An-22: "Catedral voladora" País de los Soviets. Parte de 2
Lviv, verano 1974 del año. Cargando el bus para astronautas en el An-22 sin fondo
Por esta razón, como se mencionó anteriormente, el potencial de la Academia de Ciencias de la URSS tuvo que ser utilizado. El académico I. Fridlyander recuerda en las páginas del Boletín de la Academia de Ciencias de Rusia:
Como regla general, la fabricación de nuevas aeronaves comienza con piezas forjadas, pero en el caso de Antey, debido a la prisa, decidieron realizar inmediatamente los estampados. El ministro explicó en forma figurada la situación a los directores de las fábricas: "Si veo falsificaciones, le pediré al director de la planta que se acueste y ponga otra forja encima". No había cazadores para acostarse en la forja, así que dominaron el estampado ".
El cuadro de potencia del avión de aleación B93 An-22
En 1961, se ensambló un modelo de madera del futuro gigante y una comisión de tablero dirigida por el comandante del transporte militar soviético. aviación N.S. Skripko estaba satisfecho con los datos técnicos de vuelo de la máquina. Solo había una nota en el informe final: “El uso de una planta de energía Tu-95 aumenta el recorrido de despegue a una longitud inaceptablemente larga. Esto requerirá aeródromos especiales en lugar de la segunda clase acordada ". Con reservas, pero se planearon pruebas de vuelo para 2, que, sin embargo, no se cumplieron. Uno de los problemas clave era el armamento defensivo demasiado pesado "Kupol-1963", cuyo peso total excedía las 22 toneladas. La cuestión de retirar parte del armamento del avión se discutió especialmente en el verano de 4 a nivel del Comité Central del PCUS.
22 en abril 63, el primer fuselaje se desprendió en Kiev, en 1 de agosto, se lanzó el primer avión An-22 con el número de serie 5340101 (USSR-46191). El automóvil nació en estrecha colaboración con la planta de Tashkent número XXUMX, la futura planta de ensamblaje de "Antey". Curiosamente, el despliegue del primer aviahigiant de su clase tuvo que hacerse en forma desmontada: las partes desmontables del ala ya estaban montadas en el concreto del aeródromo. Y para que la cola vertical no dañe la apertura de la puerta del taller de ensamblaje, los ingenieros levantaron la nariz del An-84 con un carrito especial y la popa cayó a un par de metros.
Héroe de la Unión Soviética, Piloto de Prueba Honrado de la URSS Yury Vladimirovich Kurlin (1929-2018)
Hubo premios para el desarrollo y prueba de "Anthea".
El avión más grande del mundo en ese momento se suponía que iba a volar en el aire al piloto de prueba Yury Vladimirovich Kurlin, que fue elegido entre cuatro aspirantes. La preparación de Kurlin para los vuelos de An-22 comenzó mucho antes de que se implementara la primera instancia: el futuro piloto de prueba fue entrenado en el estratégico Tu-95М.
En 1964, el primer rodaje se llevó a cabo a una velocidad de 160 km / h. Para entonces, la segunda máquina ya estaba lista, pero estaba destinada a pruebas estáticas. El año 1964 puede considerarse el momento del nacimiento del famoso nombre "Antey", en honor al héroe mítico de la antigua Grecia.
Al igual que con todos los aviones, las primeras pruebas no pasaron sin rudeza: en la caída de 64, con un examen cuidadoso del sistema de combustible, encontraron una masa de basura, que no era tan fácil deshacerse de ella. Filtros, aunque lavados, pero en realidad no ayudaron. Como resultado, tuve que abrir la caja del ala para la limpieza. En el curso de estos trabajos no programados, los ingenieros al mismo tiempo reemplazaron el titanio con el acero inoxidable en el sistema de escape, "terminaron" los elementos del chasis y solo al final del año transfirieron la "Antea" alada para su refinamiento y prueba. La preparación para el primer despegue del automóvil y la tripulación se logró solo mediante 27 de febrero 1965, cuando el comandante de la aeronave Yuri Kurlin voló en la aeronave de transporte más grande del mundo. El copiloto V.I. Teresky, el navegante P.V. Koshkin, el ingeniero de vuelo V.M. Vorotnikov, el auxiliar de vuelo N.F. Drobyshev, el electricista de la junta directiva M.P. Rachenko y el ingeniero principal para las pruebas de vuelo V.N. Shatalov. Habiendo salido de la pista de concreto del aeródromo de la fábrica de Svyatoshino, una hora más tarde, el automóvil aterrizó en un sitio de un aeródromo de aviación de largo alcance en la ciudad de Uzin en el área de Kiev con un poco; fue allí donde continuaron las pruebas de fábrica. Un año más tarde, el automóvil fue exhibido en Le Bourget, donde creó una sensación con su tamaño, hizo que nuestros "amigos" de la OTAN reflexionaran sobre la movilidad estratégica del ejército soviético, y también recibió el apodo de "Gallo" y "Catedral Voladora" mencionados anteriormente.
La primera copia del An-22 №01-01 en la sesión de fotos en 1965
El personal de administración y diseño de An-22 tenía muchos planes, incluso planeaban aumentar la carga útil de las toneladas de 60 regulares a 80. Para hacer esto, solo fue necesario poner la potencia de los motores NK-12MA bajo 18 mil litros. con., montar motores de aceleración adicionales y organizar la gestión de la capa límite en el plano del ala. Desde el reino de la fantasía, había opciones para elevar 120 toneladas directamente en el aire con un peso de despegue de 290 toneladas. Es cierto que el rango de vuelo se redujo a 2400 km, mientras se observaba la velocidad de crucero en 600 km / h. Pero no todos los planes fueron implementados en el metal. Para la caída del 1965, las pruebas se transfirieron a Tashkent, donde para entonces la segunda copia de vuelo del An-22 (la tercera de la serie) se había preparado para la operación. Estaba en la segunda máquina de vuelo y ocurrió el primer incidente aéreo.
En enero, el 1966 del año durante el vuelo (comandante - Y. Kurlin), el motor extremo falló, lo que llevó al atornillado automático de las hélices. Si se traduce a partir de un vocabulario específico, entonces suavizar es la traducción del ángulo de las cuchillas a la posición de menor resistencia al flujo de aire que se aproxima. De este modo, la posibilidad de una autorrotación del tornillo se elimina prácticamente y, en consecuencia, se nivela la formación de un empuje negativo del motor, lo que puede conducir a una catástrofe. Pero la falla de uno de los cuatro motores en esa prueba de Kurlin no tendría un impacto crítico en el vuelo, pero la falla en señalar la liberación del tren de aterrizaje delantero podría provocar un accidente grave. Pero desde el suelo, el piloto de pruebas fue informado de que el bastidor aún estaba liberado y era posible aterrizar. Cabe destacar que cuando la rueda delantera tocó la pista, la lámpara de advertencia de la liberación del bastidor inmediatamente se encendió y se incendió. El análisis de la falla del motor mostró que el problema no está en los errores de ingeniería, sino en una inspección previa al vuelo de mala calidad: los técnicos se olvidaron de instalar el anillo de sellado de gran inclinación de la hélice. Como resultado, la pérdida de estanqueidad de la cavidad condujo a una disminución de su velocidad y posterior parada.
También en el año 1965, antes del final de las pruebas, el An-22 en un vuelo estableció los récords mundiales de 12 a la vez. Pero esto y mucho más estará en las siguientes partes del ciclo.
To be continued ...
Según los materiales de las publicaciones:
N. V. Yakubovich, el gigante del transporte militar An-22 Antey. 2013.
O.K. Antonov: la versatilidad del talento. 2006.
Riesgo de vuelo. 2009.
Zayarin V., Krasnoshchekov A. El antiguo héroe del siglo XX // Aviación y tiempo. No. 5. 1997.
Polovnikov I. Notas de aviones. 2010.
- Evgeny Fedorov
- vta81vtap.narod.ru, russianarms.ru, doroshenko-us.livejournal.com, ovvakul.rf, flightradar24.com, speyer.technik-museum.de, mytashkent.uz, alternathistory.com, aviadejavu.ru
- An-22: "Catedral voladora" País de los Soviets. Parte de 1
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