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An-22: "Catedral voladora" País de los Soviets. Parte de 2

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El predecesor de "Antey" An-12 en 60-s solo podía transportar por aire 20% de armamento y equipo de las fuerzas terrestres, así como alrededor de 18% de las fuerzas de defensa aérea del país. Y en todo, An-12 no pudo transportar equipos de fuerzas de misiles estratégicos. Es precisamente debido al rápido desarrollo del Ejército soviético que surgió la necesidad de la supergigante de su tiempo: An-22. En el momento de la adopción, el Antey podría desplegar ya el 90% del equipo de Strategic Missile Forces y casi el 100% del resto de las armas.


An-22: "Catedral voladora" País de los Soviets. Parte de 2

Lviv, verano 1974 del año. Cargando el bus para astronautas en el An-22 sin fondo

Por esta razón, como se mencionó anteriormente, el potencial de la Academia de Ciencias de la URSS tuvo que ser utilizado. El académico I. Fridlyander recuerda en las páginas del Boletín de la Academia de Ciencias de Rusia:

“En la década de 1950, surgió la idea de crear un poderoso avión de transporte militar An-22 (Antei). Se suponía que debía transportar cientos de soldados totalmente armados y equipo militar, incluidos tanques y pistolas Para este avión se suponía que debía usar estampados muy grandes, pero era necesario evitar una correa durante el endurecimiento. Las aleaciones B95 y B96 no son muy adecuadas para ensamblajes grandes de alta resistencia. Propusimos la aleación de forja An-22 B93, que podría verterse en agua caliente, generalmente usando hierro como anti-recristalizador. Todos los estampados grandes y partes de Antey fueron hechos de aleación B93. Por cierto, las unidades de potencia hechas de aleación B93 se demostraron en el espectáculo aéreo Le Bourget.
Como regla general, la fabricación de nuevas aeronaves comienza con piezas forjadas, pero en el caso de Antey, debido a la prisa, decidieron realizar inmediatamente los estampados. El ministro explicó en forma figurada la situación a los directores de las fábricas: "Si veo falsificaciones, le pediré al director de la planta que se acueste y ponga otra forja encima". No había cazadores para acostarse en la forja, así que dominaron el estampado ".



El cuadro de potencia del avión de aleación B93 An-22

En 1961, se ensambló un modelo de madera del futuro gigante y una comisión de tablero dirigida por el comandante del transporte militar soviético. aviación N.S. Skripko estaba satisfecho con los datos técnicos de vuelo de la máquina. Solo había una nota en el informe final: “El uso de una planta de energía Tu-95 aumenta el recorrido de despegue a una longitud inaceptablemente larga. Esto requerirá aeródromos especiales en lugar de la segunda clase acordada ". Con reservas, pero se planearon pruebas de vuelo para 2, que, sin embargo, no se cumplieron. Uno de los problemas clave era el armamento defensivo demasiado pesado "Kupol-1963", cuyo peso total excedía las 22 toneladas. La cuestión de retirar parte del armamento del avión se discutió especialmente en el verano de 4 a nivel del Comité Central del PCUS.

22 en abril 63, el primer fuselaje se desprendió en Kiev, en 1 de agosto, se lanzó el primer avión An-22 con el número de serie 5340101 (USSR-46191). El automóvil nació en estrecha colaboración con la planta de Tashkent número XXUMX, la futura planta de ensamblaje de "Antey". Curiosamente, el despliegue del primer aviahigiant de su clase tuvo que hacerse en forma desmontada: las partes desmontables del ala ya estaban montadas en el concreto del aeródromo. Y para que la cola vertical no dañe la apertura de la puerta del taller de ensamblaje, los ingenieros levantaron la nariz del An-84 con un carrito especial y la popa cayó a un par de metros.


Héroe de la Unión Soviética, Piloto de Prueba Honrado de la URSS Yury Vladimirovich Kurlin (1929-2018)




Hubo premios para el desarrollo y prueba de "Anthea".

El avión más grande del mundo en ese momento se suponía que iba a volar en el aire al piloto de prueba Yury Vladimirovich Kurlin, que fue elegido entre cuatro aspirantes. La preparación de Kurlin para los vuelos de An-22 comenzó mucho antes de que se implementara la primera instancia: el futuro piloto de prueba fue entrenado en el estratégico Tu-95М.

En 1964, el primer rodaje se llevó a cabo a una velocidad de 160 km / h. Para entonces, la segunda máquina ya estaba lista, pero estaba destinada a pruebas estáticas. El año 1964 puede considerarse el momento del nacimiento del famoso nombre "Antey", en honor al héroe mítico de la antigua Grecia.

Al igual que con todos los aviones, las primeras pruebas no pasaron sin rudeza: en la caída de 64, con un examen cuidadoso del sistema de combustible, encontraron una masa de basura, que no era tan fácil deshacerse de ella. Filtros, aunque lavados, pero en realidad no ayudaron. Como resultado, tuve que abrir la caja del ala para la limpieza. En el curso de estos trabajos no programados, los ingenieros al mismo tiempo reemplazaron el titanio con el acero inoxidable en el sistema de escape, "terminaron" los elementos del chasis y solo al final del año transfirieron la "Antea" alada para su refinamiento y prueba. La preparación para el primer despegue del automóvil y la tripulación se logró solo mediante 27 de febrero 1965, cuando el comandante de la aeronave Yuri Kurlin voló en la aeronave de transporte más grande del mundo. El copiloto V.I. Teresky, el navegante P.V. Koshkin, el ingeniero de vuelo V.M. Vorotnikov, el auxiliar de vuelo N.F. Drobyshev, el electricista de la junta directiva M.P. Rachenko y el ingeniero principal para las pruebas de vuelo V.N. Shatalov. Habiendo salido de la pista de concreto del aeródromo de la fábrica de Svyatoshino, una hora más tarde, el automóvil aterrizó en un sitio de un aeródromo de aviación de largo alcance en la ciudad de Uzin en el área de Kiev con un poco; fue allí donde continuaron las pruebas de fábrica. Un año más tarde, el automóvil fue exhibido en Le Bourget, donde creó una sensación con su tamaño, hizo que nuestros "amigos" de la OTAN reflexionaran sobre la movilidad estratégica del ejército soviético, y también recibió el apodo de "Gallo" y "Catedral Voladora" mencionados anteriormente.


La primera copia del An-22 №01-01 en la sesión de fotos en 1965

El personal de administración y diseño de An-22 tenía muchos planes, incluso planeaban aumentar la carga útil de las toneladas de 60 regulares a 80. Para hacer esto, solo fue necesario poner la potencia de los motores NK-12MA bajo 18 mil litros. con., montar motores de aceleración adicionales y organizar la gestión de la capa límite en el plano del ala. Desde el reino de la fantasía, había opciones para elevar 120 toneladas directamente en el aire con un peso de despegue de 290 toneladas. Es cierto que el rango de vuelo se redujo a 2400 km, mientras se observaba la velocidad de crucero en 600 km / h. Pero no todos los planes fueron implementados en el metal. Para la caída del 1965, las pruebas se transfirieron a Tashkent, donde para entonces la segunda copia de vuelo del An-22 (la tercera de la serie) se había preparado para la operación. Estaba en la segunda máquina de vuelo y ocurrió el primer incidente aéreo.

En enero, el 1966 del año durante el vuelo (comandante - Y. Kurlin), el motor extremo falló, lo que llevó al atornillado automático de las hélices. Si se traduce a partir de un vocabulario específico, entonces suavizar es la traducción del ángulo de las cuchillas a la posición de menor resistencia al flujo de aire que se aproxima. De este modo, la posibilidad de una autorrotación del tornillo se elimina prácticamente y, en consecuencia, se nivela la formación de un empuje negativo del motor, lo que puede conducir a una catástrofe. Pero la falla de uno de los cuatro motores en esa prueba de Kurlin no tendría un impacto crítico en el vuelo, pero la falla en señalar la liberación del tren de aterrizaje delantero podría provocar un accidente grave. Pero desde el suelo, el piloto de pruebas fue informado de que el bastidor aún estaba liberado y era posible aterrizar. Cabe destacar que cuando la rueda delantera tocó la pista, la lámpara de advertencia de la liberación del bastidor inmediatamente se encendió y se incendió. El análisis de la falla del motor mostró que el problema no está en los errores de ingeniería, sino en una inspección previa al vuelo de mala calidad: los técnicos se olvidaron de instalar el anillo de sellado de gran inclinación de la hélice. Como resultado, la pérdida de estanqueidad de la cavidad condujo a una disminución de su velocidad y posterior parada.

También en el año 1965, antes del final de las pruebas, el An-22 en un vuelo estableció los récords mundiales de 12 a la vez. Pero esto y mucho más estará en las siguientes partes del ciclo.

To be continued ...

Según los materiales de las publicaciones:
N. V. Yakubovich, el gigante del transporte militar An-22 Antey. 2013.
O.K. Antonov: la versatilidad del talento. 2006.
Riesgo de vuelo. 2009.
Zayarin V., Krasnoshchekov A. El antiguo héroe del siglo XX // Aviación y tiempo. No. 5. 1997.
Polovnikov I. Notas de aviones. 2010.
Noticiero Aviación URSS (AN-22)



Gigante alado

autor:
Fotos utilizadas:
vta81vtap.narod.ru, russianarms.ru, doroshenko-us.livejournal.com, ovvakul.rf, flightradar24.com, speyer.technik-museum.de, mytashkent.uz, alternathistory.com, aviadejavu.ru
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29 comentarios
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  1. andrewkor
    andrewkor 12 января 2019 05: 46 nuevo
    +10
    Fue testigo involuntario del lanzamiento de "Antey" con el ala de "Ruslan" en la "joroba" del territorio "B" TAPOiCh en el LIS, 1987.
    Fue una lástima que no tuviéramos "Discovery" en ese momento, ¡sería una trama digna!
    1. septentrional
      septentrional 12 января 2019 12: 24 nuevo
      +6
      Sí, se veía impresionante
      1. Ural-4320
        Ural-4320 12 января 2019 14: 19 nuevo
        +2
        ¿Y el tercer timón para mejorar la estabilidad longitudinal?
        1. septentrional
          septentrional 12 января 2019 21: 40 nuevo
          +1
          Sí, utilizaron el plumaje vertical del An-26 con un timón bloqueado para mejorar la estabilidad direccional, el avión en sí se llamaba An-22PZ ("Portador")
      2. wlkw
        wlkw 13 января 2019 20: 19 nuevo
        +1
        Sí, yo también, como en Tashkent vi un avión así sobre mí, me sorprendió, luego me di cuenta de que era él quien llevaba el ala de Ruslan
    2. Lozovik
      Lozovik 12 января 2019 22: 11 nuevo
      +2
      Esto, por cierto, es el mismo 01-01.

  2. Fitter65
    Fitter65 12 января 2019 08: 36 nuevo
    +4
    Y uno de los primeros An-22, 01-03, está en el Museo Alemán de Aviación en Speyer.
    1. septentrional
      septentrional 12 января 2019 12: 54 nuevo
      +1
      Aquí está, guapo. (En Speyer, por cierto, hay muchos de nuestros otros equipos, hay algo que ver)
  3. dayton701
    dayton701 12 января 2019 09: 14 nuevo
    +6
    Qué sonido tan sabroso estaba tras él ... El aire vibró durante mucho tiempo y acarició el oído, con el mismo respeto inspirador. Después de los cadáveres parece, pero el "concierto" terminó más rápido debido a la mayor velocidad.
    1. wlkw
      wlkw 12 января 2019 10: 55 nuevo
      +4
      Ve a Tver, todavía quedan algunas piezas sobre la marcha, están volando. Puedes escuchar cómo retumban, pero rara vez ...
      1. Aviador
        Aviador 12 января 2019 12: 48 nuevo
        0
        Hacer volar? También se retiraron del servicio después del desastre en Tula 5 hace años.
        1. Antares
          Antares 12 января 2019 13: 47 nuevo
          +3
          Cita: Aviator_
          Hacer volar? También se retiraron del servicio después del desastre en Tula 5 hace años.

          2 de la Federación de Rusia y 1 de Antonov Airlines vuelan (Antonov no lo aprovechará para el transporte internacional)
          1. alekszeit
            alekszeit 26 января 2019 19: 04 nuevo
            0
            tenemos 5 o seis, demasiado vago para considerar (
        2. wlkw
          wlkw 13 января 2019 20: 26 nuevo
          0
          Volar. No hay nada que reemplazar y reparar también ... La reparación es principalmente desmontando aviones viejos. los pilotos, para no perder sus calificaciones, vuelan en un IL-76, que se encuentra en el mismo regimiento. Pero pronto estos no serán ..........
          1. Aviador
            Aviador 13 января 2019 20: 44 nuevo
            0
            Yo veo Reparación por canibalismo. Así que para el museo, no quedará ni un solo coche. En Monino, no fue, ahora no lo será.
            1. El comentario ha sido eliminado.
              1. Aviador
                Aviador 13 января 2019 22: 30 nuevo
                0
                De hecho, hay en Monino. Estuve allí la última vez hace mucho tiempo, al comienzo de 80, y aún no estaba.
          2. alekszeit
            alekszeit 26 января 2019 19: 06 nuevo
            0
            no hables tonterías
    2. 113262a
      113262a 12 января 2019 11: 03 nuevo
      +11
      ¡En 84, en los ejercicios Tu-95 en Magdeburgo, unas 20 unidades pasaron sobre el Elba y bombardearon detrás de él! La altura es de unos 5 km, pero las tripas del drone saltaron hasta que las bombas golpearon. Entonces, realmente Hiroshima! Quinientos minutos y medio cayeron, luego todo explotó maravillosamente. Si no fuera por los auriculares, ¡probablemente sordo! ¡Pero el sonido de los motores de turbohélice es inolvidable!
  4. Borys
    Borys 12 января 2019 14: 01 nuevo
    +3
    Complementaré el comentario del compatriota. Así se transportaron todas las alas
    Ruslana Por cierto, todas las alas (y, si no me equivoco, la sección central) para
    ellos y para "Mriya" hicieron TAPOiCh, taller No. 24.
    1. Aviador
      Aviador 12 января 2019 15: 36 nuevo
      +3
      Hasta hace poco, ellos (centroplanos) aún permanecían allí a lo largo de la pared de los años 20, luego desaparecieron (¿de color?).
  5. Yakut
    Yakut 12 января 2019 21: 47 nuevo
    +5
    Cita: andrewkor
    Fue testigo involuntario del lanzamiento de "Antey" con el ala de "Ruslan" en la "joroba" del territorio "B" TAPOiCh en el LIS, 1987.
    Fue una lástima que no tuviéramos "Discovery" en ese momento, ¡sería una trama digna!

    En el año 80 o en el 81, no recuerdo exactamente, hubo un incendio en Yakutsk al cargar combustible en Antey. Ala completamente quemada con motores. Unos meses más tarde, otro "Antey" también en la parte posterior le trajo un ala de reemplazo. Los chicos fuimos a ver este asunto. La vista fue ciertamente impresionante. Como el avión en sí. Los sentimientos de un whopper inimaginable permanecieron de por vida. Padre nos llevó en un recorrido por ella. Luego volaron mucho con nosotros. Condujeron equipos mineros desde Japón hasta el Udachninsky GOK. En Yakutsk, se sentaron para repostar.
  6. Zaurbek
    Zaurbek 13 января 2019 09: 19 nuevo
    +5
    La preparación para el primer despegue del automóvil y la tripulación se logró solo el 27 de febrero de 1965

    ... y solo han pasado 20 años desde 1945 después de la guerra más destructiva ...
    1. septentrional
      septentrional 13 января 2019 21: 18 nuevo
      +1
      Y después de solo 15
    2. EvilLion
      EvilLion 14 января 2019 11: 43 nuevo
      0
      Más bien, gracias a ella y los presupuestos militares sin fondo. Los civiles entonces simplemente no podían financiarlo. Comenzaron a usar porque los militares lo hicieron.
      1. svp67
        svp67 14 января 2019 11: 44 nuevo
        0
        Cita: EvilLion
        Comenzaron a usar porque los militares lo hicieron.

        ¿Y quién más entonces era diferente?
        1. EvilLion
          EvilLion 14 января 2019 11: 46 nuevo
          +1
          Nadie El ejército y el complejo industrial militar es una estructura que acumula enormes presupuestos.
          1. svp67
            svp67 14 января 2019 11: 47 nuevo
            +2
            Cita: EvilLion
            Nadie

            Qué y discurso.
            Cita: EvilLion
            El ejército y el complejo industrial militar es una estructura que acumula enormes presupuestos.

            E impulsando el progreso técnico.
            1. IGU
              IGU 15 января 2019 16: 38 nuevo
              0
              E impulsando el progreso técnico.
              Lo principal es que el movimiento del progreso técnico no es por el bien del movimiento del progreso técnico, de lo contrario el círculo se cerrará.
              1. Cocinar
                Cocinar 15 archivo 2019 14: 41 nuevo
                0
                Como aclaración: el sistema para traducir las palas de la hélice, en la posición que crea la menor resistencia, se llama sistema de plumas. Y la hélice, cuyas palas se mueven a esta posición, se llama plumosa.