Secar sin sedimentos. “SSJ100 Superjet” en Irán: ¿sí o no?

Lo que no se puede negar a la propaganda occidental es la posibilidad de elegir el momento para los golpes bajos. Para una serie de informes impactantes de que Sukhoi Civil Aircraft (GSS) prohibió la exportación de Superjet a Irán, el mejor momento fueron las vacaciones de invierno 2019 del año, que, al parecer, nuestros legisladores no querían prohibir en absoluto. Probablemente, para que la gente se recuperara más rápido y, arremangándose, corriera a la máquina para trabajar por ellos, por nuestros elegidos, por la prosperidad y por el bienestar.


Entonces, ¿de qué se trata? El hecho de que, por así decirlo, sin el permiso de los Estados Unidos, Rusia no puede vender forros 20 o 40, sino incluso al menos un Superjet SSJ100 a Irán. De hecho, la situación está en la etapa de desarrollo, hasta ahora no se han tomado decisiones concretas, ni siquiera en el marco de las sanciones contra Rusia y contra Irán en los Estados Unidos. Además, incluso a pesar del hecho de que la corporación estadounidense Boeing abandonó durante mucho tiempo el proyecto conjunto con la compañía rusa GSS para crear un avión de pasajeros de corta distancia, está interesada en continuar las entregas de una serie de unidades y componentes a los rusos.



El lector preguntará: ¿por qué? Sí, simplemente porque son los rusos quienes aún esperan en los mercados de terceros países, y no solo porque los rusos son baratos. Los rusos generalmente no abandonan a los clientes, no ponen a los impracticables, incluidas las condiciones políticas, también están preparados para capacitar al personal en condiciones bastante aceptables. Gran parte de esto es lo mismo que los estadounidenses simplemente no pueden pagar.

Pero al mismo tiempo, ellos mismos, estos notables rusos magistrales, que lograron aplastar su propia industria aeronáutica casi "hasta el suelo", sin la ayuda del mismo Boeing, ya están, por desgracia, incapaces de mucho. En primer lugar, son incapaces de estampar como en un transportador, son baratos, pero al mismo tiempo son forros de alta calidad y cómodos. Pero con el apoyo de Chicago y Seattle (la sede y las principales instalaciones de producción de Boeing Corporation están ubicadas allí) son capaces. Que este apoyo sea indirecto, y camuflado cuidadosamente.

El negocio es el negocio. Los mercados, incluso los potenciales, no pueden ser pasados ​​por alto. Incluso si es necesario para esto, uno debe escupir en la política y en las leyes de la competencia. Aunque ¿cuál es la competencia aquí? El gigante mundial Boeing debería ayudar a un pseudo competidor, a quien incluso un socio menor no llamará un idioma, venderá unos cuantos al lado, llamémoslo así: medias cajas.

Volvamos, sin embargo, a los más noticias. El hecho de que esta "historia de terror" se lanzó en los medios de comunicación como algo extraordinario, y casi seguramente superplanificado, ya lo dice el hecho de que, paralelamente, los rusos recordaron los reclamos de Japón sobre los Kuriles del Sur. Esta noticia, que es capaz de unir a los rusos casi tan estrechamente como la Crimea-2014, se agregó a la promesa de Washington de no colocar sus bases militares en las islas. Podría pensar que ya le hemos dado las islas a los japoneses, pero qué triste. historia con liners ruso-estadounidenses: esto es algo así como un apéndice modesto, aunque de una ópera diferente.

Nuestros medios de comunicación rusos, por supuesto, se tragaron voluntariamente, y todo lo que se les pidió y no se les preguntó se replicó de inmediato. Sin embargo, el televisor llegó tarde, pero luego están de vacaciones para lanzar la basura en las pantallas. Al menos alguna respuesta oficial tuvo que esperar casi una semana. Y esta no fue la respuesta de Irán, donde se expresaron de forma algo vaga, en su mayoría se quejaron de que podría tomar mucho tiempo reemplazar a los componentes estadounidenses.



La respuesta vino del GSS. Para evitar discrepancias lo damos aquí en su totalidad.

“El fabricante de aviones SSJ100 de Sukhoi Civil Aircraft JSC (GSS) no recibió una respuesta de los Estados Unidos a una solicitud de exportación de los aviones de la compañía a Irán.

Dado que el número de componentes de origen estadounidense en la versión actual del avión SSJ100 excede el 10%, como parte de los procedimientos formales del GSS, se realizó una solicitud al Departamento de Control de Activos Extranjeros (OFAC) del Tesoro de los EE. UU. Para aprobar la posibilidad de vender el avión SSJ100 a Irán. Al final de 2018, no se recibió una conclusión positiva ni negativa.

Al mismo tiempo, en el marco del programa de sustitución de importaciones, el GSS continúa trabajando para reducir el número de componentes de origen extranjero y está trabajando en una nueva versión de la aeronave. El costo de operación del producto actualizado se reducirá significativamente. Además, se planea mejorar la eficiencia del programa debido a la modificación de precios de varios componentes. No se espera que las entregas del producto actualizado requieran una coordinación formal adicional con terceros países ".


Por supuesto, esta sólida reprimenda no significa que todo con el contrato iraní en GSS todavía esté en perfecto orden. El riesgo, y un gran riesgo de que falle el trato para el suministro del mismo "Superjet" de 40, permanece. Aunque, ¿quién impide que se logre el mismo acuerdo a través de compañías o incluso países? Después de todo, por ejemplo, en Tailandia, el "Superjet" de hoy, si no es como los hot cakes, es un buen regalo de Año Nuevo.

Y luego deje que alguien intente prohibir que el rey tailandés, Maha Wachiralongkorn, venda los buques de línea rusos a los iraníes con fines de lucro. Después de todo, el mismo negocio offshore, por ejemplo, está floreciendo literalmente en todas partes, y оружие a través de terceros países, casi cada segundo vende estos días tanto como les plazca y a cualquiera, incluso a los enemigos directos.

Sí, parece que en "Sukhoy" no calcularon para el futuro que la abundancia de extranjeros, y lo más importante, específicamente los componentes estadounidenses, podrían en algún momento imponerles sanciones. Y si "Sukhoi" de alguna manera logró hacer frente a los anti-rusos, todavía no es posible con los anti-iraníes. Pero eludir las sanciones también es un negocio, y si Boeing también es rentable, pero es seguro vender componentes rusos para los forros destinados a Irán, definitivamente lo hará, y en la búsqueda. Karl Marx no se equivocó, argumentando que no existen tales delitos para los cuales el verdadero capitalista está listo para obtener buenos beneficios.

La compañía "Sukhoi Civil Aircraft", de hecho, es hoy la última isla de la esperanza, o los remanentes patéticos de la "fabricación de aeronaves domésticas", cuya necesidad el país no dudó más que en el difunto Egor Gaidar. Reconocemos que el país ha logrado cumplir sus convenios en el campo de la fabricación de aviones o la industria automotriz con ingeniería mecánica simplemente para envidiar a nuestros oponentes geopolíticos, y ni siquiera a los Estados Unidos, sino también a China. Y a él, por cierto, ahora tenemos muchas ganas de volver la cara, o más bien, las rejillas de ventilación de nuestras tuberías de petróleo y gas.



Sin embargo, como lo demuestran algunos de los acontecimientos recientes, este paciente, la industria aeronáutica rusa, es todavía más probable que esté vivo que muerto. El bullicio de sanción alrededor de la gama media MC 21-300 solo confirma este hecho. La colisión con las sanciones estadounidenses afectó a Aerocomposite JSC, que forma parte de la United Aircraft Building Corporation (UAC), y a una de las divisiones de la corporación Rostec, ORPP Tekhnologiya imeni Romashin. Una de las principales publicaciones de negocios rusas informa que todo el asunto resultó ser El suministro de componentes para el llamado "ala negra" y parte de la quilla del avión. Sin embargo, el KLA ya ha sido informado de que los materiales compuestos necesarios pueden ser reemplazados. A nivel nacional o en el extranjero, aún no se ha informado. ¿Cuánto tiempo y dinero que pueda necesitar para un sustituto.

Mientras tanto, los mismos Perm Motors, que cooperan con Dry, en el acabado 2018, el PD-35 angustioso, diseñado para los superliners IL-106, de un tipo completamente diferente al del superjet SSJ100, vinieron a la mente. Tienen problemas con componentes extraños, por definición, serán mucho menos. Los motores PD-35 se probarán en una estación de pruebas del país en el pueblo de New Lyady. En el mismo lugar, obviamente, será posible realizar pruebas y otros motores: a la luz IL-112, que ya ha pasado el primer rodaje, al transatlántico de transporte del futuro IL-276 o, finalmente, a la última MS 21-300.
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68 comentarios
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  1. Mussasi 11 января 2019 05: 10 nuevo
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    Todo lo que queda es desear buena suerte a aquellas personas en la ciencia y la industria que, por el momento, se dedican al menos a algún trabajo útil, y no un corte contundente ...
    1. Krasnoyarsk 11 января 2019 10: 35 nuevo
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      Cita: Mussasi
      Todo lo que queda es desear buena suerte a aquellas personas en la ciencia y la industria que, por el momento, se dedican al menos a algún trabajo útil, y no un corte contundente ...

      Estoy de acuerdo contigo.
      Pero aquí está el artículo ...
      El autor cometió un error accidentalmente o no es el propietario del tema.
      = Superliners IL-106 - un tipo completamente diferente, =
      Hasta donde sé, el IL-106 se está desarrollando como un avión de transporte militar, y los transatlánticos, si no me equivoco, son de pasajeros.
      = Mientras tanto, el mismo Perm Motors, en colaboración con Sukhoi, a finales de 2018, en realidad trajo a la mente el sufrido PD-35, ... =
      Hasta donde sé, el PD-35 todavía está en desarrollo, y el PD-14 fue traído a la mente.
      ¿Puedo confiar en un autor con tal conocimiento del material?
      ¿Puedo tomar su artículo en serio? Creo que la respuesta es obvia.
      1. Alekseev 11 января 2019 14: 40 nuevo
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        Cita: Krasnoyarsk
        ¿Puedo confiar en un autor con tal conocimiento del material?

        Es inprobable...
        Cita: Krasnoyarsk
        ¿Puedo tomar su artículo en serio? Creo que la respuesta es obvia.

        Eso es correcto!
        Desafortunadamente, hay muchos escritos similares en los medios, incluso en VO.
        Me alegra que la cantidad de personas reflexivas de hoy también sea considerable y que engañar a las personas no sea tan simple.
      2. Tarhan 12 января 2019 15: 24 nuevo
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        ¿Puedo confiar en un autor con tal conocimiento del material?
        ¿Puedo tomar su artículo en serio? Creo que la respuesta es obvia.


        Entonces este no es un artículo.

        Esta propaganda es una alegría para los Urashniki.
  2. mvg
    mvg 11 января 2019 05: 21 nuevo
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    Los rusos generalmente no dejan clientes, no ponen inalcanzables, incluidas las condiciones políticas

    Esto es precisamente lo que se aplica a Sukhoi ... y al servicio posterior a la garantía. Para aprender de Boeing y Lockheed.
    PD: Si hay entre nosotros el autor Maxim Kustov (más bien un seudónimo), me gustaría hacerle una pregunta ... personalmente. Cerca de 8 "Panteras" ..
    1. krops777 11 января 2019 08: 03 nuevo
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      Esto es precisamente lo que se aplica a Sukhoi ... y al servicio posterior a la garantía. Para aprender de Boeing y Lockheed

      El problema de la logística, no solo en seco sino también en otras campañas de construcción de aviones relativamente pequeñas como el Bombardero canadiense o el Embaer brasileño, solo las megaempresas como Boeing, Airbase pueden tener almacenes de repuestos y personal de servicio en todo el mundo.
  3. Sergey Averchenkov 11 января 2019 05: 23 nuevo
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    "Los rusos generalmente no dejan clientes". Lo siento, pero esto no es así, recuerda Yugoslavia y ... mucha gente.
    1. Gumma 11 января 2019 06: 51 nuevo
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      Yugoslavia: ella misma, ella misma asesinada. Sin nuestra ayuda
      Cuba: sí, abandonaron ... Como, sin embargo, la mitad de nuestro país en los años 90
      1. Sergey Averchenkov 11 января 2019 07: 14 nuevo
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        Deja que sea así ... ¿Pero lo has dejado? Es una pena, pero un hecho. Y decir que "los rusos generalmente no dejan clientes" es al menos indecente.
        1. Consultor 11 января 2019 07: 16 nuevo
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          Cita: Sergey Averchenkov
          Y decir que "los rusos generalmente no dejan clientes"

          El artículo trata sobre compradores. Específicamente aviones. ¿Por qué trajiste a Yugoslavia aquí? Es incomprensible para la mente.

          ¿Viste una palabra o algo familiar?
          1. Nikolay310 11 января 2019 07: 20 nuevo
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            ya te has olvidado del acuerdo con Irán por el S-300, no estás lanzando el nuestro ... ya que Estados Unidos te prohibió y lo tomaste por debajo del pico
            1. Consultor 11 января 2019 07: 22 nuevo
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              Cita: Nikolay310
              no estás tirando el nuestro

              ¿Comenzamos una carrera con bateo? Gracioso ...

              Cita: Nikolay310
              se olvidó del acuerdo con Irán por el S-300

              ¿Es el S-300 un avión? ¿El SSJ100 es un armamento?

              En resumen, esto ... no estabas parado aquí negativo
              1. Nikolay310 11 января 2019 07: 26 nuevo
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                el texto del artículo: "Los rusos generalmente no dejan clientes, no establecen condiciones imposibles, incluidas condiciones políticas" ... no dice que solo necesites hablar de aviones ... estas son tus fantasías. así como sobre algunas carreras ...

                Bueno, si realmente quieres aviones, lee por qué razón las mismas Brussels Airlines rechazaron los superjets ... ¿o es también una conspiración de un Occidente en descomposición?
                1. Consultor 11 января 2019 07: 28 nuevo
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                  Cita: Nikolay310
                  texto del artículo

                  engañar El título del artículo:

                  Secar sin sedimentos. “SSJ100 Superjet” en Irán: ¿sí o no?

                  El resto del texto está en el contexto del título.

                  Cita: Nikolay310
                  no dice que solo debamos hablar de aviones

                  Aprender material Ruso.

                  Cita: Nikolay310
                  si realmente quieres sobre aviones, entonces

                  Hombre, no me aconsejes qué hacer ... aprende a leer primero.
          2. Sergey Averchenkov 11 января 2019 08: 13 nuevo
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            Yugoslavia, Cuba, etc. ¿No son compradores de tecnología soviética (rusa)? En los años 90 traicionamos todo y a todos. Incluidos sus intereses económicos. ¿Qué es una política? Esta es una economía concentrada. Aprende, lee a Lenin, Marx y serás feliz.
            1. Consultor 11 января 2019 09: 20 nuevo
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              Cita: Sergey Averchenkov
              Yugoslavia, Cuba, etc. ¿No son compradores de tecnología soviética (rusa)? En los años 90 traicionamos todo y a todos

              Bueno, jalemos una lechuza Sí

              ¿Conoces la palabra fuerza mayor? Bueno, entonces esto fue fuerza mayor, entonces él (fuerza mayor de esto mismo) recibió el Premio Nobel por esto.

              Cita: Sergey Averchenkov
              ¿Qué es una política? eso economía concentrada

              Y dos veces dos - cuatro. Y yo también lo sé riendo

              Y no una "economía concentrada". Alguien te engaño.

              Cita: Sergey Averchenkov
              Aprende, lee a Lenin, Marx

              Cuando los leí, tú, campaña, solo estabas en el proyecto. Ruddy crítico mío (s).
          3. mehan 11 января 2019 20: 51 nuevo
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            Los MiG en India están inactivos sin piezas de repuesto.
        2. Nyrobsky 11 января 2019 09: 11 nuevo
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          Cita: Sergey Averchenkov
          Deja que sea así ... ¿Pero lo has dejado? Es una pena, pero un hecho. Y decir que "los rusos generalmente no dejan clientes" es al menos indecente.

          Es indecente profundizar en la ensalada de eventos históricos y extraer casos aislados, haciéndolos pasar por un sistema, sin tener en cuenta los hechos históricos que lo acompañan. Luego, la URSS colapsó y generalmente dejamos la geopolítica durante mucho tiempo.
          1. Sergey Averchenkov 11 января 2019 09: 28 nuevo
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            Una alegoría interesante es la ensalada de la historia. Realmente me gustó. :) Casos aislados, ¿hablas? ¿Sabes cuántas unidades de este tipo? Pero todavía estoy de acuerdo con usted: es bueno si simplemente sucedió. Eso espero e incluso creo un poco.
      2. Mih1974 11 января 2019 08: 01 nuevo
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        ¡No, no se dieron por vencidos! am Perdóneme cómo hacer reclamos a los heridos de muerte de que "no ayudó a llevar el bien saqueado". negativo La Unión Soviética: murió, no "fracasamos" simplemente en dejar nuestro propio país en unas 200 pequeñas Rusia, no se vino abajo. Por lo tanto, TODO lo que tiene un reclamo "para la mala Rusia" - ir a pie campaña erótica bueno Ya es suficiente, "Rusia lo debe todo". Kennedy atribuye una buena frase, "no preguntes qué hizo Rusia por ti, pregunta qué hiciste TÚ por Rusia" (reformulada), resultó una muy, muy buena frase. Quien no esté satisfecho allí, sinvergüenzas y extinciones del Báltico, bueno, déjenos probarnos primero que NOSOTROS tenemos algún tipo de beneficio de ellos, y pensaremos si deseamos pagarlos. lengua
      3. podymych 11 января 2019 13: 50 nuevo
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        Lo siento, pero Cuba, si se deja, no es del todo. Cuba es casi nuestro último cliente real ... en términos de aviones, pero no solo
        1. Mayor Pronin 16 января 2019 11: 00 nuevo
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          Libre?
      4. D16
        D16 11 января 2019 23: 58 nuevo
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        Quien realmente se fue fue Afganistán.
    2. Krasnoyarsk 11 января 2019 20: 47 nuevo
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      Cita: Sergey Averchenkov
      "Los rusos generalmente no dejan clientes". Lo siento, pero esto no es así, recuerda Yugoslavia y ... mucha gente.

      Este no es un ruso abandonado. Recuerda quién estaba al timón.
  4. Ross xnumx 11 января 2019 05: 38 nuevo
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    Sin embargo, como indican algunos de los eventos recientes, este paciente - Industria aeronáutica rusa, pero por ahora más vivo que muerto.

    Para que este paciente salga de un coma, necesitará abundantes "goteros financieros", y no falta de oxígeno, un enfoque estatal para resolver problemas, y no manipulaciones del mercado y dependencia de los estados de ánimo de los políticos extranjeros.
    1. Nikolay310 11 января 2019 07: 22 nuevo
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      Hay inyecciones financieras y no son pequeñas. pero con nosotros la idea de la solución es una asociación con todos. Entonces resulta que supuestamente no podemos vender nuestro avión sin permiso. supuestamente no podemos producir otro avión, porque inesperadamente impusimos sanciones y los compuestos decidieron no suministrarlas. con este enfoque, cuánto dinero no dan, no habrá más aviones
      1. Leshy1975 11 января 2019 12: 15 nuevo
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        Cita: Nikolay310
        Hay inyecciones financieras y no son pequeñas. pero con nosotros la idea de la solución es una asociación con todos. Entonces resulta que supuestamente no podemos vender nuestro avión sin permiso. supuestamente no podemos producir otro avión, porque inesperadamente impusimos sanciones y los compuestos decidieron no suministrarlas. con este enfoque, cuánto dinero no dan, no habrá más aviones

        Comparto completamente este punto de vista. La cantidad de dinero asignada en este caso no juega un papel decisivo. Un error sistémico se cometió antes cuando el liderazgo moderno de la Federación Rusa hizo una apuesta por la integración (en todos los sentidos) con Occidente. Con la esperanza de que logren integrarse en sus cadenas de producción. Bueno, y si es posible, haz algo tuyo. Sí, solo la Federación de Rusia prácticamente no tiene mercados de ventas con países solventes, y las empresas occidentales no muestran mucho deseo de algo para vender a sus competidores con sus propias manos. Por lo tanto, cuánto dinero no invierte, la producción en masa (y, por lo tanto, la resolución de problemas con el costo, con una red de centros de servicio, logística), sin la disponibilidad de grandes mercados solventes, no será. Y, por lo tanto, en estas condiciones, no es serio hablar sobre algún tipo de competencia con Boeing y Airbus (el mercado de armas es otro tema, es específico). Y la creación de tales mercados no es solo una cuestión económica, sino también política, que los estadounidenses, con sus prohibiciones, son muy buenos, han demostrado una vez más. Por lo tanto, si bien Rusia no tiene su propio proyecto de desarrollo, lo será. Occidente no necesita nuestros aviones, ellos necesitan nuestros recursos. Sin embargo, también exactamente hasta el momento en que deciden vender los suyos (petróleo de esquisto bituminoso, gas).
        1. Nyrobsky 11 января 2019 21: 15 nuevo
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          Cita: Leshy1975
          Por lo tanto, si bien Rusia no tiene su propio proyecto de desarrollo, lo será. Occidente no necesita nuestros aviones, ellos necesitan nuestros recursos.

          Absolutamente verdadero colega. hi
        2. D16
          D16 12 января 2019 19: 26 nuevo
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          [cita] Un error sistémico se cometió antes cuando el liderazgo moderno de la Federación de Rusia hizo una apuesta por la integración (en todos los sentidos) con Occidente. Con la esperanza de que logren integrarse en sus cadenas de producción. Bueno, y si es posible, haz algo por tu cuenta. [/ Quote]
          No hay error allí. En ese momento, todo se hizo absolutamente bien. Nos dieron buenos bloques, hicimos un buen avión. De los cubos malos, un avión bueno y competitivo no funcionará. Luego, queda mucho trabajo para crear sus buenos cubos y reemplazarlos con extraños. Y todo esto en el marco de un avión competitivo.
          [cita] Sí, solo la Federación de Rusia prácticamente no tiene mercados de venta con países solventes, y las empresas occidentales no muestran mucho deseo de que algo compita con sus propias manos. [citar]
          Las empresas occidentales que producen cubos profundamente a la bombilla que los compra. Por el contrario, están interesados ​​en la diversidad de clientes. Entonces es más difícil para ellos negociar y doblegar a los productores de dados
          [cita] Y la creación de tales mercados no es solo una cuestión económica, sino también política [/ cita].
          Aquí estoy completamente de acuerdo contigo. En general, nuestra presencia en Siria y la República Centroafricana demostró que el Kremlin dejó de hacerse ilusiones con respecto a la OMC y otras convenciones y comenzó a abrir las camas debajo de su jardín. Compañero .
          [cita que los estadounidenses, con sus prohibiciones muy bien, han demostrado una vez más.] [/ cita]
          ¿A quién se le mostró? ¿Exclusivamente para la edición israelí? ¿Y a quien?
    2. podymych 11 января 2019 13: 54 nuevo
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      Bueno, eres tú, lo siento, quieres mucho del liderazgo actual en todos los niveles. Bueno, son capitalistas, su madre es así y actúan de manera capitalista. Y sobrevivir en nuestra industria de aviones está permitido solo mientras sea beneficioso para el mismo Boeing. Es triste, pero ay, esta es la realidad presente ...
    3. Krasnoyarsk 11 января 2019 23: 51 nuevo
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      Cita: ROSS 42
      Sin embargo, como indican algunos de los eventos recientes, este paciente - Industria aeronáutica rusa, pero por ahora más vivo que muerto.

      Para que este paciente salga de un coma, necesitará abundantes "goteros financieros", y no falta de oxígeno, un enfoque estatal para resolver problemas, y no manipulaciones del mercado y dependencia de los estados de ánimo de los políticos extranjeros.

      Creo que el primer paso para salvar la industria de la aviación sería la introducción de enormes aranceles sobre la importación de cualquier avión desde el extranjero.
      Si compramos automóviles extranjeros todo el tiempo, nunca aprenderemos a construir nuestros aviones de clase mundial a partir de nuestros componentes.
      1. Mayor Pronin 16 января 2019 10: 57 nuevo
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        Y entre la introducción de deberes y "hasta que aprendamos", ¿en qué volaremos?
        1. Krasnoyarsk 16 января 2019 20: 11 nuevo
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          Cita: Mayor Pronin
          Y entre la introducción de deberes y "hasta que aprendamos", ¿en qué volaremos?

          El muñón está claro en PO-2. Lo actualizaron hace un momento. ¿Querías que las cabras estuvieran a salvo y los lobos llenos?
  5. Puncher 11 января 2019 05: 43 nuevo
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    "SSJ100 Superjet" en Irán: ¿Sí o No?

    ¿Bien? El autor puso en el titular una pregunta en torno a la cual dirigió un baile redondo, pero no respondió. Análisis vacío y sin valor.
    1. Nikolay310 11 января 2019 07: 28 nuevo
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      otra fábula sobre el KhPP y que no es tan simple ... aunque, de hecho, está muy claro que Rusia supuestamente no puede vender sus aviones a Irán. y MS-21 suspendido.

      aunque los endosantes no necesitan mucho. tienen muchos pasos y Putin ha superado a todos. no está claro en qué año se repetirá
    2. depresivo 11 января 2019 07: 55 nuevo
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      Gestión de calidad terriblemente molesta. Después de todo, incluso en la vida cotidiana que planifica: si esto no sucede en la tienda más cercana, siempre es en la lejana, o vaya al área a un lugar conocido. Y aquí lees y estás horrorizado: solo ahora has comenzado a rascarte los nabos: ¿dónde está en el extranjero o en casa para tomar un compuesto? ¿Qué acuerdo offshore? Bueno, simplemente no hay palabras! ¡Los diseñadores, ingenieros, trabajadores se esfuerzan, y los gerentes se comportan como cupones de alquiler! Planifique con anticipación, planifique opciones: ¿no se trata de ellas? ((
      1. Puncher 11 января 2019 08: 42 nuevo
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        Cita: depresor
        solo ahora han comenzado a rascarse los nabos: ¿dónde está en el extranjero, o pueden tomar un compuesto en casa?

        Aquí la elección no es excelente, la fibra de carbono con las características más altas en resistencia y módulo solo lo hace Toray. Puede comprar en China, pero se necesitarán más capas, será más grueso y pesado. Sí, y será necesario volver a contar todo el ala, y esto es un costo y tiempo adicionales.
    3. podymych 11 января 2019 16: 31 nuevo
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      Esto, perdóneme, al principio no pretendía ser analítica, en principio, esta es una opinión en respuesta al "pugki" de los ESTADOS. Además, los temores de sanciones son casi linden, ya que la variante SSJ100R, que está planeada para Irán, casi no tiene componentes amerikosnye. Hay más de Francia en los motores ... ¡Tal vez lo lleve!
      1. D16
        D16 11 января 2019 23: 53 nuevo
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        Lo que llevará allí. Volará por Compañero .
  6. exo
    exo 11 января 2019 08: 01 nuevo
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    El autor confunde los motores PD-14, que se recuerdan, con el motor PD-35, que aún no existe en metal.
    1. Vadim237 11 января 2019 12: 12 nuevo
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      Pero ya existe en modelos 3D y modelos demostradores.
    2. podymych 11 января 2019 13: 57 nuevo
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      Lo siento, su verdad es ... PD-14 ya está en pruebas, y de acuerdo con PD-35, incluso los planos firmados todavía están firmados, por desgracia, NEMA ... Pero quería tanto creer en el futuro, brillante, honesto ... tiempo para volver a comprobar. Rogozin ya no cree en una palabra o una coma ...
      1. Vadim237 12 января 2019 22: 40 nuevo
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        Ya ma -
        en un modelo 3D
  7. Stirbjorn 11 января 2019 08: 54 nuevo
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    Los rusos generalmente no abandonan a los clientes, no ponen a los impracticables, incluidas las condiciones políticas, también están preparados para capacitar al personal en condiciones bastante aceptables. Gran parte de esto es lo mismo que los estadounidenses simplemente no pueden pagar.
    En el campo de la aviación civil, por el contrario, el servicio postventa de Boeing y Airbus supera con creces a los mismos Superjets. Por lo tanto, Cityjet está desactivando la cooperación, y nuestras aerolíneas tienen muchas preguntas, debido al tiempo de inactividad de nuestra aeronave, debido a la incapacidad de corregir rápidamente los fallos de funcionamiento.
    De hecho, por ejemplo, los Superjets hoy se van a Tailandia, si no como los pasteles calientes, entonces ciertamente son buenos regalos de Año Nuevo.
    ¿Qué son los pasteles? 3 aviones para la Royal Air Force son todos, y luego, el contrato ha estado cerrado por medio año ya, ¿qué pasteles de Año Nuevo? wassat
    Mientras tanto, los mismos Perm Motors, que cooperan con Dry, en el acabado 2018, el PD-35 angustioso, diseñado para los superliners IL-106, de un tipo completamente diferente al del superjet SSJ100, vinieron a la mente. Tienen problemas con componentes extraños, por definición, serán mucho menos. Los motores PD-35 se probarán en una estación de pruebas del país en el pueblo de New Lyady. En el mismo lugar, obviamente, será posible realizar pruebas y otros motores: a la luz IL-112, que ya ha pasado el primer rodaje, al transatlántico de transporte del futuro IL-276 o, finalmente, a la última MS 21-300.
    Bueno, con este párrafo, el autor demostró que su conocimiento del tema del artículo es superficial: todo está completamente desordenado
  8. donavi49 11 января 2019 10: 02 nuevo
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    Los rusos generalmente no abandonan a los clientes, no ponen a los impracticables, incluidas las condiciones políticas, también están preparados para capacitar al personal en condiciones bastante aceptables. Gran parte de esto es lo mismo que los estadounidenses simplemente no pueden pagar.


    En-en CityGet tenía estadísticas sobre el tiempo de inactividad antes del año nuevo, e inmediatamente solicitaron la rescisión del contrato y la devolución de la aeronave. Integer tiene una situación similar, pero el parque es más grande y los mexicanos están acostumbrados al canibalismo y las soluciones no estándar, a diferencia de los europeos correctos. Ahí, si el avión vuela lejos en un Cheque largo o se descompone un objeto raro (es imposible zakanibalit) = está fuera del juego durante medio año, porque todo lo que se necesita para los otros lados se elimina de él mientras las partes caminan lentamente.
  9. Ros 56 11 января 2019 10: 44 nuevo
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    No estoy en el tema, pero tal vez alguien sabe sobre qué base comprar un producto en el mercado que no puedo poner en ningún lado y luego venderlo a cualquiera. Este es un mercado, y si alguien prohíbe algo, ¿qué tipo de mercado es? En este caso, debes descubrir el tronco y vivir en el salvaje oeste al mismo tiempo.
  10. Topgun 11 января 2019 11: 00 nuevo
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    Bueno, ¿por qué llenar el sitio con vacío?
    entonces los higos encuentras un trabajo realmente decente ...
  11. Alex_59 11 января 2019 12: 26 nuevo
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    Mientras tanto, los mismos Perm Motors, que cooperan con Dry, en el acabado 2018, el PD-35 angustioso, diseñado para los superliners IL-106, de un tipo completamente diferente al del superjet SSJ100, vinieron a la mente. Tienen problemas con componentes extraños, por definición, serán mucho menos. Los motores PD-35 se probarán en una estación de pruebas del país en el pueblo de New Lyady. En el mismo lugar, obviamente, será posible realizar pruebas y otros motores: a la luz IL-112, que ya ha pasado el primer rodaje, al transatlántico de transporte del futuro IL-276 o, finalmente, a la última MS 21-300.
    Estoy un poco sorprendido. Los motores de Perm con el "Seco" no cooperan particularmente, los motores PM no se colocan en el avión "Sukhoi". PD-35 aún no ha sido creado. Los motores PD-35, así como los motores PS-90 o PD-14, no se pueden probar en la estación de prueba en el asentamiento. Nueva dama, porque no hay un banco de pruebas para los motores de los aviones, y hay algo más, pero no voy a decir eso. )) Los motores de aviones se están probando en un stand cerca de Frola, allí se construye un excelente stand nuevo. Para IL-112 PM no experimentará nada, porque no produce motores turbohélices. Para MC-21-300, el motor PD-14 ha sido probado durante mucho tiempo, y no solo en Perm, sino en el laboratorio de vuelo de Zhukovsky.
    En general, una concentración tan densa de errores en literalmente un par de oraciones del artículo que no he leído en mucho tiempo ...
    1. podymych 11 января 2019 16: 25 nuevo
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      En Nueva Ljada, la construcción apenas está comenzando y el artículo acaba de hacer suposiciones de que se puede incluir mucho en ese país, por lo que no se aceptan sus quejas, lo siento ...
    2. podymych 11 января 2019 16: 28 nuevo
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      Sí, PD-35 aún no se ha creado, pero para crear, solo necesita "crear". Pero para esto necesita algo más que los esfuerzos de ingenieros de diseño y probadores. Necesitamos una producción que funcione, con la que no tenemos costuras sin un pedido iraní ...
      1. D16
        D16 12 января 2019 00: 06 nuevo
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        Irán pagado por adelantado? ¿Es este un orden sólido? ¿Por qué decidiste esa "costura"?
  12. Vodka y Meldonium 11 января 2019 14: 08 nuevo
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    Demasiado complicado. Se aplican sanciones internacionales contra Irán, Irán pertenece a países deshonestos, por lo que la transferencia de tecnología moderna allí está prohibida. Esas son todas las explicaciones que prohibieron la exportación a Irán. ¿Quieres violar las sanciones internacionales? No hay problema. Remacha todo tú mismo y comercia con países rebeldes. Y si utiliza componentes de empresas extranjeras para el 85%, pídales permiso para hacerlo, de lo contrario, usted mismo recibirá sanciones como Irán.
  13. nnz226 11 января 2019 16: 41 nuevo
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    El ganado gordo del Gaidar no es tan común para conmemorar a Trotsky en los años 30 del siglo pasado.
  14. Rzzz 11 января 2019 18: 01 nuevo
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    ¿Y si no los vende, sino que los alquila? Para toda la vida útil, por un precio igual a la venta. Pertenecerán a una compañía rusa falsa, RA-89 *** tendrá registro, como el resto, solo volarán a través de Irán.
  15. mehan 11 января 2019 20: 49 nuevo
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    Algunos buenos deseos y lista de deseos. No hay motores, no hay alas, no habrá sistema hidráulico. Y si lo reemplazan con el guano "izquierdo", ¿quién comprará esto?
  16. Sergey Averchenkov 11 января 2019 21: 11 nuevo
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    Cita: Consultor
    Cita: Sergey Averchenkov
    Yugoslavia, Cuba, etc. ¿No son compradores de tecnología soviética (rusa)? En los años 90 traicionamos todo y a todos

    Bueno, jalemos una lechuza Sí

    ¿Conoces la palabra fuerza mayor? Bueno, entonces esto fue fuerza mayor, entonces él (fuerza mayor de esto mismo) recibió el Premio Nobel por esto.

    Cita: Sergey Averchenkov
    ¿Qué es una política? eso economía concentrada

    Y dos veces dos - cuatro. Y yo también lo sé riendo

    Y no una "economía concentrada". Alguien te engaño.

    Cita: Sergey Averchenkov
    Aprende, lee a Lenin, Marx

    Cuando los leí, tú, campaña, solo estabas en el proyecto. .

    Cita: Consultor
    Cita: Sergey Averchenkov
    Yugoslavia, Cuba, etc. ¿No son compradores de tecnología soviética (rusa)? En los años 90 traicionamos todo y a todos

    Bueno, jalemos una lechuza Sí

    ¿Conoces la palabra fuerza mayor? Bueno, entonces esto fue fuerza mayor, entonces él (fuerza mayor de esto mismo) recibió el Premio Nobel por esto.

    Cita: Sergey Averchenkov
    ¿Qué es una política? eso economía concentrada

    Y dos veces dos - cuatro. Y yo también lo sé riendo

    Y no una "economía concentrada". Alguien te engaño.

    Cita: Sergey Averchenkov
    Aprende, lee a Lenin, Marx

    Cuando los leí, tú, campaña, solo estabas en el proyecto. Ruddy crítico mío (s).

    En proyecto? Bueno, te emocionaste al respecto. Tengo 64 años de nacimiento. Y cuando tu sonrojo no me interesaba, ¿tal vez tú?
    1. Consultor 11 января 2019 21: 16 nuevo
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      Cita: Sergey Averchenkov
      En proyecto? Bueno, te emocionaste al respecto. Tengo 64 años

      Bueno. En el momento en que ya leía a Lenin, todavía estabas aprendiendo la tabla de multiplicar.

      Cita: Sergey Averchenkov
      Y nunca me ha interesado tu sonrojo

      El tuyo y yo ahora no estamos interesados. Y necesitas saber los clásicos guiño

      No soy yo. Este es Pushkin. riendo
      1. Sergey Averchenkov 11 января 2019 21: 18 nuevo
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        Cita: Consultor
        Cita: Sergey Averchenkov
        En proyecto? Bueno, te emocionaste al respecto. Tengo 64 años

        Bueno. En el momento en que ya leía a Lenin, todavía estabas aprendiendo la tabla de multiplicar.

        Cita: Sergey Averchenkov
        Y nunca me ha interesado tu sonrojo

        El tuyo y yo ahora no estamos interesados. Y necesitas saber los clásicos guiño

        No soy yo. Este es Pushkin. riendo

        ¿Tienes cien o algo?
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  17. D16
    D16 11 января 2019 23: 50 nuevo
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    Tal vez el autor dará un enlace a un acuerdo entre Rusia e Irán sobre la venta de 20ti o 40ka SSJ. Tal vez Irán hizo un pago por adelantado, o qué tipo de avión eran en general.
    1. El comentario ha sido eliminado.
  18. exo
    exo 12 января 2019 13: 07 nuevo
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    Y luego dejen que alguien trate de prohibir que el rey tailandés Maha Vachiralongkorn revenda barcos rusos a iraníes con una ganancia para sí mismos. Después de todo, el mismo negocio offshore, por ejemplo, florece literalmente en todas partes, y casi cada segunda arma se vende a través de terceros países en la actualidad tanto como cualquiera y cualquiera, hasta dirigir enemigos.

    Alexei, no puedes imaginar la cadena de suministro de componentes estadounidenses y europeos para aviones. De la palabra "completamente".
    Lea las últimas noticias sobre cómo el Boeing 737 MAX 8 se atascó en la aerolínea de bajo costo noruega Norwegian Air Shuttle atascado en Irán. Esta es una ilustración muy vívida. Al mismo tiempo, el avión no pertenece a Irán, y el problema no puede resolverse.
    Es imposible sortear las sanciones y vender SuperJet con rellenos estadounidenses y europeos. Más precisamente, es posible venderlo al "oscuro". Pero además, comenzarán grandes problemas.
    El segundo punto: para SuperJets, no hay colas en el extranjero. Más bien, lo contrario. La razón no es solo en el avión. Más, soporte postventa.
  19. 16112014nk 12 января 2019 20: 28 nuevo
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    Sería mejor en lugar de PD-35 traído a la mente NK-93.
    1. Vadim237 12 января 2019 22: 43 nuevo
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      Y obtendrían un motor con un empuje de 22 toneladas, en lugar de 30-40 toneladas. Los motores impulsados ​​por hélice tendrán demanda en tracción de 50 toneladas o más.
  20. Levius 14 января 2019 08: 36 nuevo
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    el autor. Disculpe en el estilo de las lágrimas y nos hacemos más fuertes ..... Nekanat. Es un hecho que el proyecto comenzó en los años del liberalismo tardío. Un socio serio fue un Boeing que ayudó a lanzar el proyecto. Pero el hecho es hecho. Nos atraparon en el fabirge. Sal. Pero esto es extremadamente desagradable.
  21. Zaurbek 15 января 2019 09: 15 nuevo
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    Amigos ... SSJ: un avión comercial para transportar personas y ganar dinero ... Y las tareas en su lanzamiento fueron las siguientes:
    - elevar su avión
    - hacer un pase moderno
    - sustitución de diseños extranjeros en su mercado
    - posible exportación a todo el mundo

    Era imposible hacer todo esto inmediatamente a nivel local (e incluso ahora es problemático), pero es un fin en sí mismo para un avión civil.


    Y todo esto tenía que hacerse a tiempo y operarse en todo el mundo.

    Irán es una pequeña parte de todo esto y no es un indicador del éxito de la comunicación y no es un cliente leal a nosotros. Al menor levantamiento de sanciones, corrieron a Boeing y Airbus para comprar aviones y rechazaron nuestros acuerdos. Otra cosa es que dicho avión es necesario para las necesidades del estado y con la constante devaluación del rublo, es económicamente factible reemplazar los nodos con los domésticos.
  22. Mayor Pronin 16 января 2019 10: 50 nuevo
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    ¿Por qué todo esto se enseña con tanta indignación y sorpresa ahora? Todo era bien conocido al firmar contratos con empresas estadounidenses. El riesgo era conocido. Y sobre los "hot cakes" en Tailandia:
    Sukhoi Civil Aircraft anunció la firma de un acuerdo de intención para el suministro de seis Superjets con la aerolínea tailandesa Kom Airlines Company Limited en 2019-2020. Open Media no pudo encontrar una empresa con ese nombre. El primero en encontrar un problema con la búsqueda de Kom Airlines fue el canal de telegramas AngryBonds. Quizás en el mensaje del GSS hubo un error tipográfico, y estamos hablando de la compañía tailandesa existente Kan Airlines. Ahora no está volando porque su único avión está actualmente en reparación, dice la versión en inglés de su sitio ".
    En general, aquí hay más información sobre el estado del "Superjet": https://openmedia.io/news/gss-postavit-superdzhety-nesushhestvuyushhej-aviakompanii-iz-tailanda/
  23. Shel_007 16 января 2019 11: 17 nuevo
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    Leí los comentarios, muchas cosas interesantes, aprendí muchas cosas útiles, ¡gracias a todos! Pero la pregunta surgió: "¿Tenemos muchos Superjets en vuelos nacionales?" ¡Alguien dijo correctamente que algunos autos extranjeros vuelan! ¡Así que quizás antes de presionar en algún lado, comience a usar su propia técnica en casa! No estoy muy seguro de lo que no podemos hacer con nuestros componentes, ¿está la aviación militar allí?
  24. sailor52 16 января 2019 22: 24 nuevo
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    Entrevista a Pyakina V.V. en "Superjet":
    Pyakin V.V.: En general, ahora solo hablamos de lo que está en nuestra élite, en la burocracia. Todos entienden lo que está sucediendo, este es un hombre que se sentó en el suelo frente a nosotros. Y declaró: "¡Todo! ¡Haré todo para destruir la industria de la aviación de Rusia!" Porque la única manera de entender su declaración.
    ¿Cómo es que nadie necesita aviones rusos? Hagamos esto, en los dos primeros términos presidenciales, Putin se aseguró de que el inicio de la producción del avión TU-334 estuviera preparado ...
    ¿Qué hizo Putin? ... nuestros contratos de transportistas aéreos, allí los aviones 150 estaban listos para comprar ... se preparó el dinero ... puede Putin poner a los nuestros en una posición desesperada, así que no. ¡Irán estaba listo para comprar hasta el avión 300 TU-334! ¿Qué hizo Medvedev? Inmediatamente arruinó todos los planes para reactivar la producción de TU-334, y gastó el dinero para comprar Boeing. Tal vez los planes fueron a algún lugar a Irán? No, Irán quiere comprar y habló sobre esto al comienzo de 2016. Estamos listos para comprarle los aviones 100 ahora mismo, listos para comprar piezas. (golpeando la mesa)
    Inmediatamente listo para comprar, comience a producirlos, pero los aviones deberían ser TU-334, TU-204 y TU-214, y para ellos el KLA se está cargando ... este vuelo (2: 07) d ___ mi 100 Superjet, nos dicen que no es necesario, es ¡Nadie necesita el mundo! nos das aviones normales ... haces esto ... las carcasas hacen algo ... no, no vamos a decir, toma esta ... como se llama ... superjetos.
    Siguiente! ¡Nadie necesita! China se dirige a nosotros "denos aviones normales, estamos listos para comprarle TU-204", y nuevamente se les dio un avión fuera del contrato y luego dicen que sí, que este superjet 100 se seque. Y los chinos dicen, danos aviones, danos cadáveres, aviones que vuelan, aviones normales y no esos ...
    Después de todo, ningún país ha comprado el superjet 100, a pesar de lo que ese país y el otro están diciendo. Todo compra Gazprom e impone tratados interestatales (3: 06). Desde la producción tenemos una pérdida continua de esto y el MC-21 y el superjet 100 son aviones que se producen exclusivamente desde partes occidentales con participación occidental. ¿Producen un auto competitivo para ellos mismos?
    ¿Dónde encuentras esto en el oeste? Naturalmente, están listos para participar en la producción de estos aviones, pero fabricarán una máquina para que no compita. Ellos no compran este coche. Nos referimos a gastar en la producción de estos aviones, luego Gazprom gasta nuevamente en comprarlos y luego los damos. Este es un agujero financiero sólido en el presupuesto de Rusia. Los aviones necesitan ser hechos! ¿Y de qué está hablando (...)? Además "aumentaremos la producción del superjet 100". Construir !! Nadie los necesita, pero los construiremos. No podemos competir con este avión en el Airbus y Boeing, pero vamos a aumentar
    No produciremos aviones que tengan mucha demanda en el mercado, no es TU-334, TU-204 y TU-214. ¡Produciremos esta mierda (4: 21)! Aquí está este amigo que no entendió, todavía salta al frente. No entiende a quien salta. ¿Para quién destruye el país?
    Después del accidente / (desastre en Indonesia) del avión Sukhoi Superjet, la integridad de la información que tenemos en la nota analítica y este volumen juntos no se encontrará en ningún otro lugar, simplemente en ninguna parte. De una forma u otra siempre hay algunos fragmentos separados. La nota analítica sobre el hecho dijo que el avión no volaba (6: 26), es decir, no tiene remedio y la cuestión del desastre es una cuestión de tiempo. Aunque no tuvo un propósito en la presentación, pero si vuelve a leer, comprenderá que la cuestión del desastre fue una cuestión de tiempo, pero no tengo esa frase directa.
    Hay otro aspecto. Nuestra nota analítica dice que el plano Sukhoi Superjet en 100% consiste en componentes importados (7: 07). No encontrará información sobre 100% en ninguna parte, excepto en nuestra nota analítica. Sobre la base de lo que escribimos sobre 100%, aunque también hablamos sobre el bloqueo y después de hablar sobre 80% -85%. Lo hemos basado en el hecho de que todos los componentes y mecanismos que componen la aeronave y nos permiten ser llamados aeronaves, todos estos componentes y mecanismos, ¡y todo! Y no pertenecen a Rusia de ninguna manera.
    VV Pyakin: En general, ahora solo hablamos de lo que está en nuestra élite, en la burocracia. Todos entienden lo que está sucediendo, este es un hombre que se sentó en el suelo frente a nosotros. Y declaró: "¡Todo! ¡Haré todo para destruir la industria de la aviación de Rusia!" Porque la única manera de entender su declaración.
    ¿Cómo es que nadie necesita aviones rusos? Hagamos esto, en los dos primeros términos presidenciales, Putin se aseguró de que el inicio de la producción del avión TU-334 estuviera preparado ...
    ¿Qué hizo Putin? ... nuestros contratos de transportistas aéreos, allí los aviones 150 estaban listos para comprar ... se preparó el dinero ... puede Putin poner a los nuestros en una posición desesperada, así que no. ¡Irán estaba listo para comprar hasta el avión 300 TU-334! ¿Qué hizo Medvedev? Inmediatamente arruinó todos los planes para reactivar la producción de TU-334, y gastó el dinero para comprar Boeing. Tal vez los planes fueron a algún lugar a Irán? No, Irán quiere comprar y habló sobre esto al comienzo de 2016. Estamos listos para comprarle los aviones 100 ahora mismo, listos para comprar piezas.
    Inmediatamente listos para comprar, empiecen a producirlos, pero los aviones deberían ser TU-334, TU-204 y TU-214, y para los que suministran el KLA ... este d..mo Supernjet 100 volador, nos dicen que no es necesario, está en el mundo para todos. no es necesario !! nos das aviones normales ... haces esto ... las carcasas hacen algo ... no, no vamos a decir, toma esta ... como se llama ... superjetos.
    Siguiente! ¡Nadie necesita! China se dirige a nosotros "denos aviones normales, estamos listos para comprarle TU-204", y nuevamente se les dio un avión fuera del contrato y luego dicen que sí, que este superjet 100 se seque. Y los chinos dicen, danos aviones, danos cadáveres, aviones que vuelan, aviones normales y no esos ...
    Todo compra Gazprom e impone acuerdos interestatales.
  25. sailor52 16 января 2019 22: 24 nuevo
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    Часть 2
    Después de todo, ningún país ha comprado el superjet 100, a pesar de lo que ese país y el otro están diciendo. Todo compra Gazprom e impone acuerdos interestatales. . Desde la producción tenemos una pérdida continua de esto y el MC-21 y el superjet 100 son aviones que se producen exclusivamente desde partes occidentales con participación occidental. ¿Producen un auto competitivo para ellos mismos?
    ¿Dónde encuentras esto en el oeste? Naturalmente, están listos para participar en la producción de estos aviones, pero fabricarán una máquina para que no compita. Ellos no compran este coche. Nos referimos a gastar en la producción de estos aviones, luego Gazprom gasta nuevamente en comprarlos y luego los damos. Este es un agujero financiero sólido en el presupuesto de Rusia. Los aviones necesitan ser hechos! ¿Y de qué está hablando (...)? Además "aumentaremos la producción del superjet 100". Construir !! Nadie los necesita, pero los construiremos. No podemos competir con este avión en el Airbus y Boeing, pero vamos a aumentar
    No produciremos aviones que tengan mucha demanda en el mercado, no es TU-334, TU-204 y TU-214. ¡Vamos a producir esto! Aquí está este amigo que no entendió, todavía salta al frente. No entiende a quien salta. ¿Para quién destruye el país?
    Después del accidente / (desastre en Indonesia) del avión Sukhoi Superjet, la integridad de la información que hemos expuesto en un resumen y este volumen juntos no se encontrará en ningún otro lugar, simplemente en ninguna parte. De una forma u otra siempre hay algunos fragmentos separados. En la nota analítica sobre el hecho, se dijo que el avión no vuela, es decir, es poco prometedor y la cuestión del desastre es una cuestión de tiempo. Aunque no tuvo un propósito en la presentación, pero si vuelve a leer, comprenderá que la cuestión del desastre fue una cuestión de tiempo, pero no tengo esa frase directa.
    Hay otro aspecto. Nuestra nota analítica dice que el avión Sukhoi Superjet en 100% consiste en componentes importados. No encontrará información sobre 100% en ninguna parte, excepto en nuestra nota analítica. Sobre la base de lo que escribimos sobre 100%, aunque también hablamos sobre el bloqueo y después de hablar sobre 80% -85%. Lo ponemos sobre la base del hecho de que Todos los nodos y mecanismos que conforman la aeronave y le permiten ser llamado aeroplano, todos estos nodos y mecanismos, ¡y los pequeños! Y no pertenecen a Rusia de ninguna manera.

    Todos los nodos y mecanismos que conforman la aeronave y le permiten ser llamado aeroplano, todos estos nodos y mecanismos, ¡y los pequeños! Y no pertenecen a Rusia de ninguna manera.

    Incluso después del accidente del avión, las cosas adicionales se hicieron evidentes de que la compañía se estaba escondiendo, mucho escondiéndose. En particular, resultó que los motores secos ultramodernos - franceses, resultaron ser motores viejos de los cazas franceses Mirage (8: 07), procesados ​​bajo ... aviones de transporte. Además, nuestros expertos e incluso los diseñadores no tenían nada que ver con estos motores. Todas las características de rendimiento, si algo le sucedió, todo fue enviado a Francia. Y los datos de los desarrolladores de este motor, incluso con la oficina de diseño de Sukhoi, no se dividieron. Es por eso que ocurrió tal falla, cómo eliminarlo, ¡no había nada como esto! Y así fue para todos los nodos y mecanismos (8: 56). Nuestros diseñadores no tienen nada que ver con nuestro país. Por lo que nos dieron este motor, lo que trabajaron allí, lo que querían no se sabía, así como en todas las unidades y mecanismos, en la aviónica en el chasis, absolutamente todo.
    Así que aquí. Siguiente ¡Ya después de la catástrofe, una cosa monstruosa fue revelada! ¡El hecho es que el avión resultó estar seco como resultado de este desarrollo hasta en 4 toneladas (9: 43)! Esto hace que la aeronave no sea operativa, solo en general. No puede ser utilizado para su propósito previsto. Lee sobre el plano en la nota analítica.
    Lo más importante para nosotros es entender esto, como resultado de la cooperación internacional se creó un avión absolutamente no volador (10: 12). El avión se creó para que nadie se imaginara que sería necesario lanzarlo en vuelo (10: 24). Inicialmente, el plano seco fue creado para un solo propósito. Cuando Putin creó el KLA, fue a crear nuestra aviación, es necesario que todo el dinero que el estado gaste en la aviación no caiga en la preservación de nuestra aviación, sino que se gaste en una dirección diferente. Para esto, se inventó el proyecto Sukhoi Superjet 100.
    Cuando desde cero fue necesario evitar que la aeronave volara por completo, lo que en términos de las características técnicas del vuelo ya probado, supera al 100 Sukhoi Superjet en todos los aspectos. Se sabe que el avión que diseña establece parámetros más bajos que la vida. Entonces, en todos los parámetros absolutos, TU-334 superó al Dry Superjet incluso lo anunciado. Este proyecto se lanzó para arruinar el proyecto TU para que Rusia pierda la aviación estratégica y la aviación en general (11: 41).
    Y podrían haber tenido éxito si no fuera por las actividades de Putin para apoyar la producción de Tupolev y la producción de otros aviones. Y no pudieron, porque el avión tenía que completar la tarea con 2007, cuando se suponía que estaba en el ala. Resultó que para el año 2007 la aviación en Rusia es y tendrá perspectivas de desarrollo.
    Cambié al presidente en el año 2008 y se fue lavando más y cortando dinero. Una vez más vbuhivanie hay dinero. Gnoblenie lleno de nuestra industria de la aviación, ya que no se extendió la podredumbre durante mucho tiempo. El 4 de la presidencia de Medvedev ha expirado y la aviación rusa no está completamente arruinada. Es simplemente imposible producir este avión en la línea, por lo que necesita hacer un programa que pueda continuar la destrucción de la aviación rusa y al mismo tiempo cubrir el proyecto de la sequía. Es decir, se necesitaba un desastre que cerrara el proyecto Superjet (13: 01).
    Para esto Si el Superjet simplemente se estrelló ... Vea cuán crítica se ha vuelto la situación para ellos. Cuando escribimos la nota analítica "La revolución es inevitable" usamos exclusivamente fuentes abiertas. En los foros de aviación dijeron que no podían encontrar información. Pero si te sientas en Internet y cavas sistemáticamente, puedes encontrarlo y nosotros lo encontramos. Muchos de los parámetros que encontramos en Internet, es decir, la información se filtra a las masas. Lo sistematizamos y se hizo más accesible. Si la gente común puede encontrar y sistematizar información que muestre que el Dry Superjet 100 es generalmente un proyecto para destruir nuestra industria de aviones y recortar dinero. Esta información fue de los expertos, la información es simplemente letal. En consecuencia, si no cierra este proyecto ahora, habrá tal pregunta que cerrarán el mismo Pogosyan. Que estaba destinado a destruir la industria de la aviación rusa. Por lo tanto, para evitar que esto suceda, es necesario que los mismos desarrolladores, Pogosyan y su compañía se estrellen contra el avión. (14: 40). Como artistas, estaban más que interesados ​​en que este avión se hubiera ido.
    Para estrellar un avión dentro de Rusia, pero hay pocos aviones que están batiendo en el juicio. Así que necesitas darle un golpe a Rusia. Para esto, el gobierno organiza inmediatamente la certificación seca, era imposible certificarla. Para que Para que él vuele en una gira promocional y resuelva dos problemas: 1) para que los aviones rusos no compren, 2) para comprar aviones del oeste (15: 27). Y la tarea predeterminada a nivel estatal es mostrar el nuevo liderazgo de Rusia, que es el jefe y, en un lenguaje simbólico, más numerología.
    Voz de la audiencia: ¿Por qué golpearon?
    Pyakin VV: Porque hay una 2211 de montaña y porque hubo una exhibición y venta. 22 - hierophany (???) dos equipos de personas 11. El avión 9 May se estrelló contra él. 9 Mayo que celebramos como Victoria en el año 45. 45 muerto! Es decir, los personajes están todos aquí. ¿Crees que ganaste? No chicos Te enfrentas a la gobernanza global. Y no has ganado. Persistirá conseguir como este plano, su plano. Aquí hay un letrero que enviaron.
    Como lo implementaron técnicamente no es un problema. El hecho es que todos los aviones occidentales pueden ser controlados desde tierra. Ya hemos hablado sobre el ataque terrorista 11 de septiembre, no lo repetiré. Toda la aviónica y los pilotos franceses pueden simplemente apagarse y ni siquiera lo sabrán. Además, incluso los desarrolladores mismos no conocían los parámetros de esta aviónica, se les proporcionaron. Pero para hacer todo esto, para planearlo y resolverlo a través del equipo técnico de Pogosyan, lo hicieron. Por lo tanto, algunos cubren sus colas para que no tengan, mientras que otros muestran signos y resuelven problemas puramente económicos. Y la tarea global de suprimir a Rusia. No habrá aviación rusa.