Historias sobre armas. Stormtroopers: bajo el ala del IL-2
Soldados de asalto Apareciendo como una clase en las 30-ies, otpahali la Segunda Guerra Mundial al máximo, especialmente en los ejércitos de aquellos países que realmente podrían dominar esta clase de aviones.
Hablando sobre los métodos de aplicación, podemos decir que el principal método táctico para los aviones de ataque fue el ataque del vuelo de ataque. Esto se debió principalmente a las tareas de la aeronave, multiplicadas por las capacidades de los diseñadores y la industria.
En pocas palabras, la lucha por ver y aplicar. оружие.
Ahora estamos hablando de aviones de ataque de un solo motor, los de doble motor eran mucho más fáciles, pero los de un solo motor de ataque eran más. Eran más fáciles de producir y, lo más importante, más baratos y más rápidos.
Es claro e indiscutible que el principal avión de ataque de la Segunda Guerra Mundial fue el IL-2. "Brokeback". ¿Por qué jorobado? Sí, porque tiré toda la guerra contra mí. Ella lo dijo aviación proverbio de esos años.
Sin embargo, hoy no se trata de él y no de la continuación del IL-2 - IL-10M. Por el contrario, se tratará de aquellos aviones que no se elevaron en dirección a la línea del frente. Y al mismo tiempo vale la pena responder a la pregunta: por qué.
Por un lado, parece que se está perdiendo tiempo, recursos y todo lo demás, porque existe IL-2, que es bueno en muchos aspectos. Y sí, puede parecer que fue así. Durante la Gran Guerra Patria, adoptamos:
- bombardero - 1 (Tu-2);
- avión de ataque - 1 (IL-10, que todavía es una modernización profunda de IL-2).
Y toda una galaxia de luchadores. Extraño pero comprensible. La guerra, por así decirlo, no es el momento más conveniente para crear nuevos aviones, siempre que los antiguos normalmente "arrastre". Así fue exactamente como la guerra arrasó a Pe-2 e Il-2.
Pero no El trabajo se llevó a cabo, además, no pararon por un día. Y no se desarrolló un modelo muy prometedor.
En general, el ataque comenzó mucho antes, a la vuelta de 1936-1937, cuando los diseñadores presentaron nuevos desarrollos de la nueva clase de máquinas.
Esto, por supuesto, VIT-1 y VIT-2 OKB Polikarpova.
VIT-1 era obviamente una máquina "en bruto", pero el hecho de que VIT-2 finalmente se convirtiera en SPB (bombardero de buceo de alta velocidad), en mi opinión, es un error obvio. El auto estaba muy. Esto se puede ver desde el TTX, y si observa las razones por las cuales HIT-2 no entró en la serie, y hubo poca capacidad de supervivencia en combate (no verificada, en realidad) y la incapacidad para instalar el PU MS.
Sí, el RS es para el avión de ataque, por supuesto, el caso, como ha demostrado la práctica. Pero incluso sin ellos, WIT-2 podría hacer cosas con uno de sus armamentos de cañón (ver TTX). Pero en el automóvil, se usaron motores M-105 completamente dominados, que luego se actualizaron a "una sola vez" más TTX a su propio nivel mundial.
Envergadura, m: 16,50
Longitud, m: 12,25
Altura, m: 3,40
Masa, despegue normal, kg: 6302
Tipo de motor: 2 x M-105 x 1050 l. c.
Velocidad máxima km / h
- por el suelo: 486
- En altura: 513
Gama práctica, km: 800
techo práctico, m: 8200
Tripulación, prs: 3
armamento:
- Dos pistolas 20-mm ShVAK (en la nariz y en la torreta);
- Dos pistolas 20-mm ShVAK y dos pistolas 37-mm NS-37 en las alas;
- Dos ametralladoras SHKAS 7,62-mm.
Bomba carga hasta 1600 kg
El proyecto de un avión de ataque ligero basado en un avión de reconocimiento del OKB S. A. Kocherigin fue víctima de extrañas intrigas. En 1939, el OKB construyó dos aviones de ataque de doble luz con tren de aterrizaje no retráctil - W-1 (LBS) con un motor M-88 y W-2 con un motor M-87.
W-1 fue el primero en el mundo en atacar aviones, que está armado con armas.
Posteriormente, cuando se trabajó en el proyecto, el chasis se hizo retráctil (versión LBP), el avión era prometedor, pero los conductores del motor fueron una vez más decepcionados. El M-87 tuvo que ser abandonado, así como el M-81 y el M-90 debido a que no los llevaron al estándar.
Como resultado, el avión parecía haber sido aceptado en producción bajo el nombre BB-21, pero de alguna manera milagrosa, la Planta No. 292, que fue asignada para emitir el BB-21, comenzó a producir el Yak-1 ...
LTH LBSH (Sh-1)
Envergadura, m: 12,00
Longitud, m: 10,00
Peso de despegue normal, kg: 3450
Tipo de motor: 1 x M-88 x 1100 l. c.
Velocidad máxima km / h
- por el suelo: 372
- en altura - 446
Velocidad de crucero, km / h: 396
Gama práctica, km: 1300
techo práctico, m: 9820
Tripulación, prs: 1
armamento:
- dos ametralladoras 7,62-mm ShKAS y dos cañones 20-mm ShVAK en el ala
- Una ametralladora 7,62-mm ShKAS en la torreta
- bombas - 200 kg, con sobrecarga - 400 kg.
En 1942, apareció el desarrollo del diseñador DL Tomashevich, un hombre de difícil destino. Tomashevich fue el diseñador jefe de I-180, en el que Chkalov se estrelló. Pero, curiosamente, continuó sus actividades de diseño, sin embargo, en un "sharashka", es decir, en una zona especial.
Después de un trabajo exitoso en el Tu-2, Tomashevich en 1942 ofreció la opción de un avión antitanque, uno podría decir, guerra total.
La idea está en consonancia con las ideas alemanas del modelo 1945 del año: el avión, que se puede producir en miles y que no costará nada.
Así fue construido el avión de ataque "Pegasus" ...
Fue construido en Omsk, en el año 1942. Y fue concebido como un vehículo volador anti-masa. Tomashevich escribió en la nota adjunta al proyecto:
Tomashevich enfatizó especialmente que está planeado construir un avión de ataque a partir de materias primas no deficientes, que ni siquiera se utilizan en la aviación. Se suponía que debía usar pino ornamental, contrachapado de construcción, acero grado C-20, hierro para techos y aleaciones de aluminio de grado bajo en una cantidad mínima.
Los motores M-11 (dos para cada aeronave) fueron seleccionados como la planta de energía: confiables, económicos y sin pretensiones, bien dominados por la industria de la aviación y ampliamente utilizados en la aviación soviética. M-11, entre otras cosas, no requería equipos complejos durante la operación y reparación, se lanzaron fácilmente en el invierno y consumieron cualquier combustible de aviación. Según los cálculos, para la salida de combate de cinco aviones antitanque de Tomashevich, el combustible se consumió tanto como se requirió para apoyar la salida de combate de un IL-2.
El chasis no se retiró, no había sistema hidráulico ni de aire, el cableado eléctrico fue lo más simple. Se asumió que las habilidades del piloto para controlar tal aeronave deberían ser mínimas.
Total War Plane ...
El primer Pegasus experimentado se construyó en el invierno del 1942-43. en la ciudad de Omsk sobre la base de la fábrica de aviones №288. Una diferencia notable en la aeronave fue la larga "pica" del fuselaje con una ametralladora UB de gran calibre que sobresale de ella (12,7 mm).
La cabina se cubrió con armadura soldada a partir de láminas planas de espesor 8-14 mm. La visera del piloto estaba hecha de una armadura transparente de 64 mm de espesor, con un cabezal blindado plegable en la parte superior y una armadura que se desplazaba a cada lado. El peso total de la armadura fue 300 kg. Para comparación, en peso de armadura IL-2 780 kg.
La caja blindada estaba unida a la cola de madera del fuselaje. La cola estaba formada por cuatro paneles planos cubiertos de contrachapado. El ala, plumaje de cola - todo era completamente de madera.
La planta de energía de la aeronave consistió en dos motores M-11F. Los tanques de combustible principales con una capacidad de litros 209 también eran carenados del motor y podrían descargarse en caso de lumbago o incendio. Los pequeños tanques blindados con una capacidad de litros 16 estaban destinados a abandonar el objetivo.
El armamento del Pegaso también fue original. Además de la ya mencionada ametralladora UB estacionaria, se asumió que el resto del armamento era modular y removible. Monte el resto de las armas llevadas a cabo afuera, en un compartimiento especial debajo de la sección central.
Las opciones fueron las siguientes:
- bomba FAB-250 (en adelante - 2 x FAB-250 o FAB-500);
- 9 PC-82 o PC-132;
- Pistola de aire НС-37 calibre 37 mm;
- dos cañones de aire VYa-23 calibre 23 mm;
- Casetes de bombas 4 para bombas antitanques acumulativas.
Un total de especímenes 4 fueron construidos para la prueba. No hay información sobre el futuro destino de la aeronave, y, presumiblemente, para el final del verano de 1943, todo el plan estaba marcado con una cruz.
Había varias razones para esto.
Primero, un poco de desconfianza por parte del gobierno. El programa de Tomashevich, incluso para los estándares de la URSS, parecía ... demasiado ambicioso. Pero no fue lo peor.
En segundo lugar, el motor M-11 se convirtió en el principal problema. Fue consumido inmediatamente por tres aviones de transporte. Yak-6 ("Douglas"), LYE-2 y Po-2. Y si los dos primeros se lanzaron en cantidades mínimas (381 Yak-6 y 567 O-2), Po-2 produjo más de 30 mil copias, y durante la guerra fue un bombardero nocturno, un avión de comunicaciones y un ambulancia. . Y todos los disponibles a disposición de los motores requeridos por la Fuerza Aérea Po-2 ...
No había motores para Pegasus.
LTH "Pegas"
Envergadura, m: 14,00
Longitud, m: 10,30
Altura, m: 3.68
Peso de despegue normal, kg: 2320
Tipo de motor: 2 x M-11F x 140 l. c.
Velocidad máxima km / h: 167
Gama práctica, km: 400
techo práctico, m: 2620
Tripulación, prs: 1
Armamento: dos cañones 23-mm WYa-23, una ametralladora 12,7-mm UBK,
Bombas 2 en 250 kg, o un 500 kg (sin pistolas).
Su-Xnumx. Por la creación de un avión de ataque Su-6 de dos plazas con un motor M-6F, el diseñador jefe de la aeronave Sukhoi en 71 recibió el Premio Estatal 1943, que transfirió al Fondo de Defensa.
Su-6 con M-71F superó con éxito las pruebas estatales y mostró resultados de un orden de magnitud superior a IL-2 con el motor AM-38F. Pero, por desgracia, el M-71F no se me ocurrió, y no entró en producción en masa en las condiciones de la guerra.
Dry recibió la tarea de equipar el Su-6 con un motor AM-42. En 1944, las pruebas de estado de mayo 15 se suspendieron debido a la operación anormal de AM-42. Las características de la aeronave se mostraron significativamente peores que con el M-71F.
Pero al mismo tiempo, en mayo, 1944, el avión de ataque IL-10 con AM-42 completó con éxito las pruebas, que mostraron datos de vuelo sorprendentemente altos. La comparación de Su-6 con AM-42 e IL-10 con el mismo motor no estaba a favor del primero. El avión de ataque de Sukhoi era inferior al avión de ataque de Ilyushin en la mayoría de las características, principalmente en su mayor movilidad y defensa. Como resultado, se llegó a la conclusión de que el lanzamiento del Su-6 con AM-42 en la producción en masa no era adecuado.
LTH Su-6
Envergadura, m: 13,58
Longitud, m: 9,24
Altura, m: 4,20
Masa, despegue normal, kg: 5534
Tipo de motor: 1 x M-71F x 2200 l. c.
Velocidad máxima km / h
- por el suelo: 480
- En altura: 514
Gama práctica, km: 972
techo práctico, m: 8100
Tripulación, prs: 2
armamento:
- Dos pistolas 37-mm НС-37 o dos pistolas 23-mm ВЯ;
- dos ametralladoras 7,62-mm ShKAS;
- Una ametralladora 12,7-mm UBT;
- carga de bombas - hasta 400 kg bombas.
Su-8, avión de ataque pesado.
A pesar de que las pruebas de fábrica y estatales del avión de ataque Su-8 se aprobaron con éxito, no se inició la producción en masa. Cuando el Su-8 pasó la prueba, las tropas soviéticas ya se habían acercado a las fronteras de Alemania y la necesidad de un avión de ataque con un alcance mayor que el del Il-2 prácticamente había desaparecido.
Pero en historias Su-8, producido en copias 2-x, se mantuvo como el avión de ataque más pesado y más grande, no solo en la URSS, sino también en el mundo.
En general, el avión fue ... impresionante.
El sistema de reserva proporcionaba protección contra el fuego de ametralladoras de gran calibre: el piloto, el operador de radio y artillero, los motores (solo los cilindros de los motores no estaban reservados), los tanques de gas de ala, los tanques de aceite, los radiadores de aceite y los cilindros de los tornillos. La parte frontal del piloto defendió el vidrio a prueba de balas con un espesor de 64 mm. El peso total de la armadura en el avión - 1680 kg. Dos veces más que el IL-2.
Armamento a juego. Debajo del fuselaje en el contenedor había una batería de cuatro pistolas 37-mm o 45-mm con municiones para cartuchos 50 cada una. Destinado a la destrucción de vehículos blindados y vehículos. Cuatro Shkas representaron una seria amenaza para la mano de obra. Más una bomba y una PC. Aviones serios.
La mayor capacidad de supervivencia proporcionó no solo armaduras, sino también dos motores.
La asignación de diseño y la construcción de un avión de ataque blindado Su-8 con dos motores M-71 o M-90 se entregaron a P. O. Sukhoy en mayo 1942, 20 de septiembre 1942, todo el conjunto de dibujos se entregó a producción. Construido en Perm, sobre la base del número de planta del motor 19.
11 Marzo 1944, el Su-8 primero salió al aire. Se iniciaron las pruebas de vuelo de fábrica, que con pequeñas interrupciones continuaron hasta el final de 1944. Para entonces, ya no se sentía la necesidad seria de un nuevo avión de ataque para la Fuerza Aérea. Además, el trabajo en el motor M-71F se redujo. El avión era innecesariamente y sin motor.
Todo esto condujo en última instancia al cese del trabajo en el Su-8.
LTH Su-8
Envergadura, m: 20,50
Longitud, m: 13,58
Altura, m: 5,09
Peso de despegue normal, kg: 12 410
Tipo de motor: 2 x M-71F x 2200 l. c.
Velocidad máxima km / h
- por el suelo: 485
- En altura: 552
Gama práctica, km: 600
Techo práctico, m: 9 000
Tripulación, prs: 2
armamento:
- cuatro pistolas 45-mm o 37-mm debajo del fuselaje
- Cuatro ametralladoras 7,62-mm ShKAS en las consolas laterales.
- Una ametralladora 12,7-mm UBT en la instalación superior
- Una ametralladora 7,62-mm ShKAS en la escotilla
- carga de bomba - 600 kg, con sobrecarga - 1400 kg.
Pero la cima de la construcción de aviones de ataque, llamaría IL-20.
El precursor del IL-20 puede llamarse con seguridad el proyecto de la Escuela de Moscú de Ilyushin Design Bureau. El avión no fue a la serie. Construido siguiendo las mismas líneas que American Air Cobra y King Cobra, con un diseño de motor central, tenía muchos defectos, que simplemente no tenían el tiempo ni el deseo de NCAP para corregir. La guerra terminó.
Pero después de la guerra, el proyecto IL-20 fue el último hito en la creación de aviones de ataque helicoidal. I. Hay que decirlo, el avión fue extraordinario en muchos aspectos.
Excelente revisión, sobre la que escribieron muchos, muchos desarrollos recientes en términos de armamentos. Lo que vale solo una instalación artística controlada a distancia para proteger el hemisferio trasero.
Instalación IL-VU-11, diseñada en el departamento de diseño de Ilyushin. Tenía un accionamiento hidráulico y un mecanismo para desviar el cañón de la pistola a lo largo del contorno de la unidad de fuselaje y cola, para no disparar el proyectil 23-mm con su propia unidad de cola.
IL-VU-11 proporcionó altos ángulos de disparo en la parte superior del hemisferio trasero: grados 80 - hacia arriba y grados 90 - derecha e izquierda. El cuarto inferior del hemisferio no estaba protegido en absoluto por un montaje de cañón, por lo que se colocó un casete para las granadas de aviación 10 AG-2 en la parte inferior del fuselaje. Simbólico, pero protección en los casos en que el avión de ataque podría ser atacado desde abajo.
La cabina del piloto y el artillero, el motor, los sistemas de suministro de combustible y lubricación, el sistema de refrigeración estaban dentro de la caja blindada. El peso total de la armadura de metal fue un récord de 1840 kg y transparente - 169 kg. Total - 2 009 kg de armadura!
Pero la armadura y una especie de aerodinámica, provocada por una colocación muy original de la cabina por razones de visibilidad, anularon todas las innovaciones de la aeronave. Durante la prueba, la aeronave mostró la velocidad máxima de vuelo de todos los km / h de 515 a una altitud de 2800 metros.
La falla (excepto la aerodinámica) fue ... ¡bien, motor! El M-47 no pudo proporcionar datos de vuelo y buceo normales. También hubo reclamaciones al sistema de extinción de incendios. Como resultado, se suspendieron los trabajos de ajuste de la aeronave.
LTH IL-20
Envergadura, m: 17,00
Aviones Longitud, m: 12,59
Masa, despegue normal, kg: 9500
Tipo de motor: 1 x M-47 x 2400
Velocidad máxima km / h
- por el suelo: 450
- En altura: 515
Gama práctica, km: 1 045
Techo práctico, m: 7 750
Tripulación, prs: 2
armamento:
- una pistola 23-mm ON-23,
- dos pistolas 23-mm НС-23,
- bomba de carga normal - 1190 kg,
con bombas de hasta 500 kg en una suspensión externa.
- debajo de las consolas - 8 PC-82 o 4 PC-132.
Como puede ver, el trabajo en la creación de aviones de ataque fue realizado no solo por Ilyushin, sino por toda una galaxia de diseñadores talentosos: Polikarpov, Yakovlev, Sukhi, Alekseev, Kocherigin, Tomashevich y Mikoyan.
El principal problema para ellos era el hecho de que tenían que encontrarse constantemente con problemas de construcción de motores. Los motores se han convertido en los peores frenos para el desarrollo de la industria aeronáutica soviética.
Sin embargo, cuando el motor y la aeronave se "encontraron", resultó exactamente aquellos autos que conocemos. Pero la era de los motores recíprocos todavía se fue y luego se corrió la voz detrás del motor turborreactor. Pero esta es exactamente otra historia.
Basado en materiales http://www.airwar.ru.
Hablando sobre los métodos de aplicación, podemos decir que el principal método táctico para los aviones de ataque fue el ataque del vuelo de ataque. Esto se debió principalmente a las tareas de la aeronave, multiplicadas por las capacidades de los diseñadores y la industria.
En pocas palabras, la lucha por ver y aplicar. оружие.
Ahora estamos hablando de aviones de ataque de un solo motor, los de doble motor eran mucho más fáciles, pero los de un solo motor de ataque eran más. Eran más fáciles de producir y, lo más importante, más baratos y más rápidos.
Es claro e indiscutible que el principal avión de ataque de la Segunda Guerra Mundial fue el IL-2. "Brokeback". ¿Por qué jorobado? Sí, porque tiré toda la guerra contra mí. Ella lo dijo aviación proverbio de esos años.
Sin embargo, hoy no se trata de él y no de la continuación del IL-2 - IL-10M. Por el contrario, se tratará de aquellos aviones que no se elevaron en dirección a la línea del frente. Y al mismo tiempo vale la pena responder a la pregunta: por qué.
Por un lado, parece que se está perdiendo tiempo, recursos y todo lo demás, porque existe IL-2, que es bueno en muchos aspectos. Y sí, puede parecer que fue así. Durante la Gran Guerra Patria, adoptamos:
- bombardero - 1 (Tu-2);
- avión de ataque - 1 (IL-10, que todavía es una modernización profunda de IL-2).
Y toda una galaxia de luchadores. Extraño pero comprensible. La guerra, por así decirlo, no es el momento más conveniente para crear nuevos aviones, siempre que los antiguos normalmente "arrastre". Así fue exactamente como la guerra arrasó a Pe-2 e Il-2.
Pero no El trabajo se llevó a cabo, además, no pararon por un día. Y no se desarrolló un modelo muy prometedor.
En general, el ataque comenzó mucho antes, a la vuelta de 1936-1937, cuando los diseñadores presentaron nuevos desarrollos de la nueva clase de máquinas.
Esto, por supuesto, VIT-1 y VIT-2 OKB Polikarpova.
VIT-1 era obviamente una máquina "en bruto", pero el hecho de que VIT-2 finalmente se convirtiera en SPB (bombardero de buceo de alta velocidad), en mi opinión, es un error obvio. El auto estaba muy. Esto se puede ver desde el TTX, y si observa las razones por las cuales HIT-2 no entró en la serie, y hubo poca capacidad de supervivencia en combate (no verificada, en realidad) y la incapacidad para instalar el PU MS.
Sí, el RS es para el avión de ataque, por supuesto, el caso, como ha demostrado la práctica. Pero incluso sin ellos, WIT-2 podría hacer cosas con uno de sus armamentos de cañón (ver TTX). Pero en el automóvil, se usaron motores M-105 completamente dominados, que luego se actualizaron a "una sola vez" más TTX a su propio nivel mundial.
Envergadura, m: 16,50
Longitud, m: 12,25
Altura, m: 3,40
Masa, despegue normal, kg: 6302
Tipo de motor: 2 x M-105 x 1050 l. c.
Velocidad máxima km / h
- por el suelo: 486
- En altura: 513
Gama práctica, km: 800
techo práctico, m: 8200
Tripulación, prs: 3
armamento:
- Dos pistolas 20-mm ShVAK (en la nariz y en la torreta);
- Dos pistolas 20-mm ShVAK y dos pistolas 37-mm NS-37 en las alas;
- Dos ametralladoras SHKAS 7,62-mm.
Bomba carga hasta 1600 kg
El proyecto de un avión de ataque ligero basado en un avión de reconocimiento del OKB S. A. Kocherigin fue víctima de extrañas intrigas. En 1939, el OKB construyó dos aviones de ataque de doble luz con tren de aterrizaje no retráctil - W-1 (LBS) con un motor M-88 y W-2 con un motor M-87.
W-1 fue el primero en el mundo en atacar aviones, que está armado con armas.
Posteriormente, cuando se trabajó en el proyecto, el chasis se hizo retráctil (versión LBP), el avión era prometedor, pero los conductores del motor fueron una vez más decepcionados. El M-87 tuvo que ser abandonado, así como el M-81 y el M-90 debido a que no los llevaron al estándar.
Como resultado, el avión parecía haber sido aceptado en producción bajo el nombre BB-21, pero de alguna manera milagrosa, la Planta No. 292, que fue asignada para emitir el BB-21, comenzó a producir el Yak-1 ...
LTH LBSH (Sh-1)
Envergadura, m: 12,00
Longitud, m: 10,00
Peso de despegue normal, kg: 3450
Tipo de motor: 1 x M-88 x 1100 l. c.
Velocidad máxima km / h
- por el suelo: 372
- en altura - 446
Velocidad de crucero, km / h: 396
Gama práctica, km: 1300
techo práctico, m: 9820
Tripulación, prs: 1
armamento:
- dos ametralladoras 7,62-mm ShKAS y dos cañones 20-mm ShVAK en el ala
- Una ametralladora 7,62-mm ShKAS en la torreta
- bombas - 200 kg, con sobrecarga - 400 kg.
En 1942, apareció el desarrollo del diseñador DL Tomashevich, un hombre de difícil destino. Tomashevich fue el diseñador jefe de I-180, en el que Chkalov se estrelló. Pero, curiosamente, continuó sus actividades de diseño, sin embargo, en un "sharashka", es decir, en una zona especial.
Después de un trabajo exitoso en el Tu-2, Tomashevich en 1942 ofreció la opción de un avión antitanque, uno podría decir, guerra total.
La idea está en consonancia con las ideas alemanas del modelo 1945 del año: el avión, que se puede producir en miles y que no costará nada.
Así fue construido el avión de ataque "Pegasus" ...
Fue construido en Omsk, en el año 1942. Y fue concebido como un vehículo volador anti-masa. Tomashevich escribió en la nota adjunta al proyecto:
"En las condiciones existentes, es necesario y posible crear un avión diseñado para resolver un solo problema: la destrucción tanques y tropas móviles, con una estructura tan simple que el diseño y construcción de vehículos experimentales no llevará más de tres meses. Para el 1 de agosto de 1943, será posible construir 15000 de estos aviones, sin ninguna tensión notable en la industria y casi sin carga de aliados ".
Tomashevich enfatizó especialmente que está planeado construir un avión de ataque a partir de materias primas no deficientes, que ni siquiera se utilizan en la aviación. Se suponía que debía usar pino ornamental, contrachapado de construcción, acero grado C-20, hierro para techos y aleaciones de aluminio de grado bajo en una cantidad mínima.
Los motores M-11 (dos para cada aeronave) fueron seleccionados como la planta de energía: confiables, económicos y sin pretensiones, bien dominados por la industria de la aviación y ampliamente utilizados en la aviación soviética. M-11, entre otras cosas, no requería equipos complejos durante la operación y reparación, se lanzaron fácilmente en el invierno y consumieron cualquier combustible de aviación. Según los cálculos, para la salida de combate de cinco aviones antitanque de Tomashevich, el combustible se consumió tanto como se requirió para apoyar la salida de combate de un IL-2.
El chasis no se retiró, no había sistema hidráulico ni de aire, el cableado eléctrico fue lo más simple. Se asumió que las habilidades del piloto para controlar tal aeronave deberían ser mínimas.
Total War Plane ...
El primer Pegasus experimentado se construyó en el invierno del 1942-43. en la ciudad de Omsk sobre la base de la fábrica de aviones №288. Una diferencia notable en la aeronave fue la larga "pica" del fuselaje con una ametralladora UB de gran calibre que sobresale de ella (12,7 mm).
La cabina se cubrió con armadura soldada a partir de láminas planas de espesor 8-14 mm. La visera del piloto estaba hecha de una armadura transparente de 64 mm de espesor, con un cabezal blindado plegable en la parte superior y una armadura que se desplazaba a cada lado. El peso total de la armadura fue 300 kg. Para comparación, en peso de armadura IL-2 780 kg.
La caja blindada estaba unida a la cola de madera del fuselaje. La cola estaba formada por cuatro paneles planos cubiertos de contrachapado. El ala, plumaje de cola - todo era completamente de madera.
La planta de energía de la aeronave consistió en dos motores M-11F. Los tanques de combustible principales con una capacidad de litros 209 también eran carenados del motor y podrían descargarse en caso de lumbago o incendio. Los pequeños tanques blindados con una capacidad de litros 16 estaban destinados a abandonar el objetivo.
El armamento del Pegaso también fue original. Además de la ya mencionada ametralladora UB estacionaria, se asumió que el resto del armamento era modular y removible. Monte el resto de las armas llevadas a cabo afuera, en un compartimiento especial debajo de la sección central.
Las opciones fueron las siguientes:
- bomba FAB-250 (en adelante - 2 x FAB-250 o FAB-500);
- 9 PC-82 o PC-132;
- Pistola de aire НС-37 calibre 37 mm;
- dos cañones de aire VYa-23 calibre 23 mm;
- Casetes de bombas 4 para bombas antitanques acumulativas.
Un total de especímenes 4 fueron construidos para la prueba. No hay información sobre el futuro destino de la aeronave, y, presumiblemente, para el final del verano de 1943, todo el plan estaba marcado con una cruz.
Había varias razones para esto.
Primero, un poco de desconfianza por parte del gobierno. El programa de Tomashevich, incluso para los estándares de la URSS, parecía ... demasiado ambicioso. Pero no fue lo peor.
En segundo lugar, el motor M-11 se convirtió en el principal problema. Fue consumido inmediatamente por tres aviones de transporte. Yak-6 ("Douglas"), LYE-2 y Po-2. Y si los dos primeros se lanzaron en cantidades mínimas (381 Yak-6 y 567 O-2), Po-2 produjo más de 30 mil copias, y durante la guerra fue un bombardero nocturno, un avión de comunicaciones y un ambulancia. . Y todos los disponibles a disposición de los motores requeridos por la Fuerza Aérea Po-2 ...
No había motores para Pegasus.
LTH "Pegas"
Envergadura, m: 14,00
Longitud, m: 10,30
Altura, m: 3.68
Peso de despegue normal, kg: 2320
Tipo de motor: 2 x M-11F x 140 l. c.
Velocidad máxima km / h: 167
Gama práctica, km: 400
techo práctico, m: 2620
Tripulación, prs: 1
Armamento: dos cañones 23-mm WYa-23, una ametralladora 12,7-mm UBK,
Bombas 2 en 250 kg, o un 500 kg (sin pistolas).
Su-Xnumx. Por la creación de un avión de ataque Su-6 de dos plazas con un motor M-6F, el diseñador jefe de la aeronave Sukhoi en 71 recibió el Premio Estatal 1943, que transfirió al Fondo de Defensa.
Su-6 con M-71F superó con éxito las pruebas estatales y mostró resultados de un orden de magnitud superior a IL-2 con el motor AM-38F. Pero, por desgracia, el M-71F no se me ocurrió, y no entró en producción en masa en las condiciones de la guerra.
Dry recibió la tarea de equipar el Su-6 con un motor AM-42. En 1944, las pruebas de estado de mayo 15 se suspendieron debido a la operación anormal de AM-42. Las características de la aeronave se mostraron significativamente peores que con el M-71F.
Pero al mismo tiempo, en mayo, 1944, el avión de ataque IL-10 con AM-42 completó con éxito las pruebas, que mostraron datos de vuelo sorprendentemente altos. La comparación de Su-6 con AM-42 e IL-10 con el mismo motor no estaba a favor del primero. El avión de ataque de Sukhoi era inferior al avión de ataque de Ilyushin en la mayoría de las características, principalmente en su mayor movilidad y defensa. Como resultado, se llegó a la conclusión de que el lanzamiento del Su-6 con AM-42 en la producción en masa no era adecuado.
LTH Su-6
Envergadura, m: 13,58
Longitud, m: 9,24
Altura, m: 4,20
Masa, despegue normal, kg: 5534
Tipo de motor: 1 x M-71F x 2200 l. c.
Velocidad máxima km / h
- por el suelo: 480
- En altura: 514
Gama práctica, km: 972
techo práctico, m: 8100
Tripulación, prs: 2
armamento:
- Dos pistolas 37-mm НС-37 o dos pistolas 23-mm ВЯ;
- dos ametralladoras 7,62-mm ShKAS;
- Una ametralladora 12,7-mm UBT;
- carga de bombas - hasta 400 kg bombas.
Su-8, avión de ataque pesado.
A pesar de que las pruebas de fábrica y estatales del avión de ataque Su-8 se aprobaron con éxito, no se inició la producción en masa. Cuando el Su-8 pasó la prueba, las tropas soviéticas ya se habían acercado a las fronteras de Alemania y la necesidad de un avión de ataque con un alcance mayor que el del Il-2 prácticamente había desaparecido.
Pero en historias Su-8, producido en copias 2-x, se mantuvo como el avión de ataque más pesado y más grande, no solo en la URSS, sino también en el mundo.
En general, el avión fue ... impresionante.
El sistema de reserva proporcionaba protección contra el fuego de ametralladoras de gran calibre: el piloto, el operador de radio y artillero, los motores (solo los cilindros de los motores no estaban reservados), los tanques de gas de ala, los tanques de aceite, los radiadores de aceite y los cilindros de los tornillos. La parte frontal del piloto defendió el vidrio a prueba de balas con un espesor de 64 mm. El peso total de la armadura en el avión - 1680 kg. Dos veces más que el IL-2.
Armamento a juego. Debajo del fuselaje en el contenedor había una batería de cuatro pistolas 37-mm o 45-mm con municiones para cartuchos 50 cada una. Destinado a la destrucción de vehículos blindados y vehículos. Cuatro Shkas representaron una seria amenaza para la mano de obra. Más una bomba y una PC. Aviones serios.
La mayor capacidad de supervivencia proporcionó no solo armaduras, sino también dos motores.
La asignación de diseño y la construcción de un avión de ataque blindado Su-8 con dos motores M-71 o M-90 se entregaron a P. O. Sukhoy en mayo 1942, 20 de septiembre 1942, todo el conjunto de dibujos se entregó a producción. Construido en Perm, sobre la base del número de planta del motor 19.
11 Marzo 1944, el Su-8 primero salió al aire. Se iniciaron las pruebas de vuelo de fábrica, que con pequeñas interrupciones continuaron hasta el final de 1944. Para entonces, ya no se sentía la necesidad seria de un nuevo avión de ataque para la Fuerza Aérea. Además, el trabajo en el motor M-71F se redujo. El avión era innecesariamente y sin motor.
Todo esto condujo en última instancia al cese del trabajo en el Su-8.
LTH Su-8
Envergadura, m: 20,50
Longitud, m: 13,58
Altura, m: 5,09
Peso de despegue normal, kg: 12 410
Tipo de motor: 2 x M-71F x 2200 l. c.
Velocidad máxima km / h
- por el suelo: 485
- En altura: 552
Gama práctica, km: 600
Techo práctico, m: 9 000
Tripulación, prs: 2
armamento:
- cuatro pistolas 45-mm o 37-mm debajo del fuselaje
- Cuatro ametralladoras 7,62-mm ShKAS en las consolas laterales.
- Una ametralladora 12,7-mm UBT en la instalación superior
- Una ametralladora 7,62-mm ShKAS en la escotilla
- carga de bomba - 600 kg, con sobrecarga - 1400 kg.
Pero la cima de la construcción de aviones de ataque, llamaría IL-20.
El precursor del IL-20 puede llamarse con seguridad el proyecto de la Escuela de Moscú de Ilyushin Design Bureau. El avión no fue a la serie. Construido siguiendo las mismas líneas que American Air Cobra y King Cobra, con un diseño de motor central, tenía muchos defectos, que simplemente no tenían el tiempo ni el deseo de NCAP para corregir. La guerra terminó.
Pero después de la guerra, el proyecto IL-20 fue el último hito en la creación de aviones de ataque helicoidal. I. Hay que decirlo, el avión fue extraordinario en muchos aspectos.
Excelente revisión, sobre la que escribieron muchos, muchos desarrollos recientes en términos de armamentos. Lo que vale solo una instalación artística controlada a distancia para proteger el hemisferio trasero.
Instalación IL-VU-11, diseñada en el departamento de diseño de Ilyushin. Tenía un accionamiento hidráulico y un mecanismo para desviar el cañón de la pistola a lo largo del contorno de la unidad de fuselaje y cola, para no disparar el proyectil 23-mm con su propia unidad de cola.
IL-VU-11 proporcionó altos ángulos de disparo en la parte superior del hemisferio trasero: grados 80 - hacia arriba y grados 90 - derecha e izquierda. El cuarto inferior del hemisferio no estaba protegido en absoluto por un montaje de cañón, por lo que se colocó un casete para las granadas de aviación 10 AG-2 en la parte inferior del fuselaje. Simbólico, pero protección en los casos en que el avión de ataque podría ser atacado desde abajo.
La cabina del piloto y el artillero, el motor, los sistemas de suministro de combustible y lubricación, el sistema de refrigeración estaban dentro de la caja blindada. El peso total de la armadura de metal fue un récord de 1840 kg y transparente - 169 kg. Total - 2 009 kg de armadura!
Pero la armadura y una especie de aerodinámica, provocada por una colocación muy original de la cabina por razones de visibilidad, anularon todas las innovaciones de la aeronave. Durante la prueba, la aeronave mostró la velocidad máxima de vuelo de todos los km / h de 515 a una altitud de 2800 metros.
La falla (excepto la aerodinámica) fue ... ¡bien, motor! El M-47 no pudo proporcionar datos de vuelo y buceo normales. También hubo reclamaciones al sistema de extinción de incendios. Como resultado, se suspendieron los trabajos de ajuste de la aeronave.
LTH IL-20
Envergadura, m: 17,00
Aviones Longitud, m: 12,59
Masa, despegue normal, kg: 9500
Tipo de motor: 1 x M-47 x 2400
Velocidad máxima km / h
- por el suelo: 450
- En altura: 515
Gama práctica, km: 1 045
Techo práctico, m: 7 750
Tripulación, prs: 2
armamento:
- una pistola 23-mm ON-23,
- dos pistolas 23-mm НС-23,
- bomba de carga normal - 1190 kg,
con bombas de hasta 500 kg en una suspensión externa.
- debajo de las consolas - 8 PC-82 o 4 PC-132.
Como puede ver, el trabajo en la creación de aviones de ataque fue realizado no solo por Ilyushin, sino por toda una galaxia de diseñadores talentosos: Polikarpov, Yakovlev, Sukhi, Alekseev, Kocherigin, Tomashevich y Mikoyan.
El principal problema para ellos era el hecho de que tenían que encontrarse constantemente con problemas de construcción de motores. Los motores se han convertido en los peores frenos para el desarrollo de la industria aeronáutica soviética.
Sin embargo, cuando el motor y la aeronave se "encontraron", resultó exactamente aquellos autos que conocemos. Pero la era de los motores recíprocos todavía se fue y luego se corrió la voz detrás del motor turborreactor. Pero esta es exactamente otra historia.
Basado en materiales http://www.airwar.ru.
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