Military Review

Historias sobre armas. Stormtroopers: bajo el ala del IL-2

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Soldados de asalto Apareciendo como una clase en las 30-ies, otpahali la Segunda Guerra Mundial al máximo, especialmente en los ejércitos de aquellos países que realmente podrían dominar esta clase de aviones.




Hablando sobre los métodos de aplicación, podemos decir que el principal método táctico para los aviones de ataque fue el ataque del vuelo de ataque. Esto se debió principalmente a las tareas de la aeronave, multiplicadas por las capacidades de los diseñadores y la industria.

En pocas palabras, la lucha por ver y aplicar. оружие.

Ahora estamos hablando de aviones de ataque de un solo motor, los de doble motor eran mucho más fáciles, pero los de un solo motor de ataque eran más. Eran más fáciles de producir y, lo más importante, más baratos y más rápidos.

Es claro e indiscutible que el principal avión de ataque de la Segunda Guerra Mundial fue el IL-2. "Brokeback". ¿Por qué jorobado? Sí, porque tiré toda la guerra contra mí. Ella lo dijo aviación proverbio de esos años.



Sin embargo, hoy no se trata de él y no de la continuación del IL-2 - IL-10M. Por el contrario, se tratará de aquellos aviones que no se elevaron en dirección a la línea del frente. Y al mismo tiempo vale la pena responder a la pregunta: por qué.

Por un lado, parece que se está perdiendo tiempo, recursos y todo lo demás, porque existe IL-2, que es bueno en muchos aspectos. Y sí, puede parecer que fue así. Durante la Gran Guerra Patria, adoptamos:

- bombardero - 1 (Tu-2);
- avión de ataque - 1 (IL-10, que todavía es una modernización profunda de IL-2).

Y toda una galaxia de luchadores. Extraño pero comprensible. La guerra, por así decirlo, no es el momento más conveniente para crear nuevos aviones, siempre que los antiguos normalmente "arrastre". Así fue exactamente como la guerra arrasó a Pe-2 e Il-2.

Pero no El trabajo se llevó a cabo, además, no pararon por un día. Y no se desarrolló un modelo muy prometedor.

En general, el ataque comenzó mucho antes, a la vuelta de 1936-1937, cuando los diseñadores presentaron nuevos desarrollos de la nueva clase de máquinas.

Esto, por supuesto, VIT-1 y VIT-2 OKB Polikarpova.

Historias sobre armas. Stormtroopers: bajo el ala del IL-2


VIT-1 era obviamente una máquina "en bruto", pero el hecho de que VIT-2 finalmente se convirtiera en SPB (bombardero de buceo de alta velocidad), en mi opinión, es un error obvio. El auto estaba muy. Esto se puede ver desde el TTX, y si observa las razones por las cuales HIT-2 no entró en la serie, y hubo poca capacidad de supervivencia en combate (no verificada, en realidad) y la incapacidad para instalar el PU MS.



Sí, el RS es para el avión de ataque, por supuesto, el caso, como ha demostrado la práctica. Pero incluso sin ellos, WIT-2 podría hacer cosas con uno de sus armamentos de cañón (ver TTX). Pero en el automóvil, se usaron motores M-105 completamente dominados, que luego se actualizaron a "una sola vez" más TTX a su propio nivel mundial.



Envergadura, m: 16,50
Longitud, m: 12,25
Altura, m: 3,40
Masa, despegue normal, kg: 6302
Tipo de motor: 2 x M-105 x 1050 l. c.
Velocidad máxima km / h
- por el suelo: 486
- En altura: 513
Gama práctica, km: 800
techo práctico, m: 8200
Tripulación, prs: 3
armamento:
- Dos pistolas 20-mm ShVAK (en la nariz y en la torreta);
- Dos pistolas 20-mm ShVAK y dos pistolas 37-mm NS-37 en las alas;
- Dos ametralladoras SHKAS 7,62-mm.
Bomba carga hasta 1600 kg

El proyecto de un avión de ataque ligero basado en un avión de reconocimiento del OKB S. A. Kocherigin fue víctima de extrañas intrigas. En 1939, el OKB construyó dos aviones de ataque de doble luz con tren de aterrizaje no retráctil - W-1 (LBS) con un motor M-88 y W-2 con un motor M-87.



W-1 fue el primero en el mundo en atacar aviones, que está armado con armas.

Posteriormente, cuando se trabajó en el proyecto, el chasis se hizo retráctil (versión LBP), el avión era prometedor, pero los conductores del motor fueron una vez más decepcionados. El M-87 tuvo que ser abandonado, así como el M-81 y el M-90 debido a que no los llevaron al estándar.

Como resultado, el avión parecía haber sido aceptado en producción bajo el nombre BB-21, pero de alguna manera milagrosa, la Planta No. 292, que fue asignada para emitir el BB-21, comenzó a producir el Yak-1 ...



LTH LBSH (Sh-1)
Envergadura, m: 12,00
Longitud, m: 10,00
Peso de despegue normal, kg: 3450
Tipo de motor: 1 x M-88 x 1100 l. c.
Velocidad máxima km / h
- por el suelo: 372
- en altura - 446
Velocidad de crucero, km / h: 396
Gama práctica, km: 1300
techo práctico, m: 9820
Tripulación, prs: 1
armamento:
- dos ametralladoras 7,62-mm ShKAS y dos cañones 20-mm ShVAK en el ala
- Una ametralladora 7,62-mm ShKAS en la torreta
- bombas - 200 kg, con sobrecarga - 400 kg.

En 1942, apareció el desarrollo del diseñador DL ​​Tomashevich, un hombre de difícil destino. Tomashevich fue el diseñador jefe de I-180, en el que Chkalov se estrelló. Pero, curiosamente, continuó sus actividades de diseño, sin embargo, en un "sharashka", es decir, en una zona especial.

Después de un trabajo exitoso en el Tu-2, Tomashevich en 1942 ofreció la opción de un avión antitanque, uno podría decir, guerra total.

La idea está en consonancia con las ideas alemanas del modelo 1945 del año: el avión, que se puede producir en miles y que no costará nada.

Así fue construido el avión de ataque "Pegasus" ...



Fue construido en Omsk, en el año 1942. Y fue concebido como un vehículo volador anti-masa. Tomashevich escribió en la nota adjunta al proyecto:

"En las condiciones existentes, es necesario y posible crear un avión diseñado para resolver un solo problema: la destrucción tanques y tropas móviles, con una estructura tan simple que el diseño y construcción de vehículos experimentales no llevará más de tres meses. Para el 1 de agosto de 1943, será posible construir 15000 de estos aviones, sin ninguna tensión notable en la industria y casi sin carga de aliados ".


Tomashevich enfatizó especialmente que está planeado construir un avión de ataque a partir de materias primas no deficientes, que ni siquiera se utilizan en la aviación. Se suponía que debía usar pino ornamental, contrachapado de construcción, acero grado C-20, hierro para techos y aleaciones de aluminio de grado bajo en una cantidad mínima.

Los motores M-11 (dos para cada aeronave) fueron seleccionados como la planta de energía: confiables, económicos y sin pretensiones, bien dominados por la industria de la aviación y ampliamente utilizados en la aviación soviética. M-11, entre otras cosas, no requería equipos complejos durante la operación y reparación, se lanzaron fácilmente en el invierno y consumieron cualquier combustible de aviación. Según los cálculos, para la salida de combate de cinco aviones antitanque de Tomashevich, el combustible se consumió tanto como se requirió para apoyar la salida de combate de un IL-2.

El chasis no se retiró, no había sistema hidráulico ni de aire, el cableado eléctrico fue lo más simple. Se asumió que las habilidades del piloto para controlar tal aeronave deberían ser mínimas.

Total War Plane ...



El primer Pegasus experimentado se construyó en el invierno del 1942-43. en la ciudad de Omsk sobre la base de la fábrica de aviones №288. Una diferencia notable en la aeronave fue la larga "pica" del fuselaje con una ametralladora UB de gran calibre que sobresale de ella (12,7 mm).

La cabina se cubrió con armadura soldada a partir de láminas planas de espesor 8-14 mm. La visera del piloto estaba hecha de una armadura transparente de 64 mm de espesor, con un cabezal blindado plegable en la parte superior y una armadura que se desplazaba a cada lado. El peso total de la armadura fue 300 kg. Para comparación, en peso de armadura IL-2 780 kg.

La caja blindada estaba unida a la cola de madera del fuselaje. La cola estaba formada por cuatro paneles planos cubiertos de contrachapado. El ala, plumaje de cola - todo era completamente de madera.

La planta de energía de la aeronave consistió en dos motores M-11F. Los tanques de combustible principales con una capacidad de litros 209 también eran carenados del motor y podrían descargarse en caso de lumbago o incendio. Los pequeños tanques blindados con una capacidad de litros 16 estaban destinados a abandonar el objetivo.

El armamento del Pegaso también fue original. Además de la ya mencionada ametralladora UB estacionaria, se asumió que el resto del armamento era modular y removible. Monte el resto de las armas llevadas a cabo afuera, en un compartimiento especial debajo de la sección central.

Las opciones fueron las siguientes:
- bomba FAB-250 (en adelante - 2 x FAB-250 o FAB-500);
- 9 PC-82 o PC-132;
- Pistola de aire НС-37 calibre 37 mm;
- dos cañones de aire VYa-23 calibre 23 mm;
- Casetes de bombas 4 para bombas antitanques acumulativas.

Un total de especímenes 4 fueron construidos para la prueba. No hay información sobre el futuro destino de la aeronave, y, presumiblemente, para el final del verano de 1943, todo el plan estaba marcado con una cruz.

Había varias razones para esto.

Primero, un poco de desconfianza por parte del gobierno. El programa de Tomashevich, incluso para los estándares de la URSS, parecía ... demasiado ambicioso. Pero no fue lo peor.

En segundo lugar, el motor M-11 se convirtió en el principal problema. Fue consumido inmediatamente por tres aviones de transporte. Yak-6 ("Douglas"), LYE-2 y Po-2. Y si los dos primeros se lanzaron en cantidades mínimas (381 Yak-6 y 567 O-2), Po-2 produjo más de 30 mil copias, y durante la guerra fue un bombardero nocturno, un avión de comunicaciones y un ambulancia. . Y todos los disponibles a disposición de los motores requeridos por la Fuerza Aérea Po-2 ...

No había motores para Pegasus.



LTH "Pegas"
Envergadura, m: 14,00
Longitud, m: 10,30
Altura, m: 3.68
Peso de despegue normal, kg: 2320
Tipo de motor: 2 x M-11F x 140 l. c.
Velocidad máxima km / h: 167
Gama práctica, km: 400
techo práctico, m: 2620
Tripulación, prs: 1
Armamento: dos cañones 23-mm WYa-23, una ametralladora 12,7-mm UBK,
Bombas 2 en 250 kg, o un 500 kg (sin pistolas).

Su-Xnumx. Por la creación de un avión de ataque Su-6 de dos plazas con un motor M-6F, el diseñador jefe de la aeronave Sukhoi en 71 recibió el Premio Estatal 1943, que transfirió al Fondo de Defensa.



Su-6 con M-71F superó con éxito las pruebas estatales y mostró resultados de un orden de magnitud superior a IL-2 con el motor AM-38F. Pero, por desgracia, el M-71F no se me ocurrió, y no entró en producción en masa en las condiciones de la guerra.



Dry recibió la tarea de equipar el Su-6 con un motor AM-42. En 1944, las pruebas de estado de mayo 15 se suspendieron debido a la operación anormal de AM-42. Las características de la aeronave se mostraron significativamente peores que con el M-71F.

Pero al mismo tiempo, en mayo, 1944, el avión de ataque IL-10 con AM-42 completó con éxito las pruebas, que mostraron datos de vuelo sorprendentemente altos. La comparación de Su-6 con AM-42 e IL-10 con el mismo motor no estaba a favor del primero. El avión de ataque de Sukhoi era inferior al avión de ataque de Ilyushin en la mayoría de las características, principalmente en su mayor movilidad y defensa. Como resultado, se llegó a la conclusión de que el lanzamiento del Su-6 con AM-42 en la producción en masa no era adecuado.

LTH Su-6



Envergadura, m: 13,58
Longitud, m: 9,24
Altura, m: 4,20
Masa, despegue normal, kg: 5534
Tipo de motor: 1 x M-71F x 2200 l. c.
Velocidad máxima km / h
- por el suelo: 480
- En altura: 514
Gama práctica, km: 972
techo práctico, m: 8100
Tripulación, prs: 2
armamento:
- Dos pistolas 37-mm НС-37 o dos pistolas 23-mm ВЯ;
- dos ametralladoras 7,62-mm ShKAS;
- Una ametralladora 12,7-mm UBT;
- carga de bombas - hasta 400 kg bombas.

Su-8, avión de ataque pesado.



A pesar de que las pruebas de fábrica y estatales del avión de ataque Su-8 se aprobaron con éxito, no se inició la producción en masa. Cuando el Su-8 pasó la prueba, las tropas soviéticas ya se habían acercado a las fronteras de Alemania y la necesidad de un avión de ataque con un alcance mayor que el del Il-2 prácticamente había desaparecido.

Pero en historias Su-8, producido en copias 2-x, se mantuvo como el avión de ataque más pesado y más grande, no solo en la URSS, sino también en el mundo.

En general, el avión fue ... impresionante.

El sistema de reserva proporcionaba protección contra el fuego de ametralladoras de gran calibre: el piloto, el operador de radio y artillero, los motores (solo los cilindros de los motores no estaban reservados), los tanques de gas de ala, los tanques de aceite, los radiadores de aceite y los cilindros de los tornillos. La parte frontal del piloto defendió el vidrio a prueba de balas con un espesor de 64 mm. El peso total de la armadura en el avión - 1680 kg. Dos veces más que el IL-2.

Armamento a juego. Debajo del fuselaje en el contenedor había una batería de cuatro pistolas 37-mm o 45-mm con municiones para cartuchos 50 cada una. Destinado a la destrucción de vehículos blindados y vehículos. Cuatro Shkas representaron una seria amenaza para la mano de obra. Más una bomba y una PC. Aviones serios.

La mayor capacidad de supervivencia proporcionó no solo armaduras, sino también dos motores.

La asignación de diseño y la construcción de un avión de ataque blindado Su-8 con dos motores M-71 o M-90 se entregaron a P. O. Sukhoy en mayo 1942, 20 de septiembre 1942, todo el conjunto de dibujos se entregó a producción. Construido en Perm, sobre la base del número de planta del motor 19.

11 Marzo 1944, el Su-8 primero salió al aire. Se iniciaron las pruebas de vuelo de fábrica, que con pequeñas interrupciones continuaron hasta el final de 1944. Para entonces, ya no se sentía la necesidad seria de un nuevo avión de ataque para la Fuerza Aérea. Además, el trabajo en el motor M-71F se redujo. El avión era innecesariamente y sin motor.

Todo esto condujo en última instancia al cese del trabajo en el Su-8.



LTH Su-8
Envergadura, m: 20,50
Longitud, m: 13,58
Altura, m: 5,09
Peso de despegue normal, kg: 12 410
Tipo de motor: 2 x M-71F x 2200 l. c.
Velocidad máxima km / h
- por el suelo: 485
- En altura: 552
Gama práctica, km: 600
Techo práctico, m: 9 000
Tripulación, prs: 2
armamento:
- cuatro pistolas 45-mm o 37-mm debajo del fuselaje
- Cuatro ametralladoras 7,62-mm ShKAS en las consolas laterales.
- Una ametralladora 12,7-mm UBT en la instalación superior
- Una ametralladora 7,62-mm ShKAS en la escotilla
- carga de bomba - 600 kg, con sobrecarga - 1400 kg.

Pero la cima de la construcción de aviones de ataque, llamaría IL-20.



El precursor del IL-20 puede llamarse con seguridad el proyecto de la Escuela de Moscú de Ilyushin Design Bureau. El avión no fue a la serie. Construido siguiendo las mismas líneas que American Air Cobra y King Cobra, con un diseño de motor central, tenía muchos defectos, que simplemente no tenían el tiempo ni el deseo de NCAP para corregir. La guerra terminó.

Pero después de la guerra, el proyecto IL-20 fue el último hito en la creación de aviones de ataque helicoidal. I. Hay que decirlo, el avión fue extraordinario en muchos aspectos.



Excelente revisión, sobre la que escribieron muchos, muchos desarrollos recientes en términos de armamentos. Lo que vale solo una instalación artística controlada a distancia para proteger el hemisferio trasero.

Instalación IL-VU-11, diseñada en el departamento de diseño de Ilyushin. Tenía un accionamiento hidráulico y un mecanismo para desviar el cañón de la pistola a lo largo del contorno de la unidad de fuselaje y cola, para no disparar el proyectil 23-mm con su propia unidad de cola.

IL-VU-11 proporcionó altos ángulos de disparo en la parte superior del hemisferio trasero: grados 80 - hacia arriba y grados 90 - derecha e izquierda. El cuarto inferior del hemisferio no estaba protegido en absoluto por un montaje de cañón, por lo que se colocó un casete para las granadas de aviación 10 AG-2 en la parte inferior del fuselaje. Simbólico, pero protección en los casos en que el avión de ataque podría ser atacado desde abajo.

La cabina del piloto y el artillero, el motor, los sistemas de suministro de combustible y lubricación, el sistema de refrigeración estaban dentro de la caja blindada. El peso total de la armadura de metal fue un récord de 1840 kg y transparente - 169 kg. Total - 2 009 kg de armadura!



Pero la armadura y una especie de aerodinámica, provocada por una colocación muy original de la cabina por razones de visibilidad, anularon todas las innovaciones de la aeronave. Durante la prueba, la aeronave mostró la velocidad máxima de vuelo de todos los km / h de 515 a una altitud de 2800 metros.

La falla (excepto la aerodinámica) fue ... ¡bien, motor! El M-47 no pudo proporcionar datos de vuelo y buceo normales. También hubo reclamaciones al sistema de extinción de incendios. Como resultado, se suspendieron los trabajos de ajuste de la aeronave.



LTH IL-20

Envergadura, m: 17,00
Aviones Longitud, m: 12,59
Masa, despegue normal, kg: 9500
Tipo de motor: 1 x M-47 x 2400
Velocidad máxima km / h
- por el suelo: 450
- En altura: 515
Gama práctica, km: 1 045
Techo práctico, m: 7 750
Tripulación, prs: 2
armamento:
- una pistola 23-mm ON-23,
- dos pistolas 23-mm НС-23,
- bomba de carga normal - 1190 kg,
con bombas de hasta 500 kg en una suspensión externa.
- debajo de las consolas - 8 PC-82 o 4 PC-132.

Como puede ver, el trabajo en la creación de aviones de ataque fue realizado no solo por Ilyushin, sino por toda una galaxia de diseñadores talentosos: Polikarpov, Yakovlev, Sukhi, Alekseev, Kocherigin, Tomashevich y Mikoyan.

El principal problema para ellos era el hecho de que tenían que encontrarse constantemente con problemas de construcción de motores. Los motores se han convertido en los peores frenos para el desarrollo de la industria aeronáutica soviética.

Sin embargo, cuando el motor y la aeronave se "encontraron", resultó exactamente aquellos autos que conocemos. Pero la era de los motores recíprocos todavía se fue y luego se corrió la voz detrás del motor turborreactor. Pero esta es exactamente otra historia.

Basado en materiales http://www.airwar.ru.
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33 comentarios
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  1. El día de Año Nuevo
    El día de Año Nuevo 6 января 2019 06: 46 nuevo
    +6
    muy interesante. ¡Gracias!
  2. Kuroneko
    Kuroneko 6 января 2019 07: 29 nuevo
    +12
    Los motores se convirtieron en el peor freno para el desarrollo de la industria aeronáutica soviética.

    Eran el freno principal para todos.
    El mismo Mustang famoso (después de los resultados de la guerra), hasta que recibió a Merlín, era completamente gris, si no es que, un fracaso. Y de la misma manera, nuestro LaGG-3 jugó con nuevos colores (aunque ya se llamaba La-5) solo después de instalar el M-82.
    1. Proxima
      Proxima 6 января 2019 14: 28 nuevo
      +7
      Cita: Kuroneko
      El mismo Mustang famoso (después de los resultados de la guerra), hasta que recibió a Merlín, era completamente gris, si no es que, un fracaso. Y de la misma manera, nuestro LaGG-3 jugó con nuevos colores (aunque ya se llamaba La-5) solo después de instalar el M-82.

      Puedes continuar. Tomemos, por ejemplo, Messerschmitt Bf.109C Caesar. En España, nuestros Ishachks hicieron un gran trabajo con él. "César" era aproximadamente igual a I-16 (tipo 5) e inferior a I-16 (tipo 10), pero tan pronto como un motor Daimler-Benz DB 601 con un sistema de inyección directa de combustible y un acoplamiento de fluido en el accionamiento del sobrealimentador se unió a este Messer, reconoció el mundo cuál es el famoso Messerschmitt (estamos hablando del tipo E). Por el contrario, Emil luchó brillantemente hasta que se instaló el último motor Merlin XII y todos llegaron, ahora era posible llevar correspondencia en este avión. Incluso en el Frente Oriental, el MiG-3 rompió el Eshka como una almohadilla térmica Tuzik ... Naturalmente, esta serie de comparaciones aún puede continuar. hi
      1. Guerrero xnumx
        Guerrero xnumx 11 января 2019 21: 45 nuevo
        +1
        Cita: Proxima
        Tomemos, por ejemplo, Messerschmitt Bf.109C "Caesar". Con él en España, nuestro Ishachki hizo un excelente trabajo.

        Curiosamente, los datos de pérdida dicen todo lo contrario. Tácticas exitosas contra el heroísmo solitario siempre dieron frutos.

        Cita: Proxima
        Por el contrario, "Emil" luchó magníficamente con "Spitfire" antes del momento en que este último instaló el nuevo motor Merlin XII.
        Sí, eso es tan largo como los mismos Spits con los nuevos motores entraron en la serie, y mientras se separaron en partes ... apareció Gustav. Y ya llegaron los pilotos británicos y soviéticos.

        Cita: Proxima
        Incluso en el frente oriental, el MiG-3 rasgó el "Eshku" como un calentador Tuzik ...
        Si solo en tus sueños. Solo casos únicos, como se sabe, confirman la regla general.
  3. san4es
    san4es 6 января 2019 08: 04 nuevo
    +6
    ... fue concebido como un arma antitanque voladora producida en masa.
    1. Turist1996
      Turist1996 6 января 2019 11: 48 nuevo
      +4
      Duele demasiado en este video para empujar el Gulag con los pasajes que lo acompañan.
      Pero Pegasus tuvo un inconveniente muy serio durante las pruebas: resultó ser difícil de controlar, en absoluto para un piloto joven.
      1. vladcub
        vladcub 6 января 2019 15: 28 nuevo
        +5
        Y la velocidad: 167 km / h para el avión de ataque es claramente pequeña. Un avión de ataque similar sería adecuado para España, pero en WW MV la velocidad es baja.
        Yakovlev deafly escribe sobre el avión de Tomashevich y sugiere que no irá debido a la velocidad
        1. Saxahorse
          Saxahorse 8 января 2019 20: 51 nuevo
          0
          Correctamente, escribe Yakovlev. Sin velocidad, protección cero. Avión para terroristas suicidas. Llegó razonablemente a la conclusión de que la formación de pilotos, incluso como mínimo, cuesta más que los resultados esperados de un solo vuelo.
  4. Sr. ZinGer
    Sr. ZinGer 6 января 2019 09: 25 nuevo
    +10
    Honestamente, la esencia del artículo no está clara, tome una lista y enumere el TTX. ¿Por qué no consultar inmediatamente el libro de Shavrov? Allí la lista es más larga y más detallada.
    1. Fitter65
      Fitter65 6 января 2019 13: 22 nuevo
      +5
      Cita: mr.ZinGer
      ¿Por qué no consultar inmediatamente el libro de Shavrov? Allí la lista es más larga y más detallada.

      Entonces el libro está escrito por un especialista ...
  5. Decimam
    Decimam 6 января 2019 09: 27 nuevo
    +13
    Durante la Gran Guerra Patria, adoptamos:
    - bombardero - 1 (Tu-2);
    - avión de ataque - 1 (IL-10, que todavía es una modernización profunda de IL-2).
    Y una galaxia de luchadores.

    Y esta galaxia consistía ... en un caza La-5, y eso, de hecho, fue una profunda modernización del LAGG 3. Antes de la guerra Todos los luchadores Yakovlev son una modernización por etapas del Yak 1 antes de la guerra.
  6. irazum
    irazum 6 января 2019 10: 34 nuevo
    +6
    Con el debido respeto al autor, nada nuevo, lo siento.
  7. Ros 56
    Ros 56 6 января 2019 10: 48 nuevo
    +13
    Sí, Roman, amontonó todo y lo arrojó sobre nosotros. No es original. Y comencemos con el primer mensaje: el jorobado Il-2 fue llamado por su aspecto característico después de la alteración del biplaza al monoplaza, y no porque soportó todas las dificultades de la guerra. Todos los llevaron, había uno jorobado.
    Lo que es característico de un avión de ataque, pero el hecho de que lo golpean con todo lo que dispara, simplemente no ha sido arrojado con palos y piedras. Por lo tanto, se necesita protección de armadura, pero no se cuelga como una carga adicional, sino que se incluye en el circuito de potencia estructural, que fue realizado solo por un diseñador: S.V. Ilyushin, por otra parte, según el proverbio "Cuchara del camino a la cena", es decir, al comienzo de la guerra. Por lo tanto, todo lo demás, como Pegasus, Su-6 y otros, especialmente bimotor con motores estrella, no encontró su aplicación debido a su vulnerabilidad y apariencia prematura. Entonces, en tecnología sucede, aceptan que la producción no sea la mejor opción, sino la más adaptada y confiable.
    1. KERMET
      KERMET 6 января 2019 12: 14 nuevo
      +1
      Todo es verdad, excepto la "vulnerabilidad" de los motores estrella. Los militares entendieron esto y querían el avión de ataque precisamente con el aviador (en entrevistas recientes de Rastrenin, todo está cubierto lo suficiente)
      1. Decimam
        Decimam 6 января 2019 12: 51 nuevo
        +6

        IL-2-M82
        Con el fin de expandir la base del motor Il-2 y aumentar su capacidad de supervivencia en combate, S.V. Ilyushin recurrió al Comisario del Pueblo de la Industria de Aviación A.I.Shakhurin (carta No. 21) el 1941 de julio de 924 con una propuesta para instalar un motor refrigerado por aire M-82 con potencia de despegue de 1675 hp
        Después de pasar todas las pruebas necesarias de acuerdo con el Decreto de GKO No.1502 del 28.03.42/2/82, el IL-381 con el M-1IR se lanzó a la producción en serie en el No. 42 con la fabricación del primer auto de producción antes del 56 de mayo, 2. En total, 82 copias del Il con el MIR fueron lanzadas en mayo. El mismo número en junio.
        Sin embargo, en vista del hecho de que en este momento ya se había lanzado con ellos la producción en masa de motores AM-38 y aviones de ataque Il-2 de un solo asiento, y se decidió instalar el motor M-82 en LaGG-3, que necesitaba, Decreto de GKO No. 1658 con fecha 26.04.42/2/82, se interrumpió el trabajo adicional en el IL MIR.
  8. BAI
    BAI 6 января 2019 12: 51 nuevo
    +4
    ¿Por qué jorobado? Sí, porque tiré toda la guerra contra mí.
    Jorobado: desde la apariencia hasta el perfil. La cabaña lo intentó.
  9. Aviador
    Aviador 6 января 2019 13: 55 nuevo
    +6
    "Muchas hayas". Y el resultado es el mismo: si los motores no están integrados, todo esto no es más que la capacitación del personal de KB para que no se olviden de cómo diseñar las máquinas. Se le ha dado demasiado espacio al avión de Tomaszewicz Pegas ersatz, que, en términos de sus características de rendimiento, solo podía aparecer en la línea del frente de noche con impunidad. Artículo débil.
  10. El comentario ha sido eliminado.
  11. evgen1221
    evgen1221 6 января 2019 14: 35 nuevo
    +3
    Esto es lo que pensé de repente, porque sharazhki en las condiciones de guerra y la presencia de agentes enemigos estaban bastante justificados en ese momento: aislamiento externo de los principales especialistas +100 secreto, agrupando en un solo lugar y garantizando +100 seguridad de los transportistas secretos. Tales antepasados ​​de ciudades cerradas hoy Bueno, se ha dicho mucho sobre los excesos tradicionales, pero aun así, sabemos sobre todo de esto por las palabras de Judas de Saloginitsin y otros como ellos. La gente, de nuevo, era diferente y fuerte, aunque fuera de un palo, pero hicieron las cosas rápida y rápidamente (compárese con los alemanes de ese período de secreto: 90% de nuestras armas realmente buenas, 60% de la fuerza que introdujimos, burocracia). día silencioso, cuántas personas serán capaces de forjar la victoria a tales ritmos y condiciones. En mi humilde opinión, la decisión correcta fue agrupar a las personas que necesitaban el país por sharazhki.
    1. vladcub
      vladcub 6 января 2019 16: 41 nuevo
      +2
      De hecho, dicen sobre excesos: Yakovlev, Simonov, y la persona es talentosa, Zhukov y G. A. Zyuganov. Así que no culpes a A.
  12. vladcub
    vladcub 6 января 2019 16: 20 nuevo
    +2
    De todos los aviones de ataque de los que habló Roman, me gustó que el "destructor de tanques aéreos" VIT2 Polikarpov fue el primero en comenzar a trabajar en esta dirección. Yakovlev dijo que Polikarpov fue desafortunado: fue el primero en comenzar a hacer luchadores de nueva generación, pero fue ignorado por otros y después de cada fracaso fue arrestado uno por uno, los mejores asistentes. Había un "rencor" sobre él en el gobierno y en el comisario del pueblo de la industria de la aviación, pero a Stalin le gustaba.
    Pero, en general, los motores son tradicionalmente un cuello de botella: de la lista completa que Roman citó, la mayoría no entró en serie debido a la falta de motor.
  13. K-50
    K-50 6 января 2019 16: 44 nuevo
    0
    “En las condiciones existentes, es necesario y posible crear una aeronave diseñada para resolver un solo problema: la destrucción de tanques y tropas móviles, que tiene una estructura tan simple que el diseño y la construcción de vehículos experimentales no llevará más de tres meses.

    Es bueno que la ceja haya sido identificada como piloto, ya que un piloto no puede ser levantado, aprendido en ese momento, y las pérdidas que quiso decir no fueron muy pequeñas. triste negativo
    De todos modos, un cañón especial contra el tanque es más barato y da la oportunidad de sobrevivir al cálculo.
  14. Tochilka
    Tochilka 6 января 2019 18: 33 nuevo
    +1
    El IL-20 se desarrolló realmente después de la guerra. en una copia aparentemente el asunto está en el motor mismo. para el desarrollo de aviones con motores a reacción ya estaba en pleno apogeo. Por ejemplo, MiG-9.
    La foto de VIT-1 se reemplaza por la imagen de VIT-2.
    la combinación de "armadura transparente" también ofrece ... como si escribir "vidrio a prueba de balas" fuera difícil.
    el autor se apresuró, no eliminó la aspereza de su artículo
    1. Ural-4320
      Ural-4320 6 января 2019 19: 53 nuevo
      0
      También me sorprendió el "diseño de motor central" del IL-20. La cabina se colocó directamente sobre el motor, para mejorar la visibilidad durante una inmersión, el motor permaneció al frente. La revisión se mejoró y el acceso al motor se vio afectado. Y la protección del hemisferio trasero en el Me-210/410 es mucho más original.
  15. Potter
    Potter 6 января 2019 21: 27 nuevo
    0
    Existe una visión algo alternativa y muy basada en la evidencia de que el avión de ataque IL-2 adoptado a cambio de IL-10 no estaba en todo mejor que su antepasado. Recordemos que el IL-10 fue creado sobre la base del caza pesado blindado IL-1. Lo que, a su vez, creó el automóvil más liviano y la velocidad maximizada. El caza pesado ya no era necesario en 1944, pero el IL-10 heredó de él una velocidad de 550 km / h, mejor maniobrabilidad e incluso la capacidad de conducir combates maniobrables. Pero había problemas con la masa de la carga de combate: era más baja que la del IL-2, y debido a los datos de vuelo cambiados, era necesario dominar otra táctica de uso de combate.
    1. Alf
      Alf 6 января 2019 22: 00 nuevo
      +1
      Cita: Potter
      Pero había problemas con la masa de la carga de combate: era más baja que la del IL-2, y debido a los datos de vuelo cambiados, era necesario dominar otra táctica de uso de combate.

      No solo eso, sino que Rastrenin indica que la efectividad de IL-10 en la Segunda Guerra Mundial fue menor que la de IL-2. La razón es el aumento de la velocidad cerca del suelo, los pilotos simplemente no tuvieron tiempo para distinguir los objetivos y apuntar.
      1. Potter
        Potter 7 января 2019 00: 10 nuevo
        +1
        Sí, en particular eso. Hubo casos frecuentes de retorno con BC completamente no gastado, mientras que el objetivo fue descubierto y asaltado. En contraste con el IL-2 fácil de controlar, requería más calificaciones de piloto y era propenso a los turnos de despegue. Fue peor reparado, aunque era todo de metal. Parcialmente eliminó esto en el IL-10M, pero no dio más de 510 km.
    2. ENOTE
      ENOTE 6 января 2019 22: 13 nuevo
      0
      En la IL-10 hubo problemas con el equipo en mi opinión. Se casó Por esto no fue amado en 45 año. Prefiere el viejo ...
  16. Sahalinets
    Sahalinets 7 января 2019 04: 53 nuevo
    -2
    IL-2, en principio, fue un error. Lento, lento, con una nariz larga que no permitía ver el objetivo. Y con una carga de combate muy pequeña ... La armadura comía mucho peso, pero no protegía contra 20 milímetros, por lo que la supervivencia también era muy modesta.
    En la realidad de 1940, sería mucho más razonable diseñar un bimotor bajo el M-88 con la posibilidad de volar en un solo motor. Los aviadores no necesitaban una poderosa protección de armadura, debido a esto sería posible proteger mejor a la tripulación. La colocación de armas pequeñas sería mucho más simple y la precisión del fuego es mayor. Bueno, debido a la nariz corta con una pendiente, sería posible proporcionar una buena visión general. Como resultado, la eficiencia y la vitalidad serían mucho mayores, y el costo es ligeramente mayor. Y luego hubo la oportunidad de cambiar al M-82 ...
    1. Potter
      Potter 7 января 2019 09: 28 nuevo
      +2
      Mucho más alto que el del IL-2, fue la estabilidad de combate del semi-madera sin blindaje Su-2 / Su-4. Y una buena revisión, que le permite usarlo efectivamente como explorador y observador. Fue su retirada de la producción lo que fue un claro error.
      Sin embargo, nosotros, estrategas del sofá, no volveremos a jugar la guerra, y el IL-2, como el T-34, seguirá siendo la técnica de la Victoria.
    2. WW2
      WW2 11 января 2019 22: 34 nuevo
      0
      Cita: Sahalinets
      IL-2, en principio, fue un error.

      También agregaría pistolas VYA-23. Más de 72 mil armas estúpidas y extremadamente caras que IL-2 no era necesaria. Pero eran necesarios (no ellos, sino sus capacidades de producción) para la producción de cañones antiaéreos ligeros, que prácticamente no existían en el Ejército Rojo (y el Ejército Rojo).
      Pero IL-2 y VYA-23 presionaron personalmente a Dzhugashvili. Y no había nada que hacer al respecto.
  17. sibiryouk
    sibiryouk 7 января 2019 11: 25 nuevo
    +2
    El artículo es interesante, pero el libro del avión O. Rastrenin-Attack de la Segunda Guerra Mundial es mucho más interesante, más detallado y, además de fotografías, también tiene diagramas con secciones, tablas más detalladas con TTX.
  18. infantryman2020
    infantryman2020 7 января 2019 22: 06 nuevo
    -2
    Cita: Ros 56
    Por lo tanto, se necesita protección de armadura, pero no se cuelga como una carga adicional, sino que se incluye en el circuito de potencia estructural, que fue realizado solo por un diseñador: S.V. Ilyushin ...


    Este es un mito ampliamente difundido. Los primogénitos aquí son alemanes con sus soldados de asalto durante la Primera Guerra Mundial.
    1. infantryman2020
      infantryman2020 5 archivo 2019 06: 39 nuevo
      -1
      "Cheers patr ... minus" Propongo encontrar de forma independiente en I-esos materiales en el avión de "infantería" Junkers J.1 del período de la Primera Guerra Mundial. Una caja blindada hecha de acero al cromo-níquel con una longitud de 3,5 my una masa de aproximadamente 500 kg, incluida en el circuito de potencia de la aeronave. Por cierto, también cubrió al artillero trasero, y en el avión de ataque de Ilyushin esto solo sucedió con el IL-10.
      Menos patriotismo de vítores barato, la patria no se beneficiará de esto.