Military Review

Historias sobre armas. Por xnumx. Rey del cielo nocturno

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Se ha dicho tanto sobre este avión que parece que no se agregará nada. Es poco probable que agregue algo nuevo, especialmente porque no configuro esa tarea. Mi tarea es sólo mostrar. Sí, podemos prescindir de TTX, comparaciones y otras innecesarias y provocativas. Hablemos del coche y de la gente.




Vamos a empezar con el constructor. Todos hoy pueden tener su propia opinión, pero personalmente asumo que Nikolai Nikolayevich Polikarpov fue un gran diseñador, a quien se le aplica el título de "genio". No hay otra manera de caracterizar al mejor alumno del genial y brillante Igor Sikorsky, y no me esfuerzo por ello. Alguien puede, por supuesto, pensar de manera diferente.



Desenroscar la rueda historias volver Fuertemente de vuelta. Cuando el país de los soviéticos ya estaba aquí, pero aviación y ella no tenía industria aeronáutica. Hubo problemas con los diseñadores. Sikorsky, Lebedev, Mironov, Tereshchenko, Slyusarenko se fueron a emigrar, Slesarev, Kudashev y Yarkovsky murieron en el fuego de la revolución. La sociedad de diseñadores sufrió muchas pérdidas, no solo la aviación.

Polikarpov, Grigorovich, Gakkel, Tupolev. Estos son los que comenzaron a crear las alas de la URSS. Sus alumnos "se pararon en el ala" más tarde.

Necesitaba una flota aérea. Y para flota Se necesitaban pilotos. Por lo tanto, también se necesita un avión para el entrenamiento.

Desde 1919, el avión de entrenamiento principal en la RSFSR fue U-1, creado sobre la base del oficial de inteligencia británico Avro-504.



El inglés, cuyo primer vuelo tuvo lugar en 1913, era francamente viejo. Y por 1922, surgió la cuestión de la necesidad de desarrollar una máquina de entrenamiento más moderna.

Planeado para crear un nuevo avión de entrenamiento para el motor 100-120 l. Con., no está mal para los estándares de la época. Pero el punto principal aquí (y no menos importante) fueron tales motores. Estos son M-11 Shvetsov doméstico, y M-12 Brilling, e importados "Maybach", "Salmson", "Lucifer". Pero en la competición ganó el M-11 nacional.

En general, el proceso de creación del Y-2 comenzó tan pronto como 1923, tres años más tarde, y 18 de enero 1927 pasó al plano práctico, después de un montón de mejoras y aprobaciones, estaba listo un borrador preliminar.

Las pruebas estáticas de la aeronave comenzaron en 20 en abril 1927, y en 24 en junio 1927, el piloto de prueba Mikhail Mikhailovich Gromov primero levantó el auto en el aire. Según Gromov, el Y-2 correspondía plenamente a su propósito, y "hizo todo lo que se podía hacer en este plano".

Durante el período de pruebas de fábrica, Mikhail Gromov verificó el U-2 para el manejo y el pilotaje. El avión realizó todas las figuras normalmente, entró en el sacacorchos con gran dificultad, salió del sacacorchos fácilmente.

Pruebas estatales en SRI realizadas en marzo de 1928. La aeronave con un peso de vuelo de 870 kg y una carga de ala 25,85 kg / m2 voló con una velocidad máxima de 140 km / h, la velocidad de aterrizaje fue 60 km / h. Para estos y otros indicadores, el U-2 cumplió completamente con los requisitos tácticos y técnicos, la evaluación de los pilotos fue unánimemente positiva, por lo que se tomó una decisión sobre la producción en masa de un nuevo avión de entrenamiento.

En el otoño de 1928, el U-2 se envió a la III Exposición Internacional de Aviación en Berlín. Esta fue la primera exposición en la que se exhibieron aviones soviéticos. Además del Y-2, en la plataforma designada por la URSS, había K-4 K. Kalinina, K-3 scout P-3 (ANT-XNUMX) TsAGI, aviones Burevestnik V. P. Nevdachin y "Tres amigos" S.N. Gorelova, A.A. Semenov y L.I. Sutugin.



Cabe señalar que los participantes de la exposición de la URSS mencionados anteriormente son conocidos solo por especialistas. A diferencia del Y-2.

La producción de U-2 se estableció en la planta de aeronaves No. XXUMX en Leningrado, cuyo equipo ya tenía experiencia en la construcción de U-23.

La primera serie Y-2 comenzó a ingresar a las escuelas de vuelo en el año 1930. A pesar de algunas deficiencias inherentes a cualquier modelo nuevo, el avión recibió un gran reconocimiento de parte de instructores y estudiantes. La capacitación en este tema resultó ser realmente más efectiva, en particular, el porcentaje de cadetes expulsados ​​por su incapacidad para aprender a volar se redujo significativamente.

Durante la producción en serie, el U-2 fue mejorado constantemente. Las "enfermedades de los niños" se fueron quedando en el olvido. Se instalaron asientos más cómodos, alas inferiores reforzadas, visores agrandados, variómetros, benzo agrandados y tanques de aceite, se montó un indicador de gasolina, que se tuvo que rehacer de inmediato, ya que la gasolina se derramó en la cabina delantera cuando se hizo el Nester Loop.

En 1933, la Planta No. 23 comenzó a producir U-2BC (serie militar), equipadas con ametralladoras de torreta y torretas, así como racks de bombas. Comenzó el entrenamiento de pilotos bombarderos.





En el U-2ВС modelo 1937 del año, en el lado izquierdo del fuselaje se instaló una ametralladora síncrona PV-1 (versión de aviación de "Maxim"), en la cabina trasera: se adjuntó una ametralladora DA (Degtyarev, avión) en la torreta, debajo del fuselaje, para la bomba de aire comprimido.



La mira AP-2 y el retículo NV-5 se montaron en el lado derecho, y se utilizó una ranura de tamaño 70xXNNXX mm para apuntar en el ala inferior derecha. En el flujo general de aeronaves construidas antes del 300 en la fábrica de aeronaves de Leningrado, se entregaron aproximadamente 1938 copias de la serie militar U-600.

Está claro por qué vale la pena centrarse precisamente en esta serie, porque durante los años de la Gran Guerra Patriótica fue precisamente este tipo de avión el que tuvo que realizar exactamente las tareas inherentes al avión de combate real.

Con el comienzo de la guerra, la fábrica de aviones No. XXUMX decidió evacuar de Leningrado a Kazan. De hecho muy previsor, como ha demostrado la práctica.

Los primeros trenes cargados de equipos y materiales enviados a 28 de julio. El último avión 9 fabricado en Leningrado en agosto. 21 de agosto 1941, los alemanes tomaron la estación de Chudovo y cortaron la carretera a Moscú. En agosto, 29, la estación Mga fue incautada y el tráfico ferroviario finalmente se bloqueó en dirección noreste. Hasta este punto, Leningrado logró sacar trenes 8 con equipo y trenes 3 con madera estandarizada.

En Kazan, la producción del U-2 se ubica en la planta número 169. Esta empresa, anteriormente conocida por la fabricación de carros y utensilios para caballos (el nombre local es "vagón"), ha estado produciendo esquís para aviones desde 1935, 8 July 1939 se convirtió en parte del NKAP. En los años 1940-41, las piezas de madera se prepararon para el I-153 y para LaGG-3, entonces se suponía que debían construir planeadores anfibios. Según la decisión del gobierno de 15 August 1941, las plantas de Leningrado y Kazan se unieron bajo el nombre general de la fábrica de aviones No. XXUMX. Casi inmediatamente después de la llegada de los Leningraders, el 387 comenzó a fabricar el avión, y ya en septiembre del 387, el primer U-2 del 1941 construido en Kazan entró a Kazan para las pruebas de vuelo.

Lo que sucedió después es bien conocido por todos. Y-2 se ha convertido en Po-2. Aviones de comunicación, aviones de ambulancia, aviones de ataque ligeros, bombarderos nocturnos, aviones de transporte, aviones de reconocimiento.





On-2 tenía una serie de ventajas.

En primer lugar, era excepcionalmente sencillo y barato de fabricar y, especialmente importante, de operar. El avión fue reparado fácilmente, y no necesariamente por especialistas calificados.

En segundo lugar, el avión era muy simple de volar, e incluso un piloto inexperto podía volarlo libremente. En 2, "perdona" al piloto, muchos de los errores que en el otro plano inevitablemente conducirían a un accidente. Por esta razón, fue el Po-2 el principal avión de entrenamiento de la Fuerza Aérea Soviética.

En tercer lugar, By-2 era casi imposible entrar en un sacacorchos. Si el piloto soltó los volantes, el avión comenzó a planear a una velocidad de descenso de 1 metros por segundo y, si hubiera una superficie plana debajo, podría aterrizar independientemente sobre él.

En cuarto lugar, el Po-2 podría aterrizar y elevarse en el aire literalmente desde un "parche" sin pavimentar. Eso es lo que lo hizo indispensable para comunicarse con partidarios y evacuar a los heridos.

En quinto lugar, el Po-2 tenía una velocidad muy baja y, por lo tanto, podía volar a bajas altitudes, mientras que más aviones de alta velocidad corrían el riesgo de estrellarse contra colinas, árboles y terrenos.

Los pilotos de combate de la Luftwaffe pronto descubrieron que el Po-2 es difícil de derribar debido a dos factores principales:

- Los pilotos de Po-2 volaron sobre las copas de los árboles, donde eran difíciles de distinguir y de alcanzar;

- Una sorpresa desagradable fue que la velocidad de calado de los cazas alemanes Messerschmitt Bf-109 fue similar a la velocidad máxima del Po-2, lo que complicó la tarea de mantener a la vista el Po-2 durante un tiempo suficiente para golpear. En "Focke-Wulf" las cosas eran aún peores, se cayeron antes.

Todo esto permitió usar la máquina para atacar y bombardear objetos enemigos. Sí, el uso principal del Po-2 fue durante la noche, ya que durante el día el avión se convirtió en una presa fácil para los combatientes enemigos y podía ser derribado por disparos desde el suelo incluso desde pequeños armas.

Sin embargo, en Po-2, puedes pelear, pelear efectivamente y ayudar a otros a pelear.

Por supuesto, lo mejor de las capacidades de la aeronave se describe en el libro de la Guardia de Aviación, Héroe de la Unión Soviética Raisa Aronova "Brujas nocturnas" en el cielo y "Nos llamaron" Brujas nocturnas "por Irina Rakobolskaya (kompolka) y Nadezhda Kravtsova.

Historias sobre armas. Por xnumx. Rey del cielo nocturno

Raisa aronova



Irina Rakobolskaya



Natalia Meklin (Kravtsova)


Y, por supuesto, la película Guardia Mayor, Héroe de la Unión Soviética Yevgenia Zhigulenko "En el cielo," brujas nocturnas ".



On-2 no fue un plano fácil. Muy dificil Sí, "mazorca", "máquina de coser", "rusfaner" y así sucesivamente. Pero

1 dos veces héroe de la Unión Soviética - Vorobev Ivan Alekseevich.

Héroes 59 de la Unión Soviética.

Héroes 6 de Rusia.

1 Héroe nacional de la República de Kazajstán - Hiuaz (Katia) Dospanova.

Y, por cierto, no todos los héroes de entre el personal del regimiento de los bombarderos nocturnos Taman de 46. "Brujas nocturnas": el héroe 23 de la Unión Soviética y el hombre 2 recibieron el título de Héroe de Rusia en el año 1995. Más héroe nacional de Kazajstán Dospanov.


Hiuaz Dospanova


El resto son de otras partes. Incluyendo a Ivan Vorobiev, quien recibió el título, volando el IL-2, pero desde más de 400 salidas la mitad estaba en el Po-2 como parte del regimiento de bombarderos nocturnos 25.


Ivan Vorobev


Avión incómodo, ya que es incómodo. Realmente el rey del cielo nocturno, porque no había tareas que nuestros pilotos no pudieran realizar en Po-2.



El diseño de la aeronave U-2 fue el más sencillo, y ahora se verá en la foto.

El marco es de madera, hecho de pino y madera contrachapada, con adornos de lino. Los conjuntos de sujetadores están hechos de acero suave, y las alas están hechas de tubos de acero redondos con cintas unidas a ellos con carenados de madera.



El fuselaje tiene un frente de madera contrachapada y una cola reforzada; el borde superior de la parte posterior está cubierto con una gargrot convexa removible hecha de madera contrachapada 1-mm para una fácil inspección.





El chasis del motor originalmente tenía la forma de un anillo estampado de duraluminio 4 mm. Desde 1931, fue reemplazado por tubos de acero completamente soldados modelados en los soportes de motor de la aeronave W-2 construida en 1930 en la misma fábrica.













Alas - normales de dos mástiles. Los largueros tienen forma de caja, las costillas tienen una pared de madera contrachapada y tablillas con tablillas sin ranuras unidas a la madera contrachapada de un lado en el pegamento y las uñas. Pegamento - sólo caseína.



El estabilizador es de dos mástiles, su ángulo de instalación podría cambiarse en el suelo reorganizando el perno de la horquilla trasera en el peine del mástil de la quilla. Puntales estabilizadores: tubos de acero en forma de gota con longitud ajustable. Todos los bordes de alas y plumaje son duraluminio.










El cableado de control es cable, y en secciones rectas es cable.

El chasis consistía en puntales delanteros y traseros, un par de tirantes de cinta y un eje. Puntales traseros: depreciación de los tubos telescópicos con brazos cruzados.





Ruedas - radios 700х120 mm. La muleta es similar a la ceniza, orientada y controlada junto con el timón a través de resortes retorcidos.

El motor de la pared trasera del cárter se dejó abierto, y el capó se redujo a cuatro paredes separadas, se montó en bisagras en el borde trasero y se apretó con un cable con un resorte y un bloqueo en el borde delantero alrededor del soporte del motor.



La campana podría abrirse y cerrarse casi instantáneamente, lo que facilitó enormemente el mantenimiento de la planta de energía. En invierno, el cárter se cerraba a veces con una capucha simplificada. Y podrías volar así.

La cabina era bastante minimalista, lo que normalmente se explica por las tareas iniciales de la aeronave.











Las calidades de vuelo del U-2, según el propósito para el cual se usó la aeronave y los cambios que se hicieron en su equipo, fluctuaron.




Por ejemplo, el ShKAS en la torreta sirvió más bien como un medio de complacencia que como un medio real de defensa, ya que solo se instaló en el año 1944, cuando el cartucho del rifle 7,62-mm era un Messerschmitt y Focke-Wulf bien blindados, y el elefante era un grano.

Pero en todos los casos, la aeronave se mantuvo confiable, fácil y obediente de manejar. U-2 podría despegar y aterrizar en los aeródromos más pequeños e incluso en sitios no preparados.

El peso de una aeronave vacía en la versión de entrenamiento - 635-656 kg, en otras - hasta 750 kg; despegue - de 890 a 1100 kg, con bombas - a 1400 kg. Velocidad máxima: de 130 a 150 km / h, crucero - 100-120 km / h, aterrizaje - 60-70 km / h, techo - 3800 m, recorrido y kilometraje - 100-150.

En total, más de 30 mil Po-2 fueron lanzados.



Propondré otra canción sobre Po-2, aunque se mencione en ella como antes, Y-2. Pero la canción es alegre y, lo más importante, absolutamente veraz.



Durante muchos años, los aviones de Nikolai Polikarpov fueron las únicas máquinas del entrenamiento inicial en escuelas de vuelo y clubes de vuelo de Osoaviahima. Las organizaciones educativas de la Sociedad de Defensa en este plano prepararon casi 100 miles de pilotos durante los años de guerra.

Pero aún más invaluable es que, simultáneamente con la preparación de todos, sin excepción de nuestros ases Po-2, simultáneamente trajo la muerte a los enemigos y su esperanza. El verdadero rey del cielo nocturno del rey de los luchadores Polikarpov.

Fuente: Museo de Equipos Militares UMMC en Verkhnyaya Pyshma.
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67 comentarios
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  1. Strashila
    Strashila 8 января 2019 05: 54
    + 16
    Premio al piloto PO-2, fue colega de su padre en la fábrica. Impresionante capacidad de supervivencia del automóvil, recibió 5 golpes y la tripulación recibió heridos y pudo regresar a él.


    1. Proxima
      Proxima 8 января 2019 12: 11
      +9
      Por supuesto, los expertos en aviación geniales pueden burlarse de esta "madera contrachapada", pero el hecho sigue siendo: Po-2 es el biplano más masivo en la historia de la aviación. bueno bebidas... Y esto claramente no es casual, para liberar "accidentalmente" 33 miles copias obviamente no pudieron. hi
      1. Proxima
        Proxima 8 января 2019 14: 58
        +5
        Aún así, el criterio más importante para un avión es su eficiencia. No hay duda de que Po-2 hizo una contribución significativa al altar de la Victoria. Imagínese la psicología de un soldado de primera línea alemán que está a punto de dormir. Para él, son otras 8 horas de vida garantizada. ¡Y aquí en ti! Sin garantías !!! Cuando ya desde las unidades alemanas, con las que los Po-2 nocturnos trabajaron "estrechamente", los Fritzes con trastornos mentales fueron llevados al hospital en esbeltas columnas y Los alemanes apreciaron este auto. Incluso en casos individuales ¡para el derribado Po-2 dieron una cruz de hierro!
        Y lo más importante: no un avión está luchando, sino un hombre. En-2 sorprendentemente se acercó a la mentalidad del piloto ruso. Una profunda reverencia a las chicas desesperadas que a veces se fueron sin paracaídas en este avión a una muerte segura. amarán amarán hi
        1. Víctor Zhivilov
          Víctor Zhivilov 8 января 2019 20: 19
          +1
          Pero, para crédito de los alemanes, debe tenerse en cuenta que estudian bien. Y por lo tanto, en 1943 crearon Acosar grupos de bombardeo. sonreír
          https://arsenal-info.ru/b/book/3213058159/50
        2. Guerrero xnumx
          Guerrero xnumx 11 января 2019 21: 32
          +2
          Cita: Proxima
          ¡Y aquí en ti! Sin garantías !!! Cuando ya desde las unidades alemanas, con las que los Po-2 nocturnos trabajaron "de cerca", los Fritzes con trastornos mentales llegaron al hospital en esbeltas columnas y los alemanes apreciaron esta máquina. Incluso en algunos casos, se dio una cruz de hierro por el Po-2 derribado.

          Mentira y juego, no hay cruces de caballeros para derribar a Po-2 (en promedio, se necesitaban victorias de 40, al final de la guerra en el frente oriental, nada menos que 60 derribado). Otro mito de la Gran Guerra Patria, no más. El hecho simple es que derribar el Po-2 a menudo no se acreditó por la victoria aérea en general para los pilotos de la Luftwaffe (especialmente ases y expertos; para los principiantes, sí, lo hicieron). Los pilotos de caza nocturnos, sí, creían, al igual que los zentik.
      2. Strashila
        Strashila 8 января 2019 16: 27
        +3
        En los días de la URSS, durante los años de guerra se utilizó el término salidas de combate, muchos pilotos realizaron cientos de salidas, y solo hubo docenas, o incluso unidades, durante toda la guerra. Si miras los premios PO-2 solo a él en combate de 500, dado que ha estado al frente desde octubre de 1942, no es difícil calcular con qué frecuencia fue la noche de una misión de combate. Hay una descripción de que su avión fue secuestrado por reflectores, realizó la tarea de abrir la defensa aérea del aeródromo alemán, duró un minuto, el automóvil recibió 5 impactos, pero completó la tarea.
      3. tirachinas
        tirachinas 8 января 2019 18: 50
        -1
        Un avión difícil, ya que no es fácil. En realidad, el rey del cielo nocturno, porque no había tareas que nuestros pilotos en Po-2 no pudieran realizar

        En VO había un artículo como "marcos" con obstrucción para vuelos nocturnos se cortaban Po-2 en lotes. Y teniendo en cuenta cómo pudo haber planeado el avión alemán, los nuestros ni siquiera tuvieron tiempo de entender qué les sucedió. Es decir, los vuelos en estos aviones solían ser de ida. Y aquí, de la dulzura barata, ya está apretando los dientes.
        1. serg.shishkov2015
          serg.shishkov2015 9 января 2019 07: 36
          0
          hay evidencia de que los coreanos intentaron usar el Po-2 como helicóptero de combate, no sé los detalles
  2. El comentario ha sido eliminado.
  3. serg.shishkov2015
    serg.shishkov2015 8 января 2019 07: 04
    + 13
    En mi país, hay una choza decrépita donde el ivushka baja al río,
    En él, todas las noches, una anciana rusa se sienta a la lámpara con una orden en la mano.
    Ella tiene tantos años!
    Y ella no necesita saber que en algún lugar hay pasto Polissya ...
    ¡Honra el ascenso de los tenientes juveniles y nuestro lento U-2!
    1. serg.shishkov2015
      serg.shishkov2015 9 января 2019 06: 11
      0
      por si acaso, aclararé, no fue escrito por mí, la revista * Young Guard *, a mediados de los 70, un solo número estuvo en el garaje durante mucho tiempo, luego lo llevé a casa, recuerdo 40 años ya ...
  4. serg.shishkov2015
    serg.shishkov2015 8 января 2019 07: 10
    +9
    Y fue escrito por Natalya Kravtsova, * bruja nocturna * -
    El objetivo en la oscuridad es apenas visible.
    El mes apenas brilla.
    A las cero horas uno U-2
    Las bombas cayeron sobre el objetivo.
    Y saliendo para el cambio de sentido
    Escuchó la huella en el cielo
    ESTE ES UN NUEVO AÑO
    Curso de carreras noventa!
    Rápidamente fue U-2 de vuelta!
    Y, al parecer, las alas cantaron!
    ¿Cuál de nosotros no sería feliz?
    ¡Conoce el Año Nuevo por encima del objetivo!
  5. serg.shishkov2015
    serg.shishkov2015 8 января 2019 07: 13
    +7
    ¡Puedes estudiar este avión indefinidamente! en mi manuscrito de aviación de 2MB, algunas hojas están dedicadas a él con letra pequeña; estas son solo modificaciones que escribí alrededor de cien, según varias fuentes, incluida la pieza
  6. serg.shishkov2015
    serg.shishkov2015 8 января 2019 07: 48
    +6
    El U-2LNB solo en las fábricas produjo alrededor de 10 mil, excluyendo las alteraciones de campo, lo que significa que ocupa el segundo lugar de nuestro avión de ataque 2MV después de IL-2. los entendidos se oponen a mí: Pe-2 fue lanzado de acuerdo con varias fuentes 2-11200 (redondeado), objeto, de este número debe restar aproximadamente 11500 Pe-670UT y 2 mil solo Pe-1,5P de fábrica, me dirán Pe-2P úsalo como un bombardero! ¡Lata! Y con un microscopio, puede clavar clavos: ¡es pesado y, en algunos lugares, incluso duro! Realmente no lo he probado yo mismo, lo usé durante 2 años para el propósito previsto
    1. vladcub
      vladcub 8 января 2019 16: 11
      +3
      En realidad, el Pe-2 y el Po-2 son dos aviones completamente diferentes: el cazabombardero de alta velocidad Pe-2 es el diseñador Petlyakov, y el Po-2 es el trabajo de Polikarpov
      1. serg.shishkov2015
        serg.shishkov2015 9 января 2019 06: 02
        +2
        No discuto con esto, pero no estoy hablando de las características y el propósito del rendimiento, sino del volumen de producción, en 1941-1942 se justificó el uso de U-2, se conocen las razones, ¡pero después de todo, LNL continuó produciendo y usando toda la guerra! ¡un avión arcaico encontró inesperadamente su * nicho ecológico * y no había sustituto para él! El fenómeno de U-2!
    2. Guerrero xnumx
      Guerrero xnumx 11 января 2019 21: 35
      +1
      Cita: serg.shishkov2015
      Y-2LNB solo en fábricas produjo cerca de 10 miles, sin tener en cuenta las alteraciones de campo, significa que nuestro avión de ataque 2MV toma el lugar 2 después de IL-2

      En términos de la cantidad de autos producidos (33 mil contra 36 mil) y el nivel de pérdidas, Po-2 se ubica constantemente en segundo lugar después de IL-2 (pero por alguna razón no se incluyeron en las listas de vehículos derribados oficialmente de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo durante el período de la URSS, por lo que no se echa a perder estadísticas aún más).
      1. serg.shishkov2015
        serg.shishkov2015 12 января 2019 06: 02
        0
        Estoy de acuerdo, ¡los volúmenes de producción de U-2 e IL-2 también se explican por esta razón!
  7. svp67
    svp67 8 января 2019 08: 03
    +6
    No hay otra forma de caracterizar al mejor alumno del genial y brillante Igor Sikorsky, y no me esfuerzo por ello.
    Y sin embargo, NO era UNO de ... lo mismo que Tupolev, el mismo alumno de Sikorsky
    También había tal variación del U-2 - "Limousine"
    1. serg.shishkov2015
      serg.shishkov2015 8 января 2019 08: 14
      +4
      había muchas limusinas, sé que solo dos de estos aviones, U-2 y * Boston *, son como LEGO, ¡tú harás uno de ellos!
  8. Ros 56
    Ros 56 8 января 2019 09: 34
    +5
    El legendario avión y su principal mérito no participa en la Segunda Guerra Mundial, aunque esta página heroica es muy importante. Hogar Su mérito es que decenas, si no cientos de miles de nuestros pilotos, han aprendido a volar en él.
    1. serg.shishkov2015
      serg.shishkov2015 9 января 2019 06: 12
      +1
      ¡Totalmente de acuerdo! TODO comenzó con eso!
  9. Aviador
    Aviador 8 января 2019 11: 03
    +1
    El tema es, por supuesto, interesante. El estilo de presentación es crudo. La admiración del autor por Igor Sikorsky, el diseñador del nivel de Tupolev, se remonta, pero la admiración es solo porque Sikorsky se fue a los Estados Unidos. Sin embargo, si no fuera por Rachmaninov, difícilmente habría logrado algo allí. Por favor, compréndeme correctamente: no estoy en contra de Sikorsky, estoy en contra de la admiración. El autor omitió completamente el problema de cambiar el nombre de U-2 a PO-2. Respecto a SHKAS en el software-2. Esta ametralladora funcionó con bastante éxito en objetivos terrestres, en particular, en 889 NLBAP, los pilotos, atrapados por los haces de luz de búsqueda, repetidamente imitaron un derribo, pero justo antes del suelo dejaron el descenso indiscriminado, pasaron el fuego ShKAS en las posiciones MZA y se fueron. Una o dos semanas de estas posiciones, MZA resultó ser sin cálculos, me dijo mi padre.
    1. décima
      décima 8 января 2019 14: 39
      +2
      "La admiración del autor por Igor Sikorsky se puede rastrear ..."
      ¿Crees que llamando a Sikorsky un genio, el autor encontró su admiración por él?
      Pero sobre el hecho de que Polikarpov es un estudiante de Sikorsky, aquí puede discutir. Después de todo, trabajaron juntos un poco, durante menos de dos años, y Tupolev se interesó en la aviación mucho antes de conocer a Sikorsky, por lo que la afirmación de que Sikorsky convirtió a Polikarpov en un diseñador de aviones parecía un poco tensa.
      1. vladcub
        vladcub 8 января 2019 16: 04
        +2
        V. N, de hecho, en ese momento, muchos estaban involucrados en la aviación, pero algunos lograron el éxito
      2. Aviador
        Aviador 8 января 2019 18: 11
        +1
        Muy bien, esta afirmación es más que forzada. Leí un artículo sobre Sikorsky en 1982, una publicación académica. Describe la biografía completa, la ayuda de Rachmaninov (el hermano del pianista era un aviador y se estrelló incluso antes de la Primera Guerra Mundial), la ruina del Sikorsky Design Bureau en 1929 y en 1940. En 1929 - la Gran Depresión, en 1940 - fue devorado por Consolidated. Después de eso, comenzó a lidiar con helicópteros, que en ese momento no le servían a nadie. Su uso exitoso en el teatro de operaciones en el sudeste asiático hizo posible elaborar el diseño, y en el momento de la Guerra de Corea, Estados Unidos había avanzado con fuerza en esta área. Desafortunadamente, no teníamos un teatro de operaciones como el que tenían los estadounidenses, todos los autogiros de Kamov se perdieron en la batalla de Smolensk de 1941.
        1. Guerrero xnumx
          Guerrero xnumx 11 января 2019 21: 37
          +1
          Cita: Aviator_
          Su uso exitoso en teatros en el sudeste asiático nos permitió elaborar el diseño, y durante la Guerra de Corea, Estados Unidos tenía una fuerte ventaja en esta área. Desafortunadamente, no teníamos TVD como los estadounidenses, todos los autogiros Kamov se perdieron en la batalla de Smolensk 1941 del año

          La interacción táctica de las armas de servicio, especialmente en términos de corrección de aire y reconocimiento, en el Ejército Rojo (especialmente en 41-43) fue un poco más que cero, desafortunadamente. ¿Qué otros autogiros? No a la grasa, viviría ...
          1. Aviador
            Aviador 11 января 2019 22: 44
            0
            El diseño de autogiros Kamov Kaskr fue un experimentado escuadrón de observadores de artillería. En septiembre, todos terminaron.
    2. vladcub
      vladcub 8 января 2019 16: 00
      +2
      Espero que no discutas que Igor Sikorsky fue un diseñador talentoso.
      1. Aviador
        Aviador 8 января 2019 18: 12
        +1
        ¿Dije eso? Solo dudaba que Polikarpov fuera su alumno.
  10. Ezequiel 25-17
    Ezequiel 25-17 8 января 2019 12: 57
    +1
    Me encantaría comprarlo, así que para el fanático.
  11. Kuroneko
    Kuroneko 8 января 2019 14: 13
    +3
    Sí, podemos prescindir de las características de rendimiento, comparaciones y otros elementos innecesarios y provocativos.

    Las pruebas estatales en el instituto de investigación se llevaron a cabo en marzo de 1928. El avión con un peso de vuelo de 870 kg y una carga de ala de 25,85 kg / m2 voló a una velocidad máxima de 140 km / h, la velocidad de aterrizaje fue de 60 km / h.

    Estoy profundamente desconcertado. ¿Entonces llevarse bien o no llevarse bien?
  12. Amuretos
    Amuretos 8 января 2019 15: 03
    +4
    Las pruebas estáticas de la aeronave comenzaron en 20 en abril 1927, y en 24 en junio 1927, el piloto de prueba Mikhail Mikhailovich Gromov primero levantó el auto en el aire. Según Gromov, el Y-2 correspondía plenamente a su propósito, y "hizo todo lo que se podía hacer en este plano".
    Y quién sabe que cuando se le hizo la prueba para un sacacorchos M.M. Gromov usó el paracaídas para la prueba U-2 cuando lo escribió en su libro I fly for the dream of I.Y Shelest:
    1. Los primeros paracaidistas
    “El 23 de junio de 1927, el primer piloto escapó en paracaídas sobre Khodynka. En primer lugar, no mucho antes de esto, el Aeródromo Experimental había adquirido varios paracaídas Irwin en América para pruebas de vuelo. En segundo lugar, quizás por el prejuicio que se produjo entre los pilotos y luego hacia el paracaídas, al principio Gromov no quiso volar con un paracaídas ”. Pero, afortunadamente, el jefe del aeródromo Experimental, Vasily Sergeevich Gorshkov, mostró una firmeza excepcional y dijo:
    - ¡Prohibo dar una vuelta sin paracaídas!
    El orgulloso Mikhail Mikhailovich frunció el ceño y se alejó. Comenzó a silbar, como siempre, queriendo equilibrarse.
    Luego se puso un paracaídas y voló, y después de media hora a 1200 metros de altitud abandonó el carro sacacorchos, dándose cuenta de que seguiría girando hasta el suelo ”.
  13. BAI
    BAI 8 января 2019 15: 21
    +1
    La disposición de la ametralladora en la parte posterior es interesante. Si no me equivoco, ¡en el U-2 (Po-2) el piloto estaba sentado atrás! El asiento delantero es un pasajero o un navegador (hay menos dispositivos allí como se puede ver en la foto).

    En esta foto, el piloto desde atrás.
    Pero en el U-2VS (que no fue criado para participar en la guerra, aunque ya había volado en 1943), había una ametralladora, estaba en segundo lugar.
    1. Aviador
      Aviador 8 января 2019 18: 16
      +4
      Era posible conducir desde ambas cabinas, pero el navegador usualmente estaba sentado en la parte de atrás, con una ametralladora. Hecho medico Y en su foto en la primera cabina en general, dos personas - una foto en el suelo fue tomada.
      1. BAI
        BAI 9 января 2019 09: 43
        0
        La foto se muestra para mostrar dónde el diseñador mismo determinó los lugares del piloto y el pasajero. Un hecho obvio que no necesita comentarios es que la foto fue tomada en el suelo. En el aire con una cámara de aquellos tiempos, tan cerca de la gente no puede venir. Y la tercera persona, junto a Polikarpov, es perfectamente visible para todos.
        1. Aviador
          Aviador 9 января 2019 21: 04
          0
          En realidad, lo que quería decir, en su publicación, es la declaración de que el piloto del Y-2 está sentado detrás. Por lo tanto, esto no es cierto. Colocación estándar: el piloto delante, el navegador (o pasajero), en la parte posterior. Así es exactamente cómo mi padre voló a la guerra en 889 Novorossiysk NLBAP, navegador U-2. En la versión de entrenamiento del instructor detrás, frente a cadete.
  14. vladcub
    vladcub 8 января 2019 15: 53
    +3
    "... De los participantes mencionados en la exposición, la URSS sólo es familiar para los especialistas". Y en comparación con: K-4 o R-3, el avión de Polikarpov parecía miserable, pero esta miserableidad es su ventaja: era barato de fabricar, lo que siempre es apreciado y fácil de operar. Para la Unión Soviética en ese momento, el mejor avión: en términos de precio y calidad.
    Polikarpov era un diseñador talentoso e infeliz: además de U (Po) -2, creó cazas: I-15, I-15 bis, I-16, "Chaika". A finales de los años 30, estaban, si no los mejores, entre los tres primeros. Naturalmente, la creación de nuevas máquinas va acompañada de dificultades, y algunos vieron esto como una intención maliciosa, y cada uno de los talentosos asistentes de Polikarpov fue arrestado.
    Le dolía cuando estaba "abrumado" por la juventud e insolencia, y luego escuchar a sus espaldas indicios de que estaba agotado o que tal vez no hacía buenos aviones. Y, por supuesto, hubo tales conversaciones y sugerencias. Esto se puede juzgar por los libros de Yakovlev: "El propósito de la vida".
    1. WW2
      WW2 11 января 2019 23: 56
      -2
      Cita: vladcub
      A finales de los años 30, estos estaban, si no los mejores, entre los tres primeros.

      Bueno, sí. La URSS era un estado técnico y tecnológicamente atrasado, pero sus productos estaban a la cabeza.
      Los líderes de la propaganda bolchevique, no más.
      La basura fue liberada en la URSS. Solo porque no podían lanzar nada más en principio.
      Y la guerra mostró esto más que claramente.
      1. vladcub
        vladcub 12 января 2019 10: 40
        +2
        Veamos punto por punto: el motor era el principal cuello de botella entonces, y los aviones en sí eran buenos. Luchador Polikarpov I-16 en 1937 italiano "Caproni" hizo con una izquierda y sólo Me-109 podía competir con "burro". El bombardero SB en ese momento tenía una velocidad de la que no todos los luchadores podían presumir.
        En 1941, el tanque KV-2 tenía una armadura que los alemanes solo podían vencer con cañones de 88 mm. El T-34/75 tenía muchos defectos, por lo que las desventajas y las ventajas se equilibran entre sí.
        1940 '': los finlandeses capturaron una cierta cantidad de ametralladoras ligeras DP-27. Evaluándolo + las empresas lo han adoptado bajo el nombre: "Emma".
        1944, por orden de Himler, los regimientos de las obleas de las SS armaron al PPS. En la República Federal de Alemania durante varios años, el personal docente estuvo en servicio. Mi opinión: Sudeev no recibió un trato justo: tan pronto como una persona murió y olvida su invención, y pudo competir con otras muestras durante mucho tiempo.
        Quizás si su cónyuge no lo hace, entonces su madre probablemente tuvo un dispositivo enrollado a mano en la invención de Makarov, creador de PM
        1. WW2
          WW2 12 января 2019 11: 01
          -1
          Cita: vladcub
          el motor era entonces el principal cuello de botella, y los aviones en sí mismos estaban bien.

          1. ¿Quién te dijo que el planeador (un avión sin motor) era bueno?
          2. No hay avión sin motor. Este es un sistema único, que por separado no tiene sentido considerar.
          Cita: vladcub
          Luchador Polikarpov I-16 en 1937 italiano "Caproni" hizo con una izquierda y sólo Me-109 podía competir con "burro".

          De burro higo donde consigues. Tal era el planeador de cabra allí y tal era la idea de la cabra. Por lo tanto, dedicó principalmente a sus pilotos.
          Cita: vladcub
          El bombardero SB en ese momento tenía una velocidad de la que no todos los luchadores podían presumir.

          Interesarse en por qué se hizo esto.
          Cita: vladcub
          En 1941, el tanque KV-2 tenía una armadura que los alemanes solo podían vencer con cañones de 88 mm.

          Pistolas de 50 mm y más se las arreglaron perfectamente.
          Si eran tan invencibles, ¿qué se retiró el Ejército Rojo?
          Cita: vladcub
          El T-34/75 tenía muchos defectos, por lo que las desventajas y las ventajas se equilibran entre sí.

          No hubo ventajas. Ninguno en absoluto. Colección de contras.
          Cita: vladcub
          1940 '': los finlandeses capturaron una cierta cantidad de ametralladoras ligeras DP-27. Evaluándolo + las empresas lo han adoptado bajo el nombre: "Emma".

          Los finlandeses y alemanes generalmente adoptaron todo lo que se les ocurrió. Tenían escasez de armas. Después de todo, la industria de los Estados Unidos no trabajó para ellos.
          Cita: vladcub
          1944, por orden de Himler, los regimientos de las obleas de las SS armaron al PPS.

          Le dices a estas abuelas a abuelas en un banco.
          Cita: vladcub
          En la República Federal de Alemania durante varios años, el personal docente estuvo en servicio.

          No se puso de pie. Esta es una mentira soviética.
          Cita: vladcub
          y olvida su invento

          PPS, esto no es una invención, esta es la baratura del tiempo de guerra (ersatz). Y las características de rendimiento de estas cosas baratas eran apropiadas.
          Cita: vladcub
          invento de Makarov rodando a mano, creador de PM

          Casi todas las "invenciones soviéticas" son copias de diseños industriales occidentales. Y, debo decir, para un país atrasado (y la URSS era un país atrasado) esta es una práctica normal e incluso OBLIGATORIA.
          1. vladcub
            vladcub 13 января 2019 12: 49
            +2
            Estás contando con tanta confianza sobre I-16 que surge la pregunta final: ¿hay muchas horas de vuelo?
            Respecto a los cuentos sobre el profesorado: hay un metraje de la crónica donde los "Wafens" destellan al profesorado. La Guardia de Fronteras de la RFA "usaba" PPS, pero se llamaba "Dux" ("Armas pequeñas" Zhuk)
            Los belgas, aparentemente, estaban completamente estupefactos y compraron la Niva. "Ella también tenía demanda en Canadá.
            1. WW2
              WW2 13 января 2019 16: 29
              0
              Cita: vladcub
              Estás contando con tanta confianza sobre I-16 que surge la pregunta final: ¿hay muchas horas de vuelo?

              Deberías preguntarle a la reina. Bueno, como, voló al espacio muchas veces?
              Cita: vladcub
              Respecto a los cuentos sobre el profesorado: hay un metraje de la crónica donde los "Wafens" destellan al profesorado.

              Lo que no parpadearon. Los alemanes no tenían suficientes armas, por lo que remaron todo.
              Cita: vladcub
              La Guardia de Fronteras de la RFA "usaba" PPS, pero se llamaba "Dux" ("Armas pequeñas" Zhuk)

              Ah, el escarabajo. Bueno, entonces, por supuesto, no hay mercado. Una vez que el Escarabajo escribió, entonces es hierro.
              Cita: vladcub
              Los belgas, aparentemente, estaban completamente estupefactos y compraron la Niva. "Ella también tenía demanda en Canadá.

              Comprueba cuánto cuesta Niva.
              1. vladcub
                vladcub 13 января 2019 16: 47
                +2
                Tienes razón en que al final de la guerra la Wehrmacht experimentó una escasez de armas, partes de las obleas de las SS por alguna razón armado PPS, y no PPSh, Thomson o cualquier otro sistema. Y carecían de armas estadounidenses e inglesas
                1. WW2
                  WW2 13 января 2019 16: 53
                  0
                  Cita: vladcub
                  Tiene razón en que al final de la guerra la Wehrmacht experimentó una escasez de armas, partes de las obleas de las SS por alguna razón armado PPS, y no PPSh, Thomson o cualquier otro sistema.

                  Lo que cayó en sus manos, estaban armados. Y el PCA con Thompson también.
                  Cita: vladcub
                  Y carecían de armas estadounidenses e inglesas

                  ¿De donde? No se incluyeron en el sistema de préstamo y arrendamiento.
                  1. vladcub
                    vladcub 13 января 2019 17: 16
                    +1
                    ¿Por supuesto, los alemanes no tenían trofeos del frente oriental? ¿Y en África no pelearon? ¿Los británicos no dejaron nada en Dunkerque?
                    1. WW2
                      WW2 13 января 2019 17: 19
                      -1
                      Cita: vladcub
                      ¿Y en África no pelearon?

                      Casi no.
                      Cita: vladcub
                      ¿Los británicos no dejaron nada en Dunkerque?

                      Para 1944, todo esto ni siquiera era un recuerdo.
                      1. vladcub
                        vladcub 13 января 2019 17: 46
                        +1
                        Muy bien, los alemanes no produjeron sus armas y solo usaron armas capturadas
                        Si bien tenían suficientes armas, y esto hasta aproximadamente el verano de 1944, usaron las suyas. Las armas capturadas se utilizaron parcialmente para piezas auxiliares, y el resto en el arsenal.
                    2. vladcub
                      vladcub 13 января 2019 17: 20
                      +1
                      Por cierto, la industria de armas se desarrolló en Bélgica y Francia.
                      1. Astra salvaje
                        Astra salvaje 13 января 2019 21: 37
                        +2
                        Vladkub, hasta que traigas al menos 2 pilotos italianos para confirmar personalmente sobre el I-16, no te creerá.
                        ¿Quizás vio hongos parásitos (los llamados Chaga) en los árboles? Hay muchos de ellos en árboles viejos, se alimentan de la savia de los árboles. Así que en la Unión Soviética había hongos parásitos: varios especuladores "matones", nomenklatura partidaria y sus hijos. TODOS comieron los jugos de los trabajadores y soñaron con Occidente. Tu oponente es uno de esos "hongos parásitos". Para él, todo lo soviético es malo y lo estadounidense será bueno.
                        Colegas, recuerden este apodo: WW2, ¡para él todo lo soviético es malo!
                      2. WW2
                        WW2 13 января 2019 23: 24
                        -2
                        Cita: Astra salvaje
                        Colegas, recuerden este apodo: WW2, ¡para él todo lo soviético es malo!

                        Sí, todo es soviético, esto es malo. En general, la era de los comunistas bolcheviques es un desastre para Rusia. En todos los sentidos de la palabra.
      2. Astra salvaje
        Astra salvaje 13 января 2019 21: 44
        0
        Sin embargo, el primero en volar al espacio no fue un estadounidense, sino un soviético. ¡Y esto está en el estado tecnológicamente atrasado!
        1. WW2
          WW2 13 января 2019 23: 23
          -1
          Cita: Astra salvaje
          Sin embargo, el primero en volar al espacio no fue un estadounidense, sino un soviético.

          De hecho, hoy no hay evidencia de que Gagarin haya volado al espacio. No digo que no haya volado. Estoy sobre la evidencia.
          Cita: Astra salvaje
          ¡Y esto está en el estado tecnológicamente atrasado!

          Sí, sabes Sev. Corea también lanza cohetes al espacio. Y Holanda (y Suiza), no. Tendremos en cuenta Sev. ¿El estado avanzado de Corea y los Países Bajos con Suiza apestan?
          1. Astra salvaje
            Astra salvaje 17 января 2019 20: 45
            +1
            ¿Qué prueba le conviene: la nota personal del Sr. Brown? Al parecer, todo el mundo fue engañado por los comunistas que Gagarin voló al espacio?
            Con respecto a Gagarin, que voló al espacio sin duda, pero sobre el aterrizaje de los estadounidenses en la luna, periódicamente hay publicaciones
            1. 019
              019 17 января 2019 20: 52
              -1
              Cita: Astra salvaje
              Al parecer, todo el mundo fue engañado por los comunistas que Gagarin voló al espacio?

              Esto es absolutamente posible.
              Cita: Astra salvaje
              Con respecto a Gagarin, que voló al espacio. NADIE A DUDAR

              Por que asi
              Cuando se conoció su mentira sobre el aterrizaje, los poderes que se hablan de él por si acaso. Y luego ya se reunió con amistades soviéticas.
              Por lo tanto, todo puede ser.
              Cita: Astra salvaje
              y sobre el desembarco de los estadounidenses en la luna, periódicamente hay publicaciones

              Esta cosa es demostrable. No es fácil, pero demostrable. No creo que los estadounidenses se hayan arriesgado tanto.
              Pero el vuelo de Gagarin podría ser cualquier cosa. Higos que lo prueban.
          2. Astra salvaje
            Astra salvaje 17 января 2019 21: 05
            +1
            Primero: Corea del Norte para mí a la bombilla. Si Il o Un lanzaron satélites artificiales que son primitivos (aquí estoy de acuerdo con usted) y no tripulados.
            En segundo lugar: no les importa el programa espacial. Pueden obtener todo lo que necesitan: metiodata, satélites de comunicación gratis: Francia tiene un programa espacial desarrollado, mientras que Suiza y Francia viven en el "mismo sitio" y los Países Bajos tampoco viven en la calle contigua. Y por dinero, recibirán de USA, Francia, China, Rusia de quien quieran
            Y la RPDC se ve privada de esa oportunidad, es su culpa y tienen poca libertad de cambio.
  15. Kostadinov
    Kostadinov 8 января 2019 17: 08
    +1
    El avión es bueno, pero lo principal de su éxito es una ingeniosa aplicación táctica.
    No sé quién lo inventó, pero él es un verdadero genio de la guerra aérea.
  16. serg.shishkov2015
    serg.shishkov2015 9 января 2019 06: 06
    0
    El último modelo que ensamblé como soporte U-2LNB, ¡no pude resistirme!
  17. tolancop
    tolancop 9 января 2019 11: 51
    +1
    Cosas buenas sobre uno de los aviones de Victoria.
    Pero la "mosca en el ungüento" no estuvo exenta:
    "... Los pilotos de combate de la Luftwaffe pronto descubrieron que Po-2 es difícil de derribar ..." y abajo "... durante el día, el avión se convirtió en una presa fácil para los combatientes enemigos ...".
    Desde mi punto de vista, "difícil de derribar" y "presa fácil" de alguna manera no van de la mano
  18. serg.shishkov2015
    serg.shishkov2015 10 января 2019 07: 09
    0
    Un POCO toque al retrato: ¡U-2 nunca fue secreto! ¡Nunca! no se consideraba militar ni civil * avanzado *, por lo tanto, era fácilmente accesible para varios experimentos,
  19. WW2
    WW2 11 января 2019 23: 48
    -1
    Po-2. Rey del cielo nocturno

    Romanticizar Po-2 es lo mismo que romantizar el resto de los sustitutos soviéticos (fallado por las similitudes de TTX con las cosas normales). Hay muchos de ellos: T-34, ZIS-3, cuarenta y cinco, IL-2, SU-76M, PPSh, SVT, DP, etc.
    Sí, prácticamente todo, técnica y tecnológicamente, el resto de la URSS no podría hacer buenas armas de un nivel decente. Por lo tanto, hizo lo que pudo, sustitutos.
    Po-2 no es un rey, sino una víctima del cielo militar. Qué noche, qué día. Y sus tripulaciones son a menudo terroristas suicidas.
    1. Sergei75
      Sergei75 12 января 2019 02: 08
      0
      Bueno, sobre el T-34, soltaste claramente sin pensar.
      No hablaré del resto, diré lo que sé.
      ¿Crees que es más fácil pegar una caja rectangular o una pirámide truncada? Intente a su gusto, y la gente los hizo con armadura, e incluso la primera vez que usaron soldadura automática debajo de una capa de fundente.
      Cualquier técnico le dirá que hacer un motor de carburador es mucho más fácil que un motor diesel, solo hay equipos de combustible con humos de precisión y una selección selectiva de lo que cuesta.
      La opinión de que el T-34 era simple de fabricar no tenía sentido para los pro-alemanes que, en otras palabras, no podían explicar por qué el genio teutón no podía remachar sus cajas como lo hizo la URSS.
      Durante la guerra, la URSS pudo proporcionar una cadena tecnológica en la que los productos de alta tecnología se horneaban como pasteles.
      Sí, el T-34 no era el mejor de la perfección, y el reemplazo del T-43 se estaba resolviendo para él, pero la guerra lo impidió, y sería una tontería restablecer la producción, perdiendo el tiempo en esto y no lanzando tanques.
      Al final, no fue por nada que los alemanes querían copiarlo, y su influencia es claramente visible en su Panther, aunque estaba estructuralmente más cerca del T-43.
      1. 019
        019 17 января 2019 20: 59
        -2
        Cita: Sergei75
        e incluso la primera vez que usaron soldadura automática bajo una capa de fundente.

        Esta es una desventaja de los tanques soviéticos, no una ventaja. Soldaduras, esto es un debilitamiento del cuerpo.
        La recepción habitual de los bolcheviques, da menos un plus.
        Cita: Sergei75
        Cualquier técnico le dirá que hacer un motor de carburador es mucho más fácil que un motor diesel, solo hay equipos de combustible con humos de precisión y una selección selectiva de lo que cuesta.

        Nadie discute con el hecho de que el motor T-34 era muy costoso.
        Cita: Sergei75
        La opinión de que el T-34 era fácil de fabricar, sin sentido para los pro-alemanes,

        Y nadie discute con eso.
        Cita: Sergei75
        quien no podía en otras palabras explicar por qué el genio teutón no podía remachar sus cajas como lo hizo la URSS.

        No hubo recursos. Casi todo el mundo trabajó para la URSS. Pero para los alemanes, además de ellos, pocos trabajaban. Y tuvieron grandes problemas con los recursos.
        Cita: Sergei75
        Durante la guerra, la URSS pudo proporcionar una cadena tecnológica en la que los productos de alta tecnología se horneaban como pasteles.

        Disparates. Lo que la URSS produjo fue una gota en el océano de lo que necesitaba para hacer la guerra.
        Cita: Sergei75
        pero la guerra impidió

        Los bolcheviques lo impidieron. El desarrollo de Rusia fue impedido por los bolcheviques. Bolcheviques, esto es guerra.
        Cita: Sergei75
        Al final, no fue por nada que los alemanes querían copiarlo.

        ¿Por qué es esto un susto? ¿Qué para ellos una basura tan antigua?
        Cita: Sergei75
        y su pantera muestra claramente su influencia

        ¿Su influencia en Panther?
        ¿Como te sientes?
        1. Sergei75
          Sergei75 16 archivo 2019 11: 13
          0
          Confirme con números que todo el mundo trabajó para la URSS.
          He justificado, a diferencia de ti.
          Sus argumentos son infundados.
          Se suponía que el desarrollo posterior del T-34 sería el T-43, compare esta máquina y el PzKpfw V.
          Influir y copiar no es lo mismo; es estúpido gastar recursos, perder tiempo y hacer lo mismo.
          Por lo tanto, no culpe a una persona adolorida por una sana.
  20. Sergei75
    Sergei75 12 января 2019 01: 51
    +1
    El auto es interesante y legendario, solo no hables. lo que se pretendía, solo las personas que lo usaban eran personas con mayúscula, así que dale un palo y con él, para que pudieran derrotar al enemigo.
  21. serg.shishkov2015
    serg.shishkov2015 12 января 2019 06: 08
    0
    En la cuenta de combate Po-2, cerca de 10 aviones de combate estadounidenses perdidos en Corea no tuvieron tiempo de frenar y chocaron contra Po-2, o frenaron y se estrellaron contra el suelo, no digo que Po-2 los derribó, digo que Los estadounidenses los perdieron
  22. akm8226
    akm8226 3 marzo 2019 10: 53
    0
    ... una sorpresa desagradable fue que la velocidad de pérdida de los cazas alemanes Messerschmitt Bf-109 era similar a la velocidad máxima de Po-2, lo que complicaba la tarea de mantener el Po-2 a la vista durante el tiempo suficiente para vencer. Los Fokke-Wulfs estaban aún peor, habían caído antes (Fin de la cita)
    ¡Eso es lo que significa el trabajo del diseñador! Polikarpov es un genio!
    ¡El artículo es una ventaja!
    La aviación es mi amor ... desde la infancia, cuando construí modelos.
  23. Freedim
    Freedim 31 marzo 2019 21: 58
    0
    Recortando de la lista de victorias aéreas militares ... preste atención a la línea del 3 de mayo de 1953.

    PD. en qué sitio tomé una captura de pantalla que no recuerdo ... durante mucho tiempo fue