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Viejo mundo construye nuevos luchadores. Los británicos se despertaron. Final

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El secretario de Defensa británico Gavin Williamson abrió la presentación del proyecto en los márgenes del espectáculo aéreo de Farnborough con las siguientes palabras:
“Seamos claros: estamos entrando en una nueva era peligrosa. Por lo tanto, nuestro enfoque debe ser el futuro y cómo respondemos a las amenazas emergentes. Hoy, le ofrecemos una visión de mañana, y comenzaremos con el diseño que se encuentra a mi lado. Tempest (Storm) es un prometedor luchador del futuro con una planta de energía avanzada e ingeniería de energía, una cabina virtual integrada en un "enjambre", con las últimas armas, incluido el láser. оружие. Piloto o no tripulado, se actualizará rápidamente y será resistente a los ataques cibernéticos ".



El equipo Team Tempest, que está incluido en el programa "Iniciativa tecnológica para crear una promesa aviación sistema de combate "(Iniciativa Tecnológica FCAS, FCASTI). Vale la pena mencionar por separado que los británicos participaron en el desarrollo del caza de sexta generación a la vez, sin tener experiencia en trabajar en máquinas de quinta generación. Team Tempest está formado por especialistas de la Fuerza Aérea de la Oficina de Capacidades Rápidas (RCO), el Laboratorio de Ciencia y Tecnología de Defensa (DSTL) y la Organización de Adquisiciones y Suministros de Defensa DE&S (Equipo y Soporte de Defensa). Los desarrolladores de hardware son: BAE Systems, responsable de la estructura del avión y la integración general de todos los sistemas; Leonardo, desarrollando sensores y aviónica; MBDA trabajando en armamento de combate; Rolls-Royce: motores y centrales eléctricas. Es decir, el proyecto no se puede llamar exclusivamente británico.

Viejo mundo construye nuevos luchadores. Los británicos se despertaron. Final

La tempestad hasta ahora solo vuela en animación.

Curiosamente, el concepto de tempestad surgió del "Informe sobre defensa estratégica y seguridad" del nacimiento del año 2015, cuyas disposiciones, calculadas para cinco años, resultaron imposibles debido al cambio abrupto de amenazas a la seguridad nacional de Gran Bretaña. El MDP (Programa de Modernización de Defensa) "El Programa de Modernización de Defensa", diseñado para garantizar un uso más eficiente del modesto presupuesto de defensa británico, se convirtió en el sucesor. El hecho es que el Ministerio de Defensa de Inglaterra no tiene suficiente dinero para satisfacer plenamente las necesidades de compra de nuevos equipos. El déficit del presupuesto de defensa en los próximos años en el escenario más pesimista podría ser más de 20 mil millones de libras. En muchos sentidos, esto fue culpa del notorio "brexit", que distrajo la atención del gabinete de ministros de los asuntos de la defensa. El programa de desarrollo del nuevo luchador debe ser aprobado antes de que finalice 2020, el dinero de desarrollo está programado para ser emitido por 2025, y el proyecto en sí se supone que debe ser retirado para la preparación operacional solo por 2035. Al mismo tiempo, los británicos planean sobrevivir con el desarrollo de un luchador en gran parte revolucionario con "poca sangre": solo 10 mil millones de libras. El primer contrato ya se firmó: BAE Systems 3 Julio 2018 recibió dinero para el ciclo mensual de desarrollo de tecnología y concepto de caza 12.


Diseño en Farnborough Show en julio 2018

El diseño de Tempest es un clásico "sin cola" con un llamado "ala lambda" de un área grande y un plumaje vertical de dos colas. Como se esperaba, el modelo a escala completa en Farnborough se instaló en el chasis Tornado. Dimensiones aproximadas: longitud - 18 m, envergadura del ala - 13 m, altura - 4 m. El punto culminante del futuro del avión británico será una "cabina portátil" con elementos de realidad aumentada y virtual, así como un sistema de control por gestos. Los últimos británicos, obviamente, espiaron la interfaz de los coches de la serie BMW 7. La información gráfica se muestra en la unidad de visualización montada en el casco de realidad aumentada, en la función de la cual Striker II actúa hasta el momento. De hecho, la cabina Tempest debería perder casi todos los indicadores y pantallas tradicionales. En cada caso específico de la misión de combate, el conjunto del tablero virtual será diferente.


El concepto de un compartimento de armas reconfigurable e instalación para su prueba.


Prueba de la bahía de carga útil flexible en Wharton

El nuevo avión debería tener un moderno multifuncional: se puede reconfigurar y actualizar rápidamente para tareas tácticas específicas. Un ejemplo particular de este enfoque es el compartimiento de carga multifuncional (Flexible Payload Bay), que BAE System ha estado trabajando en la planta de Wharton durante varios años. Los técnicos de aeronaves podrán cambiar el volumen del compartimiento, su configuración, el mecanismo para abrir las aletas e incluso las aletas. Se supone que los drones económicos y compactos desarrollados bajo el programa secreto LANCA pueden estar ocultos dentro de la aeronave.


Cabina Virtual Revolucionaria

Si tocamos las armas de un avión prometedor, los misiles aire-aire Meteor y las municiones guiadas SPEAR 3 se presentaron en Farnborough. Por supuesto, la gama de armas portátiles será mucho más: aquí, misiles hipersónicos, municiones antiaéreas, armas de microondas y láser. Si es necesario, Tempest se puede convertir rápidamente de una versión tripulada a un vehículo aéreo completamente no tripulado controlado por inteligencia artificial. En esta ocasión, el jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea de Gran Bretaña, Stephen Hillner, expresó su escepticismo:
“Las personas se han dado cuenta durante mucho tiempo de que no es tan fácil usar sistemas no tripulados en situaciones difíciles. Además, todavía hay problemas de carácter moral y ético ".



Planta de energía de tres circuitos desarrollada por Rolls-Royce.

Rolls-Royce en el Farnborough Summer Air Show habló sobre el concepto de un nuevo motor para un luchador. Es un motor a reacción de tres circuitos de ciclo variable, que tiene un compresor de baja presión de tres etapas con un ventilador de cuerda ancha, un compresor de alta presión de cinco etapas, una turbina de alta presión de una etapa y una turbina de baja presión de dos etapas. El generador de arranque está integrado en el motor, que, debido a su compacidad, reduce la sección media de la aeronave y también alimenta toda una gama de sistemas desde sensores incorporados a los láseres de combate. Todos los trabajos en la nueva central eléctrica, por supuesto, se clasifican y llevan el cifrado Advance 1. Lo más interesante es que Tempest no reemplazará el F-35, sino que solo complementará sus capacidades. El Departamento de Defensa no rechazará más compras de aviones estadounidenses 138, con los que Gran Bretaña vivirá otros cuarenta años. Sobre las perspectivas de la sexta generación, el Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea, Hillier, se expresó más valientemente cuando dijo que al final Inglaterra se convertiría en casi un líder mundial en este campo. Para esto, si cree en el jefe de personal, hay todo, y personal de ingeniería, y una experiencia invaluable. Pero el chef de BAE Systems, Charles Woodburn, no es tan categórico en sus juicios: "Nuestra opinión es que la creación de los sistemas de aviación de próxima generación es un" deporte de equipo ", y utilizando la analogía del fútbol, ​​necesitamos los jugadores más fuertes en el campo, y en nuestro interés para hacer así como así ". Al parecer, no es tan extensa la plantilla de ingenieros, y la competencia no es tan amplia. Como resultado, el interés en la "causa común" Tempest ya se ha mostrado en Boeing, SAAB e incluso Lockheed Martin.

Los competidores al otro lado del Canal de Airbus no quieren particularmente ver el automóvil inglés en el cielo y están buscando nuevas razones para consolidar los esfuerzos del proyecto paneuropeo. Entonces, el jefe de la compañía de aviones Tom Enders en Farnborough dijo:
“Ha llegado el momento de pensar seriamente sobre la consolidación y unir esfuerzos en una dirección. No hay espacio para tres programas diferentes para crear un luchador de una nueva generación, no hay espacio ni para dos. Si realmente queremos que la próxima generación sea competitiva con los estadounidenses, todos debemos unirnos. Esto es un imperativo para la industria ".


El jefe de Dassault, Eric Trappier, por el contrario, elogió el proyecto:
"Esto es bueno noticias. Al comienzo de 2000, Gran Bretaña no vio la necesidad de construir su propio luchador y, en cambio, ordenó un F-35. Veo que los ingleses están despiertos ".


De acuerdo con los materiales de la publicación "Rise".
autor:
Fotos utilizadas:
ukdefencejournal.org.uk, baesystems.com, edrmagazine.eu
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17 comentarios
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  1. quolta
    quolta 18 diciembre 2018 06: 54
    +2
    Un generador de arranque está integrado en el motor, lo que, debido a su tamaño compacto, reduce la capacidad de la aeronave, y también alimenta una serie de sistemas desde sensores a bordo hasta láseres de combate. - Turbostarter en aviones modernos y tan pequeño en un Su-24, por ejemplo, en volumen como una lata de 3 litros
    1. Aibolit
      Aibolit 18 diciembre 2018 14: 50
      +1
      Cita: Quolta
      Turbostarter en aviones modernos y tan pequeño en un su-24, por ejemplo, en volumen como una lata de 3 litros

      1. AL-21F-3 (producto "89") UN CIRCUITO, Enlace 7800 kgf RR A1 3 circuitos, 3 ejes, bien, al menos 15000 kgf.
      ¿Cómo se pueden comparar? ¿Y cómo se pueden comparar los turbostarters?

      2. En presencia de un vehículo, incluso del tamaño de una jarra de 3 litros, la sección media sigue aumentando

      + transmisión de engranajes al rotor
      1. quolta
        quolta 21 diciembre 2018 21: 48
        0
        ¿Cómo se pueden comparar? ¿Y cómo se pueden comparar los turbostarts? Sí, no comparé los motores con cuidado, solo en el artículo sobre la integración del turbostarter del generador como un gran logro) que afecta las características de rendimiento de los aviones
  2. K-50
    K-50 18 diciembre 2018 08: 38
    +2
    Lo más destacado de la aeronave británica del futuro será la "cabina portátil" con elementos de realidad aumentada y virtual, así como un sistema de control de gestos. El último, el británico, obviamente espió la interfaz de la serie BMW 7.

    ¿Y tendrá el piloto la oportunidad de agitar gestos, especialmente en condiciones difíciles y que cambian rápidamente?
    No, tengo entendido, nuestras figurillas y otros gestos "indecentes" se muestran con alfileres a apodos, pero esto es durante un vuelo recto, sin una maniobra. Y cuando la sobrecarga disminuya, ciertamente no hay tiempo para gestos.
    Encontré algo con lo que comparar, un coche y un caza. Una palabra, científicos británicos. triste Compañero riendo
    1. dzvero
      dzvero 18 diciembre 2018 14: 42
      0
      ¿Por qué juzgar con tanta dureza? Hay prospectos, aunque tendrás que 'legalizar' el tapete y los gestos correspondientes incorporándolos al software. Y qué, el piloto mostró una figura de tres dedos - dejó un cohete explosivo, mostró otro - se lanzó una bomba, mostró una 'cabra' - se dispararon trampas ... sonreír Y si amplía el diccionario, entonces los 'pilotos' pueden ser reclutados justo al lado de los puestos ... ya autodidactas ... sonreír
  3. Zaurbek
    Zaurbek 18 diciembre 2018 08: 48
    +7
    El primer enemigo de todos estos proyectos es F35 ... el segundo es el precio. Sin masa, sin avión. El proyecto europeo amenaza a la quinta generación estadounidense masiva.
  4. Rocket757
    Rocket757 18 diciembre 2018 08: 54
    -4
    Diseños, dibujos animados de tez ... pero si invierte dinero, puede funcionar.
    ¡Ellos, a diferencia de nuestros visionarios, cambian la forma técnica y preparan especialistas, en casa y para ellos mismos!
    Con nuestros "reformadores" podemos encontrarnos en un zumbido completo de f-f-f.
    En principio, algo se está haciendo con nosotros, pero debe ser un programa estatal en toda regla, la capacitación y el personal, literalmente de la escuela, y el "rearme" de la producción industrial, no así, no por eso, lograron comprar sobre el cerro, sino su propio, doméstico. para lanzar equipo!
  5. gunnerminer
    gunnerminer 18 diciembre 2018 09: 11
    -1
    No se despertaron. Ni una sola conexión de la Royal Air Force estaba equipada con esos combatientes. Para deleite del Código Civil de la Fuerza Aérea.
  6. Hipersonido
    Hipersonido 18 diciembre 2018 10: 20
    +1
    Por 10 mil millones, solo pueden ir a la pizzería en equipo
  7. Berg Berg
    Berg Berg 18 diciembre 2018 12: 15
    +1
    ¡Para hacer un modelo de cartón o en forma de gráficos por computadora, esto no significa iniciar el lanzamiento! Una vez notado es de unos 15 años! Y no es un hecho que Estados Unidos lo permita, ¡la basura debe tirarse a algún lado como F-35!
    1. Henderson
      Henderson 18 diciembre 2018 12: 49
      -1
      Cita: Berg Berg

      ¡Para hacer un modelo de cartón o en forma de gráficos por computadora, esto no significa iniciar el lanzamiento! Una vez notado es de unos 15 años!

      Su-57 tal Su-57 guiño
      1. Berg Berg
        Berg Berg 18 diciembre 2018 22: 17
        0
        Aunque él es un SU-57, ¡pero él es nuestro SU-57!
  8. Xazarin
    Xazarin 18 diciembre 2018 13: 56
    0
    ¿Alguien puede explicar cuáles son los beneficios de una configuración sin cola? Miro todos los conceptos construidos en tal esquema.
    1. Zaurbek
      Zaurbek 18 diciembre 2018 14: 55
      +1
      Menos superficies reflectantes y menor visibilidad de radar ... pero peor maniobrabilidad ...
      1. voyaka uh
        voyaka uh 19 diciembre 2018 00: 49
        0
        Entonces las quillas deben ser removidas. Brillan aún más en los radares que en la cola. Incluso inclinado.
        Los estadounidenses tienen un B-21 Raider completo sin cola, sin flaps mecánicos ni listones en las etapas avanzadas de desarrollo.
        Por supuesto, este no es un luchador: no es necesaria una maniobrabilidad especial. Pero los estadounidenses escribirán software de gestión antes que los británicos. Si lo comparten, los británicos tendrán suerte.
        Y las quillas deben hacerse retráctiles. Durante el vuelo normal, no son necesarios cuando los giros
        - presentar.
    2. Aibolit
      Aibolit 18 diciembre 2018 15: 00
      +3
      Cita: Xazarin

      ¿Alguien puede explicar cuáles son los beneficios de una configuración sin cola? Miro todos los conceptos construidos en tal esquema.

      - un pequeño valor de resistencia no inductiva y, por lo tanto, un aumento de la calidad aerodinámica (área pequeña lavada por la aeronave y ausencia de interferencia perjudicial)
      -retorno de peso aumentado
      - visibilidad reducida por radar, debido a
      menos puntos brillantes
      y así sucesivamente.
      Pero también hay desventajas allí.

      aparecieron alas triangulares / deltoides de pequeño alargamiento + EMF = más fácil
      1. Xazarin
        Xazarin 18 diciembre 2018 17: 53
        +1
        Gracias por las respuestas.