Los luchadores más formidables del Segundo Mundo.

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Al hacer valoraciones, los criterios de selección son importantes. La reciente obra sobre los luchadores más peligrosos de la Segunda Guerra Mundial fue muy cómica, porque El autor utilizó la lógica de ganar-ganar. Tome los cinco aviones del último período de la Segunda Guerra Mundial, que, debido al progreso técnico, fueron más rápidos, más potentes y más avanzados que los utilizados en la fase inicial de la guerra.

A pesar de la precisión en términos de características, la selección anterior no correspondió al tema dado. La Segunda Guerra Mundial duró seis años, durante los cuales varias generaciones de aviones habían cambiado en la batalla. Desde los biplanos Gloucester Gladiator a las golondrinas Me-262.

¿Cuál de ellos, debido a la situación actual en el teatro, las características del uso del combate y la combinación de sus propias características durante algún tiempo se convirtió en una pesadilla para el enemigo?

Tenemos una superestrella, por supuesto, fue el "Yak". La legendaria familia de vehículos de combate se convierte, con razón, en un símbolo, orgullo y la base de los aviones de combate soviéticos durante la Segunda Guerra Mundial.

"I -" Yak "luchador,
Mi motor esta sonando
¡El cielo es mi morada!

Yak-Xnumx, Plano de los ases soviéticos. ¿Por qué precisamente él, y no La-5FN o La-7? Ahora intentaré moderar las emociones y contaré con más detalle que la modificación "T" de Yak-9 ha obtenido una calificación tan alta.

El Yak-9T tenía las armas más fuertes entre todos los luchadores en serie del período de la Segunda Guerra Mundial.



Una característica especial de la modificación "T" fue un calibre de pistola automática 37 mm. Muchos preguntarán: ¿qué es esto? Un cañón del mismo calibre se instaló regularmente, por ejemplo, en American Aerocrachs.

Común al cañón Yak y al estadounidense M4 solo era el calibre. El HC-37 soviético tenía un barril de longitud significativamente más larga (2300 mm en comparación con 1650 mm), ¡y su energía de boca era casi el doble de alta! En términos de velocidad y potencia de proyectil inicial, esta única arma de aviación incluso superó al cañón antitanque German Pak 36.

La masa del proyectil aumenta en forma de cubos con calibre creciente, de manera tan inesperada que un lector inexperto puede desconfiar de las cifras presentadas. La comparación con herramientas de calibre más pequeño no tiene sentido. La masa de gramos de 37 del cañón HC-735 era dos veces y media más pesada que los proyectiles del cañón de avión alemán más poderoso montado en cazas (X. NNMX X. 108 mm calibre XM). Y ocho veces más difícil Proyectil cualquier aeronave calibre 20 mm! Un golpe en el "Messer" o "Junkers" arrancó el avión o cortó al enemigo por la mitad.

Vale la pena señalar que, debido a su insatisfactoria balística, el MK.108 de barril corto con una velocidad inicial dos veces menor no es un argumento aquí en absoluto. De las muestras en serie de calibre similar, los alemanes tenían solo BK 3.7, pero nunca fue pensado para el combate aéreo.

Una respuesta exhaustiva a la pregunta de qué distinguió a Yak-9T y por qué su poder fue más allá de las ideas de los creadores extranjeros de aviación. armas.

Los luchadores más formidables del Segundo Mundo.

El capitán de Yak-9T, Rene Shalle ("Normandie-Neman")


A diferencia del 40-mm "Vikkers-S" británico y otros cañones de aire de gran calibre, el NS-37 estaba lo suficientemente equilibrado como para ser usado como un arma regular en una modificación en serie de un caza, en condiciones extremas de primera línea. La planitud de la trayectoria de sus disparos nos permitió apuntar con confianza y alcanzar objetivos aéreos. Sin un procedimiento demasiado largo para elegir la anticipación y el rebasamiento (en realidad disparar el dosel), lo que hizo que todos los sistemas extraños del mismo calibre fueran ineficaces, debido a la pequeña velocidad inicial de los proyectiles y la balística deficiente.

Nuevamente, esto no se trata de algunas modificaciones exóticas que no abandonaron los campos de prueba de la Fuerza Aérea. Combatientes en la versión del Yak-9T se construyeron unidades 2700, ¡Esto es más que las "tempestades" británicas de todas las modificaciones combinadas!

Además de las armas con características únicas, el Yak utilizó lo mejor de los esquemas de colocación de armas existentes, en los que el arma estaba en el colapso del bloque del motor. La colocación de armas a lo largo del eje longitudinal de la aeronave aseguró la mejor precisión y efectividad de disparo. Además del supergun, había una ametralladora 12,7-mm, que, según los participantes de esos eventos, costó a dos alemanas MG-13 de cañón corto en la batalla.

Los pilotos notaron que el Yak, en contraste con Lavochkin, era más fácil de pilotar, y su desarrollo estuvo acompañado por menos incidentes. Por supuesto, los recién llegados al Yak-9T no volaron. El potencial de un luchador fuertemente armado solo podría ser revelado en manos de un piloto experimentado.

Prácticamente todas las modificaciones de Jacob tuvieron un tiempo de vuelo más prolongado y, en este sentido, fueron más adecuadas para acompañar el avión de ataque y el trabajo de primera línea que el La-5FN, que, con todas sus ventajas, tenía solo un suministro de combustible para los minutos de vuelo de 40.



En términos de maniobrabilidad, el Yak-9 fue inferior a la mayoría de los luchadores de su era. Era una máquina bastante grande y pesada (peso vacío en 500-700 kg más pesado que el Japanese Zero) con una carga significativa en las alas (175-190 kg / m2; para comparación, los Spitfires de ese período tenían solo 130 kg / m2) Eso, junto con la modesta potencia del motor convertido en luchador ... bueno, hubo quejas. Esta declaración fue nivelada contra el Yak-9T. Debido a la relativamente baja relación de empuje y peso de todos los luchadores de pistón, la gravedad jugó un papel especial en la batalla. En la práctica, esto se expresó en la dinámica y organización de la batalla, en la capacidad de convertir la altitud en velocidad y la velocidad en altitud. Como regla general, los pilotos experimentados que volaron bien con esta habilidad volaron sobre Yaks super-armados.

* * *

"En una mañana de verano, una granada cayó en el pasto, cerca de Lvov y un puesto de avanzada en una zanja," Messerschmites "salpicó gasolina en el azul" (A. Mezhinsky).

Las obras de los años de guerra están inextricablemente vinculadas a estas máquinas resbaladizas y de rápido movimiento con cruces negras en las alas, como si escaparan del abrazo del infierno. Durante mucho tiempo, lo más peligroso fue el mod. Me-109F-4Todos los temores y pérdidas que plagaron a nuestros aviones en los primeros años de la guerra se asociaron con él.

La submodificación del F-4 se distinguió por el cañón MG 151 / 20, calibre 20 mm.



En ese momento, Frederick parecía perfecto. "En este momento, no tenemos un luchador con datos de vuelo táctico que sean mejores o incluso iguales a Me-109F", señaló el General de División P. Fedorov, jefe del Instituto de Investigación Científica de la Fuerza Aérea en diciembre 1941.

Brevemente sobre su historia. Incluso antes de la entrada en la guerra para Me-109E, los problemas acumulados se debían resolver en una futura modificación de la "F". Los principales cambios se hicieron a la aerodinámica: los diseñadores trabajaron a fondo en la forma del ala y, teniendo en cuenta los nuevos conocimientos, hicieron posible aumentar la eficiencia y reducir el área frontal del radiador. "Frederick" consiguió un tren de aterrizaje de la cola retráctil y perdió el feo soporte horizontal de la cola. Fighter Me-109 adquirió su aspecto final depredador, cómo pasó a la historia.



En lugar de las pistolas 20-mm de ala con rendimiento insatisfactorio (la energía de salida de la ametralladora Oerlikon MG-FF fue inferior a la de la ametralladora de aviación UNS 12,7-mm), la aeronave de la nueva modificación estaba equipada con una ametralladora 15-20-mm, colocada como una pistola soviética. En el colapso del bloque de cilindros del motor. La reducción en el número de puntos de disparo se compensó con el doble de la alta velocidad de disparo y el aumento de municiones MG-151. Las ametralladoras se mantuvieron sin cambios.

"El límite del auto es el límite, y su tiempo ha terminado ..."

A mediados de 1943, el Messerschmitt en verdad debería haberse ido y no deshonró el honor de los ases de la Luftwaffe en las batallas con la nueva generación de aviones. Pero los alemanes no tenían la fuerza para crear una nueva máquina que pudiera repetir el éxito del Me-109F. La construcción que envejece rápidamente continuó siendo modificada (mod. "Gustav", "Elector"), tratando de exprimir las últimas reservas de la misma. Pero el "Messer" dejó de traer la victoria, finalmente murió y se congeló.

* * *

Tres castañas rojas
Caer en el mar
Ráfagas de agua fría.


Castañas místicas, emblema "Mitsubishi", año 2600 según el calendario ceremonial. Cero cero "Cero". La supermachine japonesa, considerada durante mucho tiempo el luchador más fuerte del teatro del Pacífico. En manos de un samurai, la espada, el sentido de su vida, la muerte.

Luchador principal flota con un rango de vuelo de 3000 km. Los depósitos de combustible suspendidos son un requisito obligatorio para el cliente: ¡con ellos, el modelo Zero of the 1940 podría permanecer en el aire durante 6-8 horas!



Además del radio de combate fenomenal, el Cero tenía un área de ala desproporcionadamente grande (22 sq. M). El área, como la del "Spitfire" inglés, solo los japoneses eran más ligeros en un cuarto. Debido a esto, pudo maniobrar a bajas velocidades y superó a cualquier oponente en los giros. La baja velocidad de parada (110 km / h total) simplificó su aterrizaje en portaaviones. En el agregado del TTX restante, el Cero correspondió aproximadamente a otros luchadores del período inicial de la Segunda Guerra Mundial, superando a la mayoría de ellos en armas instaladas.

El "Cero" de las primeras modificaciones sufrió una capacidad de supervivencia insatisfactoria (el término es muy condicional para la aviación), posteriormente se incrementó debido a la introducción de un sistema de extinción de incendios con dióxido de carbono y elementos de cabina blindados.

Poco a poco, la potencia insuficiente del motor afectado, y el arma arcaica del caza se atascó en el giro del 30-40. Eso, sin embargo, no impidió que el Cero se convirtiera en una tormenta eléctrica, un símbolo y el avión más famoso del teatro del Pacífico.


El tamaño del ala!


Durante los años de guerra en Japón, se crearon otros modelos de caza, el más avanzado de los cuales fue el SXEN N1K1-J. Sin embargo, el alto rendimiento del Violet Lightning ya no se destacó en el contexto de otros magníficos aviones del período final de la guerra.

La gloria y el orgullo de la aviación japonesa permanecieron para siempre asociados con la era del "Cero".

* * *

El antiguo diseñador de locomotoras de vapor por el dinero de un aristócrata mayor creó el caza más productivo de la Segunda Guerra Mundial. De hecho, todo es más prosaico: Spitfire 24 fue el desarrollo de un talentoso diseñador R. Mitchell, y su gran éxito fueron los motores de la "serie Falcon", "Merlin" y su desarrollo posterior, "Griffin". Y el dinero, xnumx mil fn. Art. Para la construcción de las primeras muestras, realmente donó a Lucy Houston.

Los cazas de Spitfire representan un tercio de todos los aviones de Luftwaffe derribados. En general, el resultado natural para 20 miles de "Ardent", que casi seis años todos los días, participó en peleas con el enemigo.



Las modificaciones de 14 de "Spitfire" se mantuvieron adecuadamente a lo largo de la guerra, cambiando irreconociblemente su apariencia bajo la influencia del tiempo. Se probaron todas las opciones de armas, desde las "guirnaldas" de ametralladoras de rifle, que produjeron un total de balas 160 por segundo, hasta armas mixtas de ametralladoras 20 y fruncidos de gran calibre en máquinas posteriores.

La única característica invariable de todos los "Spitfires" seguía siendo un ala bien reconocida de forma elíptica.

Pero la principal garantía de una carrera larga y exitosa fue el motor. Cuando se agotaron las últimas reservas de Merlin, los especialistas de Rolls-Royce despilfarraron los cilindros V12, aumentando su volumen de trabajo en litros 10. Pero esto es solo la mitad de la batalla. Los británicos pudieron "eliminar" de 37 litros "Griffin" en operación más que 2000 l. c. ("Spitfire" MK.XIV con el motor "Griffin-61"). Excelente rendimiento para un motor de avión relativamente compacto (900 kg) con refrigeración líquida.

Los ingenieros alemanes del trueno aullaban de molestia. Incluso el BMW-42 (un motor Focke-Wulf) con forma de estrella de 801 con enfriamiento por aire con una masa propia de más de una tonelada no tenía tales indicadores. Los mejores motores alemanes solo pudieron desarrollarse por un corto tiempo (en modo de emergencia, durante unos minutos) 1900-2000 l. c. Con inyección obligatoria de una mezcla de nitrógeno.

Entre otros registros, el Spitfire es la altitud de vuelo más alta jamás alcanzada en aviones de pistón de esa era. Después de haber iniciado la investigación del clima, el caza subió casi 16 kilómetros.

* * *

Él voló desde el futuro. Por dentro "Mustang" hubo tales cosas que están asociadas con una época muy posterior de los aviones a reacción. El traje anti-sobrecarga, el respondedor "amigo-enemigo" para coordinar el trabajo de los radares terrestres, e incluso una sorpresa, aunque un radar AN / APS-13 primitivo, pero muy útil, advierte la aparición de un enemigo en la cola (el mismo equipo se utilizó como un radioaltímetro en el diseño del primer bombas nucleares).

El "Mustang" estaba equipado regularmente con una mira analógica K-14, que determinaba la diferencia entre la aceleración verdadera y la gravitacional, al mismo tiempo que tenía en cuenta la posición del enemigo. Esto hizo posible determinar automáticamente el momento para abrir fuego. Arregla el objetivo a la vista y espera. La luz verde se encenderá: haga clic en el gatillo; Rastros de balas se cruzarán con el propósito. La experiencia de combate y la comprensión de cómo apuntar y disparar en una batalla, por la cual nuestros pilotos a menudo pagaban con sangre, fueron tomadas por un cadete estadounidense junto con un certificado de finalización de la escuela de vuelo.

A expensas de todas las innovaciones técnicas, los nuevos pilotos en el Mustang tuvieron la oportunidad de sobrevivir y ganar experiencia en las primeras peleas con el enemigo.


"El piloto decidió averiguar la situación. Para hacer esto, voló cerca y mostró desde la cabina un plato en el que escribió:" ¿Qué sucedió? "Su colega también sacó un plato y comenzó a dibujar jeroglíficos:" Me golpearon "... Esta es una sátira tan malvada. Bloques de equipos de radio "Mustang"

Además del ala laminar, los Yankees utilizaron un turbocompresor impulsado por gases de escape (es decir, sin distraer la potencia útil del motor), como resultado, el caza recibió un "segundo viento" a grandes alturas. Durante los años de guerra, los Estados Unidos se convirtieron en la única nación que logró diseñar y dominar la producción en masa de dicho sistema. Y el motor ... el corazón del "Mustang" era un Rolls-Royce "Merlin" con licencia, sin el cual ningún "Mustang" hubiera ocurrido.

Otra característica poco conocida fue la aerodinámica y aerodinámica del Mustang, mejor que sus compañeros: en lugar del color áspero de los tonos de camuflaje, el Mustang brillaba con aluminio pulido. No había nadie que le temiera en el aire.

Los Yankees no usaron cañones, en lugar de "entrenar" a los ases y los pilotos novatos para disparar ráfagas largas desde el calibre 50 "Browning", que realizó 70-90 disparos por segundo. Dicha técnica permitió infligir un daño suficiente para destruir al enemigo desde una distancia de más de 100 metros (por ejemplo: el 90% de victorias en batallas aéreas en el Frente Oriental se logró a distancias inferiores a 100 m debido a la necesidad de un objetivo preciso).

Los densos disparos de ametralladoras con una distancia sólida para los estándares de ese tiempo parecían a los estadounidenses una solución efectiva y correcta, además, los Mustang no tenían ninguna tarea para combatir a los bombarderos de motores múltiples.

¿Qué más hay para agregar?

Quién dudaría de que un país cuyo PIB superara el PIB total de los países del Eje tuviera el caza más avanzado técnicamente.

P-51 "Mustang" modificación "D" - todavía es 1944 año, la corona de la evolución de los aviones de pistón. Su peso de despegue por dos toneladas superó el peso de despegue normal de Yak y Messerschmitt. Por lo tanto, ponerlo a la par con Yak, Zero y Me-109 es simplemente sin tacto. Sin embargo, habiendo aparecido en una etapa tardía de la guerra, el P-51D todavía logró hacer un escándalo en los teatros de operaciones militares.

* * *

De acuerdo, la calificación resultó caliente. Pero tratamos de ser objetivos.

Los mejores luchadores fueron muchos. Sin embargo, casi ninguno de ellos pudo contar con la gloria de los cinco planos. Y casi nadie más poseía la ventaja en las características y el uso de combate que se observó en ciertos períodos en el "propósito especial" de Yak, Me-109F, Zero, Spitfire y Mustang.

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203 comentarios
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  1. maíz 6 января 2019 07: 01 nuevo
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    Otro delirio por el bombo por el bien de
    El proyectil de cañón NS-37 que pesaba 735 gramos era dos veces y media más pesado que los proyectiles de los cañones de aviones alemanes más poderosos montados en cazas
    proyectiles de aproximadamente la misma masa se encontraban en la mencionada cobra aérea. Además, en general, no puedes leer.
    1. Santa Fe 6 января 2019 07: 16 nuevo
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      Banda sonora del artículo

      Supermarine Spitfire
      1. maíz 6 января 2019 07: 20 nuevo
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        Ahora que muchas cosas han caído en su lugar, todavía estás calificando los vehículos blindados de la Segunda Guerra Mundial en base a "Rage" y "Save Private Ryan".
        1. Santa Fe 6 января 2019 07: 22 nuevo
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          Karl, ¿podrías leer el artículo?

          Y Hanz Zimmer escribe música realmente genial. Hum, potencia y belleza de los motores de aviación.
          1. maíz 6 января 2019 07: 46 nuevo
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            Lo leí y me arrepentí. Casi todas las propuestas causan, si no desconcierto, indignación.
            Un arma poderosa, pero este no es el parámetro que hace que el avión sea el mejor. Yak9 luchó mucho, pero como el avión era francamente regular, Lagg5 es el primer luchador ruso de la Segunda Guerra Mundial, por lo que no es una pena y que podría luchar en igualdad de condiciones.
            "Gustav" fue un oponente muy formidable hasta los últimos días de la guerra, pero la calidad de la Luftwaffe en la segunda mitad de la guerra ya estaba lejos de eso. Por ejemplo, Spitfire era su compañero, un compañero de clase, y también destrozaba toda la guerra de campana a campana. ¿Y dónde está fw190?
            Inicialmente, las armas de 20 mm se pusieron en el "cero", esta decisión se adelantó a su tiempo y al final de 2 MB se convirtió casi en el estándar.
            Con Spitfayer y Mustang, todo está claro, los autos eran casi solemnes en sus nichos entre los Aliados, regularmente actualizados y llenos de la alta tecnología de aquellos tiempos.
            1. Santa Fe 6 января 2019 08: 00 nuevo
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              Cita: Maiz
              laggNNUMX - el primer luchador doméstico de la Gran Guerra Patriótica, por lo que no es una vergüenza

              ¿Por qué ANTES de avergonzar a KEMY?

              Tú, Karl, inicialmente lógica errónea.

              Por ejemplo, en disputas a menudo citan el ejemplo de La-7, el último y por lo tanto el más exitoso de los combatientes soviéticos, que apareció en los últimos meses de la guerra. Pero, francamente, el La-7 no fue rival para los últimos Spitfires y Mustangs.

              Está claro que objetivamente entre los mejores y más avanzados luchadores técnicamente de nuestro tiempo no lo estaban. Pero realmente no necesitamos, necesitamos una razón para el orgullo histórico en nuestro país y nuestra gente. Y digo esto en serio.
              1. maíz 6 января 2019 08: 11 nuevo
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                Cita: santa fe
                ¿Por qué ANTES de avergonzar a KEMY?

                Antes de aquellos que fueron a la batalla frente a ellos, antes de aquellos que no pudieron cubrirse desde el aire.
                Cita: santa fe
                La-7: el último y, por lo tanto, el más avanzado de los luchadores soviéticos
                ya era una modernización, pero fue la aparición de Lagg5 en las tropas lo que dio un avance cualitativo a los aviones de combate soviéticos.
                Al mismo tiempo, en el contexto de la aviación aliada, apenas podía estar a la par con los posteriores Spitfires y Mustangs.
                máquinas para varios propósitos, todo depende de la altitud, en el rezago pequeño y mediano. Era un oponente formidable del spitfayer y significativamente superior al Mustang, por el contrario, se convirtió en una presa fácil.
                1. Santa Fe 6 января 2019 08: 18 nuevo
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                  Cita: Maiz
                  Las máquinas para diferentes propósitos, todo depende de la altitud, de las pequeñas y medianas laggs, 5 fue un oponente formidable al Spitfire, y fue notablemente superior al Mustang.

                  En caso de guerra con aliados recientes. Tendria que pelear no en altitudes bajas, pero a la altura donde operaban los Mustangs y el B-29

                  Es probable que en este caso Stalin se estuviera abasteciendo de los Spitfires de Lend-lease y King Cobras, sin soltarlos al frente.
                  1. maíz 6 января 2019 08: 28 nuevo
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                    Spitfire y mustangs fueron entregados a la Unión en pequeñas cantidades y estaban desactualizados a mediados de la guerra, con las cobras reales una historia realmente turbia, pero no eran interceptores a gran altitud.
                    Al final de la Guerra Mundial 2, la unión probablemente tenía el ejército terrestre más fuerte en la historia del planeta, no creo que los Aliados estuvieran ansiosos por hacer la guerra.
                    1. Santa Fe 6 января 2019 08: 38 nuevo
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                      Cita: Maiz
                      Spitfire y mustangs fueron entregados a la Unión en pequeñas cantidades y quedaron obsoletos a mediados de la guerra.

                      Las unidades 1300 fueron suministradas a la URSS.
                      A partir de febrero 1944, comenzaron las grandes entregas de los "Spitfires" de la versión IX. Teniendo en cuenta las cualidades de gran altitud de estos combatientes (el "Spitfire" tenía un techo más alto por 3 kilómetro que el La-7 nacional), todos los combatientes británicos fueron enviados a la aviación de defensa aérea.

                      P-63 KingCobra - unidad 2400
                      Mustangs en la URSS no fueron suministrados
                      Cita: Maiz
                      pero no eran interceptores de gran altura.

                      lo mejor que fue. No había nada para elegir.
                      1. Drvintorez 6 января 2019 08: 50 nuevo
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                        ¿Las cobras se convirtieron en interceptores de gran altura? Muy interesante Cuanto tiempo
                      2. Santa Fe 6 января 2019 08: 56 nuevo
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                        Cita: DrVintorez
                        ¿Las cobras se convirtieron en interceptores de gran altura? Muy interesante Cuanto tiempo

                        Desde el momento en que llegan a la URSS.

                        A partir de la primavera de 1945, el P-63 comenzó a ingresar a las unidades de defensa aérea. No fue sorprendente: en altitudes superiores a 7500, el King Cobra superó tanto al Spitfire LF IXE como a nuestro La 7. Ella tenía un buen techo.

                        En primer lugar, "Kingkobrami" repuso partes previamente armadas con el P-39. Entonces, en agosto, una docena de autos llegaron a los regimientos de defensa aérea 17 y 21. Y la primera unidad que recibió el "Kingcobra" fue el regimiento de defensa aérea 28 th, con sede cerca de Moscú en el aeródromo de Vnukovo. Varios coches se metieron en el próximo regimiento de defensa aérea 39. Según los recuerdos de los veteranos, esto sucedió al final de 1944.
                      3. Drvintorez 6 января 2019 09: 35 nuevo
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                        ¿Y dónde está escrito que la cobra es un interceptor de gran altitud? Si llama a la plancha por teléfono, no podrá llamarla. Un buen techo en comparación con otros planos no lo convierte en un interceptor. así que no tires de la lechuza del globo.
                      4. Santa Fe 6 января 2019 09: 48 nuevo
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                        Cita: DrVintorez
                        ¿Y dónde está escrito que la cobra es un interceptor de gran altitud?

                        Solo en tus comentarios.
                      5. Decimam 6 января 2019 18: 14 nuevo
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                        Tirar del globo de tu propia ignorancia es tuyo.

                        El Bell P-63 Kingcobra tenía un motor V-12 Allison V-1710-117 equipado con un turbocompresor. El motor se montó en P-38 Lightning, P -39 Airacobra, P-40 Warhawk, P-51A Mustang, P-63 Kingcobra, P-82 Twin Mustang y Consolidated XA-11A, una variante experimental del ataque Consolidated P-2, dando todos estos aeronave excelente rendimiento en altitud.
                      6. Drvintorez 6 января 2019 18: 21 nuevo
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                        Mmmm Increíble. Ahora dime por qué no hay Mustang d y Thunderbolt en tu lista. Algo en su lista no incluye escaladores de escolta a gran altitud para escoltar a b29, que Kaptsov estaba a punto de interceptar con las cobras reales. ¿Quizás porque no tiene características de gran altitud? Por cierto, ¿por qué las cobras echaron raíces tan bien en la URSS? ¿Tal vez porque no eran de gran altitud y lucharon bien en las alturas de trabajo del frente oriental?
                      7. Decimam 6 января 2019 18: 53 nuevo
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                        Comencemos el análisis de tu berrinche.
                        1.¿por qué no hay mustang d y thunderbolt en tu lista?
                        Porque no son relevantes para el tema en discusión.
                        2. Algo en su lista no incluye escaladores de escolta a gran altitud para escoltar a b29, que Kaptsov estaba a punto de interceptar con las cobras reales.
                        Kaptsov, por supuesto, él ... Kaptsov. Pero iba a interceptar el B-29 con el Kingcobra de manera bastante realista.
                        La modificación más avanzada del B-29: el Boeing B-50 Superfortress tenía un techo práctico de 11200 metros. El práctico techo del P-63 Kingcobra es de 11900 metros. Entonces, ¿por qué Kingcobra no podía interceptar el B-29?
                        3. Por cierto, ¿por qué las cobras echaron raíces tan bien en la URSS? Tal vez porque no estaban drogados
                        Porque ni un solo caza soviético, incluido el La-9 de posguerra, tenía características de altitud comparables a Kingcobra. Y en la defensa aérea de la URSS, Kingcobra sirvió hasta 1950.
                      8. Cereza nueve 6 января 2019 18: 58 nuevo
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                        Cita: Decimam
                        La modificación más avanzada del B-29: el Boeing B-50 Superfortress tenía un techo práctico de 11200 metros.

                        B-50 no es el tema. El trabajador de cuatro filas fue llevado a finales de los años 40.
                        Cita: Decimam
                        El práctico techo del P-63 Kingcobra es de 11900 metros. Entonces, ¿por qué Kingcobra no podía interceptar el B-29?

                        ¿Cuánto tiempo ganó ella este techo? ¿Cuál es la velocidad máxima del B-29 a una altitud de 10 km?
                      9. Decimam 6 января 2019 19: 28 nuevo
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                        B-50 no es el tema.
                        Esto facilita enormemente el problema.
                        El V-29V tenía un techo práctico de 9750 m, y desarrolló una velocidad máxima a una altitud de 7620 m - 586 km / h. En Kingcobra a una altitud de 7 m - 620 km / h.
                        Velocidad de ascenso B-29 - 280 m / min, Kingcobra - 762 m / min.
                      10. Cereza nueve 6 января 2019 19: 35 nuevo
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                        Cita: Decimam
                        Velocidad de ascenso B-29 - 280 m / min, Kingcobra - 762 m / min.

                        Verás, no despegan al mismo tiempo.

                        Parece que no entiendes la pregunta.

                        1. ¿A qué distancia de la defensa aérea de Moscú del año 45 podría proporcionar la detección de la caja de batalla de las superfuerzas?
                        2. ¿Cuánto tiempo podría tomar una cobra real al escalón B-29 teniendo en cuenta todas las circunstancias?
                        3. ¿Qué distancia podría recorrer una caja de batalla durante este tiempo?
                        y como tal bebida
                        4. Qué velocidad y velocidad de ascenso a altitudes de aprox. 10 km proporcionado Kingcobra, y cuál - ¿versiones de Thunder y Mutsang del verano del año 45?
                      11. Decimam 6 января 2019 19: 54 nuevo
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                        Parece que no entiendes la pregunta.
                        Por supuesto que no entendí. ¿No puedo entender lo que intentas probar? Ese Kingcobra no es un interceptor de gran altitud. Entonces esto, pero tú, nadie lo reclamó. Es solo que en la Fuerza Aérea del Ejército Rojo prácticamente no había más aviones de gran altitud, por lo que en la Fuerza Aérea del Ejército Rojo Kingcobra podría considerarse un interceptor de gran altitud.
                        No puedo entender por qué siempre recuerdas a Thunderbolt y Mustang.
                        No discutimos cuál de los combatientes de la Segunda Guerra Mundial fue el más alto.
                        Thunderbolts en la URSS fueron entregados 190, Mustangs - hasta 10. Kingcobra - 2421. Es bastante natural que formaron la base de la defensa aérea. No fue mejor.
                        Por lo tanto, estás rompiendo la puerta abierta. Ni en el artículo ni en los comentarios, nadie afirmó que Kingcobra fue creado como un interceptor de gran altitud. Se dijo que ella asumió este papel en la defensa aérea de la URSS.
                        En cuanto a los diversos escenarios de interceptar la armada B-29 por varios combatientes, Google te ayudará.
                      12. Cereza nueve 6 января 2019 19: 57 nuevo
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                        Cita: Decimam
                        Por lo tanto, estás rompiendo la puerta abierta. Nadie afirmó en el artículo o en los comentarios

                        Cita: Decimam
                        La modificación más avanzada del B-29: el Boeing B-50 Superfortress tenía un techo práctico de 11200 metros. El práctico techo del P-63 Kingcobra es de 11900 metros. Entonces, ¿por qué Kingcobra no podía interceptar el B-29?

                        Aparentemente, al parecer.
                      13. Decimam 6 января 2019 20: 06 nuevo
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                        Si parece, hay una vieja receta popular: una señal de la cruz.
            2. Drvintorez 6 января 2019 20: 14 nuevo
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              Cita: Decimam
              Porque no son relevantes para el tema en discusión.

              aquellos. ¿No son a gran altitud?
              Cita: Decimam
              La modificación más avanzada del B-29: el Boeing B-50 Superfortress tenía un techo práctico de 11200 metros. El práctico techo del P-63 Kingcobra es de 11900 metros. Entonces, ¿por qué Kingcobra no podía interceptar el B-29?

              en el borde del techo? bajo bomberos escolta combatientes? ¿¿no es grave??
              Cita: Decimam
              Porque ni un solo caza soviético, incluido el La-9 de posguerra, tenía características de altitud comparables a Kingcobra. Y en la defensa aérea de la URSS, Kingcobra sirvió hasta 1950.

              Si si si. Pokryshkin en una cobra (realmente simple) derribado justo en las alturas. y donde serviste a la cobra real? ¿Está en el Lejano Oriente, por casualidad? y recuerda, ¿hasta qué año en las filas permaneció la7, la9, yak3?
        2. Cereza nueve 6 января 2019 19: 27 nuevo
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          Cita: Decimam
          Motor Allison V-12-1710 V-117 equipado con un turbocompresor

          Turbo¿sobrealimentador?
        3. Decimam 6 января 2019 19: 34 nuevo
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          ¿Y cuál es tu duda?
        4. Cereza nueve 6 января 2019 19: 39 nuevo
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          Cita: Decimam
          ¿Y cuál es tu duda?

          Turbina, compresor: ¿cuál es la diferencia, verdad?
        5. Decimam 6 января 2019 20: 02 nuevo
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          La diferencia es que en los días que estamos discutiendo, este dispositivo se llamaba turbocompresor.
        6. Cereza nueve 6 января 2019 20: 28 nuevo
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          Cita: Decimam
          Este dispositivo se llamaba turbocompresor.

          Este dispositivo fue llamado un sobrealimentador. Podría ser impulsado por los gases de escape (turbocompresor) o por un eje del motor (sobrealimentador mecánico o simplemente sobrealimentador).
        7. Decimam 6 января 2019 20: 47 nuevo
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          Te haces preguntas y las respondes tú mismo.
          Escribí: "El Bell P-63 Kingcobra tenía un motor V-12 Allison V-1710-117 equipado con un turbocompresor."
          Inmediatamente hiciste una pregunta:"¿Turbocompresor?" y ellos mismos respondieron brillantemente su pregunta: "Este dispositivo fue llamado un sobrealimentador. Podría ser impulsado por los gases de escape (turbocompresor) o por un eje del motor (sobrealimentador mecánico o simplemente sobrealimentador).".
          Es un dispositivo impulsado por gases de escape, es decir un turbocompresor, como usted mismo señaló correctamente, y el motor Allison V-12-1710 V-117 estaba equipado.
          Felicidades. Tu discusión contigo mismo terminó con tu convincente victoria.
        8. Cereza nueve 6 января 2019 21: 00 nuevo
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          Cita: Decimam
          Tu discusión contigo mismo terminó con tu convincente victoria.

          Aparentemente, nunca te llamó la atención.
          Cita: Decimam
          Usted mismo señaló absolutamente correctamente, y el motor V-12 Allison V-1710-117 estaba equipado.

          En el 117 Alisson se encontraban dos sobrealimentadores mecánicos. Sin turbina. Aparentemente, no te importa, pero no obstante.

          PS.
          Increíblemente al lugar de la imagen. Este parece ser el motor turbocompuesto V1710 - E22 del prototipo XP63H. Tanto el avión como el motor fueron cancelados en el 46.
        9. Decimam 6 января 2019 22: 58 nuevo
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          Sí, tengo que anunciar públicamente la rendición y admitir mi derrota completa. El tipo Allison V-1710 "E", incluido el número 117, tenía un sobrealimentador con accionamiento mecánico.

          Se adjunta la imagen correspondiente del manual. Pido disculpas si estaba en algún lugar incorrecto en las declaraciones. En discusiones interesantes, a veces déjese llevar.
  • Santa Fe 6 января 2019 08: 44 nuevo
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    Cita: Maiz
    Al final de la Guerra Mundial 2, la unión probablemente tenía el ejército terrestre más fuerte en la historia del planeta, no creo que los Aliados estuvieran ansiosos por hacer la guerra.

    Quemado, pero los riesgos superaron los beneficios.
    La técnica clave que podría afectar el resultado de la guerra con la Unión, siempre se considera un golpe al aceite de Bakú.
    1. Urman 7 января 2019 12: 31 nuevo
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      AQUÍ Estudié en la Escuela Gubkin si no me equivoco, él fue el primero en decir que el aceite es sobre Tyumen
  • Puncher 6 января 2019 10: 07 nuevo
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    Cita: Maiz
    Al final de la Guerra Mundial 2, la unión probablemente tenía el ejército terrestre más fuerte en la historia del planeta, no creo que los Aliados estuvieran ansiosos por hacer la guerra.

    Al final de la guerra, la URSS había agotado casi por completo el recurso de movilización, y la industria no podía funcionar sin los suministros de materiales de los Aliados. Sin mencionar la agricultura, que no puede alimentar a la población, y especialmente al ejército. Tan pronto como los aliados dejaron de suministrar alimentos, estalló una terrible hambruna en el país.
    1. Cereza nueve 6 января 2019 16: 10 nuevo
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      Cita: Puncher
      Al final de la guerra, la URSS había agotado casi por completo el recurso de movilización, y la industria no podía funcionar sin los suministros de materiales de los Aliados. Sin mencionar la agricultura, que no puede alimentar a la población, y especialmente al ejército. Tan pronto como los aliados dejaron de suministrar alimentos, estalló una terrible hambruna en el país.

      Eres tú ahora ya sabes. Donovan fue informado mucho peor.
  • vladcub 6 января 2019 17: 17 nuevo
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    Hasta donde recuerdo: las cobras reales llegaron al final de la Segunda Guerra Mundial. Y sobre el hecho de que Stalin iba a pelear con los aliados y, por lo tanto, tenía a Spitfire y Cobra. Recientemente hubo información, pero ¿es así o no?
    Dudo: en mi opinión, al final de la guerra, la URSS ya no tenía hambre de un luchador y era tentador mostrarle a los Aliados que estábamos terminando la guerra en nuestro avión y que ya había más de ellos.
  • Doliva63 6 января 2019 19: 38 nuevo
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    Cita: Maiz
    Spitfire y mustangs fueron entregados a la Unión en pequeñas cantidades y estaban desactualizados a mediados de la guerra, con las cobras reales una historia realmente turbia, pero no eran interceptores a gran altitud.
    Al final de la Guerra Mundial 2, la unión probablemente tenía el ejército terrestre más fuerte en la historia del planeta, no creo que los Aliados estuvieran ansiosos por hacer la guerra.

    Sin embargo, provocaron varias escaramuzas en el 45.
  • mark1 6 января 2019 10: 30 nuevo
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    Cita: santa fe
    En el caso del estallido de la guerra con los aliados recientes, habría sido necesario luchar no a baja altitud, sino a esa altitud donde operaban los Mustangs y B-29

    No es correcto y simplemente no es decente. Nuestra fuerza aérea se centró en la lucha contra los alemanes en el frente oriental
  • Cereza nueve 6 января 2019 16: 06 nuevo
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    Cita: santa fe
    Es probable que en este caso Stalin se estuviera abasteciendo de los Spitfires de Lend-lease y King Cobras, sin soltarlos al frente.

    Guau. Ya a las 8 de la mañana llegamos a estas tonterías, felicidades.
    Cita: santa fe
    En el caso del estallido de la guerra con los aliados recientes, habría sido necesario luchar no a baja altitud, sino a esa altitud donde operaban los Mustangs y B-29

    A todas las alturas. Los aviones tácticos más fuertes para el verano del 45 también están en los Estados Unidos. Pero no en Europa.
  • mark1 6 января 2019 10: 20 nuevo
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    Cita: santa fe
    La-7 no fue rival para los posteriores Spitfires y Mustangs.

    en el frente occidental o oriental? No mucho tiempo, "Spitfire" luchó en el frente y "Mustang" y recomendó que no lo dejaran cerca de la línea del frente. Todos son buenos en su lugar.
  • mark1 6 января 2019 10: 23 nuevo
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    Cita: santa fe
    Pero realmente no necesitamos, necesitamos una razón para el orgullo histórico en nuestro país y nuestra gente. Y lo digo en serio

    Declaración muy controvertida y concepto erróneo peligroso. Estamos orgullosos de lo que no oculta la verdad.
  • dauria 6 января 2019 11: 01 nuevo
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    Pero realmente no necesitamos, necesitamos una razón para el orgullo histórico


    Realmente no necesitas esto. Pero los rusos no tienen ningún motivo, pero hay un motivo de orgullo incluso sin ti. No fueron Mustangs y Spitfires quienes mataron a la Luftwaffe, sino esos mismos La-5 (ni siquiera FN, sino solo F y LAGG anteriores), y "Ishaki" y Yaks del 1 al 7, 9 y 3. Estos son soldados de la guerra. Las mujeres y los escolares hechos de madera contrachapada y listones de pino, cinta adhesiva y tubos de acero entraron en el ataúd a dos tercios de los ases alemanes, y no a los "hombres guapos" de duraluminio pulido que vinieron a compartir el pastel en la lista. Así es con Bf. 109. Es bueno, es malo de E a K con una cola de madera contrachapada al final de la guerra, pero es un soldado, un guerrero. Fue él quien peleó. Y todas las calificaciones "honestas" en TTX son solo un intento de menospreciar el papel de la URSS.
    1. Cereza nueve 6 января 2019 16: 12 nuevo
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      Cita: dauria
      Realmente no necesitas esto

      Cita: dauria
      condujo al ataúd dos tercios de los ases alemanes

      Parece que la verdad no es necesaria solo para ti.
      Cita: dauria
      ¿Es bueno, es malo ... pero es un soldado, un guerrero

      Medinsky lo aprueba. Epishev está orgulloso de ti.
  • rubin6286 6 января 2019 12: 26 nuevo
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    "Está claro que objetivamente entre los mejores luchadores tecnológicamente más avanzados de la época no eran nuestros. Pero realmente no necesitamos, necesitamos un motivo de orgullo histórico en nuestro país y nuestra gente. Y lo digo en serio".

    Oleg! Claramente no eres un piloto, ni siquiera un estudiante de una universidad especializada. Leíamos libros, pero no entendíamos nada. En el ejército dicen sobre esas personas: "¡No alimentes al caballo!"
    1. Doliva63 6 января 2019 19: 54 nuevo
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      Cita: rubin6286
      "Está claro que objetivamente entre los mejores luchadores tecnológicamente más avanzados de la época no eran nuestros. Pero realmente no necesitamos, necesitamos un motivo de orgullo histórico en nuestro país y nuestra gente. Y lo digo en serio".

      Oleg! Claramente no eres un piloto, ni siquiera un estudiante de una universidad especializada. Leíamos libros, pero no entendíamos nada. En el ejército dicen sobre esas personas: "¡No alimentes al caballo!"

      No hay pilotos en el ejército.
      1. Fil743 8 января 2019 01: 02 nuevo
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        ¿Y qué significa el hecho de la ausencia de pilotos en el ejército? rubin6286 tenía en cuenta que en el ejército no decían sobre los pilotos: "No sobre la alimentación del caballo", sino sobre representantes de homo sapiens como Oleg Kaptsov con sus opiniones sobre la aviación de la Segunda Guerra Mundial. Si no comprende tales giros, entonces la ausencia de pilotos en su ejército se hace evidente.
    2. Tomket 10 января 2019 10: 01 nuevo
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      Cita: rubin6286
      Oleg! Claramente no eres un piloto o incluso un estudiante de una universidad de perfil.

      En resumen, Kaptsov! Nuevamente deuce!
  • Aburrido 6 января 2019 15: 43 nuevo
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    Cita: santa fe
    Cita: Maiz
    laggNNUMX - el primer luchador doméstico de la Gran Guerra Patriótica, por lo que no es una vergüenza

    ¿Por qué ANTES de avergonzar a KEMY?

    Lea "Emparejado con la centésima" Golubev. En su juventud, fue leído por este libro. Todo lo describe el Héroe Tres veces de la URSS, también un Héroe de la URSS.
  • Tomket 10 января 2019 09: 59 nuevo
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    Cita: santa fe
    Pero, francamente, el La-7 no fue rival para los últimos Spitfires y Mustangs.

    ¿A quién no le correspondía La-7? En esas alturas, donde se libraron batallas en el frente oriental, La ha hecho tanto el Mustang como el Spit.
  • higo 6 января 2019 11: 52 nuevo
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    Los franceses de Normandía-Niemen en su Yak-3 después de la guerra realizaron peleas de entrenamiento con compatriotas en Spitfire »IXB, nuestro Yak-3 salió victorioso.
    1. Cereza nueve 6 января 2019 16: 14 nuevo
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      Cita: figvam
      sostuve batallas de entrenamiento con compatriotas en Spitfires "IXB, nuestro Yak-3 resultó el ganador.

      1. Año 42 contra 44.
      2. Lucha a bajas altitudes y horizontales. Eso es no tanComo peleaba en ese momento.
      1. higo 6 января 2019 20: 07 nuevo
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        Cita: Cherry Nine

        1. Año 42 contra 44.
        2. Lucha a baja altura y horizontalmente. Esa no es la forma en que lucharon en ese momento.

        1 Spitfire »IX es la modificación más masiva y se produjo hasta el final de la guerra.
        2. No sé cómo se llevaron a cabo las batallas de entrenamiento, pero creo que las personas que lucharon en estos aviones conocían perfectamente sus capacidades y lucharon de todas las maneras posibles.
        1. Cereza nueve 6 января 2019 20: 40 nuevo
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          Cita: figvam
          No sé cómo se llevaron a cabo las batallas de entrenamiento, pero creo que las personas que lucharon en estos aviones conocían perfectamente sus capacidades y lucharon de todas las formas posibles.

          No es dificil. Las peleas, a las que generalmente se hace referencia en relación con Normandía - Niemen, se llevaron a cabo después de la guerra En el cielo sobre París. Naturalmente, el crucero a baja altitud es el tema. No hay que confundirse formación pelea con indicativo.
          la modificación más masiva y se produjo hasta el final de la guerra
          .
          Así que tome el Yak-7, que se produjo desde el principio hasta el final de la guerra, o el Yak-9, que fue la modificación más masiva. No, no va a funcionar?
          1. higo 6 января 2019 20: 48 nuevo
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            Cita: Cherry Nine
            No es necesario confundir las peleas de entrenamiento con las indicativas.

            No, leí que los AS franceses de ambos lados participaron en estas batallas de entrenamiento, fue después de esto que los YAK se pusieron en servicio y fueron incluidos en los regimientos de defensa aérea de Francia durante varios años, aunque Stalin se negó a suministrar repuestos. Y en París realmente solo había un espectáculo para el público.
            Cita: Cherry Nine
            Así que tome el Yak-7, que se produjo desde el principio hasta el final de la guerra, o el Yak-9, que fue la modificación más masiva. No, no va a funcionar?

            No tomo nada, los aliados les dieron Spitfire IX, la URSS les dio el Yak-3, que obtuvieron los franceses, luego los compararon.
            1. Cereza nueve 6 января 2019 21: 33 nuevo
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              Cita: figvam
              Leí que los AS franceses de ambos lados participaron en estas batallas de entrenamiento, después de eso los YAK se pusieron en servicio y se incluyeron en los regimientos de defensa aérea de Francia durante varios años, aunque Stalin se negó a suministrar repuestos.

              Tienes razón y no.
              1. El Yak-3 no era un caza de defensa aérea y nunca se usó como caza de defensa aérea. Este es un luchador de vanguardia.
              2. Los franceses en el 45 pusieron en servicio cualquier cosa. En lo que los repatriados de Normandía-Neman pudieron volar, asumieron por qué no. Con las máquinas de tornillo, todo está claro, y los motores a reacción de los franceses aparecieron solo a principios de los años 50 (Dassault Ouragan).
  • Astra salvaje 6 января 2019 21: 45 nuevo
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    ¿Desde cuándo se ha usado música en lugar de argumentos técnicos? Se adapta a los escolares
  • Proxima 6 января 2019 18: 12 nuevo
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    Cita: Maiz
    Ahora que muchas cosas han caído en su lugar, todavía estás calificando los vehículos blindados de la Segunda Guerra Mundial en base a "Rage" y "Save Private Ryan".

    No estoy en contra de las calificaciones, pero me parece que el Autor ha presionado inmerecidamente el legendario La-5 y sus modificaciones La-5F; 5FN y La-7. La-5 (especialmente sus seguidores) es El primer luchador de la producción nacional, que en un rango suficientemente amplio de características superó a los "delgados" y "fokers". Era la división en La que ya podía imponer su voluntad a los luchadores de la Luftwaffe.
    Esto se evidencia por las estadísticas elementales de los ases soviéticos. Ac # 1 (Kozhedub) y ac # 5 (Evstigneev) lucharon precisamente en La-5 (7). Es necesario tener en cuenta tal cantidad de aviones que lograron infligir solo desde la mitad del 43, a diferencia del No. 2, 3, 4 (Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov), que lucharon principalmente en la "Cobra" y desde el comienzo de la guerra (Gulaev, verdad desde el 42 )
    Dónde está el Yaki, a quien el autor puso en la calificación, no está claro. Respeto a los Yaks con respeto, pero si fuera la calificación de los luchadores más populares que hicieron una mayor contribución al Altar de la Victoria, entonces está bien, pero el autor coloca su "desfile de éxitos" con los mejores luchadores ...  solicitar
    1. ángel luchador 6 января 2019 23: 49 nuevo
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      Próxima
      Para ti, una lista de los soviéticos "Yak-Asov".
      1) Alexander Koldunov - 46 derribado personalmente.
      2) Arseniy Vorozheykin - 45 derribado personalmente.
      3) Sergey Morgunov - 40 derribado personalmente.
      4) Mikhail Pivovarov - 40 derribado personalmente.
      5) Sergey Lugansky - 37 personales + 5 en el grupo.
      6) Andrey Borovykh - 36 personales + 6 en el grupo.
      7) Ivan Stepanenko - 35 derribado personalmente.
      8) Mikhail Baranov - 28 personales + 24 en el grupo.
      Y estos son solo los más famosos.
      Así que no menos pilotos famosos lucharon en los Yakovlevs que en Lavochkin o Cobra ...
      Y, por cierto, el Pokryshkin que mencionaste también luchó durante algún tiempo en el Yak-1, en el intervalo entre el MiG-3 y el Cobra.
      1. Proxima 7 января 2019 00: 39 nuevo
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        Cita: ángel luchador
        Entonces los Yakovlevs lucharon no menos ...
        Y, por cierto, el Pokryshkin que mencionaste también luchó durante algún tiempo en el Yak-1, en el intervalo entre el MiG-3 y el Cobra.

        Querida, no tengo nada en contra de los yaks. Especialmente contra el avión transformador (el caza doméstico más masivo es el Yak-9-15 modificaciones en serie). Simplemente hay una más de las muchas buenas características de La-5 (7): la cantidad de salidas. No son los aviones los que están luchando, sino el número de salidas. Lee las estadísticas. hi
        1. ángel luchador 7 января 2019 02: 19 nuevo
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          Proxima, no te entendí del todo.
          Cito: "Simplemente hay una más de las muchas características buenas de La-5 (7): la cantidad de salidas. No son aviones de combate, sino la cantidad de salidas".
          ¿Qué tipo de salidas? ¿Una redada por un mal funcionamiento? ¿Número de salidas por pérdida de combate? ¿Qué salidas: combate, entrenamiento, volar después de la reparación? ¿El número total de salidas de este tipo en particular? Explique.
          1. Proxima 7 января 2019 11: 56 nuevo
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            Cita: ángel luchador
            Proxima, no te entendí del todo.
            Cito: "Simplemente hay una más de las muchas características buenas de La-5 (7): la cantidad de salidas. No son aviones de combate, sino la cantidad de salidas".
            ¿Qué tipo de salidas? ¿Una redada por un mal funcionamiento? ¿Número de salidas por pérdida de combate? ¿Qué salidas: combate, entrenamiento, volar después de la reparación? ¿El número total de salidas de este tipo en particular? Explique.
            Expliquemos, digamos que tenía un regimiento aéreo equipado con yaks que realizó mil salidas, y otro regimiento equipado con Lavochkins hizo dos mil salidas durante el mismo período. Es decir, de hecho, el segundo regimiento realiza las funciones de dos regimientos aéreos equipados con yaks. Según este indicador, Lavochkin es el segundo después de Aero Cobra. hi
            1. ángel luchador 7 января 2019 22: 44 nuevo
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              Es decir, ¿quieres decir que Lavochkin está más preparado y es más efectivo que Yakovlev?
              Tan curioso!
              Algo que ninguno de los historiadores de la aviación que conozco no citó tales figuras en sus obras.
              ¿Se ha abierto un archivo secreto especialmente para ti?
              Apoye amablemente su declaración con hechos y cifras.
              Y expresar la fuente de esta información.
              ¿No te molesta?
              1. ángel luchador 7 января 2019 22: 59 nuevo
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                Proxima
                Le cito: "Es necesario notar una cantidad tal de aviones que lograron infligir solo desde la mitad del 43, a diferencia del No. 2, 3, 4 (Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov), que lucharon principalmente en la" Cobra "y desde el comienzo de la guerra (Gulaev es cierto desde el 42) ".

                Desde el comienzo de la guerra, como dices, en el P-39 ninguno de ellos luchó.
                No peleé en absoluto, porque los R-39 comenzaron a ingresar a la Fuerza Aérea del Ejército Rojo solo a fines de 1942.
                Y Pokryshkin, y Gulaev, y Rechkalov, y los hermanos Glinka se volvieron a entrenar en la P-39 a principios de 1943.
                Nadie en la "Cobra" en la Fuerza Aérea del Ejército Rojo desde el comienzo de la guerra no ha luchado.
                Pokryshkin comenzó a pelear en el MiG-3, y ganó según varias fuentes, de 5 a 10 victorias,
                Rechkalov se unió a la batalla el primer día de la guerra, pilotando el I-153, y logró ganar 2 victorias en él.
                Y a fines del 41, todos ellos, Pokryshkin, Rechkalov y los hermanos Glinka, se mudaron al Yak-1.
                Y en el "Yak-First" lucharon hasta el final del 42. Y ganaron victorias.
                Entonces, querido Proxima, "ni una sola cobra" ...
              2. Proxima 8 января 2019 00: 11 nuevo
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                Cita: ángel luchador
                Y expresar la fuente de esta información.
                ¿No te molesta?

                Querido Alexey, será difícil. No quiero profundizar en el próximo sueño ahora. Mejor eres, como dicen, busca y descubre. Solo puedo decir que cuando se le ofreció a Pokryshkin probar el Yak-3 (parece ser la quintaesencia de la familia Jacob), lo cautivó, principalmente debido a su inútil poder de fuego. Con esto despertó la ira de Yakovlev. Y viceversa, cuando voló alrededor de La-7, estaba encantado con él, todo estaba bien allí con una segunda salva y el suministro de combustible era excelente. Y lo más importante, el motor refrigerado por aire de Lavochkin tiene varias ventajas: esta es la protección natural del piloto, la invulnerabilidad relativa (incluso la falla de dos cilindros le permite volar) y viceversa, el golpe más leve
                En el sistema de enfriamiento de un motor de enfriamiento hidráulico, el avión está completamente incapacitado. La opinión, como dijo Eisenhower, de "el mejor as de los ejércitos aliados" significa mucho para mí. Bueno, si no encuentras las fuentes, que así sea, cable, suéltalo mañana. hi
                1. ángel luchador 8 января 2019 11: 57 nuevo
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                  Proxima
                  Cito: "... solo puedo decir que cuando a Pokryshkin se le ofreció probar el Yak-3 (parece ser la quintaesencia de la familia Jacob), lo cautivó, principalmente por su poder de fuego inútil. Con esto despertó la ira de Yakovlev ..."

                  Sí, tal hecho ha tenido lugar. Pero el punto aquí es completamente diferente.
                  Después de la "Cobra" con su cañón y 4 ametralladoras de calibre 12.7, el armamento Yak-3, que consistía en un cañón de 20 mm y dos "BS" también de calibre 12.7, parece ser más débil. Pero aquí es necesario evaluar ambos autos en el complejo. ¡Para P-39 Pokryshkin, junto con sus subordinados, fue desarrollado, probado y aplicado exitosamente TÁCTICAS DE APLICACIÓN DE COMBATE! Ella consistía en lo siguiente: "Cobra" no podía usarse con éxito en combates aéreos maniobrables, "vertederos de perros" - esto no es para ella. Sus tácticas son sorprendentes por el exceso, naturalmente a la velocidad, y por una mayor retirada también hacia la vertical. No hay batallas maniobrables: la Cobra está condenada en ellas, incluso debido a la dificultad para pilotar y la amenaza de romper en picada. De aquí vino el "Kuban whatnot" y la fórmula de batalla de Pokryshkin: "Altitud-velocidad-maniobra-fuego". Para "Cobra" todo se hizo y funcionó en la batalla.
                  Ahora mira el Yak-3.
                  Esta máquina permitió un uso mucho más amplio en la batalla, tanto en maniobras verticales como horizontales. Además, en todo tipo de maniobras, el Yak-3 se veía mejor no solo a las Cobras, sino también a los combatientes enemigos. Pero las tácticas de uso de combate del Yak-2 son completamente diferentes de las tácticas de Cobra. Además de luchar en las verticales, Yak luchó con éxito en los "vertederos de perros" en la horizontal. Y este tipo de batalla es a priori más peligroso que un ataque con ir a la vertical. Alexander Ivanovich Pokryshkin, por supuesto, no tenía miedo de esto. Pero detrás de él estaban sus subordinados, una división aérea completa. En el caso de un rearme en el Yaki, tendría que CAMBIAR DE TÁCTICA Y ENTRENAR A SU PERSONAL. Desde su punto de vista, fue un paso atrás y una salida a las hostilidades durante un período considerable. Y lo más importante, su división habría tenido muchas más pérdidas al maniobrar en los vertederos ... Si se volviera a equipar con Yaki, su división ya no podría simplemente limpiar el espacio aéreo y ganar superioridad en este sector del frente. Habría tenido que acompañar a IL y los Peones, alejando a los Messers y Focke-Wulfs de sus colas. Y este es un tipo de batalla completamente diferente, tácticas diferentes, otras maniobras y un orden de pérdidas de combate completamente diferente.
                  Pero dos o tres cañones La-7, más pesados ​​que el Yak-3, permitieron a Pokryshkin en caso de rearme dejar las tácticas de su división sin cambios, sin volver a entrenar a la tripulación de vuelo, haciendo el mismo despeje del espacio aéreo.
                  También es importante aquí que Pokryshkin no pueda encontrar un idioma común con Alexander Sergeyevich Yakovlev entonces ...

                  En cuanto a las fuentes, espero información de usted. Por favor, si no complica ...
                2. Proxima 8 января 2019 21: 46 nuevo
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                  Cita: ángel luchador
                  Y este tipo de batalla es a priori más peligroso que un ataque con ir a la vertical. Alexander Ivanovich Pokryshkin, por supuesto, no tenía miedo de esto. Pero detrás de él estaban sus subordinados, una división aérea completa. En caso de un rearme en el Yaki, tendría que CAMBIAR DE TÁCTICA Y ENTRENAR A SU PERSONAL.

                  Alexei, es todo lo contrario. Yak-3 - un avión - un sueño, un luchador - dulces. Hasta 5 km, cualquier luchador de pistón no tenía posibilidad de soportar esta máquina. Es muy fácil volar, incluso independientemente de una inmersión si el piloto pierde el conocimiento por sobrecarga. Combinado, por un lado, un caza aéreo ideal, y por otro lado, era solo un regalo del cielo para un piloto joven. Bajo cualquier condición, era posible luchar sin pensar en la escalada preliminar y, en consecuencia, no había necesidad de estructuras tan complejas como la separación en altura y todo tipo de estantes Pokryshkin. Y el uso de combate de Yak confirmó esto. Tome al menos una batalla el 16 de julio de 1944, que demostró que el avión Yak-3 podría luchar con éxito contra un enemigo numéricamente superior. La batalla comenzó diez Yak-3 contra ocho Me-109 y cuatro FV-190 con una acumulación. fuerzas de nuestro lado a 18 y hasta 24 aviones del enemigo. Como resultado, 15 cazas enemigos y solo un Yak-3 fueron derribados. Noto que la batalla fue peleada por los pilotos "en bruto" de la 91ª IAP, para muchos de ellos fue la primera batalla aérea.
                  Y ahora la pregunta es: ¿qué le ordenas a un piloto capacitado que haga en este avión? Si las deficiencias de "Cobra" en la velocidad de ascenso fueron compensadas por complejas construcciones tácticas (separación en altura, etc.), entonces, ¿cómo puede el As construir potencia de fuego? ¿Cómo puede un as aumentar el escaso suministro de combustible para el Yak, incluso si el diseño de este avión no incluye la instalación de tanques de combustible externos?
                  Y finalmente, ¿cómo puede Yaku derribar bombarderos? La cobra hizo esto de manera elemental, un ataque desde arriba desde el hemisferio posterior, al apuntar, en promedio, un segundo. Este segundo fue suficiente para no caer bajo el fuego de la ametralladora, e incluso si la Cobra cayó, está bien, en la mayoría de los casos, una reserva digna de la Cobra rescató al piloto, pero en ese segundo la Cobra lanzó tal descarga que cualquier bombardero se hizo pedazos.
                  ¿Y qué hay del Yak-3 con sus pedos y su escasa armadura? Es cierto, con un golpe insuficiente, será posible volver a intentarlo, pero esto es una pérdida de tiempo, un riesgo adicional y no puede caminar con una pequeña cantidad de combustible. Eso es lo que empujó Alexander Ivanovich Yakovleva, como un gato travieso. hi
                3. ángel luchador 9 января 2019 00: 27 nuevo
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                  Proxima
                  Sobre Yak-3 en la primera parte de tu comentario, ¡estoy absolutamente de acuerdo! Yak-3: el auto es realmente genial y un luchador maravilloso.
                  Y ahora sobre los ases y cómo los ases crean potencia de fuego.
                  Primero, sobre el "pedo Yak-3", y qué pudo haberle hecho al bombardero ...
                  Al comienzo de la guerra había un luchador Yak-1, de hecho, el antepasado de la familia Jacob en la Segunda Guerra Mundial. Su armamento consistía en una ametralladora ShVAK de 20 mm y dos ametralladoras síncronas ShKAS, calibre 7.62 mm. Entonces, en estas máquinas, nuestros pilotos vencieron con bastante éxito a los bombarderos de la Luftwaffe. Como ejemplo, ustedes son las acciones del Capitán Konstantin Titenkov, quien derribó el He-111 precisamente en el Yak-1, el 22 de julio de 1941, ¡y en la salida nocturna! Y hay muchos más ejemplos de este tipo. Golpearon a los Yakovlevs y Ne-111 y Yu-88, y Yu-87, y nadie consideró los "pedos" de armas a bordo ...
                  Ahora miramos el armamento a bordo del Yak-3: la ametralladora NS-23, el calibre ya no es de 20 mm, sino de 23 mm, y dos ametralladoras. ¡PERO! No ShKAS, sino sistemas síncronos Berezin-BS, calibre 12.7 mm. ¡DOS MÁQUINAS MÁS GRANDES! ¡Y la pistola de motor de 23 mm! Para que sienta la diferencia, por ejemplo, tome el DP-27, el calibre habitual, y compárelo con el DShK, calibre 12.7 mm. !!! ¿Hay una diferencia? ¡Te responderé, sí, y muy sustancial!
                  Y si los bombarderos fueron derribados en el Yak-first, ¡aún más en el Yak-third!
                  Por lo tanto, en el Yak-3 era bastante posible vencer a los bombarderos alemanes, ¡y más aún si había un piloto as en la cabina de Yak, que conocía los ángulos de ataque ventajosos y las vulnerabilidades del bombardero enemigo!
                  Su armamento no es "pedo", sino un argumento muy serio en la batalla.
                  Bueno, ahora estás hablando del piloto as, y "construyendo su armamento aerotransportado" ...
                  Uno de los famosos ases aliados, ya sea Bong, Melan o "Don" - Johnson, dijo la famosa frase sobre esto:
                  "Si el piloto se considera un as, entonces dos o tres puntos de disparo en el avión son suficientes para alcanzar el objetivo. Y cualquiera que no sepa disparar, perderá ocho barriles".
                  Por lo tanto, un verdadero as siempre elegirá un equilibrio razonable entre armas, peso de vuelo y cualidades de combate ...
                  En cuanto al "empuje" de Yakovlev, discúlpeme, pero la persona equivocada era Alexander Sergeyevich Yakovlev, por lo que podría ser "empujado como un gato travieso".
                  Él mismo podría entonces "pinchar" muchísimo ...
                  En cuanto al suministro de combustible, la presencia / ausencia de PTB, disculpe, tuve que sacrificar algo ... Y la protección de blindaje de Yak fue exactamente lo que se podía hacer en este avión, de acuerdo con el concepto de su uso y la tecnología de su producción. , y no en detrimento de su LTH. Bronespink 8.5 mm, reposacabezas de armadura transparente y grosor lateral de 3.5-4 mm.

                  No puedo esperar nada de usted, querido Proxima, la información prometida ...
                4. ángel luchador 9 января 2019 00: 48 nuevo
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                  Proxima
                  Para ti, como una confirmación de lo anterior por mí.
                  Libro A.I. Pokryshkina "Conócete a ti mismo en la batalla".
                  Pokryshkin escribe sobre el Yak-3.
                  Cito: "Un buen avión para combatir combatientes. Pero contra los bombarderos, se requieren armas más poderosas, al menos 2-3 pistolas para garantizar el derribo de un bombardero de una sola vez. Vi que Yakovlev era reacio a escuchar mis comentarios, y nos dejaron su propia opinión. "
                  Entonces nadie tocó a nadie.
                  Y después de muchos años, Pokryshkin, ya presidente del Comité Central de DOSAAF, contó cómo los técnicos establecieron la tarea de poner todas las armas de la Cobra en un solo botón, y dijo que siempre prefería no tanto la velocidad y maniobrabilidad del avión como su poderoso armamento. .
                  Fuente-N. Yakubovich "Desconocido Yakovlev. Diseñador de aviones de hierro".
                  Aquí está la respuesta a la pregunta.
                  El Yak-3 simplemente no es un luchador para Pokryshkin.
                5. Proxima 9 января 2019 17: 29 nuevo
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                  Cita: ángel luchador
                  No puedo esperar nada de usted, querido Proxima, la información prometida ...

                  Qué malvado no puedo encontrar, aunque no busqué mucho. El punto aquí es incluso diferente: ¿cómo se recuerdan cientos entre cientos de tablas y cálculos estadísticos? Probablemente porque es acorde con nuestras creencias. Lo sorprendente es que el "Aerocobra" y La-5 (7) estaban por delante del "Jacob" en la intensidad de las salidas. Leíste las memorias de Pokryshkin, donde describió eventos en los que todo el regimiento aéreo persuadió al comandante de aumentar el número de salidas. El celo de los pilotos es loable, pero se "permitió" hacer el Aero Cobra. Sin embargo, lo mismo, en menor medida, puede atribuirse a la "Lavochkin". Encontraré estadísticas, seguramente te dejaré en PM.
  • Titsen 6 января 2019 10: 12 nuevo
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    Cita: santa fe
    Banda sonora del artículo


    Muy gracioso
  • Mcar 6 января 2019 12: 06 nuevo
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    Cita: Maiz
    proyectiles de aproximadamente la misma masa se encontraban en la mencionada cobra aérea

    Sí, pero el aerocobra no tenía esos explosivos.

    A principios de 1943, todas las armas de las aeronaves fueron cargadas con explosivos A-IX-2 desarrollados por E.G. Alineado. Este explosivo era más del doble de poderoso que el tola y resolvió un problema específico que ya se consideraba insoluble en todo el mundo.

    Aquí está la cosa. A principios del siglo XX, el polvo negro en proyectiles de artillería comenzó a ser reemplazado por explosivos más potentes. Se encontró que el trinitrotolueno era el más adecuado, pero el tol era más simple. Es seguro de usar, confiable, llena fácilmente los depósitos de los depósitos. Tol es ideal para casi todos los proyectiles, excepto para perforar armaduras. Colocado en tal proyectil, cuando golpea la armadura de un tanque o un lado de una nave de guerra, explota inmediatamente en la superficie sin romper el escudo de acero. Para evitar la explosión prematura de explosivos, se introducen flematizadores en él, sustancias que proporcionan explosivos con mayor resistencia al choque. Pero al mismo tiempo, el poder de la explosión se debilita, convirtiéndose en el mismo que el del polvo negro. Los químicos intentaron recoger sustancias más poderosas, pero resultaron ser tan sensibles que a menudo explotaron en el cañón de la pistola. Tales sustancias delicadas necesitan introducir flematizadores en cantidades aumentadas. Pero después de esta operación, el poder del proyectil perforador de armadura vuelve a caer bruscamente. Y generaciones de especialistas en pirotecnia llegaron a una conclusión decepcionante: ¡es imposible resolver el problema!

    Al comienzo de la guerra, el ingeniero E.G. Ledin logró resolver este problema y duplicar la potencia de carga. Ahora este nombre se olvida incluso entre los militares, lo cual es una pena. El verdadero héroe, por cuyo nombre uno podría estar orgulloso y llamar a los aeropuertos.
    1. Anatole Klim 6 января 2019 16: 00 nuevo
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      Cita: McAr
      Tol es ideal para casi todos los proyectiles, excepto para perforar armaduras. Colocado en tal proyectil, cuando golpea la armadura de un tanque o un lado de una nave de guerra, explota inmediatamente en la superficie sin romper el escudo de acero.

      No estoy de acuerdo contigo en absoluto. Incluso antes de la guerra, se inventaron fusibles de fondo para proyectiles perforantes y perforantes de hormigón, esto es cuando el fusible no se encontraba en la cabeza del proyectil, sino en el fondo, lo que permitió que el proyectil penetrara en la armadura, y el fusible equipado con un moderador de polvo detonó el proyectil que ya estaba dentro del tanque. Bueno, tu afirmación de que TNT explotó cuando golpeó la armadura de un tanque es algo del reino de la fantasía. La invención de A-IX-2 es un evento realmente significativo en el desarrollo de explosivos, que todavía se usa ampliamente en el ejército ruso.
      1. Mcar 6 января 2019 17: 15 nuevo
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        Cita: Anatole Klim
        No estoy de acuerdo contigo en absoluto. Incluso antes de la guerra, se inventaron fusibles de fondo para proyectiles perforantes y perforantes de hormigón, esto es cuando el fusible no se encontraba en la cabeza del proyectil, sino en el fondo, lo que permitió que el proyectil penetrara en la armadura, y el fusible equipado con un moderador de polvo detonó el proyectil que ya estaba dentro del tanque. Bueno, tu afirmación de que TNT explotó cuando golpeó la armadura de un tanque es algo del reino de la fantasía. La invención de A-IX-2 es un evento realmente significativo en el desarrollo de explosivos, que todavía se usa ampliamente en el ejército ruso.

        De modo que los premios de Stalin se otorgaron por apellidos en "L".
      2. Mcar 7 января 2019 05: 27 nuevo
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        Cita: Anatole Klim
        Su afirmación de que TNT explotó cuando golpeó la armadura de un tanque es algo del reino de la fantasía

        Ficción o no, ayudará a comprender la "Guía de explosivos, pólvora y composiciones pirotécnicas", Moscú 2012:
        http://chemistry-chemists.com/N2_2013/P1/pirosprawka2012.pdf
        Aquí, en la página 24, existe una tabla de este tipo:

        Sí, el porcentaje es pequeño, pero no de ficción. Sí, y velocidad, es decir fuerza de impacto, proyectil perforador de armadura "un poco" más que cuando la carga cae desde una altura de 25 cm
        1. Anatole Klim 7 января 2019 14: 13 nuevo
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          Cita: McAr
          Ficción o no, ayudará a comprender la "Guía de explosivos, pólvora y composiciones pirotécnicas", Moscú 2012:
          http://chemistry-chemists.com/N2_2013/P1/pirosprawka2012.pdf

          No pude seguir su enlace, aparece el siguiente mensaje: El acceso al recurso de información está limitado sobre la base de la Ley Federal del 27 de julio de 2006 Nº 149-ФЗ "Sobre la información, las tecnologías de la información y la protección de la información".
          Tu error es que crees que se utilizó TNT puro en los proyectiles perforantes de la armadura, que a veces podría explotar cuando golpeaba la armadura, pero allí se flematizaba. El flematizador durante la guerra solía ser de parafina. Bueno, no pudo detonar semejante TNT tras el impacto. No es sensible a los golpes, ni siquiera a una bala de una bala, ni al calor. Tal TNT se puede cortar, aserrar, perforar, quemar. Iluminado al aire libre, arde tranquilamente con una llama fuertemente humeante. El trotilo no se disuelve en agua, no interactúa con los metales en condiciones atmosféricas normales y, cuando se almacena, los depósitos altamente resistentes equipados con él se pueden almacenar durante muchos años.
          Todo el encanto de A-IX-2 fue que este explosivo tenía un poder más significativo y la contribución de Ledin a su desarrollo fue merecidamente apreciada por el Premio Stalin.
          1. Mcar 7 января 2019 16: 01 nuevo
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            Cita: Anatole Klim
            No pude seguir su enlace, aparece el siguiente mensaje: El acceso al recurso de información está limitado sobre la base de la Ley Federal del 27 de julio de 2006 Nº 149-ФЗ "Sobre la información, las tecnologías de la información y la protección de la información".

            Vuelva a verificar: el enlace funciona, es un archivo pdf.
            Encontrado por su nombre, puede descargarlo aquí (aunque desde 2008, la página puede ser diferente):
            http://www.studmed.ru/spravochnik-po-vzryvchatym-veschestvam-poroham-i-pirotehnicheskim-sostavam_44b44c20e20.html

            Cita: Anatole Klim
            Tu error es que crees que se utilizó TNT puro en los proyectiles perforantes de la armadura, que a veces podría explotar cuando golpeaba la armadura, pero allí se flematizaba.

            ¿Cuál es mi error, si dije lo mismo desde el principio?
            Cita: McAr
            Para evitar la explosión prematura de explosivos, se introducen flematizadores en él, sustancias que proporcionan explosivos con mayor resistencia al choque.

            Pero si introduce un flematizador, la potencia de carga disminuye. Fue esta tarea la que el brillante y, al mismo tiempo, muy modesto ingeniero Ledin pudo resolver. Hasta donde sé, este secreto permaneció inaccesible más allá de la colina hasta el colapso de la Unión. Aquellos. casi un siglo de pirotecnia de todos los países lucharon con este problema, y ​​Ledin pudo.
    2. SASHA VIEJA 7 января 2019 00: 17 nuevo
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      gracias no sabias
  • Cheldon 6 января 2019 12: 35 nuevo
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    Cita: Maiz
    proyectiles de aproximadamente la misma masa se encontraban en la mencionada cobra aérea. Además, en general, no puedes leer.

    La diferencia es muy grande: para alcanzar un objetivo con Yak, 1 proyectil desde una distancia de, por ejemplo, 200-300 metros es suficiente, para la cobra aérea 2-3 desde una distancia de 100 metros. Esto lo dije en sentido figurado, para entender la diferencia entre las armas de estos luchadores.
  • zloybond 6 января 2019 21: 58 nuevo
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    Lee, no leas. Pero no sacamos una conclusión de la historia de estas máquinas. No importa cómo avance el progreso. ¿Qué generación 6 es la siguiente? ... Pero algunos países avanzados no pierden experiencia en la producción de máquinas de pistones. Continúan produciéndolos en una versión de combate tanto en el extranjero como para sus necesidades. Porque no se sabe cómo conquistar el cielo si, en condiciones de guerra, termina la reserva de aviones modernos. Una técnica de pistón para defensa interna tampoco está mal, puede mostrarse y está mostrando.
  • Drvintorez 6 января 2019 07: 04 nuevo
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    También había un yak-9k. la fiesta fue pequeña, pero lo fue.

    "Los criterios de selección son importantes al hacer clasificaciones. La reciente obra sobre los luchadores más peligrosos de la Segunda Guerra Mundial resultó ser muy cómica, porque el autor usó una lógica de ganar-ganar. Tome cinco aviones del período final de la Segunda Guerra Mundial, que debido al progreso tecnológico fueron más rápidos, más potentes y más perfectos, que los utilizados en la etapa inicial de la guerra ". este es el comienzo

    "El Mustang P-51 de la modificación" D "todavía es 1944, la corona de la evolución de los aviones de pistón. Su peso de despegue era dos toneladas más alto que el peso de despegue normal de Yak y Messerschmitt. Por lo tanto, ponlo a la par con Yak," Zero "y el Me-109 simplemente no tienen tacto. Sin embargo, apareciendo en la etapa final de la guerra, el P-51D todavía logró hacer ruido en los teatros de las operaciones militares". Este es el final. encantador.
    1. Santa Fe 6 января 2019 07: 31 nuevo
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      Todo es lógico. Hablando de los luchadores más peligrosos de la Segunda Guerra Mundial, no puedes comparar solo las máquinas del período tardío (como en la revisión anterior)

      "Messer" y "Zero" se hicieron famosos al comienzo de la guerra, los Yaks en cuestión en el artículo: la mitad de la guerra, la estrella del Mustang se levantó incluso más tarde. Spitfire estuvo bien desde el primer día al día.

      En general, los Casi nadie más podría contar con la gloria de los cinco planos. Y casi nadie más poseía la ventaja en las características y el uso de combate que se observó en ciertos períodos en el "propósito especial" de Yak, Me-109F, Zero, Spitfire y Mustang.

      ¿Qué es incomprensible aquí?
  • Babalaykin 6 января 2019 07: 24 nuevo
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    Una vez más, el autor está determinado por el estilo de escritura del artículo ...

    ¿Que Yak es mejor que las tiendas? Por el hecho de que estaba hecho de metal en mayor medida que las tiendas.
    1. mark1 6 января 2019 08: 45 nuevo
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      ¿Y qué es peor que Yak "Shops"? Están "afilados" para diferentes motores (Yak también tiene uno más débil). LaGG es definitivamente peor que Yak.
  • tlauicol 6 января 2019 07: 27 nuevo
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    ¿Yak-9T, el avión de los ases soviéticos? Bueno, bueno ... ¿Y cómo están los resultados? En comparación con La-5FN, por ejemplo?
    1. Santa Fe 6 января 2019 07: 35 nuevo
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      Ases soviéticos Yak, pilotos de combate
      http://www.universalinternetlibrary.ru/book/61492/chitat_knigu.shtml

      La modificación del Yak-9T realmente se destacó en el contexto de todos los luchadores del mundo, muchos lucharon en él, desde Vorozheikin hasta Normandy-Neman.

      Además, los Yaks se utilizaron con más frecuencia para escoltar a los bombarderos y otros trabajos importantes de primera línea, por lo que una comparación con el La solo por el número de victorias es incorrecta.
      1. tlauicol 6 января 2019 07: 53 nuevo
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        No mucho, sin embargo, como pensaba  solicitar
        Pero Vorozheykin en T-shka, excepto que descargó 3 trabajadores de transporte desarmados, sí, pero luchó mejor en Ishak
      2. vladcub 6 января 2019 18: 17 nuevo
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        ¿Y por qué TODOS los pilotos prefieren el Yak-3? Y los pilotos de la "Normandía", de pasada, mencionaron el Yak-9 y alabaron al Yak-3.
    2. VictorZhivilov 6 января 2019 20: 28 nuevo
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      ¿Yak-9T, el avión de los ases soviéticos? Bueno, bueno ... ¿Y cómo están los resultados? En comparación con La-5FN, por ejemplo?

      Bueno, todo depende de la persona al timón. sonreír No hay aviones malos ... no hay aviones oportunos. sonreír
  • san4es 6 января 2019 07: 39 nuevo
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    hi ... Yak-9T tenía las armas más fuertes entre todos los luchadores en serie del período de la Segunda Guerra Mundial.
    Durante mucho tiempo, el mod fue la mayor amenaza. Me-109F-4
    1. Consultor 6 января 2019 07: 49 nuevo
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      Cita: san4es
      Yak-9T

      Buenos videos, pero el "hit" en la firma es el primero, en mi humilde opinión, se echa a perder  solicitar
      1. san4es 6 января 2019 08: 19 nuevo
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        hi Videos de firma, no tener en cuenta.
  • Graz 6 января 2019 07: 44 nuevo
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    Mustang absolutamente no jugó un papel decisivo en la guerra, así que en el horno
    1. Cereza nueve 6 января 2019 16: 20 nuevo
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      Cita: Graz
      Mustang absolutamente no jugó un papel decisivo en la guerra,

      Quiero decir, ¿ya era Thunder?
  • Graz 6 января 2019 07: 47 nuevo
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    y en general, en general, no los combatientes deberían representar la cara de la aviación en la Segunda Guerra Mundial, como creo
  • Kuroneko 6 января 2019 07: 54 nuevo
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    En términos de maniobrabilidad, el Yak-9 fue inferior a la mayoría de los luchadores de su época. Era una máquina bastante grande y pesada (el peso en vacío es 500-700 kg más pesado que el Zero japonés)

    Y al menos señalemos específico La modificación de Zero: de repente, no había tan pocos de ellos, y este avión sufrió transformaciones considerables (y ni siquiera se dice de qué tipo de peso habla Zero, vacío o nominal), y luego vuelve a explotar con el viejo populismo que sigue. -l "Reconozco el artículo de Oleg en los primeros párrafos".
    1. Santa Fe 6 января 2019 08: 11 nuevo
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      Cita: Kuroneko
      Y al menos indiquemos una modificación específica del Cero.

      Diferencias en la masa de yak vacíos y cero. dentro de 500-700 kg Dependiendo de la modificación (cero es más fácil)

      Diferencia demasiado notable. Y el artículo no reclama los laureles de la monografía de la página 300.
      1. Kuroneko 6 января 2019 08: 45 nuevo
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        ¿No sería más fácil comparar modificaciones que fueron aproximadamente iguales en el tiempo (bueno, el Yak-9T y el modelo A6M5 52)?
        Y sí, no hubo explicación sobre el peso nominal vacío (y esto es muy importante).
        Para el peso de despegue normal de estos dos aviones fue diferente menos de 300 kg. Y no a 500-700.
        Hablando de Yak-9T:
        El Yak-9T se utilizó con éxito para atacar objetivos terrestres. Conchas perforantes de armadura desde una distancia de 500 ma un ángulo de 45 grados armadura perforada de 30 mm de espesor. Sin embargo, el fuerte retroceso del arma llevó al hecho de que solo los primeros proyectiles fueron hacia el objetivo. El informe sobre las pruebas militares de la aeronave señaló: "El piloto que vuela en el Yak-9T debe ser una especie de francotirador y poder golpear el avión del enemigo con seguridad, desde el primer disparo".

        Creo que uno de los mejores aviones de guerra no necesita francotiradores para revelarse en todo su esplendor.
      2. Kuroneko 6 января 2019 09: 02 nuevo
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        La potencia insuficiente del motor se vio afectada gradualmente, y el arma arcaica del luchador se atascó a la vuelta de los años 30-40.

        Por cierto, tonterías de nuevo. Sí, los yapis los alcanzaron tarde, pero ¿estaban JAMED?
        Lo que no te gustó A6M5 modelo 52c con dos cañones de 20 mm tipo 99-2 modelo 4 y tres ametralladoras de 13,2 mm tipo 3. Sí, y 8 NARS, si lo desea, podrían colgarse.

        ¿Quizás recordamos el Yak-3 para comparar? Luchó hasta el final de la guerra. El luchador también es uno de los mejores. Y, por cierto, sus pequeños y modestos pedos no le molestaban. Pero resulta que Zero está "atascado". = 3
        1. Santa Fe 6 января 2019 09: 07 nuevo
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          Cita: Kuroneko
          con dos pistolas 20-mm tipo 99-2 modelo 4

          Esto es todo lo mismo que Erlikon MG FF, que los alemanes rechazaron en 1940.
          La energía del hocico es menor que la de la ametralladora 12,7 mm.
          Cita: Kuroneko
          A6M5 modelo 52

          En 1944, la mejor hora de Zero se ha terminado.
          1. Kuroneko 6 января 2019 09: 12 nuevo
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            Cita: santa fe
            En 1944, la mejor hora de Zero era cosa del pasado

            Saca el máximo en una excusa, y no en una comparación correcta, discúlpeme. ¿Y si los japoneses ganaron su Midway, por ejemplo?
            Sobre la diferencia de menos de 300 kg de peso de despegue entre el Yak-9T y el modelo A6M5 52, espero que también lean.

            No, en general, el opus como siempre causa interés, sino simplemente, como siempre, análisis / comparaciones / argumentos demasiado dudosos, y en algunos lugares miente con el hardware.
            1. Santa Fe 6 января 2019 09: 15 nuevo
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              Cita: Kuroneko
              y algunas veces te acuestas con material

              ¿Por ejemplo?
              En el cero correcto, expliqué claramente por qué las armas estaban atascadas en el pasado.
              Los alemanes abandonaron a MG FF hace muchos años.
              1. Kuroneko 6 января 2019 09: 27 nuevo
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                Bueno, estás mintiendo con el peso: su diferencia (una vez más, te aconsejo que leas los comentarios más arriba, o incluso ninguno). Y con el "atascado" no es tan suave.

                Yo, como, Yak-3 ya mencionado aquí. ¿Es bueno el luchador? Bueno. Nadie en ningún lugar caca como en LaGG-3, por ejemplo. Luchó desde el 44 hasta el final.
                Nos fijamos en lo que tiene? ¡Uy! SHVAK El mismo ShVAK, que ha estado con nosotros toda la guerra y, por decirlo suavemente, tampoco brilla con características (aunque solo sea por la estúpida alteración de Ametralladora de 12,7 mm Año 1932) Y por alguna razón, creo que los dos tipos 99-2 se superponen completamente a la efectividad de un solo ShVAK. Como las tres ametralladoras tipo 3, dos UBSa. Bueno, o al menos se ven más o menos al nivel.
                Así que de nuevo la pregunta es: donde ¿Está atascado?
                1. Santa Fe 6 января 2019 09: 36 nuevo
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                  Shvak no tenía defectos en MG FF
                  Cita: Kuroneko
                  Así que de nuevo la pregunta: ¿dónde está la mermelada?

                  japonés Se fue con MG-FF de barra corta hasta el final de la guerra.
                  1. Kuroneko 6 января 2019 09: 48 nuevo
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                    Nos quedamos con una alteración de cañón para la ametralladora de 12,7 mm de 1932 en nuestro caza nuevo y adecuado hasta el final de la guerra, también.
                  2. Xenofont 6 января 2019 14: 00 nuevo
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                    Hubo barril largo Tipo-99 -2 mod. 5. E incluso ponerse bombarderos como arma defensiva. Y además, tenían un cañón Ho-20 de 5 mm basado en 12,7 Browning.
        2. tlauicol 6 января 2019 09: 49 nuevo
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          Los pedos Yak cayeron en oponentes monomotores hasta el final de la guerra, y Zero no ayudó contra las Fortalezas e incluso los tenaces corsarios
          1. Kuroneko 6 января 2019 09: 57 nuevo
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            Todos ayudaron.
            Zero se condenó solo desde el momento en que, después de Midway, los estadounidenses obtuvieron un A6M2 intacto.
            El automóvil fue enviado a los Estados Unidos y pasó por un ciclo completo de pruebas que confirmaron lo que ya se sabía: el "cero" era casi imposible de vencer en curvas a baja velocidad en curvas. Sin embargo, durante las pruebas se descubrió que el caza japonés era un enemigo bastante débil a altas velocidades. El resultado fue un cambio en los estadounidenses a una táctica de golpe y carrera de alta velocidad que les permitió derrotar a los japoneses y obtener la supremacía aérea.

            Es solo que los Yankees ya han desarrollado tácticas para la lucha (y se ajustaron nuevos aviones para ello). Y ya no hay cuántas armas en Zero: contra el auge de zoom, uno de los higos no tiene nada a lo que oponerse.
            1. tlauicol 6 января 2019 13: 08 nuevo
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              ¿Me ayudaste? Sí cero contra bombarderos pesados ​​cero completo. los cañones adicionales solo empeoraron sus características de vuelo. Terminó con o sin armas en 42. No importa cómo gire en el cielo, un motor débil y troncos es una frase cuando el enemigo tiene altura y vitalidad. Y Yak podía permitirse el lujo de armas ligeras hasta el final de la guerra, aunque sería una mierda contra los motores de cuatro motores.
            2. Cereza nueve 6 января 2019 16: 27 nuevo
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              Cita: Kuroneko
              Zero se condenó solo desde el momento en que, después de Midway, los estadounidenses obtuvieron un A6M2 intacto.

              ¿Estás hablando del Aleutian Zero, o qué?
              https://midnike.livejournal.com/tag/%D0%9C%D0%B8%D1%84%D1%8B%20%D0%9C%D0%B8%D0%B4%D1%83%D1%8D%D1%8F
              Un corsario ha estado volando desde la primavera del 40. Hellcat: desde el verano del 42. En realidad, cuando tienes un Pratt & Whitney R-2800 desde el año 37, no hay nada en qué pensar.
          2. WapentakeLokki 6 января 2019 22: 22 nuevo
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            Y contra el B-29 y los Yak-s, las posibilidades no son grandes (habría, en el caso de todos los presentes, la `` Variante BIS '' y el `` Impensable '') incluso para K y T pesados ​​(37-45 mm) porque resistencia débil de Yak-s a 12.7 mm
            Browningam: el principal tablero de armas de las Súper Fortalezas y, por cierto, los principales son los combatientes de Amerov con ametralladoras de 6-8x12.7 mm, que Limimez con Hisisse hispana de 2-4x20 mm en oposición a nuestros Tu-4 no brilló (especialmente en nuestra réplica del V-29 había 23 mm VY) se compara lo incomparable, pero los Natsiks tuvieron que tener en cuenta la adaptación de su Bf-109 en las batallas contra el B-17, V-24 con otros Mitchells y Merodeadores (es decir, a altitudes de 8 km) y las batallas contra el súper maniobrable Yak y La de baja altitud y el blindado Il-2 y de alguna manera lo hicieron, pero en nuestro caso, en caso de algo, no había nada en el 8 para las alturas de 17 km (la altura de trabajo principal de B-45). Ni Yak-i ni La ni Cobras lucharon a tales alturas ...
        3. Rayruav 6 января 2019 12: 22 nuevo
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          recuerdas acerca de la velocidad cero, al final de la guerra, solo Yak-9 d, dd, t se arrastró
  • Drvintorez 6 января 2019 07: 58 nuevo
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    Creo que entendí lo que pasó. Una persona, creo que entiendes quién instaló War Thunder.
  • Bigbraza 6 января 2019 08: 33 nuevo
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    Aunque la crítica está algo justificada, esta calificación es todavía mucho más parecida a la verdad. Las dudas (personalmente para mí) son causadas solo por el Yak-9T, que está en esta lista. La letra "T", descifrada como "tanque", indica que las cualidades de combate de la aeronave se sacrificaron ligeramente por la oportunidad de planchar las columnas del tanque.
    Si hacemos una clasificación de luchadores, entonces desde la URSS debería haber un La-5FN o, paradójicamente, "Air Cobra". Este último, por cierto, y el peso de la volea fue apropiado.
    Bueno, estoy de acuerdo con los que dicen que "Messer" fue siniestro hasta el final de la guerra. Simplemente no tenía la superioridad que tenía antes, pero esto difícilmente le permite considerar que está "anulado".
    1. tlauicol 6 января 2019 08: 46 nuevo
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      Estoy de acuerdo, reemplace yak9t con la5fn y todo encajará
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    2. Por qué 6 января 2019 09: 44 nuevo
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      Además, en las batallas aéreas, la longitud del arma no fue decisiva; de todos modos, nadie disparó a largas distancias, ya que las municiones eran muy limitadas debido al gran calibre. Pero la estabilidad al disparar debido a la alta energía del hocico, incluso a pesar de la ubicación a lo largo del eje del avión, sufrió mucho. Entonces, el Cobra, como luchador, con su arma corta, era superior al Yak-9T en términos de eficiencia de arma.
  • Mundo 6 января 2019 08: 59 nuevo
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    El autor mismo no sabe de qué está escribiendo, el especialista registrado en este sitio para escribir esto. https://ru.wikipedia.org/wiki/Messerschmitt_Me.262 lea antes de decir algo. y de hecho no hay aviones alemanes aquí, aunque eran mucho mejores que los nuestros y nuestros aliados que al comienzo de la guerra y al final)))
    1. Cereza nueve 6 января 2019 16: 32 nuevo
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      Me.262 fue un error costoso. La guerra no es el momento de cambiar a una técnica fundamentalmente nueva. Los aviones de combate estaban en el 45 y en Gran Bretaña y los Estados Unidos. La mejor de ellas fue, por supuesto, la Lockheed P-80 Shooting Star. El primer vuelo es enero de 1944.
  • nivander 6 января 2019 09: 12 nuevo
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    oh sí, él ya imaginó la cara de un piloto de Amer que está tratando de conducir (¡Y ARREGLO!) a la vista del giratorio YAK-3 ale LA-7, entonces necesita un gallo coagulado de sangre, y puede (literalmente) mirar fijamente una luz verde extinta. Además, el autor guardó modestamente silencio acerca de las alturas mínimas a las que el superpuper merlingrifon podría dar 2000 loshariks. Y aquí están las realidades del Frente Oriental: la tarea: un grupo de Mustangoff (generalmente 94 piezas) para interceptar 200 Peones caminando en tres escalones a una altitud de 3000 m bajo la cubierta de varios pisos (aproximadamente 200 piezas) Jacob está en su posición de artillería y no olvidar lo que sigue (intervalo en media hora) una red de 50 LA-7 seguirá esta ola a lo largo de la misma ruta, cuya tarea es limpiar todo el espacio a altitudes de 2000-6000 m para 200 Ilov que van a hacer ruido con tus reservas flacas en sus posiciones originales y también están cubiertos por cientos de combatientes rápidos y ágiles. Respuesta: un grupo de estos hierros se despeinará incluso cuando se acerque, porque a una altitud de 1500-3000 metros, el merlingrifon no emitirá más de 1200 loshariks debido al peligro de sobrecalentamiento --- y pse ... en un par de enredos (cuando los mustagas y los rayos finalmente se marchitan) ) Los estadounidenses recordarán sobre aero cobras y congcobras
    1. tlauicol 6 января 2019 13: 14 nuevo
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      Todo es verdad exactamente lo contrario: los yaks tendrían que intentar interceptar las formaciones de bombarderos pesados ​​a gran altitud, y allí fueron exterminados como moscas somnolientas.
    2. Cereza nueve 6 января 2019 16: 43 nuevo
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      Cita: nivasander
      Los estadounidenses recordarán sobre aerocobras y congcobras

      No. Tienen otras máquinas exactamente para la tarea descrita por usted.
      Cita: nivasander
      para interceptar 200 peones que viajan en tres escalones a una altitud de 3000 m bajo la cubierta de varios pisos (alrededor de 200 piezas) Jacob


      Great marianas turkey shoot

      Y más importante

      https://en.wikipedia.org/wiki/Big_blue_blanket
    3. mvg
      mvg 7 января 2019 16: 13 nuevo
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      y pse ...

      Opciones de respuesta, como 700 Mitchells, bajo la cobertura de 300 Mustangs, a una altitud de 8 mil metros, bombardean plantas con impunidad, ¿no lo consideran? Y allí la carga de la bomba no es de 500 kg, como en peones o limos.
      Y sin la parte trasera en comparación con la tierra, 200 limos o peones en la línea del frente no lo harán.
  • Sr. ZinGer 6 января 2019 09: 39 nuevo
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    Lo que me encanta de tales artículos es el comentario sobre ellos. A menudo son más interesantes que el material del artículo en sí.
    1. Puncher 6 января 2019 10: 02 nuevo
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      Cita: mr.ZinGer
      Lo que me encanta de tales artículos es el comentario sobre ellos. A menudo son más interesantes que el material del artículo en sí.

      Con tal ardor, hay una discusión en la que quiero poner ventajas en todos los lados ...
    2. Vadim Dok 6 января 2019 14: 30 nuevo
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      ¡Absolutamente cierto!
  • Puncher 6 января 2019 10: 03 nuevo
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    Oleg, gracias por el artículo, como siempre interesante y controvertido!
    1. Santa Fe 6 января 2019 10: 24 nuevo
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      De nada hi
  • Ros 56 6 января 2019 11: 14 nuevo
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    Los especialistas tienen suficiente para escribir tonterías, nunca hubo ningún LaGG-5, LaGG-3 fue y cuando se suspendió, S. A. Lavochkin pudo rehacerlo en La-5, no solo instalando el ASH-82 "estrella", sino también reorganizar radicalmente el fuselaje en series posteriores. Sí, y alguien allí odiaba a La-7 en comparación con Mustang y Spitfayer, quiero informar que yo. Kozhedub le falló a Mustang por su descaro. Es cierto que no levantaron ruido, las rayas eran las culpables. Sí, debo admitir honestamente que la técnica de rayas era más avanzada en términos técnicos. ¿Y qué querías? Nuestras granjas colectivas y la industria pesada solo aparecieron en los años treinta, y cuando comenzó la guerra, no se olvidaron. Puedes escribir una disertación completa sobre este tema, pero soy demasiado vago, pero diré una cosa, si Hitler no se hubiera subido sobre nosotros, habría golpeado tanto a los sin afeitar como a los rayados.
    1. Drvintorez 6 января 2019 11: 26 nuevo
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      Kozhedub también me dejó262. y también en la7.
      1. Ros 56 6 января 2019 11: 38 nuevo
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        Sé esto desde la edad de 60 años, justo aquí un activista de La-7 puso debajo de Mustang y Spit. Él compararía el nivel de cómo La-7 sobresalió de LaGG-3, ya estoy en silencio sobre La-9 y La-11.
        1. Vladimir Teplov 6 января 2019 12: 17 nuevo
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          Al comienzo de la guerra, nuestros pilotos lucharon en y contra 16 Meserschmitts 109 y ganaron, pero esto no significaba que 16 fuera mejor. La habilidad del piloto juega un gran papel, y si la habilidad y un buen avión, el resultado es bueno.
        2. Drvintorez 6 января 2019 14: 40 nuevo
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          A esta figura le encanta dibujar. y comparar la7 con un mustang no es a priori sensible. coches muy diferentes para tareas muy diferentes.
          la7 (especialmente 9) y el retraso son simplemente planos diferentes de la palabra. como t72a y t90s.
      2. KERMET 6 января 2019 13: 44 nuevo
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        Él encendió un avión de combate bimotor guiño
      3. Leiba Bronstein 7 января 2019 16: 01 nuevo
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        Por cierto, los estadounidenses derribaron un montón de 262, en Internet hay muchos videos de pistolas fotográficas con fechas específicas y datos de pilotos. Todo es claramente visible. Nuestro tipo de 2-3 piezas.
        1. bnm.99 7 января 2019 19: 39 nuevo
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          Bueno, los estadounidenses se han encontrado con más de ellos. En el frente oriental, no había nada que atrapara al 262 con sus características maniobrables.
          1. Leiba Bronstein 7 января 2019 19: 44 nuevo
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            Estoy de acuerdo en que se encontraron un poco más, pero cuando aparecieron 262, los nuestros ya estaban en camino. A veces suena como si fuera algo realmente excepcional.
    2. Cereza nueve 6 января 2019 16: 45 nuevo
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      Cita: Ros 56
      que yo. Kozhedub le falló a Mustang por su descaro.

      1. Dos, más o menos.
      2. Los aliados en el 45 se comportaron como los japoneses en el 42. Atacaron todo lo que vieron.
  • Potter 6 января 2019 11: 22 nuevo
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    En el libro del famoso historiador de la aviación N. Yakubovich, "The Yak-9 Fighter", el capítulo sobre el Yak-9T se titula "Aircraft for Snipers". Lo cual es completamente comprensible, la munición del arma de 30 proyectiles. Los hechos del uso de combate de esta máquina: el fracaso de los ataques de bombarderos y, sobre todo, el ataque terrestre, las columnas de equipo, el ferrocarril. escalones Velocidad inferior a 600 km / h, velocidad de ascenso inferior a la de Merc. No podía ser un avión para ases, es decir, para combate aéreo, ganando supremacía aérea. Lo que no quita importancia a esta máquina, pero ponerla en primer lugar en el ranking de luchadores es generalmente imposible. Sí, uno de los más populares entre los vehículos fuertemente armados. Solamente.
    s.s Los Mustang fueron entregados a la URSS, pero muy pocos - 10 autos.
  • UMA-UMA 6 января 2019 11: 41 nuevo
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    Artículo normal Yo agregaría Tempestad, lo peor fue el auto.
  • Skhidnyak 6 января 2019 12: 01 nuevo
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    " ...¿Cuál de ellos, debido a la situación actual en el teatro, las características del uso del combate y la combinación de sus propias características durante algún tiempo se convirtió en una pesadilla para el enemigo?... "
    Esta frase del autor del artículo se convierte en el criterio para todo el análisis.
    Bien. Desde mi punto de vista, la pesadilla en el período inicial para el avión de los países que lucharon con la Alemania nazi fue Messerschmitt Bf.109, para ser precisos.
    En general, la eficiencia de la aviación no puede evaluarse en el vacío. Es necesario evaluar en un complejo. Entonces, digamos, no es el más avanzado en el sentido técnico, los aviones soviéticos hicieron una contribución significativa a la victoria, la envolvieron, como en el periódico Pravda. Y lo más importante, la gente. Los pilotos que se sentaron en las "Gaviotas", Migahs, Yaks, Ilah, que no se quejaron del atraso, sino que entraron en batalla, derribaron al enemigo del cielo, cayeron al suelo, murieron, pero al final se lo demostraron a todos. CIELO NUESTRO.
    En confirmación, los ases soviéticos lucharon en AeroCobra:
    Alexander Pokryshkin (59 + 6 derribado), Grigory Rechkalov (61 + 4), Alexander Clubs (31 + 3), Nikolai Gulaev (55 + 5), hermanos Dmitry (50) y Boris Glinka (27 + 2).
  • sevtrash 6 января 2019 12: 04 nuevo
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    Puedes hacer una pregunta y responderla tú mismo, pero ¿cuál es el luchador más formidable? Bueno, probablemente sea el más mortal y mejor, el más efectivo. La medida aquí es bastante simple, en qué luchador se derribó a más oponentes o de otra manera, en el que volaron los mejores ases. El líder indiscutible es Bf-109. Los 15 mejores ases alemanes (con más de 200 aviones cada uno) en el Bf-109 en la gran mayoría derribaron 3500 aviones. Y también hay que agregar Finn Ilmari Juutilainen (94), rumano Konstantin Kantakuzino (54), croata croata Mato Dukovac (44), húngaro Dejo Szentierdi (34), eslovaco Jan Rezhnyak (32) e incluso el búlgaro Stoyan Stoyanov (5), que lucharon en el mismo Bf-109. Estos son otros doscientos. Bf-109 está fuera de alcance.
    Los japoneses no son tan claros, pero el A6M sigue siendo un líder: cerca de 25 ases japoneses derribaron alrededor de 1000 aviones. Si cero.
    En la Unión Soviética no es fácil. Lo mejor: Kozhedub (64) derribó a La5 y La7, luego un grupo completo de ases soviéticos exitosos como Alexander Pokryshkin, Grigory Rechkalov, Alexander Klubov, Nikolay Gulaev, hermanos Dmitry y Boris Glinka, una parte significativa / grande fue derribada en Bell P-39 Airacobra. Solo en el quinto lugar en la lista de los mejores ases de la URSS se encuentra Vorozheykin con Yaks de diferentes tipos, Koldunov todavía está entre los diez primeros en los Yaks, pero también tiene La5. Contó alrededor de 7 ases soviéticos de la lista: en La50, en su mayoría 5 fueron derribados, en Yaks -650, Aero Cobra - 550. Así que La450 sigue siendo el luchador más formidable de la URSS.
    ¿Qué hay con los estadounidenses? Y lo han hecho: Lockheed P-38 Lightning, por extraño que parezca. Gana alrededor de 100 con los 4 mejores ases.
    Los británicos tienen Hurricane y Spitfire, unos 70 derribaron a cada uno de los 6 mejores ases del Reino Unido. No mucho de algo. Sin embargo, si agrega a los australianos, neozelandeses, canadienses, franceses y polacos, Spitfire se convertirá en el líder. Probablemente, en algún lugar alrededor de 350-400 piezas fueron golpeadas por los mejores ases en la asamblea.
    Como resultado, la lista de los más formidables / efectivos, el líder indiscutible Messerschmitt Bf.109, más de 3500 aviones derribados. En segundo lugar está el A6M Zero, alrededor de 1000. En el tercero está Spitfire y La5, en algún lugar, probablemente 700 cada uno.
    Por supuesto, todo esto es casual, los números en los ases, sobre todo. Pero, creo, el primer lugar, Messerschmitt Bf.109, no amenaza nada.
    1. Cereza nueve 6 января 2019 16: 51 nuevo
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      Cita: sevtrash
      La medida aquí es bastante simple, en qué luchador se derribó a más oponentes o de otra manera, en el que volaron los mejores ases.

      No, ese es el criterio equivocado. Ira Bong no convierte al P-38 en el mejor luchador estadounidense.

      Hartmann nació en los Estados Unidos (y allí también probablemente nacieron) - 3 meses de lucha - y en casa, para instructores. 6 victorias el 43 de marzo.
      En realidad, Bong, en parte debido a esto, se convirtió en el poseedor del récord estadounidense porque subió al frente de los instructores.
      1. Drvintorez 6 января 2019 17: 54 nuevo
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        ¿Realmente crees en los números que trajo el Hartman?
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                  1. Drvintorez 6 января 2019 21: 50 nuevo
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                    Tienes un respeto extraño. como detritus Seguir respetando a los criminales nazis condenados. pero no es necesario tratar a los que defendieron su patria con tal desdén. Esto es malo.
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                      3. pro100y.belarus 7 января 2019 01: 03 nuevo
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                        Simplemente no eduque "untar gachas en un plato" en el estilo liberal de parlotear a un oponente.
                        Vinieron a matarnos, pero rastrillaron por completo, a pesar de su "superioridad técnica". Hecho.
                        Siempre creyeron, y ahora nos consideran ganado y enemigos, ya seamos comunistas, liberales o si el diablo sabe qué. Para ellos, el ruso es un diagnóstico.
                        No cree ilusiones sobre el "respeto mutuo".
                        Respeta el poder.
                        Y de nuestro lado en esa guerra estaba la VERDAD. Y ninguna "messerschmites" y "tigres" podrían hacer frente a esto.
                      4. El comentario ha sido eliminado.
              2. mvg
                mvg 7 января 2019 17: 10 nuevo
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                seguir respetando a los criminales nazis condenados

                ¿Y ganaría Alemania, serían estos señores héroes, no criminales? ¿Cuál es su crimen? ¿El hecho de que profesionalmente realizaron su trabajo? Mucho mejor que otros?
  • sevtrash 7 января 2019 09: 36 nuevo
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    Cita: Cherry Nine
    No, ese es el criterio equivocado. Ira Bong no convierte al P-38 en el mejor luchador estadounidense.

    Eres demasiado categórico, especialmente porque no hablé del mejor luchador. Se trataba de lo más formidable en cambiar a lo más mortal, más efectivo. Por supuesto, la mayoría de las veces debería ser el mismo dispositivo. Pero lejos de siempre, que está determinado por el momento en que aparecen armas más avanzadas en el campo de batalla. El ejemplo más simple: los submarinos tipo 21 son los mejores de forma inequívoca e indiscutible, pero el tipo más mortal / formidable 7. Es más difícil con los cazas, depende del teatro de la guerra, aunque el principio es el mismo.
  • RL
    RL 6 января 2019 12: 18 nuevo
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    Yak-9T (tanque). El cañón NS-37, por sus características, era excelente para destruir objetivos terrestres y superficiales. Por supuesto, cuando un arma entra en el avión de un enemigo, este avión se convierte en un montón de escombros. Se aconsejó a los pilotos que dispararan tiros individuales, como Al disparar ráfagas después de un disparo 2-3, incluso un objetivo fijo salió de la vista. Y en el Yak-9T solo los pilotos de francotiradores intentaron aterrizar.
    "El proyectil de cañón NS-37 que pesaba 735 gramos era dos veces y media más pesado que el más poderoso de los cañones de aviones alemanes montados en cazas (calibre MK.108 30 mm, el proyectil pesaba 330 g). Y ocho veces más pesado que el proyectil de cualquier cañón de avión ¡Calibre 20 mm! Un golpe en el Messer o los Junkers arrancaron del avión o cortaron al enemigo por la mitad ".
    Un proyectil de cañón, por el contrario, por ejemplo, incluso de una bala de 14 mm, cuando golpea el objetivo también explota. Entonces el punto no es tanto en peso como en explosión. Esto sin mencionar la perforación de la armadura.

    Y una pequeña adición sin comentarios sobre: ​​"La única característica inmutable de todos los Spitfires fue el ala bien reconocible de una forma elíptica".


    1. Fitter65 6 января 2019 14: 05 nuevo
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      Arrancado la lengua. ¿Puedo agregar armamento?
      Las opciones de diseño del ala son "C" y "E". Opción "E" ala - modificación de la opción "C" con opciones de armamento 4 cañones de 20 mm (relativamente raro) y 2 cañones de 20 mm y 2 ametralladoras de 12,7 mm (más común).

      Pero aún había opciones tempranas "A" y "B"
  • rubin6286 6 января 2019 12: 30 nuevo
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    Estimado autor!
    El artículo causó controversia, pero, como sucede a menudo, no nos acercó a comprender la verdad. Ya escribí que un caza es un avión cuyo propósito principal es destruir al enemigo en combate aéreo y puede considerarse peligroso para el enemigo si su diseño, características de rendimiento y armamento permiten que un piloto de habilidad promedio imponga su voluntad sobre el enemigo y logre la victoria.

    En la Segunda Guerra Mundial, las partes en varios teatros de operaciones militares tenían este tipo de aviones, pero su efectividad en las batallas aéreas estaba determinada por el entrenamiento de pilotos individuales, las habilidades de vuelo grupal, las calificaciones del personal técnico de vuelo, la coordinación y la interacción de todos los servicios de combate terrestres (comunicaciones, reconocimiento, designación de objetivos) , ingeniería meteorológica, armas, combustible, combustible, logística, salud, etc.). Donde se prestó la debida atención a estos problemas, hubo más victorias y menos pérdidas.

    ¿Cuál de los luchadores de la guerra pasada podría considerarse el más formidable? con características de rendimiento relativamente similares y habilidad de piloto. La conclusión se sugiere a sí misma: una que estaba mejor armada y cuyas armas eran más efectivas. Por lo tanto, su primer mensaje con respecto al Yak-9T puede considerarse relativamente cierto. Me parece que es posible llegar a una conclusión sobre la "tormenta eléctrica" ​​de este o aquel luchador comparando:
    - el número total de puntos de disparo a bordo y la masa de una segunda volea;
    - el número de aviones enemigos derribados en un tipo particular de máquina en comparación con otros cazas nacionales y extranjeros;
    - El porcentaje de combatientes de un tipo particular liberado del número total de combatientes disparados durante los años de guerra en un país en particular.

    La efectividad del uso de una u otra máquina depende no solo de la habilidad personal del piloto, sino también de las características de rendimiento de la aeronave en el uso real de combate.
  • Revnagan 6 января 2019 13: 01 nuevo
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    No es un artículo, sino una especie de "sombrero" ...
  • zorro polar 6 января 2019 13: 31 nuevo
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    Prácticamente todas las modificaciones de Jacob tuvieron un tiempo de vuelo más prolongado y, en este sentido, fueron más adecuadas para acompañar el avión de ataque y el trabajo de primera línea que el La-5FN, que, con todas sus ventajas, tenía solo un suministro de combustible para los minutos de vuelo de 40.
    esto es una revelación ... pero pensé que era al revés ... se trataba de tanques YAK9D adicionales y Yak3 durante 20 minutos de batalla ...
    1. KERMET 6 января 2019 13: 58 nuevo
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      La-5FN tiempo de vuelo 40 minutos ...
      Y el alcance práctico de 1000 km, el Yak-9T - 735 km
    2. Drvintorez 6 января 2019 17: 55 nuevo
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      Y había yak9dd
      1. Fil743 8 января 2019 01: 29 nuevo
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        Y voló de la misma manera: dd - roble roble
  • Fitter65 6 января 2019 13: 53 nuevo
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    Yak-9T, el avión de los ases soviéticos.

    Aún así, lo más probable es que el avión de los pilotos soviéticos. Si tomamos el número de derribos, entonces I.N. Kozheduba fue el primero en volar Lavochkin y A.I. Pokryshkin en aviones 1do lugar MiG-2, Yak-3, Aerocobra, Gulayev ND-I-1, Yak-16, Aerocobra, Rechkalov I-1, I-153, Aerocobra, Evstigneev K.A. La-16F, La-5FN, Vorozheikin A.V. I-5, Yak-16, Yak-7, Yak-9D, Yak-9 ... Aunque Arseniy Vasilievich Vorozheykin describió en sus memorias cómo derribó un avión enemigo en el Yak-3T, pero esto es más un accidente, antes que nada, un avión , digamos que fue por casualidad que terminó en el aeropuerto y que el alemán estaba en el lugar equivocado en el momento equivocado. El regimiento estaba armado con el Yak-9D y DD. Terminó la guerra en el Yak-9.
    El Yak-9T se utilizó con éxito para atacar objetivos terrestres. Conchas perforantes de armadura desde una distancia de 500 ma un ángulo de 45 grados armadura perforada de 30 mm de espesor. Sin embargo, el fuerte retroceso del arma llevó al hecho de que solo los primeros proyectiles fueron hacia el objetivo. El informe sobre las pruebas militares de la aeronave señalaba: "el piloto que vuela en el Yak-9T debe ser una especie de francotirador y poder golpear el avión del enemigo con seguridad, desde el primer disparo" [4]. A finales de 1943, el avión se utilizó para combatir objetivos navales enemigos en el Mar Negro. Entre marzo de 1943 y junio de 1945, se construyeron 2748 aviones Yak-9T.
    1. Drvintorez 6 января 2019 14: 35 nuevo
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      Safonova todavía se puede recuperar de los ases. Ganó la mayoría de sus victorias en los luchadores de Polykarpov.
  • Fitter65 6 января 2019 14: 41 nuevo
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    Leer atentamente en
    Incluso antes de entrar en la guerra, el Me-109E había acumulado problemas que debían resolverse en una futura modificación de la "F".

    Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el 1.09.1939 de septiembre de 24, XNUMX grupos de luchadores estaban en la Luftwaffe ...
    En las batallas contra Polonia, se utilizaron las modificaciones Bf.109С, Bf.109D y Bf.109Е.

    Más ...
    en la operación para apoderarse de Dinamarca y Noruega. Para participar en él, no se asignaron más de 30 combatientes Bf.109E (más tarde se desplegó el grupo de combatientes Bf.109C,

    Atención a la pregunta: antes de entrar en qué guerra, el Me-109E (Bf-109E) tenía preguntas. Después de todo, el 22.06/1941. El avión Bf-109F de 40 era solo el XNUMX% del número total de cazas monomotores.
    1. Drvintorez 6 января 2019 15: 24 nuevo
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      probablemente antes del PMV. En España, Emily decentemente rastrillado de burros.
      1. Fitter65 6 января 2019 15: 36 nuevo
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        Cita: DrVintorez
        probablemente antes del PMV. En España, Emily decentemente rastrillado de burros.

        En España, solo había 140 "delgados" de ellos 109 E-total 44, cuanto más llegó en la etapa final. En total, 132 Bf-109 fueron entregados a España, hubo V-4/5/6 en una copia, y B, C y E ...
  • svp67 6 января 2019 14: 46 nuevo
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    Luchadores en la versión del Yak-9T se construyeron unidades 2700
    Pero rara vez se lo utilizaba como luchador, debido a la pequeña munición para el cañón 37-mm, y como cazabombardero, especialmente para destruir barcos y locomotoras enemigas, estaba realmente en su lugar.
    Y sin embargo, los alemanes, no solo con un Messerschmitt, tenían el cielo defendido por ellos. El FW-190 también era un avión muy formidable, especialmente en la versión Dora
  • Fitter65 6 января 2019 15: 00 nuevo
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    El diseño rápidamente envejecido continuó siendo modificado (mod. "Gustav", "Elector"), tratando de exprimir las últimas reservas. Pero el "Messer" dejó de traer la victoria, luego murió por completo y murió.

    Nuevamente, no estoy de acuerdo, nuestros pilotos consideraron el 109º enemigo serio hasta el final de la guerra. El hecho de que la calidad de los pilotos se ha vuelto inconsistente con el nivel de la aeronave aquí, estoy de acuerdo. Técnica en manos de un salvaje un trozo de hierro. En enero de 1943, Vasily Golubev, volando en un I-16, derribó dos Fw-190A4 desde JG54 ...
    Suena ambigua verdad! Bueno, por otro lado, porque somos para los europeos civilizados salvajes salvajes bárbaros orientales, y convertimos el mejor equipo europeo en metal. Bueno, veamos realmente en el 44, la calidad de los pilotos en la Luftwaffe ya no era eso, y ningún super-avión los ayudaría.
  • Fitter65 6 января 2019 15: 19 nuevo
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    Él voló desde el futuro. Dentro del Mustang había cosas que estaban asociadas con la era mucho más tardía de los aviones a reacción.

    ¿Tienes un P-51? Lo que realmente no fue, porque honestamente el avión casi desapareció, hasta que MERLIN (realmente es un mago) se lo puso, por lo que se convirtió en un bombardero de buceo y un Apache, y también fue un invasor. Más tarde lo llamaron Mustang, y gran parte del equipo enumerado apareció después de 1945, y no en el P-51D, sino en el P-51N, bueno, esa es otra pregunta ... Oleg P-51D tiene la misma vaca sagrada que y anteriormente había acorazados ...
    1. Cereza nueve 6 января 2019 16: 59 nuevo
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      Cita: Fitter65
      ¿Tienes un P-51? Lo que realmente no fue, porque sinceramente el avión casi desapareció,

      En el año 41, los estadounidenses tomaron una decisión clara de que lucharían en aviones (el mismo, PW2800). La flota está en Corsairs, el ejército está en Thunder.
      Entonces Mustang no se rindió con ellos en la FIG. Pero Norteamérica fue capaz de empujarlo, porque para tareas de escolta resultó no ser peor que Thunder, pero al mismo tiempo 1,5 veces más barato.
    2. Drvintorez 6 января 2019 17: 56 nuevo
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      Olvidado olvidado! Y f35!
    3. Huumi 9 archivo 2019 17: 02 nuevo
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      Bueno, nuestro piloto dijo que era un gran auto. Mustang
  • Drvintorez 6 января 2019 15: 33 nuevo
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    la sensación de que Oleg, como siempre, está tratando de demostrar que los rusos no saben cómo y no pueden. liderado como el mejor luchador soviético yak9t. y luego debido al hecho de que hay GRANDES !!!. Me olvidé de la7, yak3, un montón de modificaciones del mismo yak9, etc.
    pero los amers, tan queridos por el autor, mustang! Además, no las primeras modificaciones, sino inmediatamente la versión D. ¿Dónde entendemos?
    Bueno, está claro que comparar a los combatientes para el frente oriental, donde la prioridad era cubrir los aviones de ataque y los bombarderos de primera línea, con el frente occidental, donde la prioridad era la escolta y la intercepción a gran altitud, no es algo muy falso. Sin embargo, estos son kaptsov.
  • Kig
    Kig 6 января 2019 15: 43 nuevo
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    Yak-9 en el Museo de Aviación de Seattle



    Mustang (no sé cuál) en el mismo lugar

    [/ Center]

    y su arma

    [/ Center]
  • san4es 6 января 2019 15: 45 nuevo
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    Cero. Supermáquina japonesa, considerada durante mucho tiempo el luchador más fuerte del teatro de operaciones del Pacífico.
    Oficiales de la Marina de los EE. UU. Que visitan al Mitsubishi A6M japonés capturado, el infame luchador Zero. El avión enemigo capturado fue pintado con marcas estadounidenses y probado en la base aérea naval en Anacostia Ubicación: Anacostia Washington DC. Fecha: 20 de septiembre de 1942

    14 modificaciones de "Spitfire" dignas guardadas durante toda la guerra
    P-51 "Mustang" modificación "D" - esto todavía es 1944, la corona de la evolución de los aviones de pistón.
    Los combatientes P-51 atacan Tokio ... hi

    ... ¡Feliz Navidad a todos!
  • NF68 6 января 2019 16: 43 nuevo
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    Pero la principal garantía de una carrera larga y exitosa fue el motor. Cuando se agotaron las últimas reservas de Melina, los especialistas de Rolls-Royce despilfarraron los cilindros V12, aumentando su volumen de trabajo en litros 10.


    No hay necesidad de hacer malabares. Fueron los alemanes quienes obtuvieron el DB-605 al despilfarrar los cilindros DB-601, y el Griffon fue un motor completamente nuevo basado en el Rolls-Royce R desarrollado en 1929-1935.

    Los ingenieros alemanes del trueno aullaban de molestia. Incluso el BMW-42 (un motor Focke-Wulf) con forma de estrella de 801 con enfriamiento por aire con una masa propia de más de una tonelada no tenía tales indicadores. Los mejores motores alemanes solo pudieron desarrollarse por un corto tiempo (en modo de emergencia, durante unos minutos) 1900-2000 l. c. Con inyección obligatoria de una mezcla de nitrógeno.


    Así que aulló? La mezcla de nitrógeno se usó en general, más que la descarga calculada del motor, alturas, y en las alturas de una mezcla de agua y metanol calculada ligeramente más baja, y en este modo los motores podrían funcionar continuamente por hasta 10 minutos. Los motores de aviones alemanes que utilizan vapor de agua desarrollaron BMW-801 S desde el comienzo de 1945, 2200 hp, BMW-801 F-2400 hp, Jumo-213 AG-2240 hp, Jumo-213 S-2400 hp. DB-603 A 2250 hp, DB-603 EC-2400 hp, DB-603 L-2100 hp, desde el comienzo de 1945 del año 2300 / 2400 hp.

    Antes de escribir algo como esto, no le haría daño al autor comenzar por no descubrir cuánto y qué sucedió realmente.
    1. Santa Fe 6 января 2019 21: 26 nuevo
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      BMW-801 S desde el principio de 1945, 2200 HP, BMW-801 F-2400 HP, Jumo-213 AG-2240 HP, Jumo-213 S-2400 HP. DB-603 A 2250 hp, DB-603 EC-2400 hp, DB-603 L-2100 hp, desde el comienzo de 1945 del año 2300 / 2400 hp.
      Ni un solo avión de producción con estos motores. Proyectos, experimentos, muestras.

      Antes de escribir sobre cualquier cosa, NF68 no impidió aprender a analizar los hechos, antes de presentarlos como un argumento.

      2. Griffin Pro

      La versión "R" del motor, conocida como Griffon en ese momento, se probó en el año 1933. Este motor, R11, [2] que nunca voló, se usó para desarrollar el "Supercharged Buzzard" (que no se continuó mucho más tarde) y no tuvo relación directa con el griffon en serie del 1940 ".
      1. NF68 7 января 2019 16: 34 nuevo
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        Cita: santa fe
        Antes de escribir sobre cualquier cosa, NF68 no le impidió aprender a analizar los hechos, antes de citarlos como un argumento. Ni un solo avión de producción con estos motores. Proyectos, experimentos, muestras.


        Si de verdad FW-190 A-9 con aviones BMW-801 S-660 - 252 de ellos en el año 1945. En los aviones de ataque FW-190 F-9, también instalaron el BMW-213 S-I, no sé cuántos de esos Gtumoviki produjeron. La serie FW-1422 D-1056 con Jumo-1945 F realmente se produjo en una pequeña cantidad de unidades -190. Motores Jumo-9 en total producidos en la cantidad de 801. Debido al hecho de que muchos de los motores de aviación alemanes de prospección no se produjeron en grandes lotes, los bombardeos estadounidenses y británicos afectaron + esta llamada a la Wehrmacht a un gran número de especialistas altamente calificados.

        http://alternathistory.com/aviatsionnyi-dvigatel-junkers-jumo-222/

        http://alternathistory.com/aviatsionnyj-dvigatel-bolshoj-moshhnosti-jumo-213-germaniya/

        http://alternathistory.com/db-603-bolshoj-dvigatel-firmy-mersedes-bents/http://alternathistory.com/db-603-bolshoj-dvigatel-firmy-mersedes-bents/

        http://alternathistory.com/razrabotki-aviadvigatelei-firmy-daimler-benz/

        http://alternathistory.com/aviatsionnye-dvigateli-firm-siemens-bramo-bmw-po-materialam-karla-prestelya/




        2. Griffin Pro

        La versión "R" del motor, conocida como Griffon en ese momento, se probó en el año 1933. Este motor, R11, [2] que nunca voló, se usó para desarrollar el "Supercharged Buzzard" (que no se continuó mucho más tarde) y no tuvo relación directa con el griffon en serie del 1940 ".


        El diámetro y la carrera del cilindro en Rolls-Royce R

        Zylinder: 12 stehend, V 60 °
        Bohrung: 6 pulgada (152,4 mm)
        Hub: 6,6 pulgada (167,6 mm)
        Desplazamiento: 36,7 l
        Peso: kg 744

        y griffon

        Griffon 65

        Bauart: wassergekühlter aufgeladener 60 ° -V-12-Flugmotor
        Diámetro: 152,4 mm
        Cubo: 167,6 mm
        Desplazamiento: 36,7 l
        Peso: kg 900

        son iguales
  • El amor es 6 января 2019 16: 47 nuevo
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    Gracias al autor Es discutible, por supuesto. Voto por el primer lugar "Mustang" porque es una obra maestra. 2do lugar "Spitfire" porque está cerca del "Mustang" 3er lugar "Messerschmitt Bf.109G, 4-LA-7, porque Kozhedub lo elogió mucho. En mi humilde opinión.
    1. svp67 6 января 2019 16: 53 nuevo
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      Cita: el amor es
      Vota por el primer lugar "Mustang" porque es una obra maestra. 2 coloca "Spitfire" porque está cerca del "Mustang"

      Luego ponga en primer lugar el motor inglés "Merlin" ... sin él, ambos luchadores son mediocres lúgubres
      1. Cereza nueve 6 января 2019 17: 15 nuevo
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        Cita: svp67
        Luego ponga en primer lugar el motor inglés "Merlin"

        Es curioso que Merlín, el motor del año 33, ya no fuera la mejor opción para el año 40. Ya había Rolls-Royce Griffon (primera ejecución en noviembre de 1939) y Napier Saber (primera ejecución en enero de 1938). Pero el inglés cauteloso hizo una apuesta por un diseño más probado que funcionó en la serie. Y no se interrumpió.

        Con dinero soviético, Merlín es una línea de M-100 a VK-108, probablemente.
  • Metis 6 января 2019 17: 05 nuevo
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    La URSS tenía un interceptor de gran altitud MIG-3 y no tenía con quién luchar.
    1. svp67 6 января 2019 17: 17 nuevo
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      Cita: Metis
      La URSS tenía un interceptor de gran altitud MIG-3 y no tenía con quién luchar.

      Y nunca llegó a ser alto ...
      1. Drvintorez 6 января 2019 17: 58 nuevo
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        Em. Originalmente era un luchador de gran altitud. El hecho de que no se encontró trabajo es otro momento.
        1. svp67 6 января 2019 18: 00 nuevo
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          Cita: DrVintorez
          Originalmente era un luchador de gran altitud.

          Por desgracia, pero solo en el proyecto. El motor nunca llegó a gran altitud.
          1. Drvintorez 6 января 2019 18: 14 nuevo
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            Tal vez. Pero el hecho fue herido. Y algo te dice, si fuera necesario, habríamos traído el motor. Aunque por lo que había leído, no era más eficiente a la altura de mig3, en ese momento. Entonces está claro que ya no era necesario en el frente y fue transferido a la defensa aérea. La naturaleza misma de la guerra en el frente oriental no contribuyó particularmente a su uso efectivo. Aunque en manos de profesionales fue un avión formidable. Pokryshkin comenzó una guerra contra eso. Aunque, de nuevo, Pokryshkin es el único. Luchador piloto profesional. Habría derribado un par de delgados en un taburete.
            1. svp67 6 января 2019 20: 39 nuevo
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              Cita: DrVintorez
              Pero el hecho fue herido.

              Al diseñar el X-NUMX, Polikarpov entendió la futilidad de este avión y comenzó a desarrollar la línea I-200. ¿Por qué exactamente lo sacaron de los archivos de Mikoyan y Gurevich cuando, de hecho, desmantelaron la oficina de diseño de Polikarpov?
              Cita: DrVintorez
              Entonces está claro que no era necesario en el frente y fue transferido a la defensa aérea.

              Si no necesitáramos más IL-2, para resolver problemas en el campo de batalla, el MiG continuaría produciéndose, especialmente dado que las últimas modificaciones ya iban con armas, en cualquier caso, no era peor que LaGG, especialmente desde que el MiG- 9 (y-211)

              Cita: DrVintorez
              Aunque en manos de profesionales fue un avión formidable.

              En manos de un profesional, cualquier avión es un arma formidable. Lo que nuestros pilotos han demostrado luchar en el I-16 y el I-153
              Lea cómo en mayo 1943, nuestros pilotos lucharon contra los alemanes en el Me-109 y FV-190 ... ¡En el año 1943!
              http://www.spread-wings.ru/content/view/129/
    2. Cereza nueve 6 января 2019 18: 22 nuevo
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      Cita: Metis
      La URSS tenía un interceptor de gran altitud MIG-3 y no tenía con quién luchar.

      Teddy Rovel lo aprueba.
  • Decimam 6 января 2019 18: 19 nuevo
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    "¡Oleg! Claramente no eres un piloto, ni siquiera un estudiante de una universidad especializada. Lees libros, pero no entiendes nada. En el ejército dicen sobre ellos:" ¡No alimentes a un caballo! "
    Uno de los pocos comentarios sanos. Artículo: alimentos para hámsters con síndrome de uroapatriotismo severo.
  • vladcub 6 января 2019 19: 06 nuevo
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    "Meser" dejó de traer la victoria, luego finalmente murió y murió ".
    Oleg, no fuerces a Me109, al menos en memoria de los muertos en batallas con Me109.
    Pokryshkin respetaba el Me-109, y Savitsky creía que los pilotos alemanes no revelaban completamente las posibilidades de las últimas modificaciones del 109.
    En algún momento a fines de los ochenta o principios de los noventa, leí que el FW-190 apareció como resultado de la lucha "encubierta" de los magnates en el aire, alguien jugó con la pasión de Hitler por la masividad y explicó que este avión garantiza la victoria del Reich
  • Serio 6 января 2019 20: 09 nuevo
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    Cita: Cherry Nine
    Cita: figvam
    sostuve batallas de entrenamiento con compatriotas en Spitfires "IXB, nuestro Yak-3 resultó el ganador.

    1. Año 42 contra 44.
    2. Lucha a bajas altitudes y horizontales. Eso es no tanComo peleaba en ese momento.

    Incluso en la película "Sol blanco del desierto" respondiste. "¡Tiene granadas ... del sistema equivocado!"
  • BAI
    BAI 6 января 2019 21: 36 nuevo
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    Los británicos pudieron "eliminar" del "Griffin" de 37 litros en un modo operativo de más de 2000 litros. con. (Spitfire MK.XIV con el motor Griffin-61). Excelente rendimiento para un motor de avión refrigerado por líquido relativamente compacto (900 kg).

    Los ingenieros alemanes del trueno aullaban de molestia. Incluso el BMW-42 (un motor Focke-Wulf) con forma de estrella de 801 con enfriamiento por aire con una masa propia de más de una tonelada no tenía tales indicadores. Los mejores motores alemanes solo pudieron desarrollarse por un corto tiempo (en modo de emergencia, durante unos minutos) 1900-2000 l. c. Con inyección obligatoria de una mezcla de nitrógeno.

    Y ni siquiera nos hemos acercado a tales motores. Pero solo el poder no es un indicador. La relación potencia / peso es importante, es decir. Densidad de poder.
    1. Cereza nueve 6 января 2019 21: 55 nuevo
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      Cita: BAI
      Y ni siquiera nos hemos acercado a tales motores

      ASH-82FN se acercaba a 2K. Este es el nivel de la Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp de antes de la guerra (R-2800-5).
  • SASHA VIEJA 6 января 2019 22: 49 nuevo
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    Aquí hay un video genial, Sleeps Against Emil
  • dgonni 6 января 2019 23: 34 nuevo
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    Completa tontería. Sería útil para el autor leer al menos los recuerdos de participantes reales en las batallas de esos años. De alguna manera, de repente resulta que el yak estaba unido idealmente para acompañar al avión de ataque. Una versión con un cañón de 37 mm no era muy favorecida. ¡Descubre las razones si lees! ¡Messer en el frente oriental hasta el final de la guerra era considerado un oponente más peligroso, a diferencia del foker! Los fuegos artificiales no lucharon, de hecho, sino que fueron utilizados en nuestra defensa aérea.
    PD ¡Si es más simple, el Messer es una camioneta que podría conducir nuestros bombarderos y yaks a baja altitud e interceptar a los bombarderos pesados ​​de Amers y Angles en altitud! Los ángeles tenían un asador tan universal. Mustang, de hecho, escolta de combate. En las alturas, la protección de las fortalezas es hermosa. A bajas altitudes, el hierro no fue diseñado para esto.
  • Zakonnik 6 января 2019 23: 56 nuevo
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    audaz, muy audaz! ya gotea!
  • Zaurbek 7 января 2019 09: 13 nuevo
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    Alemania invirtió en el desarrollo de aviones de combate ... ¡Los alemanes querían superar la calidad! Enfrentarse cuantitativamente con los aliados, no pudieron.
  • Urman 7 января 2019 12: 41 nuevo
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    Aquí hay alguien sobre el petróleo https://www.youtube.com/watch?v=7HP-7iu2GIE
  • irazum 7 января 2019 16: 13 nuevo
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    Tengo una gran solicitud para los autores que escriben en VO: ¿y no hagamos ninguna "calificación"? La ocupación es ingrata. Nosotros, cada uno tenemos su propia "calificación".
  • STALKER 7 января 2019 18: 06 nuevo
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    Afftorr y dónde está el famoso Yak - 3P con tres Shvak de 20 mm ... ¿Dónde está el FW-190A5 con 4 palos incorporados de 4 mm colgantes de 20 mm ..... dónde está el gran poderoso SpeedFIre con 4 cañones Hispanos ???? ..... ¿dónde está Ta190N con tres cañones de 30 mm del tipo 108 (Kurt Tank se ofendió) ... ¿dónde estaba el Cigar P-47D con sus 8 ametralladoras calibre 50 calibre ???? ..... y dónde está el gran Swallow Me.262E - una variante de Me.262A-1a con una pistola de 50 mm BK 5 ..... o Me.262A-1a "Schwalbe" (Schwalbe alemán, "Swallow") - la primera modificación en serie con cuatro cañones de 30 mm MK-108 (cadencia de tiro 660 disparos por minuto, peso de la cáscara 330 g);
  • Camarada kim 7 января 2019 19: 06 nuevo
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    Cita: santa fe
    Mustangs en la URSS no fueron suministrados

    Leí de alguien en mis memorias sobre la conversación entre nuestro piloto y un estadounidense familiarizado con nuestro avión. Entonces Amer dijo, señalando los premios de nuestro piloto: "Si estuvieras volando en un mustang, los tendrías en el suelo".
  • Fil743 8 января 2019 00: 21 nuevo
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    Para una máquina de 37 mm, la fuerza de retroceso promedio es de aproximadamente 2230 kg, pero en el momento en que el perno golpea la placa posterior, alcanza los 7500 kg. Grandes retornos y al final del retroceso del barril, y al final del obturador. Al disparar desde una aeronave Yak-9 a velocidades de hasta 350 km / h, la aeronave se balanceó violentamente, y el fuego apuntado se obtuvo solo con el primer disparo, y con los disparos posteriores, los proyectiles se dispersaron.
    Las pruebas militares para el uso en combate se llevaron a cabo en 34 aviones Yak-9T del 5 de julio al 6 de agosto de 1943 en el Frente Central con 16 VA. 9 pilotos de seis regimientos volaron en el Yak-80T, que formaban parte de la 273 DIA del 6º IAK (cuerpo de combate aéreo) y 1 Guardias. Stalingrad IAD. El consumo promedio de municiones para un avión derribado: 147 proyectiles de calibre 20 mm (avión Yak-1, Yak-7B, Yak-9), 31 rondas de calibre 37 mm (Yak-9T)123 proyectiles de calibre 12,7 mm (todos los aviones). En la serie, el luchador tenía municiones de 30 proyectiles de cañón
    En la conclusión de las pruebas militares, se observó que:
    1) el avión Yak-9T es un caza necesario para la fuerza aérea de la nave espacial;
    2) al formar partes de la aviación de combate, es aconsejable mezclar los regimientos, que comprenden 30 ... 50% de aviones Yak con armas convencionales y 70-50% de aviones con un cañón de 37 mm;
    3) es aconsejable utilizar aviones Yak-9T para equipar unidades con personal de vuelo que esté bien versado en disparos aéreos. Un piloto que vuela un Yak-9T debe ser una especie de francotirador aéreo y poder golpear al enemigo con seguridad, desde el primer disparo.

    La masa de una segunda descarga fue de 3,74 kg. (FV-190A-8 - 9,74 kg / s)
    Conclusiones totales:
    1. El avión no es para una sola batalla maniobrable, sino para el ataque terrestre de objetos sedentarios: un tanque, una locomotora de vapor, un barco.
    2. Requiere control piloto de calificaciones extremadamente altas (piloto-francotirador). Para derribar un avión enemigo, es necesario disparar en "ráfagas" de 1-2 proyectiles, como regla general, no había suficiente munición a tiempo completo.
    3. Además del armamento (los pilotos de la Luftwaffe, especialmente en el Me-109, desde el verano de 1943 comenzaron a evitar ataques frontales) no se vio en nada sobresaliente.

    El autor hizo trampa en un conjunto de criterios para la comparabilidad de diferentes aviones, debido a la falta de conocimiento suficiente, todo el complejo se redujo a una protuberancia de 1-2 ventajas y, como resultado, llegó a lo que trató tan difícilmente de distanciarse de él.
    Al hacer clasificaciones, los criterios de selección son importantes. La reciente obra sobre los luchadores más peligrosos de la Segunda Guerra Mundial resultó ser muy cómica.
    .
    Un deseo: no subas al avión, escribe mejor sobre los barcos.
  • Larum 8 января 2019 01: 47 nuevo
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    De alguna manera superficialmente.
    Leí en la URSS que después de la guerra, Messer fue reconocido como el mejor luchador de 2MV.
    Y ahora todos no creen, todos tienen sus propias retinas
  • wooja 8 января 2019 18: 33 nuevo
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    En los años 70, un artículo podría imprimirse en tecnología juvenil ... pero realmente sabemos que YAK_9 T está lejos de ser la mejor modificación ... ¿pero el resto? como todo ... relativamente.
  • Kostadinov 8 января 2019 18: 43 nuevo
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    Puedes hacer una pregunta y responderla tú mismo, pero ¿cuál es el luchador más formidable? Bueno, probablemente sea el más mortal y mejor, el más efectivo. La medida aquí es bastante simple: en qué luchador se derribó a más oponentes o no, en el que volaron los mejores ases.

    Su medida bastante simple no es buena. La eficiencia no se puede medir solo por el resultado. Es la relación de resultado a costo para lograrlo.
    1. El resultado de los aviones de combate no es solo la derrota de los enemigos caídos, sino sobre todo su costo. La diferencia en el costo de los aviones y los pilotos puede ser enorme, desde Po-2 hasta B-29.
    2. Gaste no solo el desglose de los cazas Peter, sino, en primer lugar, cuánto es el costo de los aviones perdidos y el entrenamiento de sus pilotos. También hay una gran diferencia.