Military Review

ACEC Cobra transportista blindado de personal (Bélgica)

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La idea de una transmisión eléctrica no es nueva y se encuentra regularmente en varios proyectos de equipo militar. Dichas unidades pueden simplificar la solución de algunas tareas de diseño y otorgar ciertas ventajas al vehículo de combate. Sin embargo, no garantizan el éxito comercial. Un buen ejemplo de cómo las ventajas técnicas no pudieron superar los factores negativos en el mercado es historia Proyecto belga ACEC Cobra. Se desarrolló toda una familia de vehículos blindados, pero ninguno de sus representantes entró en la serie.


Los primeros requisitos previos para el surgimiento del futuro proyecto Cobra aparecieron en los años sesenta del siglo pasado. La empresa belga Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi (ACEC) de Charleroi tenía una experiencia considerable en el desarrollo y la producción de diversos equipos eléctricos, y en ese momento decidió utilizarlos en el campo de los vehículos blindados de combate. Por iniciativa propia, la compañía comenzó a desarrollar transmisiones eléctricas para vehículos rastreados. Los desarrollos de este tipo en el futuro podrían tener aplicación en los proyectos de máquinas de diferentes clases.

A "cobra"

En 1970, el nuevo programa dio un resultado real. ACEC ha actualizado el tanque de luz de serie M24 Chaffee utilizando su propia transmisión eléctrica. Con la ayuda de este demostrador de tecnología, se identificaron formas de desarrollar aún más el proyecto. El trabajo continuó, y en 1978, un vehículo blindado AMX-10P sin transmisión manual fue llevado al sitio de prueba. El transportista blindado de personal reconstruido mostró las características y cualidades necesarias, abriendo el camino a un proyecto completamente nuevo.

ACEC Cobra transportista blindado de personal (Bélgica)
Una de las muestras del museo BTR Cobra.


Después de crear y probar dos prototipos, ACEC también, como iniciativa, comenzó a desarrollar un proyecto completamente nuevo. Los diseñadores decidieron crear un vehículo blindado con orugas, desde el cual era posible hacer una plataforma universal. El proyecto denominado Cobra preveía la construcción de un chasis con orugas con un motor diesel y transmisión eléctrica, que fue la primera base para un transporte blindado de personal. Luego se planeó construir un vehículo de combate de infantería, un tanque ligero, un sistema de lanzacohetes múltiple, etc. en un chasis de este tipo.

El modelo base de la nueva familia debía ser un prometedor transporte blindado de personal. Su desarrollo comenzó en el año 1977 y se llevó a cabo con la participación de las fuerzas armadas belgas. El comando expresó interés en el proyecto propuesto y brindó alguna asistencia. En primer lugar, el ejército belga ha desarrollado e introducido requisitos tácticos y técnicos para el futuro Cobra. Por lo tanto, tan pronto como se lanzó el proyecto, ACEC podría considerar al ejército como un posible cliente.

Ya en 1978, ACEC trabajó en los puntos principales del proyecto y creó una muestra modelo llamada Cobra P1. Esta máquina tenía solo las unidades más necesarias, y su cuerpo estaba hecho de acero estructural. Tal prototipo era en realidad un demostrador de tecnología y tenía un rol limitado. Sin embargo, pasó las pruebas necesarias y mostró qué soluciones en el contexto de la planta de energía y la transmisión tienen derecho a la vida, y qué soluciones deben descartarse.


Motor eléctrico ACEC y marcha a bordo.


En 1980, dos prototipos fueron al sitio de prueba a la vez: P2 y P3. En apariencia, diferían poco del P1, pero en su diseño correspondían completamente al proyecto desarrollado. En ese momento, los ingenieros de ACEC completaron la formación de la forma de la plataforma futura y, posteriormente, no sufrieron cambios significativos. Todos los prototipos posteriores más parecidos a los productos Cobra P2 y P3. Sin embargo, a partir de un cierto tiempo, la cantidad de diferencias comenzó a crecer, lo que se asoció con el desarrollo de "Cobra" como plataforma de transporte para varios medios.

diseño

El proyecto consistió en la construcción de un casco blindado soldado con una protección de no más de unos pocos milímetros de espesor. El corpus tuvo que soportar una bala no blindada alcanzada por el cartucho NATO 7,62x51 mm NATO desde todos los ángulos en cualquier rango o perforaciones desde las esquinas delanteras. También se proporcionó protección contra los proyectiles de artillería 105-mm. No se proporcionó la posibilidad de instalar una reserva adicional.

El cuerpo del ACEC Cobra BTR tenía una apariencia reconocible. Su parte frontal estaba formada por varias láminas rectilíneas y tenía una característica "nariz sobresaliente". Además, debido a la disposición especial del casco, los puestos de comandante y conductor tuvieron que romperse a los lados, lo que también afectó el exterior. Los lados del casco consistían en varias partes y nichos de cercas formadas. Arriba, había un techo horizontal con partes laterales inclinadas, en la parte posterior, una sábana de popa con una abertura debajo de la puerta.


El interior de uno de los primeros coches "Cobra".


La parte frontal del casco aloja el compartimiento del motor y los lugares de trabajo de dos miembros de la tripulación. El motor se colocó en el centro del automóvil y, por lo tanto, la gente tuvo que moverse lo más posible hacia los lados. Casi todo el volumen restante del casco fue dado al compartimiento de la tropa. Debajo de su piso, en la popa, había dos motores eléctricos conectados con ruedas motrices. La negativa de la transmisión mecánica condujo a la liberación de volúmenes, y también hizo posible reducir el tamaño del cuerpo.

Los primeros tres prototipos Cobra se completaron con los motores diesel de la serie Cummins VT con potencia HP 143. En lugar de un embrague y una caja de cambios, se les conectó un generador de corriente alterna con un rectificador. A través del sistema de control, la corriente se aplicó a dos motores de tracción. Especialmente para el nuevo chasis, ACEC ha creado un motor con las características requeridas, así como una caja de cambios especial para él. Este último era un engranaje a bordo de dos etapas. Una etapa estaba destinada para trabajos en la autopista, otra para el movimiento en terrenos difíciles.

El chasis ACEC Cobra no difirió de complejidad. En cada lado, se colocaron cinco ruedas de carretera con suspensión en balanceadores con resortes. Los pares extremos de rodillos también tenían amortiguadores hidráulicos. En frente del casco estaban las ruedas de guía, en la popa - líder. Por encima de los intervalos entre los rodillos de apoyo estaban apoyando. En las primeras versiones del proyecto, el transporte blindado de personal no tenía medios separados para el movimiento en el agua y tuvo que aumentar la velocidad rebobinando las pistas.


Cobra P3 a prueba


El equipo de BTR "Cobra" tenía que consistir de dos o tres personas. El conductor y el comandante estaban ubicados frente al casco, a los lados de la unidad de potencia; sobre ellos tenían sus propias escotillas. Para observar el camino había triplex en las hojas frontal y laterales. Se suponía que el tercer miembro de la tripulación, el tirador, trabajaba en el compartimiento de las tropas y usaba las armas existentes.

Inicialmente, a lo largo de los lados del compartimiento de la tropa, había dos bancos simples, cada uno de los cuales contenía cinco personas. Posteriormente se mejoró el compartimento de equipos. Diez paracaidistas podrían entrar al automóvil o dejarlo por la puerta de popa o por el techo solar. No había lagunas para disparar desde debajo de la armadura, pero había una pequeña ventana en la puerta.

Desde el principio, el proyecto Cobra preveía la instalación de varias armas. Al mismo tiempo, en las etapas iniciales, tales oportunidades no se utilizaron muy activamente. En dos prototipos había dos instalaciones de ametralladoras. Uno de ellos fue instalado en la escotilla del techo y equipado con una ametralladora M2HB. En frente del lugar del comandante en la placa frontal había un soporte de bola para una ametralladora FN MAG. Después de trabajar con el chasis, los experimentos comenzaron con otras armas, incluido el aumento de potencia.


Torre cerrada con una instalación abierta de una ametralladora.


El coche resultó ser compacto, pero no demasiado ligero. La longitud superó ligeramente a 4,5 m con un ancho de 2,75 m y una altura en el techo del 1,75 m. En la configuración de un transporte blindado de personal con una instalación de ametralladora en el techo, la Cobra pesó aproximadamente 8 t. Más tarde, al crear nuevas modificaciones de equipo, la masa podría crecer en una tonelada. La velocidad estimada en la carretera alcanzó 75-80 km / h, en el agua, menos de 5 km / h. Reserva de marcha - 600 km.

Nueva modernización

Los prototipos Cobra P2 y Cobra P3 confirmaron las características de diseño, pero no se adaptaron completamente al cliente. En este sentido, la mejora del proyecto comenzó, de acuerdo con los resultados de los cuales, en 1984, se lanzó un nuevo automóvil para pruebas. En algunas fuentes, el cuarto prototipo se conoce como Cobra P4. Cuando se creó, se tuvieron en cuenta los resultados de pruebas pasadas y los deseos de los militares.

Durante las comprobaciones de los primeros prototipos, se encontró que el motor existente no cumple con sus tareas. Debido a esto, el motor Cummins VT190 190 hp se instaló en el Cobra, lo que dio un serio aumento en la densidad de potencia y las características relacionadas. El rebobinado de las orugas no proporcionó un alto rendimiento en el agua y, por lo tanto, dos hélices aparecieron en la hoja de popa del casco en los canales anulares. Para utilizarlos, la transmisión eléctrica existente tuvo que ser modificada.


Prototipo P4. La máquina recibió una torre cerrada y hélices de popa.


Durante las pruebas, el cuarto prototipo de la Cobra mostró un mayor rendimiento. Por lo tanto, con el mayor desarrollo del proyecto y en la serie se debe utilizar un motor más potente. Pronto, en el año 1985, el quinto prototipo fue construido bajo el nombre Cobra 41, que tenía algunas diferencias con respecto a su predecesor. De hecho, se convirtió en el punto de referencia para la producción planificada de equipos en serie.


Al final de 1987, el séptimo transportista blindado experimentado, Cobra 42, fue llevado al sitio de prueba. Sus principales diferencias respecto a sus predecesoras consistían en el diseño del casco. Fue ligeramente modificado para mejorar el rendimiento en el agua. Para el resto, el 42 era idéntico al 41 BTR.

Cambiar armas

Los primeros prototipos Cobra de ACEC fueron equipados con un par de ametralladoras de varios calibres. El 7.62-mm FN MAG se ubicó en la instalación frontal, y el 12,7-mm M2HB se montó en el techo de la carrocería. Ya en la primera mitad de los años ochenta, la empresa desarrolladora realizó una serie de experimentos relacionados con el reemplazo de estas armas. La construcción del techo y la escotilla en él hicieron posible reemplazar el armamento existente y otorgarle al transportista personal blindado varias posibilidades, incluso convertirlo en equipo de otras clases.


Prototipo con torre Oerlikon-Kontraves y cañón 20-mm.


Con el fin de aumentar el nivel de protección del artillero-artillero, ACEC ha desarrollado una versión curiosa de la instalación de una ametralladora de torreta. El tirador fue colocado dentro de la cúpula con protección antibalas, mientras que la ametralladora permaneció afuera. La torreta 300 kg tenía unidades eléctricas y proporcionaba fuego en cualquier dirección con ángulos de elevación de -10 ° a + 50 °. Previsto para el uso de una mira óptica y reflector. La torre también podría estar equipada con soportes para contenedores de transporte con misiles de diferentes tipos.

FN ofreció el módulo de combate RCDU (Unidad de Defensa de Control Remoto). Este producto consistía en una plataforma giratoria en forma de U y una unidad giratoria con una ametralladora M2HB o dos FN MAG. La munición era 600 o 1500 cartuchos, respectivamente. En una carcasa giratoria con ametralladoras, se propuso instalar una televisión y una cámara de imagen térmica.

Las pruebas se realizaron en un transporte blindado de personal con una torreta Oerlikon-Contraves GAD-AOA armada con un cañón automático 20-mm. Esta torre tenía una cúpula abierta detrás y, sobre todo, estaba destinada a resolver tareas de defensa aérea. En este caso, el instrumento podría usarse no solo contra el aire, sino también contra objetivos en tierra.


Cobra con modulo RCDU


Quizás la versión más valiente de la reconstrucción de la Cobra se propuso en el proyecto con la designación LAU97. En este caso, se montó una plataforma giratoria con una bolsa 40 de guías de calibre 70 mm en el techo de la caja. Se suponía que tal sistema de fuego de salva reactiva usaba misiles FZ70. Un producto que pesa solo 4,3 kg llevaba un explosivo de 1 kg y podía volar 8 km. En el rango máximo, una descarga de misiles cubrió la zona de tamaño 200 x 300 m.

Además, se propusieron nuevos diseños de vehículos blindados basados ​​en el transporte de personal blindado ACEC Cobra, que preveían no solo la instalación de nuevas armas. De un transporte blindado de personal hizo un chasis para facilitar tanque y un vehículo de reconocimiento de combate. En nuevos proyectos, se instalaron torres con pistolas de calibre 25 y 90 mm en una carcasa sustancialmente rediseñada. Al mismo tiempo, las máquinas conservaron la máxima unificación posible con el modelo base.

Fracaso comercial

Después de las primeras pruebas de los prototipos cuarto y quinto, el proyecto Cobra se lanzó al mercado internacional. ACEC demostró materiales sobre el nuevo proyecto y prototipos en exposiciones técnico-militares en diferentes países del mundo. En un futuro próximo podrían aparecer pedidos para el suministro de vehículos blindados en serie.


Transporte blindado de personal con lanzamisiles no guiados.


Como cliente inicial, la compañía desarrolladora consideraba las fuerzas armadas de Bélgica. Participaron en el desarrollo del proyecto Cobra y mostraron gran interés en la tecnología propuesta. Además, el ejército incluso logró realizar pruebas de tropas de algunos prototipos construidos. A fines de los años ochenta, ACEC creía que firmar un contrato con su propio ejército era solo una cuestión de tiempo.

Al ingresar al mercado internacional, la compañía de desarrollo planeaba interesar a los países pequeños y pobres que desean reequiparse, pero que no tienen la oportunidad de comprar muestras caras de los líderes del mercado. Por esta razón, los autos Cobra se mostraron, en primer lugar, en las exposiciones principales en Asia.

En 1987, uno de los vehículos blindados con más experiencia fue enviado a los Estados Unidos para realizar pruebas en sitios de prueba locales. Los expertos estadounidenses han estudiado cuidadosamente la muestra presentada y han dejado las mejores revisiones. En sus características básicas, un transporte blindado de personal con transmisión eléctrica no era inferior a modelos similares con unidades del tipo tradicional y, en general, correspondía a los requisitos actuales. Un poco más tarde, se realizaron pruebas similares en los Emiratos Árabes Unidos. Durante esta prueba, el automóvil ACEC Cobra viajó alrededor de 2 mil kilómetros en el desierto.


Proyecto publicitario ACEC Cobra. Desafortunadamente, fracasado


Probablemente, la nueva familia de vehículos blindados belgas tenía buenas perspectivas en el mercado, pero la situación cambiante en el mundo no permitió que se realizaran. En la segunda mitad de los años ochenta, la situación político-militar en el mundo comenzó a cambiar, ya principios de los noventa se hizo completamente diferente. Las amenazas tradicionales han desaparecido y muchos países han reducido considerablemente su atención a los problemas de seguridad. Esta circunstancia ha afectado el destino de muchos proyectos, incluida la Cobra belga.

En relación con la terminación de la Guerra Fría entre los Estados Unidos y la Unión Soviética que colapsó, y también debido a la normalización de la situación en Europa, el ejército belga decidió abandonar la compra de nuevos vehículos blindados. Otros países que anteriormente mostraron interés en ACEC Cobra también tomaron esta decisión. No aparecieron nuevos clientes y una línea prometedora de vehículos blindados no pudo ingresar a la serie.

Después de la terminación del proyecto, parte de los prototipos construidos fue desmontado como superfluo. Al mismo tiempo, se salvaron tres autos, ahora están ubicados en la sucursal del Museo del Ejército Real e Historia Militar en la ciudad de Kapellen. También en el museo es uno de los tanques ligeros experimentados sobre la base de "Cobra".

El proyecto de la familia ACEC Cobra involucró el uso de ideas y soluciones menos comunes que podrían usarse para obtener la relación de rendimiento deseada. La muestra terminada pudo interesar a algunos compradores potenciales, pero no fue más allá. En el mundo cambiado no había lugar para muchos vehículos de combate blindados prometedores, y entre ellos estaban los desarrollos belgas de la familia Cobra.

En los materiales de los sitios:
http://tanknutdave.com/
http://tanks-encyclopedia.com/
http://historyofwar.org/
http://dogswar.ru/
http://armyrecognition.com/
autor:
Fotos utilizadas:
Tanks-encyclopedia.com, Tanknutdave.com, Tapatalk.com
9 comentarios
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  1. Theodore
    Theodore 30 diciembre 2018 06: 52
    +6
    Y me gustó ! Lo único interesante es ¿cuánto ruido hace?
  2. El líder de los Redskins.
    El líder de los Redskins. 30 diciembre 2018 11: 33
    +4
    Gracias por las cosas interesantes. Desarrollo original. Original)
  3. Avior
    Avior 30 diciembre 2018 13: 43
    +4

    algo asi
    http://www.rosinform.ru/mic/261421-konstruktory-vpk-sozdali-shassi-krymsk-s-gibridnoy-energoustanovkoy-dlya-perspektivnogo-bronetransportera_01/
    pero algo detuvo el proyecto
    1. Saxahorse
      Saxahorse 30 diciembre 2018 22: 42
      0
      Bastante ruidoso por cierto. Incluso en modo "silencioso". Y mucho más grande que el BTR-80. En mi opinión, ni una gota de hielo.
      1. Avior
        Avior 30 diciembre 2018 22: 54
        +1
        ¿Pero cómo escuchaste que es ruidoso? Vi este video sin música, y otros vieron, no ruidoso en mi opinión
        y no hicieron el caso, solo el disco, se les dio el caso, este es el BTR-90.
        no les importaba qué caso hacer
  4. décima
    décima 30 diciembre 2018 15: 21
    +3
    "No había ninguna disposición para reservas adicionales".
    Incluido en la variante de vehículo blindado de combate Cobra.
    Además, se creó una variante Cobra 120 con un mortero Thomson-Brandt de 120 mm.
  5. Apasus
    Apasus 30 diciembre 2018 20: 34
    +2
    Un sistema modular interesante, podrían instalar al menos MLRS, al menos una unidad controlada de combate, al menos artillería ligera.
    En transmisión eléctrica no veo nada sorprendente. DET -250 tiene una transmisión eléctrica y ha sido producida desde 1957. Mientras el nuevo todavía no sea nada, pero no es amigo del agua, puede joder
    1. técnico72
      técnico72 1 января 2019 13: 37
      0
      Chuvashpiller!
  6. Kostya1
    Kostya1 30 diciembre 2018 21: 03
    0
    Si el abuelo de Porsche lo supiera, no harían esta basura. riendo