Astillero que lleva el nombre de 61 communard. El declive de la construcción naval después de la guerra de Crimea

El Tratado de Paz de París firmado por 30 en marzo 1856 completó la Guerra de Crimea. Los Aliados pagaron caro las ruinas de Sebastopol y la Flota del Mar Negro que descansaban en el fondo de su bahía. Sin embargo, incluso una lista muy larga de figuras tomadas del enemigo es un mal consuelo si el juego se pierde. Las pérdidas territoriales de Rusia fueron pequeñas, por no decir insignificantes. Pero se le privó del derecho a tener una flota en la cuenca del Mar Negro: la descendencia del Príncipe Potemkin, nutrida y atemperada por Ushakov, Greig y Lazarev, fue tachada de un golpe de la pluma de las altas partes contratantes. La era de la construcción naval de vela clásica ha terminado. Han llegado tiempos difíciles y sombríos para Sebastopol y Nikolayev.

Astillero que lleva el nombre de 61 communard. El declive de la construcción naval después de la guerra de Crimea

Corbeta "Memoria de Mercurio" y el yate "Tigre". Artista A.P. Alekseev (del álbum "Russian Imperial Yachts. Finales del XVII - principios del siglo XX", 1997)



Misión Almirante Butakova

Los párrafos del acuerdo permitieron a Rusia tener solo unos pocos barcos pequeños para proteger la frontera y combatir el contrabando. Las amplias capacidades de construcción naval del Almirantazgo Nikolaev, que tanto faltaban antes, ahora eran redundantes para el escaso desapego de los barcos que realizan funciones fronterizas. Nikolaev, sin embargo, se mantuvo al lado del hueso no tragado en la boca del león británico, y en la conferencia de París, los representantes de Albion inicialmente intentaron demolerlo.


La firma del Tratado de Paz de París. Pintura de Louis Edouard Dubuf, 1856


Es bastante obvio que los británicos intentaron destruir tanto a la flota rusa como a su base de construcción naval en el Mar Negro. Afortunadamente, estos planes ambiciosos fueron neutralizados no solo por los esfuerzos de la diplomacia nacional, sino también por alusiones inequívocas al apetito excesivo de Londres. Y, sin embargo, el Almirantazgo Nikolaev estaba esperando una reducción significativa.

En el momento de la primavera 1856, era una estructura a gran escala en el sur de Rusia con un sistema desarrollado de talleres, almacenes y empresas auxiliares. El Tratado de Paz de París encontró dos acorazados de naves de la línea 135 en los cobertizos: el Bósforo (que pronto se llamaría Sinop) y el Tsarevich. Además, el edificio era el vapor "Tigr", el tornillo de corbeta "Guerrero", el tornillo salhoy "Salgir" y "Don".

En el ajetreo de los últimos meses de la guerra y la preparación de Nikolayev para una posible defensa contra el ataque de los aliados, todos de alguna manera se olvidaron del Sr. Rafalovich y su astillero privado. Sin embargo, Alexander Shlemovich y sus numerosos familiares no se encontraban entre los que humildemente esperaban su atención.

Primero, el propietario del astillero privado, Sr. Rafalovich, se consideraba a sí mismo como víctima: en la caída de 1855, los barcos aliados ingresaron en el estuario del Dnieper y destruyeron dos grandes balsas con bosques de robles y pinos, destinadas a la construcción del acorazado Tsesarevich y el barco de vapor Tiger.

En segundo lugar, el Sr. Rafalovich se consideraba una persona con doble herida: al final de 1855, ya se anunció oficialmente que se habían cancelado los contratos para la construcción de su astillero de dos acorazados. Alexander Shlemovich, en busca de justicia, apeló al emperador con una solicitud para compensar las pérdidas que el propietario del astillero estimó en una suma modesta de 120 mil rublos en plata. Además, se indicaron pérdidas en la cantidad de 12 mil rublos gastados por el Sr. Rafalovich en la modernización de sus dos cobertizos, en los cuales se suponía que debía construir estos acorazados.

Dadas las difíciles circunstancias en las que el estado terminó después de una guerra fallida, Rafalovich, en lugar de dinero, pidió permiso para emitir un contrato para la construcción de varios barcos de transporte. En el verano de 1856 del año, se otorgó el permiso más alto para otorgar al comerciante el derecho de construir las corbetas Hawk, Falcon y Krechet permitieron el servicio en el Mar Negro y dos barcos de vapor.

Debemos rendir homenaje a Alexander Shlemovich: fue tan respetuoso con su reputación como lo fue con su propio bienestar financiero. Durante la Guerra de Crimea, cuando, como resultado del próximo reclutamiento, una gran cantidad de artesanos y trabajadores fueron retirados de su astillero, se vio obligado a pedir que no se aplicaran multas y otras medidas similares, ya que la construcción de la nave de tornillo del Tsarevich estaba muy atrasada. Por segunda vez, Rafalovich estuvo ocupado en un tema similar después de la captura de las balsas con el bosque de construcción que ya había mencionado. Esta pérdida influyó en gran medida en el ritmo y el momento de la construcción del Tiger Steamer. Las autoridades entraron en el cargo y no impusieron ninguna sanción contra Rafalovich.

Mientras tanto, como solían decir en los tiempos de la antigua Roma, "los tratados deben ser respetados". Y Rusia tuvo que seguir la letra del acuerdo de París. El Almirantazgo Nikolaev estaba cerrado. Para todos los involucrados, no fue fácil de entender y aceptar. Durante casi setenta años, el astillero Ingul construyó barcos para la Flota del Mar Negro. Los barcos se terminaron y se fueron, y se colocaron nuevos en los cobertizos recién abiertos. Uno tras otro, año tras año, década tras década.


Hubo roturas, hubo crisis y retrasos. Pero nunca se interrumpió tan despiadadamente el proceso de construcción naval. La difícil misión de asegurar la finalización de la existencia del Almirantazgo Nikolaev tuvo que ser realizada por el séquito de Su Majestad Imperial, el Contraalmirante Grigory Ivanovich Butakov.


Grigory Butakov. Del álbum "Retratos de personas distinguidas por unidades de acción de mérito y mando en el 1853 - 1856 War" en cinco volúmenes. T. 1. SPb., 1858 - 1861


Butakov fue sin duda una personalidad sobresaliente. Graduado del cuerpo de cadetes, sirvió en el Mar Negro desde 1838. Durante mucho tiempo estuvo involucrado en trabajos hidrográficos y, junto con Ivan Alekseevich Shestakov, fue el autor y compilador del "León del Mar Negro". Al comienzo de la Guerra de Crimea, siendo el comandante del vapor "Vladimir", realizó con éxito el primer historias La batalla de los barcos, capturando el barco enemigo Pervaz-Bahri. Más tarde comenzó a comandar un destacamento de fragatas de vapor y se distinguió repetidamente en la defensa de Sebastopol. También dirigió sus inundaciones mientras abandonaba el lado sur de Sebastopol.

Al final de la guerra, Butakov fue asignado a Nikolaev como gobernador militar y jefe de la unidad naval. Grigory Ivanovich literalmente colapsó toda una cascada de casos, la mayoría de los cuales eran urgentes y exigían una pronta ejecución. Primero, era necesario comprender el legado de la construcción naval: en Nikolaev, varios barcos se encontraban en distintos grados de preparación. En segundo lugar, miles de personas trabajaron y sirvieron en el Almirantazgo, cuya suerte y mayor presencia en la ciudad, privada de su perfil principal, fue confusa.


Descenso del acorazado "Tsesarevich"


Sinop (anteriormente Bósforo) y Tsesarevich se completaron lentamente, y en septiembre y octubre se lanzó 1857. No recibieron las máquinas de vapor previstas por el proyecto y en el año 1859 partieron para el Báltico a vela. El constructor principal de Sinop, el Coronel-Ingeniero Stepan Ivanovich Chernyavsky, todavía en 1855, fue al Báltico para supervisar la construcción de la nave de tornillo "Emperador Nicolás I", ya que era uno de los pocos en Rusia que tenía una idea de cómo construir tales barcos.

El trabajo en el Sinop en construcción en Nikolaev (entonces llamado "Bósforo") fue encabezado por otro de los constructores de barcos rusos, el coronel Alexey Akimov. En su trayectoria fueron más de cuarenta naves.

Entre ellos, por ejemplo, estaba el yate almirante Oreanda construido según sus dibujos en 1838, en Nikolaev. En 1848 - 1849 "Oreanda" hizo un exitoso viaje por Europa y llegó a San Petersburgo. En la capital, un invitado del Mar Negro participó en la carrera del Club de Yates de San Petersburgo y ganó, habiendo recibido el premio imperial.


Fragata "Flora". Pintura de A.P. Bogolyubov, 1857


En 1837, Akimov en Nikolaev comenzó a construir la fragata Flora 44, que se distinguió durante la Guerra de Crimea. Flora resistió con éxito tres vapores turcos, obligando al enemigo a retirarse. En 1856, Akimov recibió el título de la Orden de San Jorge IV. En los años posteriores a la Guerra de Crimea, Aleksey Semenovich Akimov participó en la construcción de corbetas, para reemplazar a los que vinieron de Kronstadt y Arkhangelsk.

Establecido en agosto 1854 del año, la corbeta de tornillo "Guerrero" con un desplazamiento de 1800 toneladas no encajaba en los términos del Tratado de Paz de París. Para salvar el barco, después de lanzarlo en 1857, se reclasificó en vehículos desarmados.

Cabe destacar que, poco antes del inicio de la guerra, se ordenaron dos naves 20-gun para la Flota del Mar Negro en Inglaterra. Uno de ellos se llamaría "Vityaz", y el otro, "Guerrero". Sin embargo, este, el primero, "Guerrero" no estaba destinado a caminar bajo la bandera de San Andrés. Después de la ruptura de las relaciones diplomáticas con Londres, el gobierno ruso, temiendo con razón la solicitud, vendió ambos barcos a la casa de comerciantes de Hamburgo.

Como ya se mencionó, el astillero privado de Rafalovich, entre otras cosas, se ocupó de la construcción de la Fragata Tiger Steam con un desplazamiento de toneladas 1900. La máquina de caballos de fuerza 400 fue desmantelada del vapor británico "Tiger", que aterrizó en las piedras cerca de Odessa. La firma del mundo atrapó al "Tigre" en las existencias, y su futuro era incierto. Sin embargo, se encontró una salida. En el "Tigre" lanzado en el otoño de 1858, los puertos de las pistolas se sellaron y no se instaló artillería, a excepción de cuatro saludos de pistolas de pequeño calibre. Por el orden más alto, el barco ahora se ha convertido en un yate imperial destinado a navegar en la cuenca del Mar Negro.

Otro tema importante que Grigory Ivanovich Butakov tenía que resolver era el personal. Después de todo, si los comandantes anteriores estaban preocupados por encontrar un recurso humano adecuado para las necesidades del almirantazgo, entonces en el caso de Butakov, el problema era dónde colocar este recurso. Personal capacitado, artesanos, fueron trabajadores muy valiosos para perderlos. Comenzó la distribución del personal del Almirantazgo Nikolaev a otros astilleros.

En invierno, 1855 - 1856. El personal de las tripulaciones No. 17 y No. 18 en el número de oficiales no comisionados de 200 y artesanos de 2200 fueron transferidos a Astrakhan. Sin embargo, en Nikolaev todavía había otros equipos de trabajo, trabajadores militares y compañías portuarias con un total de oficiales no comisionados de 500 y privados de 4400. Además, había alrededor de mil aldeanos del Almirantazgo que estaban ocupados trabajando en el astillero.

Si bien la construcción de los barcos restantes en Nikolaev estaba en marcha, se demandó a este personal calificado, pero para 1858, se completó la mayor parte de los trabajos de construcción en el antiguo Almirantazgo. Mantener un número tan grande de personas se ha convertido en una carga. En la primavera de 1858, se decidió que, entre todos los equipos de trabajo en la ciudad, formara un oficial no comisionado y trabajadores de 50 como parte de 1000. De las cuatro bocas de la tripulación, uno tenía que estar en Sebastopol y tres en Nikolaev. El resto del personal tuvo que ser enviado en licencia indefinida.

La reducción se realizó en etapas y sistemáticamente. Así, por ejemplo, en 1857, las compañías de arresto fueron abolidas. Todo el trabajo que realizaban, ahora tenía que ser realizado por trabajadores o aletas, y por una tarifa adicional. Para el trabajo negro, que anteriormente atraía a los prisioneros, era necesario contratar a los trabajadores civiles en el trabajo a destajo.

Flotilla en lugar de flota. Corbetas

De acuerdo con los artículos del Tratado de Paz de París, a Rusia se le permitió tener en la cuenca del Mar Negro una flotilla de seis corbetas de desplazamiento limitado para proteger las fronteras y combatir el contrabando. Sin embargo, el problema resultó ser que en el momento del final de la guerra no había tales barcos en el Mar Negro. Prácticamente toda la flota descansaba en el fondo de la Bahía de Sebastopol, y los pocos que permanecían en las filas o estaban en construcción, no se ajustaban a las características tácticas y técnicas.

Era necesario, por falta de tiempo y oportunidad, utilizar el recurso de los astilleros del Báltico y Arkhangelsk. Se requirieron corbetas para el Mar Negro en el menor tiempo posible, ya que, habiendo perdido las fuerzas navales en esta región, Rusia estaba completamente indefensa.

A comienzos de la Guerra de Crimea, la construcción naval doméstica se retrasó significativamente detrás de la construcción naval occidental en relación con la construcción de buques de guerra de vapor, especialmente con un motor de tornillo. Como sucedió antes, la situación fue movida por el doloroso picotazo del "gallo asado", que apareció en las orillas del imperio en forma de una flota aliada. Para proteger los puertos y las bases navales, comenzaron a construir cañoneras con métodos de asalto, el primero de los cuales fue el lanzamiento del Baltic Fleet Sterlet en 1854 en septiembre.

En un tiempo bastante corto, se construyeron varias docenas de botes de combate helicoidales, cuyo diseño resultó ser bastante exitoso. En el proceso de construcción de estos pequeños barcos, de repente resultó que las capacidades de la industria nacional estaban claramente subestimadas, y las compras constantes de barcos y motores en Occidente eran a menudo solo una forma de mejorar la situación financiera del futuro enemigo. Si bien la calidad de los vapores construidos en inglés era mucho mejor, la práctica de compras regulares a extranjeros afectó negativamente a la industria nacional, privándola de oportunidades para ganar experiencia.

Una experiencia exitosa con cañoneras hizo que el liderazgo del departamento marítimo continuara con la construcción en serie de naves de tornillo más grandes. En el otoño de 1855, se colocaron una serie de veinte corbetas en espiral para el servicio de crucero en Petersburg y Arkhangelsk. De estos, catorce fueron depositados en el astillero de Okhta, y seis en Arkhangelsk. Personalidades tan conocidas como el capitán del rango 2, Ivan Alekseevich Shestakov y el teniente capitán Andrei Alexandrovich Popov participaron en el trabajo sobre las corbetas.

Los barcos de guerra, las corbetas se construyeron apresuradamente a partir de un bosque en bruto. Sin embargo, cabe destacar que todos los motores de vapor y otros equipos fueron fabricados por las fábricas de San Petersburgo. Para el verano de 1856, la mayoría de las corbetas estaban listas para ser lanzadas, pero la guerra había terminado para entonces. De entre estos barcos, se decidió seleccionar seis unidades para servicio en el Mar Negro. En diciembre, el 1856 del año, cuatro tripulaciones navales partieron de Nikolaev a pie a Petersburg y Arkhangelsk, cuyo personal estaba destinado a cubrir seis corbetas destinadas al Mar Negro.


Atornille la corbeta "lince". Modelo almacenado en el Museo Naval Central de San Petersburgo. Foto de Dmitry Kazakov


Luego se planificó reemplazarlos con el mismo número en Nikolaev: las modestas capacidades de construcción naval que permanecieron allí debieron haber sido suficientes para una tarea similar. En junio, 1857, un destacamento de corbetas que ya había sido comisionado, Boa, Lynx y Bison, bajo el mando general del capitán 1, Likhachev dejó Kronstadt y partió por toda Europa hacia el Mar Negro. En septiembre del mismo año, el destacamento llegó a Sebastopol.

El segundo destacamento, formado por las corbetas "Lobo", "Búfalo" y "Vepr", comandadas por el capitán WNUMX de rango 1, salió en septiembre 1857 desde Arkhangelsk y en abril 1858 llegó a Odessa. Estos eran barcos típicos, relativamente pequeños, con un desplazamiento de 885 toneladas, armados con nueve cañones. El motor de vapor 200 con potencia nominal se desarrolló sobre la base de mecanismos similares comprados en Inglaterra antes de la guerra. Ella permitió desarrollar velocidad completa en nodos 9 bajo pares. Las seis corbetas estuvieron en servicio hasta el año 1869, cuando fueron canceladas.

Al final de 1850's. en Nikolaev, se inició la construcción de sus propias corbetas, que debían ponerse en funcionamiento sin prisas y construirse a fondo. Para poder de alguna manera cubrir las fronteras y protegerlas de una posible amenaza de la flota turca, tuvieron que improvisar, dar la vuelta y buscar lagunas en párrafos estrechos del Tratado de Paz de París.

En 1856, el Gran Duque Constantino se dirigió al Emperador Alejandro II con una propuesta para crear una compañía naviera de capital común, cuyos buques podrían convertirse en buques militares en poco tiempo. A muchos les pareció que la idea no tenía sentido, y el jefe de la unidad naval y el gobernador militar de Nikolaev, Grigory Ivanovich Butakov, tenían aún más preocupaciones y trabajo.

To be continued ...
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