Cinco años desde los ataques en Volgogrado, contra la logística antiterrorista.

Han pasado cinco años desde que los eventos en Volgogrado sacudieron literalmente el país. Las explosiones de 29 y 30 de diciembre 2013, en la estación de tren y en uno de los trolebuses, mataron a un total de vidas humanas de 34, aproximadamente 60 personas resultaron heridas. En la entrada del edificio de la estación hay flores y lámparas en memoria de personas asesinadas a manos de terroristas. La placa recuerda lo que sucedió hace cinco años.

Cinco años desde los ataques en Volgogrado, contra la logística antiterrorista.



Después de prolongadas acciones de investigación, se estableció que los actos terroristas fueron cometidos por Asker Samedov (se inmoló en la zona de inspección de la estación ferroviaria 29 de diciembre) y Suleiman Magomedov, quien actuó como observador durante el ataque terrorista de ese día, y al día siguiente se hizo público. transporte Vale la pena recordar que inicialmente hubo informes de que un bombardero suicida provocó un artefacto explosivo en el trolebús de Volgogrado en el distrito de Dzerzhinsky. Sin embargo, posteriormente esta información no fue confirmada.

Esa terrible tragedia que sacudió a Rusia una vez más hizo necesario mejorar las medidas de seguridad en las instalaciones de transporte en el país. ¿Qué medidas se tomaron como resultado tanto en Volgogrado como en otras ciudades de Rusia, en estaciones de ferrocarril y otros objetos con una presencia masiva de personas?

Las estaciones de ferrocarril en muchos de los principales centros de transporte recibieron información actualizada sobre la logística antiterrorista. La entrada se realiza a través de puestos de control especializados, que, por razones obvias, se llevan desde los edificios de la estación hasta el territorio de la estación. El equipaje de mano se examina al pasar por la cinta de transporte, los pasajeros se revisan a través de los marcos de los detectores de metales. En Volgogrado, que sobrevivió a una terrible tragedia hace cinco años, los controles son especialmente exhaustivos. El personal de la estación lleva a cabo una inspección adicional con detectores de metales manuales mientras la policía está trabajando. En la ciudad, las patrullas cosacas operan en sitios importantes y eventos públicos. Al mismo tiempo, la entrada al edificio de la estación a través del clúster central está cerrada, y me gustaría esperar que sea realmente efectivo para evitar el acceso no autorizado. Existen barreras de barrera que trabajan en la "apertura en la dirección opuesta", el empleado está de servicio en las barreras.



Si estas barreras en 100% podrán evitar el ingreso no autorizado al edificio de la estación es una pregunta que, nuevamente, espero, los servicios de seguridad tienen la respuesta.

Por cierto, volviendo al tema de la logística antiterrorista ... de ninguna manera todas las estaciones de ferrocarril más importantes del país transportaron puntos de pasajeros fuera de los edificios principales. Hay muchos ejemplos de cuando la verificación se lleva a cabo directamente en un edificio. Uno de ellos es la estación de tren Kursk en Moscú. Paveletsky incluido.

Al mismo tiempo, se debe tener en cuenta que la eliminación de los puntos de inspección fuera de los edificios de la estación es comprensible, pero apenas garantiza un aumento significativo de la seguridad. En Volgogrado, en el punto de control, a menudo se forman colas, en total, en las que simultáneamente (en varias "líneas" de inspección) puede haber personas 30-40.

Por lo tanto, el punto principal es que el trabajo debe realizarse con antelación. Suena trillado, pero no cancela la realidad, porque, de hecho, es amargo darse cuenta de que todos tenemos que aprender de la experiencia sangrienta.
Fotos utilizadas:
Military Review
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