Aviones de combate. Luchadores-bombarderos de la segunda guerra mundial. Parte de 1

Bueno, después de haber criticado a nuestros expertos, quienes compararon los aviones de la Segunda Guerra Mundial, de acuerdo con el antiguo postulado "criticar - ofrecer", ofrezco mi opinión sobre el avión de combate de pistón del período de esa guerra.

¿Por qué decidí comenzar con una clase tan controvertida como los bombarderos? Porque aparecieron y se formaron en la clase precisamente entonces. Y con la llegada de los aviones a reacción se desarrolló por completo. Bueno, solo necesitas descansar de los luchadores.




Así, los combatientes-bombarderos de la Segunda Guerra Mundial. De acuerdo con los principios que expresé en el artículo anterior, los dividiremos claramente en grupos 2.

El primero es 1939-1943 años, el segundo es 1943-1945.

Exactamente Los combatientes y bombarderos que están "limpios" tendrán que ser divididos en tres grupos. Pero hay bastante de tal división.

¿Qué fue el caza-bombardero, que será discutido?

En realidad, era más como un bombardero de combate. Es decir, el avión que podría tomar la carga de la bomba y llevarla al enemigo. Lanzan un ataque de bombardeo (o, alternativamente, misiles) y, si es necesario, luchan con aviones enemigos.

Inmediatamente se hace clara la diferencia de los aviones de ataque. Un avión de ataque es, en primer lugar, un vehículo bien blindado que transporta una variedad de armas para "trabajar" en objetivos terrestres y no está completamente diseñado para el combate aéreo.

¿Quién dirá ahora que nuestra gente en Ila, completamente derribada, no estará del todo bien? Los nuestros y los huracanes fueron derribados, el nuestro ni siquiera importó lo que impactaron. Sería qué, y sobre qué оружие Aspectos establecidos.

Pero sobre el avión de ataque y el avión de ataque, hablaremos muy sabroso y en detalle otra vez.

Y hoy nuestro objetivo es un bombardero de un solo motor. Es decir, de hecho, es un luchador equipado con portadores de bombas y guías para PC, capaz de trabajar en objetivos enemigos y luchar con sus aviones, bombarderos y combatientes (en particular).

Hablaremos un poco sobre la seguridad de la información de motores gemelos un poco más tarde.

¿Qué llevó a la creación de esta clase de aviones? La respuesta correcta es la guerra. Antes del comienzo de la Segunda Clase Mundial, los aviones de ataque eran algo aburridos. Los modelos obsoletos, capaces de levantar un par de bombas en 50 kg de peso y armados con un par de ametralladoras de rifle de calibre, golpearon el avión de ataque / ataque.


Pero la guerra comenzó.

De inmediato resultó que el borde frontal de la defensa enemiga era una tuerca dura. Dado que la artillería antiaérea de pequeño calibre y las armas antiaéreas no permiten que los bombarderos operen desde una pequeña altura. Y desde una gran altura puedes enviar tu presente. Ha habido casos.

Por lo tanto, se necesitaba un avión de bajo costo que posea mejor maniobrabilidad y velocidad que una chaqueta de bombardero capaz de limpiar un lugar para trabajar para bombarderos. Sí, los combatientes de escolta hicieron frente con bastante normalidad a la tarea de suprimir la MZA del enemigo, pero nadie ha quitado a los guardias de seguridad de los combatientes enemigos.

Además, había objetivos para los cuales era difícil para los bombarderos operar. Por ejemplo, resultó que la pistola 20-mm en términos de deshabilitar una locomotora es mucho más eficiente que una bomba. Y así sucesivamente.

Y así las metas y objetivos. Los atacantes trabajaron en objetivos blindados en la condición de una fuerte oposición a la defensa aérea, generalmente en varias visitas, a los bombarderos se les asignaron las tareas de ataques rápidos e inesperados contra objetos en la línea del frente. Los bombarderos defendieron la altura, atacaron aviones, armaduras, IB, velocidad y maniobras. Todo parece bastante lógico.

Una pequeña excepción son los combatientes de la huelga, pero también hablaremos de ellos.

No tiene sentido enumerar a todos los bombarderos. Como ejemplos, daré (según la tradición) los cinco planos que encontré más interesantes y significativos para la clase.

Deja que sea un tipo de caza bombardero 1940-1942 WWII de primer nivel.

No.5. LAGG-3 tipo 11. URSS.



Este plano no estaba incluido en la lista porque era necesario, al menos, para pegar a alguien. Sí, ya en 1941, quedó claro que LaGG-3 no es una máquina que pueda luchar en igualdad de condiciones con Me-109F. Y fue entonces cuando nació la idea de utilizar el avión de combate más veloz y maniobrable del Ejército Rojo como IB. Decir, la carga informará, el daño causará, y allí, verán, y desde los "Messers" serán rechazados.

Pero incluso para su uso en esta forma, LaGG-3 debería haberse facilitado. Para empezar, volvieron a la versión original de tres paquetes. Como no se previó el trabajo en la parte trasera del enemigo o merodeando por el borde delantero, fue posible sacrificar un suministro de combustible. Especialmente porque para LaGG-3 había tanques suspendidos para litros 100, que, de ser necesario, podían colgarse. Se quitó una ametralladora síncrona de gran calibre.

En algunas partes dispararon a Shkasy, que en ese momento se volvió inútil.

Pero en términos de carga el avión resultó bastante notable.

Primero, seis lanzadores para PC-82, y luego - PC-132.

En segundo lugar, los bastidores de bombas D3-40.

Gracias a estos bastidores de bombas, los aviones pudieron usar:

- bombas de alta explosividad FAB-50;
- AO-25М y FAB-50М bombas de fragmentación;
- bombas químicas HUB-25 y AOX-15;
- recipientes de productos químicos VAP-6M (dispositivo de vertido de aviación) con litros 38 de gas de fósforo y un pulverizador ASBR-2 capaz de descargar todo el gas en segundos 3-4;
- Contenedores incendiarios ZAP-6 (dispositivo de aviación incendiario).



Para 1941 del año - un muy buen conjunto de armas. Teniendo en cuenta el cañón ShVAK y la ametralladora pesada BS, no está nada mal. Y si recuerdas que la madera delta de la que se hicieron los LaGG, se quemó gravemente, un plano bastante normal.

Hablando del uso en combate, vale la pena mencionar las acciones del regimiento de aviación 129, completamente equipado con aviones LaGG-3 11. Para acciones exitosas al comienzo de 1942, el regimiento recibió el rango de Guardias.



LTH LaGG-3 Serie 11, 1941.
Peso, kg
- Vacío: 2560
- despegue: 3080
Motor: 1 x M-105PA x 1050 l. c.
Velocidad máxima km / h
- por el suelo: 490
- En altura: 552
Gama práctica, km: 760
techo práctico, m: 9400
Tripulación, prs: 1
armamento:
- Una pistola 20-mm SHVAK;
- Una ametralladora BS 12,7-mm;
- dos ametralladoras 7,62-mm ShKAS;
- 6 PC-82 o PC-132
- Bombas 2 hasta el kilogramo 50.

Según diversas fuentes, se produjeron más de 300 LaGG-3 aeronaves de la serie 11.

Ventajas: armas muy potentes y diversas.
Desventajas: fuselaje pesado y motor débil.


No.4. Re.2001 Ariete (Falco II). Italia, 1940.

Aviones de combate. Luchadores-bombarderos de la segunda guerra mundial. Parte de 1


Un avión muy peculiar que luchó toda la guerra, primero con el Eje, y luego contra Alemania.

Originalmente fue planeado y construido exactamente como un bombardero. El avión realmente fue un éxito, tenía un LTH bastante decente, muy bien buceado con una carga de bombas.

Falco II entró en la batalla solo en febrero, 1942 del año en Sicilia. Su principal tarea era la clásica escolta de bombarderos en las incursiones en Malta y la lucha contra las defensas aéreas británicas.

En el cielo de Malta, Re.2001 se encontró por primera vez con el Spitfire Mk.V y el huracán Mk.II. Y, vale la pena señalar, el italiano era un rival igual para los combatientes británicos.

Los aviones Re.2001 entraron en servicio con los grupos de cazas 2, 22, 24, 59, 60, 160 y 167 (Gruppo di Caccia).

Malta, Cerdeña y en general todo el teatro del Mediterráneo se convirtió en un campo de batalla para Falco II. Un avión bastante bueno y un buen entrenamiento de pilotos arrojaron resultados tan tangibles que, en agosto, 1942 del año, los británicos suspendieron el cableado de los convoyes.

Por supuesto, los pilotos de la Luftwaffe jugaron un gran papel aquí, pero los italianos también tenían algo de qué jactarse.



El avión se está volviendo obsoleto rápidamente para el año 1943, principalmente debido a la imposibilidad de instalar un motor más potente. En el norte de Italia, el Falco II se usó hasta el final de la guerra, específicamente para bombardeos, primero en los estadounidenses y después del "giro" de Italia, en los alemanes. Pero para ese momento, la Fuerza Aérea italiana sufrió pérdidas significativas por parte de vehículos enemigos más avanzados, y al final de la guerra, unos 50 Falco II quedaron en las filas del 273.

Después del final de la guerra, los aviones restantes se convirtieron rápidamente en un relleno sanitario, con la excepción de unos pocos afortunados que fueron transferidos después de la reparación al servicio hidrometeorológico. Y a lo largo de los años, los barógrafos, higrógrafos y otros equipos arrastraban la eslinga externa en lugar de las bombas.



LTH Re.2001
Peso, kg:
- aviones vacíos: 2070
- Despegue normal: 2900
Motor: 1 x Alfa Romeo RA.1000 x 790 l. c.

Velocidad máxima km / h: 540
Gama práctica, km: 1040
Techo práctico, m: 12 000
Tripulación: 1
armamento:
- dos ametralladoras 12,7-mm y dos ametralladoras 7,7-mm
- 640 kg bombas.

Ventajas: buen diseño
Desventajas: motor débil

3 Hawker "Typhoon". Reino Unido, 1940.



Esta creación del genio de Sydney Kamm (nuestro análogo - Tupolev) podría llamarse "Hemorroides", porque este avión bebió tanta sangre de los creadores y pilotos que nuestro LaGG podría ser considerado su hermano.

Sin haber puesto correctamente en funcionamiento su Hurricane, Cam ya había propuesto a la Royal Air Force un borrador de una nueva máquina, que, en teoría, reemplazaría al Hurricane. En el año 1937.

La Dirección KVVS de Gran Bretaña también necesitaba un interceptor de combate, capaz de luchar con las armadas de bombarderos enemigos y combatientes de escolta pesados.

Camm estuvo de acuerdo, pero en el espíritu de ese tiempo, iba a armar el avión con una batería de ametralladoras 12, calibre 7,69 mm. Los directores creían que las armas eran más efectivas contra los bombarderos.

Además, durante mucho tiempo no pudieron solucionar el problema con el motor. Entonces, no es sorprendente que el primer vuelo en el Typhoon se realizó en 24 February 1940.

El motor era el punto débil del tifón. Se sobrecalentó, y se atascó al subir. A menudo fue envuelto en llamas en el despegue. Si tomamos en cuenta que las autopistas estaban cerca de ellos desde los tanques de gas, entonces, cuando descubrieron que estaban sacando humo de debajo de sus pies, los pilotos saltaron de los taxis como si estuvieran escaldados y se precipitaron lo más lejos posible del avión. Para algunos, salvó una vida. "Sabre" cazaba pilotos con gases de escape, de modo que el arranque simultáneo del motor y el vendaje de una máscara de oxígeno se convirtieran en la norma británica.

Habiendo identificado y corrigiendo parcialmente las principales deficiencias del nuevo luchador, los británicos comenzaron a equiparlos con las primeras unidades de combate. Debido a la prisa de la guerra, la prueba y el dominio de la máquina por parte de los pilotos de combate fueron casi paralelos. Por lo tanto, en partes del lote bebieron y accidentes e incendios. Los pilotos gritaban, lanzándose en paracaídas desde los aviones que caían en el aire. Del primer 142 entregado a la Fuerza Aérea, el "Typhoon" 135 tuvo accidentes de diversa gravedad.

Los pilotos desconfiaban del "Tifón" pesado, poco fiable, aunque de alta velocidad. Este luchador en sus características era sorprendentemente diferente de los "Spitfires" y "Hurricane", en los que volaron antes.

Poco a poco, se hizo evidente que Typhoon, como interceptor, no era para nada pudín. En alturas de hasta 3000 metros, aún podía soportar el Focke-Wulfam, pero por encima de los alemanes hacían rosbifs del Tifón, aprovechando la velocidad.

Dicen que la idea de usar el Typhoon como caza-bombardero fue para uno de los comandantes del grupo aéreo, Beaumont. El experimento fue exitoso, y el escuadrón detrás del escuadrón pasó a ataques contra objetivos terrestres. Cuatro cañones de fuego rápido sembraron calderas de locomotoras, camiones atados, barcazas de los ríos ahogados. En abril, el Escuadrón 1943 609 solo disparó más que las locomotoras 100 en Francia y Bélgica.

La mejor hora de los "Tifones" llegó en el verano de 1944. Luego, para asegurar el desembarco de los Aliados en Normandía, se atrajo al escuadrón de "Tifones" de 22. Unos días antes del aterrizaje, los tifones dispararon a las estaciones de radar alemanas en la costa, cegando al enemigo.

Después de la invasión, las funciones del tifón fueron divididas. Algunos de ellos, a través del sistema Cab Rank, brindaron apoyo directo a las fuerzas ofensivas. Al mando del portaaviones en la línea del frente, atacaron vehículos blindados, posiciones de artillería, fortines y bunkers con bombas o misiles. Era casi imposible golpear un cohete en un tanque o dota, pero esto daba un fuerte efecto moral y desmoralizador.

Sorprendentemente, el "Tifón" era muy tenaz y soportaba numerosos golpes, aunque no tenía una armadura particularmente poderosa.



LTH Typhoon Mk.IB
Peso, kg
- aviones vacíos: 3942
- Despegue máximo: 5854

Motor: 1 x Napier Sabre IIB x 2200 l. c.
Velocidad máxima km / h: 658
Velocidad de crucero, km / h: 530
Gama práctica, km: 1460
Velocidad, m / min: 831
techo práctico, m: 10300
Tripulación: 1
armamento:
- cuatro cañones de ala 20-mm;
- 8 x 27-kg PC o 2 x 454 kg bomba.

Total lanzado: 3317 pcs.

Ventajas: armas potentes, buen manejo.
Desventajas: motor. Poco fiable más la amenaza constante de envenenamiento piloto.

Por lo tanto, de hecho, sólo el tercer lugar. El Napier Saber no era un milagro, sino un monstruo. Un poco más, y el "Tifón" en general no habría llegado a la guerra. Pero lo conseguí, y realicé mis tareas.

No.2. Curtiss P-40D (E) Kittyhawk. Estados Unidos, 1941.



¡Dime, porque el vaquero es guapo! Todo con él, un buen motor, una buena visión general, diseño, armas ... Si le das a la mente, una canción, no un avión.

Dale a la mente - solo con nosotros podríamos. Y se dieron.

El primer avión de la serie despegó de 22 en mayo de 1941, y le llevó mucho tiempo comprender que se necesitaba y se necesitaba en serio un bombardero.

Y ya no era una tarea fácil para el luchador, el P-40E era muy diferente del P-40D. Se hizo más pesado, se cambió el diseño, se reforzó la protección de la armadura delante y detrás del piloto, el reposacabezas blindado alcanzó el espesor de 18 mm.

Dado que el P-40E fue planeado para ser usado como caza-bombardero, hubo muchos cambios. En lugar de un tanque colgante, podría llevar una bomba estadounidense estándar que pesa 500 libras (227 kg) debajo del fuselaje. Más tarde, se colocaron los soportes debajo de las alas, lo que permitió tomar dos bombas más de cien libras (45 kg) o seis libras de veinte libras (9,1 kg).

La alteración no es que Dios sabe lo complicado, tan alterado y en la parte delantera. Bombardear el P-40E también podría ser desde una inmersión en un ángulo de hasta grados 70. Un nuevo motor más potente y una mejor aerodinámica aseguraron un aumento de la velocidad en casi todo el rango de altitud, un aumento en el rango de vuelo debido a un mayor volumen del tanque.

Pero por todo esto había que pagar. El aumento de peso provocó un empeoramiento de la velocidad de ascenso, un mayor tiempo de giro, una mayor duración de la carrera durante el despegue y el aterrizaje. Características de vuelo empeoradas.

En general, la parte destructiva fue sacrificada al bombardero.

En cuanto al uso en combate, entonces hay dos caras de la moneda. El X-NUMX P-40 comenzó su guerra en los desiertos del norte de África en 1941 en diciembre. Los Kittyhawks fueron utilizados precisamente como bombarderos. Primero, tomaron una bomba en libras 250 debajo del fuselaje, y luego tres (dos debajo de las alas). Para huelgas en puentes y barcos usados ​​y bombas de 1000-libra (454 kg).

El P-40E fue muy conveniente para trabajar en columnas alemanas en el desierto.

Pero como luchador - la situación era peor. Los luchadores italianos desactualizados Fiat CR.42, G.50, Mackey S.200, aunque eran más maniobrables, en general no se convirtieron en rivales iguales de los Kittyhawks, que fácilmente podían separarse de ellos a expensas de la velocidad.

Pero el Mackey S. 202 más moderno y los Messerschmitts alemanes suponían un gran peligro para ellos.

Y el mismo avión golpeó la URSS. Los primeros en recibirlos fueron los estantes que ya habían dominado con éxito los "Tomahawks": 126 y 154. Sin embargo, los Kittyhawks recibieron mucho más que los Tomahawks, y comenzaron a rearmar todas las unidades nuevas.

Y luego resultó que el "halcón" es bueno. Sí, no solo bien, sino en el programa completo. Diferente enfoque afectado.



En primer lugar, intentamos utilizar los aspectos positivos de esta aeronave: armas potentes, largo alcance y duración de vuelo, capacidad de supervivencia, buenos equipos de radio e instrumentos (para los estándares soviéticos de la época).

Por lo tanto, los Kittyhawks se usaron donde estas cualidades se podían realizar: en defensa aérea, para bombardeos y ataques de asalto, para rastreo y reconocimiento.

El caza-bombardero "Kittyhawk" se presentó muy a menudo. Especialmente en el año 1942 más difícil, cuando debido a la falta de aviación de bombarderos de primera línea, se emitió una orden especial del Comisario de Defensa Popular "Sobre el uso de aviones de combate en el campo de batalla como bombarderos diurnos".

La opción de usar el P-40E como portador del FAB-250 se consideró estándar, pero en regimientos separados y en la aviación de la Flota del Norte también tomaron el FAB-500. A menudo se utilizó una combinación de un FAB-250 y dos bombas de 100 kg. Por ejemplo, durante la huelga de pilotos del Mar del Norte en el puerto de Kirkenes, "Kittyhawk" transportó una bomba altamente explosiva de FAB-250 y dos incendiarias ZAB-100.

Los objetivos de los bombarderos eran campos de aviación, posiciones y, a veces, naves enemigas. El ya mencionado regimiento 78 usó cazas para bombardeos de mástil superior. En este caso, la bomba se dejó caer desde un vuelo horizontal sobre el agua y se rebotó desde su superficie, golpeando el costado de la nave. De esta manera, un grupo de aviones, liderado por el capitán V.P. Strelnikov, en un día, octubre 11 1944, hundió dos barcazas y seis motoboats.

El héroe de la Unión Soviética Vasily Polikarpovich Strelnikov hizo misiones de combate 150, se hundió (confirmado de manera confiable) barcos mineros, un barco patrullero, una barcaza autopropulsada, un motobot 2 y un remolcador enemigo, derribó aviones XNXX en batallas aéreas.

La mejor recomendación para la aeronave en la que Strelnikov luchó. P-40E.

En general, se reconoce que el éxito de nuestros pilotos en el P-40 no puede compararse con el éxito de sus colegas del campamento de los aliados.



LTH P-40E
Peso, kg
- aviones vacíos: 2880
- Despegue máximo: 3996
Motor: 1 x Allison V-1710-39 x 1150. c.
Velocidad máxima km / h: 582
Velocidad de crucero, km / h: 431
intervalo práctico, km
- Con PTB: 2 253
- Sin PTB: 1 046

Velocidad de ascenso, m / min: 640
Techo práctico, m: 8 800
Tripulación, prs: 1
armamento:
- seis ametralladoras Colt-Browning M-12,7 2-mm;
- 3 x 227-kg bomba.

Total de unidades 13 738

Ventajas: supervivencia, armas.
Desventajas: velocidad y maniobrabilidad.

No.1. Focke-Wulf Fw.190A-2. Alemania, 1941.



Bueno, ese es el último objeto de nuestra consideración. La quintaesencia de la destrucción, la mejor, en mi opinión, bombardero de la primera mitad de la guerra.

La ametralladora 4 de la primera serie dio paso a las pistolas 4-m, el avión aprendió a volar. El nuevo motor BMW 801 C-2 produjo 1780 l. c. y resolvió por completo la cuestión de la velocidad para un avión bastante pesado.

Las reservas también fueron altas. El parabrisas 57 mm se instaló en un ángulo de grados 63, lo que permitió que las balas del calibre del rifle reboten con facilidad y facilidad, y el piloto defendió el casco blindado 14 mm, el asiento blindado 8 mm y la armadura. Además, para proteger contra el fuego, las placas de blindaje 8-mm montadas en la parte trasera en el interior del fuselaje.

Un montón de aparatos electrónicos y útiles. Parte de la serie "Focke-Wulf" A2 recibió además de la estación de radio habitual FuG VII y el respondedor de la aeronave "amigo-enemigo" FuG 25 también la brújula PKS.

El sistema de control de armas hizo posible disparar desde cualquier par de armas o solo desde ametralladoras. Al conmutar los interruptores correspondientes en la cabina, el piloto podría conectarse al botón de combate y las opciones "mixtas": solo armas, un par de armas y un par de ametralladoras, todas armas al mismo tiempo.

Para los aliados, el 190 fue una sorpresa muy desagradable. Resultó que más o menos "Focke-Wulf" podía soportar el "Spitfire" de la serie 9, pero acababa de comenzar a ingresar a las tropas. Y en el frente occidental, la Luftwaffe obtuvo una ventaja tan real que incluso los más optimistas de la memoria inglesa recuerdan el año 1942 con un estremecimiento en su voz.



Extraño, pero en el frente oriental, 190 no recibió tal "reconocimiento". Sí, el auto nuevo fue notado y apreciado. Sí, muchos de nuestros pilotos reconocieron al 190 como un serio adversario, y las fuerzas terrestres sintieron su poder de fuego.

Pero nadie canceló el comando "derribar a todos" y, por lo tanto, nuestros pilotos derribaron los 190 sin mucha reverencia. Era necesario

Muchos expertos explican esto por el hecho de que en el frente oriental, las batallas se pelearon en esas alturas, donde 190 fue un poco incómodo. Y existía un enfoque ligeramente diferente de las tácticas en la Fuerza Aérea del Ejército Rojo. Pero esta es una cuestión completamente diferente a través de una lupa.

El hecho es que fue en 1942, el año de Focke-Wulf, que 190А2 no solo fue un oponente serio, sino también un avión de ataque muy, muy exitoso. El armamento de cañones y ametralladoras más poderoso, una impresionante carga de bombas, reservas, velocidad, todo esto convirtió a 190 en el mejor bombardero de caza de la época.

Y los éxitos de la Wehrmacht y la Luftwaffe, la mejor prueba de ello. Después de todo, a mediados del verano de 1942, Alemania había alcanzado la cima de sus capacidades, ganando el control de casi todo el territorio de Europa y una parte significativa del territorio europeo de la URSS.

Es poco probable que este período simplemente haya coincidido con la cima de la carrera de combate de FW 190. Realmente fue un gran avión de ataque.



LTH Fw.190a-2
Peso, kg
- aviones vacíos: 2900
- Despegue normal: 3980
Motor: 1 x BMW-801D x 1780 l. c.
Velocidad máxima km / h
- por el suelo: 500
- En altura: 610
- en el dispositivo de poscombustión: 668
Velocidad máxima de ascenso, m / min: 864
Techo práctico, m: 10 600
Tripulación, prs: 1
armamento:
- Dos pistolas 20-mm MG-151 en la raíz del ala con carcasas 200 por barril;
- Dos cañones MG-FF 20-mm en el ala con carcasas 55 por barril;
- Dos ametralladoras MG-7,9 17-mm con cartuchos 1000 por barril en la nariz del fuselaje;
- hasta 500 kg carga bomba en soportes externos.

Total de unidades 909 liberadas Fw.190a-2.

Ventajas: velocidad, armadura, armas.
Desventajas: maniobrabilidad causada por el peso de la máquina.

En realidad, por el 1942, los bombarderos de caza se formaron completamente como una clase, lo que solo confirma el trabajo de máquinas como P-40 y Fw.190a-2. Pero en la siguiente parte veremos la continuación de la evolución de estas máquinas.

De acuerdo con los materiales de la Enciclopedia de la Gran Aviación http://airwar.ru/index.html.
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