Otro Lend-Lease. "Patito" GMC DUKW-353
No lo creas, pero el material sobre el próximo héroe de nuestra serie es muy difícil de comenzar. Es difícil porque es realmente una máquina sobresaliente. Un coche que nació durante la Segunda Guerra Mundial y aún vive hoy en día. Y precisamente porque es conocido por todos y casi nadie lo sabe.
Está bien, intenta empezar.
Entonces, el héroe de nuestra historia es un auto ... No, algo no está del todo bien.
El héroe de nuestro transportador de historias ... Una vez más, no es eso.
El héroe de nuestra historia es un barco ... No, de nuevo.
El héroe de nuestra historia es un ferry tipo pontón ... Señor, ¿cómo es realmente?
Sí, lo admitimos, nunca antes hemos tenido tales problemas. Describe, entiendes, entonces, no está del todo claro qué. Pero gloria a los estatutos, a veces ayudan. En este caso hay un camino universal-oficial.
El héroe de nuestra historia es el vehículo anfibio GMC DUKW-353. En soldado - "Patito" (PATO).
El coche es en gran parte revolucionario. A partir del destino y terminando con los fabricantes.
En abril, 1941, el producto conjunto de la empresa automotriz y ... ¡empresa de construcción naval! El lanzamiento del transporte de asalto anfibio del camión anfibio de gran tamaño 2,5 GMC DUKW-353 se llevó a cabo por la empresa General Motors Corporation y la compañía de construcción naval Sparkman and Stephen de Nueva York.
Tanto para la máquina maravilla. Según el programa completo.
Cabe señalar que el automóvil, conocido mundialmente como el "Patito", se veía diferente en el año 1941. Su aparición en la forma moderna en la serie comenzó solo un año después, en la primavera de 1942. Y dos anfibios de preproducción siguieron siendo un "campo de pruebas para las soluciones de diseño". Para los prototipos volveremos.
Hoy, cuando la mayoría de los vehículos de combate han aprendido, si no nadan, luego caminan por el fondo y no se hunden, es difícil imaginar un momento en que los anfibios ni siquiera lo pensaron. Los jóvenes de hoy se sorprenden de que durante la Gran Guerra Patriótica, nuestros soldados forzaron a los ríos en balsas, botes y en general en todo lo que pudiera mantenerse a flote.
Y esto a pesar del hecho de que, en general, la Unión Soviética es el único país del mundo donde pudieron hacer flotar por completo tanques antes de la segunda guerra mundial.
Mientras tanto, incluso a finales del siglo 30, no se hablaba de coches flotantes. Por que Un automóvil es un tractor, es una forma rápida de mover personal, es, si se quiere, un medio de entrega de carga y comunicación. Y él no necesita nadar.
Pero al final de la 30-x, el comienzo de la 40-s, el ejército comenzó a pensar en tal vehículo. Todavía no sobre el coche. Más bien, sobre el barco.
El hecho es que todos entendieron que no habría guerra en el continente americano. Además del hecho de que Estados Unidos tendrá que participar en la próxima guerra. Así, el ejército estadounidense se trasladará a otros continentes e islas.
En consecuencia, se necesitarán vehículos que puedan salvar la distancia entre los buques de asalto anfibios y la costa. Máquinas que podrían transportar soldados y armas de lado a lado. Y aún mejor, hasta la posición. O bien, a través del río o lago. Raine, por ejemplo. O la mia
Esta tarea fue formulada ante los diseñadores e ingenieros de los Estados Unidos. Crea algo, no lo sé, pero eso fue bueno! Algo como esto.
El trabajo principal sobre la creación de un nuevo vehículo comenzó con las dos compañías más grandes de Estados Unidos: Ford y General Motors. Sin embargo, la empresa "razderbanit" ordena las máquinas necesarias. Ford tomó los jeeps de agua y los camiones de General Motors.
Muy a menudo, uno tiene que leer que los primeros anfibios fueron diseñados por especialistas de la compañía Marmon-Herrington. Aquí es necesario aclarar de dónde vinieron esos rumores y qué estaba haciendo esta empresa en ese momento.
Marmon & Harrington, una compañía automotriz independiente, estaba en una posición difícil por 1935. Y fue entonces cuando la dirección se fue al contrato con Ford. "Marmont y Harrington" comenzaron a rehacer la tracción trasera "Fords" en la tracción total. En total, para 1940, la compañía ofreció alrededor de los modelos con tracción en todas las ruedas 70 y sus modificaciones basadas en los autos Ford.
Es esta experiencia la que determinó la participación de "Marmon" en la creación de nuevos anfibios. En este caso, los especialistas de Marmon Herrington no solo completaron el diseño de la máquina, sino que también diseñaron tomas de fuerza con una unidad para el tornillo y el cabrestante, el tornillo con una rueda de agua, bombas de achique, intercambiadores de calor del motor con un potente sistema de ventilación y otras unidades.
Trabajó en la creación de "Pato" y constructores navales. Más precisamente, la empresa de construcción naval (empresa de arquitectura marítima) "Sparkmen and Stefen". Fueron los especialistas de esta empresa quienes desarrollaron el cuerpo de este auto. Los expertos rechazaron el barco clásico tipo barco de inmediato. La presencia de ruedas eliminó virtualmente todas las ventajas de esta carrocería.
El barco del nuevo coche fue diseñado como un pontón. El tipo de pontón permite aumentar la flotabilidad y la capacidad de carga debido a dos flotadores en la parte delantera (compartimiento del motor) y en la parte trasera de la caja. La carcasa fue soldada en acero mm 1,9. Al mismo tiempo, se tuvo en cuenta el propósito del automóvil.
Los frenillos de potencia y los amplificadores no solo realizaron su función principal en el agua, sino que no interfirieron con el automóvil al conducir en tierra. El casco tenía rebajes para ruedas, ejes, ejes de transmisión y una hélice. Pero lo más importante, el cuerpo del anfibio no llevaba.
Ahora es necesario volver a los prototipos “Patito”. Los prototipos fueron diseñados en base al GMC ACKWX 353. Fue este camión el que se planeó como la base de un nuevo tipo de automóvil. Sin embargo, para cuando comenzó la producción en serie, el GMC CCKW-353 se convirtió en el camión base.
Entonces, ¡ya lo saben nuestros lectores "Jimmy" se esconde debajo del cuerpo flotante!
Entonces, ¿cómo fue nuestro héroe? Pasaremos por los nodos y agregados del anfibio, si es posible, sin regresar al camión original.
Entonces, dentro de la embarcación se instaló casi en serie, con algunos cambios relacionados con las "habilidades de las aves acuáticas", el chasis "Jimmy".
El barco en sí está dividido en tres compartimentos o partes. En consecuencia, la proa (motor), aerotransportada (carga) y alimentación.
En la nariz se encontraban el motor y el radiador, cuyo acceso era posible a través de dos escotillas especiales. La primera escotilla proporcionó mantenimiento al radiador y al silenciador, y sirvió para salir del aire caliente del compartimiento del motor. La segunda escotilla proporciona acceso directo al motor.
Detrás del motor estaba ubicado el compartimiento de control: el panel de instrumentos, el volante, el asiento del conductor (o el volante) y el asiento del lado derecho de su asistente o comandante. Este compartimiento delantero estaba protegido por un parabrisas, y en los lados - sujetando paredes laterales de lona. Arriba podría estirar el toldo. En las partes de las máquinas que se encuentran sobre el compartimiento de control, se puede montar en la torreta una ametralladora de dorado de trabajo pesado M12,7 X-Browning de 2 mm.
Además de los controles GMC habituales, el compartimiento de control contenía palancas para encender la hélice, las válvulas de la bomba y los tambores para encender el inflado de los neumáticos. En los anfibios DUKW con presión de aire ajustable en los neumáticos, se montó un compresor de dos cilindros conectado permanentemente al motor.
El compartimiento de carga, diseñado para personas 25, tenía dimensiones internas 3780 x 2080 x 710 mm. La rampa de popa no estaba. La carga y descarga de personas y mercancías se realizó a través del costado. Para la comodidad de los militares, el compartimiento de la tropa podría cubrirse desde arriba con un toldo de lona que se extendía sobre arcos especiales.
Por cierto, el "Patito", aunque son aves acuáticas, es un camión. Y se le aplicaron los estándares del camión del ejército de la misma manera que a los hermanos de la tierra. De ahí la capacidad de carga estándar. En tierra, el automóvil transportó 2 429 kilogramos de carga, pero en el agua en general 3 500 kilogramos!
La suspensión y el tren de rodaje (bastidor de dos mástiles, miembros laterales tipo caja) del anfibio DUKW no se diferenciaron del camión base. Todos los neumáticos eran de un solo paso, de gran tamaño con un gran dibujo de la banda de rodadura, denominado "vehículo todo terreno reversible", con una sola pista.
Para una mejor maniobrabilidad y distancia al suelo, se suministraron con neumáticos de diez capas 11.00-18 en lugar de camiones convencionales 7.5-20. El inflado centralizado de los neumáticos aplicado a este automóvil convirtió al GMC DUKW en el primer automóvil estadounidense de producción con un sistema similar.
Por cierto, el sistema centralizado de inflado de neumáticos en movimiento permitió ajustar la presión del estándar 2,8 kg / sq. cm a 0,7 kg / sq. Por lo tanto, un automóvil con una presión normal de los neumáticos tenía la mayor velocidad posible al conducir sobre superficies duras (carretera) y la máxima permeabilidad en terrenos blandos (cuando desembarcaba).
En general, la capacidad de paso de los anfibios fue muy buena: un parámetro importante, la inclinación de la escalada, particularmente relevante al bajar a tierra, fue el grado de 31, el radio de giro en los medidores 11 de tierra.
Es muy interesante resolver el problema del control de los anfibios en movimiento. El control de la natación se realizó con el volante, ubicado inmediatamente detrás de la hélice. El "Patito" no tiene un mecanismo especial para encender / apagar la rueda hidráulica. El volante estaba constantemente conectado al mecanismo de la dirección por medio de una transmisión por cable y podía girar en ambas direcciones de manera sincrónica con el giro de las ruedas delanteras del automóvil.
No menos interesante es el diseño de la hélice. Se instaló una hélice de tres palas con un diámetro de 635 mm en un túnel especial ubicado en la parte trasera de la máquina y conectada a la toma de fuerza con tres ejes cardán a la vez. Lo que proporcionó la velocidad máxima de movimiento en el agua 9,6 km / h!
La combinación de estos mecanismos dio un excelente resultado en la gestión del agua. ¡Los anfibios tenían un radio de circulación de hasta el medidor 6,2! Y la reserva de energía en el agua 62 km!
Por cierto, el uso marino de estas máquinas especiales condujo a la aparición de parámetros de agua atípicos en sus características: la altura del francobordo (desde la línea de flotación a la cubierta) en la nariz del milímetro 584, en la popa de los milímetros 457, desde las llantas delanteras - el medidor 1,12, en las ruedas traseras del 1,24 metro
Una parte importante de cualquier máquina flotante son los mecanismos de descarga de agua desde el casco. Teniendo en cuenta que el DUKW trabajaba a una altura de ola de hasta 3 metros, y que la carcasa no estaba sellada inicialmente, los diseñadores colocaron dos bombas en el automóvil a la vez para bombear agua. Centrífugas y engranajes. Ambas bombas fueron accionadas por un eje de hélice.
En la popa de la máquina hay un cabrestante y depósito de combustible. Inicialmente, el cabrestante fue diseñado para facilitar la carga y descarga. El esfuerzo del cabrestante 9 t. Pero poco después del primer uso de anfibios en el combate, quedó claro que el cabrestante también se podía usar para tirar.
Por cierto, el "Patito", cuando aterrizó, transportó no solo municiones, paracaidistas y otros cargamentos a la costa, sino también artillería bastante seria. Por ejemplo, pistolas y morteros con cálculos.
Como la mayoría de los autos estadounidenses de la época, los británicos fueron los primeros en el ambiente de combate anfibio de DUKW cuando aterrizaron un asalto en la isla de Sicilia en 1943. "Patitos" se mostraron desde el mejor lado. Por lo tanto, se decidió aumentar su lanzamiento.
Si a partir de marzo de 1942 las fábricas de Yellow Truck & Coach Mfg se dedicaron a la producción en masa de GMC DUKW-353, a partir de 1943 Pontiac comenzó a ensamblar estos automóviles. En 1943 se fabricaron 4 anfibios de este tipo y, a finales de 508, 1945 unidades.
La importancia de este auto para el ejército estadounidense lo reconoció bastante rápido. Casi inmediatamente después de la entrada de estos coches en el ejército estadounidense, se creó un comando de ingeniería anfibio. Fue este comando el que estuvo subordinado a los regimientos de ingeniería y batallones equipados con GMC DUKW.
Sobre el mismo esquema utilizado en nuestro país. Es cierto que el comando especial no se creó. Los anfibios formaban parte de batallones especiales separados de vehículos anfibios, junto con tanques anfibios ligeros.
Es posible que la creación de una estructura de administración especial para este tipo de maquinaria de ingeniería no haya ocurrido porque comenzaron a ingresar a la URSS solo en la segunda mitad de 1944. Esto llevó a una aplicación más bien puntual de los anfibios en el frente soviético-alemán.
Se sabe sobre el amplio uso de esta técnica al cruzar los ríos Daugava y Svir. Gran ayuda que GMC DUKW proporcionó durante la operación Vistula-Oder. Muchas vidas de soldados soviéticos fueron rescatadas entonces por estos barcos de motor poco atractivos ...
Aún más exitoso fue el uso de GMC DUKW-353 en la guerra soviético-japonesa en agosto 1945. Durante los combates en Manchuria, el uso de anfibios hizo posible resolver misiones de combate con significativamente menos pérdidas que al usar medios ordinarios de transporte.
Pues bien, los datos técnicos tradicionales del héroe del material:
dimensiones:
Longitud: m 9,45
Ancho: 2,5 m
Altura: 2,17 m.
Misa completa: 6,5 t.
Capacidad de carga: 2 300 kg (en tierra), 3 500 (en agua)
Central eléctrica: motor de gasolina con cilindro 6 caballos de fuerza GMC 94 hp
Velocidad máxima: 80 km / h en tierra, 10,2 (9,6) km / h en agua
Reserva de marcha: 640 km en tierra, 93 (62) km en agua
Tripulación: 2 3-persona
Bueno, el último. Comparando este milagro de la naturaleza, entiendes, no hay nada. Desafortunadamente, no teníamos nada de eso en ese momento. Una lástima
Está bien, intenta empezar.
Entonces, el héroe de nuestra historia es un auto ... No, algo no está del todo bien.
El héroe de nuestro transportador de historias ... Una vez más, no es eso.
El héroe de nuestra historia es un barco ... No, de nuevo.
El héroe de nuestra historia es un ferry tipo pontón ... Señor, ¿cómo es realmente?
Sí, lo admitimos, nunca antes hemos tenido tales problemas. Describe, entiendes, entonces, no está del todo claro qué. Pero gloria a los estatutos, a veces ayudan. En este caso hay un camino universal-oficial.
El héroe de nuestra historia es el vehículo anfibio GMC DUKW-353. En soldado - "Patito" (PATO).
El coche es en gran parte revolucionario. A partir del destino y terminando con los fabricantes.
En abril, 1941, el producto conjunto de la empresa automotriz y ... ¡empresa de construcción naval! El lanzamiento del transporte de asalto anfibio del camión anfibio de gran tamaño 2,5 GMC DUKW-353 se llevó a cabo por la empresa General Motors Corporation y la compañía de construcción naval Sparkman and Stephen de Nueva York.
Tanto para la máquina maravilla. Según el programa completo.
Cabe señalar que el automóvil, conocido mundialmente como el "Patito", se veía diferente en el año 1941. Su aparición en la forma moderna en la serie comenzó solo un año después, en la primavera de 1942. Y dos anfibios de preproducción siguieron siendo un "campo de pruebas para las soluciones de diseño". Para los prototipos volveremos.
Hoy, cuando la mayoría de los vehículos de combate han aprendido, si no nadan, luego caminan por el fondo y no se hunden, es difícil imaginar un momento en que los anfibios ni siquiera lo pensaron. Los jóvenes de hoy se sorprenden de que durante la Gran Guerra Patriótica, nuestros soldados forzaron a los ríos en balsas, botes y en general en todo lo que pudiera mantenerse a flote.
Y esto a pesar del hecho de que, en general, la Unión Soviética es el único país del mundo donde pudieron hacer flotar por completo tanques antes de la segunda guerra mundial.
Mientras tanto, incluso a finales del siglo 30, no se hablaba de coches flotantes. Por que Un automóvil es un tractor, es una forma rápida de mover personal, es, si se quiere, un medio de entrega de carga y comunicación. Y él no necesita nadar.
Pero al final de la 30-x, el comienzo de la 40-s, el ejército comenzó a pensar en tal vehículo. Todavía no sobre el coche. Más bien, sobre el barco.
El hecho es que todos entendieron que no habría guerra en el continente americano. Además del hecho de que Estados Unidos tendrá que participar en la próxima guerra. Así, el ejército estadounidense se trasladará a otros continentes e islas.
En consecuencia, se necesitarán vehículos que puedan salvar la distancia entre los buques de asalto anfibios y la costa. Máquinas que podrían transportar soldados y armas de lado a lado. Y aún mejor, hasta la posición. O bien, a través del río o lago. Raine, por ejemplo. O la mia
Esta tarea fue formulada ante los diseñadores e ingenieros de los Estados Unidos. Crea algo, no lo sé, pero eso fue bueno! Algo como esto.
El trabajo principal sobre la creación de un nuevo vehículo comenzó con las dos compañías más grandes de Estados Unidos: Ford y General Motors. Sin embargo, la empresa "razderbanit" ordena las máquinas necesarias. Ford tomó los jeeps de agua y los camiones de General Motors.
Muy a menudo, uno tiene que leer que los primeros anfibios fueron diseñados por especialistas de la compañía Marmon-Herrington. Aquí es necesario aclarar de dónde vinieron esos rumores y qué estaba haciendo esta empresa en ese momento.
Marmon & Harrington, una compañía automotriz independiente, estaba en una posición difícil por 1935. Y fue entonces cuando la dirección se fue al contrato con Ford. "Marmont y Harrington" comenzaron a rehacer la tracción trasera "Fords" en la tracción total. En total, para 1940, la compañía ofreció alrededor de los modelos con tracción en todas las ruedas 70 y sus modificaciones basadas en los autos Ford.
Es esta experiencia la que determinó la participación de "Marmon" en la creación de nuevos anfibios. En este caso, los especialistas de Marmon Herrington no solo completaron el diseño de la máquina, sino que también diseñaron tomas de fuerza con una unidad para el tornillo y el cabrestante, el tornillo con una rueda de agua, bombas de achique, intercambiadores de calor del motor con un potente sistema de ventilación y otras unidades.
Trabajó en la creación de "Pato" y constructores navales. Más precisamente, la empresa de construcción naval (empresa de arquitectura marítima) "Sparkmen and Stefen". Fueron los especialistas de esta empresa quienes desarrollaron el cuerpo de este auto. Los expertos rechazaron el barco clásico tipo barco de inmediato. La presencia de ruedas eliminó virtualmente todas las ventajas de esta carrocería.
El barco del nuevo coche fue diseñado como un pontón. El tipo de pontón permite aumentar la flotabilidad y la capacidad de carga debido a dos flotadores en la parte delantera (compartimiento del motor) y en la parte trasera de la caja. La carcasa fue soldada en acero mm 1,9. Al mismo tiempo, se tuvo en cuenta el propósito del automóvil.
Los frenillos de potencia y los amplificadores no solo realizaron su función principal en el agua, sino que no interfirieron con el automóvil al conducir en tierra. El casco tenía rebajes para ruedas, ejes, ejes de transmisión y una hélice. Pero lo más importante, el cuerpo del anfibio no llevaba.
Ahora es necesario volver a los prototipos “Patito”. Los prototipos fueron diseñados en base al GMC ACKWX 353. Fue este camión el que se planeó como la base de un nuevo tipo de automóvil. Sin embargo, para cuando comenzó la producción en serie, el GMC CCKW-353 se convirtió en el camión base.
Entonces, ¡ya lo saben nuestros lectores "Jimmy" se esconde debajo del cuerpo flotante!
Entonces, ¿cómo fue nuestro héroe? Pasaremos por los nodos y agregados del anfibio, si es posible, sin regresar al camión original.
Entonces, dentro de la embarcación se instaló casi en serie, con algunos cambios relacionados con las "habilidades de las aves acuáticas", el chasis "Jimmy".
El barco en sí está dividido en tres compartimentos o partes. En consecuencia, la proa (motor), aerotransportada (carga) y alimentación.
En la nariz se encontraban el motor y el radiador, cuyo acceso era posible a través de dos escotillas especiales. La primera escotilla proporcionó mantenimiento al radiador y al silenciador, y sirvió para salir del aire caliente del compartimiento del motor. La segunda escotilla proporciona acceso directo al motor.
Detrás del motor estaba ubicado el compartimiento de control: el panel de instrumentos, el volante, el asiento del conductor (o el volante) y el asiento del lado derecho de su asistente o comandante. Este compartimiento delantero estaba protegido por un parabrisas, y en los lados - sujetando paredes laterales de lona. Arriba podría estirar el toldo. En las partes de las máquinas que se encuentran sobre el compartimiento de control, se puede montar en la torreta una ametralladora de dorado de trabajo pesado M12,7 X-Browning de 2 mm.
Además de los controles GMC habituales, el compartimiento de control contenía palancas para encender la hélice, las válvulas de la bomba y los tambores para encender el inflado de los neumáticos. En los anfibios DUKW con presión de aire ajustable en los neumáticos, se montó un compresor de dos cilindros conectado permanentemente al motor.
El compartimiento de carga, diseñado para personas 25, tenía dimensiones internas 3780 x 2080 x 710 mm. La rampa de popa no estaba. La carga y descarga de personas y mercancías se realizó a través del costado. Para la comodidad de los militares, el compartimiento de la tropa podría cubrirse desde arriba con un toldo de lona que se extendía sobre arcos especiales.
Por cierto, el "Patito", aunque son aves acuáticas, es un camión. Y se le aplicaron los estándares del camión del ejército de la misma manera que a los hermanos de la tierra. De ahí la capacidad de carga estándar. En tierra, el automóvil transportó 2 429 kilogramos de carga, pero en el agua en general 3 500 kilogramos!
La suspensión y el tren de rodaje (bastidor de dos mástiles, miembros laterales tipo caja) del anfibio DUKW no se diferenciaron del camión base. Todos los neumáticos eran de un solo paso, de gran tamaño con un gran dibujo de la banda de rodadura, denominado "vehículo todo terreno reversible", con una sola pista.
Para una mejor maniobrabilidad y distancia al suelo, se suministraron con neumáticos de diez capas 11.00-18 en lugar de camiones convencionales 7.5-20. El inflado centralizado de los neumáticos aplicado a este automóvil convirtió al GMC DUKW en el primer automóvil estadounidense de producción con un sistema similar.
Por cierto, el sistema centralizado de inflado de neumáticos en movimiento permitió ajustar la presión del estándar 2,8 kg / sq. cm a 0,7 kg / sq. Por lo tanto, un automóvil con una presión normal de los neumáticos tenía la mayor velocidad posible al conducir sobre superficies duras (carretera) y la máxima permeabilidad en terrenos blandos (cuando desembarcaba).
En general, la capacidad de paso de los anfibios fue muy buena: un parámetro importante, la inclinación de la escalada, particularmente relevante al bajar a tierra, fue el grado de 31, el radio de giro en los medidores 11 de tierra.
Es muy interesante resolver el problema del control de los anfibios en movimiento. El control de la natación se realizó con el volante, ubicado inmediatamente detrás de la hélice. El "Patito" no tiene un mecanismo especial para encender / apagar la rueda hidráulica. El volante estaba constantemente conectado al mecanismo de la dirección por medio de una transmisión por cable y podía girar en ambas direcciones de manera sincrónica con el giro de las ruedas delanteras del automóvil.
No menos interesante es el diseño de la hélice. Se instaló una hélice de tres palas con un diámetro de 635 mm en un túnel especial ubicado en la parte trasera de la máquina y conectada a la toma de fuerza con tres ejes cardán a la vez. Lo que proporcionó la velocidad máxima de movimiento en el agua 9,6 km / h!
La combinación de estos mecanismos dio un excelente resultado en la gestión del agua. ¡Los anfibios tenían un radio de circulación de hasta el medidor 6,2! Y la reserva de energía en el agua 62 km!
Por cierto, el uso marino de estas máquinas especiales condujo a la aparición de parámetros de agua atípicos en sus características: la altura del francobordo (desde la línea de flotación a la cubierta) en la nariz del milímetro 584, en la popa de los milímetros 457, desde las llantas delanteras - el medidor 1,12, en las ruedas traseras del 1,24 metro
Una parte importante de cualquier máquina flotante son los mecanismos de descarga de agua desde el casco. Teniendo en cuenta que el DUKW trabajaba a una altura de ola de hasta 3 metros, y que la carcasa no estaba sellada inicialmente, los diseñadores colocaron dos bombas en el automóvil a la vez para bombear agua. Centrífugas y engranajes. Ambas bombas fueron accionadas por un eje de hélice.
En la popa de la máquina hay un cabrestante y depósito de combustible. Inicialmente, el cabrestante fue diseñado para facilitar la carga y descarga. El esfuerzo del cabrestante 9 t. Pero poco después del primer uso de anfibios en el combate, quedó claro que el cabrestante también se podía usar para tirar.
Por cierto, el "Patito", cuando aterrizó, transportó no solo municiones, paracaidistas y otros cargamentos a la costa, sino también artillería bastante seria. Por ejemplo, pistolas y morteros con cálculos.
Como la mayoría de los autos estadounidenses de la época, los británicos fueron los primeros en el ambiente de combate anfibio de DUKW cuando aterrizaron un asalto en la isla de Sicilia en 1943. "Patitos" se mostraron desde el mejor lado. Por lo tanto, se decidió aumentar su lanzamiento.
Si a partir de marzo de 1942 las fábricas de Yellow Truck & Coach Mfg se dedicaron a la producción en masa de GMC DUKW-353, a partir de 1943 Pontiac comenzó a ensamblar estos automóviles. En 1943 se fabricaron 4 anfibios de este tipo y, a finales de 508, 1945 unidades.
La importancia de este auto para el ejército estadounidense lo reconoció bastante rápido. Casi inmediatamente después de la entrada de estos coches en el ejército estadounidense, se creó un comando de ingeniería anfibio. Fue este comando el que estuvo subordinado a los regimientos de ingeniería y batallones equipados con GMC DUKW.
Sobre el mismo esquema utilizado en nuestro país. Es cierto que el comando especial no se creó. Los anfibios formaban parte de batallones especiales separados de vehículos anfibios, junto con tanques anfibios ligeros.
Es posible que la creación de una estructura de administración especial para este tipo de maquinaria de ingeniería no haya ocurrido porque comenzaron a ingresar a la URSS solo en la segunda mitad de 1944. Esto llevó a una aplicación más bien puntual de los anfibios en el frente soviético-alemán.
Se sabe sobre el amplio uso de esta técnica al cruzar los ríos Daugava y Svir. Gran ayuda que GMC DUKW proporcionó durante la operación Vistula-Oder. Muchas vidas de soldados soviéticos fueron rescatadas entonces por estos barcos de motor poco atractivos ...
Aún más exitoso fue el uso de GMC DUKW-353 en la guerra soviético-japonesa en agosto 1945. Durante los combates en Manchuria, el uso de anfibios hizo posible resolver misiones de combate con significativamente menos pérdidas que al usar medios ordinarios de transporte.
Pues bien, los datos técnicos tradicionales del héroe del material:
dimensiones:
Longitud: m 9,45
Ancho: 2,5 m
Altura: 2,17 m.
Misa completa: 6,5 t.
Capacidad de carga: 2 300 kg (en tierra), 3 500 (en agua)
Central eléctrica: motor de gasolina con cilindro 6 caballos de fuerza GMC 94 hp
Velocidad máxima: 80 km / h en tierra, 10,2 (9,6) km / h en agua
Reserva de marcha: 640 km en tierra, 93 (62) km en agua
Tripulación: 2 3-persona
Bueno, el último. Comparando este milagro de la naturaleza, entiendes, no hay nada. Desafortunadamente, no teníamos nada de eso en ese momento. Una lástima
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