques delantero.
Por cierto, tener una ventana visual en el parachoques (en el lado izquierdo) es un excelente factor determinante del modelo de tractor.
El motor es un Hercules DFXE diésel, refrigeración por líquido 6 de cilindros 4 en línea, cilindrada de 14,7 y potencia HP 185. a 1600 rpm (par 902 N • m a 1200 rpm).
El bloque de cilindros fue fundido de hierro gris, los pistones fueron hechos de aleación de aluminio. Bomba de combustible de alta presión - Bosch 6-émbolo.
Transmisión: Fuller 4B86, de tres ejes, cuatro etapas (más marcha atrás), con una cuarta marcha directa. El demultiplicador Fuller 3A86 o Fuller 3A92, de tres etapas, con segunda marcha directa y toma de fuerza para el cabrestante.
Dos puentes de conducción son "consecutivos" (el segundo fue puesto en movimiento por el segundo eje cardan del primero). Cambia de marcha utilizando la palanca de piso. Junto a él había un freno de mano y una palanca selectora de rango.
Engranaje de dirección - sin dirección asistida, con tornillo sin fin y engranaje de dirección longitudinal. Frenos neumáticos de tambor Timken con accionamiento Bendix-Westinghouse. Ruedas Budd B-45530, pulgadas 20 de diámetro y pulgadas 10 de ancho. Neumáticos 12,00 × 20 pulgadas.
Suspensión - muelle (en los ejes traseros - tipo equilibrador). No había amortiguadores, por lo que se colocó un amortiguador de goma en el resorte delantero, que suavizó un poco la agitación fuera de la carretera; sin embargo, a bajas velocidades no fue tan crítico. No había centro diferencial.
Hay algunas rarezas en la determinación de la fuerza de estas máquinas excepcionales. No pudimos encontrar datos sobre la cantidad de autos de ambos modelos suministrados a la URSS durante la guerra. El número en diferentes fuentes varía de 295 a máquinas 471.
Las razones, como nos parece, se encuentran en dos planos, principalmente en el ideológico. Incluso hoy, algunos de nuestros ciudadanos opinan que estábamos sujetos a "desperdicio técnico" en el Lend-Lease.
Por cierto, para ser objetivo, sobre Diamond T 980 / 981 puedes decir esto. El ejército americano los usó solo como una excepción. Así que pensaron que había mejores autos. Y el hecho de que nunca hayamos tenido algo así, lo olvidamos ...
Y la segunda razón: el pago de Lend-Lease por no devolución. Es decir, recordamos que el equipo se entregó de forma gratuita bajo Lend-Lease, pero si no se destruyó, estaba sujeto a reembolso o pago. Después de largos altercados, se decidió devolver el camión útil a los Estados Unidos. Y así comenzó lo que, en principio, debería haber comenzado.
Nuestro pozo, no querían devolver los autos que les gustaban. Los documentos en un conjunto de autos "no alcanzados" se apresuraron. En los informes de combate aparecieron registros de vehículos destruidos en batallas, informes de incursiones enemigas enemigas aviaciónsaliendo de la nada campos minados ...
Fue entonces cuando hubo rumores, confirmados más tarde muchas veces por testigos, sobre la destrucción deliberada de autos completamente reparables. De hecho, antes de ser enviados a los EE. UU., Los autos pasaron por una prensa ...
Pero la nuestra mostró una clase en términos de “otmaza”.
El número total de autos producidos por estas marcas es conocido con seguridad. 6554 Diamond T 980 / 981. De estas, las unidades 1000 fueron enviadas al Reino Unido.
Después de la guerra, la producción de estos modelos cesó. Sin embargo, hay casos de camiones de basura, lanzados en 50-s en esta base.
Ahora lo que distingue este artículo en particular de los anteriores. La vida del coche después de la victoria. No sobreviviendo, es decir, la vida.
Los tractores favoritos que podrían salvarse se utilizaron activamente en la URSS hasta los 60 del siglo pasado. Estos vehículos arrastraban cargas a través de la taiga siberiana y del Lejano Oriente. Aunque modernizó nuestros artesanos americanos decentemente.
Desde la goma “africana” que se derrumba en las cabinas de lona frías y sin calefacción, hasta líneas y dispositivos de combustible finos para el funcionamiento permanente del motor. Si el coche glohla en el frío, entonces arrancarlo sin reparación fue imposible.
Incluso se construyeron cajas y dispositivos especiales para el calentamiento constante de los motores en el estacionamiento. Esto continuó incluso cuando aparecieron los camiones soviéticos MAZ y KrAZ. El conductor con la antorcha debajo del automóvil en el área del tanque de combustible en ese momento es una imagen familiar para los depósitos de automóviles siberianos.
Bueno, el último. El Diamond T 980 / 981 se convirtió en el modelo para la creación del automóvil soviético YAZ-210 del mismo tipo y designación.
Pues bien, las características técnicas tradicionales del héroe:
Dimensiones: 7110 / 2580 / 2592 mm
Distancia entre ejes: mm xnumx
Pista (delantera / trasera): 1927 / 1905
Espacio libre: 283 mm
Peso propio: 12 t
Capacidad de carga: 8,3 t
Peso propio del remolque: 10 t
Capacidad de remolque: 40,1 t
Motor: Hercules DFXE, diesel, cubo 14 660. cm, en línea, 6-cilindro
Potencia: 185 CV
Par máximo: 902 Nm
Velocidad máxima: 37 km / h
Velocidad con remolque cargado: 26 km / h.
Crucero por la carretera: 480 km
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