Tatra OT-810: el maquillaje "Ganomag"
El vehículo blindado semirredal alemán Sonderkraftfahrzeug 251 (abreviado como SdKfz 251), más conocido en nuestro país con el nombre de la empresa fabricante "Hanomag", se convirtió en uno de los símbolos de la Segunda Guerra Mundial y fue superado solo por el blindado estadounidense, el mayor número de ejemplares. En total, desde junio 3 del año hasta marzo, 1939 produjo más de 1945 miles de tales vehículos de combate de diversas modificaciones. El transporte blindado de personal resultó ser exitoso y no perdió su relevancia incluso después del final de la Segunda Guerra Mundial, fue notado por los diseñadores checos y los militares, quienes desarrollaron y adoptaron un transporte blindado de personal al final de 15,5, a primera vista estaba claro qué automóvil inspiró a sus creadores. . Se trata de un vehículo blindado semirredal para el transporte de personas Tatra OT-1950.
OT-810 puede denominarse maquillaje "Hanomag" en todos los sentidos de la palabra. Esta comparación no solo subraya la similitud externa general de los dos vehículos de combate, sino también la exitosa carrera cinematográfica del portaaviones blindado checoslovaco. Después de la guerra, especialmente después de la retirada del ejército de Checoslovaquia, los transportes blindados de personal Tatra OT-810 aparecieron con frecuencia en películas militares debido a su parecido exterior con el transportista blindado de la Wehrmacht durante la Segunda Guerra Mundial. El vehículo de combate ya retirado ha sido retirado con éxito en la película de hoy, y también es utilizado activamente por los recreadores de todo el mundo. La última película, en la que se rodaron los transportes blindados de personal de Tatra OT-810, es la película "Ilyinsky Frontier", que se filmó en la Región de Moscú en noviembre 2018. El estreno mundial de esta película está programado para el 2020 de mayo del año y estará programado para el 75 aniversario de la Victoria en la Gran Guerra Patriótica.
Después del final de la Segunda Guerra Mundial, Checoslovaquia fue nuevamente restaurada como un estado independiente. Casi de inmediato, se planteó la cuestión de cómo armar al ejército del país. Por primera vez, el armamento y el arsenal del ejército alemán se convirtió en una gran ayuda. El ejército checoslovaco estaba armado con medio tanques Pz. IV, cañones autopropulsados antitanques Hetzer, vehículos blindados de transporte de personal Sd.kfz. 251 y tractores alemanes de media vía. Además de los tanques, todo el resto del equipo durante la guerra se produjo en las fábricas de Checoslovaquia, por lo que simplemente no hubo problemas con la operación y reparación de estos vehículos militares. A medida que la Unión Soviética armaba a Checoslovaquia con equipo militar de su propia producción, los tanques y las armas autopropulsadas heredadas de la Alemania nazi fueron retirados del ejército, y los camiones fueron reemplazados por nuevos Tatras, pero apareció una capa superpuesta con vehículos blindados de transporte de personal. La URSS no produjo suficientes vehículos blindados de transporte de personal para enviarlos libremente también a sus aliados. Solo el BTR-40 y el BTR-152 que aparecieron en el país se suministraron activamente al ejército soviético, a mediados de la década de 1950 todavía estaba bastante lejos de la saturación de las unidades soviéticas con tales vehículos blindados. Esta fue la razón de la reanudación de la producción en Checoslovaquia de un vehículo blindado alemán de media vía seriamente modernizado.
El vehículo blindado de transporte de personal OT-810 de Tatra fue una versión profundamente modernizada del alemán Ganomag y la única versión mundial del vehículo blindado de transporte semirremolque que se produjo después del final de la Segunda Guerra Mundial. El transporte blindado de personal desarrollado en los 1950 entró en producción en serie en el año 1958 y se produjo hasta el año 1963. Durante este tiempo, en Checoslovaquia, lograron producir alrededor de los vehículos de combate 1800 (1250 lineales), el resto, vehículos especiales basados en él. La producción de transportes blindados de personal OT-810 se llevó a cabo en la planta "Podpolyanske building", ubicada en la ciudad de Detva (Eslovaquia).
Durante los años de guerra, la compañía checa Skoda en la planta de Pilsen también produjo los transportes de personal blindados semirretrados alemanes Sd.Kfz.251 para las necesidades de la Wehrmacht. Después del final de la guerra, se creó un nuevo transporte blindado de personal en la planta de Tatra en Koprshivnitsa para las necesidades del ejército checoslovaco. El vehículo de combate, que recibió la designación OT-810, conservó externamente su similitud con su progenitor alemán, tomando prestado el diseño original del vehículo blindado de personal Sd.Kfz.251 / 1 Ausf.D. Al mismo tiempo, el automóvil se modificó significativamente en términos de algunas soluciones de diseño. El transporte blindado de personal recibió un nuevo motor diesel refrigerado por aire fabricado por Tatra, un cuerpo blindado completamente cerrado y un tren de rodaje mejorado.
Ese caso ha sufrido una importante modernización. El compartimiento de combate se expandió, las lagunas para disparar desde un rifle personal armas Al aterrizar, la forma de la popa se tomó prestada de la variante del transporte blindado de personal Sd.Kfz.251 / 1 Ausf.C. Desde arriba, apareció un techo blindado de pleno derecho, que protegía el aterrizaje no solo de las balas y la metralla en el campo de batalla, sino también de la precipitación en forma de lluvia y nieve. El techo del casco también estaba equipado con una escotilla que podía ser utilizada por el comandante del vehículo de combate. Se instaló una torreta para acomodar la ametralladora 7,62-mm, originalmente era vz.52, pero luego fue reemplazada por otra ametralladora checa vz.59. La reserva del casco no ha sufrido cambios importantes, las sábanas de armadura se ubicaron en ángulos de inclinación racional. El grosor de la armadura frontal no superó 15 mm, a lo largo de los lados del casco - 8 mm. Si el casco blindado "Ganomaga" se ensamblaba sección por sección con tornillos durante los años de guerra, el cuerpo del vehículo blindado de personal checoslovaco OT-810 estaba completamente soldado.
El cuerpo del nuevo transporte blindado de personal fue soldado a partir de láminas de acero blindado en un marco macizo de acero cuadrado. La disposición del caso se mantuvo sin cambios y tenía un circuito de bonete. El motor estaba situado en la parte delantera. Debajo del capó blindado del vehículo blindado de personal OT-810 hay un motor diésel 8 de cilindro en forma de V de refrigeración por aire fabricado por la empresa Tatra. Era un motor Tatra T-928-3 con un desplazamiento de casi 10 litros. A 2000 rpm, este motor desarrolló una potencia máxima de aproximadamente 122 hp. En las series alemanas de "Ganomagah", se instalaron los motores de gasolina Maybach, cuya potencia no excedía los 100 hp. Además se cambió el motor del OT-810 y la forma del silenciador. El tanque de gasolina estaba ubicado en el piso.
Inmediatamente detrás del capó se ubicó la oficina de control con los lugares del comandante del vehículo de combate y el conductor. Detrás de ellos estaba el compartimiento de tropas, que de ninguna manera estaba separado del cuartel general, y podía sostener a los soldados equipados con 10. El comandante y el mecanismo mecánico del automóvil observaron la carretera y el campo de batalla a través de las ventanas de observación ubicadas en la placa frontal, así como en los lados del casco. Estas ventanas estaban cubiertas con cubiertas blindadas especiales con ranuras de visualización, así como con triplex a prueba de balas. Dentro del cuerpo, los paracaidistas se colocaron de la siguiente manera: directamente detrás del mechvod y el comandante había dos paracaidistas, sus asientos estaban ubicados en la dirección del vehículo, las otras personas 8 se sentaron a lo largo de los lados del casco uno frente al otro. El aterrizaje y desembarque de los paracaidistas se llevó a cabo a través de las puertas de popa, o a través de flaps y una escotilla en el techo del casco.
El transporte blindado de personal OT-810 se controló utilizando el volante, que tiene el mismo ángulo de inclinación inusual para un conductor moderno que en la contraparte alemana (el volante está inclinado hacia abajo), así como las palancas que controlaban los frenos a bordo y permitieron que el mecánico del conductor dirigiera las pistas, lo que Mejora significativamente la maniobrabilidad de la BTR. La suspensión del transporte blindado de personal checoslovaco tenía un diseño semi-rastreado, como en la contraparte alemana. Las ruedas delanteras tenían una suspensión de resorte (se usó un resorte transversal) con amortiguadores hidráulicos. Las ruedas habían desarrollado orejetas y no tenían tubos, estaban rellenas de espuma y eran resistentes a los golpes de bala. La unidad de propulsión trasera fue rastreada y retuvo la disposición de ajedrez de los rodillos de la pista. Tal disposición de los rodillos incrementó la capacidad de supervivencia de la máquina y la suavidad del recorrido, pero empeoró seriamente la capacidad de mantenimiento, especialmente en condiciones de campo. La fila exterior consistía en tres rodillos, el interior de cuatro rodillos, y la fila central consistía en seis rodillos de goma de gran diámetro, ruedas delanteras delanteras y de guía trasera. Los rodillos básicos fueron estampados, lo que facilitó el proceso de su producción. Suspensión sobre orugas - barra de torsión. También se cambiaron las propias orugas, se les quitaron las almohadillas de goma y se aumentaron las orejas.
El vehículo blindado de transporte de personal OT-810 de Tatra podría usarse para transportar remolques que pesen hasta tres toneladas. Además, parte de los transportes blindados de personal estaba equipado con un sistema de protección contra las armas de destrucción masiva, y se instaló una unidad de filtrado especial: el HLF. La presencia a bordo del FVU llevó a una disminución en el número de paracaidistas, ya que se ubicó una cantidad considerable de espacio en el lado de estribor del compartimiento de tropas del vehículo blindado para gastar los elementos de la unidad de filtrado.
De esta forma, los vehículos blindados de personal checoslovaco fueron explotados activamente hasta la mitad de los 1960-s, cuando fueron reemplazados por los nuevos BTR OT-62 y OT-64. Desde la mitad de los 1960, los vehículos blindados de personal OT-810 comenzaron a ser transferidos a unidades auxiliares o se convirtieron en pistolas antitanque armadas con pistolas sin retroceso de 82 mm. Además, este modelo continuó siendo utilizado como un tractor convencional, incluso para varios sistemas de artillería. El antitanque OT-810 permaneció en servicio hasta mediados de 1980-s. Al mismo tiempo, en el 1980-ies, OT-810 comenzó a retirar masivamente al ejército de Checoslovaquia, y en 1995, la última de las copias restantes se retiró del almacenamiento.
Sobre la base del transporte blindado de personal OT-810, también se creó un cierto análogo del destructor de tanques. Este vehículo de combate recibió el índice OT-810D. El chasis no ha sufrido ningún cambio, pero el compartimiento de combate fue cambiado, el techo desapareció. Debido a esto, fue posible colocar la torre de mando con escudos blindados que se voltean a los lados, defendieron el arma sin retroceso M82 de 59 mm. Si es necesario, la pistola podría ser relativamente fácil de retirar del vehículo blindado y usarse como un sistema de artillería de remolque normal. El ángulo de guía vertical de la pistola osciló entre -13 y + 25 grados. La tripulación del caza de tanques OT-810D estaba formada por cuatro personas: el conductor, el comandante, el artillero y el cargador. Al mismo tiempo, la altura del vehículo de combate con un instrumento y caseta se incrementó a metros 2,5.
Curiosamente, el vehículo blindado semirredal alemán Sd.Kfz.251 dio vida no solo al vehículo blindado de personal de la posguerra checoslovaco. Su antepasado lejano fue considerado un camión semi-rastreado de Daimler. El camión fue fabricado especialmente en Alemania para Portugal y equipado con bandas de goma que conectaban las ruedas motrices con un par adicional de ruedas guía. Un diseño de oruga tan simple permitió que el auto superara con confianza áreas de terreno blando.
Características de rendimiento Tatra OT-810:
Dimensiones generales: longitud - 5,71 m, anchura - 2,19 m, altura - 2,10 m.
Reservas - 8-15 mm.
Combatir el peso - sobre 9 toneladas.
La planta de energía es un motor diesel 8 de cilindro de refrigeración por aire TATRA T-928-3 con potencia 90 kW (122 hp).
Velocidad máxima - hasta 60 km / h.
Reserva de marcha - 600 km.
Capacidad - 2 (tripulación) + 10 (aterrizaje).
Armamento - Ametralladora 7,62-mm vz.59 o 82-mm pistola sin retroceso M-59A.
Fuentes de información:
http://eragun.org/cheh/bronemashyny/ot-810.html
http://pobeda.poklonnayagora.ru/description/166.htm
http://www.vojenskatechnika.sk/ot810/ot810.htm
Materiales de código abierto
OT-810 puede denominarse maquillaje "Hanomag" en todos los sentidos de la palabra. Esta comparación no solo subraya la similitud externa general de los dos vehículos de combate, sino también la exitosa carrera cinematográfica del portaaviones blindado checoslovaco. Después de la guerra, especialmente después de la retirada del ejército de Checoslovaquia, los transportes blindados de personal Tatra OT-810 aparecieron con frecuencia en películas militares debido a su parecido exterior con el transportista blindado de la Wehrmacht durante la Segunda Guerra Mundial. El vehículo de combate ya retirado ha sido retirado con éxito en la película de hoy, y también es utilizado activamente por los recreadores de todo el mundo. La última película, en la que se rodaron los transportes blindados de personal de Tatra OT-810, es la película "Ilyinsky Frontier", que se filmó en la Región de Moscú en noviembre 2018. El estreno mundial de esta película está programado para el 2020 de mayo del año y estará programado para el 75 aniversario de la Victoria en la Gran Guerra Patriótica.
Tatra OT-810
Después del final de la Segunda Guerra Mundial, Checoslovaquia fue nuevamente restaurada como un estado independiente. Casi de inmediato, se planteó la cuestión de cómo armar al ejército del país. Por primera vez, el armamento y el arsenal del ejército alemán se convirtió en una gran ayuda. El ejército checoslovaco estaba armado con medio tanques Pz. IV, cañones autopropulsados antitanques Hetzer, vehículos blindados de transporte de personal Sd.kfz. 251 y tractores alemanes de media vía. Además de los tanques, todo el resto del equipo durante la guerra se produjo en las fábricas de Checoslovaquia, por lo que simplemente no hubo problemas con la operación y reparación de estos vehículos militares. A medida que la Unión Soviética armaba a Checoslovaquia con equipo militar de su propia producción, los tanques y las armas autopropulsadas heredadas de la Alemania nazi fueron retirados del ejército, y los camiones fueron reemplazados por nuevos Tatras, pero apareció una capa superpuesta con vehículos blindados de transporte de personal. La URSS no produjo suficientes vehículos blindados de transporte de personal para enviarlos libremente también a sus aliados. Solo el BTR-40 y el BTR-152 que aparecieron en el país se suministraron activamente al ejército soviético, a mediados de la década de 1950 todavía estaba bastante lejos de la saturación de las unidades soviéticas con tales vehículos blindados. Esta fue la razón de la reanudación de la producción en Checoslovaquia de un vehículo blindado alemán de media vía seriamente modernizado.
El vehículo blindado de transporte de personal OT-810 de Tatra fue una versión profundamente modernizada del alemán Ganomag y la única versión mundial del vehículo blindado de transporte semirremolque que se produjo después del final de la Segunda Guerra Mundial. El transporte blindado de personal desarrollado en los 1950 entró en producción en serie en el año 1958 y se produjo hasta el año 1963. Durante este tiempo, en Checoslovaquia, lograron producir alrededor de los vehículos de combate 1800 (1250 lineales), el resto, vehículos especiales basados en él. La producción de transportes blindados de personal OT-810 se llevó a cabo en la planta "Podpolyanske building", ubicada en la ciudad de Detva (Eslovaquia).
Tatra OT-810
Durante los años de guerra, la compañía checa Skoda en la planta de Pilsen también produjo los transportes de personal blindados semirretrados alemanes Sd.Kfz.251 para las necesidades de la Wehrmacht. Después del final de la guerra, se creó un nuevo transporte blindado de personal en la planta de Tatra en Koprshivnitsa para las necesidades del ejército checoslovaco. El vehículo de combate, que recibió la designación OT-810, conservó externamente su similitud con su progenitor alemán, tomando prestado el diseño original del vehículo blindado de personal Sd.Kfz.251 / 1 Ausf.D. Al mismo tiempo, el automóvil se modificó significativamente en términos de algunas soluciones de diseño. El transporte blindado de personal recibió un nuevo motor diesel refrigerado por aire fabricado por Tatra, un cuerpo blindado completamente cerrado y un tren de rodaje mejorado.
Ese caso ha sufrido una importante modernización. El compartimiento de combate se expandió, las lagunas para disparar desde un rifle personal armas Al aterrizar, la forma de la popa se tomó prestada de la variante del transporte blindado de personal Sd.Kfz.251 / 1 Ausf.C. Desde arriba, apareció un techo blindado de pleno derecho, que protegía el aterrizaje no solo de las balas y la metralla en el campo de batalla, sino también de la precipitación en forma de lluvia y nieve. El techo del casco también estaba equipado con una escotilla que podía ser utilizada por el comandante del vehículo de combate. Se instaló una torreta para acomodar la ametralladora 7,62-mm, originalmente era vz.52, pero luego fue reemplazada por otra ametralladora checa vz.59. La reserva del casco no ha sufrido cambios importantes, las sábanas de armadura se ubicaron en ángulos de inclinación racional. El grosor de la armadura frontal no superó 15 mm, a lo largo de los lados del casco - 8 mm. Si el casco blindado "Ganomaga" se ensamblaba sección por sección con tornillos durante los años de guerra, el cuerpo del vehículo blindado de personal checoslovaco OT-810 estaba completamente soldado.
El cuerpo del nuevo transporte blindado de personal fue soldado a partir de láminas de acero blindado en un marco macizo de acero cuadrado. La disposición del caso se mantuvo sin cambios y tenía un circuito de bonete. El motor estaba situado en la parte delantera. Debajo del capó blindado del vehículo blindado de personal OT-810 hay un motor diésel 8 de cilindro en forma de V de refrigeración por aire fabricado por la empresa Tatra. Era un motor Tatra T-928-3 con un desplazamiento de casi 10 litros. A 2000 rpm, este motor desarrolló una potencia máxima de aproximadamente 122 hp. En las series alemanas de "Ganomagah", se instalaron los motores de gasolina Maybach, cuya potencia no excedía los 100 hp. Además se cambió el motor del OT-810 y la forma del silenciador. El tanque de gasolina estaba ubicado en el piso.
Vista del departamento de gestión de OT-810.
Inmediatamente detrás del capó se ubicó la oficina de control con los lugares del comandante del vehículo de combate y el conductor. Detrás de ellos estaba el compartimiento de tropas, que de ninguna manera estaba separado del cuartel general, y podía sostener a los soldados equipados con 10. El comandante y el mecanismo mecánico del automóvil observaron la carretera y el campo de batalla a través de las ventanas de observación ubicadas en la placa frontal, así como en los lados del casco. Estas ventanas estaban cubiertas con cubiertas blindadas especiales con ranuras de visualización, así como con triplex a prueba de balas. Dentro del cuerpo, los paracaidistas se colocaron de la siguiente manera: directamente detrás del mechvod y el comandante había dos paracaidistas, sus asientos estaban ubicados en la dirección del vehículo, las otras personas 8 se sentaron a lo largo de los lados del casco uno frente al otro. El aterrizaje y desembarque de los paracaidistas se llevó a cabo a través de las puertas de popa, o a través de flaps y una escotilla en el techo del casco.
El transporte blindado de personal OT-810 se controló utilizando el volante, que tiene el mismo ángulo de inclinación inusual para un conductor moderno que en la contraparte alemana (el volante está inclinado hacia abajo), así como las palancas que controlaban los frenos a bordo y permitieron que el mecánico del conductor dirigiera las pistas, lo que Mejora significativamente la maniobrabilidad de la BTR. La suspensión del transporte blindado de personal checoslovaco tenía un diseño semi-rastreado, como en la contraparte alemana. Las ruedas delanteras tenían una suspensión de resorte (se usó un resorte transversal) con amortiguadores hidráulicos. Las ruedas habían desarrollado orejetas y no tenían tubos, estaban rellenas de espuma y eran resistentes a los golpes de bala. La unidad de propulsión trasera fue rastreada y retuvo la disposición de ajedrez de los rodillos de la pista. Tal disposición de los rodillos incrementó la capacidad de supervivencia de la máquina y la suavidad del recorrido, pero empeoró seriamente la capacidad de mantenimiento, especialmente en condiciones de campo. La fila exterior consistía en tres rodillos, el interior de cuatro rodillos, y la fila central consistía en seis rodillos de goma de gran diámetro, ruedas delanteras delanteras y de guía trasera. Los rodillos básicos fueron estampados, lo que facilitó el proceso de su producción. Suspensión sobre orugas - barra de torsión. También se cambiaron las propias orugas, se les quitaron las almohadillas de goma y se aumentaron las orejas.
El vehículo blindado de transporte de personal OT-810 de Tatra podría usarse para transportar remolques que pesen hasta tres toneladas. Además, parte de los transportes blindados de personal estaba equipado con un sistema de protección contra las armas de destrucción masiva, y se instaló una unidad de filtrado especial: el HLF. La presencia a bordo del FVU llevó a una disminución en el número de paracaidistas, ya que se ubicó una cantidad considerable de espacio en el lado de estribor del compartimiento de tropas del vehículo blindado para gastar los elementos de la unidad de filtrado.
Tatra OT-810
De esta forma, los vehículos blindados de personal checoslovaco fueron explotados activamente hasta la mitad de los 1960-s, cuando fueron reemplazados por los nuevos BTR OT-62 y OT-64. Desde la mitad de los 1960, los vehículos blindados de personal OT-810 comenzaron a ser transferidos a unidades auxiliares o se convirtieron en pistolas antitanque armadas con pistolas sin retroceso de 82 mm. Además, este modelo continuó siendo utilizado como un tractor convencional, incluso para varios sistemas de artillería. El antitanque OT-810 permaneció en servicio hasta mediados de 1980-s. Al mismo tiempo, en el 1980-ies, OT-810 comenzó a retirar masivamente al ejército de Checoslovaquia, y en 1995, la última de las copias restantes se retiró del almacenamiento.
Sobre la base del transporte blindado de personal OT-810, también se creó un cierto análogo del destructor de tanques. Este vehículo de combate recibió el índice OT-810D. El chasis no ha sufrido ningún cambio, pero el compartimiento de combate fue cambiado, el techo desapareció. Debido a esto, fue posible colocar la torre de mando con escudos blindados que se voltean a los lados, defendieron el arma sin retroceso M82 de 59 mm. Si es necesario, la pistola podría ser relativamente fácil de retirar del vehículo blindado y usarse como un sistema de artillería de remolque normal. El ángulo de guía vertical de la pistola osciló entre -13 y + 25 grados. La tripulación del caza de tanques OT-810D estaba formada por cuatro personas: el conductor, el comandante, el artillero y el cargador. Al mismo tiempo, la altura del vehículo de combate con un instrumento y caseta se incrementó a metros 2,5.
Curiosamente, el vehículo blindado semirredal alemán Sd.Kfz.251 dio vida no solo al vehículo blindado de personal de la posguerra checoslovaco. Su antepasado lejano fue considerado un camión semi-rastreado de Daimler. El camión fue fabricado especialmente en Alemania para Portugal y equipado con bandas de goma que conectaban las ruedas motrices con un par adicional de ruedas guía. Un diseño de oruga tan simple permitió que el auto superara con confianza áreas de terreno blando.
Características de rendimiento Tatra OT-810:
Dimensiones generales: longitud - 5,71 m, anchura - 2,19 m, altura - 2,10 m.
Reservas - 8-15 mm.
Combatir el peso - sobre 9 toneladas.
La planta de energía es un motor diesel 8 de cilindro de refrigeración por aire TATRA T-928-3 con potencia 90 kW (122 hp).
Velocidad máxima - hasta 60 km / h.
Reserva de marcha - 600 km.
Capacidad - 2 (tripulación) + 10 (aterrizaje).
Armamento - Ametralladora 7,62-mm vz.59 o 82-mm pistola sin retroceso M-59A.
Fuentes de información:
http://eragun.org/cheh/bronemashyny/ot-810.html
http://pobeda.poklonnayagora.ru/description/166.htm
http://www.vojenskatechnika.sk/ot810/ot810.htm
Materiales de código abierto
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