Military Review

An-22: "Catedral voladora" País de los Soviets. Parte de 1

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El debut mundial de "Antey" ocurrió en el verano de 1965 del año en francés Le Bourget. El coche de inmediato se convirtió en un verdadero punto culminante de la exposición. Aún así, antes de An-22, el 3М doméstico, que levantó 55 toneladas en el aire y el Shorthair C-141 diseñado para una carga comercial de 40 toneladas, fue el avión más importante. Para los franceses, la aparición del gigante y el estruendo con el que anunció los alrededores de Le Bourget permitieron llamar a An-22 "La Catedral Voladora".


An-22: "Catedral voladora" País de los Soviets. Parte de 1

Exposición 26-th Salon Le Bourget


Lluvia de ideas en la Oficina de Diseño de Antonov sobre las perspectivas de la variante de pasajero An-22

Fue en Le Bourget donde el legendario diseñador Oleg Konstantinovich Antonov dijo que la versión para pasajeros del Antey podría levantar a un hombre 720 directamente en el aire. Lo más interesante es que el diseñador incluso instruyó a su propia oficina de diseño para que desarrollara el concepto de un megalino de dos pisos. Por supuesto, en esos días, incluso la aerolínea mundial no podía ofrecer tales rutas decentes para aviones de pasajeros, por no mencionar el "Aeroflot" nacional. Por lo tanto, el objetivo principal de An-22 siguió siendo el mismo: el desempeño de las operaciones de transporte de aterrizaje. Los estadounidenses en su forma habitual llamada "Antey" después de la demostración en el salón 26 Le Bourget no es el nombre más prestigioso "Cock" o, en inglés, "Rooster". Obviamente, la similitud de los Yankees que se encuentran en los contornos del fuselaje y la fuerte voz del turbohélice NK-12M.












Proyectos incompletos Be-16

historia El desarrollo de An-22 comenzó al final de 1950-ies, cuando la tarea era construir un avión capaz de transferir vehículos 50 de toneladas a 5000 km. El avión más pesado en ese momento en la URSS, el An-12, podría arrancar todas las toneladas de 16 del suelo. Los ingenieros debían garantizar al menos la triple superioridad del nuevo modelo en la carga útil sobre sus predecesores.


An-20 - desarrollo de producto de la imagen futura de "Antey"

Varios KB comenzaron a trabajar en el orden del estado a la vez. OK Antonov con la sede de diseño propuso los proyectos An-20 y An-20А, que luego fueron reemplazados por el BT-22, diseñado para el turbohélice NK-12М. En Taganrog, G. K. Beriev, en el marco del pedido, diseñó el Be-16, y los "Tupolevistas" trabajaron en el Tu-115. El último modelo fue solo un replanteamiento creativo del pasajero Tu-114 con su ala barrida y su fuselaje estrecho. Obviamente, la Oficina de Diseño de Tupolev no estaba particularmente interesada en trabajar en un trabajador de transporte gigante, ya que su proyecto inicialmente no cumplía con los requisitos de carga útil, y tampoco permitía sentarse en pistas no preparadas. Antonov y Beriev originalmente llegaron al clásico diseño de un kilo con un ala recta. Los diseñadores no tenían otra opción: el requisito de equipar la aeronave exclusivamente con un motor turbohélice y una carga útil alta (la relación entre la carga y el peso de despegue), así como la posibilidad de operar en pistas sin pavimentar, coloca a los ingenieros en un marco estrecho. Además, había un límite estricto en el recorrido de despegue, no más de los medidores 1000 y el kilometraje al aterrizar, hasta los medidores 800.










Il-60 sketch proyectos

La oficina de diseño de Ilyushin para el orden serio del estado no se hizo a un lado: a principios de los años 60 presentaron el proyecto IL-60 con un peso de despegue de más de 124 toneladas. La máquina se calculó para el transporte de 40 toneladas a una distancia de 3500 km. Sin embargo, la ventaja de desarrollo finalmente se le dio a la máquina de Antonov Design Bureau como la más reflexiva y de alta tecnología. La orientación inicial en el NK-12M TVD (motor de turbohélice) se mantuvo sin cambios, ya que era un motor que permitía lograr la combinación óptima de eficiencia de la hélice y calidad aerodinámica. Además, en la Unión Soviética simplemente no había un motor turborreactor con una relación de derivación alta que cumpliera con los requisitos militares para el alcance y la capacidad de carga de la aeronave. Se puede afirmar con gran responsabilidad que el curso del liderazgo de entonces aviación La industria de la URSS para desarrollar principalmente motores turbohélice de servicio pesado era en gran medida errónea. Desde ese momento, la Unión Soviética se ha quedado atrás en la tecnología de los motores turborreactores de doble circuito, que todavía sentimos.




Mock-An-22 de madera

Los principales diseñadores del futuro buque insignia de la aviación de transporte militar fueron nombrados V.I. Kataev, quien luego fue reemplazado por A. Ya. Belolipetskiy. El inicio oficial del desarrollo del avión "100" (designación del futuro An-22) se dio en diciembre de 1960 por un decreto del gobierno de la URSS. Al mismo tiempo, los requisitos para el automóvil se ajustaron ligeramente: ahora se tenían que transportar 40 toneladas a un alcance de 3500 km, y 10 toneladas por 10000 km. Se suponía que el futuro avión subiría 11000 metros, aceleraría a 720 km / h, y en modo crucero a 650 km / h. El objetivo principal del An-22 era un aterrizaje en paracaídas de 150 soldados y un cargamento de 15 toneladas a una velocidad de aproximadamente 350 km / ho la entrega de aterrizaje de 295 cazas, misiles de varias clases (hasta el futuro UR-500 (8K82) y tanques T-10M o T-54. La táctica de usar el An-22 consistió en entregar la carga al aeródromo más cercano al frente, o incluso una simple plataforma de tierra, seguida de la recarga en un helicóptero B-12. Este último entregó equipo o soldados directamente al destino final. Como saben, en un grupo prometedor de An-22 - B-12, el helicóptero gigante resultó ser el eslabón débil, cuyo desarrollo finalmente se vio limitado. Pero el proyecto del avión "100" llegó a su fin lógico, y el automóvil se hizo bastante popular tanto en el ejército como en la aviación civil.


OK Antonov cerca del modelo del avión An-22


OK Antonov inspecciona el modelo aerodinámico An-22 antes de realizar pruebas en la tubería OKB

Inicialmente, se planificó que An-22 estuviera equipado con una masa de armas defensivas bastante pesadas. El diseño asumió un lugar para el avistamiento de radar "Initiative-2" y varios misiles aire-aire. Y antes, los ingenieros pensaron limitarse al sistema pasivo de configurar la interferencia del radar con su instalación en el hemisferio delantero. Para este propósito, los turbojets no administrados TPC-45, estabilizados en vuelo girando alrededor del eje longitudinal y colocando cortinas de reflectores dipolos directamente a lo largo del curso de la aeronave, sirvieron. Un poco más tarde, surgió la idea de equipar el cañón An-22 45-mm que bombardearía los objetivos con proyectiles anti-radar.

Ahora sobre el motor. En Stupino, en el OKB ND Kuznetsov, en paralelo con el desarrollo de la aeronave, se estaba trabajando en la modificación del motor NK-12 bajo el símbolo "M". El diámetro del tornillo del motor, comparado con el modelo base para el bombardero Tu-95, se incrementó al medidor 6,2. La nueva modificación de la "M" no podría ser más adecuada precisamente para el An-22 de transporte lento y pesado, ya que la máxima eficiencia se logró a velocidades del orden de M = 0,6. El estratégico bombardero Tu-95 voló algo más rápido, lo que redujo la eficiencia del motor con todas las consecuencias resultantes. Como sucede a menudo, el motor no estaba listo a tiempo, y los Antonovites tuvieron que retirar la base NK-95 del Tu-12 para realizar las pruebas iniciales de la aeronave. La industria de la Unión Soviética para el desarrollo de la producción de un avión tan grande y complejo tuvo que crear muchas tecnologías casi desde cero. Así, la nueva aleación de aluminio deformable В93, elegida específicamente para An-22, permitió estampar piezas de hasta tres metros de tamaño y un peso inferior a seis toneladas. Esto redujo la cantidad de nodos que unían partes y redujo la masa total del fuselaje en más de dos toneladas. En el avión, mucho era gigantesco: más que las piezas 500 tenían dimensiones no estándar, y la longitud de algunas de ellas era mayor que los medidores 5 con una masa de aproximadamente 1 toneladas.

Una cierta novedad en la tecnología de la aviación doméstica fue la duplicación del sistema de control de altura y balanceo con la ayuda de servo-ruedas. An-22 se convirtió en la segunda máquina soviética con una decisión similar, la primera fue el avión K-7 diseñado por KA Kalinin, que desarrolló en una fábrica de aviones en Kharkov.

Una característica especial del programa de desarrollo de Anthea fue la estrecha colaboración de Antonov Design Bureau con el Ministerio de Defensa de la URSS TsNII-30, ubicada en Zhukovsky, que formuló los requisitos clave para el futuro trabajador del transporte. Además, todo el proceso de desarrollo estuvo acompañado por especialistas de la Aviación de Transporte Militar, cuyas ideas y experiencia ayudaron en el diseño de la cabina, el timón y el eje de escape de emergencia de la tripulación del automóvil. El Instituto de Investigación y Desarrollo para el mantenimiento y reparación de aeronaves, que ahora se llama 13 Central Research Institute, también trabajó en estrecha colaboración con la sede de diseño del proyecto An-22. El comandante de la Aviación de Transporte Militar, G. N. Pakilev, escribió a este respecto: “Hablando sobre el trabajo conjunto de los especialistas militares y la oficina de diseño de O. K. Antonov, me gustaría señalar la extrema atención del personal de la oficina, diría: paciencia y el deseo de cumplir con nuestro pedido y deseos No recuerdo un solo caso cuando Oleg Konstantinovich o sus asistentes no estuvieran de acuerdo con nuestras demandas, tratando de encontrar una solución racional para otro problema ".

To be continued ...

Según los materiales de las publicaciones:
N. Yakubovich, el gigante del transporte militar An-22 Antey, 2013.
O.K. Antonov: la versatilidad del talento. 2006.
Riesgo de vuelo. 2009.
Zayarin V., Krasnoshchekov A. El antiguo héroe del siglo XX // Aviación y tiempo. No. 5. 1997.
Polovnikov I. Notas de aviones. 2010.
autor:
Fotos utilizadas:
russianarms.ru, doroshenko-us.livejournal.com, ovvakul.rf, yaplakal.com, flightradar24.com, speyer.technik-museum.de, mytashkent.uz, alternathistory.com, aviadejavu.ru
61 comentario
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  1. andrewkor
    andrewkor 6 января 2019 08: 09 nuevo
    +16
    ¡An-22 "Antey" es el orgullo de los fabricantes de aviones de Tashkent! ¡Con él, la planta comenzó a despegar al nivel mundial del siglo XX!
    ¡La caída más ofensiva a ninguna parte en el siglo XXI!
    1. Zaurbek
      Zaurbek 6 января 2019 09: 27 nuevo
      +3
      ¿Tashkent produjo primero An22? entonces Il76?
      1. septentrional
        septentrional 6 января 2019 13: 25 nuevo
        +10
        Y no solo ellos.
        1942 Li-2
        1954 IL-14
        1957 An-8
        1960 Ka-22
        1962 An-12
        1966 An-22
        1973 IL-76
      2. alekszeit
        alekszeit 23 января 2019 15: 37 nuevo
        0
        sí, para la producción de limo, se destruyó la grada An 22. Cuando se dieron cuenta de lo exitoso y buscado que era el avión, ya no era posible continuar la producción.
  2. antes
    antes 6 января 2019 09: 08 nuevo
    +9
    "¡Sí! Había gente en estos días,
    No es que la tribu actual ... "
    "Borodino" Lermontov, hoy ...
    1. Slinqshot
      Slinqshot 6 января 2019 18: 20 nuevo
      +4
      Pero cuando la URSS terminó con Ane, comenzó la limpieza, uno de los primeros arrojó el Código Civil de Ruslan y Mriya.
  3. irazum
    irazum 6 января 2019 10: 40 nuevo
    +2
    Gracias, estoy interesado!
  4. Antares
    Antares 6 января 2019 12: 08 nuevo
    +4
    el avión turbohélice más grande del mundo
    según Wiki-1 en Ucrania y 2 en la Federación de Rusia. todavía volar, transportar mercancías
    1. SashOK
      SashOK 6 января 2019 12: 37 nuevo
      -1
      él tiene rodillos claros!)))
    2. El comentario ha sido eliminado.
    3. alekszeit
      alekszeit 23 января 2019 15: 46 nuevo
      0
      no siempre es posible creer en la wiki; en el mismo lugar no se les cobra multas por mentir. Por cierto, este es el único avión en el Buró de Diseño de Antonov que recibió después del accidente. La Fuerza Aérea vendió su oficina de diseño por 25 mil rublos) Ha pasado mucho tiempo desde que los tornillos se fabrican solo en Rusia. Ahora tenemos 5 o 6 aviones, no lo recuerdo y no veo, casi nunca viven en casa).
    4. karabas86
      karabas86 30 января 2019 18: 52 nuevo
      0
      Hombre guapo ,,,,,,,
  5. igor67
    igor67 6 января 2019 12: 11 nuevo
    +1
    un automóvil muy hermoso, tanto por dentro como por fuera, el motor del AN 22 es la serie NK12 MA 2, sin duda, fui a Gastomel para reparar motores
  6. dauria
    dauria 6 января 2019 12: 46 nuevo
    +2
    Las quillas delanteras en relación con el borde de la cola horizontal también son una solución simple e ingeniosa del diseñador jefe. Así eliminó el aleteo del plumaje horizontal. Llevó el centro de gravedad más allá del centro de rigidez.
  7. svp67
    svp67 6 января 2019 14: 18 nuevo
    +10
    Basta con mirar el chasis "Antey" y sus competidores, para comprender quién es el mejor.
    Y la foto de la exposición en Le Bourget es !!!!!!!!!!. Aquí, es el poder de la URSS y no tiene aviones militares. An-22, 24, 26 IL-62, Tu-154, 134, Yak-40. Todas las "leyendas"
    1. t-4
      t-4 7 января 2019 00: 31 nuevo
      +1
      An-22, 24, 26 Il-62, Tu-154, 134, Yak-40.

      ¿Que es esto? Es decir, ¿todo esto es lo que toda Rusia voló hace 5 años en la exposición de 1965? ¿Y no hay nada nuevo? Y si es así, en copias individuales?
      Sin embargo
      Sus compañeros de clase se alejaron de los charcos en los años 80. Como este Boeing 727:

      Y desde entonces, se han encargado dos generaciones de nuevas.
      Ah, pero estamos orgullosos de que nuestro titanio esté en su Boeing. Al igual, también participamos en la creación de aviones ultramodernos.
      1. svp67
        svp67 7 января 2019 08: 56 nuevo
        +3
        Cita: t-4
        Es decir, ¿todo esto es lo que toda Rusia voló hace 5 hace años en la exposición 1965 del año?

        Bueno, algunas de las muestras presentadas allí salieron de la fase de prueba. Y no hay Yak-42, IL-76, 86,96, An-30, 32, 72,74,124 para ser exactos
  8. faiver
    faiver 6 января 2019 15: 53 nuevo
    +3
    Autor indiscutible más
    Leyenda de la máquina ....
  9. Sofievka
    Sofievka 6 января 2019 15: 58 nuevo
    +1
    Vi el aterrizaje de "Antey" en Krasnovodsk, 1979, es impresionante
    1. Urman
      Urman 7 января 2019 05: 51 nuevo
      +3
      Y vi el aterrizaje de ANTEY en el cabo Kamenny, está en Yamal, en una franja arenosa. Solo las lecciones que aprendí, todos saltaron, este es el poder, pensaron que las casas se vendrían abajo riendo
      1. askort154
        askort154 7 января 2019 11: 13 nuevo
        0
        urman ..Y vi el aterrizaje de ANTEY en el cabo Kamenny, ESTO EN Yamal, en una franja arenosa ...

        Que año
        1. askort154
          askort154 7 января 2019 11: 52 nuevo
          0
          A quien le importa. En 1970, ocurrieron dos accidentes de avión An-22 idénticos. Uno sobre S. Atlantic, el segundo en India. Ambos llevaban ayuda humanitaria.
          (Sobre el misterioso accidente del avión An-22 sobre el Atlántico)
          www.Iiveintermet.ru Sí hi
        2. Urman
          Urman 7 января 2019 11: 58 nuevo
          +2
          en setenta coca y luego más cerca del final, estudié en octavo grado y mordisqueé mis ecuaciones cuadráticas y ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡
          1. askort154
            askort154 7 января 2019 12: 34 nuevo
            +2
            urman ....v setenta coca y luego más cerca del final, estudié en el octavo grado y mordí mis ecuaciones cuadráticas y luego cómo me puse !!!!!!!!!!!

            Volé a Kamenny en el An-24 (1970-1973). Había una pista y un trozo de hierro. Una vez, volando allí, no "conseguí" el estacionamiento de hierro.
            Comenzó a estacionar sin pavimentar (¡período de verano!). Al arrancar el motor, por vibración, las ruedas del chasis se hundieron en el suelo arenoso descongelado del permafrost.
            Sacaron dos S-100 (uno no lo tomó), aferrando cables especiales al tren de aterrizaje. Luego construyeron un oleoducto en la región de Tyumen. An-12 y An-22 funcionaban como lanzaderas, transportaban principalmente tuberías y equipo pesado. An-22 podría "aterrizar" en M. Kamenny, solo en invierno.
            En esos mismos años, "lancé" el primer reloj en Harasavei.
            Fue un verdadero romance de mi generación. hi
            1. Urman
              Urman 7 января 2019 12: 50 nuevo
              +3
              Zema !!!!!!!!!!!!!! Antei accidentalmente se sentó en mis ventanas al igual que usted. ¡Los pilotos dicen bien enfrente del camino de planeo, o cómo entonces el 18 también se sentó accidentalmente en todo lo más grande que AN 2 ZEMLYAK URA se sentó frente a mis ventanas !!!!!!!!!!! !
            2. Urman
              Urman 7 января 2019 13: 15 nuevo
              0
              En esos mismos años, "lancé" el primer reloj en Harasavei.
              ....... Bueno, en los años setenta y harasavey, y si recuerdas nuestro Bati Barrel con una cerveza de 200 litros en Tbmeni, y cuando te sentaste en Kamennoye, yo era un colegial, bueno, mamá te dijo Kolya, Vitya, no sentimos pena por nosotros, bueno, tú plantado
              Maté la respuesta. LA MAESTRÍA NO BEBE MARVITA PAVLOVNA
              1. Pafegosoff
                Pafegosoff 8 января 2019 18: 58 nuevo
                +1
                En los años setenta, cada invierno, en nuestro Roshchino, el An-22 voló desde Kiev y el regimiento An-12 (no había un pedazo de hierro al norte). Los Kievites (Antonov Design Bureau) se llevaron después de completar el trabajo el avión relleno con el Volga. Pero en 1977, llegaron los primeros civiles Il-76 (75502, 503), luego también se puso el sol An-22. En general, el aserradero seguía allí. A Yarkovo (105 km) apenas marcados 3900.
            3. alekszeit
              alekszeit 23 января 2019 15: 54 nuevo
              0
              cuando teníamos veinte y treinta aviones volando, fueron plantados todo el verano cerca de Kalinin en un aeródromo de tierra. En la foto se veían geniales, como cosechadoras durante la cosecha, y tripulaciones como cosechadoras caminan sobre la hierba)
    2. GibSoN
      GibSoN Abril 5 2019 21: 33 nuevo
      0
      Vi el aterrizaje de Antey en Krasnovodsk
      riendo ¿Sierra? riendo riendo ¡Era! en el despegue, ¡literalmente 50 metros detrás! AN-22, cuando comenzó a despegar! Después de eso, rodó por la hierba con un montón de arena en la boca y piedras por encima y sobre su cabeza (ve). Y luego fue aún más divertido cuando el automóvil de servicio persiguió por el campo a esos "héroes" guiño

      PD: Todos tenemos una infancia diferente ...
      1. Sofievka
        Sofievka Abril 6 2019 08: 04 nuevo
        0
        No, ya no era infancia, el regimiento voló a Krasnovodsk durante los disparos, y la infancia fue casi la misma, solo el TU-16, los Guardias despegaron, los mismos marineros nos persiguieron, a veces atrapados bebidas
  10. Aviador
    Aviador 6 января 2019 16: 22 nuevo
    +6
    Todo esto, por supuesto, informativo, pero esto
    cooperación muy estrecha de Antonov Design Bureau con el Instituto Central de Investigación-30 del Ministerio de Defensa de la URSS, ubicado en Zhukovsky

    mal El Instituto Central de Investigación Científica 30 está ubicado en Chkalovskaya, esto es a lo largo de la carretera Yaroslavl. Zhukovsky en Ryazan.
    Más. Foto de Antonov con el modelo An-22 en un túnel de viento: el tubo, hasta el más mínimo detalle, repite el TsAGI T-103. No estoy seguro de que el Antonov Design Bureau haya repetido estas pequeñas cosas en Kiev.
    Por fin Las tristes máximas del autor sobre el desarrollo de teatros poderosos en detrimento del poderoso TDRD son incomprensibles. Lo que luego se desarrolló, sin NK-12, este "Antey" aún se construiría. Y el tema es interesante.
    1. alekszeit
      alekszeit 23 января 2019 15: 58 nuevo
      0
      Bueno, en realidad, la oficina de diseño fue transferida a Kiev desde Rusia, así que donde estaba la tubería, fue purgada allí. Con Sukhoi lo mismo, la producción en Komsomolsk se prueba en Moscú
      1. Aviador
        Aviador 23 января 2019 18: 16 nuevo
        0
        Escribí sobre la ubicación del 30 Central Research Institute, que se encuentra en Chkalov. La imagen muestra el tubo TsAGI T-103. Y sobre el traslado de Antonov Design Bureau a Rusia, con más detalle, por favor. Eres el primero en dar esta información.
  11. NICK111
    NICK111 6 января 2019 16: 29 nuevo
    +2
    Esta es la escuela!
    ¡Qué base se necesita para traducir todo esto en metal!
    ¿Cómo podría ser todo destruido en tan poco tiempo?
    Curiosamente, ¿qué está haciendo bien la oficina de diseño de Antonova?
  12. Babalaykin
    Babalaykin 6 января 2019 18: 15 nuevo
    0
    avión elegante)
    1. Urman
      Urman 7 января 2019 12: 01 nuevo
      0
      Escuché tal ..... que nuestros jugadores de voleibol entrenaron en el camino a Cuba. Oh, cómo !!!
      1. alekszeit
        alekszeit 23 января 2019 16: 07 nuevo
        0
        Bueno, aunque solo sea sin turbulencia, y de la pared a la pared puedes volar, solo tómalo)
  13. irazum
    irazum 6 января 2019 19: 55 nuevo
    -2
    Un buen avión, fue creado a tiempo y salió del escenario a tiempo. Debería ser así.
    1. maíz
      maíz 6 января 2019 22: 39 nuevo
      +1
      Por ejemplo, el C-130 no va a ninguna parte y no lo hará.
      Parece que el An-22 también tenía un enorme potencial de modernización.
      1. irazum
        irazum 6 января 2019 22: 47 nuevo
        -1
        ¿Qué hay de los motores?
        1. maíz
          maíz 6 января 2019 22: 55 nuevo
          0
          Los motores, por supuesto, es hora de cambiar, por algo así
          Al mismo tiempo actualizaremos el tu95, tendrán que volar durante mucho tiempo.
    2. faridg7
      faridg7 7 января 2019 09: 58 nuevo
      +2
      No se fue, todavía en servicio. De vez en cuando tengo la oportunidad de observarlo en nuestro aeropuerto. Cargando descargando. Trabajos.
    3. alekszeit
      alekszeit 23 января 2019 16: 00 nuevo
      0
      Él tiene una gran necesidad ahora, no tenemos tal cosa. No es de extrañar que a menudo trabaje con Ruslan
  14. Antiguo26
    Antiguo26 6 января 2019 23: 16 nuevo
    +2
    Cita: faiver
    Autor indiscutible más
    Leyenda de la máquina ....

    Sí, tenía 11 años, este salón estaba en Le Bourget, donde se mostró "Antei" por primera vez. No sé qué tipo de sensación causó en Francia, pero en la URSS todos los periódicos en la portada imprimieron una foto de él y una descripción. Los titulares eran como "El avión más grande del mundo capaz de transportar 720 pasajeros". En comparación con los turismos existentes en ese momento, fue un gran avance. Casi 7 veces más que los existentes. Mantuvo estos periódicos durante 10 años, luego se perdieron debido al traslado

    Cita: Sofievka
    Vi el aterrizaje de "Antey" en Krasnovodsk, 1979, es impresionante

    Hodu en 1982 estaba en un viaje de negocios en los suburbios. El tren estaba en la plataforma Shchelkovo o en la plataforma Voronok, cuando Antey entró en el avión de aterrizaje en el campo de aviación Chkalovsky perpendicular a él. Ya aplastado ...
    1. alekszeit
      alekszeit 23 января 2019 16: 09 nuevo
      0
      y él llevó mucho)
  15. Camarada kim
    Camarada kim 7 января 2019 00: 25 nuevo
    +3
    Cita: svp67
    Y la foto de la exposición en Le Bourget es !!!!!!!!!!. Aquí, es el poder de la URSS y no tiene aviones militares. An-22, 24, 26 IL-62, Tu-154, 134, Yak-40. Todas las "leyendas"

    Hubo un tiempo.
    Ahora debido a tales traidores
    Al igual que Gorbachov y Yeltsin, el 35% del mercado mundial de aviación civil que alguna vez fue propiedad de la URSS está dominando con seguridad Boeing, Airbus y todo tipo de abrazadores.


    1. t-4
      t-4 7 января 2019 00: 50 nuevo
      +4
      An-22, 24, 26 Il-62, Tu-154, 134, Yak-40

      Yo, como no especialista, simplemente estoy interesado. Todos los aviones anteriores: desarrollo 50-60. ¿Dónde están los diseños de los años 70-80? Yeltsin seguía caminando debajo de la mesa, pero no se crearon nuevos aviones.
      Entiendo eso?
      1. AlexTss
        AlexTss 7 января 2019 01: 50 nuevo
        0
        http://www.airwar.ru/enc/aliner/tu204.html
        http://www.airwar.ru/enc/craft/il86.html
        http://www.airwar.ru/enc/craft/il114.html
        Algo todavía se estaba desarrollando. hi
      2. alekszeit
        alekszeit 23 января 2019 16: 13 nuevo
        0
        un avión de transporte no es un caza y un vehículo comercial, lleva mucho tiempo y vuela durante décadas
    2. Cocinar
      Cocinar 9 января 2019 16: 03 nuevo
      0
      El 35% del mercado mundial de aviación civil, cuando se trata de suministros competitivos, la URSS nunca perteneció. Todo lo que fue enviado al extranjero fue enviado a amigos demócratas (CMEA), países en desarrollo amigos y países deshonestos, principalmente por nada o por redes. Nuestros aviones no fueron afilados con fines de lucro, en las condiciones de las aerolíneas competidoras, con diversas formas de propiedad. Pero fueron encarcelados para transportar a ciudadanos soviéticos a lugares de descanso y viceversa, en condiciones en que la aviación civil fue subsidiada por el estado. Características económicas insatisfactorias, recursos insuficientes designados y de revisión de productos, baja manufacturabilidad del servicio, servicio postventa deficiente y el nivel de documentación técnica publicada: esto es lo que tradicionalmente ha sido nuestro trabajo atrasado.
      1. EvilLion
        EvilLion 14 января 2019 09: 13 nuevo
        0
        ¿Y para qué fueron afilados? ¿Sobre el consumo de combustible más allá y las personas 100500 en la tripulación? De hecho, ¿por qué mejorar algo en la economía de la aeronave, si el estado subvenciona.

        Así que la Unión terminó, y no es necesario asentir a Gorby y EBN aquí.
      2. alekszeit
        alekszeit 23 января 2019 16: 14 nuevo
        0
        sí, y Aeroflot era la aerolínea más grande del mundo y la más segura
  16. 501Legion
    501Legion 7 января 2019 09: 57 nuevo
    0
    Ya había mentes en ese momento. ahora, hasta el día de hoy, Rusia está construyendo muchas cosas sobre su legado; se han adelantado a su tiempo por décadas. y todo esto sin grandes computadoras y otros beneficios que están disponibles ahora. Bien hecho, nuestros ancestros lo fueron.
  17. sgapich
    sgapich 7 января 2019 12: 40 nuevo
    +1
    Pregunta al autor, si es posible, hablar sobre V.I. Kataeva con más detalle. No pude encontrar nada sobre él en la red. Solo encontró a Vladimir Ivanovich Kataev: en 1979 fue subdirector del cosmódromo de Baikonur.
  18. dmmyak40
    dmmyak40 7 января 2019 21: 21 nuevo
    0
    Es interesante que dos Yak-40 tengan colores diferentes.
  19. IGOR IZVEKOV
    IGOR IZVEKOV 9 января 2019 19: 00 nuevo
    0
    Buen coche !! cuando sucedió volar sobre ella, ¡una sensación increíble! Los ucranianos vuelan de un lado, que resultó dañado en el aeropuerto de Adén. Fue antes del colapso, ¡así que se quedaron después de la reparación! Hay casi un regimiento medio desmantelado en Tver. En Armenia, tuvieron que sacar una tabla en el aeródromo de Nasosnaya.
    1. alekszeit
      alekszeit 23 января 2019 16: 16 nuevo
      0
      No hay un estante medio desmontado en Tver, uno se encuentra en el sitio de almacenamiento
  20. Eduard
    Eduard 11 января 2019 14: 06 nuevo
    0
    Los asuntos de tiempos pasados ​​... Impresionado tanto por fuera como por dentro. Lo he estado guardando en mi memoria desde 1962.
  21. Turist1996
    Turist1996 11 января 2019 22: 19 nuevo
    0
    Bloop on a bloop .. Estoy hablando del autor.
  22. Fevralsk. Morev
    Fevralsk. Morev 12 января 2019 04: 29 nuevo
    -2
    Y ahora es débil. Durante 27 años después del colapso de la URSS, se creó un superjet seco. ¿Cuántos aviones se crearon en los primeros 27 años de poder soviético?
  23. Pyctam
    Pyctam 12 archivo 2019 21: 11 nuevo
    0
    Si el autor se comprometió a escribir sobre la aviación de transporte militar con una mención de la clasificación de la OTAN, entonces valdría la pena descubrir que "Los estadounidenses a su manera llamaron" Antei "después de la manifestación en el 26º salón de Le Bourget con el nombre no muy prestigioso" Cock ", o, en traducido del inglés, "Rooster". Obviamente, los Yankees encontraron similitudes en los contornos del fuselaje y la fuerte voz del turbopropulsor NK-12M "no por la apariencia y otras características mencionadas, sino por un principio simple:
    1. F (caza) - designación de cazas y aviones de ataque;
    2. B (bombardero) - designación de avión bombardero;
    3. C (carga) - designación de vehículos de transporte.
    Pero en general, el artículo es bueno.
  24. exo
    exo 14 archivo 2019 14: 42 nuevo
    0
    Casi una monografía en un avión. ¡El respeto!
    Desde ese momento, la Unión Soviética se ha quedado atrás en la tecnología de los motores turborreactores de doble circuito, que todavía sentimos.

    Solo eso: esa Rusia zarista, que la URSS siempre se ha retrasado seriamente en el desarrollo de CUALQUIER motor de avión, comenzando con motores de pistón. Y NK-12, más bien una excepción exitosa a la regla.