Legalización de PMC y seguridad marítima.
Apenas hay un tema en el campo de la información moderna que sea más controvertido que la posible legalización de compañías militares privadas en Rusia. Tanto el presidente Putin como el ministro de Relaciones Exteriores Lavrov hablaron positivamente sobre este tema. La idea de legalizar tales organizaciones tuvo y tiene un fuerte apoyo entre los militares retirados, en la Duma del Estado y en parte de la sociedad.
Empleados de grupos RSB en la cubierta de un barco protegido.
Sin embargo, esto es Rusia, y todavía está allí. Adios El último intento de los diputados de "Rusia Justa" para sacar a las PMC de la "sombra" fracasó en la etapa de negociación del proyecto de ley con el gobierno, y la razón para negarse a aprobar el proyecto de ley no solo fue contraria al sentido común, sino que también fue flagrantemente analfabeta. Sin embargo, este es el gobierno ruso, es difícil esperar algo más de él.
Algo complica la legalización de las PMC de que el público no tiene una opinión firme sobre este tema y, en lugar de comprenderlo, lleva un conjunto de mitos en nuestras cabezas. El autor en su época publica. Artículo-Programa educativo sobre empresas militares privadas en Rusia., se recomienda encarecidamente familiarizarse con él antes de hablar sobre el tema.. Aunque superficial y lejos de ser exhaustivo, da una idea del tema.
Debido al fuerte aumento en las actividades de tales formaciones en África, podemos esperar que la resistencia de la graciosa unión de liberales del "sistema", el Ministerio de Defensa y el FSB "se unan a ellos" se superará, de una manera u otra, con una u otra reserva, pero privada. Las empresas militares serán legalizadas.
Tiene sentido identificar esas oportunidades para su contratación y uso, que necesariamente deben ser legales para las PMC nacionales en el futuro.
Una de las actividades populares de tales organizaciones es la protección de los barcos contra piratas y terroristas. Dado que las PMC pueden ejercer una influencia verdaderamente tectónica en este campo de actividad, tiene sentido detenerse en su participación para garantizar la seguridad marítima con más detalle.
La seguridad marítima (seguridad marítima) o MARSEC se ha convertido en una de las áreas de negocios más deseables para cualquier PMC, ya sea pequeña o grande. Es mucho más fácil y seguro repeler un ataque de piratas en botes desde un barco de gran altura que custodiar un convoy VIP en algún lugar que no sea la zona más pacífica de Irak, y con frecuencia no es necesario repeler los ataques. Los piratas, por regla general, no tienen suficientes disparos de advertencia. solo una demostración armas.
Con el creciente número de ataques de piratas contra buques mercantes en el Océano Índico, los guardias de PMC están "registrados" firmemente en las cubiertas. Y aunque hubo excesos con ellos (desde la caza de personas por diversión, hasta la "leyenda urbana" de los mercenarios: tropas de pseudo piratas entrenadas y equipadas por los servicios de inteligencia de la OTAN, con los que ningún equipo de seguridad había experimentado enfrentamientos. Pero esto puede ser cierto) Sin embargo, las estadísticas afirman obstinadamente que la presencia de tal grupo a bordo de un barco garantiza seguridad con una probabilidad cercana al 100%.
Pero el tiempo pasó y nacieron nuevos métodos. Uno de ellos fue el surgimiento de los llamados "arsenales de barcos". No confunda esto con los proyectos de los cruceros de misiles del Pentágono, todo es más fácil.
Es simplemente un "arma flotante".
Como saben, los piratas no son una fuerza global, sus ataques están seriamente limitados en su lugar. En primer lugar, es el golfo de Adén y las aguas al este y sureste. La segunda región con alto riesgo de ataques piratas es el estrecho de Malaca. Piratas y allí, por supuesto, diferentes. El tercer punto caliente es el golfo de guinea. Hay otros menos estresantes.
Arsenales de compañías militares privadas se desplegaron en las áreas de entrada y salida de estas aguas, en términos relativos, en la frontera de la "zona de riesgo de piratas". Al acercarse a la embarcación, con el propietario del cual PMC tenía un contrato, un grupo de seguridad se incorporó a su junta, que acompañó a toda la sección peligrosa. Al final de la trama, el grupo fue a otro barco-arsenal.
Tales tácticas permitieron resolver muchos problemas. Por ejemplo, no era necesario entregar armas al territorio soberano de ningún país, resolver todos los problemas de licencias y obtener licencias; el arma siempre estaba en el mar. De manera similar, los combatientes también estaban en estos barcos, y en el caso de ellos no había necesidad de asegurar sus vuelos desde países a los que el barco podía ingresar después de pasar por la zona de peligro.
De hecho, la presencia de dichos barcos de arsenal en el mar en algún momento haría que la presencia extensa de flotas militares en el mismo Golfo de Adén sea casi irrelevante.
En Rusia, como se indica en el artículo de referencia, la empresa fue pionera en la organización de dicho esquema. Grupo moran y personalmente V. Gusev. Desafortunadamente, es la efectividad de sus tácticas lo que les ha jugado una broma cruel, obligando a los competidores a lidiar con los molestos métodos rusos "antideportivos". Sin embargo, el negocio sobrevivió, solo para V. Gusev era muy caro.
Myre seadiver, uno de los barcos del "Grupo Moran", el "héroe" del incidente de Nigeria.
Vale la pena mirar esta experiencia.
Actualmente, el número de ataques piratas en barcos en el Golfo de Adén es insignificante. Esto se debe a la amplia presencia de buques de guerra de diferentes países de la región. Teóricamente, sin embargo, puede hacer mucho más fácil y más barato para el estado.
Las PMC legalizadas pueden estar presentes en tales regiones de la misma manera que el grupo Moran estuvo presente. Además, es posible ir más lejos, y en lugar de enviar buques de guerra navales, atraer compañías de seguridad privadas, cuya tarea podría ser imputar no solo encontrar grupos de seguridad en los barcos, sino también el reconocimiento aéreo utilizando vehículos aéreos no tripulados (UAV), helicópteros y aviones, e incluso la liberación de barcos cuyas tripulaciones podrían para esconderse de un ataque pirata en el barco "ciudadela".
De hecho, solo quedaría una tarea para la Marina: operaciones para liberar rehenes, para los cuales los buques con fuerzas especiales especialmente entrenados y equipados para realizar tales tareas a veces podrían estar presentes en regiones peligrosas, no más de una por región.
¿Qué es ese esquema más rentable?
El hecho de que las PMC son estructuras privadas y no usan dinero público. Los barcos del Arsenal se compran y se reconstruyen a sus expensas. Los combatientes, los equipos, los puntos de venta en el mar son pagados por los clientes: las compañías navieras. Si el estado atrae a contratistas de seguridad privada para resolver algunos problemas (por ejemplo, reconocimiento aéreo), entonces los contratistas de seguridad privada deberán comprar el equipo necesario (por ejemplo, aviones de patrulla). Naturalmente, cuando se trabaja en la misma Armada, los servicios de PMC le costarán dinero al estado, pero menos si lo hace todo usted mismo.
Relativamente hablando, si el envío de algunas fuerzas de servicio al Golfo de Adén durante varios meses hubiera aumentado flota mil millones de rublos, entonces el precio inicial en la licitación por el mismo, pero de manos de "comerciantes privados", sería, por ejemplo, ochocientos millones. Al mismo tiempo, el estado recuperaría parte del dinero pagado bajo el contrato como impuestos.
Se están abriendo aún más perspectivas, si consideramos a los mercenarios no como algo extraño que debemos soportar, sino como una cierta reserva para situaciones de emergencia.
En la mayoría de los países donde las compañías militares privadas están legalizadas, se impusieron varias restricciones a su equipo, por lo que las estructuras de Eric Prince (comenzando con "Black Water" y en) nunca lograron obtener el permiso de las autoridades de EE. UU. Para comprar las armas que querían - armado ligero Aviones, por ejemplo. Sin embargo, la gente de Prince todavía está luchando en Libia en aviones similares, y de una manera divertida con el mismo cliente que Rusia apoya: el mariscal Haftar. Pero los aviones formalmente no pertenecen al príncipe ...
Nada impide (en teoría, en la práctica, nuestra mentalidad lo impide) "girar las tuercas" y otorgar a PMC el derecho a tener armas en barcos de hasta 76-mm, ametralladoras pesadas, lanzagranadas anti-sabotaje y ametralladoras de "puerta" en helicópteros y aviones. Al ingresar al puerto, es posible obligarlos a entregar todo el equipo y las armas para el almacenamiento, de modo que incluso técnicamente no sería posible usar todo esto en el territorio de la Federación Rusa (y esto debería estar estrictamente prohibido). Luego, en el caso de algún tipo de emergencia, todas estas fuerzas podrían ser contratadas organizadamente como una flota auxiliar, simultáneamente sobre la base de un procedimiento especial, movilizando al personal a las filas de las Fuerzas Armadas de RF. De hecho, al permitir la existencia de tales estructuras, Rusia habría dejado en manos de propietarios privados la formación de una parte de las reservas en caso de hostilidades.
Del mismo modo, sobre los hombros de los propietarios privados estaría la formación de fuerzas antipiratería, la contratación de personal y soldados, la compra de armas y municiones. Y esas tareas que la Armada habría arrojado sobre ellas habrían sido pagadas por el estado, pero a un precio mucho más bajo que si la flota lo hubiera hecho.
Naturalmente, será necesario conectar de alguna manera esta orden con la misma Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, pero este no es un problema tan grande.
Y, por supuesto, tener una fuerza militar controlada con experiencia de una presencia global en diferentes partes del planeta al alcance de las Fuerzas Armadas es muy útil a la luz del crecimiento en el número y la fuerza de varias organizaciones terroristas. Como se mencionó en el comentario sobre alzar la bandera de St. Andrew en la parte inferior del proyecto 22160, la naturaleza de las amenazas está cambiando en todo el mundo: la piratería puramente criminal está disminuyendo, mientras que el terrorismo está aumentando, y en algunos casos, las entidades no estatales ya pueden desafiar a los gobiernos nacionales. En esta situación, cada barril y cada barco es importante.
Compara esta situación con lo que es ahora.
Armada pensó en si mismo nave antipirateria defectuosa, extremadamente limitado, adecuado para la lucha contra la piratería y casi inadecuado para tareas antiterroristas. Por treinta y seis mil millones de rublos, se está construyendo una serie de seis de esos barcos, se están formando tripulaciones que se "desconectarán" de la seguridad real del país. Luego, estas fuerzas (en teoría, en la práctica, no un hecho) se enviarán a las regiones “piratas peligrosas” del mundo y probablemente harán algo por el dinero del presupuesto ruso.
Si todo se organizara "sabiamente", se anunciaría una licitación para la lucha contra la piratería, con requisitos de calificación para los participantes, incluida la necesidad de comprar barcos, embarcaciones, aviación etc., y está estrictamente en la Federación de Rusia (también sería una lista de lo que podría comprar en el extranjero: no hacemos mucho en absoluto, o hacemos mal, o lo hacemos muy caro. La mayoría de las veces, es malo y caro). El precio inicial de la licitación se habría calculado por adelantado, por ejemplo, el 75% del costo de la campaña militar de los barcos de la Armada, después de lo cual el PMC ganador habría comenzado a preparar tal expedición. Con una "patente" de la Federación Rusa.
Y treinta y seis mil millones se gastarían en verdaderos buques de guerra, y no en inútiles "ersatz" semi-civiles.
Por supuesto, la funcionalidad PMC sería limitada en comparación con la Marina, por lo que es poco probable que puedan detener e inspeccionar todos los barcos y embarcaciones que se consideren sospechosas. Pero podrían "transferir" estos contactos a alguien, al mismo chino, a la OTAN oa cualquiera.
Un tema aparte es la asistencia de la Armada y SSO en la realización de operaciones especiales. Tarde o temprano, pero con el tiempo, los barcos de las PMC rusas se “familiarizarían” en diferentes partes del mundo, y nadie se daría cuenta de que entre los guardias había personas completamente diferentes, y había un par de botes o contenedores adicionales a bordo del barco. Y esto, también, no le costaría dinero al estado.
En algunos casos, el FSB podría contratar tales estructuras, por ejemplo, para fortalecer dramáticamente sus fuerzas en una región en particular.
Y hay un efecto puramente económico de tales eventos. Si la Marina simplemente ahorrara dinero en la lucha contra la piratería, delegándola a "operadores independientes", los clientes privados contratarían compañías de seguridad privadas por dinero, que luego se gravarían en Rusia, y las compañías de seguridad privadas estarían obligadas a comprar licencias y equipos en Rusia. , al menos un poco, pero alimentarían el complejo militar-industrial doméstico y el sudoprom (o reparación de barcos). En general, es beneficioso para el país.
Pero lo más importante, las tareas inusuales serían eliminadas de la marina. La flota es un instrumento de guerra o contención de la guerra. Para erosionar sus ya escasos recursos en algo incomprensible, es solo un crimen, especialmente en el mundo actual, poco predecible. En tales condiciones, sería una decisión muy sensata deshacerse de algunas de las tareas "no básicas" en contratistas externos, e incluso a su costo. También sería muy bueno obtener casi gratis, incluso si es una fuerza militar débil, de baja calidad, pero todavía organizada y entrenada, que podría utilizarse como una reserva en áreas secundarias.
Por desgracia, pero un enfoque razonable en Rusia no se respeta. A los funcionarios les preocupa que "si algo no funcionó", el FSB no quiere hacer trabajo extra, el Ministerio de Defensa no entiende lo que quiere, los liberales en el gobierno no quieren que sus deidades anglosajonas se enojen con ellos y están dispuestos a pagar cualquier precio por ello, la gente quiere que sea "como en la URSS" (habiendo olvidado por mucho tiempo, como estaba allí, en la URSS), y como resultado tenemos lo que tenemos.
Pero si, como se canta en una canción, "la mente siempre ganará", entonces será imposible perder tales oportunidades.
Mientras tanto, uno solo puede esperar lo mejor.
Empleados de grupos RSB en la cubierta de un barco protegido.
Sin embargo, esto es Rusia, y todavía está allí. Adios El último intento de los diputados de "Rusia Justa" para sacar a las PMC de la "sombra" fracasó en la etapa de negociación del proyecto de ley con el gobierno, y la razón para negarse a aprobar el proyecto de ley no solo fue contraria al sentido común, sino que también fue flagrantemente analfabeta. Sin embargo, este es el gobierno ruso, es difícil esperar algo más de él.
Algo complica la legalización de las PMC de que el público no tiene una opinión firme sobre este tema y, en lugar de comprenderlo, lleva un conjunto de mitos en nuestras cabezas. El autor en su época publica. Artículo-Programa educativo sobre empresas militares privadas en Rusia., se recomienda encarecidamente familiarizarse con él antes de hablar sobre el tema.. Aunque superficial y lejos de ser exhaustivo, da una idea del tema.
Debido al fuerte aumento en las actividades de tales formaciones en África, podemos esperar que la resistencia de la graciosa unión de liberales del "sistema", el Ministerio de Defensa y el FSB "se unan a ellos" se superará, de una manera u otra, con una u otra reserva, pero privada. Las empresas militares serán legalizadas.
Tiene sentido identificar esas oportunidades para su contratación y uso, que necesariamente deben ser legales para las PMC nacionales en el futuro.
Una de las actividades populares de tales organizaciones es la protección de los barcos contra piratas y terroristas. Dado que las PMC pueden ejercer una influencia verdaderamente tectónica en este campo de actividad, tiene sentido detenerse en su participación para garantizar la seguridad marítima con más detalle.
La seguridad marítima (seguridad marítima) o MARSEC se ha convertido en una de las áreas de negocios más deseables para cualquier PMC, ya sea pequeña o grande. Es mucho más fácil y seguro repeler un ataque de piratas en botes desde un barco de gran altura que custodiar un convoy VIP en algún lugar que no sea la zona más pacífica de Irak, y con frecuencia no es necesario repeler los ataques. Los piratas, por regla general, no tienen suficientes disparos de advertencia. solo una demostración armas.
Con el creciente número de ataques de piratas contra buques mercantes en el Océano Índico, los guardias de PMC están "registrados" firmemente en las cubiertas. Y aunque hubo excesos con ellos (desde la caza de personas por diversión, hasta la "leyenda urbana" de los mercenarios: tropas de pseudo piratas entrenadas y equipadas por los servicios de inteligencia de la OTAN, con los que ningún equipo de seguridad había experimentado enfrentamientos. Pero esto puede ser cierto) Sin embargo, las estadísticas afirman obstinadamente que la presencia de tal grupo a bordo de un barco garantiza seguridad con una probabilidad cercana al 100%.
Pero el tiempo pasó y nacieron nuevos métodos. Uno de ellos fue el surgimiento de los llamados "arsenales de barcos". No confunda esto con los proyectos de los cruceros de misiles del Pentágono, todo es más fácil.
Es simplemente un "arma flotante".
Como saben, los piratas no son una fuerza global, sus ataques están seriamente limitados en su lugar. En primer lugar, es el golfo de Adén y las aguas al este y sureste. La segunda región con alto riesgo de ataques piratas es el estrecho de Malaca. Piratas y allí, por supuesto, diferentes. El tercer punto caliente es el golfo de guinea. Hay otros menos estresantes.
Arsenales de compañías militares privadas se desplegaron en las áreas de entrada y salida de estas aguas, en términos relativos, en la frontera de la "zona de riesgo de piratas". Al acercarse a la embarcación, con el propietario del cual PMC tenía un contrato, un grupo de seguridad se incorporó a su junta, que acompañó a toda la sección peligrosa. Al final de la trama, el grupo fue a otro barco-arsenal.
Tales tácticas permitieron resolver muchos problemas. Por ejemplo, no era necesario entregar armas al territorio soberano de ningún país, resolver todos los problemas de licencias y obtener licencias; el arma siempre estaba en el mar. De manera similar, los combatientes también estaban en estos barcos, y en el caso de ellos no había necesidad de asegurar sus vuelos desde países a los que el barco podía ingresar después de pasar por la zona de peligro.
De hecho, la presencia de dichos barcos de arsenal en el mar en algún momento haría que la presencia extensa de flotas militares en el mismo Golfo de Adén sea casi irrelevante.
En Rusia, como se indica en el artículo de referencia, la empresa fue pionera en la organización de dicho esquema. Grupo moran y personalmente V. Gusev. Desafortunadamente, es la efectividad de sus tácticas lo que les ha jugado una broma cruel, obligando a los competidores a lidiar con los molestos métodos rusos "antideportivos". Sin embargo, el negocio sobrevivió, solo para V. Gusev era muy caro.
Myre seadiver, uno de los barcos del "Grupo Moran", el "héroe" del incidente de Nigeria.
Vale la pena mirar esta experiencia.
Actualmente, el número de ataques piratas en barcos en el Golfo de Adén es insignificante. Esto se debe a la amplia presencia de buques de guerra de diferentes países de la región. Teóricamente, sin embargo, puede hacer mucho más fácil y más barato para el estado.
Las PMC legalizadas pueden estar presentes en tales regiones de la misma manera que el grupo Moran estuvo presente. Además, es posible ir más lejos, y en lugar de enviar buques de guerra navales, atraer compañías de seguridad privadas, cuya tarea podría ser imputar no solo encontrar grupos de seguridad en los barcos, sino también el reconocimiento aéreo utilizando vehículos aéreos no tripulados (UAV), helicópteros y aviones, e incluso la liberación de barcos cuyas tripulaciones podrían para esconderse de un ataque pirata en el barco "ciudadela".
De hecho, solo quedaría una tarea para la Marina: operaciones para liberar rehenes, para los cuales los buques con fuerzas especiales especialmente entrenados y equipados para realizar tales tareas a veces podrían estar presentes en regiones peligrosas, no más de una por región.
¿Qué es ese esquema más rentable?
El hecho de que las PMC son estructuras privadas y no usan dinero público. Los barcos del Arsenal se compran y se reconstruyen a sus expensas. Los combatientes, los equipos, los puntos de venta en el mar son pagados por los clientes: las compañías navieras. Si el estado atrae a contratistas de seguridad privada para resolver algunos problemas (por ejemplo, reconocimiento aéreo), entonces los contratistas de seguridad privada deberán comprar el equipo necesario (por ejemplo, aviones de patrulla). Naturalmente, cuando se trabaja en la misma Armada, los servicios de PMC le costarán dinero al estado, pero menos si lo hace todo usted mismo.
Relativamente hablando, si el envío de algunas fuerzas de servicio al Golfo de Adén durante varios meses hubiera aumentado flota mil millones de rublos, entonces el precio inicial en la licitación por el mismo, pero de manos de "comerciantes privados", sería, por ejemplo, ochocientos millones. Al mismo tiempo, el estado recuperaría parte del dinero pagado bajo el contrato como impuestos.
Se están abriendo aún más perspectivas, si consideramos a los mercenarios no como algo extraño que debemos soportar, sino como una cierta reserva para situaciones de emergencia.
En la mayoría de los países donde las compañías militares privadas están legalizadas, se impusieron varias restricciones a su equipo, por lo que las estructuras de Eric Prince (comenzando con "Black Water" y en) nunca lograron obtener el permiso de las autoridades de EE. UU. Para comprar las armas que querían - armado ligero Aviones, por ejemplo. Sin embargo, la gente de Prince todavía está luchando en Libia en aviones similares, y de una manera divertida con el mismo cliente que Rusia apoya: el mariscal Haftar. Pero los aviones formalmente no pertenecen al príncipe ...
Nada impide (en teoría, en la práctica, nuestra mentalidad lo impide) "girar las tuercas" y otorgar a PMC el derecho a tener armas en barcos de hasta 76-mm, ametralladoras pesadas, lanzagranadas anti-sabotaje y ametralladoras de "puerta" en helicópteros y aviones. Al ingresar al puerto, es posible obligarlos a entregar todo el equipo y las armas para el almacenamiento, de modo que incluso técnicamente no sería posible usar todo esto en el territorio de la Federación Rusa (y esto debería estar estrictamente prohibido). Luego, en el caso de algún tipo de emergencia, todas estas fuerzas podrían ser contratadas organizadamente como una flota auxiliar, simultáneamente sobre la base de un procedimiento especial, movilizando al personal a las filas de las Fuerzas Armadas de RF. De hecho, al permitir la existencia de tales estructuras, Rusia habría dejado en manos de propietarios privados la formación de una parte de las reservas en caso de hostilidades.
Del mismo modo, sobre los hombros de los propietarios privados estaría la formación de fuerzas antipiratería, la contratación de personal y soldados, la compra de armas y municiones. Y esas tareas que la Armada habría arrojado sobre ellas habrían sido pagadas por el estado, pero a un precio mucho más bajo que si la flota lo hubiera hecho.
Naturalmente, será necesario conectar de alguna manera esta orden con la misma Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, pero este no es un problema tan grande.
Y, por supuesto, tener una fuerza militar controlada con experiencia de una presencia global en diferentes partes del planeta al alcance de las Fuerzas Armadas es muy útil a la luz del crecimiento en el número y la fuerza de varias organizaciones terroristas. Como se mencionó en el comentario sobre alzar la bandera de St. Andrew en la parte inferior del proyecto 22160, la naturaleza de las amenazas está cambiando en todo el mundo: la piratería puramente criminal está disminuyendo, mientras que el terrorismo está aumentando, y en algunos casos, las entidades no estatales ya pueden desafiar a los gobiernos nacionales. En esta situación, cada barril y cada barco es importante.
Compara esta situación con lo que es ahora.
Armada pensó en si mismo nave antipirateria defectuosa, extremadamente limitado, adecuado para la lucha contra la piratería y casi inadecuado para tareas antiterroristas. Por treinta y seis mil millones de rublos, se está construyendo una serie de seis de esos barcos, se están formando tripulaciones que se "desconectarán" de la seguridad real del país. Luego, estas fuerzas (en teoría, en la práctica, no un hecho) se enviarán a las regiones “piratas peligrosas” del mundo y probablemente harán algo por el dinero del presupuesto ruso.
Si todo se organizara "sabiamente", se anunciaría una licitación para la lucha contra la piratería, con requisitos de calificación para los participantes, incluida la necesidad de comprar barcos, embarcaciones, aviación etc., y está estrictamente en la Federación de Rusia (también sería una lista de lo que podría comprar en el extranjero: no hacemos mucho en absoluto, o hacemos mal, o lo hacemos muy caro. La mayoría de las veces, es malo y caro). El precio inicial de la licitación se habría calculado por adelantado, por ejemplo, el 75% del costo de la campaña militar de los barcos de la Armada, después de lo cual el PMC ganador habría comenzado a preparar tal expedición. Con una "patente" de la Federación Rusa.
Y treinta y seis mil millones se gastarían en verdaderos buques de guerra, y no en inútiles "ersatz" semi-civiles.
Por supuesto, la funcionalidad PMC sería limitada en comparación con la Marina, por lo que es poco probable que puedan detener e inspeccionar todos los barcos y embarcaciones que se consideren sospechosas. Pero podrían "transferir" estos contactos a alguien, al mismo chino, a la OTAN oa cualquiera.
Un tema aparte es la asistencia de la Armada y SSO en la realización de operaciones especiales. Tarde o temprano, pero con el tiempo, los barcos de las PMC rusas se “familiarizarían” en diferentes partes del mundo, y nadie se daría cuenta de que entre los guardias había personas completamente diferentes, y había un par de botes o contenedores adicionales a bordo del barco. Y esto, también, no le costaría dinero al estado.
En algunos casos, el FSB podría contratar tales estructuras, por ejemplo, para fortalecer dramáticamente sus fuerzas en una región en particular.
Y hay un efecto puramente económico de tales eventos. Si la Marina simplemente ahorrara dinero en la lucha contra la piratería, delegándola a "operadores independientes", los clientes privados contratarían compañías de seguridad privadas por dinero, que luego se gravarían en Rusia, y las compañías de seguridad privadas estarían obligadas a comprar licencias y equipos en Rusia. , al menos un poco, pero alimentarían el complejo militar-industrial doméstico y el sudoprom (o reparación de barcos). En general, es beneficioso para el país.
Pero lo más importante, las tareas inusuales serían eliminadas de la marina. La flota es un instrumento de guerra o contención de la guerra. Para erosionar sus ya escasos recursos en algo incomprensible, es solo un crimen, especialmente en el mundo actual, poco predecible. En tales condiciones, sería una decisión muy sensata deshacerse de algunas de las tareas "no básicas" en contratistas externos, e incluso a su costo. También sería muy bueno obtener casi gratis, incluso si es una fuerza militar débil, de baja calidad, pero todavía organizada y entrenada, que podría utilizarse como una reserva en áreas secundarias.
Por desgracia, pero un enfoque razonable en Rusia no se respeta. A los funcionarios les preocupa que "si algo no funcionó", el FSB no quiere hacer trabajo extra, el Ministerio de Defensa no entiende lo que quiere, los liberales en el gobierno no quieren que sus deidades anglosajonas se enojen con ellos y están dispuestos a pagar cualquier precio por ello, la gente quiere que sea "como en la URSS" (habiendo olvidado por mucho tiempo, como estaba allí, en la URSS), y como resultado tenemos lo que tenemos.
Pero si, como se canta en una canción, "la mente siempre ganará", entonces será imposible perder tales oportunidades.
Mientras tanto, uno solo puede esperar lo mejor.
- Alexander Timokhin
- Grupo RSB, Moran Group Inc.
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