Lend-Lease - la historia de la ayuda militar soviética de los Estados Unidos
La humanidad ha experimentado una de las épocas más difíciles para el conjunto. historia Su existencia - el siglo XX. Hubo bastantes guerras, pero la Segunda Guerra Mundial fue la prueba más difícil. Hasta la fecha, hay una gran cantidad de episodios, hechos, eventos y nombres que nadie conoce. Y hay una amenaza real que nadie sabrá de ellos a menos que los testigos lo digan. Entre los hechos tan poco conocidos está el American Lend-Lease a la Unión Soviética, durante el cual equipo militar, alimentos, оружие, equipos, municiones, así como materias primas estratégicas. Por ciertas razones políticas, estos suministros fueron altamente clasificados hasta el año 1992, y solo los participantes directos sabían de ellos.
El monto total de Lend-Lease recibido por la Unión Soviética ascendió a la suma del orden de miles de millones de dólares de 9,8. La ayuda de Estados Unidos en ese momento fue verdaderamente invaluable y se convirtió en uno de los factores decisivos que contribuyeron a la derrota del poder fascista.
Un convoy de camiones militares estadounidenses que realizan operaciones de préstamo y arrendamiento en la URSS está en la carretera en el este de Irak
Al mismo tiempo, las autoridades soviéticas no solo crearon artificialmente una opinión negativa con respecto a la asistencia estadounidense, sino que también la mantuvieron en la más estricta confidencialidad, y todos los participantes directos fueron a menudo prohibidos. Pero finalmente, ha llegado el momento de salpicar la "i", y descubrir al menos una parte de toda la verdad acerca de una cooperación tan fructífera (probablemente la única en la historia) de las dos superpotencias.
Ambos pilotos estadounidenses y soviéticos, marineros que participaron en la destilación de los aviones, el transporte y el acompañamiento de los bienes, hecha toda una hazaña, bordeando más de la mitad del globo, por lo que nuestra generación no es así, simplemente no tiene derecho a olvidar su hazaña y heroísmo.
El inicio oficial de las negociaciones de préstamo y arrendamiento fue en los últimos días de septiembre 1941. Desde el lado estadounidense, A. Garriman participó en las conversaciones, quien fue enviado específicamente a Moscú por el presidente estadounidense. Octubre 1 1941 años, firmaron un protocolo con respecto a las entregas a la Unión Soviética, que ascendió a 1 mil millones de dólares. El tiempo de entrega es de nueve meses. Pero a pesar de esto, no fue hasta principios de noviembre 1941 del año en que el presidente de los Estados Unidos firmó el decreto que la ley de préstamo-arrendamiento (el nombre completo del documento es inglés ". Una ley para promover a los Estados Unidos Estados "), adoptado por el Congreso de EE.UU. 11.03.1941 del año, se extiende a la Unión Soviética.
Las primeras entregas de armas y equipos comenzaron en octubre y, a finales de año, se entregaron a la Unión Soviética aviones 256 por valor de mil millones de 545. La suma de toda la aviación de Lend-Lease durante los años de guerra fue de 3,6 mil millones de dólares. Sin embargo, desde el principio hubo ciertas dificultades con la destilación. Incapaz de lograr una clara organización de la oferta. Especialmente la situación se complicó en el período invernal, cuando se hizo evidente que los aviones estadounidenses no estaban adaptados al clima frío: durante las heladas severas, los neumáticos se volvieron frágiles, el sistema hidráulico se congeló. Por lo tanto, se decidió intercambiar tecnologías: el lado soviético compartía la tecnología de producción de caucho resistente al frío y el lado estadounidense, el sistema hidráulico, resistente a las heladas.
Pero aún más dificultades fueron experimentadas por las personas. Los pilotos durante la destilación a través del rango de Verkhoyansk se vieron obligados a subir a una gran altura (kilómetros 5-6), sin dispositivos de oxígeno. Para muchos, esto estaba más allá del poder y una gran cantidad de aviones se estrellaron, cayendo sobre las rocas. Incidentes similares ocurrieron a lo largo de los tres años que tuvo lugar la destilación. La taiga rusa hasta la fecha encontró los restos del avión con los restos de los pilotos, y cuántos no han encontrado todavía. Además, muchos aviones junto con las tripulaciones simplemente desaparecieron.
En total, durante la guerra de América a la Unión Soviética fue remitido más de mil aviones 14: Campana P-39 "Cobra" Curtiss "Kitihouk" y "Tomahawk" Douglas A-20 "Boston" Consolidated PBY "Catalina" Ripablik Thunderbolt P-47, norteamericano B-25 Mitchell.
La mayoría de estos aviones (aproximadamente 8 mil) se destilaron a lo largo de la carretera Alaska-Siberia. Los bombarderos Spitfire Supermarin, Hurricane Hawker y Hendley Page Hampden fueron enviados a Murmansk desde Inglaterra. Lend-Lease también suministró uno de los aviones más desconocidos: Armstrong Albermarl.
Aviones que fueron fabricados en los Estados Unidos, se destilaron pilotos estadounidenses y canadienses a Alaska, y luego los destila en el territorio de la Unión Soviética pilotos división Ferry Soviética, que fue creado específicamente para este propósito, y consistió en cinco regimientos.
Muchas de las generaciones anteriores recuerdan jeeps, aviones, así como los Studebakers y el estofado estadounidense, que fueron suministrados bajo el Lend-Lease.
Además de una gran ayuda en términos materiales, el American Lend-Lease desempeñó un papel importante en términos del apoyo moral de las tropas soviéticas. Al estar en el frente, muchos soldados soviéticos se sintieron más seguros cuando vieron aviones extranjeros en los cielos que los sostenían. Y la población civil, al ver que los estadounidenses y los británicos estaban ayudando con recursos, entendió que esto podría ayudar de muchas maneras a derrotar a la Alemania nazi.
Los aviones americanos siempre han sido visibles en los frentes. Ellos apoyaron y protegidos de los convoyes de mar de aire con cargas durante el sitio de aviones de combate de defensa aérea Leningrado realizado su "Kitihouk" que lleva a cabo el bombardeo de un transporte marítimo alemán en el Golfo de Finlandia, participó en la liberación de Ucrania, Kuban.
Además de los aviones, bajo el Lend-Lease, los jeeps también fueron entregados a la Unión Soviética, aunque, según la parte soviética, solicitaron el suministro de vehículos para motocicletas. Sin embargo, con el asesoramiento del secretario de Estado de los EE. UU., Edward Stettinius, se suministraron vehículos militares, ya que los estadounidenses tuvieron una gran y muy exitosa experiencia al usarlos. La cantidad total de jeeps recibidos durante los años de guerra ascendió a miles de unidades 44.
Además, los autos 50 de modelos producidos por firmas estadounidenses, británicas y canadienses quedaron bajo Lend-Lease. Los componentes para ellos fueron producidos por un número significativamente grande de fábricas.
El mayor número entre todos los vehículos suministrados fueron los camiones estadounidenses 6 Studebaker de EE. UU. Y RЕО; su volumen ascendió a miles de copias de 152. El volumen total de tales autos fue de aproximadamente 478 miles de unidades excluyendo repuestos (y habrían sido suficientes para construir varios miles de autos).
A pesar de que los documentos fueron firmados después, pero los primeros convoyes de mar con cargamentos de Préstamo y Arriendo ya han sido enviados a la Unión Soviética en los años 1941 agosto. Recibieron la designación PQ (estas son las iniciales del oficial naval británico Edwards). La carga fue entregada a Murmansk, Severodvinsk, Arkhangelsk. En un primer momento, los barcos llegaban en Reykjavik, donde se forman en convoyes de barcos 20 y luego acompañado por la protección de los buques de guerra y se pone en el territorio de la URSS. Pero muy pronto, la inteligencia alemana recibió las coordenadas exactas de las rutas de estos convoyes. Entonces comenzó la pérdida. Una de las mayores pérdidas es el episodio que tuvo lugar en julio 1942, cuando los barcos de la 36 11 solo sobrevivieron, en la parte inferior eran más 4 cientos de tanques, aviones y cientos de 2 3 mil coches. En total, durante la guerra por los submarinos alemanes y torpedo había hundido 80 barcos, a pesar de que con el fin de proteger a los buques de guerra y aeronaves involucradas. Las fuerzas navales británicas y estadounidenses perdieron naves de combate 19 en el Atlántico Norte.
Brigada soviética para probar el avión huracán. Los combatientes de este modelo fueron suministrados a la URSS bajo el Lend-Lease.
Cabe señalar que en la historia soviética, hay muchos puntos oscuros en el Lend-Lease. La opinión de que los estadounidenses retrasaron deliberadamente las entregas, esperando que el sistema soviético colapsara, fue generalmente aceptada en ese momento. Pero al mismo tiempo, surgen muchas preguntas: ¿por qué los estadounidenses, con tanta prisa, aprobaron una ley sobre el préstamo y el arrendamiento y su extensión al territorio soviético? ¿Es posible considerar como un accidente el hecho de que la guerra "lo hizo" en el término de esta ley?
Además, algunos investigadores presentan la versión de que American Lend-Lease es el resultado del trabajo de la inteligencia soviética. Hubo incluso rumores de que un gran papel en la firma de la ley del Préstamo y Arriendo jugó Stalin directamente a sí mismo - alegó, con el fin de evitar la propagación del nazismo, la primera intención de iniciar una guerra contra la Alemania nazi, y realmente la esperanza de ayuda de Occidente en la guerra. Pero estos son solo rumores, aún no existe evidencia documental de estas teorías.
En cualquier caso, debemos rendir homenaje a Stalin en este asunto. Se puede decir que demostró ser prácticamente un genio de la diplomacia, envolviendo los suministros de Lend-Lease en beneficio de la URSS. Cuando se supo que Estados Unidos y Gran Bretaña expresaron su disposición a prestar asistencia a la URSS, primero mencionó la palabra "Vender", pero el orgullo, o algún otro motivo, no dio a las partes estadounidense o británica para exigir el pago. Además, las tropas soviéticas muy a menudo obtuvieron la técnica que fue diseñada originalmente por los británicos, en particular, los vehículos todo terreno Bantam, de los cuales no había tantos.
Entre otras cosas, el líder soviético no dudó en reprender a los aliados por ser la carga mal embalado, así como dar a entender que si los soviéticos no sería capaz de seguir luchando, todo el peso de la guerra estará en el británico.
Tenga en cuenta que las entregas prácticamente no detuvieron toda la guerra, con la excepción de una vez en el año 1942, cuando el Reino Unido se preparó para las operaciones en África, y una vez en el año 1943, cuando se planeó el desembarco de las fuerzas aliadas en Italia.
Al final de la guerra, parte del equipo, según acuerdos anteriores, la parte soviética se rindió a los aliados. Pero al mismo tiempo, hubo una deuda sustancial de la URSS con los EE. UU. En virtud de Lend-Lease, las autoridades soviéticas se negaron a pagar el resto de los cuales, por un monto de 674 millones de dólares, lo motivaron con discriminación comercial contra la URSS por parte de los estadounidenses. Pero ya 1972 años, se ha firmado un acuerdo por el cual la URSS accedió a pagar US 722 millones. El último pago en virtud de este acuerdo se realizó en 2001.
Así, la reducción de la importancia de las entregas de equipo militar, municiones y alimentos, que fueron llevadas a cabo por los aliados estadounidenses y británicos, se llevó a cabo sobre la base de los principios ideológicos de la época. Esto se hizo supuestamente para aprobar el postulado de que la economía militar soviética no solo tiene una gran superioridad, sino simplemente una enorme superioridad sobre las economías de los estados capitalistas, no solo de Alemania, sino también de los Estados Unidos de América y Gran Bretaña.
En contraste con el punto de vista soviético, en la historiografía estadounidense, como ocurre casi siempre en Occidente, el papel de los suministros de préstamo y arrendamiento siempre ha sido un factor decisivo en la capacidad de la URSS para continuar la guerra contra la Alemania fascista.
El caza de fabricación estadounidense soviético Р-39 Aerocobra (Airacobra), que fue suministrado a la URSS en el marco del programa de préstamo y arrendamiento, en vuelo.
Pero cualesquiera que fueran los juicios, no se puede negar el hecho de que Lend-Lease proporcionó un apoyo sustancial al país soviético en tiempos difíciles.
También hay que decir que en la antigua Unión Soviética, casi no queda nada que serviría como un recordatorio del heroísmo de nuestro pueblo, que destilan los aviones americanos, LED y acompañaron a los medios de transporte, excepto, tal vez tres pequeños museos y los restos de la aeronave. Al mismo tiempo, se observa una imagen completamente opuesta en Alaska y Canadá: placas y grandes museos, cementerios bien cuidados. Cada año se organizan celebraciones en honor a los veteranos en las ciudades a lo largo de las cuales se realizó la ruta.
¿Tal vez es hora de pensar y al menos intentar cambiar algo? Después de todo, esto también es parte de esa guerra, que simplemente no tenemos derecho a olvidar.
Los pilotos soviéticos toman el bombardero estadounidense promedio A-20 (Douglas A-20 Boston), transmitido por préstamo-arrendamiento. Campo de aviación de Nome, Alaska. Fuente: Biblioteca del Congreso de los Estados Unidos.
Materiales utilizados:
http://www.pravda.ru/world/nationals/nasledie/08-05-2003/32832-lendliz-0/
http://blog.i.ua/community/662/703824/
http://www.utro.ru/articles/2005/04/27/433264.shtml
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