Otro Lend-Lease. Portador de personal blindado multiusos ligero Universal Carrier
La nacionalidad de nuestro próximo héroe siempre está oculta. Puede ser tanto estadounidense como británico y canadiense. Y tal vez un australiano o incluso un neozelandés. Puede ser diferente. Realiza funciones completamente diferentes en diferentes ejércitos del mundo.
Pero al mismo tiempo, es el principal transportista blindado de personal de los ejércitos de los países de la Comunidad Británica de Naciones y el transportista blindado más masivo de la Segunda Guerra Mundial. ¡De 1937 a 1945 años de tales máquinas hechas sobre unidades 90 000!
Por lo tanto, nuestra historia de hoy trata sobre el transporte blindado de personal multiusos Universal Carrier.
Te contaremos sobre un auto que tuvo tantas modificaciones que solo captura el espíritu. Un automóvil que luchó en los ejércitos británico, australiano, canadiense, neozelandés e incluso indio. Un coche que luchó en el frente oriental por ambos lados. Y para el Ejército Rojo y la Wehrmacht.
Para comprender esta máquina, solo necesita conocer las opciones de uso. De lo contrario, parece que se hicieron transportadores completamente diferentes en el mismo chasis. Aquí con una lista de modificaciones y comenzar.
El Bren Carrier Mk 1 (11) es una versión básica de un transporte blindado de personal para infantería. Lucha contra el peso 3,75 t, reserva 10 mm, tripulación 4 hombre. Armamento: ametralladora Bren 7,7-mm. De 1938 a 1940, Thornycroft fabricó unidades 1173.
Es esta cosa en muchos documentos llamados como "transportador para la ametralladora" Bren o simplemente "Bren".
Scout Carrier - opción de reconocimiento. En comparación con la base, además estaba equipada con una estación de radio №11 y una pistola antitanque Boys. La armadura era solo de estribor. Tripulación 3 hombre. Fabricado por unidades 647.
Portador de caballería - modificación, destinado a regimientos de caballería mecanizados. Las placas estaban desarmadas, la estación de radio número 11 y el toldo de protección estaban instalados. Tripulación 6 hombre. Fabricado por unidades 50.
AOP Carrier Mk 1 (11): la máquina de los observadores de artillería avanzados. Estructuralmente y con un diseño similar al de la caballería. Fabricado por unidades 95.
Universal Carrier Mk 1 (11, III): la versión en inglés de serie convencional. El casco soldado, abierto en la parte superior, es una marcha simple, de forma rectangular, con tres rodillos de soporte. Las máquinas de diferentes años de lanzamiento tuvieron pequeñas diferencias en el diseño de la planta de energía, el cuerpo y el equipo.
Universal Carrier Mk I * (C01UC) es una versión canadiense de un transporte blindado de personal, idéntico en diseño y apariencia a la versión en inglés. Lucha contra el peso 3,56 t, motor Ford V-8 con caballos de fuerza 85
Además de la principal, se produjeron las variantes C21UCM (mortero autopropulsado 3 pulgadas) y C21UCG (pistola antitanque autopropulsada 2, fabricada por unidades 20 en 1942). Ford Motor Stock y Dominion Bridge Stock fabricaron unidades 1941 1945 desde 28 hasta 992 año.
MG Carrier (LP No. 1, 2,2А) es una variante producida en Australia. El cuerpo soldado y el chasis son similares a los del Universal Carrier Mk I. Combate el peso 3,68 t, el motor Ford V-8, la potencia 95 hp Fabricado por unidades 5500.
Loyd Carrier es una versión con cuatro ruedas de carretera, desarrollada en 1940 por la empresa inglesa Vivian Loyd & Co. Peso de combate 3,78 toneladas, dimensiones 4140x2070x1422 mm. Motor Ford V-8 de 85 hp
Además del inglés, en partes de las máquinas se instalaron los motores American Ford 85, 90 y 95 HP. Fue fabricado por Loyd, Dennis, Ford (unidades 4213 en 1943 - 1944 años), Sentinel y Wolseley.
Windsor Carrier Mk I (C49WC) - Transportista blindado de personal chetyrehkatkovy canadiense.
Peso de combate 4,67 t, dimensiones 4370x2110x1450 mm (altura con toldo - 2030 mm). Motor Ford V-8 con potencia 95 hp, velocidad 50 km / h. En 1944 - 1945 de Ford Motor Co. y Canadian Bridge Co., fabricó unidades 5000.
Universal Carrier T16: versión estadounidense de un transporte blindado de personal, desarrollado por la orden británica. El casco es similar al chasis Universal Carrier Mk I. con cuatro ruedas de carretera. Peso de combate 4,76 t, dimensiones 3860x2110x1550 mm. Motor Ford GAU-T16 clasificado en 100l.s a 3600 rpm, max, velocidad 48,3 km / h. Tripulación 5 hombre. Desde 1943 hasta 1945, año en que 13 fabricó unidades 893.
2 Las unidades 208 de este transporte blindado de personal fueron entregadas a la Unión Soviética.
Naturalmente, estas máquinas fueron a unidades de reconocimiento. tanque y unidades y formaciones mecanizadas. Tales como batallones de reconocimiento de motocicletas, regimientos de motocicletas, brigadas de tanques de cuerpos mecanizados. Los soldados soviéticos utilizaron con éxito a estos bebés hasta el final de la guerra.
En este punto, la mayoría de las veces tienes que escribir que no había tal máquina en el Ejército Rojo. Es muy posible estar de acuerdo con esto, si consideramos este automóvil por su nombre y propósito. Pero ... ¡En la URSS para esta época se desarrolló toda una gama de transportadores similares! Pero se llamaban tractores ligeros.
Recuerde que el "pionero" "Pioneer" de 37 los planta. Ordzhonikidze, muestra 1937 del año. Más precisamente, dos "pioneros". Opciones B1, donde las tropas se sentaron con sus pies afuera, y B2, con las tropas con sus pies hacia adentro. Sí, estas máquinas se han lanzado para todas las unidades 50. No se enraizaron en las tropas debido a la poca capacidad e inestabilidad en los giros. Y la fuerza de este tractor dejaba mucho que desear.
Pero creado en la misma fábrica al final de 1936, el diseñador N.A. Asterov, un tractor de oruga blindado de alta velocidad "Komsomolets" T-20 (índice de fábrica 020) fue realmente bueno.
En principio, si la capacidad de producción de la URSS permitiría liberar aún más este tractor (la producción se detuvo en 1941 año debido a la necesidad de fabricar tanques ligeros), entonces su transformación en un portador para infantería sería bastante lógica.
El subjuntivo con respecto a la ingeniería técnica y las decisiones de diseño es arriesgado. En retrospectiva, siempre puede encontrar la manera correcta de resolver algunos problemas técnicos y tecnológicos de larga data. Sí, y "hacer grandes ojos" es la misma solución obvia!
Así que volvemos a nuestro héroe. Además, el proceso de "nacimiento" de "Universal" y "Komsomolets" es casi el mismo. Los "padres" de estas máquinas durante mucho tiempo se dedican a tanques ligeros. Y el tiempo de desarrollo de la máquina es casi idéntico.
Las primeras muestras de la familia de transportes blindados de personal, creados sobre la base de un camión cisterna (cuña) "Vikkers-Karden-Loyd", se lanzaron en años 1937-1938. Estos eran vehículos blindados de techo bajo y adaptados para la instalación de las ametralladoras Vickers y Bren.
Los expertos occidentales generalmente consideran a la mujer inglesa como un prototipo para la mayoría de las tintas europeas. Pero el ejército británico no tomó el coche. No se hicieron mejoras al éxito. Podemos suponer que esta máquina no tiene éxito inicialmente.
Transporte universal blindado de personal - "Universal", apareció en el año 1940. Fue diseñado para ser utilizado como vehículo de reconocimiento en infantería y unidades de reconocimiento, un tractor para sistemas de artillería, vehículos de observación y comando, transportadores de ametralladoras, morteros y lanzallamas.
Considera el coche más de cerca. El tren de rodaje de las primeras modificaciones se realizó con tres rodillos de soporte a bordo, las modificaciones posteriores tuvieron cuatro rodillos de soporte a bordo. La suspensión de estas máquinas está bloqueada en dos rodillos con resortes helicoidales. La oruga es un metal fino.
El accionamiento se llevó a cabo con un motor de gasolina de cuatro tiempos en forma de V "Ford" de potencia 100 hp El motor se instaló en el compartimiento de potencia, ubicado en la parte trasera de la máquina, también se monta una caja de cambios manual de velocidad 5 y embragues laterales.
Oficina de mando y aterrizaje ubicada frente a la máquina. Aquí, según el propósito del vehículo, las armas, el equipo o las tropas se desplegaron en el número de personas 3-4.
La baja presión sobre el suelo (del orden de 0,45 kg / cm2) y la presencia de un potente motor permitieron a los diseñadores combinar en la máquina dos calidades a menudo mutuamente exclusivas: alto rendimiento y velocidad.
Una vez en la infancia, el amigo del padre de uno de los autores de este material, el explorador de tanques de un solo brazo, habló sobre el estadounidense contra el que luchó. Entonces la historia sonaba como una leyenda. Y solo después del paso del tiempo, quedó claro que la charla en esta historia era sobre el "Universal".
Los exploradores soviéticos trataron este vehículo blindado ambiguamente. Por un lado, el coche es lo suficientemente simple y rápido. Y para un soldado siempre es mejor ir mal que ir bien. Por otro lado, el coche "se burla" de los scouts en su totalidad.
El hecho es que la inteligencia fue reclutada por personas de construcción bastante poderosa. Y el uniforme de los soldados no era de materiales modernos. Especialmente en invierno. Chaquetas acolchadas, abrigos, pantalones acolchados. Y en el diseño del "Universal" hubo un chip que hizo que la vida del aterrizaje (en verano), luego el comandante y el conductor del grupo (en invierno) simplemente sea insoportable.
La ubicación del motor en la popa obligó a los diseñadores a colocar el capó del motor en el compartimiento de la tropa. Una especie de "mesa" en el medio. ¡Y los exploradores estaban sentados de espaldas a los lados, con las rodillas apoyadas sobre esta mesa! Además, dado el tamaño de los soldados y las dimensiones del automóvil, también era problemático mover las rodillas lejos del capó. Ahora imagine un verano en algún lugar del sur de Rusia. Y el capó del motor caliente, en el que descansan las rodillas.
Es cierto que el comandante y el conductor en el departamento de administración en esta versión sólo se rió. No entraron en contacto con el metal caliente. Por el contrario, soplaba la brisa. No montar, sino un resort.
Pero en invierno, el comandante y el conductor, en cualquier parada, se movieron "para sentarse en la mesa" en el compartimiento de la tropa. La brisa hizo un paseo en el departamento de tortura en el invierno. Fue entonces cuando los exploradores ya se estaban riendo ...
Bajo el Lend-Lease, el Ejército Rojo fue suministrado solo por el automóvil Universal Mk1. Otras modificaciones a los soldados soviéticos no fueron pensadas. Esa versatilidad y atrajo el mando de nuestro ejército en estas máquinas.
Para completar, la historia de este automóvil es dar un ejemplo del uso de combate de este vehículo blindado de personal. La historia que publicamos hoy no es un recuerdo, sino una descripción de la hazaña en la lista de premios del soldado soviético.
Al final de 1943, las tropas soviéticas derrotaron a los fascistas en la r. Lácteos, llegó a Perekop. Las brigadas del cuerpo de tanques 19 desmembraron la división de rifles de montaña de los nazis. Las columnas enemigas se apresuraron a lo largo de la estepa, con la esperanza de separarse de nuestras tropas y dirigirse a Crimea.
La observación de una de estas columnas hasta que el acercamiento de nuestras unidades se asignó al grupo de reconocimiento, el teniente Galyamov. El grupo tenía dos vehículos blindados de personal Universal y una motocicleta con un sidecar.
"En el área de Novo-Natalyivka, uno de los vehículos blindados de personal de nuestro grupo de reconocimiento disparó al enemigo y se bajó de las pilas de paja. Aquí los exploradores tomaron la" lengua ", un soldado persistente de la columna hitleriana.
El prisionero resultó ser un empleado de la sede de la división. Dijo que el comando de la columna con un grupo de soldados se había adelantado. Los exploradores se apresuraron en la dirección indicada. Y de hecho, en 10 km al sur de Novo-Natalyivka, encontraron un grupo de fascistas en el maíz.
Habiendo sido atacados por una ametralladora blindada de transporte de personal, los nazis se rindieron. El comandante adjunto de la división de rifles de montaña, el jefe de personal y el jefe del servicio sanitario fueron hechos prisioneros junto con los soldados de guardia ".
En principio, esta historia puede ser completada. Pero hay una pregunta que a menudo suena después de la historia de este auto. Volante El Universal no era manejado por palancas, como un tanque o tractor, sino por un volante de automóvil. En la primera mitad del siglo 20, un vehículo rastreado con un control de "automóvil".
El subtexto de la pregunta es claro. ¿Y si la rueda no estaba en la versión de rueda del transportador? Lo que parece ser más fácil ir de la misma manera que caminaban los estadounidenses. "Plante" el cuerpo preparado en el chasis del camión y obtenga un vehículo blindado con ruedas o un vehículo blindado para transportes de personal.
De hecho, tales intentos fueron. Los británicos decidieron ir por este camino primero. Ni siquiera buscaron un nuevo chasis. En 1940, el cuerpo del Universal estaba sentado en el chasis del vehículo blindado Guy. Sin embargo, tal simbiosis condujo solo al deterioro de las características de la máquina.
El siguiente intento de "golpear alrededor" de "Universal" fue realizado por canadienses en el año 1944. Los diseñadores intentaron colocar el cuerpo en el chasis del camión canadiense Ford 4х4. El resultado fue casi el mismo que el británico. Las dos opciones de rueda "Universal" y se mantuvo con experiencia.
Pues bien, el tradicional vehículo blindado de transporte TTX Universal Carrier Mk I
Masa, t: xnumx
Tripulación, personas: 4-5
Tamaños, mm:
longitud - 3657,
ancho - 2057,
altura —1588,
espacio libre - 203.
Armamento: pistola antitanque 1 para niños calibre 13,97 mm, ametralladora 1 calibre Bren para 7,7 mm (podría instalarse una pistola antiaérea Bren).
Municiones: cartuchos 80 calibre 13,97 mm, cartuchos 900 calibre 7,7 mm.
Reservas, mm:
frente —10,
tablero y alimentación —7.
Motor: Ford 6AE, 8-cilindro, carburador, cuatro tiempos, en forma de V, refrigerado por líquido; potencia 60 hp a 2840 rpm; Volumen de trabajo 3600 cm2.
Velocidad km / h: 40
Reserva de marcha, km: 180
Superando obstáculos:
ángulo de subida, grados - 28,
Altura de la pared, m - 0,5,
ancho del foso, m - 1,6,
profundidad vado, m - 0,6.
Pero al mismo tiempo, es el principal transportista blindado de personal de los ejércitos de los países de la Comunidad Británica de Naciones y el transportista blindado más masivo de la Segunda Guerra Mundial. ¡De 1937 a 1945 años de tales máquinas hechas sobre unidades 90 000!
Por lo tanto, nuestra historia de hoy trata sobre el transporte blindado de personal multiusos Universal Carrier.
Te contaremos sobre un auto que tuvo tantas modificaciones que solo captura el espíritu. Un automóvil que luchó en los ejércitos británico, australiano, canadiense, neozelandés e incluso indio. Un coche que luchó en el frente oriental por ambos lados. Y para el Ejército Rojo y la Wehrmacht.
Para comprender esta máquina, solo necesita conocer las opciones de uso. De lo contrario, parece que se hicieron transportadores completamente diferentes en el mismo chasis. Aquí con una lista de modificaciones y comenzar.
El Bren Carrier Mk 1 (11) es una versión básica de un transporte blindado de personal para infantería. Lucha contra el peso 3,75 t, reserva 10 mm, tripulación 4 hombre. Armamento: ametralladora Bren 7,7-mm. De 1938 a 1940, Thornycroft fabricó unidades 1173.
Es esta cosa en muchos documentos llamados como "transportador para la ametralladora" Bren o simplemente "Bren".
Scout Carrier - opción de reconocimiento. En comparación con la base, además estaba equipada con una estación de radio №11 y una pistola antitanque Boys. La armadura era solo de estribor. Tripulación 3 hombre. Fabricado por unidades 647.
Portador de caballería - modificación, destinado a regimientos de caballería mecanizados. Las placas estaban desarmadas, la estación de radio número 11 y el toldo de protección estaban instalados. Tripulación 6 hombre. Fabricado por unidades 50.
AOP Carrier Mk 1 (11): la máquina de los observadores de artillería avanzados. Estructuralmente y con un diseño similar al de la caballería. Fabricado por unidades 95.
Universal Carrier Mk 1 (11, III): la versión en inglés de serie convencional. El casco soldado, abierto en la parte superior, es una marcha simple, de forma rectangular, con tres rodillos de soporte. Las máquinas de diferentes años de lanzamiento tuvieron pequeñas diferencias en el diseño de la planta de energía, el cuerpo y el equipo.
Universal Carrier Mk I * (C01UC) es una versión canadiense de un transporte blindado de personal, idéntico en diseño y apariencia a la versión en inglés. Lucha contra el peso 3,56 t, motor Ford V-8 con caballos de fuerza 85
Además de la principal, se produjeron las variantes C21UCM (mortero autopropulsado 3 pulgadas) y C21UCG (pistola antitanque autopropulsada 2, fabricada por unidades 20 en 1942). Ford Motor Stock y Dominion Bridge Stock fabricaron unidades 1941 1945 desde 28 hasta 992 año.
MG Carrier (LP No. 1, 2,2А) es una variante producida en Australia. El cuerpo soldado y el chasis son similares a los del Universal Carrier Mk I. Combate el peso 3,68 t, el motor Ford V-8, la potencia 95 hp Fabricado por unidades 5500.
Loyd Carrier es una versión con cuatro ruedas de carretera, desarrollada en 1940 por la empresa inglesa Vivian Loyd & Co. Peso de combate 3,78 toneladas, dimensiones 4140x2070x1422 mm. Motor Ford V-8 de 85 hp
Además del inglés, en partes de las máquinas se instalaron los motores American Ford 85, 90 y 95 HP. Fue fabricado por Loyd, Dennis, Ford (unidades 4213 en 1943 - 1944 años), Sentinel y Wolseley.
Windsor Carrier Mk I (C49WC) - Transportista blindado de personal chetyrehkatkovy canadiense.
Peso de combate 4,67 t, dimensiones 4370x2110x1450 mm (altura con toldo - 2030 mm). Motor Ford V-8 con potencia 95 hp, velocidad 50 km / h. En 1944 - 1945 de Ford Motor Co. y Canadian Bridge Co., fabricó unidades 5000.
Universal Carrier T16: versión estadounidense de un transporte blindado de personal, desarrollado por la orden británica. El casco es similar al chasis Universal Carrier Mk I. con cuatro ruedas de carretera. Peso de combate 4,76 t, dimensiones 3860x2110x1550 mm. Motor Ford GAU-T16 clasificado en 100l.s a 3600 rpm, max, velocidad 48,3 km / h. Tripulación 5 hombre. Desde 1943 hasta 1945, año en que 13 fabricó unidades 893.
2 Las unidades 208 de este transporte blindado de personal fueron entregadas a la Unión Soviética.
Naturalmente, estas máquinas fueron a unidades de reconocimiento. tanque y unidades y formaciones mecanizadas. Tales como batallones de reconocimiento de motocicletas, regimientos de motocicletas, brigadas de tanques de cuerpos mecanizados. Los soldados soviéticos utilizaron con éxito a estos bebés hasta el final de la guerra.
En este punto, la mayoría de las veces tienes que escribir que no había tal máquina en el Ejército Rojo. Es muy posible estar de acuerdo con esto, si consideramos este automóvil por su nombre y propósito. Pero ... ¡En la URSS para esta época se desarrolló toda una gama de transportadores similares! Pero se llamaban tractores ligeros.
Recuerde que el "pionero" "Pioneer" de 37 los planta. Ordzhonikidze, muestra 1937 del año. Más precisamente, dos "pioneros". Opciones B1, donde las tropas se sentaron con sus pies afuera, y B2, con las tropas con sus pies hacia adentro. Sí, estas máquinas se han lanzado para todas las unidades 50. No se enraizaron en las tropas debido a la poca capacidad e inestabilidad en los giros. Y la fuerza de este tractor dejaba mucho que desear.
Pero creado en la misma fábrica al final de 1936, el diseñador N.A. Asterov, un tractor de oruga blindado de alta velocidad "Komsomolets" T-20 (índice de fábrica 020) fue realmente bueno.
En principio, si la capacidad de producción de la URSS permitiría liberar aún más este tractor (la producción se detuvo en 1941 año debido a la necesidad de fabricar tanques ligeros), entonces su transformación en un portador para infantería sería bastante lógica.
El subjuntivo con respecto a la ingeniería técnica y las decisiones de diseño es arriesgado. En retrospectiva, siempre puede encontrar la manera correcta de resolver algunos problemas técnicos y tecnológicos de larga data. Sí, y "hacer grandes ojos" es la misma solución obvia!
Así que volvemos a nuestro héroe. Además, el proceso de "nacimiento" de "Universal" y "Komsomolets" es casi el mismo. Los "padres" de estas máquinas durante mucho tiempo se dedican a tanques ligeros. Y el tiempo de desarrollo de la máquina es casi idéntico.
Las primeras muestras de la familia de transportes blindados de personal, creados sobre la base de un camión cisterna (cuña) "Vikkers-Karden-Loyd", se lanzaron en años 1937-1938. Estos eran vehículos blindados de techo bajo y adaptados para la instalación de las ametralladoras Vickers y Bren.
Los expertos occidentales generalmente consideran a la mujer inglesa como un prototipo para la mayoría de las tintas europeas. Pero el ejército británico no tomó el coche. No se hicieron mejoras al éxito. Podemos suponer que esta máquina no tiene éxito inicialmente.
Transporte universal blindado de personal - "Universal", apareció en el año 1940. Fue diseñado para ser utilizado como vehículo de reconocimiento en infantería y unidades de reconocimiento, un tractor para sistemas de artillería, vehículos de observación y comando, transportadores de ametralladoras, morteros y lanzallamas.
Considera el coche más de cerca. El tren de rodaje de las primeras modificaciones se realizó con tres rodillos de soporte a bordo, las modificaciones posteriores tuvieron cuatro rodillos de soporte a bordo. La suspensión de estas máquinas está bloqueada en dos rodillos con resortes helicoidales. La oruga es un metal fino.
El accionamiento se llevó a cabo con un motor de gasolina de cuatro tiempos en forma de V "Ford" de potencia 100 hp El motor se instaló en el compartimiento de potencia, ubicado en la parte trasera de la máquina, también se monta una caja de cambios manual de velocidad 5 y embragues laterales.
Oficina de mando y aterrizaje ubicada frente a la máquina. Aquí, según el propósito del vehículo, las armas, el equipo o las tropas se desplegaron en el número de personas 3-4.
La baja presión sobre el suelo (del orden de 0,45 kg / cm2) y la presencia de un potente motor permitieron a los diseñadores combinar en la máquina dos calidades a menudo mutuamente exclusivas: alto rendimiento y velocidad.
Una vez en la infancia, el amigo del padre de uno de los autores de este material, el explorador de tanques de un solo brazo, habló sobre el estadounidense contra el que luchó. Entonces la historia sonaba como una leyenda. Y solo después del paso del tiempo, quedó claro que la charla en esta historia era sobre el "Universal".
Los exploradores soviéticos trataron este vehículo blindado ambiguamente. Por un lado, el coche es lo suficientemente simple y rápido. Y para un soldado siempre es mejor ir mal que ir bien. Por otro lado, el coche "se burla" de los scouts en su totalidad.
El hecho es que la inteligencia fue reclutada por personas de construcción bastante poderosa. Y el uniforme de los soldados no era de materiales modernos. Especialmente en invierno. Chaquetas acolchadas, abrigos, pantalones acolchados. Y en el diseño del "Universal" hubo un chip que hizo que la vida del aterrizaje (en verano), luego el comandante y el conductor del grupo (en invierno) simplemente sea insoportable.
La ubicación del motor en la popa obligó a los diseñadores a colocar el capó del motor en el compartimiento de la tropa. Una especie de "mesa" en el medio. ¡Y los exploradores estaban sentados de espaldas a los lados, con las rodillas apoyadas sobre esta mesa! Además, dado el tamaño de los soldados y las dimensiones del automóvil, también era problemático mover las rodillas lejos del capó. Ahora imagine un verano en algún lugar del sur de Rusia. Y el capó del motor caliente, en el que descansan las rodillas.
Es cierto que el comandante y el conductor en el departamento de administración en esta versión sólo se rió. No entraron en contacto con el metal caliente. Por el contrario, soplaba la brisa. No montar, sino un resort.
Pero en invierno, el comandante y el conductor, en cualquier parada, se movieron "para sentarse en la mesa" en el compartimiento de la tropa. La brisa hizo un paseo en el departamento de tortura en el invierno. Fue entonces cuando los exploradores ya se estaban riendo ...
Bajo el Lend-Lease, el Ejército Rojo fue suministrado solo por el automóvil Universal Mk1. Otras modificaciones a los soldados soviéticos no fueron pensadas. Esa versatilidad y atrajo el mando de nuestro ejército en estas máquinas.
Para completar, la historia de este automóvil es dar un ejemplo del uso de combate de este vehículo blindado de personal. La historia que publicamos hoy no es un recuerdo, sino una descripción de la hazaña en la lista de premios del soldado soviético.
Al final de 1943, las tropas soviéticas derrotaron a los fascistas en la r. Lácteos, llegó a Perekop. Las brigadas del cuerpo de tanques 19 desmembraron la división de rifles de montaña de los nazis. Las columnas enemigas se apresuraron a lo largo de la estepa, con la esperanza de separarse de nuestras tropas y dirigirse a Crimea.
La observación de una de estas columnas hasta que el acercamiento de nuestras unidades se asignó al grupo de reconocimiento, el teniente Galyamov. El grupo tenía dos vehículos blindados de personal Universal y una motocicleta con un sidecar.
"En el área de Novo-Natalyivka, uno de los vehículos blindados de personal de nuestro grupo de reconocimiento disparó al enemigo y se bajó de las pilas de paja. Aquí los exploradores tomaron la" lengua ", un soldado persistente de la columna hitleriana.
El prisionero resultó ser un empleado de la sede de la división. Dijo que el comando de la columna con un grupo de soldados se había adelantado. Los exploradores se apresuraron en la dirección indicada. Y de hecho, en 10 km al sur de Novo-Natalyivka, encontraron un grupo de fascistas en el maíz.
Habiendo sido atacados por una ametralladora blindada de transporte de personal, los nazis se rindieron. El comandante adjunto de la división de rifles de montaña, el jefe de personal y el jefe del servicio sanitario fueron hechos prisioneros junto con los soldados de guardia ".
En principio, esta historia puede ser completada. Pero hay una pregunta que a menudo suena después de la historia de este auto. Volante El Universal no era manejado por palancas, como un tanque o tractor, sino por un volante de automóvil. En la primera mitad del siglo 20, un vehículo rastreado con un control de "automóvil".
El subtexto de la pregunta es claro. ¿Y si la rueda no estaba en la versión de rueda del transportador? Lo que parece ser más fácil ir de la misma manera que caminaban los estadounidenses. "Plante" el cuerpo preparado en el chasis del camión y obtenga un vehículo blindado con ruedas o un vehículo blindado para transportes de personal.
De hecho, tales intentos fueron. Los británicos decidieron ir por este camino primero. Ni siquiera buscaron un nuevo chasis. En 1940, el cuerpo del Universal estaba sentado en el chasis del vehículo blindado Guy. Sin embargo, tal simbiosis condujo solo al deterioro de las características de la máquina.
El siguiente intento de "golpear alrededor" de "Universal" fue realizado por canadienses en el año 1944. Los diseñadores intentaron colocar el cuerpo en el chasis del camión canadiense Ford 4х4. El resultado fue casi el mismo que el británico. Las dos opciones de rueda "Universal" y se mantuvo con experiencia.
Pues bien, el tradicional vehículo blindado de transporte TTX Universal Carrier Mk I
Masa, t: xnumx
Tripulación, personas: 4-5
Tamaños, mm:
longitud - 3657,
ancho - 2057,
altura —1588,
espacio libre - 203.
Armamento: pistola antitanque 1 para niños calibre 13,97 mm, ametralladora 1 calibre Bren para 7,7 mm (podría instalarse una pistola antiaérea Bren).
Municiones: cartuchos 80 calibre 13,97 mm, cartuchos 900 calibre 7,7 mm.
Reservas, mm:
frente —10,
tablero y alimentación —7.
Motor: Ford 6AE, 8-cilindro, carburador, cuatro tiempos, en forma de V, refrigerado por líquido; potencia 60 hp a 2840 rpm; Volumen de trabajo 3600 cm2.
Velocidad km / h: 40
Reserva de marcha, km: 180
Superando obstáculos:
ángulo de subida, grados - 28,
Altura de la pared, m - 0,5,
ancho del foso, m - 1,6,
profundidad vado, m - 0,6.
información