En lugar del F-16 israelí, el radar C-400 detectó aviones de pasajeros
17 Septiembre 2018 frente a la costa de Latakia con un misil del complejo antiaéreo C-200 derribó un avión de reconocimiento electrónico del VKS de Rusia. Los restos de IL-20 se encontraron en el mar, 27 km al oeste de la costa siria. Las causas de la tragedia están asociadas con las acciones de la Fuerza Aérea israelí, que hizo todo lo posible para exponer al oficial de inteligencia ruso. A su vez, la parte israelí continúa negando su participación en el incidente.
Durante el período 23-24 de septiembre, el Ministerio de Defensa ruso realizó tres reuniones informativas oficiales, durante las cuales el mayor general Igor Konashenkov presentó una crónica detallada del desastre y evaluó las acciones de la Fuerza Aérea Israelí. Informe final de septiembre de 24 Se presentaron los datos de los indicadores del punto de mando del misil antiaéreo C-400.Desplegado en la base aérea de Hmeimim.
El mayor interés fue causado por las lecturas del indicador, que refleja la ubicación del objetivo en rango y azimut.
A continuación se muestra un cuadro del video de este informe:
La situación del aire en el este del Mediterráneo a partir de 22: 01 (hora local) 17 de septiembre 2018. El general de división Konashenkov proporciona un desglose detallado del número de marcas asignadas automáticamente por el sistema de comando y control, destacando los cazas israelíes (amarillo), el cohete sirio (rojo 158B) y nuestro avión (verde, 007). En la parte inferior derecha de la pantalla, la misma imagen se muestra en una escala reducida.
Obviamente, la cuadrícula de coordenadas está vinculada a a / b Hmeimim. En el centro está el sistema de radar C-400, círculos concéntricos que se apartan de él. La orientación del mapa es estándar: norte a la parte superior.
En el momento del accidente, se informó que IL-20 estaba ubicado sobre el mar, en 35 km al oeste de la ciudad de Banias. Esto permite calcular la distancia a Hmeimim y determinar la escala en la pantalla del indicador C-400.
La distancia desde el lugar del accidente hasta Hmeimim es la hipotenusa del triángulo con Banias-Hmemim (25 km) y la distancia desde la costa hasta el lugar donde el cohete golpea el Il, según el Ministerio de Defensa de Rusia (35 km). Las distancias desde el centro del indicador hasta la marca “007 verde” corresponden a una distancia de ≈43 km. En la pantalla es menos de la mitad del radio del primer círculo.
Entonces todo se vuelve simple.
Los círculos concéntricos del indicador corresponden a los límites de 100, 200, 300 km.
Todas las marcas en la pantalla y la distancia entre ellas deben presentarse en una sola escala.
Uno de los combatientes israelíes, "#149", se separó del grupo y está ubicado cerca del IL-20, volando desde la costa de Latakia. Los tres F-16 restantes están ubicados aproximadamente en 175 km a DSP de Hmeimim (determinado visualmente en el indicador, entre el primer y el segundo círculo). La zona de su servicio de combate se encuentra en el espacio aéreo de la República del Norte de Chipre, un estado parcialmente reconocido que en realidad está bajo control turco. Las marcas de los aviones israelíes se resaltan en los indicadores C-400 en amarillo, se les asignan los números "125", "130" y "045".
Los pilotos israelíes demuestran una vez más la falta de profesionalismo, invadiendo el espacio aéreo de un estado soberano. Erdogan está furioso. La nota diplomática de protesta es la primera y la más inofensiva consecuencia de tales acciones. Una resolución temprana del problema de suministrar los complejos C-400 a Turquía finalmente debería obligar a Israel a seguir el acuerdo de 2015 para evitar situaciones de conflicto.
El F-16 patrulla Chipre sobre altitudes "desde 7 y más de kilómetros", porque, a pesar de una distancia considerable, los aviones están a la vista de las estaciones de radar de los sistemas de misiles antiaéreos rusos y sirios. ¡Están lanzando cohetes, toda la parte oriental del Mediterráneo está envuelta en la batalla!
El radar C-400 no da errores. Las marcas en el indicador corresponden a los objetos aéreos reales.
Los expertos rusos compararon el esquema presentado en la sesión informativa con los datos del servicio en línea Flightradar24. Un recurso popular que le permite rastrear la posición y los detalles del vuelo de los aviones de pasajeros en tiempo real. La funcionalidad extendida está disponible por una pequeña tarifa: acceso a los datos guardados de los días anteriores de 365.
A partir de las minas 19 h 03 (22: 03 localmente), la posición de las marcas designadas como el F-16 israelí de turno sobre Chipre coincidía exactamente con los vuelos ME225 (Beirut - Copenhague) y MJ302 (Tel Aviv - Tbilisi).
La dinámica de los cambios en la situación del aire: el número, la posición y la dirección del movimiento de los objetos aéreos en el indicador C-400 (de 22: 01 a 22: 04) también correspondieron a las indicaciones de Flightradar24.
Continuamos el estudio de estos datos.
En el indicador del sistema antiaéreo hay menos marcas que en el rastreador de vuelo civil. El hecho es que Flightradar24 utiliza datos del sistema global para recibir mensajes de transpondedores con los que están equipados los aviones civiles. aviación. Cada transpondedor ADS-B genera y transmite un mensaje de radio abierto a una frecuencia de 1090 MHz, aproximadamente XNUMX por segundo, que contiene las coordenadas exactas de la aeronave, su velocidad y altitud actuales.
Los indicadores del sistema C-400 muestran solo lo que ve su propio radar. La estación militar es consciente de la presencia del reconocimiento IL-20, que (por razones obvias) no tiene un transpondedor civil. Además, el radar C-400 detectó un objetivo de alta velocidad que volaba a lo largo de una trayectoria balística: el misil antiaéreo C-200 lanzado.
Sin embargo, el radar no puede ver objetos distantes en altitudes bajas. Por ejemplo, el vuelo TK7263 (Adana - Estambul), que, según el rastreador, acaba de volar desde el aeropuerto de Adana. Debido a la curvatura natural de la Tierra ya una distancia considerable (aproximadamente 200 km), la aeronave que gana altura estaba por debajo del horizonte radio C-400.
Por la misma razón, el vuelo J9266 (Kuwait - Beirut) no tiene una marca para una llamada de aterrizaje en el aeropuerto de Beirut.
En el oeste, cerca del área de "Alerta de combate F-16", se observa un intenso tráfico aéreo, pero el radar no ve a los buques que hacen escala en los aeropuertos de Chipre, excepto el vuelo KK1002 (Estambul-Norte. Chipre, marcado) y DK1490 que sale de Suecia en Larnaca (resaltado ☐).
En el siguiente cuadro, donde se muestra la situación en 22: 04, los datos de elevación del indicador C-400 ya han desaparecido: según el rastreador, en este momento el vuelo DK1490 comenzó a aterrizar en el aeropuerto de Larnaca y el vuelo KK1002 comenzó a disminuir, preparándose para aterrizar en el aeropuerto Ercan (en la parte noreste de la isla).
Nota: a una distancia de 300 km, la altura mínima de detección del objetivo es de al menos 7 kilómetros. Cualquier cosa que vuele más bajo no está disponible para revisión debido a la curvatura de la superficie de la tierra.
En este momento desde el noroeste en el área de "servicio de combate F-16" incluye varios aviones. Estos son los vuelos PS781 (Kiev - Tel Aviv) y TK790 (Estambul - Tel Aviv), que se fusionan en el indicador con ME225 y MJ302, formando una "constelación" brillante.
Luego, detrás de ellos, en el noroeste, un par de aviones que vuelan sobre la turca Alanya cae en la zona de visibilidad del radar.
También en la sesión informativa de la dirección norte, aparece otro par de marcas que se mueven en las direcciones SW y SSW: se une al vuelo solitario LY76 (Hong Kong - Tel Aviv) 6H814 (Sochi - Tel Aviv).
Sin embargo, esto es sólo una conjetura.
La ubicación de las marcas y la dinámica de la situación realmente tienen cierta similitud con los datos del rastreador Flightradar24. Para el análisis, solo se utilizaron imágenes confiables de la sesión informativa del Ministerio de Defensa, la información disponible públicamente, flightradar24 y el mapa del Mediterráneo oriental. Al mismo tiempo, las lecturas demostradas de los indicadores del centro de comando y control C-400 no permiten identificar de forma inequívoca los objetos observados. En el video de la sesión informativa, pudimos observar toda la situación solo en una pantalla pequeña, cuyo tamaño claramente no es suficiente para determinar con precisión el número de marcas y su posición en el espacio. Además, en la pequeña pantalla no hay explicaciones para las marcas. Por lo tanto, la atrevida hipótesis de que los aviones de pasajeros están en lugar de F-16 es un tema de gran controversia.
Durante la sesión informativa, el mayor general I. Konashenkov presentó un informe detallado sobre la situación del avión de reconocimiento (007), el caza (149) y el misil lanzado (158Б), centrando toda la atención en la zona cercana. Y aquí el autor no tiene información para complementar la foto oficial del Ministerio de Defensa de Rusia.
El único punto obvio al que vale la pena prestar atención está relacionado con el "área de servicio de alerta F-16" ubicada en el espacio aéreo de la República Turca del Norte de Chipre. Esta circunstancia es sin duda confirmada por la escala en la pantalla del indicador y el área asignada por el General Konashenkov, que se elimina significativamente del sitio del accidente de IL-20. El servicio de combate de los pilotos israelíes en el espacio aéreo turco es al menos extraño y requiere una explicación más detallada.
De acuerdo a
https://aviaforum.ru
http://samlib.ru
y artículos de E. A. Temezhnikov "Informes del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa sobre la muerte de Il-20 en Siria", en los que se identificó por primera vez este problema.
Durante el período 23-24 de septiembre, el Ministerio de Defensa ruso realizó tres reuniones informativas oficiales, durante las cuales el mayor general Igor Konashenkov presentó una crónica detallada del desastre y evaluó las acciones de la Fuerza Aérea Israelí. Informe final de septiembre de 24 Se presentaron los datos de los indicadores del punto de mando del misil antiaéreo C-400.Desplegado en la base aérea de Hmeimim.
El mayor interés fue causado por las lecturas del indicador, que refleja la ubicación del objetivo en rango y azimut.
A continuación se muestra un cuadro del video de este informe:
La situación del aire en el este del Mediterráneo a partir de 22: 01 (hora local) 17 de septiembre 2018. El general de división Konashenkov proporciona un desglose detallado del número de marcas asignadas automáticamente por el sistema de comando y control, destacando los cazas israelíes (amarillo), el cohete sirio (rojo 158B) y nuestro avión (verde, 007). En la parte inferior derecha de la pantalla, la misma imagen se muestra en una escala reducida.
Obviamente, la cuadrícula de coordenadas está vinculada a a / b Hmeimim. En el centro está el sistema de radar C-400, círculos concéntricos que se apartan de él. La orientación del mapa es estándar: norte a la parte superior.
En el momento del accidente, se informó que IL-20 estaba ubicado sobre el mar, en 35 km al oeste de la ciudad de Banias. Esto permite calcular la distancia a Hmeimim y determinar la escala en la pantalla del indicador C-400.
La distancia desde el lugar del accidente hasta Hmeimim es la hipotenusa del triángulo con Banias-Hmemim (25 km) y la distancia desde la costa hasta el lugar donde el cohete golpea el Il, según el Ministerio de Defensa de Rusia (35 km). Las distancias desde el centro del indicador hasta la marca “007 verde” corresponden a una distancia de ≈43 km. En la pantalla es menos de la mitad del radio del primer círculo.
Entonces todo se vuelve simple.
Los círculos concéntricos del indicador corresponden a los límites de 100, 200, 300 km.
Todas las marcas en la pantalla y la distancia entre ellas deben presentarse en una sola escala.
Uno de los combatientes israelíes, "#149", se separó del grupo y está ubicado cerca del IL-20, volando desde la costa de Latakia. Los tres F-16 restantes están ubicados aproximadamente en 175 km a DSP de Hmeimim (determinado visualmente en el indicador, entre el primer y el segundo círculo). La zona de su servicio de combate se encuentra en el espacio aéreo de la República del Norte de Chipre, un estado parcialmente reconocido que en realidad está bajo control turco. Las marcas de los aviones israelíes se resaltan en los indicadores C-400 en amarillo, se les asignan los números "125", "130" y "045".
Los pilotos israelíes demuestran una vez más la falta de profesionalismo, invadiendo el espacio aéreo de un estado soberano. Erdogan está furioso. La nota diplomática de protesta es la primera y la más inofensiva consecuencia de tales acciones. Una resolución temprana del problema de suministrar los complejos C-400 a Turquía finalmente debería obligar a Israel a seguir el acuerdo de 2015 para evitar situaciones de conflicto.
El F-16 patrulla Chipre sobre altitudes "desde 7 y más de kilómetros", porque, a pesar de una distancia considerable, los aviones están a la vista de las estaciones de radar de los sistemas de misiles antiaéreos rusos y sirios. ¡Están lanzando cohetes, toda la parte oriental del Mediterráneo está envuelta en la batalla!
El radar C-400 no da errores. Las marcas en el indicador corresponden a los objetos aéreos reales.
Los expertos rusos compararon el esquema presentado en la sesión informativa con los datos del servicio en línea Flightradar24. Un recurso popular que le permite rastrear la posición y los detalles del vuelo de los aviones de pasajeros en tiempo real. La funcionalidad extendida está disponible por una pequeña tarifa: acceso a los datos guardados de los días anteriores de 365.
A partir de las minas 19 h 03 (22: 03 localmente), la posición de las marcas designadas como el F-16 israelí de turno sobre Chipre coincidía exactamente con los vuelos ME225 (Beirut - Copenhague) y MJ302 (Tel Aviv - Tbilisi).
La dinámica de los cambios en la situación del aire: el número, la posición y la dirección del movimiento de los objetos aéreos en el indicador C-400 (de 22: 01 a 22: 04) también correspondieron a las indicaciones de Flightradar24.
Continuamos el estudio de estos datos.
En el indicador del sistema antiaéreo hay menos marcas que en el rastreador de vuelo civil. El hecho es que Flightradar24 utiliza datos del sistema global para recibir mensajes de transpondedores con los que están equipados los aviones civiles. aviación. Cada transpondedor ADS-B genera y transmite un mensaje de radio abierto a una frecuencia de 1090 MHz, aproximadamente XNUMX por segundo, que contiene las coordenadas exactas de la aeronave, su velocidad y altitud actuales.
Los indicadores del sistema C-400 muestran solo lo que ve su propio radar. La estación militar es consciente de la presencia del reconocimiento IL-20, que (por razones obvias) no tiene un transpondedor civil. Además, el radar C-400 detectó un objetivo de alta velocidad que volaba a lo largo de una trayectoria balística: el misil antiaéreo C-200 lanzado.
Sin embargo, el radar no puede ver objetos distantes en altitudes bajas. Por ejemplo, el vuelo TK7263 (Adana - Estambul), que, según el rastreador, acaba de volar desde el aeropuerto de Adana. Debido a la curvatura natural de la Tierra ya una distancia considerable (aproximadamente 200 km), la aeronave que gana altura estaba por debajo del horizonte radio C-400.
Por la misma razón, el vuelo J9266 (Kuwait - Beirut) no tiene una marca para una llamada de aterrizaje en el aeropuerto de Beirut.
Situación del aire a partir de 22: 01
En el oeste, cerca del área de "Alerta de combate F-16", se observa un intenso tráfico aéreo, pero el radar no ve a los buques que hacen escala en los aeropuertos de Chipre, excepto el vuelo KK1002 (Estambul-Norte. Chipre, marcado) y DK1490 que sale de Suecia en Larnaca (resaltado ☐).
En el siguiente cuadro, donde se muestra la situación en 22: 04, los datos de elevación del indicador C-400 ya han desaparecido: según el rastreador, en este momento el vuelo DK1490 comenzó a aterrizar en el aeropuerto de Larnaca y el vuelo KK1002 comenzó a disminuir, preparándose para aterrizar en el aeropuerto Ercan (en la parte noreste de la isla).
Nota: a una distancia de 300 km, la altura mínima de detección del objetivo es de al menos 7 kilómetros. Cualquier cosa que vuele más bajo no está disponible para revisión debido a la curvatura de la superficie de la tierra.
En este momento desde el noroeste en el área de "servicio de combate F-16" incluye varios aviones. Estos son los vuelos PS781 (Kiev - Tel Aviv) y TK790 (Estambul - Tel Aviv), que se fusionan en el indicador con ME225 y MJ302, formando una "constelación" brillante.
Situación del aire a partir de 22: 04
Luego, detrás de ellos, en el noroeste, un par de aviones que vuelan sobre la turca Alanya cae en la zona de visibilidad del radar.
También en la sesión informativa de la dirección norte, aparece otro par de marcas que se mueven en las direcciones SW y SSW: se une al vuelo solitario LY76 (Hong Kong - Tel Aviv) 6H814 (Sochi - Tel Aviv).
Sin embargo, esto es sólo una conjetura.
La ubicación de las marcas y la dinámica de la situación realmente tienen cierta similitud con los datos del rastreador Flightradar24. Para el análisis, solo se utilizaron imágenes confiables de la sesión informativa del Ministerio de Defensa, la información disponible públicamente, flightradar24 y el mapa del Mediterráneo oriental. Al mismo tiempo, las lecturas demostradas de los indicadores del centro de comando y control C-400 no permiten identificar de forma inequívoca los objetos observados. En el video de la sesión informativa, pudimos observar toda la situación solo en una pantalla pequeña, cuyo tamaño claramente no es suficiente para determinar con precisión el número de marcas y su posición en el espacio. Además, en la pequeña pantalla no hay explicaciones para las marcas. Por lo tanto, la atrevida hipótesis de que los aviones de pasajeros están en lugar de F-16 es un tema de gran controversia.
Durante la sesión informativa, el mayor general I. Konashenkov presentó un informe detallado sobre la situación del avión de reconocimiento (007), el caza (149) y el misil lanzado (158Б), centrando toda la atención en la zona cercana. Y aquí el autor no tiene información para complementar la foto oficial del Ministerio de Defensa de Rusia.
El único punto obvio al que vale la pena prestar atención está relacionado con el "área de servicio de alerta F-16" ubicada en el espacio aéreo de la República Turca del Norte de Chipre. Esta circunstancia es sin duda confirmada por la escala en la pantalla del indicador y el área asignada por el General Konashenkov, que se elimina significativamente del sitio del accidente de IL-20. El servicio de combate de los pilotos israelíes en el espacio aéreo turco es al menos extraño y requiere una explicación más detallada.
De acuerdo a
https://aviaforum.ru
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y artículos de E. A. Temezhnikov "Informes del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa sobre la muerte de Il-20 en Siria", en los que se identificó por primera vez este problema.
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