Military Review

Aviones de combate. Luchadores-bombarderos de la segunda guerra mundial. Parte de 1

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Bueno, después de haber criticado a nuestros expertos, quienes compararon los aviones de la Segunda Guerra Mundial, de acuerdo con el antiguo postulado "criticar - ofrecer", ofrezco mi opinión sobre el avión de combate de pistón del período de esa guerra.


¿Por qué decidí comenzar con una clase tan controvertida como los cazabombarderos? Porque aparecieron y tomaron forma en la clase en ese momento. Y con el advenimiento de reactivo aviación desarrollado completamente. Bueno, solo necesitas tomar un descanso de los luchadores.



Así, los combatientes-bombarderos de la Segunda Guerra Mundial. De acuerdo con los principios que expresé en el artículo anterior, los dividiremos claramente en grupos 2.

El primero es 1939-1943 años, el segundo es 1943-1945.

Exactamente Los combatientes y bombarderos que están "limpios" tendrán que ser divididos en tres grupos. Pero hay bastante de tal división.

¿Qué fue el caza-bombardero, que será discutido?

En realidad, era más como un bombardero de combate. Es decir, el avión que podría tomar la carga de la bomba y llevarla al enemigo. Lanzan un ataque de bombardeo (o, alternativamente, misiles) y, si es necesario, luchan con aviones enemigos.

Inmediatamente se hace clara la diferencia de los aviones de ataque. Un avión de ataque es, en primer lugar, un vehículo bien blindado que transporta una variedad de armas para "trabajar" en objetivos terrestres y no está completamente diseñado para el combate aéreo.

¿Quién dirá ahora que nuestra gente en Ila, completamente derribada, no estará del todo bien? Los nuestros y los huracanes fueron derribados, el nuestro ni siquiera importó lo que impactaron. Sería qué, y sobre qué оружие Aspectos establecidos.

Pero sobre el avión de ataque y el avión de ataque, hablaremos muy sabroso y en detalle otra vez.

Y hoy nuestro objetivo es un bombardero de un solo motor. Es decir, de hecho, es un luchador equipado con portadores de bombas y guías para PC, capaz de trabajar en objetivos enemigos y luchar con sus aviones, bombarderos y combatientes (en particular).

Hablaremos un poco sobre la seguridad de la información de motores gemelos un poco más tarde.

¿Qué llevó a la creación de esta clase de aviones? La respuesta correcta es la guerra. Antes del comienzo de la Segunda Clase Mundial, los aviones de ataque eran algo aburridos. Los modelos obsoletos, capaces de levantar un par de bombas en 50 kg de peso y armados con un par de ametralladoras de rifle de calibre, golpearon el avión de ataque / ataque.

Pero la guerra comenzó.

De inmediato resultó que el borde frontal de la defensa enemiga era una tuerca dura. Dado que la artillería antiaérea de pequeño calibre y las armas antiaéreas no permiten que los bombarderos operen desde una pequeña altura. Y desde una gran altura puedes enviar tu presente. Ha habido casos.

Por lo tanto, se necesitaba un avión de bajo costo que posea mejor maniobrabilidad y velocidad que una chaqueta de bombardero capaz de limpiar un lugar para trabajar para bombarderos. Sí, los combatientes de escolta hicieron frente con bastante normalidad a la tarea de suprimir la MZA del enemigo, pero nadie ha quitado a los guardias de seguridad de los combatientes enemigos.

Además, había objetivos para los cuales era difícil para los bombarderos operar. Por ejemplo, resultó que la pistola 20-mm en términos de deshabilitar una locomotora es mucho más eficiente que una bomba. Y así sucesivamente.

Y así las metas y objetivos. Los atacantes trabajaron en objetivos blindados en la condición de una fuerte oposición a la defensa aérea, generalmente en varias visitas, a los bombarderos se les asignaron las tareas de ataques rápidos e inesperados contra objetos en la línea del frente. Los bombarderos defendieron la altura, atacaron aviones, armaduras, IB, velocidad y maniobras. Todo parece bastante lógico.

Una pequeña excepción son los combatientes de la huelga, pero también hablaremos de ellos.

No tiene sentido enumerar a todos los bombarderos. Como ejemplos, daré (según la tradición) los cinco planos que encontré más interesantes y significativos para la clase.

Deja que sea un tipo de caza bombardero 1940-1942 WWII de primer nivel.

No.5. LAGG-3 tipo 11. URSS.



Este plano no estaba incluido en la lista porque era necesario, al menos, para pegar a alguien. Sí, ya en 1941, quedó claro que LaGG-3 no es una máquina que pueda luchar en igualdad de condiciones con Me-109F. Y fue entonces cuando nació la idea de utilizar el avión de combate más veloz y maniobrable del Ejército Rojo como IB. Decir, la carga informará, el daño causará, y allí, verán, y desde los "Messers" serán rechazados.

Pero incluso para su uso en esta forma, LaGG-3 debería haberse facilitado. Para empezar, volvieron a la versión original de tres paquetes. Como no se previó el trabajo en la parte trasera del enemigo o merodeando por el borde delantero, fue posible sacrificar un suministro de combustible. Especialmente porque para LaGG-3 había tanques suspendidos para litros 100, que, de ser necesario, podían colgarse. Se quitó una ametralladora síncrona de gran calibre.

En algunas partes dispararon a Shkasy, que en ese momento se volvió inútil.

Pero en términos de carga el avión resultó bastante notable.

Primero, seis lanzadores para PC-82, y luego - PC-132.

En segundo lugar, los bastidores de bombas D3-40.

Gracias a estos bastidores de bombas, los aviones pudieron usar:

- bombas de alta explosividad FAB-50;
- AO-25М y FAB-50М bombas de fragmentación;
- bombas químicas HUB-25 y AOX-15;
- recipientes de productos químicos VAP-6M (dispositivo de vertido de aviación) con litros 38 de gas de fósforo y un pulverizador ASBR-2 capaz de descargar todo el gas en segundos 3-4;
- Contenedores incendiarios ZAP-6 (dispositivo de aviación incendiario).



Para 1941 del año - un muy buen conjunto de armas. Teniendo en cuenta el cañón ShVAK y la ametralladora pesada BS, no está nada mal. Y si recuerdas que la madera delta de la que se hicieron los LaGG, se quemó gravemente, un plano bastante normal.

Hablando del uso en combate, vale la pena mencionar las acciones del regimiento de aviación 129, completamente equipado con aviones LaGG-3 11. Para acciones exitosas al comienzo de 1942, el regimiento recibió el rango de Guardias.



LTH LaGG-3 Serie 11, 1941.
Peso, kg
- Vacío: 2560
- despegue: 3080
Motor: 1 x M-105PA x 1050 l. c.
Velocidad máxima km / h
- por el suelo: 490
- En altura: 552
Gama práctica, km: 760
techo práctico, m: 9400
Tripulación, prs: 1
armamento:
- Una pistola 20-mm SHVAK;
- Una ametralladora BS 12,7-mm;
- dos ametralladoras 7,62-mm ShKAS;
- 6 PC-82 o PC-132
- Bombas 2 hasta el kilogramo 50.

Según diversas fuentes, se produjeron más de 300 LaGG-3 aeronaves de la serie 11.

Ventajas: armas muy potentes y diversas.
Desventajas: fuselaje pesado y motor débil.


No.4. Re.2001 Ariete (Falco II). Italia, 1940.

Aviones de combate. Luchadores-bombarderos de la segunda guerra mundial. Parte de 1


Un avión muy peculiar que luchó toda la guerra, primero con el Eje, y luego contra Alemania.

Originalmente fue planeado y construido exactamente como un bombardero. El avión realmente fue un éxito, tenía un LTH bastante decente, muy bien buceado con una carga de bombas.

Falco II entró en la batalla solo en febrero, 1942 del año en Sicilia. Su principal tarea era la clásica escolta de bombarderos en las incursiones en Malta y la lucha contra las defensas aéreas británicas.

En el cielo de Malta, Re.2001 se encontró por primera vez con el Spitfire Mk.V y el huracán Mk.II. Y, vale la pena señalar, el italiano era un rival igual para los combatientes británicos.

Los aviones Re.2001 entraron en servicio con los grupos de cazas 2, 22, 24, 59, 60, 160 y 167 (Gruppo di Caccia).

Malta, Cerdeña y en general todo el teatro del Mediterráneo se convirtió en un campo de batalla para Falco II. Un avión bastante bueno y un buen entrenamiento de pilotos arrojaron resultados tan tangibles que, en agosto, 1942 del año, los británicos suspendieron el cableado de los convoyes.

Por supuesto, los pilotos de la Luftwaffe jugaron un gran papel aquí, pero los italianos también tenían algo de qué jactarse.



El avión se está volviendo obsoleto rápidamente para el año 1943, principalmente debido a la imposibilidad de instalar un motor más potente. En el norte de Italia, el Falco II se usó hasta el final de la guerra, específicamente para bombardeos, primero en los estadounidenses y después del "giro" de Italia, en los alemanes. Pero para ese momento, la Fuerza Aérea italiana sufrió pérdidas significativas por parte de vehículos enemigos más avanzados, y al final de la guerra, unos 50 Falco II quedaron en las filas del 273.

Después del final de la guerra, los aviones restantes se convirtieron rápidamente en un relleno sanitario, con la excepción de unos pocos afortunados que fueron transferidos después de la reparación al servicio hidrometeorológico. Y a lo largo de los años, los barógrafos, higrógrafos y otros equipos arrastraban la eslinga externa en lugar de las bombas.



LTH Re.2001
Peso, kg:
- aviones vacíos: 2070
- Despegue normal: 2900
Motor: 1 x Alfa Romeo RA.1000 x 790 l. c.

Velocidad máxima km / h: 540
Gama práctica, km: 1040
Techo práctico, m: 12 000
Tripulación: 1
armamento:
- dos ametralladoras 12,7-mm y dos ametralladoras 7,7-mm
- 640 kg bombas.

Ventajas: buen diseño
Desventajas: motor débil

3 Hawker "Typhoon". Reino Unido, 1940.



Esta creación del genio de Sydney Kamm (nuestro análogo - Tupolev) podría llamarse "Hemorroides", porque este avión bebió tanta sangre de los creadores y pilotos que nuestro LaGG podría ser considerado su hermano.

Sin haber puesto correctamente en funcionamiento su Hurricane, Cam ya había propuesto a la Royal Air Force un borrador de una nueva máquina, que, en teoría, reemplazaría al Hurricane. En el año 1937.

La Dirección KVVS de Gran Bretaña también necesitaba un interceptor de combate, capaz de luchar con las armadas de bombarderos enemigos y combatientes de escolta pesados.

Camm estuvo de acuerdo, pero en el espíritu de ese tiempo, iba a armar el avión con una batería de ametralladoras 12, calibre 7,69 mm. Los directores creían que las armas eran más efectivas contra los bombarderos.

Además, durante mucho tiempo no pudieron solucionar el problema con el motor. Entonces, no es sorprendente que el primer vuelo en el Typhoon se realizó en 24 February 1940.

El motor era el punto débil del tifón. Se sobrecalentó, y se atascó al subir. A menudo fue envuelto en llamas en el despegue. Si tomamos en cuenta que las autopistas estaban cerca de ellos desde los tanques de gas, entonces, cuando descubrieron que estaban sacando humo de debajo de sus pies, los pilotos saltaron de los taxis como si estuvieran escaldados y se precipitaron lo más lejos posible del avión. Para algunos, salvó una vida. "Sabre" cazaba pilotos con gases de escape, de modo que el arranque simultáneo del motor y el vendaje de una máscara de oxígeno se convirtieran en la norma británica.

Habiendo identificado y corrigiendo parcialmente las principales deficiencias del nuevo luchador, los británicos comenzaron a equiparlos con las primeras unidades de combate. Debido a la prisa de la guerra, la prueba y el dominio de la máquina por parte de los pilotos de combate fueron casi paralelos. Por lo tanto, en partes del lote bebieron y accidentes e incendios. Los pilotos gritaban, lanzándose en paracaídas desde los aviones que caían en el aire. Del primer 142 entregado a la Fuerza Aérea, el "Typhoon" 135 tuvo accidentes de diversa gravedad.

Los pilotos desconfiaban del "Tifón" pesado, poco fiable, aunque de alta velocidad. Este luchador en sus características era sorprendentemente diferente de los "Spitfires" y "Hurricane", en los que volaron antes.

Poco a poco, se hizo evidente que Typhoon, como interceptor, no era para nada pudín. En alturas de hasta 3000 metros, aún podía soportar el Focke-Wulfam, pero por encima de los alemanes hacían rosbifs del Tifón, aprovechando la velocidad.

Dicen que la idea de usar el Typhoon como caza-bombardero fue para uno de los comandantes del grupo aéreo, Beaumont. El experimento fue exitoso, y el escuadrón detrás del escuadrón pasó a ataques contra objetivos terrestres. Cuatro cañones de fuego rápido sembraron calderas de locomotoras, camiones atados, barcazas de los ríos ahogados. En abril, el Escuadrón 1943 609 solo disparó más que las locomotoras 100 en Francia y Bélgica.

La mejor hora de los "Tifones" llegó en el verano de 1944. Luego, para asegurar el desembarco de los Aliados en Normandía, se atrajo al escuadrón de "Tifones" de 22. Unos días antes del aterrizaje, los tifones dispararon a las estaciones de radar alemanas en la costa, cegando al enemigo.

Después de la invasión, las funciones de los tifones se dividieron. Algunos de ellos, según el sistema Cab Rank, proporcionaron apoyo directo a las tropas que avanzaban. A la vanguardia, atacaron vehículos blindados, artillería, pastilleros y bunkers con bombas o cohetes. Golpea el cohete tanku o DotA era casi imposible, pero le daba un fuerte efecto moral y desmoralizador.

Sorprendentemente, el "Tifón" era muy tenaz y soportaba numerosos golpes, aunque no tenía una armadura particularmente poderosa.



LTH Typhoon Mk.IB
Peso, kg
- aviones vacíos: 3942
- Despegue máximo: 5854

Motor: 1 x Napier Sabre IIB x 2200 l. c.
Velocidad máxima km / h: 658
Velocidad de crucero, km / h: 530
Gama práctica, km: 1460
Velocidad, m / min: 831
techo práctico, m: 10300
Tripulación: 1
armamento:
- cuatro cañones de ala 20-mm;
- 8 x 27-kg PC o 2 x 454 kg bomba.

Total lanzado: 3317 pcs.

Ventajas: armas potentes, buen manejo.
Desventajas: motor. Poco fiable más la amenaza constante de envenenamiento piloto.

Por lo tanto, de hecho, sólo el tercer lugar. El Napier Saber no era un milagro, sino un monstruo. Un poco más, y el "Tifón" en general no habría llegado a la guerra. Pero lo conseguí, y realicé mis tareas.

No.2. Curtiss P-40D (E) Kittyhawk. Estados Unidos, 1941.



¡Dime, porque el vaquero es guapo! Todo con él, un buen motor, una buena visión general, diseño, armas ... Si le das a la mente, una canción, no un avión.

Dale a la mente - solo con nosotros podríamos. Y se dieron.

El primer avión de la serie despegó de 22 en mayo de 1941, y le llevó mucho tiempo comprender que se necesitaba y se necesitaba en serio un bombardero.

Y ya no era una tarea fácil para el luchador, el P-40E era muy diferente del P-40D. Se hizo más pesado, se cambió el diseño, se reforzó la protección de la armadura delante y detrás del piloto, el reposacabezas blindado alcanzó el espesor de 18 mm.

Dado que el P-40E fue planeado para ser usado como caza-bombardero, hubo muchos cambios. En lugar de un tanque colgante, podría llevar una bomba estadounidense estándar que pesa 500 libras (227 kg) debajo del fuselaje. Más tarde, se colocaron los soportes debajo de las alas, lo que permitió tomar dos bombas más de cien libras (45 kg) o seis libras de veinte libras (9,1 kg).

La alteración no es que Dios sabe lo complicado, tan alterado y en la parte delantera. Bombardear el P-40E también podría ser desde una inmersión en un ángulo de hasta grados 70. Un nuevo motor más potente y una mejor aerodinámica aseguraron un aumento de la velocidad en casi todo el rango de altitud, un aumento en el rango de vuelo debido a un mayor volumen del tanque.

Pero por todo esto había que pagar. El aumento de peso provocó un empeoramiento de la velocidad de ascenso, un mayor tiempo de giro, una mayor duración de la carrera durante el despegue y el aterrizaje. Características de vuelo empeoradas.

En general, la parte destructiva fue sacrificada al bombardero.

En cuanto al uso en combate, entonces hay dos caras de la moneda. El X-NUMX P-40 comenzó su guerra en los desiertos del norte de África en 1941 en diciembre. Los Kittyhawks fueron utilizados precisamente como bombarderos. Primero, tomaron una bomba en libras 250 debajo del fuselaje, y luego tres (dos debajo de las alas). Para huelgas en puentes y barcos usados ​​y bombas de 1000-libra (454 kg).

El P-40E fue muy conveniente para trabajar en columnas alemanas en el desierto.

Pero como luchador - la situación era peor. Los luchadores italianos desactualizados Fiat CR.42, G.50, Mackey S.200, aunque eran más maniobrables, en general no se convirtieron en rivales iguales de los Kittyhawks, que fácilmente podían separarse de ellos a expensas de la velocidad.

Pero el Mackey S. 202 más moderno y los Messerschmitts alemanes suponían un gran peligro para ellos.

Y el mismo avión golpeó la URSS. Los primeros en recibirlos fueron los estantes que ya habían dominado con éxito los "Tomahawks": 126 y 154. Sin embargo, los Kittyhawks recibieron mucho más que los Tomahawks, y comenzaron a rearmar todas las unidades nuevas.

Y luego resultó que el "halcón" es bueno. Sí, no solo bien, sino en el programa completo. Diferente enfoque afectado.



En primer lugar, intentamos utilizar los aspectos positivos de esta aeronave: armas potentes, largo alcance y duración de vuelo, capacidad de supervivencia, buenos equipos de radio e instrumentos (para los estándares soviéticos de la época).

Por lo tanto, los Kittyhawks se usaron donde estas cualidades se podían realizar: en defensa aérea, para bombardeos y ataques de asalto, para rastreo y reconocimiento.

El caza-bombardero "Kittyhawk" se presentó muy a menudo. Especialmente en el año 1942 más difícil, cuando debido a la falta de aviación de bombarderos de primera línea, se emitió una orden especial del Comisario de Defensa Popular "Sobre el uso de aviones de combate en el campo de batalla como bombarderos diurnos".

La opción estándar era utilizar el R-40E como portador del FAB-250, pero en regimientos separados y en la aviación del Norte. flota así tomó el FAB-500. A menudo se usa una combinación de un FAB-250 y dos bombas de 100 kg. Por ejemplo, durante un ataque de pilotos del Mar del Norte en el puerto de Kirkenes, los Kittyhawks llevaron una bomba explosiva alta FAB-250 y dos bombas incendiarias ZAB-100.

Los objetivos de los bombarderos eran campos de aviación, posiciones y, a veces, naves enemigas. El ya mencionado regimiento 78 usó cazas para bombardeos de mástil superior. En este caso, la bomba se dejó caer desde un vuelo horizontal sobre el agua y se rebotó desde su superficie, golpeando el costado de la nave. De esta manera, un grupo de aviones, liderado por el capitán V.P. Strelnikov, en un día, octubre 11 1944, hundió dos barcazas y seis motoboats.

El héroe de la Unión Soviética Vasily Polikarpovich Strelnikov hizo misiones de combate 150, se hundió (confirmado de manera confiable) barcos mineros, un barco patrullero, una barcaza autopropulsada, un motobot 2 y un remolcador enemigo, derribó aviones XNXX en batallas aéreas.

La mejor recomendación para la aeronave en la que Strelnikov luchó. P-40E.

En general, se reconoce que el éxito de nuestros pilotos en el P-40 no puede compararse con el éxito de sus colegas del campamento de los aliados.



LTH P-40E
Peso, kg
- aviones vacíos: 2880
- Despegue máximo: 3996
Motor: 1 x Allison V-1710-39 x 1150. c.
Velocidad máxima km / h: 582
Velocidad de crucero, km / h: 431
intervalo práctico, km
- Con PTB: 2 253
- Sin PTB: 1 046

Velocidad de ascenso, m / min: 640
Techo práctico, m: 8 800
Tripulación, prs: 1
armamento:
- seis ametralladoras Colt-Browning M-12,7 2-mm;
- 3 x 227-kg bomba.

Total de unidades 13 738

Ventajas: supervivencia, armas.
Desventajas: velocidad y maniobrabilidad.

No.1. Focke-Wulf Fw.190A-2. Alemania, 1941.



Bueno, ese es el último objeto de nuestra consideración. La quintaesencia de la destrucción, la mejor, en mi opinión, bombardero de la primera mitad de la guerra.

La ametralladora 4 de la primera serie dio paso a las pistolas 4-m, el avión aprendió a volar. El nuevo motor BMW 801 C-2 produjo 1780 l. c. y resolvió por completo la cuestión de la velocidad para un avión bastante pesado.

Las reservas también fueron altas. El parabrisas 57 mm se instaló en un ángulo de grados 63, lo que permitió que las balas del calibre del rifle reboten con facilidad y facilidad, y el piloto defendió el casco blindado 14 mm, el asiento blindado 8 mm y la armadura. Además, para proteger contra el fuego, las placas de blindaje 8-mm montadas en la parte trasera en el interior del fuselaje.

Un montón de aparatos electrónicos y útiles. Parte de la serie "Focke-Wulf" A2 recibió además de la estación de radio habitual FuG VII y el respondedor de la aeronave "amigo-enemigo" FuG 25 también la brújula PKS.

El sistema de control de armas hizo posible disparar desde cualquier par de armas o solo desde ametralladoras. Al conmutar los interruptores correspondientes en la cabina, el piloto podría conectarse al botón de combate y las opciones "mixtas": solo armas, un par de armas y un par de ametralladoras, todas armas al mismo tiempo.

Para los aliados, el 190 fue una sorpresa muy desagradable. Resultó que más o menos "Focke-Wulf" podía soportar el "Spitfire" de la serie 9, pero acababa de comenzar a ingresar a las tropas. Y en el frente occidental, la Luftwaffe obtuvo una ventaja tan real que incluso los más optimistas de la memoria inglesa recuerdan el año 1942 con un estremecimiento en su voz.



Extraño, pero en el frente oriental, 190 no recibió tal "reconocimiento". Sí, el auto nuevo fue notado y apreciado. Sí, muchos de nuestros pilotos reconocieron al 190 como un serio adversario, y las fuerzas terrestres sintieron su poder de fuego.

Pero nadie canceló el comando "derribar a todos" y, por lo tanto, nuestros pilotos derribaron los 190 sin mucha reverencia. Era necesario

Muchos expertos explican esto por el hecho de que en el frente oriental, las batallas se pelearon en esas alturas, donde 190 fue un poco incómodo. Y existía un enfoque ligeramente diferente de las tácticas en la Fuerza Aérea del Ejército Rojo. Pero esta es una cuestión completamente diferente a través de una lupa.

El hecho es que fue en 1942, el año de Focke-Wulf, que 190А2 no solo fue un oponente serio, sino también un avión de ataque muy, muy exitoso. El armamento de cañones y ametralladoras más poderoso, una impresionante carga de bombas, reservas, velocidad, todo esto convirtió a 190 en el mejor bombardero de caza de la época.

Y los éxitos de la Wehrmacht y la Luftwaffe, la mejor prueba de ello. Después de todo, a mediados del verano de 1942, Alemania había alcanzado la cima de sus capacidades, ganando el control de casi todo el territorio de Europa y una parte significativa del territorio europeo de la URSS.

Es poco probable que este período simplemente haya coincidido con la cima de la carrera de combate de FW 190. Realmente fue un gran avión de ataque.



LTH Fw.190a-2
Peso, kg
- aviones vacíos: 2900
- Despegue normal: 3980
Motor: 1 x BMW-801D x 1780 l. c.
Velocidad máxima km / h
- por el suelo: 500
- En altura: 610
- en el dispositivo de poscombustión: 668
Velocidad máxima de ascenso, m / min: 864
Techo práctico, m: 10 600
Tripulación, prs: 1
armamento:
- Dos pistolas 20-mm MG-151 en la raíz del ala con carcasas 200 por barril;
- Dos cañones MG-FF 20-mm en el ala con carcasas 55 por barril;
- Dos ametralladoras MG-7,9 17-mm con cartuchos 1000 por barril en la nariz del fuselaje;
- hasta 500 kg carga bomba en soportes externos.

Total de unidades 909 liberadas Fw.190a-2.

Ventajas: velocidad, armadura, armas.
Desventajas: maniobrabilidad causada por el peso de la máquina.

En realidad, por el 1942, los bombarderos de caza se formaron completamente como una clase, lo que solo confirma el trabajo de máquinas como P-40 y Fw.190a-2. Pero en la siguiente parte veremos la continuación de la evolución de estas máquinas.

De acuerdo con los materiales de la Enciclopedia de la Gran Aviación http://airwar.ru/index.html.
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109 comentarios
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  1. polpot
    polpot 11 января 2019 05: 35 nuevo
    +5
    Gracias, estamos esperando la continuación.
    1. Proxima
      Proxima 11 января 2019 16: 26 nuevo
      +3

      Hablando del uso en combate, vale la pena mencionar las acciones del regimiento de aviación 129, completamente equipado con aviones LaGG-3 11. Para acciones exitosas al comienzo de 1942, el regimiento recibió el rango de Guardias.
      (del texto)

      La información es un poco inverosímil. Estamos hablando del legendario 5º Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia, cuyas actividades formaron la base de la película "Solo" los viejos van a la batalla ". No se convirtió en Guardia para los ataques terrestres. Estos nuevos" cazabombarderos "fueron derribados una o dos veces.
      En cuanto a los aviones de ataque, utilizaron todo lo que tenían a mano: MiG, Yaki, "Gaviotas", "Ishaki" ... Era necesario a toda costa detener las columnas de vehículos blindados que se precipitaban hacia el interior del país. hi
      1. mirag2
        mirag2 13 января 2019 06: 12 nuevo
        0
        ¿Y a qué avión de combate británico se le desprendía constantemente la cola? ¿Qué no podría ni siquiera arreglar estúpidamente las superposiciones en la unión de la unidad de cola con la parte trasera del fuselaje? ¿Está en el Typhoon?
        1. Alf
          Alf 13 января 2019 21: 47 nuevo
          0
          Cita: mirag2
          ¿Está en el Typhoon?

          El tiene un nativo.
  2. Puncher
    Puncher 11 января 2019 06: 31 nuevo
    +3
    No podemos estar en desacuerdo.
  3. dayton701
    dayton701 11 января 2019 06: 40 nuevo
    +7
    El artículo es bueno, lo leo con mucho gusto.
    Pero parecía dudoso que los débiles (el del motor, el del armamento (solo ametralladoras)) el Falco italiano pudieran actuar en igualdad de condiciones contra los Spitfires.
    1. Carpintero xnumx
      Carpintero xnumx 11 января 2019 08: 31 nuevo
      +4
      En la vida real, los finales de los años 202 tenían un DB-601 con licencia. Más maniobrabilidad a nivel de saliva. Entonces, según el reconocimiento del inglés maltés, logró beber sangre allí.
      1. Dooplet11
        Dooplet11 11 января 2019 08: 51 nuevo
        +3
        ¿No lo confundes con otro "Halcón"? ¿Cuál es "McKee"?
        1. Carpintero xnumx
          Carpintero xnumx 11 января 2019 09: 08 nuevo
          +1
          Exactamente, maldita sea ... qué
          Lo confundí con Folgore.
          Pero en la foto resulta que Reggian 2001 Falco II.
          1. Dooplet11
            Dooplet11 11 января 2019 09: 52 nuevo
            0
            Y en la descripción de la foto del autor, también, Reggian 2001 Falco II. Pero no agrega valor al material presentado.
            1. Carpintero xnumx
              Carpintero xnumx 11 января 2019 12: 29 nuevo
              +1
              Lo observé sin prestar atención. Tienen similitudes.
              Así que gracias por el comentario!
              hi
  4. merkava-2bet
    merkava-2bet 11 января 2019 06: 54 nuevo
    +2
    Gracias, Roman, muy interesante, comparaciones, críticas y explicaciones más imparciales y precisas, por supuesto, en forma cultural, esto no es para ti, sino para todos los demás "expertos en sofás" de este sitio. Me alegro mucho cuando cada autor ve y argumenta su punto de vista , no relaciones públicas y glamour. Gracias.
    1. Dooplet11
      Dooplet11 11 января 2019 08: 52 nuevo
      +2
      ¿Y dónde está la comparación en el artículo? ¿Y la precisión?
  5. merkava-2bet
    merkava-2bet 11 января 2019 06: 54 nuevo
    0
    Gracias, Roman, muy interesante, comparaciones, críticas y explicaciones más imparciales y precisas, por supuesto, en forma cultural, esto no es para ti, sino para todos los demás "expertos en sofás" de este sitio. Me alegro mucho cuando cada autor ve y argumenta su punto de vista , no relaciones públicas y glamour. Gracias.
  6. andrey-ivanov
    andrey-ivanov 11 января 2019 07: 08 nuevo
    +8
    Si hablamos del Fw-190 (no está claro por qué el autor tomó A2 como ejemplo), entonces no deberíamos considerar los vehículos del mod "A", sino los optimizados para ataques contra objetivos terrestres Fw-190F y G. En los que se retiraron parcialmente armas pequeñas (generalmente un par de cañones de ala externos) para compensar el deterioro en la maniobrabilidad después de instalar adicionales. reserva. De modo que el peso del tablero de salva. las armas pequeñas disminuyeron y correspondieron aproximadamente a la salva de IL-2. Además, tal modificación de la máquina fue una medida forzada; bueno, no había un análogo del Il-2 en la Luftwaffe. Según los recuerdos de los pilotos de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, el Fokker, colgado de bombas, era un coche torpe y “se cayó” sin problemas. Y el uso exitoso de "Fokkers" de choque en el Frente Oriental está más relacionado no con sus características "sobresalientes", sino con la falta de un número suficiente de armas antiaéreas adecuadas en el Ejército Rojo para cubrir a las tropas en marcha y posiciones. Indirectamente, esto está indicado por el uso por parte de los alemanes para atacar objetivos en el este. frente en 43-44. incluso "rarezas" como los biplanos Hs-123, que en otros teatros de operaciones daban incluso miedo alzarse en el aire. Y los alemanes usaron Ju-87 hasta el final contra el Ejército Rojo.
  7. Potter
    Potter 11 января 2019 07: 42 nuevo
    +4
    Gracias. Naturalmente, el primer lugar se le da a FW190. Es lógico que el LAGG-3 golpeó, en 1941 en uno de los estados de ShAP había 20 IL-2 y 10 LAGG-3, en escuadrones de combate, y 2 Su-2 como reconocimiento. La clasificación no causa ninguna objeción especial, al menos todos los autos que ingresaron son conocidos por su uso como cazabombarderos.
    1. Dooplet11
      Dooplet11 11 января 2019 09: 05 nuevo
      0
      Los patrones en el artículo son difíciles de encontrar. No se alinean en absoluto en este artículo.
    2. vladcub
      vladcub 11 января 2019 13: 23 nuevo
      +2
      Si no me equivoco, las bombas también se adjuntaron al I-16 2 "cazadores" de 50 kg cada uno, pero el I-16 nunca se consideró como un cazabombardero. En las memorias de Pokryshkin, Kozhedubp, se puede ver la idea de que todos estos cazabombarderos no tienen tan buena vida, sino por la falta de bombarderos especiales.
      1. Dooplet11
        Dooplet11 11 января 2019 13: 41 nuevo
        +3
        ¿Y 2x250 kg para I-16 no se sorprenderá?
        https://ru.wikipedia.org/wiki/Проект_«Звено»
        Sólo una versión "limpia" del cazabombardero. Completamente privado de la atención del autor del artículo. guiño
    3. El comentario ha sido eliminado.
    4. AUL
      AUL 11 января 2019 21: 49 nuevo
      0
      Agregaría Hurricane a esta lista, que también se usó como seguridad de la información. Según los comentarios de nuestros pilotos, se distinguió por su capacidad de supervivencia y facilidad de pilotaje. Aunque, por supuesto, no puede marcar a todos en un artículo.
  8. Dooplet11
    Dooplet11 11 января 2019 08: 04 nuevo
    +7
    Material altamente superficial. Autor menos.
    Comencemos con el hecho de que todos estos aviones fueron diseñados como cazas. Y no enumerados (Yak, MiG, I-153 / 16, MC-202, Sleeps, Hurricane, Р-39, Р-47, Mustang, Bf-109) podrían llevar armas de ataque y también se usarían como seguridad de la información.
    La comparación, como tal, de la efectividad de la aeronave listada como IS en el artículo no es, en principio.
    La conclusión al final del artículo es más que controvertida. Como funcional, las tareas de choque fueron resueltas por los luchadores mucho antes que el 42. Pero como clase (es decir, desde la etapa de diseño), las fuerzas de seguridad se formaron mucho más tarde que 42.
    En general, el artículo: poner una lechuza en un globo para obtener un esferón en el vacío.
    El autor no debe continuar en la misma línea.
    1. Carpintero xnumx
      Carpintero xnumx 11 января 2019 08: 44 nuevo
      +2
      Yak-9: esa fue incluso una modificación del bombardeo de L. Hatch.
      Tiraron 250 kg.
      ¡Yak!
      engañar
      1. Dooplet11
        Dooplet11 11 января 2019 08: 57 nuevo
        +5
        Bueno, el Yak-9l para el período declarado por el autor no se aplica. Este es el año 44. Entonces, es mejor conocido como Yak-9B, y podría tomar bombas 4x100kg.
      2. Alf
        Alf 11 января 2019 20: 02 nuevo
        +2
        Cita: Carpintero 2329
        Yak-9: esa fue incluso una modificación del bombardeo de L. Hatch.
        Tiraron 250 kg.
        ¡Yak!
        engañar

        Eso es exactamente lo que "arrojó". No había ninguna visión de bomba.
        Versión normal de la bomba de carga de 200 kg en dos compartimentos delanteros (PTAB-2,5-1,5 o dos FAB-100). El peso de vuelo de la aeronave en esta versión es de 3356 kg, el centro de gravedad es el 23,4% del MAR, el ángulo anti-capó durante el frenado es de 25╟15 '. Al mismo tiempo, el Yak-9B tenía un cierto margen de estabilidad estática longitudinal y permitía el pilotaje de pilotos intermedios con un poco de entrenamiento adicional, una carga de bomba de 300 y 400 kg se consideraba una opción de sobrecarga. El peso de vuelo de la aeronave con 400 kg de bombas es de 3556 kg, el centro de gravedad es el 33,0% del MAR, el ángulo anti-capó durante el frenado es de 34╟10 '. En esta versión, el Yak-9B no tenía estabilidad longitudinal. Los vuelos se permitían solo en ocasiones especiales y solo para pilotos con buena y excelente técnica de vuelo.
        1. mirag2
          mirag2 13 января 2019 06: 15 nuevo
          +1
          ¿Otras bombas istr tienen visores de bombas?
          1. Alf
            Alf 13 января 2019 21: 46 nuevo
            0
            Cita: mirag2
            ¿Otras bombas istr tienen visores de bombas?

            Que yo sepa, no. Por lo tanto, personalmente creo que el arma más formidable del I-B 2MV es NURY. Al menos puedes ver dónde estás disparando.
      3. mirag2
        mirag2 13 января 2019 06: 14 nuevo
        0
        También había un Yak-9b que transportaba 4x100 kg.
    2. Dooplet11
      Dooplet11 11 января 2019 09: 50 nuevo
      0
      ¿El menos uno tiene algo que discutir sobre la esencia de la publicación? ¿O es menos "ofensa del artista"? riendo
    3. Tomket
      Tomket 11 января 2019 12: 38 nuevo
      +11
      Cita: Dooplet11
      Comencemos con el hecho de que todos estos aviones fueron diseñados como cazas

      Aquí hay dos extremos. Si Kaptsov siguió el camino de los titulares ruidosos, la manipulación de los hechos y, en general, la amarillez superficial. Luego se fueron al otro extremo, es decir, comenzaron a aislar la enorme lista de modificaciones de aviones de todos los países, signos de seguridad de la información. Pero inicialmente, nadie diseñó deliberadamente la seguridad de la información. Los autos fueron dados de baja en esta clase debido al inicio de la incompetencia profesional en la especialización principal, o por razones de colocarle una bomba y ver qué pasa. Así que "Kittyhawk" era originalmente un luchador y dejó la escena en la modificación Q como un luchador. Y no algún avión de ataque incomprensible o seguridad de la información. Los Thunderbolts fueron redirigidos para trabajar en tierra, porque los Mustang los habían expulsado de su ocupación principal, es decir, escoltar las Fortalezas, y las tripulaciones tenían algo que hacer. Así ocurre con la p-39. Ella no fue como caza, pensaron en algo para ella como un avión de ataque. El FV-190 no se fue al Frente Oriental como reemplazo del Messer, comenzó a llevar bombas, se acabaron los blancos en el cielo del La-7, también colgaron bombas y las mandaron a atacar.
      1. Dooplet11
        Dooplet11 11 января 2019 12: 43 nuevo
        +3
        +100500
        Luchar con el extremo convertido en extremo. guiño
      2. mark1
        mark1 11 января 2019 15: 22 nuevo
        +2
        Cita: tomket
        El FV-190 no viajó al frente oriental como reemplazo del Messer y comenzó a llevar bombas.

        FW-190 sigue siendo un verdadero IB, digas lo que digas
  9. Carpintero xnumx
    Carpintero xnumx 11 января 2019 08: 11 nuevo
    +4
    Aún no he leído el artículo. Lo leí. Pero mientras surgía la pregunta: ¿cuál es el genio de Cam en general? ¿Realmente en Typhoon? No, aquí no estoy de acuerdo ... El tifón sacó solo el Napier 2K-manada, que Kammu pudo ofrecer a los genios constructores de motores locales.
    ¿Qué más? Todo es también un ala de huracán, el grosor de un ala B-17, una cola débil y maniobrabilidad al nivel de Bofiter. En el camino, los expertos británicos se sintieron muy halagados por Typhoon, posicionándolo como un luchador. Así es como es un bombardero monomotor, o más bien, un avión de ataque. ¿Qué es él, en principio, el resto de la guerra y estaba comprometido.
    Entonces, creo que fue posible tomar un ditirrama encomiable entre comillas.
    1. Carpintero xnumx
      Carpintero xnumx 11 января 2019 08: 18 nuevo
      0
      Aquí, por cierto, recordé ... riendo
      Drabkin tiene al mariscal Zimin sobre la principal creación del "genio" de Kamm: "Hurricane". "... seguro - ¡un pterodáctilo! El ala es gruesa, como un bombardero; en una picado no gana velocidad; al lanzarla pierde instantáneamente".
      bueno
      1. Tomket
        Tomket 11 января 2019 12: 43 nuevo
        +3
        Cita: Carpenter 2329
        "Huracán". "... seguro - ¡un pterodáctilo! El ala es gruesa, como un bombardero; en un picado no gana velocidad; al lanzarlo pierde instantáneamente".

        Si consideramos al Huracán como un caballo en el vacío, entonces sí. Pterodaktel. Y si miras la evolución y como un enlace de transición del biplano al monoplano, entonces todo es bastante lógico y natural. En el 37, una vela con perfil laminar todavía estaba fuera de uso.
        1. Carpintero xnumx
          Carpintero xnumx 11 января 2019 12: 49 nuevo
          0
          Mustang tenía un perfil laminar, emnip.
        2. Dooplet11
          Dooplet11 11 января 2019 12: 53 nuevo
          +2
          Sí, los laminares aún no están en uso, pero ya en el 37 y se estableció el grosor relativo de los perfiles para aviones de la misma edad, y la carga en el ala fue mayor. Y las soluciones constructivas del Huracán para mediados de los años treinta despidieron el Mesozoico. Bueno, no un plano fuente en términos de innovación. riendo
          1. Tomket
            Tomket 11 января 2019 13: 08 nuevo
            0
            Cita: Dooplet11
            Sí, el laminar aún no está en uso pero ya está en 37, y se colocó el grosor relativo de los perfiles de planos más pequeños de la misma edad, y la carga en el ala es mayor.

            Bueno, ya sabes, este nombre del sofá es más conocido como es, y en ese momento el deseo de los diseñadores de poner una gran carga en el ala no era entendido por los militares, los principales clientes. Tanto Spitfire como Messer salieron de prácticas deportivas. Recuerda la misma historia con "Waldcat", porque inicialmente querían sacar un biplano de él.
            1. Dooplet11
              Dooplet11 11 января 2019 13: 28 nuevo
              +2
              En ese momento, el deseo de los diseñadores de poner una carga alta en el ala, se encontró con una falta de comprensión entre los militares, los principales clientes.
              - no en todas partes ni en absoluto. Pero sí, sucedió. Como resultado, los "pterodáctilos" en forma de Hurricane y Wildcat abandonaron rápidamente la escena y fueron reentrenados como administradores de casas.
              1. Tomket
                Tomket 11 января 2019 13: 45 nuevo
                +1
                Cita: Dooplet11
                Como resultado, los "pterodáctilos" en forma de Hurricane y Wildcat abandonaron rápidamente la escena y fueron reentrenados como administradores de casas.

                Hurricane fue producido antes del año 44, Wildket sobre el mismo. Y él y él soportaron la peor parte del estallido de la guerra.
                1. Dooplet11
                  Dooplet11 11 января 2019 14: 14 nuevo
                  -1
                  No discuto, fueron liberados. Para "papeles secundarios". Y otros escenarios. guiño
                  No funcionó que estos pterodáctilos fueran halcones.
    2. Tomket
      Tomket 11 января 2019 12: 41 nuevo
      +3
      Cita: Carpenter 2329
      En el camino, los expertos ingleses son muy halagados por Typhoon, posicionándolo como un luchador. Así es como un bombardero monomotor, o más bien, ataca a un avión, él es el indicado. Lo que básicamente hizo el resto de la guerra y lo hizo.
      Entonces, creo que fue posible tomar un ditirrama encomiable entre comillas.

      El Typhoon hizo un buen trabajo sobre el terreno. Pero también está "Tempest", de la cual salió "Fury", que duró hasta Corea. ¿No es un indicador?
      1. Carpintero xnumx
        Carpintero xnumx 11 января 2019 12: 53 nuevo
        0
        La tempestad salió teniendo en cuenta los errores del tifón.
        Y ninguna Tempestad / Furia sobrevivió a Corea. Il-2/10, madera Yak-9, Mustang, Corsair. Entonces este es un proceso normal.
        1. Dooplet11
          Dooplet11 11 января 2019 13: 00 nuevo
          +5
          Bueno, el Corsair y el Mustang lucharon incluso en el 69 en la "guerra del fútbol".
          1. Carpintero xnumx
            Carpintero xnumx 11 января 2019 13: 05 nuevo
            0
            El Salvador - Honduras, sí.
            Maldición, no lo recuerdo, no hay factura ... riendo
        2. Tomket
          Tomket 11 января 2019 13: 02 nuevo
          0
          Cita: Carpenter 2329
          La tempestad salió teniendo en cuenta los errores del tifón.

          Digo, el proceso normal de evolución y trabajo en los errores.
          Cita: Carpenter 2329
          Y ni una Tempestad / Furia sobrevivió a Corea. IL-2 / 10

          En lo básico, sin embargo, IL-10, porque aún no ha sido reemplazado.
          Cita: Carpenter 2329
          Yak-9 de madera,

          Ya todo metal.
          Cita: Carpenter 2329
          Mustang, Corsair

          Bueno, este es el pináculo de ese tiempo.
          1. Carpintero xnumx
            Carpintero xnumx 11 января 2019 13: 08 nuevo
            0
            Es necesario google sobre todo de metal. Si era un Yak-9U ... lo dudo.
            Voy a echar un vistazo.
            1. Tomket
              Tomket 11 января 2019 13: 13 nuevo
              +1
              Cita: Carpenter 2329
              Es necesario google sobre todo de metal. Si era un Yak-9U ... lo dudo.
              Voy a echar un vistazo.

              Los de madera ya habían desaparecido, o se habían mantenido en cantidades extremadamente pequeñas, básicamente era una modificación de P. que, por cierto, fue capturada y probada por los estadounidenses.
              1. Carpintero xnumx
                Carpintero xnumx 11 января 2019 21: 14 nuevo
                -1
                Miré en el "Rincón ...".
                Madera contrachapada. Ni 9ki ni 3ki tenían metal sólido.
                Ni una sola modificación, excepto con ASh-82. Pero ese fue.
                1. Tomket
                  Tomket 12 января 2019 00: 33 nuevo
                  +1
                  Cita: Carpenter 2329
                  Miré en el "Rincón ...".
                  Contrachapado

                  Como lees mal O lea el primer párrafo y sobre eso y limitado.
                  Yak-9P diseño mixto (madera contrachapada del fuselaje, ala de metal) se construyeron las primeras unidades 29, el resto de la serie, las máquinas 770 eran completamente metálicas.
                  1. Carpintero xnumx
                    Carpintero xnumx 12 января 2019 23: 50 nuevo
                    0
                    http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak9p.html
                    Entonces lo miré. Madera contrachapada.
                    ¿De dónde viene el infa sobre el metal sólido?
                    1. Carpintero xnumx
                      Carpintero xnumx 12 января 2019 23: 54 nuevo
                      0
                      http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak9p-107.html
                      Yo veo
                      Podría complementar aproximadamente el 107.
          2. Dooplet11
            Dooplet11 11 января 2019 13: 08 nuevo
            +1
            Mustang, Corsair - Bueno, este es el pináculo de ese tiempo.

            Si se trata de Corea, más bien, el ocaso de la antigua gloria.
            Si el 39-42-m, entonces más bien la esperanza de crecimiento.
    3. Cereza nueve
      Cereza nueve 11 января 2019 13: 15 nuevo
      +1
      Cita: Carpenter 2329
      Pero mientras surgía la pregunta: ¿cuál es el genio de Cam en general?

      Cuando leí sobre el inglés Tupolev por alguna razón pensé que era el lugar de Sir Camm en el NKVD inglés.
      Pero, de hecho, sí, los grandes motores Sabre y Centaurus no obtuvieron el gran avión, en mi humilde opinión.
    4. vladcub
      vladcub 11 января 2019 13: 28 nuevo
      0
      En este caso, no será "" \ cinco "como pretendía el autor, sino" cuatro "
  10. Dooplet11
    Dooplet11 11 января 2019 08: 18 nuevo
    +3
    Pero incluso para su uso en esta forma, LaGG-3 debería haberse facilitado. Para empezar, volvieron a la versión original de tres paquetes. Dado que no se previó el trabajo en la retaguardia del enemigo o merodear por el borde delantero, fue posible sacrificar un suministro de combustible. Especialmente porque para LaGG-3 había tanques suspendidos para litros 100, que, de ser necesario, podrían colgarse.

    ¿La declaración del autor sobre los tres tanques en la serie LaGG-3 11 es compatible con algún documento?
    Dudo mucho que Roman Skomorokhov lidere este documento. Y todo el párrafo citado, como una descripción de las características individuales de la serie 11 como un IB, puede considerarse una tontería.
    1. Carpintero xnumx
      Carpintero xnumx 11 января 2019 08: 38 nuevo
      +4
      Si Falco ya se menciona, completamente sin nombre como IS, entonces no se debe olvidar la I-153. Lo que en esta capacidad fue arrastrando sobre sí mismo todo el año 41, mientras que el IL-2 solo se desplegó o atornilló en la evacuación.
      El avión también emitió un susurro lo mejor que pudo.
      1. Dooplet11
        Dooplet11 11 января 2019 08: 44 nuevo
        +2
        Sí, todo el artículo está en el estilo de "mencioné que recordé que no recordaba, soñé". guiño
        1. Carpintero xnumx
          Carpintero xnumx 11 января 2019 08: 51 nuevo
          +3
          Bueno, recordar (porque no recordar es imposible) también necesita el Pacífico. Donde en el período inicial los "buenos" tenían "Cobra" como su principal seguridad de la información.
          Y a los orcos mongoloides les gustaba bombardear todo lo que vuela.
          1. Dooplet11
            Dooplet11 11 января 2019 09: 03 nuevo
            +2
            Sí, en general, será difícil recordar al luchador en serie de la Segunda Guerra Mundial, que en una etapa determinada o en un episodio determinado no se utilizaría como baterista.
            1. Carpintero xnumx
              Carpintero xnumx 11 января 2019 09: 11 nuevo
              +1
              Pienso en el monomotor solo dos de los más famosos y especializados: el 190 F / G y el mismo Typhoon.
              1. Dooplet11
                Dooplet11 11 января 2019 09: 38 nuevo
                +2
                Los R-51A, B y C, I-15bis, I-153, I-16, MS-202, IAR-81, Bf-109E7 son los más famosos y especializados (si consideramos la presencia de bombarderos como especialidad). Y estos representantes de la "clase" IB, - el 90º F / G y el mismo Typhoon, - por lo general, del período posterior al 42º.
          2. Cereza nueve
            Cereza nueve 11 января 2019 09: 32 nuevo
            +2
            Cita: Carpenter 2329
            Pacífico. Donde en el período inicial los "buenos" tenían a "Cobra" como su principal seguridad de la información.

            Cobra es más probable que sea un luchador de ataque. Casi no hay cargas de bombas para los estándares estadounidenses. En el 42, no solo la Cobra, sino también los P-40 de diferentes series lucharon con los japoneses, a fines del año llegaron los P-38. Las funciones de IB eran más adecuadas para ellos.
            1. Dooplet11
              Dooplet11 11 января 2019 09: 43 nuevo
              +2
              Bueno, entonces el autor tuvo que empezar por distinguir entre los "criterios" para dividir a los combatientes en IS y "huelguistas". ¿Cuál es el peso límite de la carga de la bomba, el calibre de las armas pequeñas o el peso de la salva, etc.? Y así todos discutiremos durante mucho tiempo dónde termina un luchador con una bomba y comienza un bombardero con un cañón o una ametralladora. riendo
              1. Cereza nueve
                Cereza nueve 11 января 2019 11: 53 nuevo
                +2
                Cita: Dooplet11
                Y así, todos discutiremos durante mucho tiempo dónde termina el luchador con la bomba y comienza el bombardero con la pistola o la ametralladora

                Es inútil. En esos años, el principio de "ansia de inventos era astuto" se usaba a menudo. Lo quieres, un bombardero LaGG, lo quieres, un Ju-88, un caza. Además, animales tan desconocidos como el A-36 Apache, por ejemplo.

                Más bien, tiene sentido señalar a los "cazas de un solo motor" (creo que nadie diría que el Il-2 no es un caza) y especular cuál de ellos se adapta mejor a las funciones de ataque. Pero aquí hay otro problema: el autor, siguiendo los anteriores, quiere no ofender a nadie (excepto a los japoneses). Y así queda claro quién tendrá que ofender.
                1. Dooplet11
                  Dooplet11 11 января 2019 11: 59 nuevo
                  0
                  Estoy de acuerdo. De qué estamos hablando. Solo señalaré que para razonar sobre qué caza monomotor se adapta mejor a las funciones de ataque, sería necesario decidir para cada "mejor" con los criterios "cuándo", "dónde" y "en qué escala". Pero, creo, "Airvar" no será suficiente para este sitio, y debe consultar documentos como ZhBD o informes finales sobre los resultados de las operaciones militares.
                  1. Cereza nueve
                    Cereza nueve 11 января 2019 12: 42 nuevo
                    -3
                    Cita: Dooplet11
                    consulte documentos como ferrocarriles o informes finales sobre los resultados de las operaciones militares.

                    Parece que alguien no fue con su hombre herido. No estás con VIF, una hora? wassat
                    1. Dooplet11
                      Dooplet11 11 января 2019 12: 56 nuevo
                      0
                      Oh! ¡Y no entendí lo que el autor del jardín de niños de cuento de hadas le dice al grupo más viejo!
                      guiño
                2. Tomket
                  Tomket 11 января 2019 12: 46 nuevo
                  +1
                  Cita: Cherry Nine
                  Creo que nadie argumentará que IL-2 no es un luchador) y especulará sobre cuál es mejor para lidiar con las funciones de percusión.

                  Por cierto, hubo un proyecto de volver a trabajar el IL-2 en un luchador ... Entonces ...
                  1. Cereza nueve
                    Cereza nueve 11 января 2019 13: 00 nuevo
                    +1
                    Cita: tomket
                    Por cierto, hubo un proyecto de volver a trabajar el IL-2 en un luchador ... Entonces ...

                    Esto es exactamente lo que tenía en mente. De modo que el IL-2 monomotor en el IB no se registra inadvertidamente.
                    La Ley de Pruebas del Estado del 28.09.1943 de septiembre de XNUMX declaró que:

                    "... 2) Se han mejorado los datos de vuelo del IL-2I en comparación con el IL-2 biplaza: la velocidad máxima en tierra es 6 km / h más alta (401 km / h en lugar de 395 km / h), en el límite de altitud en 10 km / h ; techo a 1200 m (6500 m en lugar de 5300 m); recorrido de despegue a 115 m (275 m en lugar de 390 m).

                    3) Se mejoraron los datos de vuelo debido a la pérdida de peso de 760 kg.

                    4) Según la técnica de pilotaje, el avión Il-2I es similar al avión 1941-42.

                    5) Quitar la PC, ShKAC y bastidores de bombas internas para montar pequeñas bombas y balas químicas redujo el valor de combate de la aeronave como aeronave de ataque y descartó la posibilidad de usarla para destruir la mano de obra enemiga ...

                    6) Los aviones IL-2I pueden usarse para tratar solo con ciertos tipos de bombardeos enemigos y aviones de transporte, que tienen velocidades relativamente bajas (He-111, Fw-200, Ju-87, Ju-52) a altitudes inferiores a 4000 m, sin embargo, los aviones Los Fw-200 pueden evadir los ataques de IL-2 y escalar debido a mejores tasas de ascenso. IL-2I puede atacar a los bombarderos más rápidos Ju-88 y Do-215 solo por casualidad, ya que estos últimos, debido a su mayor velocidad, siempre tienen la oportunidad de alejarse de IL-2I.

                    7) El avión Il-2I no puede combatir activamente a los cazas enemigos ... "

                    Es decir, IL-2I como un caza de bombarderos y aviones de transporte claramente no tuvo lugar, y perdió todas las cualidades principales de un avión de ataque puro.

                    Al respecto, en el acto de aprobación del informe sobre pruebas estatales del Il-2I, el Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea de la nave espacial A.A. Novikov impuso una resolución: "... considerar que la construcción adicional del Il-2I en la versión de un caza y la instalación del motor AM-42 (Resolución GKO No. . 3336 de 17.05.43) para la versión de combate del Il-2 no es recomendable ".
    2. Tomket
      Tomket 11 января 2019 12: 56 nuevo
      +1
      Cita: Dooplet11
      ¿La declaración del autor sobre los tres tanques en la serie LaGG-3 11 es compatible con algún documento?
      Dudo mucho que Roman Skomorokhov lidere este documento. Y todo el párrafo citado, como una descripción de las características individuales de la serie 11 como un IB, puede considerarse una tontería.

      Por cierto, LaGG también terminó evolucionando como un luchador, no como un oficial de seguridad de la información. En la modificación de LaGG-3 105-2, vemos un análogo del Yak-9, pero no el avión de ataque de cuatro cañones del IB con una bomba cargada de una tonelada.
  11. Taoísta
    Taoísta 11 января 2019 09: 05 nuevo
    +7
    Bueno, es extraño que no se acordaran de "Las Gaviotas" ...
    En general, de acuerdo con los estándares de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, todos los combatientes fueron diseñados con la posibilidad de instalar bastidores de bombas y guías para el RS. Otra pregunta es que cien kilogramos de bombas o piezas de 6 PC82 no es el tipo de carga de combate que enlistaría a la aeronave en la clase de seguridad de la información. Nuevamente, IB sigue siendo un avión optimizado para ataques contra objetivos en tierra y tiene al menos una primera aproximación para esto.
    De todos los enumerados en el artículo, solo había Typhoon y Foka para esta seguridad de la información; todos los demás son todos los mismos combatientes con la capacidad de suspender bombas y nada más. Por otra parte, ¿por qué no recordaron la versión especializada del 109? E-4 / B al menos?
    1. Dooplet11
      Dooplet11 11 января 2019 09: 25 nuevo
      +4
      Colega, está haciendo preguntas que son "insoportables" para el autor. Si hablamos de FV-190 y Typhoon como cazabombarderos, este es el período posterior al 42.
      Si hablamos de comparando cazabombarderos, con los cuales todo el discursoentonces donde esta ¿Dónde está la comparación del número de salidas como baterista? ¿Dónde está la comparación del número de bombas arrojadas sobre la cabeza del enemigo en una salida? ¿Dónde está el consumo medio de munición por vuelo? ¿Dónde está el número de derrotas por salida como delantero? Pero me temo que el autor tampoco puede responder a estas preguntas. Por tanto, el artículo es "nada".
      1. El comentario ha sido eliminado.
  12. Cereza nueve
    Cereza nueve 11 января 2019 09: 09 nuevo
    +7
    Pon un plus exclusivamente para los italianos. LaGG IB sin comentarios. Luego I-16, y luego más seguridad de la información.
    En vano, no escribieron en vano que él era el único en la lista, con una salida de aire. Para la seguridad de la información, esta es otra gran ventaja.

    Sin embargo,
    El autor Ponerse abrigo de piel de oveja vestir Alyonka Tenga cuidado con la máscara de oxígeno, por favor.
    1. Carpintero xnumx
      Carpintero xnumx 11 января 2019 12: 46 nuevo
      0
      Podrías agregar los japoneses a la lista. Casi todos.
      Todos los aviadores excepto Hien, por supuesto.
  13. zorro polar
    zorro polar 11 января 2019 10: 14 nuevo
    +2
    como, Yakovlev tenía un cazabombardero Yak-9l, detrás de la cabina había 50 vapores ... ¿nada sobre él?
    1. Dooplet11
      Dooplet11 11 января 2019 10: 34 nuevo
      0
      El avión, conocido como Yak-9B, inicialmente se mencionaba en la documentación como Yak-9. La prueba fue lanzada en marzo 44. Carga: Cuatro bombas 100 kg o cassettes 4 32 bombas acumulativas antitanques 1,5 o 2,5 kg.
      Según Vicki: "9 IAD, que operaban en el Tercer Frente Bielorruso, estaban armados con aviones Yak-130B. El Ministerio de Defensa de Rusia tiene información sobre sus acciones durante el período del 18 de diciembre de 1944 al 20 de febrero de 1945. Durante este período, la división realizó 2494 operaciones de combate. Se lanzaron 156,5 toneladas de bombas y se llevaron a cabo 53 batallas aéreas, en las que el enemigo perdió 25 aviones (20 FW-190, 2 Bf-109, 1 Ar-56, 2 Hs-129). 4B fue derribado y la misma cantidad resultó dañada Resultados del bombardeo: tanques destruidos - 9, vehículos blindados de transporte de personal - 29, automóviles - 11, cañones - 1014, locomotoras de vapor - 7, vagones de ferrocarril - 18, edificios de la estación - 161, depósitos de combustible - 20, etc. Se construyeron un total de 4 Yak-109B ".
      Estos datos, al menos, nos permiten evaluar la efectividad del Yak-9b como seguridad de la información en una misión de combate:
      Bombas 63kg,
      0,5 unidades objetivo terrestres para la salida,
      0,01 aviones enemigos para volar,
      Pérdida de aeronave 0,001 por partida, o pérdida de aeronave 0,04 por aeronave operativa durante un período de dos meses en la base de datos.
  14. CentDo
    CentDo 11 января 2019 10: 35 nuevo
    +2
    Es decir, de hecho, es un caza equipado con bastidores de bombas y guías para el RS, capaz de trabajar tanto en objetivos enemigos como en la lucha contra sus aviones, bombarderos y cazas (en particular).

    Con tales criterios, prácticamente cualquier luchador de ese período puede atribuirse a la seguridad de la información. Y Messer, Yak, y Spitfire, Mig, también, podrían llevar el FAB. Es más fácil enumerar a aquellos que no pudieron trabajar en el terreno.
    Para un autor que se posiciona como un "amante de los aviones de pistón", el artículo es cuando menos extraño.
    1. Dooplet11
      Dooplet11 11 января 2019 10: 38 nuevo
      +1
      Absolutamente correcto Y con criterios como los del artículo del autor, será increíblemente difícil compararlos adecuadamente.
  15. Decimam
    Decimam 11 января 2019 10: 41 nuevo
    +4
    El autor criticó a los "expertos", criticó, y cuando llegó el momento, se unió inmediatamente a las filas de estos "expertos".
    Me gustaría ver al menos brevemente el conjunto de parámetros mediante los cuales se lleva a cabo la selección. Porque es completamente incomprensible que, digamos, LAGG - 3 11 series es mejor que LAGG-3 34 series con pistola Shpitalnaya de 37 mm o 33 series con pistola NS-37 de 37 mm. Sí, y el Yak-1 en la versión de IS no se ve peor que LAGG-3.
    Bueno, la ausencia de un P-47 Thunderbolt en el ranking con su batería de ametralladoras pesadas, las bombas 1135 (!) Solo pueden explicarse por el disgusto del autor por América.
    1. CentDo
      CentDo 11 января 2019 10: 51 nuevo
      +1
      Bueno, la falta de calificación P-47 Thunderbolt

      Todavía estamos hablando de aviones 1940-1942. El Thunderbolt del que estás hablando (concretamente P-47D-15-RE) se ha producido desde finales de 1943.
      De lo contrario, estoy completamente de acuerdo con usted (bueno, excepto por NS-37).
      1. Decimam
        Decimam 11 января 2019 13: 16 nuevo
        +1
        Este soy yo al comienzo de la frase del artículo "El primero - 1939-1943, el segundo - 1943-1945" desorientado
        Pero incluso si retrocede y toma el P-47C Thunderbolt con una bomba de quinientas libras, se ve mucho más impresionante que el LAGG-3.
        1. CentDo
          CentDo 14 января 2019 09: 59 nuevo
          +1
          Bueno, una bomba de quinientas libras (227 kg) no es particularmente mejor que doscientas partes. LaGG también podía transportar RS, y el curso no era débil, aunque muy heterogéneo. Vale la pena mencionar a Thunderbolt, pero, en mi opinión, está en la modificación D. Fue ella quien se convirtió en la más masiva (en mi opinión, más de 12 mil autos construidos), y C solo tenía 6cientos.
    2. Tomket
      Tomket 11 января 2019 12: 47 nuevo
      +2
      Cita: Decimam
      Bueno, la ausencia de un P-47 Thunderbolt en el ranking con su batería de ametralladoras pesadas, las bombas 1135 (!) Solo pueden explicarse por el disgusto del autor por América.

      La mano del Kremlin se ponchó))))
  16. El comentario ha sido eliminado.
    1. Rayruav
      Rayruav 11 января 2019 20: 10 nuevo
      0
      doblar, ya que fácilmente gira fácilmente il-2 en la frente, lo más probable es que obtuvieron jóvenes alemanes y perdieron il-2 por la guerra, dicen algo y de menos del 50%
      1. Dooplet11
        Dooplet11 14 января 2019 07: 58 nuevo
        0
        doblete como si tuvieras fácil

        No lo tengo fácil para mí, pero se muestra en las directrices oficiales que el avión de ataque podría llevar a cabo una batalla aérea defensiva (por supuesto, bajo ciertas condiciones, ¡pero podría!).
        consiguieron al joven alemán y la pérdida de il-2 por la guerra es algo que dicen y de menos de 50%
        Pues si. En 42-m en una batalla, jóvenes sólidos. En más del 50% (¡esta es SU cifra, no la mía!) Las pérdidas de IL-2 de la aviación de combate a los jóvenes que no pueden llevar a cabo una batalla aérea defensiva, por supuesto, no están incluidas, por lo tanto, estos más 50% definitivamente indican que IL-2 es una batalla con los luchadores no pudieron liderar. Ni solo ni en grupo. guiño
  17. san4es
    san4es 11 января 2019 10: 49 nuevo
    +1
    hi ...Gracias. Agregue una película sobre el tema:
    No.5. LAGG-3 tipo 11. URSS.
    No.4. Re.2001 Ariete (Falco II). Italia, 1940.
    3 Hawker "Typhoon". Reino Unido, 1940.
  18. san4es
    san4es 11 января 2019 10: 56 nuevo
    0
    ... Continuando con el tema:
    No.2. Curtiss P-40D (E) Kittyhawk. Estados Unidos, 1941.
    No.1. Focke-Wulf Fw.190A-2. Alemania, 1941.

    ... Focke-Wulf Fw.190A-4 - una película de entrenamiento de la Fuerza Aérea de la URSS soldado
  19. CentDo
    CentDo 11 января 2019 11: 11 nuevo
    +2
    El autor escribe:
    Para los aliados, el 190 fue una sorpresa muy desagradable. Resultó que más o menos "Focke-Wulf" puede resistir el "Spitfire" de la novena serie

    Del artículo sobre 9th Sleeps with airwar.ru (el autor indicó como fuente de información):
    Las batallas de entrenamiento realizadas en Daxford contra el caza alemán capturado Fw.190A mostraron la superioridad de la nueva modificación en la velocidad a altitudes medias y altas, y en ascenso, y debajo de esta frontera.

    La superioridad en la velocidad de ascenso y la velocidad en todas las alturas se llama ahora "más o menos podría soportar"?
    1. El comentario ha sido eliminado.
  20. iouris
    iouris 11 января 2019 12: 16 nuevo
    +1
    Comencemos con la pregunta de clasificación. No hay más cazabombarderos y, en mi opinión, nunca los hubo. Esta es una clase de aviones creada artificialmente en la URSS, a la que se transfirieron cazas obsoletos. En teoría, fueron diseñados para realizar tareas que la aviación del bombardero (frontal) no podía realizar debido a la escasez de aviones o su baja eficiencia en las condiciones dadas. Principalmente, los aviones cazabombarderos trabajaban en objetivos pequeños como "tanques" o "nidos de ametralladoras". Parece que un solo caza o un grupo puede atacar objetivos de forma relativamente repentina y evadir la persecución, maniobrando intensamente o incluso participando en un combate aéreo.
    En la práctica, surgen grandes preguntas con respecto a la efectividad del combate de los luchadores cuando se aplican a objetivos terrestres. Bajo efectividad de combate se entiende la relación entre el daño al objeto de acción y las pérdidas.
    El daño al objeto de acción en la primera aproximación está determinado por el entrenamiento del piloto, la potencia de munición y el valor de la desviación probable (circular o cuadrado medio), siempre que el error sistemático sea cero. Hay grandes problemas con esto, ya que prácticamente no hay piloto que sea tan bueno como un luchador y un bombardero, el poder de munición es muy pequeño y la probabilidad de un golpe directo en el objetivo es muy baja.
    Combate las pérdidas. Además, el luchador debe acercarse al objetivo y luego volar sobre el objetivo. Al mismo tiempo, está sujeto a bombardeos desde el suelo por todo lo que dispara. Un piloto de caza prácticamente no está protegido, y la capacidad de un luchador para continuar volando en caso de daño de combate por fuego antiaéreo enemigo no es muy buena. Llevar a cabo una batalla aérea defensiva con un enemigo claramente superior significa una alta probabilidad de pérdidas de combate.
    Por lo tanto, un cazabombardero es un luchador que participa en la realización de funciones auxiliares en condiciones de combate específicas (se logra la supremacía aérea, la defensa aérea enemiga en el área objetivo está ausente, una necesidad urgente).
    1. Guerrero xnumx
      Guerrero xnumx 11 января 2019 21: 27 nuevo
      +1
      Cita: iouris
      Empecemos con la cuestión de la clasificación. Los bombarderos ya no existen y, en mi opinión, nunca lo han sido. Esta es una clase de aeronave creada artificialmente en la URSS a la cual se transfirieron cazas moralmente obsoletos. Teóricamente, fueron diseñados para realizar tareas que el avión bombardero (de primera línea) no pudo realizar debido a la escasez de aviones o la baja eficacia de su uso en estas condiciones.

      En parte, sí, pero aún así, para ser justos, observamos que en los países anglosajones durante la Segunda Guerra Mundial, los "cazabombarderos" eran bastante oficiales como clase.
  21. Dooplet11
    Dooplet11 11 января 2019 13: 45 nuevo
    +1
    los dividiremos claramente en grupos 2.
    El primero es 1939-1943 años, el segundo es 1943-1945.

    El autor no le dirá dónde clasificar "claramente" el avión de 1943 (¿adoptado para el servicio? ¿Modificado en tropas de choque? ¿Probado?). ¿Al primer grupo "claro" o al segundo?
  22. NF68
    NF68 11 января 2019 16: 16 nuevo
    +2
    LTH Fw.190a-2
    Peso, kg
    - aviones vacíos: 2900
    - Despegue normal: 3980
    Motor: 1 x BMW-801D x 1780 l. c.
    Velocidad máxima km / h
    - por el suelo: 500
    - En altura: 610
    - en el dispositivo de poscombustión: 668


    El motor BMW-190-C-2 que funciona con gasolina B801 con un octanaje de unidades 2-4 se instaló en el Fw 87 A-89. No pocas veces para este motor indica la potencia máxima de 1560 hp. o 1600 HP. que bien podría haber sido el caso debido a la pequeña diferencia en el octanaje de la gasolina B4 o la potencia máxima de 1600 hp. Desarrollado no a nivel del suelo, pero a una altitud de 500-1500 metros. Como resultado, la velocidad máxima de los aviones de la serie A-2 fue significativamente menor que 668 km / hora, aproximadamente 625 km / hour.

    Motor BMW-801-D2 con potencia de despegue 1700 / 1730 hp. se instaló en los aviones de la serie Fw 190 A-3 y fueron los aviones los que pudieron alcanzar la velocidad máxima en vuelo horizontal hasta 665-668 km / h.

    Hubo otra versión del motor VMW-801D con 3-x sobrealimentador de etapa única de alta velocidad que funciona con gasolina B4, pero esta opción no se produce en masa.

    http://alternathistory.com/aviatsionnye-dvigateli-firm-siemens-bramo-bmw-po-materialam-karla-prestelya/

    Total de unidades 909 liberadas Fw.190a-2.


    Serie de aviones 420 A-2 y Serie de aviones 532 A-3.
  23. irazum
    irazum 11 января 2019 17: 38 nuevo
    -1
    "En realidad era más un cazabombardero", ¡absolutamente cierto! ¡Gracias por el artículo! ¡Continuación al estudio!
    1. Rayruav
      Rayruav 11 января 2019 20: 00 nuevo
      0
      razón por la que no había tal luchador antes que nada, lee mi momento a continuación
  24. sevtrash
    sevtrash 11 января 2019 18: 31 nuevo
    +1
    Sería bueno si el autor decidiera sobre criterios de calidad, sobre la base de cuál es el mejor. Y no será fácil con eso. Además de los aviones que ya figuran en los comentarios, puede valer la pena considerar Messerschmitt Bf.110, Messerschmitt Me.210, Bristol Blenheim, De Havilland Mosquito.
    1. irazum
      irazum 11 января 2019 18: 36 nuevo
      0
      La complejidad también es el hecho de que todos estos aviones tuvieron una gran cantidad de modificaciones.
    2. Cereza nueve
      Cereza nueve 11 января 2019 19: 54 nuevo
      0
      Cita: sevtrash
      Además de los aviones que ya figuran en los comentarios, puede valer la pena considerar Messerschmitt Bf.110, Messerschmitt Me.210, Bristol Blenheim, De Havilland Mosquito.

      Hablaremos un poco sobre la seguridad de la información de motores gemelos un poco más tarde.
    3. Rayruav
      Rayruav 11 января 2019 19: 56 nuevo
      +1
      Thrash autor escribió sobre motores gemelos más tarde
  25. jurijsv
    jurijsv 11 января 2019 19: 24 nuevo
    0
    Historia interesante. ¿Cuándo es la secuela?
  26. Rayruav
    Rayruav 11 января 2019 19: 55 nuevo
    +1
    todo es muy controvertido El fv-190 a-2 generalmente se adoptó como un luchador y las mejoras militares que se designan p latinas y número: R4 R5, etc., los titulares fueron colgados en el avión, pero esta es una pequeña parte de las máquinas, la mayor parte de los mismos luchadores
    1. Dooplet11
      Dooplet11 14 января 2019 08: 01 nuevo
      0
      Soporte técnico.
  27. Borys
    Borys 11 января 2019 20: 19 nuevo
    0
    La comparación de Kamm con Tupolev es inapropiada. Kamm creó algo decente
    aviones, Tupolev creó una escuela.
  28. Guerrero xnumx
    Guerrero xnumx 11 января 2019 21: 23 nuevo
    +3
    Algo en desacuerdo con el autor distinguido en algunos puntos.

    Deja que sea un tipo de caza bombardero 1940-1942 WWII de primer nivel.
    Selección extremadamente extraña de bombas de istr., Sin sello. ¿Y aquí está el luchador italiano, que nunca se ha utilizado en las misiones de percusión? y aquí LAGG-3, y está en la parte superior entonces? que resultó ser sólo un luchador incómodo. Debe incluirse al menos I-153 e incluso I-16 (por ejemplo, tipo 24), el principal bobmardir histórico soviético. en 41- comienzo de 42

    El P-40E fue muy conveniente para trabajar en columnas alemanas en el desierto.
    La respuesta es simple: los Estados Unidos no pudieron entregar nada más a los británicos por sus acciones en el norte de África en los años 41-42. Simplemente nada de nebylo en cantidades adecuadas y para exportación.

    Es poco probable que este período simplemente haya coincidido con la cima de la carrera de combate de FW 190. Realmente fue un gran avión de ataque.
    Prefiero no chocar, sino absolutamente universal. ¿Y dónde se usa el 41-42, cuando Fw190 se usó exclusivamente en el frente occidental y nunca se usó como bombardero de caza en ese momento?
  29. rubin6286
    rubin6286 12 января 2019 01: 49 nuevo
    +1
    Estimado autor!
    Una vez más, otro artículo sobre aviación en la guerra pasada contiene un mensaje inicialmente incorrecto, y los comentarios de los lectores que han aparecido básicamente lo complementan al enumerar esos u otros vehículos de combate que no mencionó. Tienen razón, pero ... me parece que el mensaje debería ser así:
    CUESTIONES DE APLICACIÓN DE BATALLA DE LUCHADORES PARA DESTRUIR LOS OBJETIVOS TERRESTRES EN LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL. PARTE 1.
    La aviación, como un tipo de fuerzas armadas, se formó durante la Primera Guerra Mundial, que determinó las metas y objetivos de la lucha armada en el aire, sus estrategias y tácticas, las direcciones de desarrollo, la misión y los principales tipos de aviones de combate, cuestiones relacionadas con el desarrollo de la ciencia militar, las industrias individuales y la fabricación de aviones en general. .
    El objetivo principal de los aviones de combate: la destrucción de los aviones enemigos en un combate aéreo maniobrable, no excluía, sin embargo, un ataque de objetivos terrestres o de superficie. El diseño de la mayoría de los luchadores de la Primera Guerra Mundial, en un grado u otro, permitió resolver este problema y, en este sentido, fue bastante universal.
    El potencial económico, técnico y científico de los países en guerra era diferente y se reflejaba en las opiniones de los líderes políticos y militares sobre la estructura, la organización y la efectividad del uso de unidades y formaciones militares para resolver problemas específicos.
    En cualquier guerra hay ganadores y perdedores, ambos basados ​​en la experiencia de combate acumulada, analizan los éxitos y fracasos y sacan ciertas conclusiones, muchas de las cuales se convierten en una especie de revolucionario. La paradoja de la Primera Guerra Mundial fue que Alemania, que perdió la guerra, no solo estaba atrasada en el campo del desarrollo de la aviación, sino que en una serie de cuestiones estaba significativamente por delante de los países ganadores y luego usó esta ventaja para sus propósitos políticos y militares.
    A principios de los años 30 del siglo pasado, quedó claro que un luchador moderno debería ser de diseño mixto con predominio del metal, capaz de conducir una batalla aérea maniobrable, tener armas efectivas, comunicaciones de radio confiables. Tales fueron los luchadores de Francia, Inglaterra, Estados Unidos y Japón. En este sentido, Alemania y Rusia se ven especiales. El desarrollo de la aviación militar alemana fue restringido por el marco del Tratado de Versalles, que introdujo una prohibición directa de la creación de ciertos tipos de fuerzas armadas y la producción de las armas correspondientes. En estas condiciones, el liderazgo político alemán se vio obligado a recurrir a la organización de la producción de ciertos tipos de armas, sus pruebas y la capacitación del personal militar en otros países.
    Rusia entró en la Primera Guerra Mundial, armado con casi la mayor cantidad de aviones de combate, pero estos aviones eran de fabricación extranjera. La ingeniería, la ciencia de la aviación y la industria estaban en su infancia. La revolución que siguió y la guerra civil se ralentizaron, exacerbando el colapso de lo que recién comenzaba a surgir.
    La Unión Soviética creó su aviación literalmente "desde cero", aprovechando la experiencia de los países desarrollados, teniendo en cuenta sus propias oportunidades económicas y la emergente situación internacional. No aburriré la enumeración de lo que se ha hecho, solo diré que para 1936 ya teníamos algo, pero no había mucho más. En algunos asuntos, los diseñadores ni siquiera sabían por dónde empezar.
    La práctica es siempre un criterio de conocimiento, ya que todo lo que se produce para la guerra se prueba en él. La guerra en España de 1936-1939 se convirtió en una especie de campo de pruebas para probar la aviación como un tipo de avión en general y muestras individuales, en particular.
    Quedó claro que:
    • El combate aéreo se lleva a cabo no solo en curvas, sino también en verticales. La división de los luchadores por separado en maniobrable y de alta velocidad es incorrecta. El futuro de los luchadores pertenece a los monoplanos.
    • El piloto y la máquina deben estar protegidos del fuego de ametralladoras. Había una linterna de cierre de la cabina, respaldos blindados y cabezas blindadas, tanques diseñados y presurizados con gas inerte, una reserva espaciada de piezas y conjuntos individuales;
    • Las armas aerotransportadas deben desplegarse de manera racional y tan eficiente como sea posible. Había pistolas de avión disparando a través del eje hueco de la hélice, ametralladoras sincronizadas con la rotación de la hélice y recargadas con aire comprimido;
    • El chasis de combate debe ser retráctil de forma neumática, hidráulica o eléctrica;
    • Para lograr la máxima potencia del motor, la hélice debe tener un paso variable;
    • Arrancar el motor debe hacerse con un arrancador eléctrico y ser lo más simple posible;
    • Se requieren comunicaciones de radio confiables y estables para controlar el combate aéreo en el aire y desde el suelo. Las estaciones de radio deben estar en todos los planos.
    • Para realizar combates aéreos a gran altura, el caza debe tener equipo de oxígeno;
    • Es posible un aumento en el rango de vuelo del caza usando tanques colgantes, intercambiables para vehículos de diferentes tipos y diseños;
    • El luchador debe ser estáticamente estable y su peso de tal manera que el esfuerzo en la palanca de control sea mínimo;
    • La técnica de pilotar a un luchador debe ser simple y accesible para un piloto de habilidad promedio;

    Ni un solo luchador soviético poseía plenamente estas innovaciones. Tampoco estaban en los aviones franceses, británicos, holandeses y alemanes del período inicial. El primer luchador, que en su mayoría satisfizo los requisitos, fue el caza Messerschmitt alemán - 109, llamado el "Rey del Aire".
    No solo luchó en el aire, sino que también pudo alcanzar objetivos terrestres y marítimos. Eso es lo que comenzaré mi historia.
    El uso de combatientes para derrotar objetivos terrestres y marítimos es siempre auxiliar e incluso a veces forzado en la naturaleza. Durante la "batalla por Gran Bretaña", el Reich Marshal Goering, como un "verdadero" comandante, "arrojó" todo sobre sus subordinados, diciendo: "¡No puedes proteger a los bombarderos, luego bombardea a ti mismo!" La orden se llevó a cabo, los combatientes bombardearon objetivos terrestres, mientras perdían combatientes templados con "experiencia española", pero el resultado fue insignificante. Las armas de bomba del Me-109 eran pequeñas, y la mayoría de los objetivos estaban cubiertos por ZA y combatientes.
    Además, hablaría sobre el hecho de que el caza monomotor Me-109 de cualquier modificación tenía dos bombas de 250 kg de alto explosivo o alto explosivo para destruir objetivos terrestres, también podría usarse ...
    ADEMÁS DIGA TODO USTED MISMO PERO LAYMOTH TUCH: "LOS COMBATE DE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL, INDEPENDIENTE EN EL DISEÑO, PARA LLAMAR AL COMBATE DE COMBATE, EN TODO EL SENTIDO DE ESTA PALABRA. ESTE CONCEPTO APARECÍA MÁS TARDE, AL FINAL DE LOS 50, AL PRINCIPIO DE LOS 60, Y ESTABA ACONDICIONADO .......
    1. Dooplet11
      Dooplet11 14 января 2019 08: 07 nuevo
      0
      fue el luchador alemán Messerschmitt - 109, llamado el "rey del aire".
      No solo luchó en el aire, sino que también pudo alcanzar objetivos terrestres y marítimos. Eso es lo que comenzaré mi historia.
      - Yo creo que. no pongas el acento INMEDIATAMENTE en esto, porque es discutible sobre el "rey".
      Me-109 cualquier modificación eliminó dos bombas de fragmentación 250 kg de alto explosivo o alto explosivo para destruir objetivos terrestres
      Esto no es cierto. Uno. Y no hay ninguna modificación.
      El resto de 100500 +
  30. Gnus_
    Gnus_ 12 января 2019 17: 07 nuevo
    +1
    De inmediato resultó que el borde frontal de la defensa enemiga era una tuerca dura. Dado que la artillería antiaérea de pequeño calibre y las armas antiaéreas no permiten que los bombarderos operen desde una pequeña altura. Y desde una gran altura puedes enviar tu presente. Ha habido casos. - Al igual que el autor, habiendo absorbido este postulado, espero que, de un dedo, se base en él todo el artículo. Aparentemente, el autor desconoce el hecho de que hay una clase de bombarderos de buceo para destruir objetivos puntuales.

    Por lo tanto, se necesitaba un avión de bajo costo que posea mejor maniobrabilidad y velocidad que una chaqueta de bombardero capaz de limpiar un lugar para trabajar para bombarderos. Sí, los combatientes de escolta hicieron frente con bastante normalidad a la tarea de suprimir la MZA del enemigo, pero nadie ha quitado a los guardias de seguridad de los combatientes enemigos. - Limpiar un lugar de qué? ¿De MZA? con esto muchas veces mejor buceo y aviones de ataque. ¿De los combatientes enemigos? Bueno, al igual que en una vieja broma georgiana: una mujer con la falda levantada corre mucho más rápido que un hombre con los pantalones bajados, en otras palabras, un luchador sin carga de bomba vuela mucho mejor que otro luchador que lleva una carga a trabajar en el suelo. Por lo tanto, para despejar el cielo de los cazas enemigos, es mucho más eficiente usar cazas limpios.

    Bueno, entonces, como, un artículo puede no ser leído ...
    Amenaza lo siento contras autor del artículo no se puede poner.
    1. Dooplet11
      Dooplet11 14 января 2019 08: 09 nuevo
      0
      Amenaza lo siento contras autor del artículo no se puede poner.
      ¡Sí, este artículo definitivamente recogería las desventajas!
  31. NF68
    NF68 17 января 2019 20: 59 nuevo
    0
    Datos encontrados sobre la velocidad máxima FW-190 A-2 con BMW-801C-

    https://web.archive.org/web/20160324122719/http://beim-zeugmeister.de/zeugmeister/index.php?id=29&L=

    650 km / h a una altitud de 5800 metros. Aparentemente, la velocidad máxima que especifiqué anteriormente en 625 km / h estaba en el avión con un motor bastante desgastado o en una variante con armamento adicional.
  32. silberwolf88
    silberwolf88 20 marzo 2019 20: 15 nuevo
    0
    Buen artículo ... escrito con amor por el material ... respeto al autor