Los luchadores más formidables del Segundo Mundo.
Amantes aviación historias se dedica a
Al hacer valoraciones, los criterios de selección son importantes. La reciente obra sobre los luchadores más peligrosos de la Segunda Guerra Mundial fue muy cómica, porque El autor utilizó la lógica de ganar-ganar. Tome los cinco aviones del último período de la Segunda Guerra Mundial, que, debido al progreso técnico, fueron más rápidos, más potentes y más avanzados que los utilizados en la fase inicial de la guerra.
A pesar de la precisión en términos de características, la selección anterior no correspondió al tema dado. La Segunda Guerra Mundial duró seis años, durante los cuales varias generaciones de aviones habían cambiado en la batalla. Desde los biplanos Gloucester Gladiator a las golondrinas Me-262.
¿Cuál de ellos, debido a la situación actual en el teatro, las características del uso del combate y la combinación de sus propias características durante algún tiempo se convirtió en una pesadilla para el enemigo?
Tenemos una superestrella, por supuesto, fue el "Yak". La legendaria familia de vehículos de combate se convierte, con razón, en un símbolo, orgullo y la base de los aviones de combate soviéticos durante la Segunda Guerra Mundial.
"I -" Yak "luchador,
Mi motor esta sonando
¡El cielo es mi morada!
Yak-Xnumx, Plano de los ases soviéticos. ¿Por qué precisamente él, y no La-5FN o La-7? Ahora intentaré moderar las emociones y contaré con más detalle que la modificación "T" de Yak-9 ha obtenido una calificación tan alta.
El Yak-9T tenía las armas más fuertes entre todos los luchadores en serie del período de la Segunda Guerra Mundial.
Una característica especial de la modificación "T" fue un calibre de pistola automática 37 mm. Muchos preguntarán: ¿qué es esto? Un cañón del mismo calibre se instaló regularmente, por ejemplo, en American Aerocrachs.
Común al cañón Yak y al estadounidense M4 solo era el calibre. El HC-37 soviético tenía un barril de longitud significativamente más larga (2300 mm en comparación con 1650 mm), ¡y su energía de boca era casi el doble de alta! En términos de velocidad y potencia de proyectil inicial, esta única arma de aviación incluso superó al cañón antitanque German Pak 36.
La masa del proyectil aumenta en forma de cubos con calibre creciente, de manera tan inesperada que un lector inexperto puede desconfiar de las cifras presentadas. La comparación con herramientas de calibre más pequeño no tiene sentido. La masa de gramos de 37 del cañón HC-735 era dos veces y media más pesada que los proyectiles del cañón de avión alemán más poderoso montado en cazas (X. NNMX X. 108 mm calibre XM). Y ocho veces más difícil Proyectil cualquier aeronave calibre 20 mm! Un golpe en el "Messer" o "Junkers" arrancó el avión o cortó al enemigo por la mitad.
Vale la pena señalar que, debido a su insatisfactoria balística, el MK.108 de barril corto con una velocidad inicial dos veces menor no es un argumento aquí en absoluto. De las muestras en serie de calibre similar, los alemanes tenían solo BK 3.7, pero nunca fue pensado para el combate aéreo.
Una respuesta exhaustiva a la pregunta de qué distinguió a Yak-9T y por qué su poder fue más allá de las ideas de los creadores extranjeros de aviación. armas.
A diferencia del 40-mm "Vikkers-S" británico y otros cañones de aire de gran calibre, el NS-37 estaba lo suficientemente equilibrado como para ser usado como un arma regular en una modificación en serie de un caza, en condiciones extremas de primera línea. La planitud de la trayectoria de sus disparos nos permitió apuntar con confianza y alcanzar objetivos aéreos. Sin un procedimiento demasiado largo para elegir la anticipación y el rebasamiento (en realidad disparar el dosel), lo que hizo que todos los sistemas extraños del mismo calibre fueran ineficaces, debido a la pequeña velocidad inicial de los proyectiles y la balística deficiente.
Nuevamente, esto no se trata de algunas modificaciones exóticas que no abandonaron los campos de prueba de la Fuerza Aérea. Combatientes en la versión del Yak-9T se construyeron unidades 2700, ¡Esto es más que las "tempestades" británicas de todas las modificaciones combinadas!
Además de las armas con características únicas, el Yak utilizó lo mejor de los esquemas de colocación de armas existentes, en los que el arma estaba en el colapso del bloque del motor. La colocación de armas a lo largo del eje longitudinal de la aeronave aseguró la mejor precisión y efectividad de disparo. Además del supergun, había una ametralladora 12,7-mm, que, según los participantes de esos eventos, costó a dos alemanas MG-13 de cañón corto en la batalla.
Los pilotos notaron que el Yak, en contraste con Lavochkin, era más fácil de pilotar, y su desarrollo estuvo acompañado por menos incidentes. Por supuesto, los recién llegados al Yak-9T no volaron. El potencial de un luchador fuertemente armado solo podría ser revelado en manos de un piloto experimentado.
Prácticamente todas las modificaciones de Jacob tuvieron un tiempo de vuelo más prolongado y, en este sentido, fueron más adecuadas para acompañar el avión de ataque y el trabajo de primera línea que el La-5FN, que, con todas sus ventajas, tenía solo un suministro de combustible para los minutos de vuelo de 40.
En términos de maniobrabilidad, el Yak-9 fue inferior a la mayoría de los luchadores de su era. Era una máquina bastante grande y pesada (peso vacío en 500-700 kg más pesado que el Japanese Zero) con una carga significativa en las alas (175-190 kg / m2; para comparación, los Spitfires de ese período tenían solo 130 kg / m2) Eso, junto con la modesta potencia del motor convertido en luchador ... bueno, hubo quejas. Esta declaración fue nivelada contra el Yak-9T. Debido a la relativamente baja relación de empuje y peso de todos los luchadores de pistón, la gravedad jugó un papel especial en la batalla. En la práctica, esto se expresó en la dinámica y organización de la batalla, en la capacidad de convertir la altitud en velocidad y la velocidad en altitud. Como regla general, los pilotos experimentados que volaron bien con esta habilidad volaron sobre Yaks super-armados.
* * *
"En una mañana de verano, una granada cayó en el pasto, cerca de Lvov y un puesto de avanzada en una zanja," Messerschmites "salpicó gasolina en el azul" (A. Mezhinsky).
Las obras de los años de guerra están inextricablemente vinculadas a estas máquinas resbaladizas y de rápido movimiento con cruces negras en las alas, como si escaparan del abrazo del infierno. Durante mucho tiempo, lo más peligroso fue el mod. Me-109F-4Todos los temores y pérdidas que plagaron a nuestros aviones en los primeros años de la guerra se asociaron con él.
La submodificación del F-4 se distinguió por el cañón MG 151 / 20, calibre 20 mm.
En ese momento, Frederick parecía perfecto. "En este momento, no tenemos un luchador con datos de vuelo táctico que sean mejores o incluso iguales a Me-109F", señaló el General de División P. Fedorov, jefe del Instituto de Investigación Científica de la Fuerza Aérea en diciembre 1941.
Brevemente sobre su historia. Incluso antes de la entrada en la guerra para Me-109E, los problemas acumulados se debían resolver en una futura modificación de la "F". Los principales cambios se hicieron a la aerodinámica: los diseñadores trabajaron a fondo en la forma del ala y, teniendo en cuenta los nuevos conocimientos, hicieron posible aumentar la eficiencia y reducir el área frontal del radiador. "Frederick" consiguió un tren de aterrizaje de la cola retráctil y perdió el feo soporte horizontal de la cola. Fighter Me-109 adquirió su aspecto final depredador, cómo pasó a la historia.
En lugar de las pistolas 20-mm de ala con rendimiento insatisfactorio (la energía de salida de la ametralladora Oerlikon MG-FF fue inferior a la de la ametralladora de aviación UNS 12,7-mm), la aeronave de la nueva modificación estaba equipada con una ametralladora 15-20-mm, colocada como una pistola soviética. En el colapso del bloque de cilindros del motor. La reducción en el número de puntos de disparo se compensó con el doble de la alta velocidad de disparo y el aumento de municiones MG-151. Las ametralladoras se mantuvieron sin cambios.
"El límite del auto es el límite, y su tiempo ha terminado ..."
A mediados de 1943, el Messerschmitt en verdad debería haberse ido y no deshonró el honor de los ases de la Luftwaffe en las batallas con la nueva generación de aviones. Pero los alemanes no tenían la fuerza para crear una nueva máquina que pudiera repetir el éxito del Me-109F. La construcción que envejece rápidamente continuó siendo modificada (mod. "Gustav", "Elector"), tratando de exprimir las últimas reservas de la misma. Pero el "Messer" dejó de traer la victoria, finalmente murió y se congeló.
* * *
Tres castañas rojas
Caer en el mar
Ráfagas de agua fría.
Castañas místicas, emblema "Mitsubishi", año 2600 según el calendario ceremonial. Cero cero "Cero". La supermachine japonesa, considerada durante mucho tiempo el luchador más fuerte del teatro del Pacífico. En manos de un samurai, la espada, el sentido de su vida, la muerte.
Luchador principal flota con un rango de vuelo de 3000 km. Los depósitos de combustible suspendidos son un requisito obligatorio para el cliente: ¡con ellos, el modelo Zero of the 1940 podría permanecer en el aire durante 6-8 horas!
Además del radio de combate fenomenal, el Cero tenía un área de ala desproporcionadamente grande (22 sq. M). El área, como la del "Spitfire" inglés, solo los japoneses eran más ligeros en un cuarto. Debido a esto, pudo maniobrar a bajas velocidades y superó a cualquier oponente en los giros. La baja velocidad de parada (110 km / h total) simplificó su aterrizaje en portaaviones. En el agregado del TTX restante, el Cero correspondió aproximadamente a otros luchadores del período inicial de la Segunda Guerra Mundial, superando a la mayoría de ellos en armas instaladas.
El "Cero" de las primeras modificaciones sufrió una capacidad de supervivencia insatisfactoria (el término es muy condicional para la aviación), posteriormente se incrementó debido a la introducción de un sistema de extinción de incendios con dióxido de carbono y elementos de cabina blindados.
Poco a poco, la potencia insuficiente del motor afectado, y el arma arcaica del caza se atascó en el giro del 30-40. Eso, sin embargo, no impidió que el Cero se convirtiera en una tormenta eléctrica, un símbolo y el avión más famoso del teatro del Pacífico.
Durante los años de guerra en Japón, se crearon otros modelos de caza, el más avanzado de los cuales fue el SXEN N1K1-J. Sin embargo, el alto rendimiento del Violet Lightning ya no se destacó en el contexto de otros magníficos aviones del período final de la guerra.
La gloria y el orgullo de la aviación japonesa permanecieron para siempre asociados con la era del "Cero".
* * *
El antiguo diseñador de locomotoras de vapor por el dinero de un aristócrata mayor creó el caza más productivo de la Segunda Guerra Mundial. De hecho, todo es más prosaico: Spitfire 24 fue el desarrollo de un talentoso diseñador R. Mitchell, y su gran éxito fueron los motores de la "serie Falcon", "Merlin" y su desarrollo posterior, "Griffin". Y el dinero, xnumx mil fn. Art. Para la construcción de las primeras muestras, realmente donó a Lucy Houston.
Los cazas de Spitfire representan un tercio de todos los aviones de Luftwaffe derribados. En general, el resultado natural para 20 miles de "Ardent", que casi seis años todos los días, participó en peleas con el enemigo.
Las modificaciones de 14 de "Spitfire" se mantuvieron adecuadamente a lo largo de la guerra, cambiando irreconociblemente su apariencia bajo la influencia del tiempo. Se probaron todas las opciones de armas, desde las "guirnaldas" de ametralladoras de rifle, que produjeron un total de balas 160 por segundo, hasta armas mixtas de ametralladoras 20 y fruncidos de gran calibre en máquinas posteriores.
La única característica invariable de todos los "Spitfires" seguía siendo un ala bien reconocida de forma elíptica.
Pero la principal garantía de una carrera larga y exitosa fue el motor. Cuando se agotaron las últimas reservas de Merlin, los especialistas de Rolls-Royce despilfarraron los cilindros V12, aumentando su volumen de trabajo en litros 10. Pero esto es solo la mitad de la batalla. Los británicos pudieron "eliminar" de 37 litros "Griffin" en operación más que 2000 l. c. ("Spitfire" MK.XIV con el motor "Griffin-61"). Excelente rendimiento para un motor de avión relativamente compacto (900 kg) con refrigeración líquida.
Los ingenieros alemanes del trueno aullaban de molestia. Incluso el BMW-42 (un motor Focke-Wulf) con forma de estrella de 801 con enfriamiento por aire con una masa propia de más de una tonelada no tenía tales indicadores. Los mejores motores alemanes solo pudieron desarrollarse por un corto tiempo (en modo de emergencia, durante unos minutos) 1900-2000 l. c. Con inyección obligatoria de una mezcla de nitrógeno.
Entre otros registros, el Spitfire es la altitud de vuelo más alta jamás alcanzada en aviones de pistón de esa era. Después de haber iniciado la investigación del clima, el caza subió casi 16 kilómetros.
* * *
Él voló desde el futuro. Por dentro "Mustang" hubo tales cosas que están asociadas con una época muy posterior de los aviones a reacción. El traje anti-sobrecarga, el respondedor "amigo-enemigo" para coordinar el trabajo de los radares terrestres, e incluso una sorpresa, aunque un radar AN / APS-13 primitivo, pero muy útil, advierte la aparición de un enemigo en la cola (el mismo equipo se utilizó como un radioaltímetro en el diseño del primer bombas nucleares).
El "Mustang" estaba equipado regularmente con una mira analógica K-14, que determinaba la diferencia entre la aceleración verdadera y la gravitacional, al mismo tiempo que tenía en cuenta la posición del enemigo. Esto hizo posible determinar automáticamente el momento para abrir fuego. Arregla el objetivo a la vista y espera. La luz verde se encenderá: haga clic en el gatillo; Rastros de balas se cruzarán con el propósito. La experiencia de combate y la comprensión de cómo apuntar y disparar en una batalla, por la cual nuestros pilotos a menudo pagaban con sangre, fueron tomadas por un cadete estadounidense junto con un certificado de finalización de la escuela de vuelo.
A expensas de todas las innovaciones técnicas, los nuevos pilotos en el Mustang tuvieron la oportunidad de sobrevivir y ganar experiencia en las primeras peleas con el enemigo.
"El piloto decidió averiguar la situación. Para hacer esto, voló cerca y mostró desde la cabina un plato en el que escribió:" ¿Qué sucedió? "Su colega también sacó un plato y comenzó a dibujar jeroglíficos:" Me golpearon "... Esta es una sátira tan malvada. Bloques de equipos de radio "Mustang"
Además del ala laminar, los Yankees utilizaron un turbocompresor impulsado por gases de escape (es decir, sin distraer la potencia útil del motor), como resultado, el caza recibió un "segundo viento" a grandes alturas. Durante los años de guerra, los Estados Unidos se convirtieron en la única nación que logró diseñar y dominar la producción en masa de dicho sistema. Y el motor ... el corazón del "Mustang" era un Rolls-Royce "Merlin" con licencia, sin el cual ningún "Mustang" hubiera ocurrido.
Otra característica poco conocida fue la aerodinámica y aerodinámica del Mustang, mejor que sus compañeros: en lugar del color áspero de los tonos de camuflaje, el Mustang brillaba con aluminio pulido. No había nadie que le temiera en el aire.
Los Yankees no usaron cañones, en lugar de "entrenar" a los ases y los pilotos novatos para disparar ráfagas largas desde el calibre 50 "Browning", que realizó 70-90 disparos por segundo. Dicha técnica permitió infligir un daño suficiente para destruir al enemigo desde una distancia de más de 100 metros (por ejemplo: el 90% de victorias en batallas aéreas en el Frente Oriental se logró a distancias inferiores a 100 m debido a la necesidad de un objetivo preciso).
Los densos disparos de ametralladoras con una distancia sólida para los estándares de ese tiempo parecían a los estadounidenses una solución efectiva y correcta, además, los Mustang no tenían ninguna tarea para combatir a los bombarderos de motores múltiples.
¿Qué más hay para agregar?
Quién dudaría de que un país cuyo PIB superara el PIB total de los países del Eje tuviera el caza más avanzado técnicamente.
P-51 "Mustang" modificación "D" - todavía es 1944 año, la corona de la evolución de los aviones de pistón. Su peso de despegue por dos toneladas superó el peso de despegue normal de Yak y Messerschmitt. Por lo tanto, ponerlo a la par con Yak, Zero y Me-109 es simplemente sin tacto. Sin embargo, habiendo aparecido en una etapa tardía de la guerra, el P-51D todavía logró hacer un escándalo en los teatros de operaciones militares.
* * *
De acuerdo, la calificación resultó caliente. Pero tratamos de ser objetivos.
Los mejores luchadores fueron muchos. Sin embargo, casi ninguno de ellos pudo contar con la gloria de los cinco planos. Y casi nadie más poseía la ventaja en las características y el uso de combate que se observó en ciertos períodos en el "propósito especial" de Yak, Me-109F, Zero, Spitfire y Mustang.
Al hacer valoraciones, los criterios de selección son importantes. La reciente obra sobre los luchadores más peligrosos de la Segunda Guerra Mundial fue muy cómica, porque El autor utilizó la lógica de ganar-ganar. Tome los cinco aviones del último período de la Segunda Guerra Mundial, que, debido al progreso técnico, fueron más rápidos, más potentes y más avanzados que los utilizados en la fase inicial de la guerra.
A pesar de la precisión en términos de características, la selección anterior no correspondió al tema dado. La Segunda Guerra Mundial duró seis años, durante los cuales varias generaciones de aviones habían cambiado en la batalla. Desde los biplanos Gloucester Gladiator a las golondrinas Me-262.
¿Cuál de ellos, debido a la situación actual en el teatro, las características del uso del combate y la combinación de sus propias características durante algún tiempo se convirtió en una pesadilla para el enemigo?
Tenemos una superestrella, por supuesto, fue el "Yak". La legendaria familia de vehículos de combate se convierte, con razón, en un símbolo, orgullo y la base de los aviones de combate soviéticos durante la Segunda Guerra Mundial.
"I -" Yak "luchador,
Mi motor esta sonando
¡El cielo es mi morada!
Yak-Xnumx, Plano de los ases soviéticos. ¿Por qué precisamente él, y no La-5FN o La-7? Ahora intentaré moderar las emociones y contaré con más detalle que la modificación "T" de Yak-9 ha obtenido una calificación tan alta.
El Yak-9T tenía las armas más fuertes entre todos los luchadores en serie del período de la Segunda Guerra Mundial.
Una característica especial de la modificación "T" fue un calibre de pistola automática 37 mm. Muchos preguntarán: ¿qué es esto? Un cañón del mismo calibre se instaló regularmente, por ejemplo, en American Aerocrachs.
Común al cañón Yak y al estadounidense M4 solo era el calibre. El HC-37 soviético tenía un barril de longitud significativamente más larga (2300 mm en comparación con 1650 mm), ¡y su energía de boca era casi el doble de alta! En términos de velocidad y potencia de proyectil inicial, esta única arma de aviación incluso superó al cañón antitanque German Pak 36.
La masa del proyectil aumenta en forma de cubos con calibre creciente, de manera tan inesperada que un lector inexperto puede desconfiar de las cifras presentadas. La comparación con herramientas de calibre más pequeño no tiene sentido. La masa de gramos de 37 del cañón HC-735 era dos veces y media más pesada que los proyectiles del cañón de avión alemán más poderoso montado en cazas (X. NNMX X. 108 mm calibre XM). Y ocho veces más difícil Proyectil cualquier aeronave calibre 20 mm! Un golpe en el "Messer" o "Junkers" arrancó el avión o cortó al enemigo por la mitad.
Vale la pena señalar que, debido a su insatisfactoria balística, el MK.108 de barril corto con una velocidad inicial dos veces menor no es un argumento aquí en absoluto. De las muestras en serie de calibre similar, los alemanes tenían solo BK 3.7, pero nunca fue pensado para el combate aéreo.
Una respuesta exhaustiva a la pregunta de qué distinguió a Yak-9T y por qué su poder fue más allá de las ideas de los creadores extranjeros de aviación. armas.
El capitán de Yak-9T, Rene Shalle ("Normandie-Neman")
A diferencia del 40-mm "Vikkers-S" británico y otros cañones de aire de gran calibre, el NS-37 estaba lo suficientemente equilibrado como para ser usado como un arma regular en una modificación en serie de un caza, en condiciones extremas de primera línea. La planitud de la trayectoria de sus disparos nos permitió apuntar con confianza y alcanzar objetivos aéreos. Sin un procedimiento demasiado largo para elegir la anticipación y el rebasamiento (en realidad disparar el dosel), lo que hizo que todos los sistemas extraños del mismo calibre fueran ineficaces, debido a la pequeña velocidad inicial de los proyectiles y la balística deficiente.
Nuevamente, esto no se trata de algunas modificaciones exóticas que no abandonaron los campos de prueba de la Fuerza Aérea. Combatientes en la versión del Yak-9T se construyeron unidades 2700, ¡Esto es más que las "tempestades" británicas de todas las modificaciones combinadas!
Además de las armas con características únicas, el Yak utilizó lo mejor de los esquemas de colocación de armas existentes, en los que el arma estaba en el colapso del bloque del motor. La colocación de armas a lo largo del eje longitudinal de la aeronave aseguró la mejor precisión y efectividad de disparo. Además del supergun, había una ametralladora 12,7-mm, que, según los participantes de esos eventos, costó a dos alemanas MG-13 de cañón corto en la batalla.
Los pilotos notaron que el Yak, en contraste con Lavochkin, era más fácil de pilotar, y su desarrollo estuvo acompañado por menos incidentes. Por supuesto, los recién llegados al Yak-9T no volaron. El potencial de un luchador fuertemente armado solo podría ser revelado en manos de un piloto experimentado.
Prácticamente todas las modificaciones de Jacob tuvieron un tiempo de vuelo más prolongado y, en este sentido, fueron más adecuadas para acompañar el avión de ataque y el trabajo de primera línea que el La-5FN, que, con todas sus ventajas, tenía solo un suministro de combustible para los minutos de vuelo de 40.
En términos de maniobrabilidad, el Yak-9 fue inferior a la mayoría de los luchadores de su era. Era una máquina bastante grande y pesada (peso vacío en 500-700 kg más pesado que el Japanese Zero) con una carga significativa en las alas (175-190 kg / m2; para comparación, los Spitfires de ese período tenían solo 130 kg / m2) Eso, junto con la modesta potencia del motor convertido en luchador ... bueno, hubo quejas. Esta declaración fue nivelada contra el Yak-9T. Debido a la relativamente baja relación de empuje y peso de todos los luchadores de pistón, la gravedad jugó un papel especial en la batalla. En la práctica, esto se expresó en la dinámica y organización de la batalla, en la capacidad de convertir la altitud en velocidad y la velocidad en altitud. Como regla general, los pilotos experimentados que volaron bien con esta habilidad volaron sobre Yaks super-armados.
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"En una mañana de verano, una granada cayó en el pasto, cerca de Lvov y un puesto de avanzada en una zanja," Messerschmites "salpicó gasolina en el azul" (A. Mezhinsky).
Las obras de los años de guerra están inextricablemente vinculadas a estas máquinas resbaladizas y de rápido movimiento con cruces negras en las alas, como si escaparan del abrazo del infierno. Durante mucho tiempo, lo más peligroso fue el mod. Me-109F-4Todos los temores y pérdidas que plagaron a nuestros aviones en los primeros años de la guerra se asociaron con él.
La submodificación del F-4 se distinguió por el cañón MG 151 / 20, calibre 20 mm.
En ese momento, Frederick parecía perfecto. "En este momento, no tenemos un luchador con datos de vuelo táctico que sean mejores o incluso iguales a Me-109F", señaló el General de División P. Fedorov, jefe del Instituto de Investigación Científica de la Fuerza Aérea en diciembre 1941.
Brevemente sobre su historia. Incluso antes de la entrada en la guerra para Me-109E, los problemas acumulados se debían resolver en una futura modificación de la "F". Los principales cambios se hicieron a la aerodinámica: los diseñadores trabajaron a fondo en la forma del ala y, teniendo en cuenta los nuevos conocimientos, hicieron posible aumentar la eficiencia y reducir el área frontal del radiador. "Frederick" consiguió un tren de aterrizaje de la cola retráctil y perdió el feo soporte horizontal de la cola. Fighter Me-109 adquirió su aspecto final depredador, cómo pasó a la historia.
En lugar de las pistolas 20-mm de ala con rendimiento insatisfactorio (la energía de salida de la ametralladora Oerlikon MG-FF fue inferior a la de la ametralladora de aviación UNS 12,7-mm), la aeronave de la nueva modificación estaba equipada con una ametralladora 15-20-mm, colocada como una pistola soviética. En el colapso del bloque de cilindros del motor. La reducción en el número de puntos de disparo se compensó con el doble de la alta velocidad de disparo y el aumento de municiones MG-151. Las ametralladoras se mantuvieron sin cambios.
"El límite del auto es el límite, y su tiempo ha terminado ..."
A mediados de 1943, el Messerschmitt en verdad debería haberse ido y no deshonró el honor de los ases de la Luftwaffe en las batallas con la nueva generación de aviones. Pero los alemanes no tenían la fuerza para crear una nueva máquina que pudiera repetir el éxito del Me-109F. La construcción que envejece rápidamente continuó siendo modificada (mod. "Gustav", "Elector"), tratando de exprimir las últimas reservas de la misma. Pero el "Messer" dejó de traer la victoria, finalmente murió y se congeló.
* * *
Tres castañas rojas
Caer en el mar
Ráfagas de agua fría.
Castañas místicas, emblema "Mitsubishi", año 2600 según el calendario ceremonial. Cero cero "Cero". La supermachine japonesa, considerada durante mucho tiempo el luchador más fuerte del teatro del Pacífico. En manos de un samurai, la espada, el sentido de su vida, la muerte.
Luchador principal flota con un rango de vuelo de 3000 km. Los depósitos de combustible suspendidos son un requisito obligatorio para el cliente: ¡con ellos, el modelo Zero of the 1940 podría permanecer en el aire durante 6-8 horas!
Además del radio de combate fenomenal, el Cero tenía un área de ala desproporcionadamente grande (22 sq. M). El área, como la del "Spitfire" inglés, solo los japoneses eran más ligeros en un cuarto. Debido a esto, pudo maniobrar a bajas velocidades y superó a cualquier oponente en los giros. La baja velocidad de parada (110 km / h total) simplificó su aterrizaje en portaaviones. En el agregado del TTX restante, el Cero correspondió aproximadamente a otros luchadores del período inicial de la Segunda Guerra Mundial, superando a la mayoría de ellos en armas instaladas.
El "Cero" de las primeras modificaciones sufrió una capacidad de supervivencia insatisfactoria (el término es muy condicional para la aviación), posteriormente se incrementó debido a la introducción de un sistema de extinción de incendios con dióxido de carbono y elementos de cabina blindados.
Poco a poco, la potencia insuficiente del motor afectado, y el arma arcaica del caza se atascó en el giro del 30-40. Eso, sin embargo, no impidió que el Cero se convirtiera en una tormenta eléctrica, un símbolo y el avión más famoso del teatro del Pacífico.
El tamaño del ala!
Durante los años de guerra en Japón, se crearon otros modelos de caza, el más avanzado de los cuales fue el SXEN N1K1-J. Sin embargo, el alto rendimiento del Violet Lightning ya no se destacó en el contexto de otros magníficos aviones del período final de la guerra.
La gloria y el orgullo de la aviación japonesa permanecieron para siempre asociados con la era del "Cero".
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El antiguo diseñador de locomotoras de vapor por el dinero de un aristócrata mayor creó el caza más productivo de la Segunda Guerra Mundial. De hecho, todo es más prosaico: Spitfire 24 fue el desarrollo de un talentoso diseñador R. Mitchell, y su gran éxito fueron los motores de la "serie Falcon", "Merlin" y su desarrollo posterior, "Griffin". Y el dinero, xnumx mil fn. Art. Para la construcción de las primeras muestras, realmente donó a Lucy Houston.
Los cazas de Spitfire representan un tercio de todos los aviones de Luftwaffe derribados. En general, el resultado natural para 20 miles de "Ardent", que casi seis años todos los días, participó en peleas con el enemigo.
Las modificaciones de 14 de "Spitfire" se mantuvieron adecuadamente a lo largo de la guerra, cambiando irreconociblemente su apariencia bajo la influencia del tiempo. Se probaron todas las opciones de armas, desde las "guirnaldas" de ametralladoras de rifle, que produjeron un total de balas 160 por segundo, hasta armas mixtas de ametralladoras 20 y fruncidos de gran calibre en máquinas posteriores.
La única característica invariable de todos los "Spitfires" seguía siendo un ala bien reconocida de forma elíptica.
Pero la principal garantía de una carrera larga y exitosa fue el motor. Cuando se agotaron las últimas reservas de Merlin, los especialistas de Rolls-Royce despilfarraron los cilindros V12, aumentando su volumen de trabajo en litros 10. Pero esto es solo la mitad de la batalla. Los británicos pudieron "eliminar" de 37 litros "Griffin" en operación más que 2000 l. c. ("Spitfire" MK.XIV con el motor "Griffin-61"). Excelente rendimiento para un motor de avión relativamente compacto (900 kg) con refrigeración líquida.
Los ingenieros alemanes del trueno aullaban de molestia. Incluso el BMW-42 (un motor Focke-Wulf) con forma de estrella de 801 con enfriamiento por aire con una masa propia de más de una tonelada no tenía tales indicadores. Los mejores motores alemanes solo pudieron desarrollarse por un corto tiempo (en modo de emergencia, durante unos minutos) 1900-2000 l. c. Con inyección obligatoria de una mezcla de nitrógeno.
Entre otros registros, el Spitfire es la altitud de vuelo más alta jamás alcanzada en aviones de pistón de esa era. Después de haber iniciado la investigación del clima, el caza subió casi 16 kilómetros.
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Él voló desde el futuro. Por dentro "Mustang" hubo tales cosas que están asociadas con una época muy posterior de los aviones a reacción. El traje anti-sobrecarga, el respondedor "amigo-enemigo" para coordinar el trabajo de los radares terrestres, e incluso una sorpresa, aunque un radar AN / APS-13 primitivo, pero muy útil, advierte la aparición de un enemigo en la cola (el mismo equipo se utilizó como un radioaltímetro en el diseño del primer bombas nucleares).
El "Mustang" estaba equipado regularmente con una mira analógica K-14, que determinaba la diferencia entre la aceleración verdadera y la gravitacional, al mismo tiempo que tenía en cuenta la posición del enemigo. Esto hizo posible determinar automáticamente el momento para abrir fuego. Arregla el objetivo a la vista y espera. La luz verde se encenderá: haga clic en el gatillo; Rastros de balas se cruzarán con el propósito. La experiencia de combate y la comprensión de cómo apuntar y disparar en una batalla, por la cual nuestros pilotos a menudo pagaban con sangre, fueron tomadas por un cadete estadounidense junto con un certificado de finalización de la escuela de vuelo.
A expensas de todas las innovaciones técnicas, los nuevos pilotos en el Mustang tuvieron la oportunidad de sobrevivir y ganar experiencia en las primeras peleas con el enemigo.
"El piloto decidió averiguar la situación. Para hacer esto, voló cerca y mostró desde la cabina un plato en el que escribió:" ¿Qué sucedió? "Su colega también sacó un plato y comenzó a dibujar jeroglíficos:" Me golpearon "... Esta es una sátira tan malvada. Bloques de equipos de radio "Mustang"
Además del ala laminar, los Yankees utilizaron un turbocompresor impulsado por gases de escape (es decir, sin distraer la potencia útil del motor), como resultado, el caza recibió un "segundo viento" a grandes alturas. Durante los años de guerra, los Estados Unidos se convirtieron en la única nación que logró diseñar y dominar la producción en masa de dicho sistema. Y el motor ... el corazón del "Mustang" era un Rolls-Royce "Merlin" con licencia, sin el cual ningún "Mustang" hubiera ocurrido.
Otra característica poco conocida fue la aerodinámica y aerodinámica del Mustang, mejor que sus compañeros: en lugar del color áspero de los tonos de camuflaje, el Mustang brillaba con aluminio pulido. No había nadie que le temiera en el aire.
Los Yankees no usaron cañones, en lugar de "entrenar" a los ases y los pilotos novatos para disparar ráfagas largas desde el calibre 50 "Browning", que realizó 70-90 disparos por segundo. Dicha técnica permitió infligir un daño suficiente para destruir al enemigo desde una distancia de más de 100 metros (por ejemplo: el 90% de victorias en batallas aéreas en el Frente Oriental se logró a distancias inferiores a 100 m debido a la necesidad de un objetivo preciso).
Los densos disparos de ametralladoras con una distancia sólida para los estándares de ese tiempo parecían a los estadounidenses una solución efectiva y correcta, además, los Mustang no tenían ninguna tarea para combatir a los bombarderos de motores múltiples.
¿Qué más hay para agregar?
Quién dudaría de que un país cuyo PIB superara el PIB total de los países del Eje tuviera el caza más avanzado técnicamente.
P-51 "Mustang" modificación "D" - todavía es 1944 año, la corona de la evolución de los aviones de pistón. Su peso de despegue por dos toneladas superó el peso de despegue normal de Yak y Messerschmitt. Por lo tanto, ponerlo a la par con Yak, Zero y Me-109 es simplemente sin tacto. Sin embargo, habiendo aparecido en una etapa tardía de la guerra, el P-51D todavía logró hacer un escándalo en los teatros de operaciones militares.
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De acuerdo, la calificación resultó caliente. Pero tratamos de ser objetivos.
Los mejores luchadores fueron muchos. Sin embargo, casi ninguno de ellos pudo contar con la gloria de los cinco planos. Y casi nadie más poseía la ventaja en las características y el uso de combate que se observó en ciertos períodos en el "propósito especial" de Yak, Me-109F, Zero, Spitfire y Mustang.
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