Historias sobre armas. Luftwaffe Losers. Ju.322 Mammut

Una vez, en uno de los artículos comparativos, expresé la idea de que si los alemanes no se hubieran apresurado en sus desarrollos en cien áreas, tendría más sentido. Por supuesto, aún habrían perdido la guerra, no puedo dudar aquí, pero no podrían haber perdido la guerra por el cielo de Alemania con tal choque.

A medida que pasa el tiempo, las estanterías crecen en libros interesantes y algo aparece en Internet. Como resultado, se ha acumulado una bolsa con todo tipo de "cientos" de la industria aeronáutica alemana, que, en principio, será suficiente para sacar algunas conclusiones sobre las capacidades de ingeniería de Alemania en ese momento.


Y comenzamos con los tiempos en que la Segunda Guerra Mundial estaba cobrando impulso.

Así, año 1940, mes de septiembre.

La Batalla por Gran Bretaña ya estaba tronando en el aire, donde la Luftwaffe y la Royal Air Forces realmente se juntaron.

Hoy, muchos dicen que Hitler con su OKH es un gran error, que cree seriamente que Gran Bretaña puede ser conquistada exclusivamente desde el aire. No, la idea era indiscutible, el avión se convirtió no solo en un nuevo jugador en ningún teatro de operaciones, sino en un jugador serio capaz de desafiar a cualquier flota.

Pero una flota aérea de este tipo, que podría reducir la armada de Gran Bretaña, Hitler en ese momento no era algo que no era, ni siquiera estaba previsto. Ni cuantitativamente ni cualitativamente. Todo iba por delante, y luego con un escenario exitoso.

Sin embargo, la operación parece ser que el nombre del mar "Sea Lion" fue planeado como aerotransportado.

Esto no significaba en absoluto que los paracaidistas británicos con rifles y ametralladoras conquistaran Gran Bretaña, no. Aquí, en el Estado Mayor alemán, todo estaba normalmente descompuesto, incluido el plan de alto secreto "Varsovia".

El programa fue clasificado seriamente. Según Varsovia, estaba previsto crear y construir en las cantidades requeridas un planeador en el transporte aéreo que podría mover armas pesadas. Tanques, camiones, tractores para pistolas 88-mm e instalaciones antiaéreas y pistolas en sí.

Y a los bombarderos de buceo de la Luftwaffe se les asignó el papel de artillería, que manejaría los sitios de aterrizaje.

Bueno, muy criticado, ¿verdad? Después de todo, antes de esto de alguna manera era necesario neutralizar a toda la flota británica. El problema, digamos, no es fácil. Y fue necesario retirarlo del campo, de lo contrario, todas las unidades aerotransportadas estaban condenadas, aunque solo fuera por la falta de municiones.

Solo había aire en el que la Luftwaffe reinaba. Y en este caso, el planeador de transporte pesado era bastante normal como método para resolver el problema.

Se desarrolló el concepto de este mastodonte, capaz de llevar una pistola autopropulsada con una tripulación, municiones y combustible en su compartimiento de carga, una pistola antiaérea 88 mm con un tractor, un tanque T-IV o al menos paracaidistas de 100. No está mal en absoluto, no está mal.


El departamento técnico del Ministerio de Aviación, que dio a luz a la tarea técnica de 1940 en octubre, los complació de inmediato con dos posibles productores: Junkers y Messerschmitt. De los felices participantes de la competencia, exigieron proporcionar cálculos preliminares para 1 en noviembre 1940. ¡Dos semanas, y suficiente para el desarrollo de tales cosas como un planeador!

¡Pero eso no es todo! Dado que ayer se necesitaba el planeador (y hoy la "reacción violenta" estaba segura en los cielos de Londres), fue una decisión que fue simplemente sorprendente en esencia: se suponía que la producción comenzaría simultáneamente con el desarrollo de los esquemas.

Es decir, mientras los ingenieros de la oficina de diseño están manchando papel, ¡ya están cortando, cortando y planeando en talleres! Según los primeros dibujos!

Subrayo para algunos "expertos" de historias - ¡Esto es Alemania, esta no es la URSS! ¡Sorpréndase, pero no solo sabíamos cómo sufrir una tontería a gran escala!

Todo el proyecto recibió la designación "Operacional" Varsovia ". En este caso, el proyecto" Junkers "se llamó" Varsovia-Este "y" Messerschmitt "-" Varsovia-Sur ".

Los diseñadores de Junkers en Mersebourg iniciaron este proyecto a mediados de octubre, 1940. Los trabajos se llevaron a cabo bajo la dirección del diseñador jefe de Junkers, Genrikh Hertel, el jefe del departamento de proyectos Grupler y responsable del proyecto Paul Gall.

Se pidió a "Junkers" y "Messerschmitt" que se prepararan mutuamente (es decir, que cortaran los componentes) para el lanzamiento de los planeadores 100 para todos, y la preparación de los materiales debería comenzar de inmediato.

Bueno, Alemania, el año 1940 no fue un país donde pudieras sentarte y pensar durante mucho tiempo. Y por lo tanto, ya en octubre 31, el proyecto Ju.322, apodado por los diseñadores como "Goliat", se presentó al Departamento Técnico.

En general, en los "Junkers" decidimos no preocuparnos demasiado, especialmente porque no había tiempo para eso. Entonces, habiendo decidido que el nuevo es un viejo bien olvidado, sacaron un paquete de dibujos de aviones Junkers G-38 de 10 años.



Fuerte gizmo, que especialmente en Alemania no acudió a los tribunales. Y G-38 lanzó solo un par de piezas, después de lo cual vendieron la licencia de montaje a los japoneses. Coleccionaron alrededor de dos docenas de autos, esta carrera G-38 terminó.



Pero comenzó una nueva vida en la forma de Ju.322.

Era un ala voladora muy grande con un perfil muy grueso, casi sin fuselaje y con un ala en el auge de la cola.

Pero nadie se sintió avergonzado por el legado, el trabajo continuó como de costumbre. La histeria del Ministerio de Aviación (más bien, por costumbre, un poco más tarde explicaré por qué), exigiendo acelerar el ritmo de la construcción y las pruebas, aumenta el número de planeadores.

Las sierras circulares fueron calentadas y romas, pero el trabajo fue. En el invierno, Ju.322 se cambió de nombre a Mammoth y el de la competencia. 263 recibió la designación de Me.321 un mes más tarde y pasó a llamarse Gigant.

Pero si el trabajo en "Messershmitt" fue relativamente sencillo, entonces "Junkers", es decir, no preguntó desde el principio.

Es posible que la emboscada estuviera escondida donde se aserró el árbol. Las tareas emitidas a las empresas eran ligeramente diferentes.

Messerschmitt trabajó en la construcción de tuberías de acero soldadas con un revestimiento de tela y, por alguna razón, se le dijo a Junkers que usara solo madera. Y esto no es solo un fabricante, sino una empresa especializada para la producción de aviones totalmente metálicos.

Sí, en "Yunkers" no tenía ninguna experiencia trabajando con madera, ¡todos los aviones con D1 eran completamente metálicos!

Drogarse Drogarse Justo en nuestras mejores tradiciones. Pero, por alguna razón, nadie tenía prisa por escribir a la recepción del Papa Muller: estos alemanes estaban inconscientes.

Y porque el planeador seguía esculpiendo de lo que tenía a mano. Lo que conllevaba consecuencias inevitables.

Las pruebas estáticas del larguero principal frontal mostraron que elimina solo la mitad de la carga calculada. Sólo más tarde resultó que la muestra de prueba estaba hecha de madera podrida con pegamento inútil. Pero eso fue después.

El segundo larguero se rompió durante la carga de 60%. La situación comenzó a detenerse, no había madera decente y duradera, y había una orden para los planeadores 200. Además, 30 Ju.322 ya estaba parcialmente listo.

Pero los problemas apenas estaban comenzando.



Como se mencionó anteriormente, el "mamut" era un ala voladora con una pluma en el auge de la cola. El ala tenía un tramo de 62 my un diseño multibar. El compartimiento central estaba ubicado en el plano central.

Para la carga de maquinaria o personal, los paneles de la guarnición delantera se retiraron y proporcionaron carga directa casi desde el nivel del suelo.

La cabina se desplazó hacia la izquierda y la sección central tenía dos montajes de pistola para la ametralladora MG-15 (7,92-mm) o MG-131 (13-mm) en los extremos del borde delantero.

Debajo de cada pistola se instalaron ruedas auxiliares del chasis, excluyendo el "entierro" de la cepilladora durante el aterrizaje.

El aterrizaje se llevó a cabo en dos esquís, colocados a lo largo de los bordes del plano central.

El plumaje fue inesperadamente pequeño para un avión de tales dimensiones.

Ernst Udet, inspector general de la Luftwaffe, responsable del diseño y la producción de todo el equipo de la Luftwaffe, después de examinar el Mammoth, predijo que el planeador sería muy inestable en el aire. Si puede despegar.

Udet era un hombre que comprendía profundamente la aviación y podía analizar y comprender situaciones. Eso es porque, literalmente, un año después, 17 de noviembre 1941, le metió una bala en la cabeza, sin esperar a la final.

Historias sobre armas. Luftwaffe Losers. Ju.322 Mammut


Pero estaba un poco distraída. Las predicciones de Udet son predicciones, pero hasta ahora todo ha pasado de las espinas alemanas a las estrellas.

Pero antes de que las espinas siguieran despegando ...

Planeador: lo más liviano por su capacidad de carga. En consecuencia, no el chasis, y el carro. Pero teniendo en cuenta que "Mammoth" era realmente un mamut, de todos modos, qué tipo de carrito no era adecuado aquí.

Se prepararon y probaron diferentes carros 7 con ruedas 8, 16 y 32. Para soportar el peso del fuselaje en el que estaba previsto empujar el tanque, el carro eventualmente se convirtió en una construcción de tuberías de acero que pesaban 8 toneladas.

Inmediatamente dibujó el problema con el reinicio. Al descargar desde una altitud baja (1-5 m), el carro "en salto" podría alcanzar al planeador y causarle graves lesiones corporales. Como resultado, el carro fue rehecho para volcar desde una altura de medidores 10-12. El planeador ya no estaba amenazado, lo que no ocurre con el personal de tierra y los edificios que podrían estar dentro del radio de la caída de la mierda de 8-ton desde una altura de un edificio de cinco pisos.

Me encantaría ver este espectáculo aéreo con una descarga. Realmente se veía muy impresionante. Desde una distancia segura, por supuesto.

Habiendo terminado con el carro, los alemanes de los "Junkers" continuaron empujando al "Mamut" hacia el cielo. Gran Bretaña esperó ...

La siguiente sorpresa trajo el proceso de carga del equipo dentro de la estructura del avión. Para su carga, se diseñó y construyó una rampa especial. Con su ayuda, fue posible levantar cualquier carga en el compartimiento del fuselaje, pararse en la pista y rodar hacia adentro.

Al intentar cargar el tanque T-IV, ocurrió un incidente: el tanque trepó por esta plataforma de rampa, se movió a través de la cornisa formada por la rampa inclinada y el piso de la cabina, y luego se abrió paso por el fondo de madera y se cayó del planeador.

En general, todavía era una vergüenza, como resultado de la corrección de la cual era necesario aumentar significativamente el piso del compartimiento de carga. Esto redujo la carga útil a 4 000 kg. En general, como resultado de todas las correcciones, la carga útil de Mammoth disminuyó de 20 tons, según la tarea, a 12.

Pero lo más interesante era venir. Volando

Desde el comienzo de 1941, en los "Junkers" preparó pruebas de vuelo "Mammoth". Para llevar la cepilladora a la pista, fue necesario llevar a cabo un pase especial en el bosque de longitud 5 km, pero hubo problemas con un remolcador de aire.

Originalmente se planeó usar tres BF.110c, pero para el primer vuelo se consideró arriesgado. Nos detuvimos en el Ju.90-V7, que podría (según los cálculos) elevar el plan con la carga en 4 t.

En abril, todo estaba listo. Para este momento, se restauró el Ju.322-V1 (después del tanque), se completó el Ju.322-V2 y los horarios de 98 aún estaban en diferentes etapas de ensamblaje.

Decidimos que Ju.332-V1 volará. El remolcador despegó a toda velocidad, pero incluso con esto, el "tren aéreo" pudo despegar del suelo solo al final de la pista. Se dejó caer el camión de despegue, pero un poco más tarde de lo debido. Y, habiendo destruido el impacto en el suelo, golpeó al mamut con escombros.

Y en el aire, mientras tanto, tuvo lugar la confirmación de las predicciones de Udet.

"Mamut" era inestable en todos los ejes y colgaba como un péndulo. El conductor del remolcador trató de continuar el vuelo normal, pero el Mammot cargado se levantó por encima del remolcador y levantó la cola. El tirón cayó en la cima.

Pero el piloto de "Mammoth" también fue genial y logró perder el cable. El piloto de Ju.90, que no creía en su felicidad, que ya se estaba preparando para volar a Valhalla, tomó el avión de una zambullida y rápidamente se lanzó al aeródromo.

Es una paradoja, pero el "mamut", después de desacoplar el remolcador, dejó de jugar al tonto y se detuvo en un vuelo normal. Por supuesto, no tenía la altura suficiente para llevar a cabo un vuelo en toda regla, pero el Mammoth se sentaba con bastante normalidad sobre sus esquís en 200 m desde la estación del aeródromo proyectada.

El lugar de aterrizaje se acordonó inmediatamente, y el ferrocarril de hierro que pasaba se cercó con una cortina. Después de dos semanas, "Mammoth" remolcó los dos tanques.

Bueno, el epílogo. Estoy seguro de que todos ya están mirando hacia adelante ...

Los chicos de "Junkers" fingieron que no había pasado nada. "Y qué, en este momento, lo arreglaremos todo, simplemente no fue suficiente tiempo ..."

El plumaje de la cola aumentó, comenzaron a preparar algunas otras mejoras, pero ... Pero estaba claro que el "Mamut", una criatura completamente terrenal que no quiere volar.

En mayo, 1941 del año, el Departamento Técnico ordenó a los Yunkers que detuvieran todo el trabajo en el plan.

Después de unas pocas semanas, todos los planes listos para usar y ensamblados se cortaron para las máquinas generadoras de gas. De acuerdo con el programa "Warszawa" 45 marca de millones fue cancelada.

Que puedo decir Y todo es natural. Con todo lo que los alemanes pudieron construir planeadores de carga, y fueron muy buenos en eso, fue una estupidez flagrante a toda prisa.

Podemos decir que todas estas tonterías se inventaron para confundir a los británicos y hacerles creer en lo inevitable de la operación de aterrizaje, pero ...

El 45 de millones de marcas, si se traduce en tanques, producirá tanques T-III en la salida de 440-450. Es decir, tres divisiones de tanques blindados y de pleno derecho.

Y lo más interesante es que en ese momento Hitler había "cambiado de opinión" por completo para atacar a Gran Bretaña y se había centrado en el plan de Barbarroja.

Los tanques 450 definitivamente no serían superfluos cerca de Moscú o Stalingrado. Pero eso fue, eso fue.

TTX: Ju.332-V1

Envergadura, m: 62,00
Longitud, m: 30,25
Altura, m: 10,00
Peso, kg
- Vacío: 26 000
- Despegue máximo: 38 000

Velocidad de remolque, km / h: 210

Tripulación, personas: 1-2
Kg de carga útil: 12 000
Armamento: Una ametralladora 7,9-mm MG-15 o 13-mm MG-131

Fuente:
Shunkov V.N. Luftwaffe Aviation
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