Astillero que lleva el nombre de 61 communard. Astillero durante la guerra de Crimea
Con el despido por enfermedad de Mikhail Petrovich Lazarev, comandante en jefe en funciones del Mar Negro flota Un miembro del Consejo del Almirantazgo fue nombrado Vicealmirante Moritz Borisovich Berkh. En el momento de su nombramiento, Berkh ya tenía más de setenta años y pasó los últimos veinte años de servicio en puestos costeros.
En el 1851, Berch llegó a Nikolaev para asumir el cargo. Sin embargo, la gestión general de los problemas de la construcción naval quedó en manos del Jefe de Estado Mayor, el asociado más cercano y discípulo de Lazarev, el contraalmirante Vladimir Alekseevich Kornilov. Al llegar a la caída de 1852, al sur del imperio, Nicholas I visitó Sebastopol y Nikolaev, inspeccionó la flota y quedó satisfecho con lo que vio.
Antes de una tormenta
Conociendo la situación de la flota inglesa y sus tendencias de desarrollo, Kornilov fue un firme partidario de los barcos de vapor. Cabe señalar que fue él quien supervisó la construcción de la fragata a vapor Vladimir en Inglaterra. En el año 1851, cuando Mikhail Petrovich Lazarev ya no estaba vivo, Kornilov presentó al emperador una nota detallada en la que describió su visión de la evolución de la Flota del Mar Negro.
En general, Kornilov sugirió concentrar los esfuerzos en la construcción de barcos de vapor y abandonar la construcción de los acorazados de vela clásicos. Según Vladimir Alekseevich, era necesario, sin esperar la creación de una fábrica de barcos de vapor, comenzar a trabajar en la conversión de los acorazados existentes en un tornillo, y todos los nuevos barcos de esta clase estarán equipados con máquinas de vapor.
En marzo, 1852, en una reunión personal con el soberano, Kornilov acordó la siguiente lista de la Flota del Mar Negro, en la que se planearon diez acorazados 120 y ocho cañones 84. Y todos los acorazados 120-gun tenían que ser un tornillo.
Mientras tanto, en Nikolaev, se comenzó a trabajar en la creación de naves espirales 135-gun. El 2 de octubre en el astillero de Ingul, en un ambiente solemne, fue el primero de ellos, el "Bósforo". El "Bósforo" era una especie de cima de la construcción naval militar de madera y se suponía que era el mayor barco de tornillo de vela de la línea, construido en Rusia.
El desplazamiento de su proyecto fue de 5500 toneladas, longitud - metros 73,8, ancho - metros 18,2, calado - metros 7, 2. El Bósforo tenía un casco de cubierta lisa y armamento de vela desarrollado. El mástil delantero y el mástil tenían cinco niveles de velas, mizzen - cuatro. El proyecto preveía la instalación de la máquina de vapor 600 con potencia, que, en ausencia de la capacidad de producción necesaria, se ordenó en Inglaterra. El Bósforo iba a recibir importantes incluso para aquellos tiempos en que el armamento de artillería provenía del bombardeo de 60 y las pistolas de ánima lisa de 36.
Dirigido por la construcción del "Bósforo", uno de los destacados constructores navales rusos del teniente coronel Stepan Ivanovich Chernyavsky del siglo XIX. Por su cuenta fue la construcción de más de 50 barcos de guerra en las Admirales de Sebastopol y Nikolaevsk, incluidos los famosos "Doce Apóstoles" y "París". Después de la Guerra de Crimea, Cherniavsky sirvió en San Petersburgo, llevando a cabo la construcción de los primeros acorazados rusos.
En el momento del inicio del trabajo en el Bósforo, incluso un venerable especialista como Chernyavsky no tenía suficiente experiencia en la construcción de tales barcos. Kornilov acudió a la Sede Naval Principal para solicitar un viaje de negocios al extranjero para Stepan Ivanovich en un astillero en Inglaterra y Francia, donde se estaba llevando a cabo la construcción de acorazados de vela. Dado que la construcción del "Bósforo" fue una tarea primordial para el Almirantazgo de Nikolaev, la cuestión de un viaje de negocios se resolvió sorprendentemente rápido. Ya a fines de octubre 1852, Chernyavsky realizó una gira de estudios de cuatro meses. El trabajo sobre el prometido "Bósforo" se suspendió temporalmente y se reanudó por completo solo en el verano de 1853, cuando Chernyavsky regresó de Inglaterra.
El contraalmirante Kornilov planeó no detenerse en lo que se había logrado y en la primavera del próximo año, 1853, para colocar otro buque de guerra de tornillo de vela del tipo "Bósforo". Además, el contraalmirante sugirió construir en Nikolaev en un futuro próximo una gran fragata, una corbeta y una brigada. Los planes también tenían otra fragata de vapor, construida para construir sobre el modelo del bien probado "Vladimir".
En marzo se lanzó 1853, la emperatriz de armas 84 María, el último barco de la línea de este rango. "Emperatriz María" era una especie de canto de cisne de la flota lineal de navegación clásica, el acorde final de la era anterior de las bellezas de cañones 100 de Greigov y Lazarev, la construcción naval, tan querida por los artistas marinistas.
La transición a un nuevo nivel tecnológico en la construcción naval no solo fue difícil, sino también muy costosa. A comienzos del verano de 1853, la lista de la Flota del Mar Negro se sometió nuevamente a un ajuste en el Ministerio de Marina y fue aprobada en junio por las consideraciones iniciales de Nicholas I. Kornilov hace un año, algo recortadas con la expresión tradicional "ahorros". El número de naves a tornillo 120-gun de la línea se redujo a seis, y se suponía que los cuatro restantes saldrían de la navegación. El número de acorazados 84-gun se mantuvo sin cambios. Esta medida obligatoria se debió al alto costo de la construcción de nuevas naves de tornillo y la conversión a las antiguas.
A pesar de los enormes y fructíferos esfuerzos por aumentar la producción en el astillero estatal del Almirantazgo Nikolaev, su capacidad total aún no era suficiente para la reposición oportuna de la Flota del Mar Negro, cuya fuerza se ajustaba constantemente. El vicealmirante Berch y 1852 lo igualaron en octubre con el rango de Kornilov (quien también recibió el rango de ayudante general) se vieron obligados a buscar ayuda de contratistas privados.
Alexander Rafalovich, un hombre de negocios de Mogilev, hijo del fundador de una dinastía y amigo íntimo del almirante Greig, los mismos cascos de Rafalovich, todavía tenía un astillero privado detrás de él en Nikolaev. Fue en su verano de 1853 del año en que se instaló el segundo acorazado Tsesarevich, del mismo tipo, el Bósforo.
Al crear estos enormes barcos para los estándares de ese tiempo, los constructores de barcos tenían que resolver nuevas tareas, como asegurar la resistencia longitudinal, ya que los cascos de los acorazados se alargaban significativamente para acomodar las salas de máquinas y calderas. Kornilov, después de haber estudiado y procesado la experiencia extranjera, principalmente inglesa, en esta materia, presentó al Vicealmirante Berhu un informe detallado sobre los métodos para aumentar la resistencia longitudinal adoptados en la flota inglesa al sujetar el interior de los cascos del barco con jinetes de hierro. Un método similar en este momento ya se introdujo en las plantas del Báltico. En la primavera de 1853, el vicealmirante Berch autorizó el uso de nuevas tecnologías en la construcción del Bósforo y en el prometedor Tsesarevich.
La provisión de nuevos barcos con máquinas de vapor no fue una tarea fácil. Una impresionante suma de 1 millones 200 mil rublos fue asignada para su compra. Para estos fondos, se planificó la compra de dos máquinas de caballos de fuerza 600 para los dos acorazados en construcción, el Bósforo y el Tsarevich, y un caballo de fuerza 400 para convertir a los tres Jerarcas que navegan en la línea en un solo tornillo. Otra instalación en caballos de fuerza 300 se compraría para la fragata de vapor, que se planeó construir sobre el modelo de "Vladimir".
Además, se ordenaron cuatro naves de tornillo sin fin en Inglaterra para las necesidades de la Flota del Mar Negro: en la caída de 1853, los dos primeros, el Guerrero y el Vityaz, estaban en construcción. Sin embargo, en el otoño de 1853, debido a un fuerte deterioro de la situación política, Nicolás I ordenó suspender todas las actividades ordenadas por vehículos y barcos en el Reino Unido, que rápidamente pasaron de la categoría de "socio occidental respetado" a la categoría de un enemigo cada vez más probable.
Nikolaev y el astillero de Ingul durante la guerra de Crimea
La Guerra de Crimea fue el trágico final de los casi treinta años de reinado de Nicolás I. Rusia tuvo que luchar sola con una coalición de los principales estados occidentales, dos de los cuales, Inglaterra y Francia, eran en ese momento los más avanzados en términos militares y técnicos. Casi todos los vecinos tomaron una posición de neutralidad armada hasta los dientes, dando a entender claramente que este estado se puede cambiar en cualquier momento.
Tras los primeros éxitos y la brillante victoria de Sinop en el conflicto entre Rusia y el Imperio Otomano, intervinieron París y Londres. El principal teatro de operaciones se trasladó a Crimea, y Sebastopol fue asediado por ejércitos enemigos. Nikolaev resultó ser la ciudad clave a través de la cual el ejército se reponía y se reponía.
Inmediatamente comenzó el despliegue del hospital: aumentó el número de heridos y el número total de camas en varios hospitales y enfermerías de la ciudad alcanzó 15 miles de camas. No había suficientes habitaciones, y los largos edificios de la planta de cuerdas, construidos durante Greig, fueron dados para alojar a los heridos. Las medidas sanitarias más pobladas y pobremente organizadas dieron lugar a un estallido de la devastadora epidemia de tifus, que no solo recorrió los hospitales, sino que también afectó a los residentes de Nikolayev y a las tropas que los atravesaban.
El trabajo de los astilleros fue desorganizado. Inicialmente, en el verano de 1854, los servicios de la comisaría del Almirantazgo del Mar Negro se llenaron de cierto optimismo con respecto al Bósforo y al Tsarevich, sugiriendo que deberían lanzarse en el año 1855. La situación era más complicada para las máquinas de vapor, pero hubo una idea para reordenarlas en Bélgica en la planta de Coquerill en Lieja.
Los belgas prometieron hacer autos en caballos de fuerza 1000 a un precio que era 20% inferior al inglés. El vicealmirante Kornilov apeló al gobierno para que realice un pedido de motores para el Bósforo y el Tsesarevich en Bélgica. Pronto, sin embargo, el asunto se estancó: en octubre, 1854, Vladimir Alekseevich Kornilov murió en Malakhov Kurgan, y la construcción y puesta en servicio de nuevos barcos se trasladó a tiempos más favorables.
En octubre, 1854, Nicolás I ordenó construir en Nikolaev cuatro naves de la línea con tres tornillos para reemplazar las inundaciones en Sebastopol por orden del Príncipe Menshikov y Kornilov. Dado que el único embarcadero capaz de construir barcos de este tamaño fue ocupado por el Bósforo en ese momento, fue necesario acudir al Sr. Rafalovich en busca de ayuda. El dueño efectivo fue ofrecido para construir los cuatro acorazados. Después de pedir un día para reflexionar, Rafalovich aceptó valientemente dos, ajustando ligeramente el costo del contrato. Además, Rafalovich se comprometió a construir el casco de una fragata de vapor con ruedas, en la que estaba previsto instalar una máquina trofeo 400 del barco inglés "Tigr", montada en las piedras cerca de Odessa.
Otros dos acorazados de tornillo aún estaban planeados para ser construidos por el Almirantazgo después de la reconstrucción de los cobertizos. Las fechas aproximadas de puesta en servicio recayeron en 1858 - 1859. Sin embargo, el curso desfavorable de las hostilidades cruzó todos los planes de producción, no solo del Almirantazgo, sino también del propio Alexander Rafalovich.
Para el año 1855, el astillero Ingul prácticamente no tenía planes de construcción naval claros. El trabajo en el Bósforo y el Tsesarevich se llevó a cabo a un ritmo muy medido: la gestión del astillero se centró en la acumulación de diversos materiales, principalmente madera de construcción.
A principios de septiembre, llegó una orden de San Petersburgo para suspender la construcción naval. El gobierno ruso ya sabía sobre la firme intención de los aliados occidentales de buscar una prohibición a Rusia de tener una flota en el Mar Negro.
Medidas defensivas para la protección de Nikolaev y el astillero
Después de la finalización de la defensa de Sebastopol en 349-day, Nikolaev, como el principal centro de la construcción naval militar en el Mar Negro, se convirtió en un objetivo muy probable para los Aliados. Comenzó a prepararse para su defensa. 26 Septiembre 1855 del año emitió el decreto más alto para cambiar el nombre de Flota del Mar Negro a Flotilla del Mar Negro y liquidar la posición del Comandante de la Flota Principal y el Gobernador de Sebastopol.
En cambio, se introdujo la posición de jefe de la unidad naval en Nikolaev y del gobernador militar Nikolaev. Se convirtieron en un participante activo en la defensa de Sebastopol, el vicealmirante Nikolai Fedorovich Metlin. Se le ordenó organizar la defensa de Nikolaev de un posible ataque aliado. En este sentido, Metlin en octubre 1855 del año recibió todos los derechos que el Comandante en Jefe de la Flota del Mar Negro tenía ante él.
En septiembre, el joven emperador Alejandro II llegó a Nikolaev 1855, junto con dos hermanos, grandes duques. La ciudad estaba bajo asedio, y el Gran Duque Nikolai Nikolayevich fue puesto a cargo de la ingeniería. Sin embargo, en realidad fueron liderados por el héroe de la defensa de Sebastopol que llegó a Nikolaev, un destacado ingeniero militar, el mayor general Edward I. Totleben.
Según el plan de Totleben, se construyó una línea de fortificaciones de campo alrededor de Nikolayev con lunetas y baterías, se construyeron cuarteles para el personal y depósitos de municiones. Para evitar que la flota anglo-francesa atraviese el estuario de Bug, se construyeron varias líneas fortificadas, que consisten en reductos de tierra y baterías costeras. En el área de agua del estuario de Bug, se colocó una isla y se fortificó con piedra, llamada batería Konstantinovskaya, - se equipó una posición de artillería en ella. Primera vez en historias La flota del Mar Negro en el estuario estaba expuesta a los campos minados de las minas de ancla, explotando a lo largo de los cables desde la costa.
En el momento de la conclusión del Tratado de Paz de París de las herramientas 1088 planeadas por Totleben, más de 563 se había colocado en las fortificaciones alrededor de Nikolaev. En octubre, 1855, la flota anglo-francesa atacó y eventualmente ocupó la antigua fortaleza. Kinburn En la saliva del mismo nombre. Las obras de fortificación en Nikolaev fueron forzadas, pero los aliados no querían penetrar en el estuario de Bichos. Algunos de sus cañoneros se acercaron al Volga Spit y se enfrentaron en un tiroteo con baterías costeras ubicadas allí, pero el comando aliado no hizo mucho esfuerzo.
En marzo, 1856, entre los beligerantes, firmó un mundo difícil para Rusia: perdió el derecho a tener una flota, astilleros, fortalezas y arsenales en la cuenca del Mar Negro. Han llegado malos tiempos para el Almirantazgo de Nicolás, pero más historia mostrará que este período no fue el más lamentable en la historia de Mykolayiv y el astillero en Ingula.
To be continued ...
A.V. Ganzen, artista del Estado Mayor Naval. El acorazado "Emperatriz María" a vela. Del disco "Flota imperial rusa" 1916
En el 1851, Berch llegó a Nikolaev para asumir el cargo. Sin embargo, la gestión general de los problemas de la construcción naval quedó en manos del Jefe de Estado Mayor, el asociado más cercano y discípulo de Lazarev, el contraalmirante Vladimir Alekseevich Kornilov. Al llegar a la caída de 1852, al sur del imperio, Nicholas I visitó Sebastopol y Nikolaev, inspeccionó la flota y quedó satisfecho con lo que vio.
Antes de una tormenta
Conociendo la situación de la flota inglesa y sus tendencias de desarrollo, Kornilov fue un firme partidario de los barcos de vapor. Cabe señalar que fue él quien supervisó la construcción de la fragata a vapor Vladimir en Inglaterra. En el año 1851, cuando Mikhail Petrovich Lazarev ya no estaba vivo, Kornilov presentó al emperador una nota detallada en la que describió su visión de la evolución de la Flota del Mar Negro.
En general, Kornilov sugirió concentrar los esfuerzos en la construcción de barcos de vapor y abandonar la construcción de los acorazados de vela clásicos. Según Vladimir Alekseevich, era necesario, sin esperar la creación de una fábrica de barcos de vapor, comenzar a trabajar en la conversión de los acorazados existentes en un tornillo, y todos los nuevos barcos de esta clase estarán equipados con máquinas de vapor.
En marzo, 1852, en una reunión personal con el soberano, Kornilov acordó la siguiente lista de la Flota del Mar Negro, en la que se planearon diez acorazados 120 y ocho cañones 84. Y todos los acorazados 120-gun tenían que ser un tornillo.
Mientras tanto, en Nikolaev, se comenzó a trabajar en la creación de naves espirales 135-gun. El 2 de octubre en el astillero de Ingul, en un ambiente solemne, fue el primero de ellos, el "Bósforo". El "Bósforo" era una especie de cima de la construcción naval militar de madera y se suponía que era el mayor barco de tornillo de vela de la línea, construido en Rusia.
El desplazamiento de su proyecto fue de 5500 toneladas, longitud - metros 73,8, ancho - metros 18,2, calado - metros 7, 2. El Bósforo tenía un casco de cubierta lisa y armamento de vela desarrollado. El mástil delantero y el mástil tenían cinco niveles de velas, mizzen - cuatro. El proyecto preveía la instalación de la máquina de vapor 600 con potencia, que, en ausencia de la capacidad de producción necesaria, se ordenó en Inglaterra. El Bósforo iba a recibir importantes incluso para aquellos tiempos en que el armamento de artillería provenía del bombardeo de 60 y las pistolas de ánima lisa de 36.
Dirigido por la construcción del "Bósforo", uno de los destacados constructores navales rusos del teniente coronel Stepan Ivanovich Chernyavsky del siglo XIX. Por su cuenta fue la construcción de más de 50 barcos de guerra en las Admirales de Sebastopol y Nikolaevsk, incluidos los famosos "Doce Apóstoles" y "París". Después de la Guerra de Crimea, Cherniavsky sirvió en San Petersburgo, llevando a cabo la construcción de los primeros acorazados rusos.
120 nave de arma "doce apóstoles". Litografía V. A. Prokhorov
En el momento del inicio del trabajo en el Bósforo, incluso un venerable especialista como Chernyavsky no tenía suficiente experiencia en la construcción de tales barcos. Kornilov acudió a la Sede Naval Principal para solicitar un viaje de negocios al extranjero para Stepan Ivanovich en un astillero en Inglaterra y Francia, donde se estaba llevando a cabo la construcción de acorazados de vela. Dado que la construcción del "Bósforo" fue una tarea primordial para el Almirantazgo de Nikolaev, la cuestión de un viaje de negocios se resolvió sorprendentemente rápido. Ya a fines de octubre 1852, Chernyavsky realizó una gira de estudios de cuatro meses. El trabajo sobre el prometido "Bósforo" se suspendió temporalmente y se reanudó por completo solo en el verano de 1853, cuando Chernyavsky regresó de Inglaterra.
El contraalmirante Kornilov planeó no detenerse en lo que se había logrado y en la primavera del próximo año, 1853, para colocar otro buque de guerra de tornillo de vela del tipo "Bósforo". Además, el contraalmirante sugirió construir en Nikolaev en un futuro próximo una gran fragata, una corbeta y una brigada. Los planes también tenían otra fragata de vapor, construida para construir sobre el modelo del bien probado "Vladimir".
En marzo se lanzó 1853, la emperatriz de armas 84 María, el último barco de la línea de este rango. "Emperatriz María" era una especie de canto de cisne de la flota lineal de navegación clásica, el acorde final de la era anterior de las bellezas de cañones 100 de Greigov y Lazarev, la construcción naval, tan querida por los artistas marinistas.
Aivazovsky IK. El barco lineal "París"
La transición a un nuevo nivel tecnológico en la construcción naval no solo fue difícil, sino también muy costosa. A comienzos del verano de 1853, la lista de la Flota del Mar Negro se sometió nuevamente a un ajuste en el Ministerio de Marina y fue aprobada en junio por las consideraciones iniciales de Nicholas I. Kornilov hace un año, algo recortadas con la expresión tradicional "ahorros". El número de naves a tornillo 120-gun de la línea se redujo a seis, y se suponía que los cuatro restantes saldrían de la navegación. El número de acorazados 84-gun se mantuvo sin cambios. Esta medida obligatoria se debió al alto costo de la construcción de nuevas naves de tornillo y la conversión a las antiguas.
A pesar de los enormes y fructíferos esfuerzos por aumentar la producción en el astillero estatal del Almirantazgo Nikolaev, su capacidad total aún no era suficiente para la reposición oportuna de la Flota del Mar Negro, cuya fuerza se ajustaba constantemente. El vicealmirante Berch y 1852 lo igualaron en octubre con el rango de Kornilov (quien también recibió el rango de ayudante general) se vieron obligados a buscar ayuda de contratistas privados.
Alexander Rafalovich, un hombre de negocios de Mogilev, hijo del fundador de una dinastía y amigo íntimo del almirante Greig, los mismos cascos de Rafalovich, todavía tenía un astillero privado detrás de él en Nikolaev. Fue en su verano de 1853 del año en que se instaló el segundo acorazado Tsesarevich, del mismo tipo, el Bósforo.
El buque de guerra de tornillo de vela Tsesarevich. El autor es Sergey Postykin, 2004.
Al crear estos enormes barcos para los estándares de ese tiempo, los constructores de barcos tenían que resolver nuevas tareas, como asegurar la resistencia longitudinal, ya que los cascos de los acorazados se alargaban significativamente para acomodar las salas de máquinas y calderas. Kornilov, después de haber estudiado y procesado la experiencia extranjera, principalmente inglesa, en esta materia, presentó al Vicealmirante Berhu un informe detallado sobre los métodos para aumentar la resistencia longitudinal adoptados en la flota inglesa al sujetar el interior de los cascos del barco con jinetes de hierro. Un método similar en este momento ya se introdujo en las plantas del Báltico. En la primavera de 1853, el vicealmirante Berch autorizó el uso de nuevas tecnologías en la construcción del Bósforo y en el prometedor Tsesarevich.
La provisión de nuevos barcos con máquinas de vapor no fue una tarea fácil. Una impresionante suma de 1 millones 200 mil rublos fue asignada para su compra. Para estos fondos, se planificó la compra de dos máquinas de caballos de fuerza 600 para los dos acorazados en construcción, el Bósforo y el Tsarevich, y un caballo de fuerza 400 para convertir a los tres Jerarcas que navegan en la línea en un solo tornillo. Otra instalación en caballos de fuerza 300 se compraría para la fragata de vapor, que se planeó construir sobre el modelo de "Vladimir".
Además, se ordenaron cuatro naves de tornillo sin fin en Inglaterra para las necesidades de la Flota del Mar Negro: en la caída de 1853, los dos primeros, el Guerrero y el Vityaz, estaban en construcción. Sin embargo, en el otoño de 1853, debido a un fuerte deterioro de la situación política, Nicolás I ordenó suspender todas las actividades ordenadas por vehículos y barcos en el Reino Unido, que rápidamente pasaron de la categoría de "socio occidental respetado" a la categoría de un enemigo cada vez más probable.
Nikolaev y el astillero de Ingul durante la guerra de Crimea
La Guerra de Crimea fue el trágico final de los casi treinta años de reinado de Nicolás I. Rusia tuvo que luchar sola con una coalición de los principales estados occidentales, dos de los cuales, Inglaterra y Francia, eran en ese momento los más avanzados en términos militares y técnicos. Casi todos los vecinos tomaron una posición de neutralidad armada hasta los dientes, dando a entender claramente que este estado se puede cambiar en cualquier momento.
Aivazovsky K. I. Escuadrón ruso en la incursión de Sebastopol
Tras los primeros éxitos y la brillante victoria de Sinop en el conflicto entre Rusia y el Imperio Otomano, intervinieron París y Londres. El principal teatro de operaciones se trasladó a Crimea, y Sebastopol fue asediado por ejércitos enemigos. Nikolaev resultó ser la ciudad clave a través de la cual el ejército se reponía y se reponía.
Inmediatamente comenzó el despliegue del hospital: aumentó el número de heridos y el número total de camas en varios hospitales y enfermerías de la ciudad alcanzó 15 miles de camas. No había suficientes habitaciones, y los largos edificios de la planta de cuerdas, construidos durante Greig, fueron dados para alojar a los heridos. Las medidas sanitarias más pobladas y pobremente organizadas dieron lugar a un estallido de la devastadora epidemia de tifus, que no solo recorrió los hospitales, sino que también afectó a los residentes de Nikolayev y a las tropas que los atravesaban.
El trabajo de los astilleros fue desorganizado. Inicialmente, en el verano de 1854, los servicios de la comisaría del Almirantazgo del Mar Negro se llenaron de cierto optimismo con respecto al Bósforo y al Tsarevich, sugiriendo que deberían lanzarse en el año 1855. La situación era más complicada para las máquinas de vapor, pero hubo una idea para reordenarlas en Bélgica en la planta de Coquerill en Lieja.
Los belgas prometieron hacer autos en caballos de fuerza 1000 a un precio que era 20% inferior al inglés. El vicealmirante Kornilov apeló al gobierno para que realice un pedido de motores para el Bósforo y el Tsesarevich en Bélgica. Pronto, sin embargo, el asunto se estancó: en octubre, 1854, Vladimir Alekseevich Kornilov murió en Malakhov Kurgan, y la construcción y puesta en servicio de nuevos barcos se trasladó a tiempos más favorables.
En octubre, 1854, Nicolás I ordenó construir en Nikolaev cuatro naves de la línea con tres tornillos para reemplazar las inundaciones en Sebastopol por orden del Príncipe Menshikov y Kornilov. Dado que el único embarcadero capaz de construir barcos de este tamaño fue ocupado por el Bósforo en ese momento, fue necesario acudir al Sr. Rafalovich en busca de ayuda. El dueño efectivo fue ofrecido para construir los cuatro acorazados. Después de pedir un día para reflexionar, Rafalovich aceptó valientemente dos, ajustando ligeramente el costo del contrato. Además, Rafalovich se comprometió a construir el casco de una fragata de vapor con ruedas, en la que estaba previsto instalar una máquina trofeo 400 del barco inglés "Tigr", montada en las piedras cerca de Odessa.
Otros dos acorazados de tornillo aún estaban planeados para ser construidos por el Almirantazgo después de la reconstrucción de los cobertizos. Las fechas aproximadas de puesta en servicio recayeron en 1858 - 1859. Sin embargo, el curso desfavorable de las hostilidades cruzó todos los planes de producción, no solo del Almirantazgo, sino también del propio Alexander Rafalovich.
Para el año 1855, el astillero Ingul prácticamente no tenía planes de construcción naval claros. El trabajo en el Bósforo y el Tsesarevich se llevó a cabo a un ritmo muy medido: la gestión del astillero se centró en la acumulación de diversos materiales, principalmente madera de construcción.
A principios de septiembre, llegó una orden de San Petersburgo para suspender la construcción naval. El gobierno ruso ya sabía sobre la firme intención de los aliados occidentales de buscar una prohibición a Rusia de tener una flota en el Mar Negro.
Medidas defensivas para la protección de Nikolaev y el astillero
Después de la finalización de la defensa de Sebastopol en 349-day, Nikolaev, como el principal centro de la construcción naval militar en el Mar Negro, se convirtió en un objetivo muy probable para los Aliados. Comenzó a prepararse para su defensa. 26 Septiembre 1855 del año emitió el decreto más alto para cambiar el nombre de Flota del Mar Negro a Flotilla del Mar Negro y liquidar la posición del Comandante de la Flota Principal y el Gobernador de Sebastopol.
Vicealmirante Metlin
En cambio, se introdujo la posición de jefe de la unidad naval en Nikolaev y del gobernador militar Nikolaev. Se convirtieron en un participante activo en la defensa de Sebastopol, el vicealmirante Nikolai Fedorovich Metlin. Se le ordenó organizar la defensa de Nikolaev de un posible ataque aliado. En este sentido, Metlin en octubre 1855 del año recibió todos los derechos que el Comandante en Jefe de la Flota del Mar Negro tenía ante él.
En septiembre, el joven emperador Alejandro II llegó a Nikolaev 1855, junto con dos hermanos, grandes duques. La ciudad estaba bajo asedio, y el Gran Duque Nikolai Nikolayevich fue puesto a cargo de la ingeniería. Sin embargo, en realidad fueron liderados por el héroe de la defensa de Sebastopol que llegó a Nikolaev, un destacado ingeniero militar, el mayor general Edward I. Totleben.
Según el plan de Totleben, se construyó una línea de fortificaciones de campo alrededor de Nikolayev con lunetas y baterías, se construyeron cuarteles para el personal y depósitos de municiones. Para evitar que la flota anglo-francesa atraviese el estuario de Bug, se construyeron varias líneas fortificadas, que consisten en reductos de tierra y baterías costeras. En el área de agua del estuario de Bug, se colocó una isla y se fortificó con piedra, llamada batería Konstantinovskaya, - se equipó una posición de artillería en ella. Primera vez en historias La flota del Mar Negro en el estuario estaba expuesta a los campos minados de las minas de ancla, explotando a lo largo de los cables desde la costa.
Isla de la batería Konstantinovskaya. Foto de Victor Ajamsky.
En el momento de la conclusión del Tratado de Paz de París de las herramientas 1088 planeadas por Totleben, más de 563 se había colocado en las fortificaciones alrededor de Nikolaev. En octubre, 1855, la flota anglo-francesa atacó y eventualmente ocupó la antigua fortaleza. Kinburn En la saliva del mismo nombre. Las obras de fortificación en Nikolaev fueron forzadas, pero los aliados no querían penetrar en el estuario de Bichos. Algunos de sus cañoneros se acercaron al Volga Spit y se enfrentaron en un tiroteo con baterías costeras ubicadas allí, pero el comando aliado no hizo mucho esfuerzo.
En marzo, 1856, entre los beligerantes, firmó un mundo difícil para Rusia: perdió el derecho a tener una flota, astilleros, fortalezas y arsenales en la cuenca del Mar Negro. Han llegado malos tiempos para el Almirantazgo de Nicolás, pero más historia mostrará que este período no fue el más lamentable en la historia de Mykolayiv y el astillero en Ingula.
To be continued ...
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