Secar sin sedimentos. “SSJ100 Superjet” en Irán: ¿sí o no?
Lo que no se puede negar a la propaganda occidental es la posibilidad de elegir el momento para los golpes bajos. Para una serie de informes impactantes de que Sukhoi Civil Aircraft (GSS) prohibió la exportación de Superjet a Irán, el mejor momento fueron las vacaciones de invierno 2019 del año, que, al parecer, nuestros legisladores no querían prohibir en absoluto. Probablemente, para que la gente se recuperara más rápido y, arremangándose, corriera a la máquina para trabajar por ellos, por nuestros elegidos, por la prosperidad y por el bienestar.
Entonces, ¿de qué se trata? El hecho de que, por así decirlo, sin el permiso de los Estados Unidos, Rusia no puede vender forros 20 o 40, sino incluso al menos un Superjet SSJ100 a Irán. De hecho, la situación está en la etapa de desarrollo, hasta ahora no se han tomado decisiones concretas, ni siquiera en el marco de las sanciones contra Rusia y contra Irán en los Estados Unidos. Además, incluso a pesar del hecho de que la corporación estadounidense Boeing abandonó durante mucho tiempo el proyecto conjunto con la compañía rusa GSS para crear un avión de pasajeros de corta distancia, está interesada en continuar las entregas de una serie de unidades y componentes a los rusos.
El lector preguntará: ¿por qué? Sí, simplemente porque son los rusos quienes aún esperan en los mercados de terceros países, y no solo porque los rusos son baratos. Los rusos generalmente no abandonan a los clientes, no ponen a los impracticables, incluidas las condiciones políticas, también están preparados para capacitar al personal en condiciones bastante aceptables. Gran parte de esto es lo mismo que los estadounidenses simplemente no pueden pagar.
Pero al mismo tiempo, ellos mismos, estos notables rusos magistrales, que lograron aplastar su propia industria aeronáutica casi "hasta el suelo", sin la ayuda del mismo Boeing, ya están, por desgracia, incapaces de mucho. En primer lugar, son incapaces de estampar como en un transportador, son baratos, pero al mismo tiempo son forros de alta calidad y cómodos. Pero con el apoyo de Chicago y Seattle (la sede y las principales instalaciones de producción de Boeing Corporation están ubicadas allí) son capaces. Que este apoyo sea indirecto, y camuflado cuidadosamente.
El negocio es el negocio. Los mercados, incluso los potenciales, no pueden ser pasados por alto. Incluso si es necesario para esto, uno debe escupir en la política y en las leyes de la competencia. Aunque ¿cuál es la competencia aquí? El gigante mundial Boeing debería ayudar a un pseudo competidor, a quien incluso un socio menor no llamará un idioma, venderá unos cuantos al lado, llamémoslo así: medias cajas.
Volvamos, sin embargo, a los más noticias. El hecho de que esta "historia de terror" se lanzó en los medios de comunicación como algo extraordinario, y casi seguramente superplanificado, ya lo dice el hecho de que, paralelamente, los rusos recordaron los reclamos de Japón sobre los Kuriles del Sur. Esta noticia, que es capaz de unir a los rusos casi tan estrechamente como la Crimea-2014, se agregó a la promesa de Washington de no colocar sus bases militares en las islas. Podría pensar que ya le hemos dado las islas a los japoneses, pero qué triste. historia con liners ruso-estadounidenses: esto es algo así como un apéndice modesto, aunque de una ópera diferente.
Nuestros medios de comunicación rusos, por supuesto, se tragaron voluntariamente, y todo lo que se les pidió y no se les preguntó se replicó de inmediato. Sin embargo, el televisor llegó tarde, pero luego están de vacaciones para lanzar la basura en las pantallas. Al menos alguna respuesta oficial tuvo que esperar casi una semana. Y esta no fue la respuesta de Irán, donde se expresaron de forma algo vaga, en su mayoría se quejaron de que podría tomar mucho tiempo reemplazar a los componentes estadounidenses.
La respuesta vino del GSS. Para evitar discrepancias lo damos aquí en su totalidad.
Por supuesto, esta sólida reprimenda no significa que todo con el contrato iraní en GSS todavía esté en perfecto orden. El riesgo, y un gran riesgo de que falle el trato para el suministro del mismo "Superjet" de 40, permanece. Aunque, ¿quién impide que se logre el mismo acuerdo a través de compañías o incluso países? Después de todo, por ejemplo, en Tailandia, el "Superjet" de hoy, si no es como los hot cakes, es un buen regalo de Año Nuevo.
Y luego deje que alguien intente prohibir que el rey tailandés, Maha Wachiralongkorn, venda los buques de línea rusos a los iraníes con fines de lucro. Después de todo, el mismo negocio offshore, por ejemplo, está floreciendo literalmente en todas partes, y оружие a través de terceros países, casi cada segundo vende estos días tanto como les plazca y a cualquiera, incluso a los enemigos directos.
Sí, parece que en "Sukhoy" no calcularon para el futuro que la abundancia de extranjeros, y lo más importante, específicamente los componentes estadounidenses, podrían en algún momento imponerles sanciones. Y si "Sukhoi" de alguna manera logró hacer frente a los anti-rusos, todavía no es posible con los anti-iraníes. Pero eludir las sanciones también es un negocio, y si Boeing también es rentable, pero es seguro vender componentes rusos para los forros destinados a Irán, definitivamente lo hará, y en la búsqueda. Karl Marx no se equivocó, argumentando que no existen tales delitos para los cuales el verdadero capitalista está listo para obtener buenos beneficios.
La compañía "Sukhoi Civil Aircraft", de hecho, es hoy la última isla de la esperanza, o los remanentes patéticos de la "fabricación de aeronaves domésticas", cuya necesidad el país no dudó más que en el difunto Egor Gaidar. Reconocemos que el país ha logrado cumplir sus convenios en el campo de la fabricación de aviones o la industria automotriz con ingeniería mecánica simplemente para envidiar a nuestros oponentes geopolíticos, y ni siquiera a los Estados Unidos, sino también a China. Y a él, por cierto, ahora tenemos muchas ganas de volver la cara, o más bien, las rejillas de ventilación de nuestras tuberías de petróleo y gas.
Sin embargo, como lo demuestran algunos de los acontecimientos recientes, este paciente, la industria aeronáutica rusa, es todavía más probable que esté vivo que muerto. El bullicio de sanción alrededor de la gama media MC 21-300 solo confirma este hecho. La colisión con las sanciones estadounidenses afectó a Aerocomposite JSC, que forma parte de la United Aircraft Building Corporation (UAC), y a una de las divisiones de la corporación Rostec, ORPP Tekhnologiya imeni Romashin. Una de las principales publicaciones de negocios rusas informa que todo el asunto resultó ser El suministro de componentes para el llamado "ala negra" y parte de la quilla del avión. Sin embargo, el KLA ya ha sido informado de que los materiales compuestos necesarios pueden ser reemplazados. A nivel nacional o en el extranjero, aún no se ha informado. ¿Cuánto tiempo y dinero que pueda necesitar para un sustituto.
Mientras tanto, los mismos Perm Motors, que cooperan con Dry, en el acabado 2018, el PD-35 angustioso, diseñado para los superliners IL-106, de un tipo completamente diferente al del superjet SSJ100, vinieron a la mente. Tienen problemas con componentes extraños, por definición, serán mucho menos. Los motores PD-35 se probarán en una estación de pruebas del país en el pueblo de New Lyady. En el mismo lugar, obviamente, será posible realizar pruebas y otros motores: a la luz IL-112, que ya ha pasado el primer rodaje, al transatlántico de transporte del futuro IL-276 o, finalmente, a la última MS 21-300.
Entonces, ¿de qué se trata? El hecho de que, por así decirlo, sin el permiso de los Estados Unidos, Rusia no puede vender forros 20 o 40, sino incluso al menos un Superjet SSJ100 a Irán. De hecho, la situación está en la etapa de desarrollo, hasta ahora no se han tomado decisiones concretas, ni siquiera en el marco de las sanciones contra Rusia y contra Irán en los Estados Unidos. Además, incluso a pesar del hecho de que la corporación estadounidense Boeing abandonó durante mucho tiempo el proyecto conjunto con la compañía rusa GSS para crear un avión de pasajeros de corta distancia, está interesada en continuar las entregas de una serie de unidades y componentes a los rusos.
El lector preguntará: ¿por qué? Sí, simplemente porque son los rusos quienes aún esperan en los mercados de terceros países, y no solo porque los rusos son baratos. Los rusos generalmente no abandonan a los clientes, no ponen a los impracticables, incluidas las condiciones políticas, también están preparados para capacitar al personal en condiciones bastante aceptables. Gran parte de esto es lo mismo que los estadounidenses simplemente no pueden pagar.
Pero al mismo tiempo, ellos mismos, estos notables rusos magistrales, que lograron aplastar su propia industria aeronáutica casi "hasta el suelo", sin la ayuda del mismo Boeing, ya están, por desgracia, incapaces de mucho. En primer lugar, son incapaces de estampar como en un transportador, son baratos, pero al mismo tiempo son forros de alta calidad y cómodos. Pero con el apoyo de Chicago y Seattle (la sede y las principales instalaciones de producción de Boeing Corporation están ubicadas allí) son capaces. Que este apoyo sea indirecto, y camuflado cuidadosamente.
El negocio es el negocio. Los mercados, incluso los potenciales, no pueden ser pasados por alto. Incluso si es necesario para esto, uno debe escupir en la política y en las leyes de la competencia. Aunque ¿cuál es la competencia aquí? El gigante mundial Boeing debería ayudar a un pseudo competidor, a quien incluso un socio menor no llamará un idioma, venderá unos cuantos al lado, llamémoslo así: medias cajas.
Volvamos, sin embargo, a los más noticias. El hecho de que esta "historia de terror" se lanzó en los medios de comunicación como algo extraordinario, y casi seguramente superplanificado, ya lo dice el hecho de que, paralelamente, los rusos recordaron los reclamos de Japón sobre los Kuriles del Sur. Esta noticia, que es capaz de unir a los rusos casi tan estrechamente como la Crimea-2014, se agregó a la promesa de Washington de no colocar sus bases militares en las islas. Podría pensar que ya le hemos dado las islas a los japoneses, pero qué triste. historia con liners ruso-estadounidenses: esto es algo así como un apéndice modesto, aunque de una ópera diferente.
Nuestros medios de comunicación rusos, por supuesto, se tragaron voluntariamente, y todo lo que se les pidió y no se les preguntó se replicó de inmediato. Sin embargo, el televisor llegó tarde, pero luego están de vacaciones para lanzar la basura en las pantallas. Al menos alguna respuesta oficial tuvo que esperar casi una semana. Y esta no fue la respuesta de Irán, donde se expresaron de forma algo vaga, en su mayoría se quejaron de que podría tomar mucho tiempo reemplazar a los componentes estadounidenses.
La respuesta vino del GSS. Para evitar discrepancias lo damos aquí en su totalidad.
“El fabricante de aviones SSJ100 de Sukhoi Civil Aircraft JSC (GSS) no recibió una respuesta de los Estados Unidos a una solicitud de exportación de los aviones de la compañía a Irán.
Dado que el número de componentes de origen estadounidense en la versión actual del avión SSJ100 excede el 10%, como parte de los procedimientos formales del GSS, se realizó una solicitud al Departamento de Control de Activos Extranjeros (OFAC) del Tesoro de los EE. UU. Para aprobar la posibilidad de vender el avión SSJ100 a Irán. Al final de 2018, no se recibió una conclusión positiva ni negativa.
Al mismo tiempo, en el marco del programa de sustitución de importaciones, el GSS continúa trabajando para reducir el número de componentes de origen extranjero y está trabajando en una nueva versión de la aeronave. El costo de operación del producto actualizado se reducirá significativamente. Además, se planea mejorar la eficiencia del programa debido a la modificación de precios de varios componentes. No se espera que las entregas del producto actualizado requieran una coordinación formal adicional con terceros países ".
Dado que el número de componentes de origen estadounidense en la versión actual del avión SSJ100 excede el 10%, como parte de los procedimientos formales del GSS, se realizó una solicitud al Departamento de Control de Activos Extranjeros (OFAC) del Tesoro de los EE. UU. Para aprobar la posibilidad de vender el avión SSJ100 a Irán. Al final de 2018, no se recibió una conclusión positiva ni negativa.
Al mismo tiempo, en el marco del programa de sustitución de importaciones, el GSS continúa trabajando para reducir el número de componentes de origen extranjero y está trabajando en una nueva versión de la aeronave. El costo de operación del producto actualizado se reducirá significativamente. Además, se planea mejorar la eficiencia del programa debido a la modificación de precios de varios componentes. No se espera que las entregas del producto actualizado requieran una coordinación formal adicional con terceros países ".
Por supuesto, esta sólida reprimenda no significa que todo con el contrato iraní en GSS todavía esté en perfecto orden. El riesgo, y un gran riesgo de que falle el trato para el suministro del mismo "Superjet" de 40, permanece. Aunque, ¿quién impide que se logre el mismo acuerdo a través de compañías o incluso países? Después de todo, por ejemplo, en Tailandia, el "Superjet" de hoy, si no es como los hot cakes, es un buen regalo de Año Nuevo.
Y luego deje que alguien intente prohibir que el rey tailandés, Maha Wachiralongkorn, venda los buques de línea rusos a los iraníes con fines de lucro. Después de todo, el mismo negocio offshore, por ejemplo, está floreciendo literalmente en todas partes, y оружие a través de terceros países, casi cada segundo vende estos días tanto como les plazca y a cualquiera, incluso a los enemigos directos.
Sí, parece que en "Sukhoy" no calcularon para el futuro que la abundancia de extranjeros, y lo más importante, específicamente los componentes estadounidenses, podrían en algún momento imponerles sanciones. Y si "Sukhoi" de alguna manera logró hacer frente a los anti-rusos, todavía no es posible con los anti-iraníes. Pero eludir las sanciones también es un negocio, y si Boeing también es rentable, pero es seguro vender componentes rusos para los forros destinados a Irán, definitivamente lo hará, y en la búsqueda. Karl Marx no se equivocó, argumentando que no existen tales delitos para los cuales el verdadero capitalista está listo para obtener buenos beneficios.
La compañía "Sukhoi Civil Aircraft", de hecho, es hoy la última isla de la esperanza, o los remanentes patéticos de la "fabricación de aeronaves domésticas", cuya necesidad el país no dudó más que en el difunto Egor Gaidar. Reconocemos que el país ha logrado cumplir sus convenios en el campo de la fabricación de aviones o la industria automotriz con ingeniería mecánica simplemente para envidiar a nuestros oponentes geopolíticos, y ni siquiera a los Estados Unidos, sino también a China. Y a él, por cierto, ahora tenemos muchas ganas de volver la cara, o más bien, las rejillas de ventilación de nuestras tuberías de petróleo y gas.
Sin embargo, como lo demuestran algunos de los acontecimientos recientes, este paciente, la industria aeronáutica rusa, es todavía más probable que esté vivo que muerto. El bullicio de sanción alrededor de la gama media MC 21-300 solo confirma este hecho. La colisión con las sanciones estadounidenses afectó a Aerocomposite JSC, que forma parte de la United Aircraft Building Corporation (UAC), y a una de las divisiones de la corporación Rostec, ORPP Tekhnologiya imeni Romashin. Una de las principales publicaciones de negocios rusas informa que todo el asunto resultó ser El suministro de componentes para el llamado "ala negra" y parte de la quilla del avión. Sin embargo, el KLA ya ha sido informado de que los materiales compuestos necesarios pueden ser reemplazados. A nivel nacional o en el extranjero, aún no se ha informado. ¿Cuánto tiempo y dinero que pueda necesitar para un sustituto.
Mientras tanto, los mismos Perm Motors, que cooperan con Dry, en el acabado 2018, el PD-35 angustioso, diseñado para los superliners IL-106, de un tipo completamente diferente al del superjet SSJ100, vinieron a la mente. Tienen problemas con componentes extraños, por definición, serán mucho menos. Los motores PD-35 se probarán en una estación de pruebas del país en el pueblo de New Lyady. En el mismo lugar, obviamente, será posible realizar pruebas y otros motores: a la luz IL-112, que ya ha pasado el primer rodaje, al transatlántico de transporte del futuro IL-276 o, finalmente, a la última MS 21-300.
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