Guerra electrónica. Crónicas de dos guerras.
La inteligencia de radio de las fuerzas alemanas en la República Popular China interceptó con éxito las comunicaciones de radio del cuartel general del ejército ruso y las estaciones de radio del cuerpo 1 y 2, que se lanzaron en agosto 1914 en Prusia Oriental. Desafortunadamente, esto fue el resultado de un desprecio abierto por el gobierno del secreto de las tropas rusas: a menudo las órdenes operativas de los comandantes del ejército se emitieron en texto claro. En muchos sentidos, esta situación se ha desarrollado debido a la débil provisión de cifrados. El general Hindenburg y su ejército 8 eran muy conscientes de las intenciones y el movimiento de las tropas rusas. El resultado de esto fue la catástrofe de la operación ofensiva de Prusia Oriental.
Los alemanes abandonaron la barrera del ejército 1 de Pavel Karlovich Rennekampf, y el ejército 2-th del general Alexander Vasilyevich Samsonov fue rodeado y derrotado. En este sentido, el general alemán Hoffmann escribió:
Para ser justos, vale la pena mencionar que los alemanes se habían comportado de manera similar: tradujeron el texto en transmisiones de radio sin ninguna preparación, lo que ayudó a los franceses en la batalla de Marne en septiembre 1914.
En la Primera Guerra Mundial se desarrolló una situación un tanto paradójica: los servicios especiales prefirieron no interferir en las estaciones de radio del enemigo, sino interceptar mensajes con posterior descifrado. Además, ninguno de los beligerantes poseía mecanismos de cifrado de mensajes serios. En flotas Inglaterra y Estados Unidos estaban introduciendo activamente métodos de radiogoniometría de transmisiones de submarinos alemanes, que permitían dirigir barcos de ataque a sus áreas de despliegue. Desde 1915, en el frente occidental, los británicos y franceses han adoptado sistemas radiogoniométricos para determinar la ubicación de las estaciones de radio del cuartel general enemigo. Posteriormente, una técnica similar llegó a todos los países involucrados en el conflicto mundial. Por ejemplo, el ejército ruso a mediados de 1915 tenía 24 estaciones radiogoniométricas, subordinadas al cuartel general del ejército. El servicio de inteligencia de radio de la Flota del Báltico, bajo el liderazgo del almirante Adrian Ivanovich Nepenin, era una de las unidades más eficaces en su campo.
Magdeburgo se fue al mar
Magdeburgo encalló
En muchos sentidos, el éxito del servicio estuvo asegurado por el choque en el Baltic 26 August 1914, el antiguo estilo del crucero ligero Magdeburg. El punto está en sus libros de señales y documentos encriptados, que logró levantar desde el fondo de los buzos marinos rusos. Además, el trabajo de inteligencia de la inteligencia de la coalición brindó una asistencia invaluable. La flota rusa en 1914-1915 tenía toda una gama de las últimas estaciones de radio y localización de radios de barcos y costas. Ocho puestos de este tipo trabajaron a la vez directamente en el Báltico.
Crucero breslau
Entre los pocos episodios de interferencias de radio, el trabajo de los cruceros alemanes Goeben y Breslau para "interrumpir" las señales de radio de los barcos británicos durante el avance alemán a través del Mediterráneo a Turquía en agosto fue el 1914 más conocido. En el lado de la flota alemana se encontraban poderosas y modernas para sus estaciones de radio Telefunken, una señal que suprimió la tecnología británica obsoleta.
Hay información sobre el uso por parte de los aliados occidentales de interferencias y señales de guía de radio espurias en relación con las estaciones de radio de las aeronaves alemanas de zepelín que atacaron el Reino Unido. Así, durante una gran redada de "zeppelins" 11 en Inglaterra 19-20 en octubre 1917, la transmisión de señales de radio espurias por parte de un poderoso transmisor de radio de la Torre Eiffel en París, retransmitida por otra estación de radio, provocó la desorientación de la radio "zeppelin" que usó señales de radio alemanas para la navegación nocturna. La táctica resultó ser muy efectiva: dos aeronaves, L50 y L55, estaban tan desorientadas que se estrellaron con mal tiempo y visibilidad. Los combatientes de Francia y Gran Bretaña también se enfrentaron bien a la misión defensiva y derribaron a tres zepelines más.
L50 y L55: aeronaves matadas durante una redada en las Islas Británicas. Estuvieron entre las primeras víctimas de la guerra electrónica.
En la Segunda Guerra Mundial, la guerra electrónica finalmente tomó forma como una dirección importante en el desarrollo del pensamiento y la tecnología militar. La tarea principal que se estableció para EW fue contrarrestar la novedad de aquellos años: la estación de radar. Antes de la guerra, Alemania y Gran Bretaña comenzaron a desplegar una red de radar para detectar y rastrear aviación El enemigo. Ponen en servicio y envían radares que se dedican a la detección de objetivos de superficie, aéreos, así como a participar en el control de incendios. El sistema de radar Chain Home a lo largo del Canal de la Mancha y la costa este del Reino Unido se creó en 1937-1938 y consistía en 20 radares AMES (Estación Experimental del Ministerio del Aire) Tipo I que operan en el rango de 10-15 metros. Más tarde, en 1939, el escudo del radar esqueleto británico se complementó con detectores de baja altitud Chain Home Low o AMES Tipo II con una longitud de onda reducida. El AMES Tipo V se convirtió en la generación de radar más avanzada, con una longitud de onda de radio de solo 1,5 metros y un rango de detección de objetivos aéreos de más de 350 km. Ahora teníamos que considerar esa amenaza, y los ingenieros en los departamentos militares comenzaron a desarrollar sistemas para la detección y supresión de radares. Los líderes de la época anterior a la guerra en esta dirección fueron Gran Bretaña y Alemania.
El futuro explorador de reconocimiento electrónico LZ 130 Graf Zeppelin está en construcción
Los alemanes en el año 1939 (mayo 31 y agosto 2-4) decidieron monitorear el nuevo sistema inglés Home Chain y equiparon para esto la aeronave LZ 130 Graf Zeppelin. El espía volador estaba equipado con equipos de inteligencia electrónica y tuvo que localizar todos los radares británicos. Pero las defensas aéreas de Inglaterra apagaron a todos los localizadores por adelantado, y la aeronave se fue a casa sin un jerry. Hasta ahora, los historiadores no pueden explicar: los británicos apagaron el equipo solo al ver la aeronave, vieron su misión o supieron de antemano las tareas del zepelín de las fuentes del agente. Cabe destacar que los alemanes aún experimentaron dificultades adicionales con su propio sistema de navegación costera Knickbein, que operaba en el rango de centímetros e interfería con el equipo de reconocimiento LZ 130 Graf Zeppelin.
Fue Knickbein el que se convirtió en un objetivo prioritario para los especialistas de EW británicos desde el comienzo de la guerra: los bombarderos alemanes utilizaron esta radionavegación durante las incursiones en las islas. Los británicos obtuvieron datos básicos sobre los parámetros de Knickebein de fuentes de inteligencia en 1940, e inmediatamente comenzaron a trabajar medidas para suprimirlos. Avro Anson equipado con un conjunto de radios estadounidenses Halicrafters S-27, que operan en el rango 30-33 MHz, lo que permitió determinar la ubicación del sistema transmisor alemán Knickebein. Tan pronto como se instaló el mapa de ubicación del equipo de radionavegación alemán, apareció una red de radiadores débiles en la costa británica, que interfirió con el rango de operación de Knickebein. El resultado fue una desorientación parcial e incluso completa de los aviones bombarderos alemanes. La literatura incluso describe casos en que los alemanes aterrizaron erróneamente sus aviones en aeródromos británicos. Naturalmente, después de un bombardeo nocturno.
Mapa con la ubicación de los transmisores del sistema Knickebein. Un ejemplo de un avión bombardero de dos haces dirigido al Derby británico
Emisor de antena Knickebein
La gerencia de la Luftwaffe sabía que Knickebein es imperfecto y tiene baja inmunidad al ruido. En el período anterior a la guerra, un grupo del ingeniero alemán Josef Pendl desarrolló el sistema de radionavegación X-Gerate (Wotan I). El principio de funcionamiento de la novedad se basó en una retroiluminación de radio de haz estrecho (rango 60-70 MHz) de estaciones terrestres especiales.
Un diagrama que ilustra la técnica de aterrizaje "ciego" de un avión en un campo de aviación. Desarrollado por la oficina de Berlín de C. Lorenz AG a principios de 30-s. De manera similar, los británicos pusieron bombarderos alemanes en sus aeródromos por la noche, perdiéndose
La primera aplicación exitosa fue el trabajo de radionavegación durante el famoso ataque aéreo alemán en Coventry en noviembre 1940. Los británicos al comienzo de X-Gerate se asustaron un poco, debido a que la determinación incorrecta de la frecuencia de modulación no podía proporcionar una interferencia efectiva. Y solo el bombardero Heinckel He 6 derribado en 1940 en noviembre, 111 del año nos permitió tratar finalmente las complejidades de la navegación alemana. Y en noviembre, 19, los británicos colocaron con éxito la interferencia de X-Gerate durante una redada de bombarderos Luftwaffe en Birmingham. Los británicos incluso construyeron una estación de retroiluminación de radio de haz estrecho, que supuestamente engañaba a los navegantes de los bombarderos alemanes. Pero la efectividad de tales medidas fue a menudo baja debido al hecho de que la inclusión de dobladores ingleses tenía que estar sincronizada con X-Gerate, y esto era difícil.
To be continued ...
Residencia en:
N. A. Kolesov, I. G. Nosenkov. Guerra electrónica. De los experimentos pasados al frente decisivo del futuro. M .: Centro de Análisis de Estrategias y Tecnologías, 2015.
Los alemanes abandonaron la barrera del ejército 1 de Pavel Karlovich Rennekampf, y el ejército 2-th del general Alexander Vasilyevich Samsonov fue rodeado y derrotado. En este sentido, el general alemán Hoffmann escribió:
“La estación de radio rusa transmitió la orden en forma no encriptada, y la interceptamos. Fue el primero de una serie de innumerables pedidos, transmitidos por los rusos al principio con una ligereza increíble. Esa ligereza facilitó enormemente la conducción de la guerra en el Este, a veces fue solo por él que fue posible realizar operaciones en general ".
Para ser justos, vale la pena mencionar que los alemanes se habían comportado de manera similar: tradujeron el texto en transmisiones de radio sin ninguna preparación, lo que ayudó a los franceses en la batalla de Marne en septiembre 1914.
En la Primera Guerra Mundial se desarrolló una situación un tanto paradójica: los servicios especiales prefirieron no interferir en las estaciones de radio del enemigo, sino interceptar mensajes con posterior descifrado. Además, ninguno de los beligerantes poseía mecanismos de cifrado de mensajes serios. En flotas Inglaterra y Estados Unidos estaban introduciendo activamente métodos de radiogoniometría de transmisiones de submarinos alemanes, que permitían dirigir barcos de ataque a sus áreas de despliegue. Desde 1915, en el frente occidental, los británicos y franceses han adoptado sistemas radiogoniométricos para determinar la ubicación de las estaciones de radio del cuartel general enemigo. Posteriormente, una técnica similar llegó a todos los países involucrados en el conflicto mundial. Por ejemplo, el ejército ruso a mediados de 1915 tenía 24 estaciones radiogoniométricas, subordinadas al cuartel general del ejército. El servicio de inteligencia de radio de la Flota del Báltico, bajo el liderazgo del almirante Adrian Ivanovich Nepenin, era una de las unidades más eficaces en su campo.
Magdeburgo se fue al mar
Magdeburgo encalló
En muchos sentidos, el éxito del servicio estuvo asegurado por el choque en el Baltic 26 August 1914, el antiguo estilo del crucero ligero Magdeburg. El punto está en sus libros de señales y documentos encriptados, que logró levantar desde el fondo de los buzos marinos rusos. Además, el trabajo de inteligencia de la inteligencia de la coalición brindó una asistencia invaluable. La flota rusa en 1914-1915 tenía toda una gama de las últimas estaciones de radio y localización de radios de barcos y costas. Ocho puestos de este tipo trabajaron a la vez directamente en el Báltico.
Crucero breslau
Entre los pocos episodios de interferencias de radio, el trabajo de los cruceros alemanes Goeben y Breslau para "interrumpir" las señales de radio de los barcos británicos durante el avance alemán a través del Mediterráneo a Turquía en agosto fue el 1914 más conocido. En el lado de la flota alemana se encontraban poderosas y modernas para sus estaciones de radio Telefunken, una señal que suprimió la tecnología británica obsoleta.
Hay información sobre el uso por parte de los aliados occidentales de interferencias y señales de guía de radio espurias en relación con las estaciones de radio de las aeronaves alemanas de zepelín que atacaron el Reino Unido. Así, durante una gran redada de "zeppelins" 11 en Inglaterra 19-20 en octubre 1917, la transmisión de señales de radio espurias por parte de un poderoso transmisor de radio de la Torre Eiffel en París, retransmitida por otra estación de radio, provocó la desorientación de la radio "zeppelin" que usó señales de radio alemanas para la navegación nocturna. La táctica resultó ser muy efectiva: dos aeronaves, L50 y L55, estaban tan desorientadas que se estrellaron con mal tiempo y visibilidad. Los combatientes de Francia y Gran Bretaña también se enfrentaron bien a la misión defensiva y derribaron a tres zepelines más.
L50 y L55: aeronaves matadas durante una redada en las Islas Británicas. Estuvieron entre las primeras víctimas de la guerra electrónica.
En la Segunda Guerra Mundial, la guerra electrónica finalmente tomó forma como una dirección importante en el desarrollo del pensamiento y la tecnología militar. La tarea principal que se estableció para EW fue contrarrestar la novedad de aquellos años: la estación de radar. Antes de la guerra, Alemania y Gran Bretaña comenzaron a desplegar una red de radar para detectar y rastrear aviación El enemigo. Ponen en servicio y envían radares que se dedican a la detección de objetivos de superficie, aéreos, así como a participar en el control de incendios. El sistema de radar Chain Home a lo largo del Canal de la Mancha y la costa este del Reino Unido se creó en 1937-1938 y consistía en 20 radares AMES (Estación Experimental del Ministerio del Aire) Tipo I que operan en el rango de 10-15 metros. Más tarde, en 1939, el escudo del radar esqueleto británico se complementó con detectores de baja altitud Chain Home Low o AMES Tipo II con una longitud de onda reducida. El AMES Tipo V se convirtió en la generación de radar más avanzada, con una longitud de onda de radio de solo 1,5 metros y un rango de detección de objetivos aéreos de más de 350 km. Ahora teníamos que considerar esa amenaza, y los ingenieros en los departamentos militares comenzaron a desarrollar sistemas para la detección y supresión de radares. Los líderes de la época anterior a la guerra en esta dirección fueron Gran Bretaña y Alemania.
El futuro explorador de reconocimiento electrónico LZ 130 Graf Zeppelin está en construcción
Los alemanes en el año 1939 (mayo 31 y agosto 2-4) decidieron monitorear el nuevo sistema inglés Home Chain y equiparon para esto la aeronave LZ 130 Graf Zeppelin. El espía volador estaba equipado con equipos de inteligencia electrónica y tuvo que localizar todos los radares británicos. Pero las defensas aéreas de Inglaterra apagaron a todos los localizadores por adelantado, y la aeronave se fue a casa sin un jerry. Hasta ahora, los historiadores no pueden explicar: los británicos apagaron el equipo solo al ver la aeronave, vieron su misión o supieron de antemano las tareas del zepelín de las fuentes del agente. Cabe destacar que los alemanes aún experimentaron dificultades adicionales con su propio sistema de navegación costera Knickbein, que operaba en el rango de centímetros e interfería con el equipo de reconocimiento LZ 130 Graf Zeppelin.
Fue Knickbein el que se convirtió en un objetivo prioritario para los especialistas de EW británicos desde el comienzo de la guerra: los bombarderos alemanes utilizaron esta radionavegación durante las incursiones en las islas. Los británicos obtuvieron datos básicos sobre los parámetros de Knickebein de fuentes de inteligencia en 1940, e inmediatamente comenzaron a trabajar medidas para suprimirlos. Avro Anson equipado con un conjunto de radios estadounidenses Halicrafters S-27, que operan en el rango 30-33 MHz, lo que permitió determinar la ubicación del sistema transmisor alemán Knickebein. Tan pronto como se instaló el mapa de ubicación del equipo de radionavegación alemán, apareció una red de radiadores débiles en la costa británica, que interfirió con el rango de operación de Knickebein. El resultado fue una desorientación parcial e incluso completa de los aviones bombarderos alemanes. La literatura incluso describe casos en que los alemanes aterrizaron erróneamente sus aviones en aeródromos británicos. Naturalmente, después de un bombardeo nocturno.
Mapa con la ubicación de los transmisores del sistema Knickebein. Un ejemplo de un avión bombardero de dos haces dirigido al Derby británico
Emisor de antena Knickebein
La gerencia de la Luftwaffe sabía que Knickebein es imperfecto y tiene baja inmunidad al ruido. En el período anterior a la guerra, un grupo del ingeniero alemán Josef Pendl desarrolló el sistema de radionavegación X-Gerate (Wotan I). El principio de funcionamiento de la novedad se basó en una retroiluminación de radio de haz estrecho (rango 60-70 MHz) de estaciones terrestres especiales.
Un diagrama que ilustra la técnica de aterrizaje "ciego" de un avión en un campo de aviación. Desarrollado por la oficina de Berlín de C. Lorenz AG a principios de 30-s. De manera similar, los británicos pusieron bombarderos alemanes en sus aeródromos por la noche, perdiéndose
La primera aplicación exitosa fue el trabajo de radionavegación durante el famoso ataque aéreo alemán en Coventry en noviembre 1940. Los británicos al comienzo de X-Gerate se asustaron un poco, debido a que la determinación incorrecta de la frecuencia de modulación no podía proporcionar una interferencia efectiva. Y solo el bombardero Heinckel He 6 derribado en 1940 en noviembre, 111 del año nos permitió tratar finalmente las complejidades de la navegación alemana. Y en noviembre, 19, los británicos colocaron con éxito la interferencia de X-Gerate durante una redada de bombarderos Luftwaffe en Birmingham. Los británicos incluso construyeron una estación de retroiluminación de radio de haz estrecho, que supuestamente engañaba a los navegantes de los bombarderos alemanes. Pero la efectividad de tales medidas fue a menudo baja debido al hecho de que la inclusión de dobladores ingleses tenía que estar sincronizada con X-Gerate, y esto era difícil.
To be continued ...
Residencia en:
N. A. Kolesov, I. G. Nosenkov. Guerra electrónica. De los experimentos pasados al frente decisivo del futuro. M .: Centro de Análisis de Estrategias y Tecnologías, 2015.
- Evgeny Fedorov
- germanpostalhistory.com, deviantart.com, en.wikipedia.org
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