No estamos listos para pelear por el río.
Si consideramos el estado de nuestro ejército, las armas y el equipo militar en el contexto de una gran guerra, es decir, una guerra con un adversario numeroso, bien armado y experimentado, pronto resulta que no estamos preparados para muchos aspectos de esta guerra hipotética.
No diría que este es un tema favorito para los lectores de análisis militar. Juzgo esto por la experiencia de mis artículos anteriores, que tocaron un problema similar (por ejemplo, ¿tendremos suficientes cartuchos para un rifle? armas o lo que es mejor pelear en los pantanos y barro infranqueable). No a todos les gusta razonar así. Sin embargo, los asuntos militares son asuntos que están lejos de su gusto personal. En mi opinión, es mejor ser desagradable para los lectores que ser derrotado. Además, más recientemente comenzó a escribir sobre este tema.
Aquí hay otro punto en el que el ejército ruso no está preparado para una gran guerra: luchar por los ríos. Esto se refiere no a ríos pequeños, sino a grandes arterias de agua, como el Dnieper, Don, Volga, etc. Por supuesto, de los teatros más probables, el primer lugar lo ocupan actualmente Dnieper y Don, especialmente el primero. Con respecto a los eventos actuales, quiero enfatizar que para todos los posibles giros políticos, tenemos el derecho de examinar teóricamente este teatro de operaciones, estudiar las condiciones para la conducción de las hostilidades, plantear preguntas y buscar respuestas a ellas.
Dnieper no es un río de pequeño calibre. Esta es una vista del río cerca de Dnepropetrovsk (ahora el Dnieper), el ancho del río dentro de la ciudad varía de 700 a 3500 metros
Bueno, si no es útil. Pero para mí, personalmente, un largo estudio de la experiencia de la Segunda Guerra Mundial me convenció de que era necesario considerar incluso las opciones más increíbles para que luego no estuviera totalmente preparado para ellas. Por los errores de los teóricos, entonces, en caso de guerra, se pagará generosamente con sangre.
Así que, grandes ríos. Estas son las tareas más comunes asociadas con los ríos, a juzgar por la experiencia de la Segunda Guerra Mundial y en parte la guerra en Vietnam.
Forzado (en dos versiones: en ofensivo y en retirada), transporte y fuego de las partes transportadas, retención y expansión de la cabeza de puente, transferencia de grandes unidades a través del río con guía de cruces, lucha en la calle (principalmente un avance a lo largo del río con el aterrizaje y apoyo de la fuerza de aterrizaje) , el uso del río para desviar, alcanzar y rodear al enemigo (principalmente para prohibirle que abandone el río).
Ahora el ejército ruso está más preparado solo para los cruces. Sí, se realizan cruces de pontones. Pero son en gran parte condicionales y se llevan a cabo con poca o ninguna consideración por la resistencia del enemigo o con la imitación de esta resistencia.
Aquí hay un ejemplo de tal imitación en los cruces de pontones. ¿Realmente crees que todo será así?
Una revisión del equipo disponible (transportadores flotantes PTS-2, PTS-3 y el último PTS-4, transbordadores autopropulsados PMM-2, PMM-2M y PDP) muestra claramente que todos están especializados para el transporte de equipo pesado: tanques, automóviles, y también especializados en la motorización de ferries y la mecanización de la construcción de puentes temporales, así como para el transporte de equipos pesados. Para la infantería hay vehículos blindados de transporte de personal y vehículos de combate de infantería. Anteriormente, también había un muy buen tanque anfibio PT-76, que luchó bastante bien y ahora todavía está en servicio con varios países.
Ferry autopropulsado PMM-2M - una muy buena cosa. Pero, en primer lugar, se especializa en el transporte de equipos, y no de carga (por ejemplo, municiones) o personas; En segundo lugar, con baja navegabilidad.
Parece ser suficiente si tenemos en cuenta solo la tarea de forzar el río en condiciones de una resistencia bastante débil del enemigo y posiblemente la transferencia más rápida de tropas con equipo pesado a través del río.
En el contexto de una gran guerra con un adversario experimentado, que entiende perfectamente la importancia de un gran río como un hito importante, es poco probable que tales condiciones de invernadero sean cruzadas. Si te pones en el lugar del enemigo, entonces, ¿qué se puede oponer a un cruce tan mecanizado? Primeramente, aviación golpes Solo unos pocos F-35B con bombas guiadas y otras armas de alta precisión son bastante capaces de interrumpir dicho cruce. Los helicópteros y los aviones de ataque se desempeñarán bien en el mismo papel. drones, especialmente si el enemigo tiene un banco alto con colinas. En segundo lugar, puede especificar el punto en el que los transbordadores autopropulsados con tanques se acercarán a la costa, esperar hasta que naden 50-100 metros hasta la costa y cubrir este lugar con una salva del MLRS. En tercer lugar, incluso los partisanos, si tienen suficientes morteros y juegos de rol, podrán repeler un intento de cruzar transbordadores con tanques. Todo esto se aplica no solo a los transbordadores, sino también a los vehículos de transporte de personal blindados flotantes y vehículos de combate de infantería.
No exageres la fiabilidad de los puentes de pontones. El puente de pontones y sin la ayuda del enemigo es bastante capaz de hundirse, explotar o nadar con la corriente. El saludo del MLRS en el puente de pontones indudablemente conducirá a su destrucción. La combinación del MLRS y el avión no tripulado de reconocimiento hace que los cruces de pontones sean extremadamente vulnerables
Es por eso que, muy probablemente, un cruce que se vea bien en los ejercicios en las condiciones de una guerra real y grande simplemente no funcionará. La situación con el forzamiento de un gran río volverá a la situación típica de los tiempos de la Gran Guerra Patriótica. En primer lugar, será necesario cruzar, con un destacamento de infantería relativamente pequeño, si es posible de manera encubierta, para capturar una cabeza de puente de suficiente ancho y profundidad para asegurar el punto de cruce, y solo después de eso lanzar los transbordadores autopropulsados y construir un puente de pontones. Antes de apuntar al cruce en la cabeza de puente, habrá batallas obstinadas en las que será necesario transferir los refuerzos, entregar municiones y alimentos a través del río, sacar a los heridos. Aquí para este trabajo de transporte, muy complejo y peligroso, no hay nada disponible disponible.
Los transportes blindados de personal y los vehículos de combate de infantería no son muy adecuados para el rol de transporte, además no es recomendable utilizar vehículos blindados como un barco fluvial improvisado. Cada unidad de vehículos blindados, es decir, cada cañón y ametralladora, es muy valiosa en la cabeza de puente, y su retiro de la batalla debilitará significativamente las fuerzas involucradas en sostener y expandir la cabeza de puente.
BMP a flote. La falta de transporte de personas, la falta de espacio de carga y la mala navegabilidad; La ola será un serio obstáculo para el BMP.
Incluso cuando los transbordadores autopropulsados operan y se coloca un puente de pontones, todavía hay una gran necesidad de vehículos auxiliares, ya que la capacidad de cualquier transbordador temporal es muy limitada y no se puede acomodar todo el tráfico. Pero mientras más potencia y tecnología se concentran en la cabeza de puente, mayor es el volumen de carga que necesitan entregar y tan pronto como sea posible. Finalmente, la batalla también se está librando, el enemigo, sin duda, intentará destruir el puente del pontón con fuego de artillería o ataques aéreos. Si tuvo éxito, entonces aquí sin vehículos auxiliares, las tropas en la cabeza de puente pueden ser derrotadas.
Necesitamos un barco fluvial completo, bastante rápido, bastante marinero (capaz de nadar en olas altas e ir a la desembocadura de ríos, estuarios y actuar a lo largo de la costa del mar), lo suficientemente armados y al mismo tiempo adecuados para las operaciones de transporte.
Entre los prototipos de una posible solución, pondría en primer lugar una muy ingeniosa idea alemana fascista: una barcaza Siebelfähre. Fue diseñado por el ingeniero de aviación Fritz Siebel para una campaña de aterrizaje en Gran Bretaña. Este barco fue construido con dos pontones de puente conectados por vigas de acero a un catamarán. En la parte superior de las vigas se construyó una plataforma para colocar herramientas o carga, así como una superestructura para el puente. La barcaza estaba equipada con cuatro motores. A pesar de su simplicidad, la barcaza tenía buenas características: desplazamiento hasta 170 toneladas, capacidad de carga hasta 100 toneladas, velocidad de nudos 11 (20 km / h) y rango de crucero hasta 300 millas náuticas. Se podrían instalar cuatro Flak 8.8 cm en él, lo que lo convirtió en una potente batería flotante, comparable en potencia a un destructor. La barcaza de tipo Zibel fue desmontada y podría ser transportada por camión o ferrocarril, y luego montada y bajada al agua.
Barcaza tipo Siebel con dos cañones antiaéreos 88 mm - vista general
Gabarras de tipo Zibel en el lago Ladoga
La segunda muy buena idea ya es doméstica: Ladoga tierna. Tales ofertas fueron construidas para ser enviadas en Ladoga durante el Sitio de Leningrado. Era la barcaza autopropulsada más simple de 10,5, con un largo de 3,6, equipada con un motor de ZIS-5. Su velocidad era de nodos 5 (9 km / h), pero luego de una pequeña actualización, la velocidad aumentó a nodos 12 (22,2 km / h). La gestión era timón, a veces se fija el volante. El equipo de navegación se limitaba a la brújula del barco. Las ofertas a veces estaban armadas con una ametralladora liviana o pesada, pero su principal ventaja era un amplio espacio alrededor del cubo 30. metros, que contienen 12-15 toneladas de carga y hasta 75 personas. El diseño era muy simple, se ensamblaba a partir de secciones y hubo un caso en que una licitación de este tipo se construyó en solo tres días. Era algo así como un bote de hierro, que sin embargo tenía una navegabilidad fenomenal y navegaba con éxito en la parte más tormentosa y peligrosa de Ladoga, incluso en condiciones de hielo difíciles. Tales barcos participaron en la batalla de Stalingrado y en el ataque a Crimea.
Así es como se veía la licitación: el bote de hierro de la Segunda Guerra Mundial. Estos barcos tan discretos tomaron 250 de Leningrado a miles de personas y llevaron miles de toneladas de comida y municiones a la ciudad de 100.
En un país que tiene una gran cantidad de ríos, la debilidad de las fuerzas fluviales y la ausencia casi total de buques de guerra fluviales son sorprendentemente sorprendentes. Pero con esto tenemos que hacer algo. En vista de nuestra debilidad en general, para producir algo, sugeriría comenzar con lo más simple y útil: con una oferta.
Primero, la construcción de un bote de hierro de este tipo no solo se adaptará a cualquier planta de construcción naval o de reparación naval, sino también a cualquier taller en el que pueda cortar el metal y soldar el casco de esta barcaza autopropulsada. Incluye taller de improvisación. Las licitaciones de 118 Ladoga se construyeron de esta manera, en un taller creado a toda prisa en la orilla sin equipar del lago Ladoga.
En segundo lugar, para equipar la licitación, puede tomar el motor más potente. Si el modelo original tenía un motor de potencia 73, entonces el motor diesel KAMAZ-740.63-400 ahora ampliamente utilizado tiene una potencia 400.
En tercer lugar, para cargar y descargar mercancías, es recomendable instalar un manipulador hidráulico del mismo tipo que ahora se utiliza ampliamente para equipar camiones.
En cuarto lugar, el armamento de la licitación. Es mejor tomar ametralladoras de gran calibre como "acantilado" o "cable". Aunque la licitación está generalmente destinada al transporte de mercancías, se puede usar para operaciones anfibias en las que es posible que deba disparar a objetivos en tierra.
En general, se produce un barco fluvial relativamente pequeño que se puede utilizar en casi cualquier río y en casi cualquier lago (excepto en las orillas más pequeñas y pantanosas), donde hay suficiente profundidad para él y hay un lugar para que un camión transporte un bote de hierro por tierra. Los lados de la oferta son bastante altos, lo que le proporciona buena navegabilidad y permite su uso en las aguas costeras de los mares Azov, Negro y Báltico. En general, los mares Negro y Báltico son la zona marítima más óptima para los buques de este tipo. Una ventaja importante de la licitación sobre los barcos fluviales especiales de mayor desplazamiento es que la licitación no necesita bases y remansos equipados para la invernada. Es suficiente tirar del cabrestante hacia la orilla y cubrirlo en un hangar o simplemente debajo de un toldo de lona.
Finalmente, una lata de licitación (y en mi opinión) también debería tener uso civil, como un barco pequeño pero omnipresente, adecuado para el transporte de carga en ríos, lagos, para operaciones de carreteras. Las ofertas se pueden producir en grandes series (inmediatamente con una torreta para una ametralladora) y en todos los ríos para que, en caso de guerra, puedan ser movilizadas en el ejército.
No diría que este es un tema favorito para los lectores de análisis militar. Juzgo esto por la experiencia de mis artículos anteriores, que tocaron un problema similar (por ejemplo, ¿tendremos suficientes cartuchos para un rifle? armas o lo que es mejor pelear en los pantanos y barro infranqueable). No a todos les gusta razonar así. Sin embargo, los asuntos militares son asuntos que están lejos de su gusto personal. En mi opinión, es mejor ser desagradable para los lectores que ser derrotado. Además, más recientemente comenzó a escribir sobre este tema.
Aquí hay otro punto en el que el ejército ruso no está preparado para una gran guerra: luchar por los ríos. Esto se refiere no a ríos pequeños, sino a grandes arterias de agua, como el Dnieper, Don, Volga, etc. Por supuesto, de los teatros más probables, el primer lugar lo ocupan actualmente Dnieper y Don, especialmente el primero. Con respecto a los eventos actuales, quiero enfatizar que para todos los posibles giros políticos, tenemos el derecho de examinar teóricamente este teatro de operaciones, estudiar las condiciones para la conducción de las hostilidades, plantear preguntas y buscar respuestas a ellas.
Dnieper no es un río de pequeño calibre. Esta es una vista del río cerca de Dnepropetrovsk (ahora el Dnieper), el ancho del río dentro de la ciudad varía de 700 a 3500 metros
Bueno, si no es útil. Pero para mí, personalmente, un largo estudio de la experiencia de la Segunda Guerra Mundial me convenció de que era necesario considerar incluso las opciones más increíbles para que luego no estuviera totalmente preparado para ellas. Por los errores de los teóricos, entonces, en caso de guerra, se pagará generosamente con sangre.
Así que, grandes ríos. Estas son las tareas más comunes asociadas con los ríos, a juzgar por la experiencia de la Segunda Guerra Mundial y en parte la guerra en Vietnam.
Forzado (en dos versiones: en ofensivo y en retirada), transporte y fuego de las partes transportadas, retención y expansión de la cabeza de puente, transferencia de grandes unidades a través del río con guía de cruces, lucha en la calle (principalmente un avance a lo largo del río con el aterrizaje y apoyo de la fuerza de aterrizaje) , el uso del río para desviar, alcanzar y rodear al enemigo (principalmente para prohibirle que abandone el río).
Ahora el ejército ruso está más preparado solo para los cruces. Sí, se realizan cruces de pontones. Pero son en gran parte condicionales y se llevan a cabo con poca o ninguna consideración por la resistencia del enemigo o con la imitación de esta resistencia.
Aquí hay un ejemplo de tal imitación en los cruces de pontones. ¿Realmente crees que todo será así?
Una revisión del equipo disponible (transportadores flotantes PTS-2, PTS-3 y el último PTS-4, transbordadores autopropulsados PMM-2, PMM-2M y PDP) muestra claramente que todos están especializados para el transporte de equipo pesado: tanques, automóviles, y también especializados en la motorización de ferries y la mecanización de la construcción de puentes temporales, así como para el transporte de equipos pesados. Para la infantería hay vehículos blindados de transporte de personal y vehículos de combate de infantería. Anteriormente, también había un muy buen tanque anfibio PT-76, que luchó bastante bien y ahora todavía está en servicio con varios países.
Ferry autopropulsado PMM-2M - una muy buena cosa. Pero, en primer lugar, se especializa en el transporte de equipos, y no de carga (por ejemplo, municiones) o personas; En segundo lugar, con baja navegabilidad.
Parece ser suficiente si tenemos en cuenta solo la tarea de forzar el río en condiciones de una resistencia bastante débil del enemigo y posiblemente la transferencia más rápida de tropas con equipo pesado a través del río.
En el contexto de una gran guerra con un adversario experimentado, que entiende perfectamente la importancia de un gran río como un hito importante, es poco probable que tales condiciones de invernadero sean cruzadas. Si te pones en el lugar del enemigo, entonces, ¿qué se puede oponer a un cruce tan mecanizado? Primeramente, aviación golpes Solo unos pocos F-35B con bombas guiadas y otras armas de alta precisión son bastante capaces de interrumpir dicho cruce. Los helicópteros y los aviones de ataque se desempeñarán bien en el mismo papel. drones, especialmente si el enemigo tiene un banco alto con colinas. En segundo lugar, puede especificar el punto en el que los transbordadores autopropulsados con tanques se acercarán a la costa, esperar hasta que naden 50-100 metros hasta la costa y cubrir este lugar con una salva del MLRS. En tercer lugar, incluso los partisanos, si tienen suficientes morteros y juegos de rol, podrán repeler un intento de cruzar transbordadores con tanques. Todo esto se aplica no solo a los transbordadores, sino también a los vehículos de transporte de personal blindados flotantes y vehículos de combate de infantería.
No exageres la fiabilidad de los puentes de pontones. El puente de pontones y sin la ayuda del enemigo es bastante capaz de hundirse, explotar o nadar con la corriente. El saludo del MLRS en el puente de pontones indudablemente conducirá a su destrucción. La combinación del MLRS y el avión no tripulado de reconocimiento hace que los cruces de pontones sean extremadamente vulnerables
Es por eso que, muy probablemente, un cruce que se vea bien en los ejercicios en las condiciones de una guerra real y grande simplemente no funcionará. La situación con el forzamiento de un gran río volverá a la situación típica de los tiempos de la Gran Guerra Patriótica. En primer lugar, será necesario cruzar, con un destacamento de infantería relativamente pequeño, si es posible de manera encubierta, para capturar una cabeza de puente de suficiente ancho y profundidad para asegurar el punto de cruce, y solo después de eso lanzar los transbordadores autopropulsados y construir un puente de pontones. Antes de apuntar al cruce en la cabeza de puente, habrá batallas obstinadas en las que será necesario transferir los refuerzos, entregar municiones y alimentos a través del río, sacar a los heridos. Aquí para este trabajo de transporte, muy complejo y peligroso, no hay nada disponible disponible.
Los transportes blindados de personal y los vehículos de combate de infantería no son muy adecuados para el rol de transporte, además no es recomendable utilizar vehículos blindados como un barco fluvial improvisado. Cada unidad de vehículos blindados, es decir, cada cañón y ametralladora, es muy valiosa en la cabeza de puente, y su retiro de la batalla debilitará significativamente las fuerzas involucradas en sostener y expandir la cabeza de puente.
BMP a flote. La falta de transporte de personas, la falta de espacio de carga y la mala navegabilidad; La ola será un serio obstáculo para el BMP.
Incluso cuando los transbordadores autopropulsados operan y se coloca un puente de pontones, todavía hay una gran necesidad de vehículos auxiliares, ya que la capacidad de cualquier transbordador temporal es muy limitada y no se puede acomodar todo el tráfico. Pero mientras más potencia y tecnología se concentran en la cabeza de puente, mayor es el volumen de carga que necesitan entregar y tan pronto como sea posible. Finalmente, la batalla también se está librando, el enemigo, sin duda, intentará destruir el puente del pontón con fuego de artillería o ataques aéreos. Si tuvo éxito, entonces aquí sin vehículos auxiliares, las tropas en la cabeza de puente pueden ser derrotadas.
Necesitamos un barco fluvial completo, bastante rápido, bastante marinero (capaz de nadar en olas altas e ir a la desembocadura de ríos, estuarios y actuar a lo largo de la costa del mar), lo suficientemente armados y al mismo tiempo adecuados para las operaciones de transporte.
Entre los prototipos de una posible solución, pondría en primer lugar una muy ingeniosa idea alemana fascista: una barcaza Siebelfähre. Fue diseñado por el ingeniero de aviación Fritz Siebel para una campaña de aterrizaje en Gran Bretaña. Este barco fue construido con dos pontones de puente conectados por vigas de acero a un catamarán. En la parte superior de las vigas se construyó una plataforma para colocar herramientas o carga, así como una superestructura para el puente. La barcaza estaba equipada con cuatro motores. A pesar de su simplicidad, la barcaza tenía buenas características: desplazamiento hasta 170 toneladas, capacidad de carga hasta 100 toneladas, velocidad de nudos 11 (20 km / h) y rango de crucero hasta 300 millas náuticas. Se podrían instalar cuatro Flak 8.8 cm en él, lo que lo convirtió en una potente batería flotante, comparable en potencia a un destructor. La barcaza de tipo Zibel fue desmontada y podría ser transportada por camión o ferrocarril, y luego montada y bajada al agua.
Barcaza tipo Siebel con dos cañones antiaéreos 88 mm - vista general
Gabarras de tipo Zibel en el lago Ladoga
La segunda muy buena idea ya es doméstica: Ladoga tierna. Tales ofertas fueron construidas para ser enviadas en Ladoga durante el Sitio de Leningrado. Era la barcaza autopropulsada más simple de 10,5, con un largo de 3,6, equipada con un motor de ZIS-5. Su velocidad era de nodos 5 (9 km / h), pero luego de una pequeña actualización, la velocidad aumentó a nodos 12 (22,2 km / h). La gestión era timón, a veces se fija el volante. El equipo de navegación se limitaba a la brújula del barco. Las ofertas a veces estaban armadas con una ametralladora liviana o pesada, pero su principal ventaja era un amplio espacio alrededor del cubo 30. metros, que contienen 12-15 toneladas de carga y hasta 75 personas. El diseño era muy simple, se ensamblaba a partir de secciones y hubo un caso en que una licitación de este tipo se construyó en solo tres días. Era algo así como un bote de hierro, que sin embargo tenía una navegabilidad fenomenal y navegaba con éxito en la parte más tormentosa y peligrosa de Ladoga, incluso en condiciones de hielo difíciles. Tales barcos participaron en la batalla de Stalingrado y en el ataque a Crimea.
Así es como se veía la licitación: el bote de hierro de la Segunda Guerra Mundial. Estos barcos tan discretos tomaron 250 de Leningrado a miles de personas y llevaron miles de toneladas de comida y municiones a la ciudad de 100.
En un país que tiene una gran cantidad de ríos, la debilidad de las fuerzas fluviales y la ausencia casi total de buques de guerra fluviales son sorprendentemente sorprendentes. Pero con esto tenemos que hacer algo. En vista de nuestra debilidad en general, para producir algo, sugeriría comenzar con lo más simple y útil: con una oferta.
Primero, la construcción de un bote de hierro de este tipo no solo se adaptará a cualquier planta de construcción naval o de reparación naval, sino también a cualquier taller en el que pueda cortar el metal y soldar el casco de esta barcaza autopropulsada. Incluye taller de improvisación. Las licitaciones de 118 Ladoga se construyeron de esta manera, en un taller creado a toda prisa en la orilla sin equipar del lago Ladoga.
En segundo lugar, para equipar la licitación, puede tomar el motor más potente. Si el modelo original tenía un motor de potencia 73, entonces el motor diesel KAMAZ-740.63-400 ahora ampliamente utilizado tiene una potencia 400.
En tercer lugar, para cargar y descargar mercancías, es recomendable instalar un manipulador hidráulico del mismo tipo que ahora se utiliza ampliamente para equipar camiones.
En cuarto lugar, el armamento de la licitación. Es mejor tomar ametralladoras de gran calibre como "acantilado" o "cable". Aunque la licitación está generalmente destinada al transporte de mercancías, se puede usar para operaciones anfibias en las que es posible que deba disparar a objetivos en tierra.
En general, se produce un barco fluvial relativamente pequeño que se puede utilizar en casi cualquier río y en casi cualquier lago (excepto en las orillas más pequeñas y pantanosas), donde hay suficiente profundidad para él y hay un lugar para que un camión transporte un bote de hierro por tierra. Los lados de la oferta son bastante altos, lo que le proporciona buena navegabilidad y permite su uso en las aguas costeras de los mares Azov, Negro y Báltico. En general, los mares Negro y Báltico son la zona marítima más óptima para los buques de este tipo. Una ventaja importante de la licitación sobre los barcos fluviales especiales de mayor desplazamiento es que la licitación no necesita bases y remansos equipados para la invernada. Es suficiente tirar del cabrestante hacia la orilla y cubrirlo en un hangar o simplemente debajo de un toldo de lona.
Finalmente, una lata de licitación (y en mi opinión) también debería tener uso civil, como un barco pequeño pero omnipresente, adecuado para el transporte de carga en ríos, lagos, para operaciones de carreteras. Las ofertas se pueden producir en grandes series (inmediatamente con una torreta para una ametralladora) y en todos los ríos para que, en caso de guerra, puedan ser movilizadas en el ejército.
información