Operación César. El principio es el final.
El comienzo de 1945. En las aguas costeras de Noruega, un submarino británico persiguió un submarino alemán. Ambos barcos se hundieron a una profundidad, y se desarrolló una situación inusual. Hasta ahora, ningún ataque bajo el agua de una nave enemiga, también ubicada en profundidad, no ha tenido éxito.
Tropas estadounidenses, británicas y canadienses atacaron en Europa occidental, en el este los alemanes rechazaron al Ejército Rojo, preparándose para tomar Prusia Oriental. Para frenar la ofensiva, Hitler decidió usar al Gran Almirante Karl Dönitz y sus submarinos. La Alemania nazi quería compartir tecnologías experimentales con Wunderwaffe con Japón.
Alemania y Japón son países relativamente pequeños, además, estaban divididos por las esferas de influencia de los aliados, vastos territorios. Se decidió utilizar submarinos. Entre julio de 1944 y enero de 1945, seis submarinos entregaron materias primas estratégicamente importantes (estaño, caucho o tungsteno) de los territorios ocupados por Japón al Tercer Reich.
El submarino alemán U-864 transportó una de las tecnologías Wunderwaffe. Se cargaron a bordo piezas de repuesto y esquemas para el montaje de Messerschmitt-163 "Comet" y Messerschmitt-262 "Lastochka". Operaciones dio el nombre en clave "César". Los ingenieros de Messerschmitt también zarparon de Alemania, incluido el jefe adjunto del departamento de ingeniería Rolf von Hlingensperg y Riklef Schomerus, experto principal en aerodinámica del departamento de aviones más nuevos de la compañía. Y dos expertos japoneses: Toshio Nakai, especialista en combustible de cohetes, y Tadao Yamato, experto en torpedos acústicos. La información necesaria para la producción en masa dearmas"Ellos llegaron de primera mano. Yamato pasó cuatro largos años en Alemania, y Nakai, graduado de la prestigiosa Universidad Imperial de Tokio, fue uno de los mejores investigadores civiles del Imperio japonés. flota. El conocimiento que obtuvieron en el extranjero fue vital para los objetivos militares de Japón y la reproducción del estado insular de las maravillas tecnológicas transportadas por los submarinos. Los expertos esperaban que la tecnología alemana en manos de los trabajadores japoneses cambiara el rumbo de la Guerra del Pacífico a favor de Japón.
Tripulación U-864 antes de la navegación..
El U-864 es un submarino altamente autónomo de tipo IX D2, capaz de realizar viajes de larga distancia. Su capitán Ralph-Raymar Wolfram era relativamente inexperto y parecía una opción curiosa como comandante para una tarea tan importante. Sin embargo, al final de 1944, las pérdidas de los submarinos alemanes eran tales que no había suficientes capitanes con experiencia. El período que los submarinistas alemanes llamaron "tiempo feliz" cuando sus manadas de lobos recorrieron los océanos con impunidad terminó. Su flota sufrió grandes pérdidas. Ahora los cazadores se han convertido en presa.
Combatiente de misiles alemán "Messerschmitt Me 163 Comet"
La tripulación del U-864 tuvo que hacer dos paradas antes de dirigirse a la lejana Asia: una larga estadía en la base naval Karlyohansvern en el pequeño pueblo noruego de Horten, cerca de Oslo, y luego una parada de un día para recibir suministros adicionales y reabastecerse de combustible a la costa en Kristiansand. Desde allí, tuvo que cruzar el ecuador en el Atlántico sur, recorrer el Cabo de Buena Esperanza en el Océano Índico y luego desde el sur de Madagascar a Penang en Malasia, una distancia de casi doce mil millas náuticas.
Las pruebas submarinas y la certificación de los equipos de buceo instalados en octubre 1944 del año se llevaron a cabo en Horten. El snorkel le permitiría tomar aire fresco para la tripulación y los motores diésel, sumergiéndose en la profundidad del periscopio, y así superar largas distancias que el enemigo no notaría. Los alemanes se enteraron de este dispositivo por primera vez en el año 1940 y lo encontraron en un submarino holandés capturado. Pero solo al final de la guerra, cuando los avances en la tecnología de radar aliado mejoraron sus habilidades en la detección de submarinos de largo alcance, Dönitz ordenó construir tubos en todos los barcos nuevos que salían de la línea de ensamblaje. U-864, encargado antes de la orden Dönitz, requirió modificación. En Horten, Noruega, U-864 pasó la mayor parte de diciembre probando sus sistemas de buceo y submarinismo y hasta cierto punto la resistencia de su tripulación a través de una serie de desafíos repetitivamente difíciles.
Al llenar el combustible y los suministros, U-864 dejó a Kristiansand en 29 en diciembre para comenzar su viaje hacia el este, navegando en la superficie con dos barcos patrulleros como escolta. Pronto se separaron, el submarino se deslizó en la profundidad del periscopio cuando dejó el Skagerrak.
Sin embargo, el U-864 no se alejó de la costa. Algún tiempo después, Wolfram llamó por radio: había algo mal con el tubo. El problema se consideró serio, el comando operacional le ordenó ir a Farsund, un pequeño pueblo de pescadores a unas cincuenta millas al oeste de Kristiansand, justo después de la entrada al estrecho.
Submarinos alemanes tipo VII (izquierda) y IX frente al bunker en Trondheim.
Para Wolfram, los problemas de repente empeoraron. Apenas ordenó girar lentamente hacia el lado de babor, cuando el submarino se encontró en aguas poco profundas y voló hacia las rocas. Las rocas desiguales de los fiordos noruegos podrían dañar fácilmente el casco de la nave. Wolfram juzgó mal la profundidad o la forma del estrecho. El destino de la operación "César" y el submarino mismo quedaron en juego. Wolfram ordenó de inmediato a la tripulación que inspeccionara el submarino, se le informó que no había daños internos en el casco. El capitán del submarino alemán tuvo suerte, en la quilla del U-864 llevaba una carga peligrosa: 67 toneladas de mercurio. Este es un elemento esencial para la producción de armas. El mercurio se utiliza a menudo como un detonador. A bordo se encontraban buques 1857, cada uno con dos litros de mercurio. Un buque pesaba alrededor de 30 kg. La carga de mercurio reemplazó la mayor parte del lastre de plomo. Los ingenieros y mecánicos en Farsund no pudieron resolver los problemas asociados con el snorkel. 1 Enero 1945, el U-864, pasó de Farsund a una gran ciudad noruega en el norte. Debido a una avería en el esnórquel, se vio obligada a moverse a través de la superficie bajo un convoy y avanzó lentamente.
El submarino atrajo demasiada atención, aunque realizó una misión secreta. Los oficiales de inteligencia británicos ya han descifrado información interceptada por los alemanes. Se enteraron de que Alemania había enviado la Wunderwaffe a Japón. El Comando Aliado ordenó la liquidación de U-864 cuando el submarino era más vulnerable.
Colossus ("Colossus"), una computadora de tubo utilizada para romper cifrados en Bletchley Park
8 Febrero 1945 El submarino alemán U-864 bajo el mando de Wolfram dejó a Bergen después de su reparación. Wolfram se dirigió a las Islas Shetland: 160 km al norte de Escocia. Pero pronto surgió un problema: uno de los motores del submarino funcionaba intermitentemente. Vibraciones intermitentes fuertes, una disminución gradual en el rendimiento del motor y, con el tiempo, tal vez incluso una avería completa. La decepción a bordo del submarino debería haber sido palpable. El ruido del motor no solo podría atraer la atención del enemigo, sino que una avería en aguas remotas, lejos de cualquier esperanza de ayuda, sería catastrófica. Wolfram contactó de inmediato con el comando para informar su posición. Se le ordenó que se sumergiera y esperara una escolta.
Bunker submarinos "Bruno" en Bergen
2 febrero 1945 El submarino Venturer bajo el mando del teniente James H. Londers, de 25, abandonó la base submarina de Lerwick. El Venturer es un submarino de Clase V de una serie de submarinos de pequeño tamaño maniobrables desarrollados por la Royal Navy para su uso en aguas costeras; en tamaño no alcanzaron ni la mitad del tamaño del U-864. Londers y su equipo 36 tuvieron experiencia en combate: en noviembre, 1944 del año en que hundieron U-771 durante su viaje de superficie en Andfjorde, en el norte de Noruega.
HMS Venturer bajo el mando del teniente James Stuart Londers
Estaba previsto llevar a cabo la operación cerca del puerto sur de Bergen. Al patrullar estas aguas, fue posible interceptar los barcos alemanes cuando regresaron a la base. Cuando el Venturer llegó al sitio, la tripulación recibió un mensaje cifrado de la sede. Se emitió una orden para patrullar las aguas costeras de la isla Fedier. Londers recibió la orden de regresar a Fedier y se dirigía directamente a U-864.
En la mañana de febrero 9 1945, la acústica en el Venturer escuchó un leve ruido. Alrededor de 10: 00 su primer teniente en el periscopio descubrió un submarino en el momento en que el comandante del U-864 estaba buscando sus barcos en el periscopio para escoltar a la base. U-864 se movía bajo un motor diesel usando un tubo. Pero no había suficientes datos para atacar. Además de apuntar al objetivo, se requería una distancia, y preferiblemente un rumbo y velocidad. Un período inusualmente largo para el submarino siguió al período de determinación de los elementos del movimiento del objetivo. Venturer fue paralelo y hacia la derecha. Ambos barcos estaban en una situación para la cual las tripulaciones no estaban preparadas. Londers esperaba que U-864 apareciera y le proporcionara un blanco fácil. Pero quedó claro que el enemigo no va a emerger y se va, usando un zigzag. Según los datos indirectos (cambio de rumbo en función de sus propias maniobras), los londinenses ganaron gradualmente distancia del objetivo y pudieron estimar la velocidad y la longitud de las rodillas del zigzag. Para los cálculos, utilizó su propia herramienta de invención, esencialmente una escala logarítmica especializada de tipo circular. Después de la guerra, tanto la herramienta como el método de lanzar el ataque a los rodamientos se convirtieron en el estándar. El método más tarde formó la base del algoritmo para resolver el problema de disparo con torpedo dimensional de 3. De vez en cuando ambos barcos se arriesgaban a elevar el periscopio. Londers usó esto para refinar los rodamientos. Después de tres horas de persecución del submarino alemán, el Capitán Venturer James Lauders decidió arriesgarse basándose en los movimientos de U-864. El riesgo estaba justificado. Al escuchar el lanzamiento de los torpedos, el equipo de U-864 realizó maniobras evasivas, evitando los primeros tres torpedos, pero el cuarto golpeó el objetivo. La explosión rompió el casco del barco por la mitad. Todo el miembro de la tripulación 73 murió; nadie escapó. Fue la primera vez que un submarino se hundió el otro, mientras ambos estaban sumergidos.
Lerwick. En las Islas Shetland.
En abril, 1945, el almirante Karl Dönitz envió un segundo submarino de transporte al Lejano Oriente en aproximadamente la misma dirección que el U-864. El Tipo XB U-234 llevó una gran cantidad de "Wunderwaffe" entre las toneladas de carga de 240, así como una docena de pasajeros a largo plazo, incluidos dos ingenieros navales japoneses.
10 Mayo U-234 emergió, y el capitán recibió la orden final de Dönitz para rendirse. El Capitán-Teniente Feler obedecerá la orden y capitulará 17 May frente a un par de destructores estadounidenses al sur de los Grandes Bancos. Poco antes de la llegada del grupo de abordaje estadounidense, los ingenieros japoneses se retiraron a sus camarotes y se suicidaron.
Cuando los estadounidenses buscaron en el submarino, se encontró media tonelada de óxido de uranio a bordo junto con el resto de la carga. El destino y la naturaleza de la carga es desconocido hasta el presente.
La flota noruega descubrió el naufragio de un submarino alemán U-864 de la Segunda Guerra Mundial en marzo 2003. Desde entonces, ha habido debates, encuestas y discusiones políticas sobre la mejor manera de lidiar con la contaminación de la carga de mercurio en un submarino hundido y el fondo marino circundante. En 2014, la Administración de Costas de Noruega (NCA) realizó un estudio del barco hundido y presentó un estudio exhaustivo de las medidas para prevenir la contaminación por mercurio. La encuesta mostró que los contenedores con mercurio se corroen gradualmente en el agua de mar. La eliminación de escombros y masas contaminadas del lecho marino cerca del naufragio propagará la contaminación más allá del área ya afectada. El entierro de la embarcación bajo la capa de arena de 12 metros es la mejor y la más respetuosa con el medio ambiente.
U-864 restos en el fondo marino
El gobierno noruego decidió sobre la base de numerosos informes y estudios realizados por la NCA con el apoyo de una amplia gama de expertos que concluyeron que la eliminación es la mejor y más respetuosa con el medio ambiente para U-864. En 2019, el año 30 millones NOK se ha asignado para ingeniería, licitaciones y trabajos preparatorios generales. Es probable que la cobertura se complete antes del verano de 2020.
Contenedor de mercurio
Residencia en:
http://club.berkovich-zametki.com/?p=37345
https://www.regjeringen.no/en/aktuelt/environmental-solution-for-the-shipwreck-of-the-ww-ii-submarine-u-864/id2614253/
https://ru.wikipedia.org/wiki/HMS_Venturer_(1943)
Tropas estadounidenses, británicas y canadienses atacaron en Europa occidental, en el este los alemanes rechazaron al Ejército Rojo, preparándose para tomar Prusia Oriental. Para frenar la ofensiva, Hitler decidió usar al Gran Almirante Karl Dönitz y sus submarinos. La Alemania nazi quería compartir tecnologías experimentales con Wunderwaffe con Japón.
Alemania y Japón son países relativamente pequeños, además, estaban divididos por las esferas de influencia de los aliados, vastos territorios. Se decidió utilizar submarinos. Entre julio de 1944 y enero de 1945, seis submarinos entregaron materias primas estratégicamente importantes (estaño, caucho o tungsteno) de los territorios ocupados por Japón al Tercer Reich.
El submarino alemán U-864 transportó una de las tecnologías Wunderwaffe. Se cargaron a bordo piezas de repuesto y esquemas para el montaje de Messerschmitt-163 "Comet" y Messerschmitt-262 "Lastochka". Operaciones dio el nombre en clave "César". Los ingenieros de Messerschmitt también zarparon de Alemania, incluido el jefe adjunto del departamento de ingeniería Rolf von Hlingensperg y Riklef Schomerus, experto principal en aerodinámica del departamento de aviones más nuevos de la compañía. Y dos expertos japoneses: Toshio Nakai, especialista en combustible de cohetes, y Tadao Yamato, experto en torpedos acústicos. La información necesaria para la producción en masa dearmas"Ellos llegaron de primera mano. Yamato pasó cuatro largos años en Alemania, y Nakai, graduado de la prestigiosa Universidad Imperial de Tokio, fue uno de los mejores investigadores civiles del Imperio japonés. flota. El conocimiento que obtuvieron en el extranjero fue vital para los objetivos militares de Japón y la reproducción del estado insular de las maravillas tecnológicas transportadas por los submarinos. Los expertos esperaban que la tecnología alemana en manos de los trabajadores japoneses cambiara el rumbo de la Guerra del Pacífico a favor de Japón.
Tripulación U-864 antes de la navegación..
El U-864 es un submarino altamente autónomo de tipo IX D2, capaz de realizar viajes de larga distancia. Su capitán Ralph-Raymar Wolfram era relativamente inexperto y parecía una opción curiosa como comandante para una tarea tan importante. Sin embargo, al final de 1944, las pérdidas de los submarinos alemanes eran tales que no había suficientes capitanes con experiencia. El período que los submarinistas alemanes llamaron "tiempo feliz" cuando sus manadas de lobos recorrieron los océanos con impunidad terminó. Su flota sufrió grandes pérdidas. Ahora los cazadores se han convertido en presa.
Combatiente de misiles alemán "Messerschmitt Me 163 Comet"
La tripulación del U-864 tuvo que hacer dos paradas antes de dirigirse a la lejana Asia: una larga estadía en la base naval Karlyohansvern en el pequeño pueblo noruego de Horten, cerca de Oslo, y luego una parada de un día para recibir suministros adicionales y reabastecerse de combustible a la costa en Kristiansand. Desde allí, tuvo que cruzar el ecuador en el Atlántico sur, recorrer el Cabo de Buena Esperanza en el Océano Índico y luego desde el sur de Madagascar a Penang en Malasia, una distancia de casi doce mil millas náuticas.
Las pruebas submarinas y la certificación de los equipos de buceo instalados en octubre 1944 del año se llevaron a cabo en Horten. El snorkel le permitiría tomar aire fresco para la tripulación y los motores diésel, sumergiéndose en la profundidad del periscopio, y así superar largas distancias que el enemigo no notaría. Los alemanes se enteraron de este dispositivo por primera vez en el año 1940 y lo encontraron en un submarino holandés capturado. Pero solo al final de la guerra, cuando los avances en la tecnología de radar aliado mejoraron sus habilidades en la detección de submarinos de largo alcance, Dönitz ordenó construir tubos en todos los barcos nuevos que salían de la línea de ensamblaje. U-864, encargado antes de la orden Dönitz, requirió modificación. En Horten, Noruega, U-864 pasó la mayor parte de diciembre probando sus sistemas de buceo y submarinismo y hasta cierto punto la resistencia de su tripulación a través de una serie de desafíos repetitivamente difíciles.
Al llenar el combustible y los suministros, U-864 dejó a Kristiansand en 29 en diciembre para comenzar su viaje hacia el este, navegando en la superficie con dos barcos patrulleros como escolta. Pronto se separaron, el submarino se deslizó en la profundidad del periscopio cuando dejó el Skagerrak.
Sin embargo, el U-864 no se alejó de la costa. Algún tiempo después, Wolfram llamó por radio: había algo mal con el tubo. El problema se consideró serio, el comando operacional le ordenó ir a Farsund, un pequeño pueblo de pescadores a unas cincuenta millas al oeste de Kristiansand, justo después de la entrada al estrecho.
Submarinos alemanes tipo VII (izquierda) y IX frente al bunker en Trondheim.
Para Wolfram, los problemas de repente empeoraron. Apenas ordenó girar lentamente hacia el lado de babor, cuando el submarino se encontró en aguas poco profundas y voló hacia las rocas. Las rocas desiguales de los fiordos noruegos podrían dañar fácilmente el casco de la nave. Wolfram juzgó mal la profundidad o la forma del estrecho. El destino de la operación "César" y el submarino mismo quedaron en juego. Wolfram ordenó de inmediato a la tripulación que inspeccionara el submarino, se le informó que no había daños internos en el casco. El capitán del submarino alemán tuvo suerte, en la quilla del U-864 llevaba una carga peligrosa: 67 toneladas de mercurio. Este es un elemento esencial para la producción de armas. El mercurio se utiliza a menudo como un detonador. A bordo se encontraban buques 1857, cada uno con dos litros de mercurio. Un buque pesaba alrededor de 30 kg. La carga de mercurio reemplazó la mayor parte del lastre de plomo. Los ingenieros y mecánicos en Farsund no pudieron resolver los problemas asociados con el snorkel. 1 Enero 1945, el U-864, pasó de Farsund a una gran ciudad noruega en el norte. Debido a una avería en el esnórquel, se vio obligada a moverse a través de la superficie bajo un convoy y avanzó lentamente.
El submarino atrajo demasiada atención, aunque realizó una misión secreta. Los oficiales de inteligencia británicos ya han descifrado información interceptada por los alemanes. Se enteraron de que Alemania había enviado la Wunderwaffe a Japón. El Comando Aliado ordenó la liquidación de U-864 cuando el submarino era más vulnerable.
Colossus ("Colossus"), una computadora de tubo utilizada para romper cifrados en Bletchley Park
8 Febrero 1945 El submarino alemán U-864 bajo el mando de Wolfram dejó a Bergen después de su reparación. Wolfram se dirigió a las Islas Shetland: 160 km al norte de Escocia. Pero pronto surgió un problema: uno de los motores del submarino funcionaba intermitentemente. Vibraciones intermitentes fuertes, una disminución gradual en el rendimiento del motor y, con el tiempo, tal vez incluso una avería completa. La decepción a bordo del submarino debería haber sido palpable. El ruido del motor no solo podría atraer la atención del enemigo, sino que una avería en aguas remotas, lejos de cualquier esperanza de ayuda, sería catastrófica. Wolfram contactó de inmediato con el comando para informar su posición. Se le ordenó que se sumergiera y esperara una escolta.
Bunker submarinos "Bruno" en Bergen
2 febrero 1945 El submarino Venturer bajo el mando del teniente James H. Londers, de 25, abandonó la base submarina de Lerwick. El Venturer es un submarino de Clase V de una serie de submarinos de pequeño tamaño maniobrables desarrollados por la Royal Navy para su uso en aguas costeras; en tamaño no alcanzaron ni la mitad del tamaño del U-864. Londers y su equipo 36 tuvieron experiencia en combate: en noviembre, 1944 del año en que hundieron U-771 durante su viaje de superficie en Andfjorde, en el norte de Noruega.
HMS Venturer bajo el mando del teniente James Stuart Londers
Estaba previsto llevar a cabo la operación cerca del puerto sur de Bergen. Al patrullar estas aguas, fue posible interceptar los barcos alemanes cuando regresaron a la base. Cuando el Venturer llegó al sitio, la tripulación recibió un mensaje cifrado de la sede. Se emitió una orden para patrullar las aguas costeras de la isla Fedier. Londers recibió la orden de regresar a Fedier y se dirigía directamente a U-864.
En la mañana de febrero 9 1945, la acústica en el Venturer escuchó un leve ruido. Alrededor de 10: 00 su primer teniente en el periscopio descubrió un submarino en el momento en que el comandante del U-864 estaba buscando sus barcos en el periscopio para escoltar a la base. U-864 se movía bajo un motor diesel usando un tubo. Pero no había suficientes datos para atacar. Además de apuntar al objetivo, se requería una distancia, y preferiblemente un rumbo y velocidad. Un período inusualmente largo para el submarino siguió al período de determinación de los elementos del movimiento del objetivo. Venturer fue paralelo y hacia la derecha. Ambos barcos estaban en una situación para la cual las tripulaciones no estaban preparadas. Londers esperaba que U-864 apareciera y le proporcionara un blanco fácil. Pero quedó claro que el enemigo no va a emerger y se va, usando un zigzag. Según los datos indirectos (cambio de rumbo en función de sus propias maniobras), los londinenses ganaron gradualmente distancia del objetivo y pudieron estimar la velocidad y la longitud de las rodillas del zigzag. Para los cálculos, utilizó su propia herramienta de invención, esencialmente una escala logarítmica especializada de tipo circular. Después de la guerra, tanto la herramienta como el método de lanzar el ataque a los rodamientos se convirtieron en el estándar. El método más tarde formó la base del algoritmo para resolver el problema de disparo con torpedo dimensional de 3. De vez en cuando ambos barcos se arriesgaban a elevar el periscopio. Londers usó esto para refinar los rodamientos. Después de tres horas de persecución del submarino alemán, el Capitán Venturer James Lauders decidió arriesgarse basándose en los movimientos de U-864. El riesgo estaba justificado. Al escuchar el lanzamiento de los torpedos, el equipo de U-864 realizó maniobras evasivas, evitando los primeros tres torpedos, pero el cuarto golpeó el objetivo. La explosión rompió el casco del barco por la mitad. Todo el miembro de la tripulación 73 murió; nadie escapó. Fue la primera vez que un submarino se hundió el otro, mientras ambos estaban sumergidos.
Lerwick. En las Islas Shetland.
En abril, 1945, el almirante Karl Dönitz envió un segundo submarino de transporte al Lejano Oriente en aproximadamente la misma dirección que el U-864. El Tipo XB U-234 llevó una gran cantidad de "Wunderwaffe" entre las toneladas de carga de 240, así como una docena de pasajeros a largo plazo, incluidos dos ingenieros navales japoneses.
10 Mayo U-234 emergió, y el capitán recibió la orden final de Dönitz para rendirse. El Capitán-Teniente Feler obedecerá la orden y capitulará 17 May frente a un par de destructores estadounidenses al sur de los Grandes Bancos. Poco antes de la llegada del grupo de abordaje estadounidense, los ingenieros japoneses se retiraron a sus camarotes y se suicidaron.
Cuando los estadounidenses buscaron en el submarino, se encontró media tonelada de óxido de uranio a bordo junto con el resto de la carga. El destino y la naturaleza de la carga es desconocido hasta el presente.
La flota noruega descubrió el naufragio de un submarino alemán U-864 de la Segunda Guerra Mundial en marzo 2003. Desde entonces, ha habido debates, encuestas y discusiones políticas sobre la mejor manera de lidiar con la contaminación de la carga de mercurio en un submarino hundido y el fondo marino circundante. En 2014, la Administración de Costas de Noruega (NCA) realizó un estudio del barco hundido y presentó un estudio exhaustivo de las medidas para prevenir la contaminación por mercurio. La encuesta mostró que los contenedores con mercurio se corroen gradualmente en el agua de mar. La eliminación de escombros y masas contaminadas del lecho marino cerca del naufragio propagará la contaminación más allá del área ya afectada. El entierro de la embarcación bajo la capa de arena de 12 metros es la mejor y la más respetuosa con el medio ambiente.
U-864 restos en el fondo marino
El gobierno noruego decidió sobre la base de numerosos informes y estudios realizados por la NCA con el apoyo de una amplia gama de expertos que concluyeron que la eliminación es la mejor y más respetuosa con el medio ambiente para U-864. En 2019, el año 30 millones NOK se ha asignado para ingeniería, licitaciones y trabajos preparatorios generales. Es probable que la cobertura se complete antes del verano de 2020.
Contenedor de mercurio
Residencia en:
http://club.berkovich-zametki.com/?p=37345
https://www.regjeringen.no/en/aktuelt/environmental-solution-for-the-shipwreck-of-the-ww-ii-submarine-u-864/id2614253/
https://ru.wikipedia.org/wiki/HMS_Venturer_(1943)
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