Los cinco luchadores más peligrosos del segundo mundo.
En Internet, puedes encontrar las colecciones más increíbles e incluso absurdas de "los mejores luchadores de la Segunda Guerra Mundial". Recientemente, una edición (por cierto, muy respetada en el mundo) trajo una de ellas al público. Según su autor, entre esas máquinas se encuentran Supermarine Spitfire, Bf.109, P-51, Yak-9 y ... Zero. Y si los tres primeros aún podrían aplicarse efectivamente en 44-45, con algunas reservas, entonces el "japonés" está casi totalmente desactualizado por el año de 1943. Su velocidad era incomparablemente más baja que la de los "Corsarios" y "Hellcat". Y según qué criterios este plano es el mejor, no está claro. Al mismo tiempo, la mayoría de las versiones del Yak-9 tenían una masa muy pequeña de una segunda salva. Este solo hecho no permite poner este automóvil a la par con los mejores aviones soviéticos, alemanes, estadounidenses o británicos. En vista de lo anterior, decidimos hacer una evaluación alternativa de los mejores combatientes de la Segunda Guerra Mundial. Esperamos que lo disfrutes.
Hawker Tempest
El Reino Unido puede estar orgulloso de sus luchadores de la Segunda Guerra Mundial. Podemos decir que sus coches eran superiores en calidad a los luchadores de otros países del mismo período. Juzga por ti mismo: los aviones británicos podrían luchar con confianza contra el enemigo, tanto a pequeña y mediana escala como a grandes alturas (este último, por cierto, es muy característico del Frente Occidental). Otros países tenían muchos buenos autos. Sin embargo, por ejemplo, los mejores combatientes soviéticos, como el Yak-3, con todas sus virtudes a baja altura, se "entregan" a altitudes de más de cuatro a cinco mil metros.
En 1942-43, los británicos se dieron cuenta de que Spitfire se estaba volviendo obsoleto y, a gran altura, el FW-190 podía convertirse en un adversario casi invencible. Para combatirlo, comenzaron a utilizar el nuevo avión Hawker Typhoon, sin embargo, tenía fallas sensibles, como la destrucción de la máquina durante las sobrecargas. Se tomaron en cuenta los errores, y una versión profundamente modernizada de este avión, llamada Hawker Tempest, se convirtió en uno de los aviones más formidables de su era. Potencia del motor 2180 l. c. Registre el automóvil a una altitud de hasta 700 kilómetros por hora, lo que le permitió destruir incluso los objetivos más rápidos. Ya en septiembre de 1944, Hawker Tempest tenía misiles V-600 derribados 800-1 a causa de Hawker Tempest. Afortunadamente, las poderosas armas, que consisten en cuatro cañones Hispano 20 mm, hicieron posible con una sola salva "enviar a los antepasados" de cualquier enemigo. Agregue a esto la buena maniobrabilidad y la capacidad de llevar dos bombas de 450 kilogramos y obtener, tal vez, el mejor luchador de los tiempos.
Mustang P-51D norteamericano
Puede parecer que el respeto por el "Mustang" - un tributo a la cultura de masas y la cultura de los estadounidenses. armas. Pero no lo es. Este avión no solo jugó uno de los papeles más importantes en la guerra, sino que también poseía características sobresalientes que, incluso al final de la guerra, hicieron posible considerarlo el mejor de los mejores. El caza P-51D no podía presumir de armas muy poderosas, capacidad de supervivencia sobresaliente, maniobrabilidad sorprendente o una enorme carga de combate. Sus principales cualidades se convirtieron en un gran radio de combate. El rango de combate de la aeronave fue 1500 kilometros! En resumen, con excelentes cualidades técnicas de vuelo a gran altura, esto lo convirtió en la mejor opción para las tareas asociadas con los bombarderos pesados: los Mustang salvaron muchas vidas de las tripulaciones B-17, B-24 y B-29. Además, el P-51D podría transportar dos bombas de 450-kg o cohetes no guiados, lo que permitió que la aeronave con cierta cantidad de suerte fuera utilizada como caza-bombardero. La supervivencia especial del automóvil, como ya se mencionó, no lo era. Por lo tanto, las pérdidas en el desempeño de tales misiones fueron altas.
Focke-Wulf FW-190D
La industria aeronáutica alemana en la segunda mitad de la guerra enfrentó dificultades increíbles. Uno de ellos es los requisitos conflictivos para un nuevo automóvil. Para el frente occidental, se necesitaba un caza bien armado a gran altura, mientras que en el este se requería un vehículo frontal barato, sin pretensiones, con buena maniobrabilidad a baja y media altitud. Esto afectó la calidad de la aeronave, que en muchos aspectos comenzó a perder las mejores máquinas del enemigo. Bf.109 rápidamente quedó desactualizado. El avión FW-190А tampoco se convirtió en una salvación (los pilotos soviéticos con los Messers eran más difíciles de luchar que con ellos).
Sin embargo, para el año 1944, Alemania logró crear un avión muy exitoso para su época: FW-190D, apodado "Dora". La primera impresión de los pilotos acerca de él fue bastante mala, porque en comparación con las versiones anteriores de Focke-Wulf, el avión se volvió aún menos maniobrable. Pero luego los pilotos vieron buenas cualidades: alta velocidad de buceo, buen manejo y velocidad de ascenso, así como poderosas armas con alta munición. "Dora" en la altura podría alcanzar velocidades de hasta 700 km / h y fue capaz de pelear casi por igual con "Mustangs". Es cierto que el coche se sentía mejor a media altura. Y ella podría llevar bombas que pesan hasta 500 kilogramos, lo que convirtió al FW-190D en un buen bombardero.
Lavochkin La-7
El legendario automóvil, que al final de la guerra luchó contra el famoso as soviético Ivan Kozhedub, el piloto más productivo de la coalición anti-Hitler, que tuvo victorias aéreas en 64. La-7 apareció en el frente en 1944, y por lo tanto marcó la pérdida final de la Luftwaffe de todas las ilusiones sobre la dominación de los cielos en el Este. Se cree que el La-7 tenía una superioridad significativa sobre todas las hélices de combate enemigas en altitudes medias y bajas en características tan significativas como la maniobrabilidad y la velocidad. A la altura del mismo coche podría acelerar a 680 km / h.
El avión tenía armas de gran alcance para los estándares soviéticos: pistolas 20-mm ShVAK con buenas municiones. Esta circunstancia nos permite afirmar que, conceptualmente, la "tienda" se ha convertido en un avión más exitoso que otro caza soviético, el Yak-3, que posee una masa más pequeña de una segunda salva. Sin embargo, el Yak, tan querido por muchos, podría presumir de la mejor calidad de construcción, por lo que la elección del luchador soviético más avanzado de los tiempos de guerra es tradicionalmente subjetiva.
Nakajima Ki-84 Hayate
Encontrado en nuestro lugar de clasificación para el coche japonés. Nakajima Ki-84 Hayate es el pináculo de la industria aeronáutica en el país del Sol Naciente durante la Segunda Guerra Mundial. De ninguna manera era inferior a los mejores autos estadounidenses y podía alcanzar velocidades de casi 700 km / h. Al mismo tiempo tenía muy buena maniobrabilidad y armamento poderoso. Una versión posterior, el 4-2, podría llevar armas que consisten en dos ametralladoras 12,7-mm y dos pistolas 30-mm. Con tales armas, una descarga fue suficiente para destruir a un bombardero pesado. Por cierto, hasta el final de la guerra, los japoneses pudieron producir más de tres mil Ki-84, quienes, por supuesto, tuvieron su opinión. Al mismo tiempo, las difíciles condiciones de producción y la escasez crónica de combustible y materiales llevaron al hecho de que todo el potencial de la máquina no funcionó.
También debemos mencionar los aviones de combate, que en el momento de la guerra solo estaban dando sus primeros pasos. El famoso Messerschmitt Me.262 alemán tenía defectos muy importantes, lo que complicó enormemente su funcionamiento. Por ejemplo, la baja vida útil de los motores, que fueron las horas de vuelo 25. El primer jet británico "Meteors" también fue problemático, durante la búsqueda de Fau, tuvieron sus armas atascadas y se observaron muchos otros problemas. En general, ni Me.262, ni Gloster Meteor se han convertido en “armas milagrosas”, aunque desde un punto de vista puramente técnico pueden considerarse revolucionarias.
Hawker Tempest
El Reino Unido puede estar orgulloso de sus luchadores de la Segunda Guerra Mundial. Podemos decir que sus coches eran superiores en calidad a los luchadores de otros países del mismo período. Juzga por ti mismo: los aviones británicos podrían luchar con confianza contra el enemigo, tanto a pequeña y mediana escala como a grandes alturas (este último, por cierto, es muy característico del Frente Occidental). Otros países tenían muchos buenos autos. Sin embargo, por ejemplo, los mejores combatientes soviéticos, como el Yak-3, con todas sus virtudes a baja altura, se "entregan" a altitudes de más de cuatro a cinco mil metros.
En 1942-43, los británicos se dieron cuenta de que Spitfire se estaba volviendo obsoleto y, a gran altura, el FW-190 podía convertirse en un adversario casi invencible. Para combatirlo, comenzaron a utilizar el nuevo avión Hawker Typhoon, sin embargo, tenía fallas sensibles, como la destrucción de la máquina durante las sobrecargas. Se tomaron en cuenta los errores, y una versión profundamente modernizada de este avión, llamada Hawker Tempest, se convirtió en uno de los aviones más formidables de su era. Potencia del motor 2180 l. c. Registre el automóvil a una altitud de hasta 700 kilómetros por hora, lo que le permitió destruir incluso los objetivos más rápidos. Ya en septiembre de 1944, Hawker Tempest tenía misiles V-600 derribados 800-1 a causa de Hawker Tempest. Afortunadamente, las poderosas armas, que consisten en cuatro cañones Hispano 20 mm, hicieron posible con una sola salva "enviar a los antepasados" de cualquier enemigo. Agregue a esto la buena maniobrabilidad y la capacidad de llevar dos bombas de 450 kilogramos y obtener, tal vez, el mejor luchador de los tiempos.
Mustang P-51D norteamericano
Puede parecer que el respeto por el "Mustang" - un tributo a la cultura de masas y la cultura de los estadounidenses. armas. Pero no lo es. Este avión no solo jugó uno de los papeles más importantes en la guerra, sino que también poseía características sobresalientes que, incluso al final de la guerra, hicieron posible considerarlo el mejor de los mejores. El caza P-51D no podía presumir de armas muy poderosas, capacidad de supervivencia sobresaliente, maniobrabilidad sorprendente o una enorme carga de combate. Sus principales cualidades se convirtieron en un gran radio de combate. El rango de combate de la aeronave fue 1500 kilometros! En resumen, con excelentes cualidades técnicas de vuelo a gran altura, esto lo convirtió en la mejor opción para las tareas asociadas con los bombarderos pesados: los Mustang salvaron muchas vidas de las tripulaciones B-17, B-24 y B-29. Además, el P-51D podría transportar dos bombas de 450-kg o cohetes no guiados, lo que permitió que la aeronave con cierta cantidad de suerte fuera utilizada como caza-bombardero. La supervivencia especial del automóvil, como ya se mencionó, no lo era. Por lo tanto, las pérdidas en el desempeño de tales misiones fueron altas.
Focke-Wulf FW-190D
La industria aeronáutica alemana en la segunda mitad de la guerra enfrentó dificultades increíbles. Uno de ellos es los requisitos conflictivos para un nuevo automóvil. Para el frente occidental, se necesitaba un caza bien armado a gran altura, mientras que en el este se requería un vehículo frontal barato, sin pretensiones, con buena maniobrabilidad a baja y media altitud. Esto afectó la calidad de la aeronave, que en muchos aspectos comenzó a perder las mejores máquinas del enemigo. Bf.109 rápidamente quedó desactualizado. El avión FW-190А tampoco se convirtió en una salvación (los pilotos soviéticos con los Messers eran más difíciles de luchar que con ellos).
Sin embargo, para el año 1944, Alemania logró crear un avión muy exitoso para su época: FW-190D, apodado "Dora". La primera impresión de los pilotos acerca de él fue bastante mala, porque en comparación con las versiones anteriores de Focke-Wulf, el avión se volvió aún menos maniobrable. Pero luego los pilotos vieron buenas cualidades: alta velocidad de buceo, buen manejo y velocidad de ascenso, así como poderosas armas con alta munición. "Dora" en la altura podría alcanzar velocidades de hasta 700 km / h y fue capaz de pelear casi por igual con "Mustangs". Es cierto que el coche se sentía mejor a media altura. Y ella podría llevar bombas que pesan hasta 500 kilogramos, lo que convirtió al FW-190D en un buen bombardero.
Lavochkin La-7
El legendario automóvil, que al final de la guerra luchó contra el famoso as soviético Ivan Kozhedub, el piloto más productivo de la coalición anti-Hitler, que tuvo victorias aéreas en 64. La-7 apareció en el frente en 1944, y por lo tanto marcó la pérdida final de la Luftwaffe de todas las ilusiones sobre la dominación de los cielos en el Este. Se cree que el La-7 tenía una superioridad significativa sobre todas las hélices de combate enemigas en altitudes medias y bajas en características tan significativas como la maniobrabilidad y la velocidad. A la altura del mismo coche podría acelerar a 680 km / h.
El avión tenía armas de gran alcance para los estándares soviéticos: pistolas 20-mm ShVAK con buenas municiones. Esta circunstancia nos permite afirmar que, conceptualmente, la "tienda" se ha convertido en un avión más exitoso que otro caza soviético, el Yak-3, que posee una masa más pequeña de una segunda salva. Sin embargo, el Yak, tan querido por muchos, podría presumir de la mejor calidad de construcción, por lo que la elección del luchador soviético más avanzado de los tiempos de guerra es tradicionalmente subjetiva.
Nakajima Ki-84 Hayate
Encontrado en nuestro lugar de clasificación para el coche japonés. Nakajima Ki-84 Hayate es el pináculo de la industria aeronáutica en el país del Sol Naciente durante la Segunda Guerra Mundial. De ninguna manera era inferior a los mejores autos estadounidenses y podía alcanzar velocidades de casi 700 km / h. Al mismo tiempo tenía muy buena maniobrabilidad y armamento poderoso. Una versión posterior, el 4-2, podría llevar armas que consisten en dos ametralladoras 12,7-mm y dos pistolas 30-mm. Con tales armas, una descarga fue suficiente para destruir a un bombardero pesado. Por cierto, hasta el final de la guerra, los japoneses pudieron producir más de tres mil Ki-84, quienes, por supuesto, tuvieron su opinión. Al mismo tiempo, las difíciles condiciones de producción y la escasez crónica de combustible y materiales llevaron al hecho de que todo el potencial de la máquina no funcionó.
También debemos mencionar los aviones de combate, que en el momento de la guerra solo estaban dando sus primeros pasos. El famoso Messerschmitt Me.262 alemán tenía defectos muy importantes, lo que complicó enormemente su funcionamiento. Por ejemplo, la baja vida útil de los motores, que fueron las horas de vuelo 25. El primer jet británico "Meteors" también fue problemático, durante la búsqueda de Fau, tuvieron sus armas atascadas y se observaron muchos otros problemas. En general, ni Me.262, ni Gloster Meteor se han convertido en “armas milagrosas”, aunque desde un punto de vista puramente técnico pueden considerarse revolucionarias.
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