Artillería autopropulsada XM104 (EE. UU.)
La efectividad de combate y la supervivencia de una instalación de artillería autopropulsada depende directamente de su movilidad y movilidad. Se puede obtener un aumento notable en la eficiencia asegurando la transferencia de equipos a través del aire con aterrizaje o aterrizaje en paracaídas. Cuestiones similares se estudiaron activamente en el pasado, pero la ausencia de aviones y helicópteros de alta capacidad impuso ciertas limitaciones. Dadas las necesidades del ejército y las limitaciones del transporte militar. aviación En los EE. UU., Se desarrolló un proyecto de arma ligera autopropulsada llamada XM104.
A mediados de los años cincuenta, las fuerzas armadas estadounidenses lograron dominar los helicópteros y comprender su alto potencial. Los aterrizajes de helicópteros mostraron su mejor lado, sin embargo, la tecnología de aviones existente permitió transferir solo personal y armas ligeras. Tanques y los cañones autopropulsados necesarios para el aterrizaje no encajaban en las limitaciones de los aviones de transporte militar. En este sentido, se lanzó un programa para crear prometedoras instalaciones de artillería transportable de aviones.
Una de las maquetas de XM104. Foto Ftr.wot-news.com
El estudio de la nueva emisión se inició en el año 1955 y fue realizado por especialistas del Comando Automotriz del Ejército de EE. UU. Debían determinar el aspecto técnico óptimo de la instalación de artillería autopropulsada con dimensiones y peso mínimos, correspondientes a las limitaciones de la aviación, pero capaces de llevar un mm de calibre 105. Se planeó crear un obús autopropulsado autopropulsado, capaz de disparar desde posiciones cerradas, y esto tuvo un impacto grave en el resultado del programa.
Un prometedor proyecto de transporte aéreo y terrestre de ACS recibió la designación de trabajo XM104. El número para el proyecto fue elegido "en orden". El hecho es que en este autopropulsado se planeó usar la pistola XM103, una versión modificada del XM102 remolcado con experiencia existente. Así, los nombres de varias modificaciones del obús y el cañón autopropulsado debajo de él indicaban una conexión definida entre varios proyectos en el campo de la artillería.
El primer trabajo teórico y práctico sobre el proyecto XM104 tomó varios años. A principios de los años sesenta comenzó el diseño técnico. En este caso, el proyecto se implementó en dos etapas. Como parte del primer plan para desarrollar, construir y probar un modelo prototipo simplificado de armas autopropulsadas. De acuerdo con los resultados de sus controles, fue necesario modificar el proyecto inicial y construir máquinas mejoradas. Después de la segunda etapa, el XM104 tuvo todas las oportunidades para entrar en servicio.
Uno de los prototipos en plena configuración. Foto "Sheridan. Una historia del volumen del tanque ligero americano 2"
En 1960-61, Ordnance Tank Automotive Command y el Detroit Arsenal construyeron dos prototipos con el nombre común Test Rig y diferentes números. Eran chasis de orugas livianos con un conjunto completo de unidades de la planta de energía y el chasis. Las carcasas son simplificadas y construidas con acero estructural. En lugar de una montura de pistola de pleno derecho, se utilizó una maqueta de dimensiones masivas imitando el producto XM103. Además, faltaban otros agregados en las muestras de maquetas. Por ejemplo, no recibieron un conjunto completo de asientos de la tripulación, una munición completa, etc.
Cuando se construyeron los prototipos, OTAC decidió las características principales del futuro ACS. Se suponía que la máquina XM104 no debía tener una longitud de más de 4-4,5 my un peso de combate del orden de 6400 libras (2900 kg). Se suponía que debía alcanzar velocidades de aproximadamente 35 millas por hora (aproximadamente 56 km / h) y superar varios obstáculos; Las barreras de agua deben cruzar el agua. Debido a su pequeño tamaño y peso, el XM104 podría transportarse en aviones de transporte militar modernos y avanzados y helicópteros de varios tipos. Aterrizaje proporcionado y aterrizaje en paracaídas.
Él es una vista desde arriba. Foto "Sheridan. Una historia del volumen del tanque ligero americano 2"
Las muestras de modelos No.1 y No.2 pasaron las pruebas y mostraron las posibilidades reales del nuevo chasis. Teniendo en cuenta la experiencia de sus pruebas, los ingenieros de OTAC finalizaron el proyecto inicial, y pronto se construyó un prototipo completo con la configuración requerida. Esta máquina es muy diferente de los productos modelo, tanto en términos de apariencia como de sus equipos.
En el proyecto XM104, la reducción de masa y dimensiones se puso en primer plano. Para lograr la reducción de peso deseada, la estructura tuvo que abandonar cualquier protección. Se le pidió a la tripulación que estuviera en el área abierta del casco, sin ninguna protección. Sin embargo, la falta de reserva no se consideró una deficiencia crítica. La pistola autopropulsada tenía que trabajar en posiciones cerradas a una distancia segura del borde delantero, lo que reducía los riesgos de bombardeos y reducía la necesidad de armaduras.
Para SAU desarrolló el cuerpo original de acero estructural, caracterizado por un diseño denso. El caso se dividió estructuralmente en dos volúmenes. El "baño" inferior estaba destinado a la instalación de la unidad de potencia. Tenía una hoja frontal curvada y lados verticales. En el centro de esta parte del cuerpo estaba el motor, en la parte delantera, la transmisión. En la parte superior del baño había una caja que formaba una especie de compartimiento habitable. Se diferenció un poco más de largo y aumentó el ancho. A expensas de este último, se formaron defensas, que proporcionaron un volumen adicional para el montaje de varios dispositivos.
Pistola autopropulsada con experiencia en movimiento. Foto del ejercito estadounidense
La base de la planta de energía fue el motor de gasolina Ford M151, tomado del automóvil MUTT. Potencia del motor 66 HP a través de un embrague seco, conectado a una caja de cambios Modelo 540, que proporciona cuatro velocidades de avance y una marcha atrás. Las ruedas de tracción delanteras recibieron torsión del tipo de transmisión Modelo GS-100-3.
En cada lado del casco en la barra de torsión se instaló en cuatro rodillos de la pista. El par de rodillos traseros sirvieron como ruedas de guía en el suelo. La rueda motriz de pequeño diámetro estaba ubicada en la parte delantera del lado y estaba levantada sobre el suelo. Toda la parte superior del tren de rodaje y la oruga se cubrieron con pequeños escudos metálicos y pantallas de goma largas y continuas. Cada oruga incluía una pista 72 14 de pulgada de ancho (355 mm).
Según los cálculos, la suspensión SAU no pudo soportar el retorno del obús 105-mm. En este sentido, la máquina está equipada con un abridor rebajado. En realidad, la cuchilla estaba montada sobre vigas longitudinales oscilantes. Arriba, en las vigas y el abridor, se proporcionó un sitio que simplificaba el acceso al nudo del obús.
La máquina está en posición de combate. Foto Ftr.wot-news.com
Para el XM104 ACS, se ofreció un obús XM105 103-mm. En el chasis de popa había una sección reforzada con un asiento para la máquina superior. El montaje de pistola se diseñó utilizando las ideas y soluciones existentes. Directamente sobre el cuerpo había un dispositivo giratorio, en el que se colocaba la parte giratoria con el cañón. El diseño de la instalación proporcionó orientación horizontal en un sector de ancho 45 °. La guía vertical es de -5 ° a + 75 °.
El obús XM103 fue creado por el arsenal de Rock Island basado en el arma remolcada XM102 existente. Se ofreció un rifle 105-mm arma con una puerta de cuña vertical. Se probaron diferentes prototipos de obuses con y sin un freno de boca. En el diseño de dispositivos de retroceso hidroneumáticos, se utilizaron algunas soluciones y componentes nuevos, que luego se generalizaron. XM103 podía usar todos los proyectiles de mm de calibre 105 estándar y mostrar características de disparo al nivel de otras armas de su clase. Al mismo tiempo, era notablemente más ligero que sus homólogos.
XM104 está listo para disparar. Foto "Sheridan. Una historia del volumen del tanque ligero americano 2"
En la popa del ACS XM104 logró colocar un empaque compacto en los disparos unitarios 10. Es curioso que la velocidad máxima de disparo del arma durante el trabajo de un cálculo entrenado debería haber alcanzado rondas de 10 por minuto. Por lo tanto, toda la munición portátil podría gastarse en un tiempo mínimo, después de lo cual la pistola autopropulsada necesitaba la ayuda del portador.
No se proporcionaron armas adicionales. Una de las razones de esto fue la falta de un cuerpo cerrado adecuado para el montaje de una instalación de ametralladora. El lugar para instalar la torreta abierta tampoco se pudo encontrar. Como resultado, la tripulación tuvo que usar personal оружие.
La tripulación del cañón autopropulsado consistía en cuatro personas. Al moverse, deberían haber estado ubicados en sus propios asientos a los lados del casco. Delante de la izquierda estaba el conductor; delante de su lugar estaban el panel de instrumentos, el volante y las palancas de control. A la derecha de la pistola estaba el segundo asiento. Dos lugares más para la tripulación estaban ubicados directamente detrás del frente; Se les ofreció ir hacia atrás. En los laterales de los asientos se proporcionaron escudos bajos, evitando que cayeran por la borda.
Experimentado SAU XM104 en el museo. Foto de US Army / army.mil
Paneles laterales y cuatro asientos en pares (dos en cada lado) fueron montados en paneles plegables. En la posición replegada, estos paneles yacían en el techo del casco y permitieron que la tripulación tomara sus asientos. Al trasladar las pistolas autopropulsadas a la posición de combate, los paneles se replegaron al 180 °. Debido a esto, los asientos se retiraron fuera del sector de la guía de armas, y se formaron plataformas adicionales a los lados del casco.
SAU XM104 resultó ser muy compacto y fácil. La longitud de la máquina, teniendo en cuenta el implemento y el abridor, no excedió 4,1 m. El ancho fue 1,75 m, la altura en la posición guardada fue 1,75 m. El peso de combate se determinó a nivel de 8600 libras (3,9 t). En la configuración para el transporte aéreo, sin combustible, municiones ni tripulación, pero con algunos otros dispositivos, el peso se redujo a 7200 libras (3270 kg). Características de conducción coherentes con lo calculado. El automóvil podría moverse por tierra a velocidades de hasta 35 millas por hora y nadar obstáculos de agua.
Según datos conocidos, el primer prototipo a gran escala de la pistola autopropulsada XM104 con un conjunto completo de unidades se construyó y se puso a prueba en el año 1962. Luego se construyeron cinco autos más con algunas diferencias. Debido a esto, desde el comienzo de 1963, seis máquinas experimentales se probaron simultáneamente en el campo de pruebas de Aberdeen. Por lo tanto, OTAC tuvo la oportunidad de evaluar diferentes variantes de equipos y elegir la más exitosa. En primer lugar, las diferencias afectaron la instalación de la pistola y el diseño del obús.
Muestra del museo, vista frontal. Foto El niño de Carouselambra / flickr.com
Los ensayos de los seis XM104 experimentados continuaron hasta el año 1965 y terminaron con resultados mixtos. En primer lugar, las oportunidades deseadas se obtuvieron en el contexto de la movilidad estratégica. Los vehículos presentados cumplieron con las limitaciones de la aviación de transporte militar; Podrían ser transportados sin dificultad por aviones y helicópteros existentes y futuros. En el futuro, fue necesario desarrollar un sistema de paracaídas para aterrizar tal técnica. Así, la tarea principal del proyecto se resolvió con éxito.
Sin embargo, la posibilidad de transporte por aire y aterrizaje tenía un precio inaceptablemente alto. El automóvil tenía una serie de inconvenientes directamente relacionados con la reducción de sus dimensiones y masa. Era imposible soportar algunos problemas, ya que influían directamente en las cualidades de combate y la vitalidad en el campo de batalla. Como resultado, no permitieron el uso efectivo del equipo propuesto en un conflicto real.
Vista desde un ángulo diferente. Foto El niño de Carouselambra / flickr.com
En primer lugar, el motivo de la crítica fue la ausencia de protección de la tripulación y sus propias unidades de máquinas. La cubierta liviana tuvo que construirse con acero estructural relativamente delgado, por lo que no pudo soportar el bombardeo. La tripulación estaba ubicada en la plataforma superior abierta y en realidad estaba cubierta solo con aletas laterales de un área limitada. Además, su reemplazo por partes de blindaje difícilmente hubiera aumentado significativamente el nivel de protección. La instalación abierta de la pistola sin cubierta protectora tampoco aumentó la capacidad de supervivencia del ACS. A todo esto, el automóvil en la configuración propuesta no podría estar equipado con un toldo que cubriera a las personas del sol y la lluvia. La portada se basó únicamente en un obús.
Un chasis compacto con un obús 105-mm relativamente pesado tenía un equilibrio sin éxito. La máquina tenía un centro de gravedad alto, debido a la instalación de la pistola. Esto difícilmente podría empeorar la estabilidad longitudinal, pero empeoró la transversal. Una tirada de más de 20-25 ° podría hacer que el vehículo se vuelque. La ausencia de una cabina cerrada al mismo tiempo podría provocar, como mínimo, lesiones entre la tripulación.
Lado del puerto Foto El niño de Carouselambra / flickr.com
Por lo tanto, la prometedora artillería autopropulsada XM104 se ajustó a una serie de requisitos y podría mostrar las cualidades de combate necesarias. Sin embargo, una serie de características características de esta máquina llevaron a riesgos injustificados para la tripulación. En la forma propuesta, el arma autopropulsada no era de interés para el ejército. El Comando del Ejército no deseaba continuar el trabajo, y el Comando Automotriz de Tanques de Artillería del Ejército de los Estados Unidos cerró el proyecto debido a la falta de prospectos.
Casi todos los prototipos que ACS construyó, incluyendo un par de las primeras máquinas de la plataforma de prueba, fueron desmontados como superfluos. Sólo se guardó un vehículo con el número de cola 12T431. Ahora se encuentra en el Museo Blindado de Fort Sill (Oklahoma) y se muestra junto a otras muestras únicas de su época.
El proyecto XM104 SAU se basó en el requisito de reducir el peso y el tamaño del vehículo de combate de acuerdo con las limitaciones de la aviación de transporte militar. Esta tarea se resolvió con éxito, pero la muestra finalizada no fue completamente exitosa. Por algunas oportunidades y cualidades había que sacrificar otras. La muestra resultante tenía una proporción desfavorable de cualidades positivas y negativas, por lo que no abandonó la etapa de prueba.
Residencia en:
http://ftr.wot-news.com/
https://army.mil/
http://dtic.mil/
http://sill-www.army.mil/
Hunnicutt, RP Sheridan. Una historia del American Light Tank Volume 2. Navato, CA: Presidio Press, 1995.
Chateau LA Ligero 105-mm Howitzer // Artillery Trends, August 1961.
Howitzer, ligero, autopropulsado, 105-mm, XM104. Aberdeen Proving Ground, Maryland. Mayo 1963.
A mediados de los años cincuenta, las fuerzas armadas estadounidenses lograron dominar los helicópteros y comprender su alto potencial. Los aterrizajes de helicópteros mostraron su mejor lado, sin embargo, la tecnología de aviones existente permitió transferir solo personal y armas ligeras. Tanques y los cañones autopropulsados necesarios para el aterrizaje no encajaban en las limitaciones de los aviones de transporte militar. En este sentido, se lanzó un programa para crear prometedoras instalaciones de artillería transportable de aviones.
Una de las maquetas de XM104. Foto Ftr.wot-news.com
El estudio de la nueva emisión se inició en el año 1955 y fue realizado por especialistas del Comando Automotriz del Ejército de EE. UU. Debían determinar el aspecto técnico óptimo de la instalación de artillería autopropulsada con dimensiones y peso mínimos, correspondientes a las limitaciones de la aviación, pero capaces de llevar un mm de calibre 105. Se planeó crear un obús autopropulsado autopropulsado, capaz de disparar desde posiciones cerradas, y esto tuvo un impacto grave en el resultado del programa.
Un prometedor proyecto de transporte aéreo y terrestre de ACS recibió la designación de trabajo XM104. El número para el proyecto fue elegido "en orden". El hecho es que en este autopropulsado se planeó usar la pistola XM103, una versión modificada del XM102 remolcado con experiencia existente. Así, los nombres de varias modificaciones del obús y el cañón autopropulsado debajo de él indicaban una conexión definida entre varios proyectos en el campo de la artillería.
El primer trabajo teórico y práctico sobre el proyecto XM104 tomó varios años. A principios de los años sesenta comenzó el diseño técnico. En este caso, el proyecto se implementó en dos etapas. Como parte del primer plan para desarrollar, construir y probar un modelo prototipo simplificado de armas autopropulsadas. De acuerdo con los resultados de sus controles, fue necesario modificar el proyecto inicial y construir máquinas mejoradas. Después de la segunda etapa, el XM104 tuvo todas las oportunidades para entrar en servicio.
Uno de los prototipos en plena configuración. Foto "Sheridan. Una historia del volumen del tanque ligero americano 2"
En 1960-61, Ordnance Tank Automotive Command y el Detroit Arsenal construyeron dos prototipos con el nombre común Test Rig y diferentes números. Eran chasis de orugas livianos con un conjunto completo de unidades de la planta de energía y el chasis. Las carcasas son simplificadas y construidas con acero estructural. En lugar de una montura de pistola de pleno derecho, se utilizó una maqueta de dimensiones masivas imitando el producto XM103. Además, faltaban otros agregados en las muestras de maquetas. Por ejemplo, no recibieron un conjunto completo de asientos de la tripulación, una munición completa, etc.
Cuando se construyeron los prototipos, OTAC decidió las características principales del futuro ACS. Se suponía que la máquina XM104 no debía tener una longitud de más de 4-4,5 my un peso de combate del orden de 6400 libras (2900 kg). Se suponía que debía alcanzar velocidades de aproximadamente 35 millas por hora (aproximadamente 56 km / h) y superar varios obstáculos; Las barreras de agua deben cruzar el agua. Debido a su pequeño tamaño y peso, el XM104 podría transportarse en aviones de transporte militar modernos y avanzados y helicópteros de varios tipos. Aterrizaje proporcionado y aterrizaje en paracaídas.
Él es una vista desde arriba. Foto "Sheridan. Una historia del volumen del tanque ligero americano 2"
Las muestras de modelos No.1 y No.2 pasaron las pruebas y mostraron las posibilidades reales del nuevo chasis. Teniendo en cuenta la experiencia de sus pruebas, los ingenieros de OTAC finalizaron el proyecto inicial, y pronto se construyó un prototipo completo con la configuración requerida. Esta máquina es muy diferente de los productos modelo, tanto en términos de apariencia como de sus equipos.
En el proyecto XM104, la reducción de masa y dimensiones se puso en primer plano. Para lograr la reducción de peso deseada, la estructura tuvo que abandonar cualquier protección. Se le pidió a la tripulación que estuviera en el área abierta del casco, sin ninguna protección. Sin embargo, la falta de reserva no se consideró una deficiencia crítica. La pistola autopropulsada tenía que trabajar en posiciones cerradas a una distancia segura del borde delantero, lo que reducía los riesgos de bombardeos y reducía la necesidad de armaduras.
Para SAU desarrolló el cuerpo original de acero estructural, caracterizado por un diseño denso. El caso se dividió estructuralmente en dos volúmenes. El "baño" inferior estaba destinado a la instalación de la unidad de potencia. Tenía una hoja frontal curvada y lados verticales. En el centro de esta parte del cuerpo estaba el motor, en la parte delantera, la transmisión. En la parte superior del baño había una caja que formaba una especie de compartimiento habitable. Se diferenció un poco más de largo y aumentó el ancho. A expensas de este último, se formaron defensas, que proporcionaron un volumen adicional para el montaje de varios dispositivos.
Pistola autopropulsada con experiencia en movimiento. Foto del ejercito estadounidense
La base de la planta de energía fue el motor de gasolina Ford M151, tomado del automóvil MUTT. Potencia del motor 66 HP a través de un embrague seco, conectado a una caja de cambios Modelo 540, que proporciona cuatro velocidades de avance y una marcha atrás. Las ruedas de tracción delanteras recibieron torsión del tipo de transmisión Modelo GS-100-3.
En cada lado del casco en la barra de torsión se instaló en cuatro rodillos de la pista. El par de rodillos traseros sirvieron como ruedas de guía en el suelo. La rueda motriz de pequeño diámetro estaba ubicada en la parte delantera del lado y estaba levantada sobre el suelo. Toda la parte superior del tren de rodaje y la oruga se cubrieron con pequeños escudos metálicos y pantallas de goma largas y continuas. Cada oruga incluía una pista 72 14 de pulgada de ancho (355 mm).
Según los cálculos, la suspensión SAU no pudo soportar el retorno del obús 105-mm. En este sentido, la máquina está equipada con un abridor rebajado. En realidad, la cuchilla estaba montada sobre vigas longitudinales oscilantes. Arriba, en las vigas y el abridor, se proporcionó un sitio que simplificaba el acceso al nudo del obús.
La máquina está en posición de combate. Foto Ftr.wot-news.com
Para el XM104 ACS, se ofreció un obús XM105 103-mm. En el chasis de popa había una sección reforzada con un asiento para la máquina superior. El montaje de pistola se diseñó utilizando las ideas y soluciones existentes. Directamente sobre el cuerpo había un dispositivo giratorio, en el que se colocaba la parte giratoria con el cañón. El diseño de la instalación proporcionó orientación horizontal en un sector de ancho 45 °. La guía vertical es de -5 ° a + 75 °.
El obús XM103 fue creado por el arsenal de Rock Island basado en el arma remolcada XM102 existente. Se ofreció un rifle 105-mm arma con una puerta de cuña vertical. Se probaron diferentes prototipos de obuses con y sin un freno de boca. En el diseño de dispositivos de retroceso hidroneumáticos, se utilizaron algunas soluciones y componentes nuevos, que luego se generalizaron. XM103 podía usar todos los proyectiles de mm de calibre 105 estándar y mostrar características de disparo al nivel de otras armas de su clase. Al mismo tiempo, era notablemente más ligero que sus homólogos.
XM104 está listo para disparar. Foto "Sheridan. Una historia del volumen del tanque ligero americano 2"
En la popa del ACS XM104 logró colocar un empaque compacto en los disparos unitarios 10. Es curioso que la velocidad máxima de disparo del arma durante el trabajo de un cálculo entrenado debería haber alcanzado rondas de 10 por minuto. Por lo tanto, toda la munición portátil podría gastarse en un tiempo mínimo, después de lo cual la pistola autopropulsada necesitaba la ayuda del portador.
No se proporcionaron armas adicionales. Una de las razones de esto fue la falta de un cuerpo cerrado adecuado para el montaje de una instalación de ametralladora. El lugar para instalar la torreta abierta tampoco se pudo encontrar. Como resultado, la tripulación tuvo que usar personal оружие.
La tripulación del cañón autopropulsado consistía en cuatro personas. Al moverse, deberían haber estado ubicados en sus propios asientos a los lados del casco. Delante de la izquierda estaba el conductor; delante de su lugar estaban el panel de instrumentos, el volante y las palancas de control. A la derecha de la pistola estaba el segundo asiento. Dos lugares más para la tripulación estaban ubicados directamente detrás del frente; Se les ofreció ir hacia atrás. En los laterales de los asientos se proporcionaron escudos bajos, evitando que cayeran por la borda.
Experimentado SAU XM104 en el museo. Foto de US Army / army.mil
Paneles laterales y cuatro asientos en pares (dos en cada lado) fueron montados en paneles plegables. En la posición replegada, estos paneles yacían en el techo del casco y permitieron que la tripulación tomara sus asientos. Al trasladar las pistolas autopropulsadas a la posición de combate, los paneles se replegaron al 180 °. Debido a esto, los asientos se retiraron fuera del sector de la guía de armas, y se formaron plataformas adicionales a los lados del casco.
SAU XM104 resultó ser muy compacto y fácil. La longitud de la máquina, teniendo en cuenta el implemento y el abridor, no excedió 4,1 m. El ancho fue 1,75 m, la altura en la posición guardada fue 1,75 m. El peso de combate se determinó a nivel de 8600 libras (3,9 t). En la configuración para el transporte aéreo, sin combustible, municiones ni tripulación, pero con algunos otros dispositivos, el peso se redujo a 7200 libras (3270 kg). Características de conducción coherentes con lo calculado. El automóvil podría moverse por tierra a velocidades de hasta 35 millas por hora y nadar obstáculos de agua.
Según datos conocidos, el primer prototipo a gran escala de la pistola autopropulsada XM104 con un conjunto completo de unidades se construyó y se puso a prueba en el año 1962. Luego se construyeron cinco autos más con algunas diferencias. Debido a esto, desde el comienzo de 1963, seis máquinas experimentales se probaron simultáneamente en el campo de pruebas de Aberdeen. Por lo tanto, OTAC tuvo la oportunidad de evaluar diferentes variantes de equipos y elegir la más exitosa. En primer lugar, las diferencias afectaron la instalación de la pistola y el diseño del obús.
Muestra del museo, vista frontal. Foto El niño de Carouselambra / flickr.com
Los ensayos de los seis XM104 experimentados continuaron hasta el año 1965 y terminaron con resultados mixtos. En primer lugar, las oportunidades deseadas se obtuvieron en el contexto de la movilidad estratégica. Los vehículos presentados cumplieron con las limitaciones de la aviación de transporte militar; Podrían ser transportados sin dificultad por aviones y helicópteros existentes y futuros. En el futuro, fue necesario desarrollar un sistema de paracaídas para aterrizar tal técnica. Así, la tarea principal del proyecto se resolvió con éxito.
Sin embargo, la posibilidad de transporte por aire y aterrizaje tenía un precio inaceptablemente alto. El automóvil tenía una serie de inconvenientes directamente relacionados con la reducción de sus dimensiones y masa. Era imposible soportar algunos problemas, ya que influían directamente en las cualidades de combate y la vitalidad en el campo de batalla. Como resultado, no permitieron el uso efectivo del equipo propuesto en un conflicto real.
Vista desde un ángulo diferente. Foto El niño de Carouselambra / flickr.com
En primer lugar, el motivo de la crítica fue la ausencia de protección de la tripulación y sus propias unidades de máquinas. La cubierta liviana tuvo que construirse con acero estructural relativamente delgado, por lo que no pudo soportar el bombardeo. La tripulación estaba ubicada en la plataforma superior abierta y en realidad estaba cubierta solo con aletas laterales de un área limitada. Además, su reemplazo por partes de blindaje difícilmente hubiera aumentado significativamente el nivel de protección. La instalación abierta de la pistola sin cubierta protectora tampoco aumentó la capacidad de supervivencia del ACS. A todo esto, el automóvil en la configuración propuesta no podría estar equipado con un toldo que cubriera a las personas del sol y la lluvia. La portada se basó únicamente en un obús.
Un chasis compacto con un obús 105-mm relativamente pesado tenía un equilibrio sin éxito. La máquina tenía un centro de gravedad alto, debido a la instalación de la pistola. Esto difícilmente podría empeorar la estabilidad longitudinal, pero empeoró la transversal. Una tirada de más de 20-25 ° podría hacer que el vehículo se vuelque. La ausencia de una cabina cerrada al mismo tiempo podría provocar, como mínimo, lesiones entre la tripulación.
Lado del puerto Foto El niño de Carouselambra / flickr.com
Por lo tanto, la prometedora artillería autopropulsada XM104 se ajustó a una serie de requisitos y podría mostrar las cualidades de combate necesarias. Sin embargo, una serie de características características de esta máquina llevaron a riesgos injustificados para la tripulación. En la forma propuesta, el arma autopropulsada no era de interés para el ejército. El Comando del Ejército no deseaba continuar el trabajo, y el Comando Automotriz de Tanques de Artillería del Ejército de los Estados Unidos cerró el proyecto debido a la falta de prospectos.
Casi todos los prototipos que ACS construyó, incluyendo un par de las primeras máquinas de la plataforma de prueba, fueron desmontados como superfluos. Sólo se guardó un vehículo con el número de cola 12T431. Ahora se encuentra en el Museo Blindado de Fort Sill (Oklahoma) y se muestra junto a otras muestras únicas de su época.
El proyecto XM104 SAU se basó en el requisito de reducir el peso y el tamaño del vehículo de combate de acuerdo con las limitaciones de la aviación de transporte militar. Esta tarea se resolvió con éxito, pero la muestra finalizada no fue completamente exitosa. Por algunas oportunidades y cualidades había que sacrificar otras. La muestra resultante tenía una proporción desfavorable de cualidades positivas y negativas, por lo que no abandonó la etapa de prueba.
Residencia en:
http://ftr.wot-news.com/
https://army.mil/
http://dtic.mil/
http://sill-www.army.mil/
Hunnicutt, RP Sheridan. Una historia del American Light Tank Volume 2. Navato, CA: Presidio Press, 1995.
Chateau LA Ligero 105-mm Howitzer // Artillery Trends, August 1961.
Howitzer, ligero, autopropulsado, 105-mm, XM104. Aberdeen Proving Ground, Maryland. Mayo 1963.
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