Nuevo avión DRLO e inteligencia integrada Saab GlobalEye (Suecia)

Un componente importante de la fuerza aérea es la aeronave de observación por radar de largo alcance (DRLO), que puede controlar la situación en el aire, en tierra y en el mar, y transmitir oportunamente la información necesaria a varios consumidores. Uno de los modelos más nuevos de este tipo es el avión sueco Saab GlobalEye, diseñado para conducir inteligencia integrada en interés de las fuerzas armadas. Este proyecto fue creado por orden del futuro operador, y ya se han construido varios aviones listos para usar.


El proyecto GlobalEye (Global Eye) fue desarrollado por los fabricantes de aviones suecos del Grupo Saab. El desarrollo del proyecto se llevó a cabo no en un orden de iniciativa teniendo en cuenta las peculiaridades del mercado, sino por el orden del futuro propietario. Debido a esto, no estamos hablando de prototipos, sino de muestras en serie, que en un futuro próximo irán al cliente.


El primer despegue del primer Saab GlobalEye experimentado.


Hace unos años, los Emiratos Árabes Unidos lanzaron un programa para modernizar la Fuerza Aérea, cuya tarea era crear un avión de reconocimiento integrado. Los militares de los EAU querían obtener un prometedor avión de radar de largo alcance con funciones de inteligencia radioeléctrica y óptica-electrónica. La búsqueda de un contratista y la propuesta técnica óptima para el programa continuaron hasta el otoño de 2015, cuando se firmó el contrato para el desarrollo del proyecto.

En noviembre, 2015, la Fuerza Aérea de los EAU celebró un acuerdo con la empresa sueca Saab Group. De acuerdo con este documento, los fabricantes de aeronaves suecos tuvieron que continuar y completar el desarrollo de su proyecto GlobalEye y luego construir dos aeronaves de reconocimiento integrado / DRLO. El valor del contrato fue de 1,27 mil millones de dólares. Para completar el trabajo y transferir el equipo terminado debe ser a 2019-20 años.


Avión y su equipamiento.


En febrero, 2017, los Emiratos Árabes Unidos anunciaron su deseo de aumentar el pedido. Durante la exhibición internacional técnica-militar IDEX 2017, la Fuerza Aérea de los EAU anunció un contrato adicional para suministrar el tercer avión Saab GlobalEye. Para el nuevo automóvil, además de los otros dos, el cliente debe pagar 238 millones de dólares estadounidenses. El cumplimiento del segundo contrato debía comenzar después de la finalización del montaje de los dos primeros aviones.

Hasta la fecha, la compañía Saab Group logró realizar una parte significativa del trabajo requerido. Cuando apareció el segundo contrato, su planta estaba construyendo el primer GlobalEye experimentado. 14 Marzo 2018, esta máquina salió al aire por primera vez, luego de lo cual comenzó las pruebas de vuelo completas. Esta etapa de trabajo aún está en curso, pero se espera que se complete pronto.


Maquina seccional


A fines del año pasado, un segundo avión de reconocimiento diseñado para los Emiratos Árabes Unidos se lanzó a pruebas en tierra. Después de los controles necesarios en el suelo, se levantó en el aire. Su primer vuelo tuvo lugar en enero de 3. El vuelo duró un poco menos de 3 horas, y durante este tiempo el auto logró confirmar algunas de las características. Ahora tiene que pasar por nuevos controles, mostrar el rendimiento de vuelo necesario y también demostrar el funcionamiento correcto de los sistemas de aeronave generales y especiales.

Los medios extranjeros mencionan la construcción en curso de un tercer avión para la Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos, pero todavía no hay información detallada sobre esto. Fechas vykatki y el comienzo de las pruebas de vuelo aún no se han llamado. Aparentemente, el tercer Saab GlobalEye se elevará al aire al final del año en curso o en los primeros meses del siguiente. Aproximadamente al mismo tiempo, se espera la transferencia de las dos primeras máquinas al cliente. Como resultado, a más tardar a principios de la próxima década, los Emiratos Árabes Unidos podrán poner en funcionamiento los tres aviones de reconocimiento integrado / DRLO ordenados. Aún no está del todo claro si aparecerán nuevos pedidos de los EAU u otros países.

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El cliente hizo demandas especiales sobre las metas y objetivos de los futuros aviones. Los militares de los Emiratos Árabes Unidos querían obtener no solo un avión de radar de alerta temprana, sino todo un complejo de reconocimiento con varias funciones y características especiales. Saab cumplió con estos requisitos y presentó el proyecto GlobalEye, que combina una serie de características y capacidades.


carlinga


La aeronave administrativa Bombardier Global 6000 de alcance ultralargo de la línea Global Express de diseño canadiense fue elegida como la base para GlobalEye. Esta máquina está construida de acuerdo con el diseño aerodinámico normal con un ala barrida, un conjunto de cola en forma de T y una disposición de góndola de cola. La carga útil máxima de la aeronave supera las 2,6 toneladas. A una velocidad de crucero de aproximadamente 900 km / h, la aeronave puede cubrir una distancia por encima de 11 mil km sin aterrizar, lo que la convierte en una plataforma conveniente para construir complejos de reconocimiento.

El proyecto de Saab consiste en la instalación de varios equipos tanto dentro del fuselaje como más allá. En el fuselaje se ubican sucesivamente la cabina de la tripulación, el compartimiento de descanso, la cabina de los operadores y el compartimiento de la casa. También dentro del fuselaje se coloca una parte significativa del equipo especial de varios tipos.

Se propone la parte superior del fuselaje para instalar el dispositivo de antena del radar Saab Erieye ER. Dentro de la carcasa alargada, se colocan dos conjuntos de antenas en fase activa, que proporcionan una vista simultánea de dos sectores laterales. Cada una de las antenas de la estación de banda S proporciona una visión general del ancho del sector del orden de 180 °. Al mismo tiempo, las características declaradas se logran solo en los sectores laterales de 150 ° de ancho, mientras que en áreas pequeñas frente a la aeronave y detrás de ella, el rango y la calidad de la detección de blancos se deteriora.


Dispositivo de antena de radar Saab Erieye ER


En condiciones ideales, el radar Erieye ER es capaz de detectar objetivos aéreos a distancias de hasta 450 km. El objetivo del tipo "luchador" en la proyección frontal está garantizado para ser detectado y llevado a escoltar a una distancia de 420-425 km. Dependiendo de la altitud del transportista, la estación puede notar objetos en altitudes de al menos 20 km. Para la estación ER de Erieye, se reivindican todas las ventajas específicas de los sistemas con AFAR. El radar tiene funciones de identificación de objetivos de estado, procesamiento automático y emisión de todos los datos entrantes, y también tiene protección contra interferencias activas y pasivas.

Debajo de la parte inferior del fuselaje, en su parte central, los ingenieros de Saab desplegaron un radomo saliente con una antena de una segunda estación de radar, diseñada para rastrear situaciones de superficie o superficie. Esta tarea se resuelve utilizando el radar SeaSpray 7500E fabricado por el holding italiano Leonardo. Esta estación está equipada con AFAR y opera en la banda X. Es capaz de llevar a cabo una visión general de todo el hemisferio inferior. El rango de detección de objetivo máximo en condiciones ideales alcanza 590 km. Declaró la posibilidad de detectar pequeñas embarcaciones a largas distancias.


First GlobalEye


Debajo de la cabina en la parte inferior del fuselaje hay una plataforma giratoria estabilizada con un conjunto de sistemas ópticos-electrónicos. Una cámara de televisión y una cámara termográfica están instaladas en la plataforma, adecuadas para la observación visual de objetivos en el hemisferio inferior en cualquier momento del día. El equipo de control de la unidad optoelectrónica proporciona búsqueda automática y seguimiento de objetivos. También se implementó la interacción de sistemas ópticos y de radar.

De acuerdo con los requisitos del cliente, el avión Saab GlobalEye recibió su propio complejo de inteligencia electrónica. Se distribuyen diferentes antenas en todo el fuselaje para buscar y recibir señales de varias instalaciones electrónicas de radio enemigas. El equipo de la aeronave es capaz de identificar fuentes de señales y determinar su ubicación.

Todos los componentes del complejo de reconocimiento están conectados por un sistema de información y control que también interactúa con las comunicaciones. La información sobre los objetivos detectados se puede transmitir a varios consumidores en una escala de tiempo cercana a la real.


El primer vuelo de la aeronave.


Un avión de alerta temprana o un avión de reconocimiento es un objetivo prioritario para los combatientes enemigos o complejos antiaéreos. En este sentido, GlobalEye está equipado con una especie de complejo de defensa a bordo. La composición y las capacidades de tal complejo no se especificaron. Sin embargo, a partir de los datos disponibles, podemos concluir que el avión no lleva armas y está costando otros medios para contrarrestar los ataques enemigos. Estos son probablemente sistemas de guerra electrónica, falsos objetivos de calor, etc.

Debido al uso de una plataforma exitosa y la colocación competente de equipo especial, un prometedor avión de reconocimiento integrado / AWACS, según el desarrollador, puede realizar tareas especiales y realizar el reconocimiento de manera efectiva. Por lo tanto, el uso de aeronaves de muy largo alcance permite patrullas durante las horas 11. En términos de características de operación y requisitos para aeródromos, Saab GlobalEye no es diferente de la base Global 6000 y otros autos de esta clase. Además, la operación se simplifica debido a la alta automatización de todos los procesos básicos. Todo el equipo especial es controlado por cinco operadores.


Primer aterrizaje


El desarrollador llama a su último avión un vehículo de reconocimiento universal capaz de reemplazar varias máquinas individuales con diferentes equipos. Tales oportunidades se combinan con éxito aviación Una plataforma que proporciona un alto rendimiento de vuelo y, en consecuencia, simplifica la solución de tareas básicas. Tales declaraciones, evaluaciones y elogios son bastante comprensibles, ya que el Grupo Saab se dedica a la promoción de GlobalEye en el mercado internacional y espera recibir nuevos contratos.

***

El diseño completo de un prometedor avión de alerta temprana y Saab GlobalEye intelligence comenzó hace unos años, después de recibir un pedido de los Emiratos Árabes Unidos. En la primavera del año pasado, comenzaron las pruebas de vuelo del primer avión construido, y hace unos días se levantó un segundo automóvil en el aire. En un futuro próximo, se lanzará una tercera muestra del taller de ensamblaje. Después de llevar a cabo todas las inspecciones y modificaciones necesarias, los tres aviones más nuevos se entregarán al cliente y comenzarán su servicio. Para la implementación de dos contratos para tres aviones, Saab Group recibirá un poco más de 1,5 mil millones de dólares.

Paralelamente a la ejecución de la orden de los Emiratos Árabes Unidos, los fabricantes suecos de aviones están buscando nuevos compradores para su equipo. Los materiales del proyecto GlobalEye se muestran regularmente en varias exposiciones para atraer a clientes potenciales. Sin embargo, hasta donde sabemos, aún no se han firmado nuevos contratos: en el libro de órdenes de Saab, solo hay dos contratos para el suministro de tres aviones DRLO a los EAU. Aún no está claro si aparecerán nuevos pedidos.


Primer despegue del segundo avión GlobalEye.


En general, hay razones para creer que Saab puede recibir nuevas órdenes para un prometedor radar de largo alcance y un avión de reconocimiento integrado. El proyecto GlobalEye ha implementado un concepto interesante de un avión multipropósito, capaz de resolver simultáneamente varias tareas en observación, búsqueda y control. En primer lugar, proporciona beneficios económicos. Un avión de reconocimiento universal es notablemente más caro que un vehículo especializado con una función, pero al mismo tiempo es más barato que un "enlace de aviación" completo con todas sus capacidades.

Se implementó un concepto interesante basado en componentes exitosos y eficientes. Por ejemplo, la base para el nuevo modelo de inteligencia era un plano administrativo con altas características de vuelo, óptimo para su función. Debido a esto, Saab ha logrado ahorrar en el desarrollo de la plataforma y simplificar el funcionamiento de las muestras en serie. Del mismo modo, la situación con el equipo de destino. Las estaciones de radar y otros instrumentos Saab GlobalEye son productos en serie o sus versiones actualizadas. Todo esto también aporta ventajas bien conocidas.


La primera copia con marcas de identificación de los Emiratos Árabes Unidos.


En general, todo sugiere que el Grupo Saab, a petición de los EAU, ha desarrollado un moderno avión de reconocimiento integrado y un estudio de radar de largo alcance con un rendimiento suficientemente alto y un potencial decente. Tal modelo realmente puede encontrar su lugar en el mercado y entrar en una gran serie. Sin embargo, las perspectivas para el avión GlobalEye pueden ser cuestionables. La existencia del proyecto se anunció hace unos años, y desde el año pasado se probaron los equipos de prueba. En este caso, el desarrollador construye y prueba aviones para un cliente específico.

A pesar de esto, mientras que los nuevos pedidos no aparecieron. Puede haber dos razones para este desarrollo. Primero, debe tenerse en cuenta que Saab GlobalEye incorpora un nuevo concepto, y esto está asociado con algunos riesgos y puede asustar a los clientes potenciales. En segundo lugar, se deben tener en cuenta los aspectos específicos del mercado y la inteligencia de los aviones DRLO. Saab Group ya tiene su parte en este mercado, pero tiene que luchar para mantener la posición deseada. Las características técnicas del proyecto probablemente no pueden ser la razón principal de la falta de interés real de los clientes. Desde este punto de vista, Global Eye se ve al menos tan bueno como otras muestras existentes.

El destino a medio plazo del proyecto Saab GlobalEye sigue siendo incierto. Al mismo tiempo, los acontecimientos del futuro próximo son evidentes. Durante 2019-20, los fabricantes suecos de aviones entregarán tres aviones de reconocimiento a la Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos. Lo que sucederá la próxima vez lo dirá. Sin embargo, ya está claro que ha aparecido en el mercado un nuevo e interesante modelo para aeronaves de reconocimiento y reconocimiento por radar de largo alcance.

En los materiales de los sitios:
https://saab.com/
https://saabgroup.com/
https://leonardocompany.com/
http://janes.com/
https://airforce-technology.com/
http://airwar.ru/
https://militaryfactory.com/
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Fotos utilizadas:
Grupo Saab / saab.com, saabgroup.com
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27 comentarios
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  1. Arquero magico 14 января 2019 06: 44 nuevo
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    Los estadounidenses fueron los primeros en usar varias máquinas DRLO. Sentri y Hokai. Luego hicieron algunas más. Se hizo evidente que no tenía sentido conducir grandes Avaks donde el pequeño Hokai o el mismo sueco pueden manejar. ¡Por lo tanto, necesitamos una máquina así! Por ejemplo, sobre la base de SuperJet
    1. FID
      FID 14 января 2019 09: 20 nuevo
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      Cita: Arquero mágico
      Por ejemplo, basado en SuperJet

      Tú, por si acaso, lees los informes de Aeroflot, si eres un patriota desesperado ... Super está más en el suelo, pero no vuela.
    2. spektr9 14 января 2019 16: 25 nuevo
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      ¡Por lo tanto, necesitamos una máquina así! Por ejemplo, sobre la base de SuperJet

      Necesitamos AWACS basado en un avión hecho al 70% de nodos extranjeros ... wassat Compañero
  2. Myron 14 января 2019 06: 45 nuevo
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    ¡IKEA está en el aire!
  3. maíz 14 января 2019 08: 00 nuevo
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    Dependiendo de la altitud del transportista, la estación puede notar objetos a alturas de al menos 20 km.
    tal vez todavía metros?
    Para la implementación de dos contratos para tres aviones, el Grupo Saab recibirá un poco más de $ 1,5 mil millones.
    media manteca de verdor para el avión, empezaron sabiamente allí, no saben dónde poner el dinero. Bueno, todavía habría algún super-wunderwaffe con tecnologías únicas, pero aquí está la alteración habitual de un avión de negocios con un radar ya en serie ...
    1. Arquero magico 14 января 2019 08: 13 nuevo
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      Bueno, ¡entonces esto es AFAR! Esa es una tecnología relativamente nueva. Sí, y en general los aviones DRLO siempre han sido muy caros. La antena más el hardware y el jet empresarial en sí son una cantidad tan grande guiño
      1. maíz 14 января 2019 08: 17 nuevo
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        Los AFAR son caros solo para un lanzamiento masivo en producción, después de lo cual el costo cae docenas de veces. En general, como con cualquier producto de alta tecnología, donde los costos principales son el trabajo humano y el tiempo.
        ....
        Y sin embargo, mientras buscaba en Google el precio de un avión básico ($ 52 millones), descubrí que estos aviones tienen nuestro tren de aterrizaje, lo que significa que Rusia puede bloquear el acuerdo, como lo hicieron los estadounidenses con el pase ssj100 a Irán riendo
      2. NN52 14 января 2019 10: 10 nuevo
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        Sí, como Sentinel R1, invitados frecuentes sobre el Mar Negro ...
        1. san4es 14 января 2019 13: 59 nuevo
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          Cita: NN52
          Sí, como Sentinel R1, invitados frecuentes sobre el Mar Negro ...

          hi ... Saab GlobalEye Aircraft y Integrated Intelligence Aircraft
          Saab 340 Erieye AEW
    2. El comentario ha sido eliminado.
  4. Anton Yu 14 января 2019 09: 57 nuevo
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    Teníamos el proyecto Yak-44, un avión de cubierta de radar de patrulla, orientación y control.
    1. Zaurbek 14 января 2019 10: 43 nuevo
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      También había un An-74 con una placa en la cola ... pero el país ya no está allí y la aviónica se ha adelantado. la placa no es realmente necesaria en esta clase.
      1. Anton Yu 14 января 2019 15: 27 nuevo
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        Sí, la superpotencia tenía proyectos. Y ahora queda la superpotencia ...
  5. Zaurbek 14 января 2019 10: 42 nuevo
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    Un dispositivo hermoso ... cuando comenzamos a producir tales máquinas ... SSJ es bastante adecuado como transportista.
    1. faiver 14 января 2019 14: 38 nuevo
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      ¿Pueden todos los mismos IL-114?
      1. Zaurbek 14 января 2019 18: 15 nuevo
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        Creo que la energía no es suficiente ... y el interior es más pequeño. La clase es diferente, esto no significa que Avax no saldrá de ella.
    2. irazum 15 января 2019 19: 06 nuevo
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      Me parece que como transportista es necesario usar el Tu-204, y en la calidad de la aeronave PLO, y la guerra electrónica y AWACS. Y algo mas. El avión ha demostrado su fiabilidad. Todavía hay trabajo que hacer con los "motores" y eso es todo, hay una "plataforma" lista para usar. Y el "Superjet" ... Hasta ahora, el "pollo en el nido" ...
      1. Zaurbek 15 января 2019 19: 39 nuevo
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        Diferentes clases de IL-114-SSZH-Tu204 (MS-21) ... diferentes capacidades y costos.
        1. irazum 15 января 2019 19: 44 nuevo
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          Pero por qué ... Disculpe, IL-114, un avión que aún no está allí, además del alcance ... Y el costo, bueno, "significa pagar dos veces".
          1. Zaurbek 15 января 2019 20: 14 nuevo
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            Entonces vuela en la A-50 ...
  6. voyaka uh 14 января 2019 15: 18 nuevo
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    Avión compacto, agradable.
    Producimos uno similar, solo los radares se montan directamente en los lados del fuselaje.
    EPR será más pequeño.
    Hace unos años, lo vendieron a Italia.
    1. ALEXXX1983 14 января 2019 20: 35 nuevo
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      Cita: voyaka uh

      Avión compacto, agradable.

      Si bonita.
      Cita: voyaka uh
      Producimos uno similar, solo los radares se montan directamente en los lados del fuselaje. EPR será más pequeño.

      Reducir el EPR de un avión AWACS es tan útil como camuflar el borde del cristal de un foco. Pero el arrastre disminuye esta solución.
      1. voyaka uh 14 января 2019 21: 03 nuevo
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        Útil de todos modos. El enemigo principalmente busca noquear a los aviones AWACS
        sus interceptores de combate. Cuanto más pequeño sea el tamaño del avión AWACS y
        cuanto menos partes sobresalgan, más tarde el interceptor lo notará.
        ¿Notaste que dejaste de hacer aviones gigantes como aviones AWACS?
        No tiene sentido. AFARS y todos los dispositivos se han vuelto más compactos y livianos.
        Ni Il ni Boeing son necesarios para transportar todo el Sabatuha.
        1. ALEXXX1983 14 января 2019 21: 07 nuevo
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          Cita: voyaka uh
          Cuanto más pequeño sea el tamaño del avión AWACS y
          cuanto menos partes sobresalgan, más tarde el interceptor lo notará.

          No solo lo comparé con un reflector. El funcionamiento de su radar de servicio pesado es similar al haz de un reflector en la noche, solo que los ciegos no lo notarán. Por lo tanto, tiene poco sentido reducir el EPR del avión en sí.
          1. voyaka uh 14 января 2019 21: 14 nuevo
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            El radar de servicio pesado no siempre funciona. Pueden derribar en cualquier momento.
            Y para esto, debe tenerse en cuenta, no por radar, sino por el EPR de la aeronave.
            1. Zaurbek 15 января 2019 09: 01 nuevo
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              Entonces él no vuela en las primeras filas ...
  7. Antiguo26 15 января 2019 00: 24 nuevo
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    Cita: Arquero mágico
    Los estadounidenses fueron los primeros en usar varias máquinas DRLO. Sentri y Hokai. Luego hicieron algunas más. Se hizo evidente que no tenía sentido conducir grandes Avaks donde el pequeño Hokai o el mismo sueco pueden manejar. ¡Por lo tanto, necesitamos una máquina así! Por ejemplo, sobre la base de SuperJet

    Se necesita un automóvil tan pequeño, pero apenas basado en el Superjet

    Cita: Zaurbek
    También había un An-74 con una placa en la cola ... pero el país ya no está allí y la aviónica se ha adelantado. la placa no es realmente necesaria en esta clase.

    AN-71
  8. irazum 15 января 2019 19: 00 nuevo
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    Para los estados que no tienen un área muy grande, eso es todo.