Astillero que lleva el nombre de 61 communard. Rusia respeta el Tratado de París
Los años sesenta del siglo XIX fueron una época turbulenta en la vida de Rusia, tanto de Nikolaev como de su almirantazgo. La voluntad de cambiar y la sombra de la guerra perdida impulsaron igualmente al emperador Alejandro II a las tan esperadas reformas. El control del Tratado de París de 1856 privó a Rusia flota en el Mar Negro, pero, dada la amistad jurada entre socios occidentales, uno podría esperar cambios en relación con la flota no en un futuro tan lejano.
Rusia se estaba transformando y modernizando, el "trueno de Crimea" que golpeó fue forzado a ser bautizado enérgicamente y desinteresadamente. El país estaba cambiando, y con ello su ejército y armada. Nikolaev, junto con el almirantazgo que se encontraba en hibernación forzada, no era el mejor, pero resultó que más tarde, peores años.
¿Ser o no ser?
Junto con varias agencias gubernamentales, el resurgimiento también afectó a la era de la opinión pública de Nikolayev que se encontraba atrapada bajo la corteza. En las páginas de publicaciones periódicas hubo una discusión sobre el estado y las perspectivas de desarrollo de la flota doméstica. El principal objeto de controversia fue la cuestión de la conveniencia para Rusia de la presencia de fuerzas navales en el Mar Negro.
Para algunos participantes en esta disputa periodística, el planteamiento de tal pregunta, dadas las cinco guerras ruso-turcas en el siglo XVIII y tres en el XIX, parecía algo extraño. El Bósforo y los Dardanelos todavía estaban lejos de Rusia, y Estambul era aún más Estambul que Constantinopla. Sin embargo, el tono establecido para la discusión en la prensa no fue privado de un escepticismo irónico tradicional para el pensamiento público ruso.
Mucha gente habló sobre la Flota del Mar Negro, la discusión también se llevó a cabo en las páginas de la Colección Marítima. Detrás de los bloques de texto saturados de frases emocionales, surgieron dos preguntas eternas: "¿Quién tiene la culpa?" Y "¿Qué hacer?". El hecho es que en la ola de experiencias emocionales sobre la reciente guerra perdida en plena voz comenzaron a sonar opiniones sobre la inutilidad e incluso la inutilidad de la Flota del Mar Negro, así como las ciudades fundadas por su completo funcionamiento, Nikolayev y Sebastopol.
La cantidad de expertos que expresaron sus opiniones sobre qué flota de Rusia debería haber crecido como hongos después de la lluvia. Por lo tanto, el profesor de las universidades de Kazan y Moscú, el filólogo-eslavo Viktor Ivanovich Grigorovich, tampoco pudo pasar por el tema actual y, lo más importante, el "perfil" para él. En las páginas de la prensa periódica, el profesor dijo francamente: "... Una tribu rusa en general no puede tener una sincera simpatía por el mar, no tiene nada de qué detenerse; Donde esta el mar Sólo a lo largo de los bordes.
La flota recibió no solo académicos científicos: "bombas de mortero" en forma de artículos de contenido enfáticamente polémico entraron y vinieron de aquellos que conocían la situación de primera mano. Nikolai Aleksandrovich Shavrov, un ingeniero militar involucrado en la organización de puertos en el Mar Negro, y más tarde convirtiéndose en periodista y figura pública, resumió secamente: "La Flota del Mar Negro como resultado de histórico La necesidad se creó artificialmente, como una herramienta costosa e inevitable para preservar las áreas costeras, ya que fueron adquiridas de Turquía. Creado artificialmente, no tenía una conexión vital con todo lo que se hacía en la tierra a lo largo de la costa del Mar Negro ".
La creación del Príncipe Potemkin fue golpeada firmemente en la ola de experiencias sobre las consecuencias del Tratado de Paz de París, que no es fácil para Rusia. El pensamiento social tradicionalmente ha sido fuertemente criticado, y al igual que tradicionalmente deprimente y débil en la elección de métodos para resolver un problema. “La guerra se perdió, la flota resultó ser un juguete caro e inútil del difunto Nikolai Pavlovich, adecuado solo para inundaciones en la bahía. ¡Vamos a cancelar la flota! ”Fue la tesis resumida de expertos, estrategas y teóricos.
Afortunadamente, todavía había suficientes personas pragmáticas en el Almirantazgo y en el gobierno, que no llegaron a conclusiones precipitadas por el bien de la multitud voluble y la gran circulación. No vale la pena esperar que en las salas del Istanbul Palace Topkapi, junto con el incienso, algunas enzimas comiencen a fumarse, lo que fomente la paz de manera incontrolable. Ese emperador Napoleón III dejaría de agitar la espada de su tío y escribir novelas históricas, mientras que la flota de Su Majestad se usaría para atrapar bacalao en la costa de Terranova.
Por supuesto, para un poder como Rusia, la prohibición de tener una flota y un arsenal en el Mar Negro fue una circunstancia humillante. Sin embargo, incluso en el documento, que estaba regulado hasta el mínimo detalle, que era el Tratado de París de 1856, existían lagunas y oportunidades ocultas. Otra cosa es que para poder aprovechar tales oportunidades, se necesitaron soluciones no estándar y la voluntad de implementarlas.
Nikolaev y von Glazenap
A principios de febrero, 1860, el nuevo gobernador militar y comandante en jefe de las fuerzas navales del Mar Negro, el vicealmirante Bogdan Aleksandrovich (Gotlib Friedrich) von Glasenap, llegó a Nikolaev. A diferencia de Gregory Ivanovich Butakov, un oficial militar cuya carrera fue impulsada por la guerra reciente, von Glazenap pertenecía a una categoría diferente. Un guerrero experimentado, conocía bien la cocina de la corte de San Petersburgo, aunque no era un almirante del gabinete.
Nacido de los nobles alemanes de Livonia, von Glasenap se graduó del Cuerpo de Cadetes Navales en 1826 en el rango de guardiamarina, y seis meses más tarde partió para navegar alrededor del mundo en el balandro de Senyavin. Su comandante era un experimentado teniente de marinero. Fedor Petrovich Litke, bajo la dirección de la cual el joven recibió el conocimiento y la experiencia necesarios en asuntos marítimos. A su regreso de la expedición, von Glasenap recibió el grado 3 de la Orden de Santa Ana y una pensión anual por la cantidad de rublos 600.
Su carrera, impulsada por un viento justo, está ganando impulso. Pronto, el joven oficial se convierte en ayudante del deber general del Estado Mayor de la Marina. En esta posición, participa en la supresión del levantamiento en el Reino de Polonia, en particular, en el asalto de Varsovia. Luego hubo años de servicio marítimo, navegación en el Báltico y un viaje al mar Mediterráneo. En 1834, Von Glasenap ya era ayudante del Jefe del Estado Mayor Naval.
En 1840's Bogdan Alexandrovich comandó varios barcos y sirvió en puestos de personal. Antes de 1855, fue director de la Infantería de Marina. A partir de 1852 del año, siendo ya contralmirante, fue designado para la comitiva del emperador Nicolás I. En 1857 fue enviado a Arkhangelsk, donde se convirtió en el comandante principal del puerto. Obviamente, cumplió bien con sus obligaciones: durante una visita a Arkhangelsk por el emperador Alejandro II de Glazenap, recibió el título de Ayudante general.
Von Glazenap era conocido no solo como un oficial honrado, sino también como un conocedor y un entusiasta amante de la historia de la flota rusa. En la década de 1840 durante algún tiempo fue editor en jefe de Maritime Digest.
En 1860, recibió instrucciones de ir a Nikolaev en lugar del contraalmirante Grigory Ivanovich Butakov, quien estaba cavando demasiado profundamente en el lugar equivocado. Bogdan Alexandrovich fue a una nueva estación de servicio llena de numerosos proyectos y diseños.
Nikolaev se reunió con el nuevo gobernador sin mucho entusiasmo. La ciudad, el puerto y los restos de lo que alguna vez se llamó con orgullo el Almirantazgo, cosecharon completamente los amargos frutos del Tratado de Paz de París. La población disminuyó por orden, el comercio de zahirela, en los astilleros, donde recientemente construyeron barcos, el viento caminaba, instando a los perros callejeros. Solo un grupo relativamente pequeño de portadores de las charreteras y vitsmundirov, cuyas actividades tuvieron lugar cerca de los profundos ríos de la logística, miraron el futuro con cierto optimismo. Fue mucho más difícil llevar a esta pandilla hacinada al subterráneo que hacer que la bandera o los núcleos Pervaz-Bahri impidieran que los invitados extranjeros bebieran té cerca de Sebastopol.
“Casi todos los Nikolaev, con sus casas enormes, la mayoría de los cuales solo pusieron tres en la calle, y un montón de cinco ventanas, alineadas desde ellos. Muchas aldeas vecinas han crecido de la misma fuente ", escribió Butakov al Almirante General sobre las actividades de aquellos que podían girar. Como resultado, Grigory Ivanovich, para no sentirse avergonzado por el número de ventanas en casas y mansiones, adquiridas por exceso de trabajo, fue enviado a San Petersburgo.
No había gloria de un hombre que exterminara despiadadamente a los malversadores para Von Glazenap. El nuevo comandante creyó que todas las desgracias de Nikolaev provienen de su posición actual, prácticamente poco prometedora, y decidió abordar el problema desde un lado diferente. Era necesario mejorar la situación económica, mejorar el bienestar de los habitantes de la ciudad, y la vida mejorará.
Debemos rendir homenaje a Bogdan Alexandrovich; de hecho, no se estrelló. En primer lugar, el vicealmirante reunió una comisión de representantes de diferentes clases de la ciudad y propuso elaborar una estrategia para su desarrollo. Uno de los primeros pasos fue el desarrollo del puerto Nikolaev. En abril, 1862, el gobierno emitió un decreto sobre la apertura del puerto comercial Nikolaev para buques extranjeros. Además, las personas de nacionalidad y ciudadanía extranjeras ahora tenían la libertad de venir a Nikolaev y vivir en ella.
1 Junio 1862, en un ambiente solemne, las aduanas se abrieron. “La merienda inevitable en ocasiones tan solemnes y el discurso de una celebración decente estuvieron aquí y allá en una tienda de campaña cerca del muelle. Pero sin esto, las cosas no comienzan en Rusia ", informó meticulosamente a sus lectores de la Colección del Mar.
La rotación comercial del puerto comercial comenzó a crecer de manera inexorable, lo que obligó a algunos comerciantes de la vecina Odessa a fruncir el ceño. En 1860-s. Nikolaev obtuvo el tercer lugar en el Imperio ruso en términos de facturación de carga. Glazenap hizo mucho por la mejora de Nikolayev: abrió escuelas, gimnasios y internados, oficinas de bancos comerciales y varias oficinas. Desde un pequeño embarcadero, el puerto comercial se convirtió en un gran objeto con almacenes y almacenes.
Según la carta del contrato ...
Si las ramas públicas, financieras y comerciales de la ciudad fluían como un chorro de vapor de una caldera rota, entonces la construcción de barcos militares continuaba en un profundo estancamiento. En medio de 60's. en el Almirantazgo de Nikolaev, solo se construyeron dos corbetas de un solo tornillo. Estos fueron la "Memoria de Mercurio" y "Leona", que entró en operación en el año 1865. Su desplazamiento no excedió las toneladas permitidas por el Tratado de Paz de París 800, y el armamento consistió en armas 12.
El procedimiento de control sobre su observancia no especificado en el texto del acuerdo, ignorando francamente la posición del Imperio Otomano y la situación rápidamente cambiante en Europa dejó un amplio campo para la experimentación y la improvisación. Hasta el momento, los representantes de los "socios" occidentales con gobernantes y calibradores no han corrido alrededor de los puertos y puertos del Mar Negro, midiendo dimensiones e indicadores. En las estepas del Mar Negro, miembros de varios comités y comisiones no recorrieron los polvorientos carruajes, observando el telescopio para ver si los traidores rusos estaban construyendo un nuevo Sveaborg o Kronstadt en algún lugar de las cañas del Dnieper.
El sistema Versailles, con sus estrictas regulaciones y el mismo sistema de control severo, aún estaba muy lejos. El principal garante de la rigurosa ejecución de los artículos del Tratado de París fue el Canciller Gorchakov, quien llegó a tiempo para las cabezas calientes y amenazó a los más impacientes con su dedo. Se hizo todo lo posible para no agravar las relaciones con los socios occidentales. Aquellos estaban tan agradecidos y magnánimos que incluso iban a luchar seriamente con Rusia en 1863, aprovechando la próxima agitación en el Reino de Polonia.
En una de sus conversaciones privadas, Bismarck aconsejó a su homólogo ruso que escupiera la observancia de un acuerdo que había perdido algún significado y que empezara a construir buques de guerra, "confundiendo" las dimensiones e incluso varios miles de toneladas a la vez. Sin embargo, el compañero de clase de Pushkin fue cuidadoso. Examinó de manera cuidadosa y discreta el terreno para la abolición de un acuerdo despectivo para Rusia, principalmente en París. El sobrino del mismo prisionero de Santa Elena no dio su consentimiento directo, pero no rechazó la probabilidad, insinuó y negoció.
Con una situación similar, el resurgimiento de la construcción naval en Nikolaev estaba fuera de discusión. Para la defensa de la costa virtualmente indefensa del Mar Negro, una pequeña flotilla de pequeñas corbetas no era suficiente. Mientras tanto, el puerto brillante y amante de la paz se sumó a préstamos depredadores y enormes deudas y construyó una flota blindada de primera clase en los astilleros británicos y franceses para obtener el último dinero.
Durante la crisis militar de 1863, cuando los queridos socios occidentales comenzaron a amenazar inequívocamente con la guerra, la cuestión de proteger el Estrecho de Kerch y el Estuario Dnieper-Bug, que en virtud de los artículos del Tratado de París podrían convertirse en un patio de entrada para la flota enemiga, se volvió agudo.
El entonces ministro militar, Dmitry Alekseevich Milyutin, en el verano de 1863, entregó una nota especial en la que afirmaba que era imposible resolver el problema de dicha protección solo con las baterías costeras. Era necesario, como creía Milyutin, fortalecer la defensa con baterías flotantes protegidas por armaduras. Al mismo tiempo, el Ministro de Guerra destacó que tales buques deberían estar dentro de los límites del Tratado de Paz de París.
El proyecto fue desarrollado por el Ministerio de Marina. En la versión de boceto, la idea parecía una batería flotante autopropulsada de fondo plano capaz de desarrollar un curso en nodos 5 y equipada con cuatro pistolas en una casamata de pistola de diseño simplificado. La casamata estaba protegida por una armadura hecha de tablas de roble 114-mm y láminas de hierro 9,5-mm. Las primeras cuatro de estas baterías flotantes fueron planeadas para ser construidas en Nikolaev. Con un estudio más detallado del problema, el proyecto de batería flotante fue rechazado por no ser muy exitoso a favor de los monitores de tipo Uragan de un solo montaje construidos en San Petersburgo para la Flota Báltica.
Sin embargo, quedaba una pregunta delicada sin resolver: ¿cómo no agravar las relaciones con los socios occidentales? De hecho, después de la repentina aparición de escuadrones rusos a lo largo de ambas costas de los Estados de América del Norte, cayeron milagrosamente en una paz incontrolable. Pero el canciller Gorchakov no quería arriesgarse. Tuvimos que luchar con el departamento de construcción naval donde construir monitores para el Mar Negro, con el fin de entregarlos al estuario Dnipro-Bug y al Estrecho de Kerch.
Durante el año 1864, se llevaron a cabo cálculos que finalmente permitieron permanecer en el Astillero Votkinsk. Se suponía que la armadura debía hacer herrería Kama. Montaje de los monitores previstos para llevar en el Don. El vicealmirante von Glasenap, como comandante de las fuerzas navales del Mar Negro, estaba en el centro del proyecto de monitores.
De acuerdo con sus cálculos, se requerirán al menos monitores 24 para garantizar la protección del estuario y el estrecho. La planta de Votkinsky, después de sopesar sus capacidades, anunció que en una cantidad de barcos se construirán al menos diez años. Boris Aleksandrovich, considerando con razón este término inaceptable, propuso volver al concepto de baterías flotantes como una forma más rápida y económica. Era necesario construirlos en Nikolaev o equipar un nuevo astillero en Kerch. Al mismo tiempo, se hizo hincapié en el cumplimiento del Tratado de París: las baterías no estaban en condiciones de navegar. Y lo más importante: todos los países que firmaron el acuerdo deben ser notificados del hecho de su construcción. Aunque apenas conmovido por tal gesto, los turcos dejarían de ordenar nuevos acorazados.
El desarrollo del proyecto de la batería fue realizado por el General de División de Ingenieros Militares Stepan Ivanovich Chernyavsky. El resultado fue un barco que fue significativamente diferente en calidad del proyecto de movilización 1863 del año. Seis pistolas rayadas de 229 mm estaban ubicadas en una casamata protegida por placas de blindaje de 140 mm. La protección lateral fue provista por un cinturón blindado de dos filas de barras 229-mm. El desplazamiento de la batería flotante fue de 2000 toneladas.
Se planeó construir estos barcos no solo en Nikolaev, sino también en un astillero prometedor en Kerch, cuyo proyecto ya estaba listo. Los preparativos estaban en pleno apogeo cuando, en octubre de 1866, se emitió el comando más alto desde San Petersburgo, según el cual todas las actividades relacionadas con la reactivación de la flota del Mar Negro se suspendieron debido a los recortes en la financiación del Ministerio Marítimo.
Hasta 1872, la construcción naval militar en Nikolaev no fue renovada. En 1864 - 1865 Las primeras cuatro fragatas blindadas turcas descendieron de las acciones británicas, y en el año 1869, como parte de los "recortes presupuestarios", la flota del Imperio Otomano se reponía con dos corbetas blindadas más, también de construcción inglesa. Rusia continuó cumpliendo estrictamente con el Tratado de París de 1856.
Corbeta "Memoria de Mercurio", construida en 1865
Rusia se estaba transformando y modernizando, el "trueno de Crimea" que golpeó fue forzado a ser bautizado enérgicamente y desinteresadamente. El país estaba cambiando, y con ello su ejército y armada. Nikolaev, junto con el almirantazgo que se encontraba en hibernación forzada, no era el mejor, pero resultó que más tarde, peores años.
¿Ser o no ser?
Junto con varias agencias gubernamentales, el resurgimiento también afectó a la era de la opinión pública de Nikolayev que se encontraba atrapada bajo la corteza. En las páginas de publicaciones periódicas hubo una discusión sobre el estado y las perspectivas de desarrollo de la flota doméstica. El principal objeto de controversia fue la cuestión de la conveniencia para Rusia de la presencia de fuerzas navales en el Mar Negro.
Para algunos participantes en esta disputa periodística, el planteamiento de tal pregunta, dadas las cinco guerras ruso-turcas en el siglo XVIII y tres en el XIX, parecía algo extraño. El Bósforo y los Dardanelos todavía estaban lejos de Rusia, y Estambul era aún más Estambul que Constantinopla. Sin embargo, el tono establecido para la discusión en la prensa no fue privado de un escepticismo irónico tradicional para el pensamiento público ruso.
Mucha gente habló sobre la Flota del Mar Negro, la discusión también se llevó a cabo en las páginas de la Colección Marítima. Detrás de los bloques de texto saturados de frases emocionales, surgieron dos preguntas eternas: "¿Quién tiene la culpa?" Y "¿Qué hacer?". El hecho es que en la ola de experiencias emocionales sobre la reciente guerra perdida en plena voz comenzaron a sonar opiniones sobre la inutilidad e incluso la inutilidad de la Flota del Mar Negro, así como las ciudades fundadas por su completo funcionamiento, Nikolayev y Sebastopol.
La cantidad de expertos que expresaron sus opiniones sobre qué flota de Rusia debería haber crecido como hongos después de la lluvia. Por lo tanto, el profesor de las universidades de Kazan y Moscú, el filólogo-eslavo Viktor Ivanovich Grigorovich, tampoco pudo pasar por el tema actual y, lo más importante, el "perfil" para él. En las páginas de la prensa periódica, el profesor dijo francamente: "... Una tribu rusa en general no puede tener una sincera simpatía por el mar, no tiene nada de qué detenerse; Donde esta el mar Sólo a lo largo de los bordes.
La flota recibió no solo académicos científicos: "bombas de mortero" en forma de artículos de contenido enfáticamente polémico entraron y vinieron de aquellos que conocían la situación de primera mano. Nikolai Aleksandrovich Shavrov, un ingeniero militar involucrado en la organización de puertos en el Mar Negro, y más tarde convirtiéndose en periodista y figura pública, resumió secamente: "La Flota del Mar Negro como resultado de histórico La necesidad se creó artificialmente, como una herramienta costosa e inevitable para preservar las áreas costeras, ya que fueron adquiridas de Turquía. Creado artificialmente, no tenía una conexión vital con todo lo que se hacía en la tierra a lo largo de la costa del Mar Negro ".
La creación del Príncipe Potemkin fue golpeada firmemente en la ola de experiencias sobre las consecuencias del Tratado de Paz de París, que no es fácil para Rusia. El pensamiento social tradicionalmente ha sido fuertemente criticado, y al igual que tradicionalmente deprimente y débil en la elección de métodos para resolver un problema. “La guerra se perdió, la flota resultó ser un juguete caro e inútil del difunto Nikolai Pavlovich, adecuado solo para inundaciones en la bahía. ¡Vamos a cancelar la flota! ”Fue la tesis resumida de expertos, estrategas y teóricos.
Afortunadamente, todavía había suficientes personas pragmáticas en el Almirantazgo y en el gobierno, que no llegaron a conclusiones precipitadas por el bien de la multitud voluble y la gran circulación. No vale la pena esperar que en las salas del Istanbul Palace Topkapi, junto con el incienso, algunas enzimas comiencen a fumarse, lo que fomente la paz de manera incontrolable. Ese emperador Napoleón III dejaría de agitar la espada de su tío y escribir novelas históricas, mientras que la flota de Su Majestad se usaría para atrapar bacalao en la costa de Terranova.
Por supuesto, para un poder como Rusia, la prohibición de tener una flota y un arsenal en el Mar Negro fue una circunstancia humillante. Sin embargo, incluso en el documento, que estaba regulado hasta el mínimo detalle, que era el Tratado de París de 1856, existían lagunas y oportunidades ocultas. Otra cosa es que para poder aprovechar tales oportunidades, se necesitaron soluciones no estándar y la voluntad de implementarlas.
Nikolaev y von Glazenap
A principios de febrero, 1860, el nuevo gobernador militar y comandante en jefe de las fuerzas navales del Mar Negro, el vicealmirante Bogdan Aleksandrovich (Gotlib Friedrich) von Glasenap, llegó a Nikolaev. A diferencia de Gregory Ivanovich Butakov, un oficial militar cuya carrera fue impulsada por la guerra reciente, von Glazenap pertenecía a una categoría diferente. Un guerrero experimentado, conocía bien la cocina de la corte de San Petersburgo, aunque no era un almirante del gabinete.
Vicealmirante Glazenap
Nacido de los nobles alemanes de Livonia, von Glasenap se graduó del Cuerpo de Cadetes Navales en 1826 en el rango de guardiamarina, y seis meses más tarde partió para navegar alrededor del mundo en el balandro de Senyavin. Su comandante era un experimentado teniente de marinero. Fedor Petrovich Litke, bajo la dirección de la cual el joven recibió el conocimiento y la experiencia necesarios en asuntos marítimos. A su regreso de la expedición, von Glasenap recibió el grado 3 de la Orden de Santa Ana y una pensión anual por la cantidad de rublos 600.
Su carrera, impulsada por un viento justo, está ganando impulso. Pronto, el joven oficial se convierte en ayudante del deber general del Estado Mayor de la Marina. En esta posición, participa en la supresión del levantamiento en el Reino de Polonia, en particular, en el asalto de Varsovia. Luego hubo años de servicio marítimo, navegación en el Báltico y un viaje al mar Mediterráneo. En 1834, Von Glasenap ya era ayudante del Jefe del Estado Mayor Naval.
En 1840's Bogdan Alexandrovich comandó varios barcos y sirvió en puestos de personal. Antes de 1855, fue director de la Infantería de Marina. A partir de 1852 del año, siendo ya contralmirante, fue designado para la comitiva del emperador Nicolás I. En 1857 fue enviado a Arkhangelsk, donde se convirtió en el comandante principal del puerto. Obviamente, cumplió bien con sus obligaciones: durante una visita a Arkhangelsk por el emperador Alejandro II de Glazenap, recibió el título de Ayudante general.
Von Glazenap era conocido no solo como un oficial honrado, sino también como un conocedor y un entusiasta amante de la historia de la flota rusa. En la década de 1840 durante algún tiempo fue editor en jefe de Maritime Digest.
En 1860, recibió instrucciones de ir a Nikolaev en lugar del contraalmirante Grigory Ivanovich Butakov, quien estaba cavando demasiado profundamente en el lugar equivocado. Bogdan Alexandrovich fue a una nueva estación de servicio llena de numerosos proyectos y diseños.
Nikolaev se reunió con el nuevo gobernador sin mucho entusiasmo. La ciudad, el puerto y los restos de lo que alguna vez se llamó con orgullo el Almirantazgo, cosecharon completamente los amargos frutos del Tratado de Paz de París. La población disminuyó por orden, el comercio de zahirela, en los astilleros, donde recientemente construyeron barcos, el viento caminaba, instando a los perros callejeros. Solo un grupo relativamente pequeño de portadores de las charreteras y vitsmundirov, cuyas actividades tuvieron lugar cerca de los profundos ríos de la logística, miraron el futuro con cierto optimismo. Fue mucho más difícil llevar a esta pandilla hacinada al subterráneo que hacer que la bandera o los núcleos Pervaz-Bahri impidieran que los invitados extranjeros bebieran té cerca de Sebastopol.
“Casi todos los Nikolaev, con sus casas enormes, la mayoría de los cuales solo pusieron tres en la calle, y un montón de cinco ventanas, alineadas desde ellos. Muchas aldeas vecinas han crecido de la misma fuente ", escribió Butakov al Almirante General sobre las actividades de aquellos que podían girar. Como resultado, Grigory Ivanovich, para no sentirse avergonzado por el número de ventanas en casas y mansiones, adquiridas por exceso de trabajo, fue enviado a San Petersburgo.
No había gloria de un hombre que exterminara despiadadamente a los malversadores para Von Glazenap. El nuevo comandante creyó que todas las desgracias de Nikolaev provienen de su posición actual, prácticamente poco prometedora, y decidió abordar el problema desde un lado diferente. Era necesario mejorar la situación económica, mejorar el bienestar de los habitantes de la ciudad, y la vida mejorará.
Debemos rendir homenaje a Bogdan Alexandrovich; de hecho, no se estrelló. En primer lugar, el vicealmirante reunió una comisión de representantes de diferentes clases de la ciudad y propuso elaborar una estrategia para su desarrollo. Uno de los primeros pasos fue el desarrollo del puerto Nikolaev. En abril, 1862, el gobierno emitió un decreto sobre la apertura del puerto comercial Nikolaev para buques extranjeros. Además, las personas de nacionalidad y ciudadanía extranjeras ahora tenían la libertad de venir a Nikolaev y vivir en ella.
1 Junio 1862, en un ambiente solemne, las aduanas se abrieron. “La merienda inevitable en ocasiones tan solemnes y el discurso de una celebración decente estuvieron aquí y allá en una tienda de campaña cerca del muelle. Pero sin esto, las cosas no comienzan en Rusia ", informó meticulosamente a sus lectores de la Colección del Mar.
La rotación comercial del puerto comercial comenzó a crecer de manera inexorable, lo que obligó a algunos comerciantes de la vecina Odessa a fruncir el ceño. En 1860-s. Nikolaev obtuvo el tercer lugar en el Imperio ruso en términos de facturación de carga. Glazenap hizo mucho por la mejora de Nikolayev: abrió escuelas, gimnasios y internados, oficinas de bancos comerciales y varias oficinas. Desde un pequeño embarcadero, el puerto comercial se convirtió en un gran objeto con almacenes y almacenes.
Según la carta del contrato ...
Si las ramas públicas, financieras y comerciales de la ciudad fluían como un chorro de vapor de una caldera rota, entonces la construcción de barcos militares continuaba en un profundo estancamiento. En medio de 60's. en el Almirantazgo de Nikolaev, solo se construyeron dos corbetas de un solo tornillo. Estos fueron la "Memoria de Mercurio" y "Leona", que entró en operación en el año 1865. Su desplazamiento no excedió las toneladas permitidas por el Tratado de Paz de París 800, y el armamento consistió en armas 12.
Corbeta "Leona" en las poblaciones
El procedimiento de control sobre su observancia no especificado en el texto del acuerdo, ignorando francamente la posición del Imperio Otomano y la situación rápidamente cambiante en Europa dejó un amplio campo para la experimentación y la improvisación. Hasta el momento, los representantes de los "socios" occidentales con gobernantes y calibradores no han corrido alrededor de los puertos y puertos del Mar Negro, midiendo dimensiones e indicadores. En las estepas del Mar Negro, miembros de varios comités y comisiones no recorrieron los polvorientos carruajes, observando el telescopio para ver si los traidores rusos estaban construyendo un nuevo Sveaborg o Kronstadt en algún lugar de las cañas del Dnieper.
El sistema Versailles, con sus estrictas regulaciones y el mismo sistema de control severo, aún estaba muy lejos. El principal garante de la rigurosa ejecución de los artículos del Tratado de París fue el Canciller Gorchakov, quien llegó a tiempo para las cabezas calientes y amenazó a los más impacientes con su dedo. Se hizo todo lo posible para no agravar las relaciones con los socios occidentales. Aquellos estaban tan agradecidos y magnánimos que incluso iban a luchar seriamente con Rusia en 1863, aprovechando la próxima agitación en el Reino de Polonia.
Corbeta "Leona"
En una de sus conversaciones privadas, Bismarck aconsejó a su homólogo ruso que escupiera la observancia de un acuerdo que había perdido algún significado y que empezara a construir buques de guerra, "confundiendo" las dimensiones e incluso varios miles de toneladas a la vez. Sin embargo, el compañero de clase de Pushkin fue cuidadoso. Examinó de manera cuidadosa y discreta el terreno para la abolición de un acuerdo despectivo para Rusia, principalmente en París. El sobrino del mismo prisionero de Santa Elena no dio su consentimiento directo, pero no rechazó la probabilidad, insinuó y negoció.
Con una situación similar, el resurgimiento de la construcción naval en Nikolaev estaba fuera de discusión. Para la defensa de la costa virtualmente indefensa del Mar Negro, una pequeña flotilla de pequeñas corbetas no era suficiente. Mientras tanto, el puerto brillante y amante de la paz se sumó a préstamos depredadores y enormes deudas y construyó una flota blindada de primera clase en los astilleros británicos y franceses para obtener el último dinero.
Durante la crisis militar de 1863, cuando los queridos socios occidentales comenzaron a amenazar inequívocamente con la guerra, la cuestión de proteger el Estrecho de Kerch y el Estuario Dnieper-Bug, que en virtud de los artículos del Tratado de París podrían convertirse en un patio de entrada para la flota enemiga, se volvió agudo.
El entonces ministro militar, Dmitry Alekseevich Milyutin, en el verano de 1863, entregó una nota especial en la que afirmaba que era imposible resolver el problema de dicha protección solo con las baterías costeras. Era necesario, como creía Milyutin, fortalecer la defensa con baterías flotantes protegidas por armaduras. Al mismo tiempo, el Ministro de Guerra destacó que tales buques deberían estar dentro de los límites del Tratado de Paz de París.
El proyecto fue desarrollado por el Ministerio de Marina. En la versión de boceto, la idea parecía una batería flotante autopropulsada de fondo plano capaz de desarrollar un curso en nodos 5 y equipada con cuatro pistolas en una casamata de pistola de diseño simplificado. La casamata estaba protegida por una armadura hecha de tablas de roble 114-mm y láminas de hierro 9,5-mm. Las primeras cuatro de estas baterías flotantes fueron planeadas para ser construidas en Nikolaev. Con un estudio más detallado del problema, el proyecto de batería flotante fue rechazado por no ser muy exitoso a favor de los monitores de tipo Uragan de un solo montaje construidos en San Petersburgo para la Flota Báltica.
"Koldun" - un barco torre blindado del "Huracán". Foto tomada en dinamarca
Sin embargo, quedaba una pregunta delicada sin resolver: ¿cómo no agravar las relaciones con los socios occidentales? De hecho, después de la repentina aparición de escuadrones rusos a lo largo de ambas costas de los Estados de América del Norte, cayeron milagrosamente en una paz incontrolable. Pero el canciller Gorchakov no quería arriesgarse. Tuvimos que luchar con el departamento de construcción naval donde construir monitores para el Mar Negro, con el fin de entregarlos al estuario Dnipro-Bug y al Estrecho de Kerch.
Esquema del monitor tipo "huracán"
Durante el año 1864, se llevaron a cabo cálculos que finalmente permitieron permanecer en el Astillero Votkinsk. Se suponía que la armadura debía hacer herrería Kama. Montaje de los monitores previstos para llevar en el Don. El vicealmirante von Glasenap, como comandante de las fuerzas navales del Mar Negro, estaba en el centro del proyecto de monitores.
Monitor "Sagitario" (tipo "Huracán"). Puesta en año 1863. Ahora es el maestro flotante de la flota báltica de la marina rusa.
De acuerdo con sus cálculos, se requerirán al menos monitores 24 para garantizar la protección del estuario y el estrecho. La planta de Votkinsky, después de sopesar sus capacidades, anunció que en una cantidad de barcos se construirán al menos diez años. Boris Aleksandrovich, considerando con razón este término inaceptable, propuso volver al concepto de baterías flotantes como una forma más rápida y económica. Era necesario construirlos en Nikolaev o equipar un nuevo astillero en Kerch. Al mismo tiempo, se hizo hincapié en el cumplimiento del Tratado de París: las baterías no estaban en condiciones de navegar. Y lo más importante: todos los países que firmaron el acuerdo deben ser notificados del hecho de su construcción. Aunque apenas conmovido por tal gesto, los turcos dejarían de ordenar nuevos acorazados.
El desarrollo del proyecto de la batería fue realizado por el General de División de Ingenieros Militares Stepan Ivanovich Chernyavsky. El resultado fue un barco que fue significativamente diferente en calidad del proyecto de movilización 1863 del año. Seis pistolas rayadas de 229 mm estaban ubicadas en una casamata protegida por placas de blindaje de 140 mm. La protección lateral fue provista por un cinturón blindado de dos filas de barras 229-mm. El desplazamiento de la batería flotante fue de 2000 toneladas.
Una batería flotante diseñada por S. I. Chernyavsky, 1865
Se planeó construir estos barcos no solo en Nikolaev, sino también en un astillero prometedor en Kerch, cuyo proyecto ya estaba listo. Los preparativos estaban en pleno apogeo cuando, en octubre de 1866, se emitió el comando más alto desde San Petersburgo, según el cual todas las actividades relacionadas con la reactivación de la flota del Mar Negro se suspendieron debido a los recortes en la financiación del Ministerio Marítimo.
Hasta 1872, la construcción naval militar en Nikolaev no fue renovada. En 1864 - 1865 Las primeras cuatro fragatas blindadas turcas descendieron de las acciones británicas, y en el año 1869, como parte de los "recortes presupuestarios", la flota del Imperio Otomano se reponía con dos corbetas blindadas más, también de construcción inglesa. Rusia continuó cumpliendo estrictamente con el Tratado de París de 1856.
- Denis Brig
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