Otro Lend-Lease. Personal ligero blindado de transporte blindado M3А1 "Scout Car"
El próximo héroe de nuestra serie es conocido por muchos. Alguien lo vio en las exposiciones de museos. Alguien se sorprendió de su aparición en los tiros de noticiarios militares. Y alguien explotó a su "hijo soviético".
Nuestro héroe, como fue el caso de muchos "estadounidenses" de ese período, fue de hecho una novedad para la URSS. Incluso durante la Guerra Patriótica, cuando apareció equipo militar en nuestras empresas en un tiempo récord, no se creó nada de ese tipo.
El motivo de tal indiferencia para la creación de tales equipos en la URSS fue no solo el retraso estándar de la industria soviética de la industria estadounidense, sino también la suficiente saturación de las partes correspondientes con máquinas de otras clases. Pero con las mismas tareas.
Por lo tanto, hoy hablaremos sobre el transporte blindado de personal ligero multiuso МХNUMXА3 Scout Car (vehículo de reconocimiento). El que todavía plantea preguntas para la mayoría de los visitantes del museo con su tambor giratorio montado en la parte delantera del casco. Por cierto, este tambor se convirtió más tarde en el "chip" de la mayoría de los vehículos blindados de Estados Unidos de ese período.
No debe comenzar con el diseño y historias creación, y de las razones para el surgimiento de la idea misma de crear tales máquinas.
30-40-s Los siglos 20 se caracterizan por el rápido desarrollo de vehículos blindados en todos los ejércitos líderes del mundo. La era del motor dictó sus condiciones para una guerra futura. Sus velocidades y sus soluciones para una variedad de unidades, incluida la inteligencia.
La mayoría de los diseñadores de diferentes países han tomado el camino de la creación de peso ligero. tanques y vehículos blindados de reconocimiento. En principio, la decisión fue lógica. Los tanques ligeros de alta velocidad o los vehículos blindados realmente podrían servir como la vanguardia de las unidades y formaciones de tanques. Y la presencia de una armadura ligera protegió a la tripulación de las balas y fragmentos enemigos. Además, la movilidad del explorador le permitió, en cuyo caso, simplemente romper el contacto con el enemigo que apareció de repente, es decir, lavarse.
A primera vista, los vehículos blindados pequeños y los tanques ligeros eran totalmente consistentes con las tareas militares asignadas a ellos. Pero es a primera vista. De hecho, en el trabajo de estas máquinas hubo un inconveniente importante. Está en la parte de inteligencia.
El tamaño de estos exploradores redujo significativamente el número de miembros de la tripulación. Además, cada miembro de la tripulación tenía sus propios deberes. Al entrar en una situación de combate, la tripulación no estaba tan ocupada en el reconocimiento como luchando con el enemigo.
Y el segundo inconveniente. Ya más específico. Cuando se realizan posiciones de reconocimiento del enemigo, en la mayoría de los casos, la máquina debe quedar a cierta distancia del enemigo. Una observación directa debe conducir un explorador a pie.
Aquí es donde está enterrado el perro. ¡La tripulación durante la conducción de la inteligencia no tiene derecho a abandonar el automóvil! El comandante de la unidad de reconocimiento simplemente está obligado a violar el procedimiento establecido por la carta y privar a la tripulación del miembro de la tripulación del vehículo necesario para llevar a cabo la batalla, o llevar a cabo el reconocimiento en vigor, provocando un incendio en sí mismo.
En otros casos, los resultados de inteligencia fueron más que cuestionables. A nivel de "datos no verificados". Y la batalla en sí en máquinas mal protegidas fue más que un evento dudoso. El vehículo blindado fue fácilmente sorprendido no solo por la artillería, sino también por ametralladoras de gran calibre.
De ello se deduce que un vehículo blindado para unidades de reconocimiento debe usarse no tanto como un vehículo de combate, sino como un vehículo para la entrega y evacuación de los oficiales de inteligencia. Pero, al mismo tiempo, debe estar lo suficientemente bien armada para apoyar la salida del grupo en el caso de su detección.
Los primeros en llegar a tales conclusiones fueron los estadounidenses. Fue en el ejército estadounidense que, de vuelta en 30, comenzaron a hablar sobre la creación de un vehículo blindado de personal. Al comienzo de 30-s, el departamento militar de EE. UU. Formuló requisitos bastante estrictos para tales máquinas. Luego apareció el nombre de los vehículos scout (Scout).
Posteriormente, durante la operación de estos transportadores, este nombre se usa con mayor frecuencia cuando están indicados en documentos oficiales. El índice alfanumérico del ejército de los Estados Unidos casi nunca se usó.
¿Cómo se construyeron los primeros vehículos blindados de reconocimiento en los Estados Unidos?
El primer automóvil de este tipo, tradicionalmente para los Estados Unidos, se basa en el camión blanco comercial blanco indiana 4x4. Llamar a este primer vehículo blindado de vehículos blindados, fue difícil transportista. Más precisamente, un transporte blindado de personal de pleno derecho. Creado por White Motor Corporation en 1933, el prototipo recibió la designación T7. Y posteriormente, la designación del ejército de M1.
El M1 estaba equipado con el motor 6 de carburador Hercules I con un desplazamiento de 4,6 l y una potencia de 75 hp. La parte superior del cuerpo del automóvil tenía un frontal 12,7 mm, un forraje 7,62 mm y una armadura lateral 6,35 mm, proporcionando protección contra balas y pequeñas piezas de proyectiles.
El armamento de reconocimiento era muy poderoso: dos ametralladoras MXNGX de gran calibre 12,7-mm en la parte delantera del casco y dos bandadas XUMA-X2 de 7,62-mm en sus lados.
Por desgracia, después de realizar pruebas en el sitio de prueba, se decidió liberar solo 76 de dichos vehículos para armar dos batallones de caballería blindados en Fort Knox (Kentucky). La historia del Scout Car M1 ha terminado.
Pero el éxito de М1 inspiró a otras compañías a crear "scouts". Además, los diseñadores volvieron a ir por el camino tradicional.
Ya en 1935, se creó otro prototipo: el T9. Y fue creado por una empresa competidora Corbitt & Co. El destino de este prototipo fue exactamente el mismo que el del M1. Edición limitada y ... olvido. Pero deben tenerse en cuenta algunos cambios importantes que luego se incluyeron en la próxima versión.
Como base, el chasis de un camión comercial aún se usaba, pero instaló el motor Xcoming 8 de ocho cilindros Lycoming New Corbitt Eight hp 95.
El diseño del auto no cambió mucho, pero el armamento se redujo a dos ametralladoras M1919A4 ubicadas en los laterales. La principal opción de diferencia М2А1 se convirtió en riel-neumático, cubriendo todo el cuerpo blindado a lo largo del perímetro. En este carril, con la ayuda de pinzas móviles especiales, se instalaron ametralladoras y se pudieron mover.
Por cierto, M2 se convirtió en el "padre" de otra solución interesante que se usa en todas partes hoy en día. Una versión de este Scout fue el mortero autopropulsado T5EXNNXX, calibre 1 en pulgadas. Fiel a disparar desde el cuerpo, como lo hacen hoy, el mortero no podía, pero aún así. El mortero con la ayuda de un dispositivo especial se instaló detrás de la carrocería del automóvil y se disparó desde allí.
En materiales sobre camiones, a menudo mencionamos a la firma Marmon Herrington de Indianápolis. El que se dedicó a la modificación de los coches "Ford". Especialmente para las necesidades del ejército.
Naturalmente, el "Marmon" no podía pasar por un bocado tan sabroso como los vehículos de reconocimiento. Desarrollaron dos Scouts a la vez. En 1935, el vehículo de reconocimiento A75SSA, similar en sus características al M2, fue presentado al ejército para ser juzgado.
Estaba equipado con un motor Ford V8 8 85 con cilindro. y desarrolló velocidades de hasta 120 km / h, sin embargo, el ejército estadounidense no estaba interesado. Un otro automóvil un poco más afortunado, el T13, construido sobre el chasis de un camión comercial de Ford-Marmon-Herrington 1-ton: la Guardia Nacional ordenó unidades 38 en 1937 este año.
Pero ¿qué pasa con los pioneros? White Motor Company no "luchó" con los competidores, sino que eligió la forma de modernizar aún más el M2А1. Un hecho interesante es la modernización no solo del motor, sino que la nueva versión recibió un motor Hercules JXD de 5 litros con 110 de caballos de fuerza, pero también el propio cuerpo.
El cuerpo, en la variante ya adoptada por el ejército, se considera tradicionalmente inviolable. Sus cambios siempre están asociados con complicaciones cuando se acepta un auto nuevo. Sin embargo, White fue a cambiar tanto el casco como el aspecto del auto.
М3 recibió una placa de blindaje frente al radiador, que estaba ubicada en un ángulo racional, lo que aumentó su resistencia a las balas. Y el grosor de la armadura se incrementó a 12,7 mm.
En 1938, este transporte blindado de personal modernizado fue estandarizado por el Ejército de los EE. UU. Con el símbolo M3. Y de nuevo el coche fue a las tropas en una pequeña serie. Antes de 1940, se lanzaron las unidades 64 de esta versión de la máquina. Todos ellos fueron al Regimiento de Caballería 13 y a la Brigada Mecanizada de Caballería 7.
La experiencia de usar estos transportes blindados fue generalmente positiva. Se planeó organizar la producción en masa de M3 para las unidades de inteligencia del ejército estadounidense. Sin embargo, ya en 1939, White Motor Company presenta una versión actualizada del cuerpo. En algún lugar incluso revolucionario.
La nueva máquina tenía un casco alargado a popa. El ancho del cuerpo se incrementó, superó la envoltura exterior de las ruedas traseras. La configuración de las puertas laterales y el diseño de la lámina frontal de la carrocería han cambiado, la puerta en su pared de popa se eliminó.
Frente al casco, o más bien, frente a él, apareció un tambor rotatorio de amortiguación, que se convirtió en un detalle característico de los transportistas blindados estadounidenses de personal del período de la Segunda Guerra Mundial.
Es en este edificio que conocemos a Scout. En el Ejército de los Estados Unidos, recibió el índice MXNXA3. Y fue este vehículo blindado de personal que entró en serie en 1.
¿Qué es el M3A1 Scout desde el punto de vista del diseño?
En términos de ensamblaje del chasis M3А1, se trataba de una típica unidad de tracción total (4х4) del camión ligero de 1940 con una caja de transferencia, que se instaló por separado de la caja de cambios y se conectó con un eje intermedio.
El Scout tenía un casco totalmente blindado y abierto, frente al cual había un motor, y detrás de él había un compartimiento de control y una unidad de aterrizaje. Cuerpo blindado tenía una reserva diferente. El grosor de la armadura del casco frontal del cuerpo del vehículo blindado de transporte M3А1 fue de 12,7 mm, y todas las demás láminas - 6,35 mm.
A veces hay una pregunta sobre si es apropiado que haya un techo abierto en el cuerpo de un transporte blindado de personal. La respuesta es simple: los diseñadores rechazaron puertas adicionales en la parte trasera del cuerpo. Las puertas se conservan sólo para el conductor y el comandante. Por lo tanto, para la rápida evacuación de personal, así como para la carga y descarga, el techo se convertiría en un obstáculo. Y así - salta, y todo. O subir bajo la barandilla. No es el método más conveniente, pero donde el espacio de cabeza es un cojín de tela suave.
Y el segundo. Al disparar desde el costado de la máquina, los ametralladores utilizaron el bus de ferrocarril, tomado de Corbitt М2А1. Así, el tiroteo se realizó por el lateral. De la misma manera, los soldados de la fuerza de aterrizaje actuaron, proporcionando un sector circular de fuego.
El armamento estándar de la versión M3A1 era la ametralladora 12,7-mm de gran calibre М2 y la ametralladora 7,62-mm М1919А4. La munición cargada consistía en 8 miles de cartuchos de calibre 7,62 mm y 600-750 cartuchos de calibre 12,7 mm. Las cajas, equipadas con cinturones para ametralladoras, se colocaron en dos cajas, ubicadas a los lados del cuerpo.
Las ametralladoras no se instalaron estacionarias, sino en un sistema especial de la máquina móvil M22. Fue este sistema el que permitió a las ametralladoras mover ametralladoras prácticamente a lo largo de todo el transporte blindado de personal del BTR.
Por cierto, en algunas BTR M3А1, en lugar de la ametralladora М1919А4, se instaló una ametralladora М7,62А1917 de 1-mm con sistema refrigerado por agua. En la variante del ejército soviético, la ametralladora Maxim también se instaló allí. Pero esta es la excepción y no la regla.
Para aumentar la fiabilidad del tren de rodaje, se utilizaron ruedas con neumáticos reforzados de múltiples capas con relleno antibalas. El Scout tenía una velocidad muy alta en la carretera (hasta 90 km / h), pero la movilidad limitada en terrenos difíciles y no podía asegurar la movilidad adecuada de la infantería motorizada.
Montando en el tanque de gasolina ... Bueno, hay algo en él, ¿verdad?
Hoy suena extraño, pero fue la movilidad limitada en terrenos difíciles lo que hizo que los Scouts no fueran muy bienvenidos en el ejército estadounidense. Pero, por otro lado, sorprende su versatilidad.
Los transportes blindados de personal realizaron no solo las funciones de los vehículos de reconocimiento, sino también los tractores, las pistolas antitanque de 37 mm, las ambulancias, los heridos leves o los heridos leves de 2, los vehículos del personal y los observadores de artillería en un vuelo 3.
Desde 1942, los Scouts se han convertido en el armamento estándar de escuadrones de caballería blindados de las divisiones de tanques y luego de infantería del Ejército de los EE. UU. Desde marzo, 1943 ha tenido vehículos blindados de personal 13 en cada pelotón de caballería blindado: tres en el grupo de comando (estos vehículos eran simultáneamente cañones antitanque 37-mm), uno en el grupo de reconocimiento y nueve "exploradores" en tres secciones de reconocimiento.
Scout М3А1 es ampliamente conocido no solo en teatros europeos, sino también en Canadá y Australia. Estados Unidos suministró transportes blindados de personal a los ejércitos canadienses y australianos, las tropas de los ejércitos de los franceses libres, polacos, belgas y checoslovacos. Y por supuesto la URSS.
Los primeros М3А1 fueron unidades canadienses y australianas; El ejército británico los aceptó solo en mayo de 1941. Usado M3A1 en las unidades de la sede de los regimientos y brigadas. Pronto comenzaron a ser utilizados como ambulancias y observadores de artillería.
En el tanque y en las piezas de los vehículos blindados, los "Scouts" sirvieron durante mucho tiempo como comandantes y vehículos de comunicación equipados con una potente estación de radio. Sin embargo, pronto cada escuadrón en los regimientos de vehículos blindados recibió un pelotón de fusileros y cuatro Scouts para transportarlos. En la segunda mitad de 1944, los Scouts en el ejército británico ya estaban en casi todos los batallones de infantería motorizados británicos.
El destino de los Scouts, que fueron suministrados a la URSS en virtud de un préstamo prestado, es interesante. Las primeras entregas de estas máquinas comenzaron a principios de 1942. El hecho es que en los documentos de ese período estas máquinas ni siquiera tenían un solo nombre. Puede encontrar al menos tres nombres diferentes para este tipo de tecnología. Transporte blindado de personal, vehículo blindado y vehículo semi-blindado. Y todo esto es "Scout" М3А1.
El automóvil era tan inusual que el comando soviético se vio obligado a organizar el entrenamiento de las tripulaciones para estos transportes blindados de personal en un regimiento de entrenamiento creado especialmente sobre la base del regimiento de tanques 20 en Uryupinsk, y de 1 en marzo 1942 en Ryazan. Paralelamente, en la Escuela Saratov 3-m de vehículos blindados y transportes blindados de personal, personal técnico capacitado y oficiales capacitados y oficiales no comisionados para comandar las unidades de estos transportes blindados de personal.
Los "Scouts" se han convertido en los vehículos blindados más masivos y populares del Ejército Rojo. Fueron utilizados de la misma manera que en las fuerzas aliadas, principalmente como vehículos de reconocimiento y personal. El reconocimiento de un tanque o brigada mecanizada tenía 3-4 М3А1, un batallón de reconocimiento del cuerpo - 6-8, y un regimiento de motocicletas del ejército - 13-16.
Los coches y los oficiales amaban a los coches. Y para ver un ejemplo del uso de combate de este BTR, veamos las acciones de la compañía de reconocimiento de la Brigada Mecanizada de Guardias 28 del Cuerpo de Tanques de Guardias 8 durante la liberación de Polonia en agosto 1944.
Caballo grueso de bigote y anteojos de catedrático. Así es, el coronel general Pavel Alekseevich Rotmistrov. Y detrás de él hay un Scout.
Scout М3А1 se produjo antes de 1944 del año. Un total de transporte blindado de personal 20 994 descendió de los transportadores de la planta. De estos, las máquinas 3 034 fueron suministradas a la URSS.
Y los datos técnicos tradicionales del material del héroe:
Peso de combate BTR, t: 5,62
Tripulación, personas: 1-2
Aterrizaje, gente: 5-7
Dimensiones totales (LBH), mm: 5626 x 2032 x 1994
Base mm: 3327
Pista, mm: 1657
Distancia al suelo mm: 400
Reservas
Armadura de acero, superficie endurecida.
Cuerpo frente, mm: 12,7
Tablero, mm: 6,35
armas
Ametralladora 12,7-mm М2НВ - 1 (b / c a cartuchos 700);
Ametralladora 7,62-mm М1919А4 - 2 (b / c a cartuchos 8000).
motor
En línea, cilindro 6, carburador, refrigeración líquida, Hercules JXD
Potencia, hp: 110
Velocidad (carretera), km / h: 91
Crucero (carretera) km: 400
Superando obstáculos:
levantarse, granizo: 30
pared, m: 0,3
Ford, m: 0,7
Pero este material es imposible de terminar. Solo porque había una pregunta importante para nuestro equipo militar. Cuyo "padre" "Scout" М3А1? Esta declaración al principio del artículo requiere prueba.
Los diseñadores soviéticos durante la guerra lidiaron con muchos problemas. Por desgracia, los transportistas de personal blindados de prioridad no se enumeran. Los autos americanos y británicos llenaron exitosamente este defecto. Sí, y las instalaciones de producción se dedicaron a la liberación de otros tipos de armas y equipos, por ejemplo, tanques y cañones autopropulsados, más útiles en ese momento.
La URSS simplemente ni siquiera tenía tales camiones que podrían convertirse en la base para el desarrollo de un vehículo blindado de personal. Sólo en 1944, comenzaron las pruebas del soviético GAZ-63.
Un rasgo característico de este coche eran los neumáticos anchos 9,75-18 y las ruedas traseras, que tenían la misma pista que las delanteras. Cuando se conduce a través de barro, nieve, arena, todas las ruedas fueron "al lado de la siguiente" sin experimentar una resistencia adicional a la rodadura debido a la diferencia en el ancho de la pista.
En las pruebas estatales de vehículos con tracción en todas las ruedas, GAZ-63 demostró, como se señaló en el informe de la Oficina Principal de Automóviles y Tractores del Ejército Rojo, "rendimiento sin precedentes".
Al comienzo de 1947, en el OKB de la planta de automóviles de Gorky, encabezado por V.A. Dedkov, el diseño de un objeto 141 ligero de dos ejes, diseñado para llevar a ocho infantería, el Scout, comenzó de una manera soviética. V.K. fue nombrado diseñador jefe. Cicatriz El chasis GAZ-63 se utilizó para este automóvil, reduciendo la base en mm 600 y aumentando la potencia del motor en hp 10.
Se diseñaron y construyeron varios transportes blindados de personal, pero solo en 1949 el transportista blindado de personal superó con éxito las pruebas estatales y fue adoptado por el ejército soviético con la designación BTR-40.
Al final de 1950, la producción en masa del automóvil comenzó en la planta de automóviles Gorky Molotov, y sus creadores recibieron el Premio Stalin. El cuerpo blindado fue fabricado por la planta de reparación de motores a vapor Murom.
Fue este descendiente soviético del "Scout" estadounidense que muchos vieron en los desfiles y en los museos ...
Nuestro héroe, como fue el caso de muchos "estadounidenses" de ese período, fue de hecho una novedad para la URSS. Incluso durante la Guerra Patriótica, cuando apareció equipo militar en nuestras empresas en un tiempo récord, no se creó nada de ese tipo.
El motivo de tal indiferencia para la creación de tales equipos en la URSS fue no solo el retraso estándar de la industria soviética de la industria estadounidense, sino también la suficiente saturación de las partes correspondientes con máquinas de otras clases. Pero con las mismas tareas.
Por lo tanto, hoy hablaremos sobre el transporte blindado de personal ligero multiuso МХNUMXА3 Scout Car (vehículo de reconocimiento). El que todavía plantea preguntas para la mayoría de los visitantes del museo con su tambor giratorio montado en la parte delantera del casco. Por cierto, este tambor se convirtió más tarde en el "chip" de la mayoría de los vehículos blindados de Estados Unidos de ese período.
No debe comenzar con el diseño y historias creación, y de las razones para el surgimiento de la idea misma de crear tales máquinas.
30-40-s Los siglos 20 se caracterizan por el rápido desarrollo de vehículos blindados en todos los ejércitos líderes del mundo. La era del motor dictó sus condiciones para una guerra futura. Sus velocidades y sus soluciones para una variedad de unidades, incluida la inteligencia.
La mayoría de los diseñadores de diferentes países han tomado el camino de la creación de peso ligero. tanques y vehículos blindados de reconocimiento. En principio, la decisión fue lógica. Los tanques ligeros de alta velocidad o los vehículos blindados realmente podrían servir como la vanguardia de las unidades y formaciones de tanques. Y la presencia de una armadura ligera protegió a la tripulación de las balas y fragmentos enemigos. Además, la movilidad del explorador le permitió, en cuyo caso, simplemente romper el contacto con el enemigo que apareció de repente, es decir, lavarse.
A primera vista, los vehículos blindados pequeños y los tanques ligeros eran totalmente consistentes con las tareas militares asignadas a ellos. Pero es a primera vista. De hecho, en el trabajo de estas máquinas hubo un inconveniente importante. Está en la parte de inteligencia.
El tamaño de estos exploradores redujo significativamente el número de miembros de la tripulación. Además, cada miembro de la tripulación tenía sus propios deberes. Al entrar en una situación de combate, la tripulación no estaba tan ocupada en el reconocimiento como luchando con el enemigo.
Y el segundo inconveniente. Ya más específico. Cuando se realizan posiciones de reconocimiento del enemigo, en la mayoría de los casos, la máquina debe quedar a cierta distancia del enemigo. Una observación directa debe conducir un explorador a pie.
Aquí es donde está enterrado el perro. ¡La tripulación durante la conducción de la inteligencia no tiene derecho a abandonar el automóvil! El comandante de la unidad de reconocimiento simplemente está obligado a violar el procedimiento establecido por la carta y privar a la tripulación del miembro de la tripulación del vehículo necesario para llevar a cabo la batalla, o llevar a cabo el reconocimiento en vigor, provocando un incendio en sí mismo.
En otros casos, los resultados de inteligencia fueron más que cuestionables. A nivel de "datos no verificados". Y la batalla en sí en máquinas mal protegidas fue más que un evento dudoso. El vehículo blindado fue fácilmente sorprendido no solo por la artillería, sino también por ametralladoras de gran calibre.
De ello se deduce que un vehículo blindado para unidades de reconocimiento debe usarse no tanto como un vehículo de combate, sino como un vehículo para la entrega y evacuación de los oficiales de inteligencia. Pero, al mismo tiempo, debe estar lo suficientemente bien armada para apoyar la salida del grupo en el caso de su detección.
Los primeros en llegar a tales conclusiones fueron los estadounidenses. Fue en el ejército estadounidense que, de vuelta en 30, comenzaron a hablar sobre la creación de un vehículo blindado de personal. Al comienzo de 30-s, el departamento militar de EE. UU. Formuló requisitos bastante estrictos para tales máquinas. Luego apareció el nombre de los vehículos scout (Scout).
Posteriormente, durante la operación de estos transportadores, este nombre se usa con mayor frecuencia cuando están indicados en documentos oficiales. El índice alfanumérico del ejército de los Estados Unidos casi nunca se usó.
¿Cómo se construyeron los primeros vehículos blindados de reconocimiento en los Estados Unidos?
El primer automóvil de este tipo, tradicionalmente para los Estados Unidos, se basa en el camión blanco comercial blanco indiana 4x4. Llamar a este primer vehículo blindado de vehículos blindados, fue difícil transportista. Más precisamente, un transporte blindado de personal de pleno derecho. Creado por White Motor Corporation en 1933, el prototipo recibió la designación T7. Y posteriormente, la designación del ejército de M1.
El M1 estaba equipado con el motor 6 de carburador Hercules I con un desplazamiento de 4,6 l y una potencia de 75 hp. La parte superior del cuerpo del automóvil tenía un frontal 12,7 mm, un forraje 7,62 mm y una armadura lateral 6,35 mm, proporcionando protección contra balas y pequeñas piezas de proyectiles.
El armamento de reconocimiento era muy poderoso: dos ametralladoras MXNGX de gran calibre 12,7-mm en la parte delantera del casco y dos bandadas XUMA-X2 de 7,62-mm en sus lados.
Por desgracia, después de realizar pruebas en el sitio de prueba, se decidió liberar solo 76 de dichos vehículos para armar dos batallones de caballería blindados en Fort Knox (Kentucky). La historia del Scout Car M1 ha terminado.
Pero el éxito de М1 inspiró a otras compañías a crear "scouts". Además, los diseñadores volvieron a ir por el camino tradicional.
Ya en 1935, se creó otro prototipo: el T9. Y fue creado por una empresa competidora Corbitt & Co. El destino de este prototipo fue exactamente el mismo que el del M1. Edición limitada y ... olvido. Pero deben tenerse en cuenta algunos cambios importantes que luego se incluyeron en la próxima versión.
Como base, el chasis de un camión comercial aún se usaba, pero instaló el motor Xcoming 8 de ocho cilindros Lycoming New Corbitt Eight hp 95.
El diseño del auto no cambió mucho, pero el armamento se redujo a dos ametralladoras M1919A4 ubicadas en los laterales. La principal opción de diferencia М2А1 se convirtió en riel-neumático, cubriendo todo el cuerpo blindado a lo largo del perímetro. En este carril, con la ayuda de pinzas móviles especiales, se instalaron ametralladoras y se pudieron mover.
Por cierto, M2 se convirtió en el "padre" de otra solución interesante que se usa en todas partes hoy en día. Una versión de este Scout fue el mortero autopropulsado T5EXNNXX, calibre 1 en pulgadas. Fiel a disparar desde el cuerpo, como lo hacen hoy, el mortero no podía, pero aún así. El mortero con la ayuda de un dispositivo especial se instaló detrás de la carrocería del automóvil y se disparó desde allí.
En materiales sobre camiones, a menudo mencionamos a la firma Marmon Herrington de Indianápolis. El que se dedicó a la modificación de los coches "Ford". Especialmente para las necesidades del ejército.
Naturalmente, el "Marmon" no podía pasar por un bocado tan sabroso como los vehículos de reconocimiento. Desarrollaron dos Scouts a la vez. En 1935, el vehículo de reconocimiento A75SSA, similar en sus características al M2, fue presentado al ejército para ser juzgado.
Estaba equipado con un motor Ford V8 8 85 con cilindro. y desarrolló velocidades de hasta 120 km / h, sin embargo, el ejército estadounidense no estaba interesado. Un otro automóvil un poco más afortunado, el T13, construido sobre el chasis de un camión comercial de Ford-Marmon-Herrington 1-ton: la Guardia Nacional ordenó unidades 38 en 1937 este año.
Pero ¿qué pasa con los pioneros? White Motor Company no "luchó" con los competidores, sino que eligió la forma de modernizar aún más el M2А1. Un hecho interesante es la modernización no solo del motor, sino que la nueva versión recibió un motor Hercules JXD de 5 litros con 110 de caballos de fuerza, pero también el propio cuerpo.
El cuerpo, en la variante ya adoptada por el ejército, se considera tradicionalmente inviolable. Sus cambios siempre están asociados con complicaciones cuando se acepta un auto nuevo. Sin embargo, White fue a cambiar tanto el casco como el aspecto del auto.
М3 recibió una placa de blindaje frente al radiador, que estaba ubicada en un ángulo racional, lo que aumentó su resistencia a las balas. Y el grosor de la armadura se incrementó a 12,7 mm.
En 1938, este transporte blindado de personal modernizado fue estandarizado por el Ejército de los EE. UU. Con el símbolo M3. Y de nuevo el coche fue a las tropas en una pequeña serie. Antes de 1940, se lanzaron las unidades 64 de esta versión de la máquina. Todos ellos fueron al Regimiento de Caballería 13 y a la Brigada Mecanizada de Caballería 7.
La experiencia de usar estos transportes blindados fue generalmente positiva. Se planeó organizar la producción en masa de M3 para las unidades de inteligencia del ejército estadounidense. Sin embargo, ya en 1939, White Motor Company presenta una versión actualizada del cuerpo. En algún lugar incluso revolucionario.
La nueva máquina tenía un casco alargado a popa. El ancho del cuerpo se incrementó, superó la envoltura exterior de las ruedas traseras. La configuración de las puertas laterales y el diseño de la lámina frontal de la carrocería han cambiado, la puerta en su pared de popa se eliminó.
Frente al casco, o más bien, frente a él, apareció un tambor rotatorio de amortiguación, que se convirtió en un detalle característico de los transportistas blindados estadounidenses de personal del período de la Segunda Guerra Mundial.
Es en este edificio que conocemos a Scout. En el Ejército de los Estados Unidos, recibió el índice MXNXA3. Y fue este vehículo blindado de personal que entró en serie en 1.
¿Qué es el M3A1 Scout desde el punto de vista del diseño?
En términos de ensamblaje del chasis M3А1, se trataba de una típica unidad de tracción total (4х4) del camión ligero de 1940 con una caja de transferencia, que se instaló por separado de la caja de cambios y se conectó con un eje intermedio.
El Scout tenía un casco totalmente blindado y abierto, frente al cual había un motor, y detrás de él había un compartimiento de control y una unidad de aterrizaje. Cuerpo blindado tenía una reserva diferente. El grosor de la armadura del casco frontal del cuerpo del vehículo blindado de transporte M3А1 fue de 12,7 mm, y todas las demás láminas - 6,35 mm.
A veces hay una pregunta sobre si es apropiado que haya un techo abierto en el cuerpo de un transporte blindado de personal. La respuesta es simple: los diseñadores rechazaron puertas adicionales en la parte trasera del cuerpo. Las puertas se conservan sólo para el conductor y el comandante. Por lo tanto, para la rápida evacuación de personal, así como para la carga y descarga, el techo se convertiría en un obstáculo. Y así - salta, y todo. O subir bajo la barandilla. No es el método más conveniente, pero donde el espacio de cabeza es un cojín de tela suave.
Y el segundo. Al disparar desde el costado de la máquina, los ametralladores utilizaron el bus de ferrocarril, tomado de Corbitt М2А1. Así, el tiroteo se realizó por el lateral. De la misma manera, los soldados de la fuerza de aterrizaje actuaron, proporcionando un sector circular de fuego.
El armamento estándar de la versión M3A1 era la ametralladora 12,7-mm de gran calibre М2 y la ametralladora 7,62-mm М1919А4. La munición cargada consistía en 8 miles de cartuchos de calibre 7,62 mm y 600-750 cartuchos de calibre 12,7 mm. Las cajas, equipadas con cinturones para ametralladoras, se colocaron en dos cajas, ubicadas a los lados del cuerpo.
Las ametralladoras no se instalaron estacionarias, sino en un sistema especial de la máquina móvil M22. Fue este sistema el que permitió a las ametralladoras mover ametralladoras prácticamente a lo largo de todo el transporte blindado de personal del BTR.
Por cierto, en algunas BTR M3А1, en lugar de la ametralladora М1919А4, se instaló una ametralladora М7,62А1917 de 1-mm con sistema refrigerado por agua. En la variante del ejército soviético, la ametralladora Maxim también se instaló allí. Pero esta es la excepción y no la regla.
Para aumentar la fiabilidad del tren de rodaje, se utilizaron ruedas con neumáticos reforzados de múltiples capas con relleno antibalas. El Scout tenía una velocidad muy alta en la carretera (hasta 90 km / h), pero la movilidad limitada en terrenos difíciles y no podía asegurar la movilidad adecuada de la infantería motorizada.
Montando en el tanque de gasolina ... Bueno, hay algo en él, ¿verdad?
Hoy suena extraño, pero fue la movilidad limitada en terrenos difíciles lo que hizo que los Scouts no fueran muy bienvenidos en el ejército estadounidense. Pero, por otro lado, sorprende su versatilidad.
Los transportes blindados de personal realizaron no solo las funciones de los vehículos de reconocimiento, sino también los tractores, las pistolas antitanque de 37 mm, las ambulancias, los heridos leves o los heridos leves de 2, los vehículos del personal y los observadores de artillería en un vuelo 3.
Desde 1942, los Scouts se han convertido en el armamento estándar de escuadrones de caballería blindados de las divisiones de tanques y luego de infantería del Ejército de los EE. UU. Desde marzo, 1943 ha tenido vehículos blindados de personal 13 en cada pelotón de caballería blindado: tres en el grupo de comando (estos vehículos eran simultáneamente cañones antitanque 37-mm), uno en el grupo de reconocimiento y nueve "exploradores" en tres secciones de reconocimiento.
Scout М3А1 es ampliamente conocido no solo en teatros europeos, sino también en Canadá y Australia. Estados Unidos suministró transportes blindados de personal a los ejércitos canadienses y australianos, las tropas de los ejércitos de los franceses libres, polacos, belgas y checoslovacos. Y por supuesto la URSS.
Los primeros М3А1 fueron unidades canadienses y australianas; El ejército británico los aceptó solo en mayo de 1941. Usado M3A1 en las unidades de la sede de los regimientos y brigadas. Pronto comenzaron a ser utilizados como ambulancias y observadores de artillería.
En el tanque y en las piezas de los vehículos blindados, los "Scouts" sirvieron durante mucho tiempo como comandantes y vehículos de comunicación equipados con una potente estación de radio. Sin embargo, pronto cada escuadrón en los regimientos de vehículos blindados recibió un pelotón de fusileros y cuatro Scouts para transportarlos. En la segunda mitad de 1944, los Scouts en el ejército británico ya estaban en casi todos los batallones de infantería motorizados británicos.
El destino de los Scouts, que fueron suministrados a la URSS en virtud de un préstamo prestado, es interesante. Las primeras entregas de estas máquinas comenzaron a principios de 1942. El hecho es que en los documentos de ese período estas máquinas ni siquiera tenían un solo nombre. Puede encontrar al menos tres nombres diferentes para este tipo de tecnología. Transporte blindado de personal, vehículo blindado y vehículo semi-blindado. Y todo esto es "Scout" М3А1.
El automóvil era tan inusual que el comando soviético se vio obligado a organizar el entrenamiento de las tripulaciones para estos transportes blindados de personal en un regimiento de entrenamiento creado especialmente sobre la base del regimiento de tanques 20 en Uryupinsk, y de 1 en marzo 1942 en Ryazan. Paralelamente, en la Escuela Saratov 3-m de vehículos blindados y transportes blindados de personal, personal técnico capacitado y oficiales capacitados y oficiales no comisionados para comandar las unidades de estos transportes blindados de personal.
Los "Scouts" se han convertido en los vehículos blindados más masivos y populares del Ejército Rojo. Fueron utilizados de la misma manera que en las fuerzas aliadas, principalmente como vehículos de reconocimiento y personal. El reconocimiento de un tanque o brigada mecanizada tenía 3-4 М3А1, un batallón de reconocimiento del cuerpo - 6-8, y un regimiento de motocicletas del ejército - 13-16.
Los coches y los oficiales amaban a los coches. Y para ver un ejemplo del uso de combate de este BTR, veamos las acciones de la compañía de reconocimiento de la Brigada Mecanizada de Guardias 28 del Cuerpo de Tanques de Guardias 8 durante la liberación de Polonia en agosto 1944.
"Al sur de la aldea de Lenin en una viga, el enemigo tendió una emboscada. Al llegar a la viga, la columna de los vehículos de control 28 de la Brigada Mecanizada de Guardias fue disparada repentinamente desde el flanco izquierdo y desde los edificios de la fábrica de la aldea.
A la izquierda, dos divisiones de inteligencia bajo el mando del teniente Alekseychuk atrajeron la atención de la emboscada del enemigo. Mientras tanto, cuatro transportistas de personal blindados, М3А1, de una compañía de reconocimiento separada bajo el mando del jefe de personal adjunto de la brigada de inteligencia de la guardia, el comandante Tifonov, abrieron fuego de ametralladoras automáticas en cuclillas sobre el enemigo.
Como resultado, los Nazis 30, viendo la situación desesperada, abandonaron оружие y entregados, el resto, que estaba en el barranco (antes de los soldados y oficiales de 60), fue destruido. Solo nazis individuales hasta personas 30, atrincherados en el edificio, continuaron realizando fuertes disparos automáticos y con ametralladoras, disparando a través de la carretera en la que tenía que moverse la columna de vehículos.
Los dos vehículos blindados de transporte M3А1 enviados hacia adelante, bajo el mando del sargento mayor Starostin y el sargento Lieberman, se acercaron al edificio de la fábrica y abrieron fuego de huracanes en las ventanas, obligando al enemigo a detener la resistencia. Los dos cañones antitanque del batallón de rifles motorizados 2, que llegaron al rescate, completaron la emboscada del enemigo ".
A la izquierda, dos divisiones de inteligencia bajo el mando del teniente Alekseychuk atrajeron la atención de la emboscada del enemigo. Mientras tanto, cuatro transportistas de personal blindados, М3А1, de una compañía de reconocimiento separada bajo el mando del jefe de personal adjunto de la brigada de inteligencia de la guardia, el comandante Tifonov, abrieron fuego de ametralladoras automáticas en cuclillas sobre el enemigo.
Como resultado, los Nazis 30, viendo la situación desesperada, abandonaron оружие y entregados, el resto, que estaba en el barranco (antes de los soldados y oficiales de 60), fue destruido. Solo nazis individuales hasta personas 30, atrincherados en el edificio, continuaron realizando fuertes disparos automáticos y con ametralladoras, disparando a través de la carretera en la que tenía que moverse la columna de vehículos.
Los dos vehículos blindados de transporte M3А1 enviados hacia adelante, bajo el mando del sargento mayor Starostin y el sargento Lieberman, se acercaron al edificio de la fábrica y abrieron fuego de huracanes en las ventanas, obligando al enemigo a detener la resistencia. Los dos cañones antitanque del batallón de rifles motorizados 2, que llegaron al rescate, completaron la emboscada del enemigo ".
Caballo grueso de bigote y anteojos de catedrático. Así es, el coronel general Pavel Alekseevich Rotmistrov. Y detrás de él hay un Scout.
Scout М3А1 se produjo antes de 1944 del año. Un total de transporte blindado de personal 20 994 descendió de los transportadores de la planta. De estos, las máquinas 3 034 fueron suministradas a la URSS.
Y los datos técnicos tradicionales del material del héroe:
Peso de combate BTR, t: 5,62
Tripulación, personas: 1-2
Aterrizaje, gente: 5-7
Dimensiones totales (LBH), mm: 5626 x 2032 x 1994
Base mm: 3327
Pista, mm: 1657
Distancia al suelo mm: 400
Reservas
Armadura de acero, superficie endurecida.
Cuerpo frente, mm: 12,7
Tablero, mm: 6,35
armas
Ametralladora 12,7-mm М2НВ - 1 (b / c a cartuchos 700);
Ametralladora 7,62-mm М1919А4 - 2 (b / c a cartuchos 8000).
motor
En línea, cilindro 6, carburador, refrigeración líquida, Hercules JXD
Potencia, hp: 110
Velocidad (carretera), km / h: 91
Crucero (carretera) km: 400
Superando obstáculos:
levantarse, granizo: 30
pared, m: 0,3
Ford, m: 0,7
Pero este material es imposible de terminar. Solo porque había una pregunta importante para nuestro equipo militar. Cuyo "padre" "Scout" М3А1? Esta declaración al principio del artículo requiere prueba.
Los diseñadores soviéticos durante la guerra lidiaron con muchos problemas. Por desgracia, los transportistas de personal blindados de prioridad no se enumeran. Los autos americanos y británicos llenaron exitosamente este defecto. Sí, y las instalaciones de producción se dedicaron a la liberación de otros tipos de armas y equipos, por ejemplo, tanques y cañones autopropulsados, más útiles en ese momento.
La URSS simplemente ni siquiera tenía tales camiones que podrían convertirse en la base para el desarrollo de un vehículo blindado de personal. Sólo en 1944, comenzaron las pruebas del soviético GAZ-63.
Un rasgo característico de este coche eran los neumáticos anchos 9,75-18 y las ruedas traseras, que tenían la misma pista que las delanteras. Cuando se conduce a través de barro, nieve, arena, todas las ruedas fueron "al lado de la siguiente" sin experimentar una resistencia adicional a la rodadura debido a la diferencia en el ancho de la pista.
En las pruebas estatales de vehículos con tracción en todas las ruedas, GAZ-63 demostró, como se señaló en el informe de la Oficina Principal de Automóviles y Tractores del Ejército Rojo, "rendimiento sin precedentes".
Al comienzo de 1947, en el OKB de la planta de automóviles de Gorky, encabezado por V.A. Dedkov, el diseño de un objeto 141 ligero de dos ejes, diseñado para llevar a ocho infantería, el Scout, comenzó de una manera soviética. V.K. fue nombrado diseñador jefe. Cicatriz El chasis GAZ-63 se utilizó para este automóvil, reduciendo la base en mm 600 y aumentando la potencia del motor en hp 10.
Se diseñaron y construyeron varios transportes blindados de personal, pero solo en 1949 el transportista blindado de personal superó con éxito las pruebas estatales y fue adoptado por el ejército soviético con la designación BTR-40.
Al final de 1950, la producción en masa del automóvil comenzó en la planta de automóviles Gorky Molotov, y sus creadores recibieron el Premio Stalin. El cuerpo blindado fue fabricado por la planta de reparación de motores a vapor Murom.
Fue este descendiente soviético del "Scout" estadounidense que muchos vieron en los desfiles y en los museos ...
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