Aviones de combate. Luchadores-bombarderos de la segunda guerra mundial. Parte de 2

En la primera parte ("Aviones de combate". Luchadores-bombarderos de la segunda guerra mundial. Parte de 1 »De hecho, expresé el momento de aparición de la clase de bombarderos de combate. Estos son los años 1939-1940, cuando los líderes de la Fuerza Aérea entendieron el "truco" de esta clase. Unos pocos aviones rápidos y maniobrables, que lanzan bombas sobre un objeto, pueden hacer más bien que tres docenas de bombarderos de movimiento lento y de defensa de bombarderos.


Está claro que los luchadores habituales se convirtieron en donantes para IS al comienzo de la guerra. Pero, habiendo comprendido la belleza de esta clase (perfectamente demostrada por los alemanes en los Fock-Wulfs), los países que participan en la guerra no solo continuaron produciendo y mejorando la seguridad de la información, sino que comenzaron a acercarse a estos aviones como una clase real. Es decir, la carga de la bomba o del cohete ya se tuvo en cuenta en el diseño y no fue una opción adicional.

De hecho, fue en el turno de 1943 del año que hubo una clara división en aviones de ataque y cazas-bombarderos.

En mi opinión, la mayor contribución al desarrollo de la clase fue hecha por los estadounidenses. Fueron ellos quienes entendieron que, al ganar el dominio del aire, la seguridad de la información es un avión muy útil. Donde estamos hablando sobre el avance de la defensa aérea (el bombardeo de áreas industriales y grandes ciudades), la "súper fortaleza" custodiada por los combatientes de escolta se las arreglará mejor allí.

Pero "en el campo", en la lucha contra las comunicaciones de transporte del enemigo, pequeñas embarcaciones y fortificaciones en la línea frontal de las defensas del enemigo, un bombardero de caza rápido y arrogante es muy adecuado.

Si recuerdas, los estadounidenses siempre han estado ansiosos por las pérdidas. Porque la perspectiva de perder la tripulación de la "fortaleza" era mucho más triste que un par de aviones de ataque o seguridad de la información. De nuevo, enfatizo, en condiciones de dominación en el aire. Cuando no puedes temer particularmente a los combatientes enemigos.

Pero la defensa aérea es aún más terrible para los bombarderos que los pequeños IS.

Es por eso que, con el 1944 del año, los modelos que no solo eran capaces de llevar a cabo una batalla maniobrable, sino que también normalmente "spud" el borde delantero de la defensa del enemigo con bombas y proyectiles, se fueron con el eje.

¿Y cuáles son los opositores? Pero los oponentes realmente se pusieron tristes. El líder de la clasificación anterior, "Focke-Wulf", claramente perdió la carrera. Sí, si los alemanes tuvieran un motor de fuerzas confiable en el 2200-2500, entonces sí, los pilotos estadounidenses y británicos no solo tendrían problemas. Pero historia el estado de ánimo de subjuntivo no lo sabe, porque el motor no apareció y el Fokker, ganando peso, se volvió cada vez menos competitivo.

Los italianos no estaban del todo a la altura de los nuevos aviones, intentaron secarse con agua. Los japoneses, que gradualmente estaban perdiendo la guerra, trataron de dominar la clase de seguridad de la información, pero nada resultó de eso. Sin embargo, nos fijamos ...

No.6. Kawanishi N1K-J Shiden. Japón, 1943.

Aviones de combate. Luchadores-bombarderos de la segunda guerra mundial. Parte de 2


Probablemente, llamar a "Syden" el primer bombardero japonés será un poco imprudente. En general, este es el primer avión hecho durante la guerra sin tener en cuenta los requisitos de la armada imperial, cuya reputación ha sido sacudida en gran medida.

En las fuerzas terrestres, la fuerza aérea entendió que era necesario hacer algo en términos de confrontar a los estadounidenses, quienes lentamente pero con mucha confianza ganaron la superioridad aérea. Lo que se necesitaba era una especie de avión universal que pudiera ser un interceptor, un luchador y un bombardero.

Por supuesto, rara vez sucede que "todo en uno" es bueno. Pero los japoneses de la firma "Kawanishi" se esforzaron mucho. Y el resultado fue ... "Focke-Wulf" Serie A!



Los primeros aviones estaban equipados con el motor NK9B "Homar" 21, potencia nominal 1825 hp en altura 1750 my 1625 hp en altura 6100 m. El armamento inicial, que consta de dos ametralladoras fuselaje calibre 7,7 mm y dos pistolas 20 mm instaladas en el carenado debajo del ala, fue reforzado por otro par de pistolas 20 mm.

Más tarde, se quitaron las ametralladoras y se instalaron los cuatro cañones de acero 20-mm dentro del ala. Se agregaron dos más más porta-alas para bombas de hasta 250 kg.

Así es como apareció un caza bombardero especializado con cuatro poseedores de bombas N1K1-Jc.

El bautismo de "Sydena" se realizó en la isla de Luzón como parte del 341-th aviacorpus y resultó ser un rival muy difícil. Además de llevar a cabo batallas aéreas, "Lightning" desempeñó el papel de bombarderos e incluso de torpedos.

En total, se construyeron los cazas 1435 "Syden" y "Syden-Kai", incluidos los experimentales y experimentales. Probablemente, para la guerra en un teatro de guerra tan vasto, es sin piedad.

Pero la industria de la aviación japonesa, al parecer, no pudo emitir más. "Lightning" está muy probado en las batallas, sigue siendo parte de la historia precisamente porque no se lanzaron en cantidades suficientes.

LTH N1K1-Jс



Peso, kg
- aviones vacíos: 2897
- Despegue máximo: 4321
Motor: 1 x Nakajima HK9H Homare-21 x 1820 hp
Velocidad máxima km / h: 575
Velocidad de crucero, km / h: 365
Gama práctica, km: 1400
Velocidad de ascenso, m / min: 770
techo práctico, m: 12500
Tripulación: 1
armamento:
- Cuatro pistolas 20-mm tipo ala 99 modelo 2
- Hasta 500 kg bombas.

Ventajas: armas, gama, versatilidad.
Desventajas: velocidad, peso, pequeña cantidad.

No.5. Yakovlev Yak-9B. URSS, 1944.



Un poco más tarde, quedará claro por qué no más alto en el ranking, pero este es un auto muy original. En principio, este es el primer bombardero real, y no una alteración de fábrica.

Yak-9B injustamente desde mi punto de vista se llama una modificación de la serie Yak-9D. Alteraciones muy significativas.

Las modificaciones / modificaciones consistieron en el hecho de que detrás de la cabina se equiparon cuatro compartimentos de bombas tubulares, dispuestos en pares uno tras otro para colgar cuatro bombas altamente explosivas de FAB-100 o cuatro bombas con bombas antitanque PTNB 1,5 kg 32 bombas en cada casete.

Las armas pequeñas, vale la pena señalar, siguieron siendo las mismas, como la Yak-9D.



La oficina de diseño de Yakovlev hizo un gran trabajo. Nadie tenía un avión así. Tanto los opositores como los aliados manejaron con ganchos externos, lo que "comió" significativamente la velocidad de la aeronave.

Teniendo en cuenta que solo tuvimos problemas con la potencia de los motores de los aviones, quedó claro de dónde provienen tales soluciones de diseño.

Sin embargo, en una forma de bordillo, el Yak-9 luchó solo con el aumento de peso. Y en la salida, sin bombas, el Yak-9B podría ser usado como un luchador de primera línea, y con bombas, como un caza bombardero de alta velocidad para atacar a objetivos precisos y bien defendidos.

Repito (sí, con mucho gusto), aquí se creó el primer bombardero de combate monomotor real.

Las paredes de los compartimentos se inclinaron hacia atrás en ángulo con respecto al eje longitudinal del avión. Cada compartimento estaba cerrado con una puerta separada, provista de una cerradura. Las bombas estaban suspendidas en los compartimentos con los estabilizadores hacia abajo. En la parte superior de los compartimentos se instalaron paradas ajustables, bombas de centrado FAB-100.

El lanzamiento de bombas se puede hacer en pares o de un solo trago al abrir las válvulas con electrospusts, activarse con un botón en la palanca de control de la aeronave o con un eyector mecánico de emergencia.

El orden de lanzar bombas fue establecido por cuatro interruptores en el lado izquierdo de la cabina. Para acceder a la bahía de bombas, la parte trasera transparente del toldo se hizo fácilmente removible.

En la suspensión de dos FAB-100 requiere 20 min, cuatro - 25 min. Suspensión de cuatro casetes con bombas 128 PTAB-2,5-1,5 ocupada 22 min.

La versión normal de la bomba carga 200 kg en los dos compartimentos delanteros (PTAB-2,5-1,5 o dos FAB-100). La masa de vuelo de la aeronave en esta versión es 3356 kg, mientras que el Yak-9B permitió el pilotaje de calificaciones medias con un poco de entrenamiento adicional.

La carga de bombas en 300 y 400 kg se consideró una opción de sobrecarga. Se permitieron vuelos solo en casos especiales y solo para pilotos con buena y excelente técnica de pilotaje.



El bombardeo de 300 y 400 kg de bombas solo fue permitido desde el vuelo horizontal debido al hecho de que el Yak-9B no cumplió con los estándares de resistencia de la edición 1943 para bombarderos de buceo.

El bombardeo de observación se podría realizar desde un vuelo horizontal, al final de una inmersión plana y desde una inmersión en ángulos hasta grados 45. Dependiendo del modo de bombardeo, existían sus propios métodos y métodos de puntería. Por ejemplo, al bombardear desde un vuelo horizontal, el piloto debería haber visto al objetivo en el capó del motor, luego marcar un punto de referencia claramente visible frente al objetivo y en el momento en que el objetivo llegó a la nariz de la aeronave para continuar volando en la misma dirección para 3 s, contando el tiempo pronunciando 21, 22, 23, luego caer bombas. La dirección de vuelo al contar el tiempo se mantuvo en el punto de referencia.

En general, las miras de las bombas no fueron lo suficientemente catastróficas.

Durante las pruebas, entre 18 December 1944 y 20 February 1945 2 494 51 bombardeos de combate, 047 356,5 bombas con una masa total de 53 t fueron lanzadas, 25 aeronave de combate fue derribada. Pérdidas del Yak-9B en combate aéreo: 4 se derribó y 4 se derribó.

Como resultado del bombardeo, muchos equipos enemigos y mano de obra fueron desactivados y destruidos: tanques - 29, vehículos blindados de transporte de personal - 11, vehículos - 1014, camiones cisterna - 17, tractores - 3, cañones - 7, locomotoras de vapor - 18, vagones de ferrocarril - 161, edificios de estaciones - 20, depósitos de combustible - 4.

Por supuesto, vale la pena señalar que las pruebas fueron realizadas por pilotos de clase alta.



Los resultados del uso de combate fueron reconocidos como positivos, pero el avión no tuvo tiempo de entrar en una serie, ya que la guerra terminó antes de que pudieran crear una vista de bomba normal.

Por lo tanto, solo una serie militar Yak-9B (en febrero-marzo 1944) se construyó en el número de máquinas 109. Estaban completamente armados con un 130 y el 3 del Frente Bielorruso, en el cual un escuadrón, construido con fondos de actores de teatro de Moscú, fue llamado el Teatro Maly al Frente.

LTH Yak-9B



Peso, kg
- aviones vacíos: 2382
- Despegue normal: 3356
Motor: 1 x Klimov VK-105PF x 1180 hp
Velocidad máxima km / h
- por el suelo: 507
- En altura: 562
Gama práctica, km: 860
Velocidad de ascenso, m / min: 769
techo práctico, m: 8600
Tripulación: 1
armamento:
- Un cañón 20-mm SHVAK con munición 120 para carcasas
- una ametralladora 12,7-mm sincrónica UBS con munición 200
- bombas:
carga normal de la bomba - 200 kg en dos compartimentos delanteros (PTAB-2,5-1,5 o dos FAB-100),
En sobrecarga - hasta 400 kg.

Ventajas: versatilidad, aerodinámica, armas.
Desventajas: motor débil, series pequeñas.

No.4. Focke-Wulf Fw.190G. Alemania, 1943.



¿Qué puedes decir sobre los alemanes? Sobre los alemanes podemos decir que hicieron todo lo que pudieron. Otro problema es que después de 1943, realmente no tenían mucho.

La idea de "ataque" de un avión de ataque estaba tan "desaparecida" que el caza-bombardero basado en Fw.190 comenzó a desarrollarse en paralelo con la versión del avión de ataque. Y el lanzamiento comenzó casi simultáneamente. Los alemanes dividieron claramente quién y para qué.

Y así, en abril 1943, la modificación Fw.190G vio la luz. A diferencia de los combatientes "limpios" y los aviones de ataque, se suponía que el caza-bombardero debía entregar armamento suspendido aire-aire más allá de la línea frontal a una profundidad de más de 500-600 km, es decir, para un radio de combate de Fw.190 A o F.

Comprensión completamente clara de la esencia del caza bombardero.



Pero con el desempeño de los problemas comenzó. El aumento de rango requirió más combustible. El combustible implicaba peso y mayor distancia de despegue de la aeronave. Esto último fue particularmente indeseable porque se perdió la posibilidad de usar un bombardero de combate en pequeños aeródromos de primera línea.

Tuve que hacer que el auto fuera más fácil, porque la potencia del motor tan necesaria para el 2000 HP. Nunca fue traído a la mente.

El peso podría reducirse aflojando la armadura o desmantelando algunos brazos pequeños. Los alemanes decidieron detenerse en el segundo punto y quitaron las ametralladoras MG-17 (en su lugar se instaló un tanque de aceite adicional) y las pistolas de aletas externas.

El Fw.190G total dejó solo dos pistolas 20-mm MG 151 / 20E en la raíz del ala con menos municiones (proyectiles 150 por barril). En el soporte ventral de ETC 501, un bombardero podría llevar una bomba 250-kg o una bomba 500-kg, o cuatro bombas 50-kg (en el adaptador ER 4 ER).



El uso de este avión no está marcado por algo fuera de lo común. En primer lugar, se produjeron un total de alrededor de aviones 1200. Arriba, criticé a los japoneses por una serie pequeña, pero los alemanes tenían al menos un área de teatro más pequeña. En segundo lugar, fue en esta serie que comenzó la transición de un luchador a un bombardero. Sí, dos pistolas podrían permitir que Fw.190G realice un combate aéreo, pero el efecto claramente no es el mismo. El líder en la segunda salva dejó de serlo.

El 190 comenzó su transición gradual de un bombardero a un ataque terrestre y un bombardero. Que en condiciones de pérdida de superioridad aérea no fue una muy buena decisión.

LTH Focke-Wulf Fw.190G



Peso, kg
- aviones vacíos: 3220
- Despegue normal: 4460
Motor: 1 x VMW-801D-2 x 1770 hp
Velocidad máxima km / h: 595
Velocidad de crucero, km / h: 450
Gama práctica, km: 1480
Velocidad máxima de ascenso, m / min: 710
techo práctico, m: 7300
Tripulación, prs: 1
armamento:
- dos pistolas MG-151 / 20 en la raíz del ala,
- carga de bomba - 500 kg: una bomba 500-kg SC-500 o una bomba 250-kg SC-250 o un adaptador cuatro bombas 50-kg SC-50.

Ventajas: alcance, carga de bombas.
Desventajas: velocidad, maniobrabilidad, motor débil para tal peso.

No.3. El norteamericano P-51D Mustang. Estados Unidos, 1944.



En general, ya se ha escrito mucho sobre el Mustang ... Pero el avión fue un éxito, sí. Como un luchador.

Pero así sucedió, y hay un mérito de los Mustangs que la resistencia de la Luftwaffe comenzó a debilitarse. Los aviones enemigos se reunían cada vez menos en el cielo. Esto se refleja en la evolución posterior del "Mustang".

Primero, la modificación del avión D dejó de pintar. Disfraz en el suelo y en el aire en las condiciones de dominación en el cielo fue considerado innecesario. Los luchadores se han convertido en el color del metal pulido. Al mismo tiempo, las operaciones de pintura y secado desaparecieron del proceso tecnológico, se hizo más rápido y más barato. El peso de la aeronave disminuyó ligeramente (en 5-7 kg), y su aerodinámica mejoró, porque el metal pulido era más suave que el esmalte. En resumen, esto le dio un cierto aumento de velocidad.

El único lugar que necesariamente se pintó en la fábrica era una tira estrecha desde la visera de la cabina hasta el tornillo. Estaba cubierto con un esmalte mate de color negro u oliva oscuro y servía para proteger los ojos del piloto del resplandor creado por el sol brillante sobre un metal liso. A veces, este carril se continuaba hacia atrás, desde el borde posterior de la linterna hasta el comienzo de la horquilla.

Y, en segundo lugar, los Mustang comenzaron a realizar batallas aéreas con menos frecuencia y, con mayor frecuencia, atacaron objetivos en tierra. Tuvimos que buscar al enemigo en el cielo, pero aún teníamos suficientes objetivos en el suelo.



En general, el "Mustang" ha resultado un buen avión multipropósito, a pesar del hecho de que no puede llamarse el mejor. Aún así, las pérdidas en los "Mustangs" fueron muy grandes. Los aviones 2520 fueron derribados en los cielos de Europa por las defensas aéreas Luftwaffe y Reich. Aún así, la reserva no fue suficiente para las peleas con los últimos modelos de Focke-Wulf y Messerschmitt, y el motor Merlin fue innecesariamente suave en términos de golpes y terminó rápidamente en la batalla.

Pero como resultó un plano de apoyo directo para las tropas del "Mustang". Buena velocidad y gran alcance aquí resultó ser muy útil.

LTH P-51D-25-NA



Peso, kg
- aviones vacíos: 3232
- Despegue máximo: 5262
Motor: 1 x Rolls-Royce (Packard) Merlin V x 1695 hp
Velocidad máxima km / h
- por el suelo: 703
- En altura: 635
Velocidad de crucero, km / h: 582
Gama práctica, km: 3350
Velocidad de ascenso, m / min: 1060
Techo práctico, m: 12 771
Tripulación, prs: 1
armamento:
- seis ametralladoras Browning 12,7-mm con munición máxima de 400 por barril para las ametralladoras internas y 270 para ametralladoras centrales y externas, que generalmente son cartuchos de munición 1880, o
- Cuatro ametralladoras 12,7-mm y 2 x 454-kg bombas o 10 x 127-mm RS o 2 PU bazookas.

Ventajas: velocidad, armas, alcance.
Desventajas: falta de seguridad.

No.2. Halcón "Tempestad". Reino Unido, 1943.



Se puede argumentar sin fin quién era mejor, estadounidense o británico. Si en mi opinión, la tempestad era algo mejor. Él y "Typhoon" no eran malos, pero cuando se los recordó y "Tempest" resultó, todo resultó ser perfecto.

Al mismo tiempo, teniendo en cuenta la experiencia de usar "Typhoon", probamos varias suspensiones externas: tanques, bombas altamente explosivas para 227 y 454 kg, cohetes y una novedad: bombas de napalm.

El radio de acción permitió a Tempests lanzar los primeros ataques directamente desde los aeródromos británicos. Las primeras salidas tuvieron lugar unos días antes de que los aliados desembarcaran en las playas de Normandía. También se abrió una cuenta derribada "Messerschmitt".

Y después de su uso combinado en Normandía, Tempest decidió utilizar proyectiles V-1 como interceptores. ¡Y resultó!



La tempestad, el caza inglés más rápido (voló más rápido que el jet Meteor), demostró ser muy efectivo en este papel. De junio a septiembre, 1944 destruyeron 638 "FOW".

Desde agosto de 1944 hasta el final de la guerra, las tempestades se usaron como vehículos multipropósito: bombarderos acompañaron, bombardearon y dispararon objetivos terrestres (principalmente trenes, pequeñas embarcaciones fluviales y marítimas), campos de aviación cubiertos, y también participaron en redadas para ganar superioridad el aire

Ese es el caballo de batalla del fin de esa guerra. Un total de aviones 1399 de esta familia fueron construidos.

LTH Tempest Mk.V



Peso, kg
- aviones vacíos: 4082
- Despegue normal: 6142
Motor: 1 x Napier Sabre IIA x 2180 HP
Velocidad máxima km / h: 686
Gama práctica, km: 1191
Velocidad máxima de ascenso, m / min: 966
Techo práctico, m: 11 125
Tripulación, prs: 1
armamento:
- Cuatro pistolas de aleta 20-mm;
- hasta 12-ti 27-kg PC (127-mm)
o bombas
- 2 x 454 kg o
- 4 x 227-kg en los soportes de bombardero.

Ventajas: velocidad, armas potentes, versatilidad.
Desventajas: quizás solo una pequeña serie.

No.1. Republic P-47D "Thunderbolt". Estados Unidos, 1943.



Bueno, nuestro último héroe, un estadounidense otra vez, pero casi nadie desafiaría con tanta vehemencia mi elección.

Lo más divertido en la historia de Thunderbolt es probablemente el hecho de que fue creado bajo el liderazgo de un par de diseñadores: el emigrado ruso A. Seversky y el georgiano A. M. Kartveli.

El avión recibió el apodo no oficial "Jag", es decir, la jarra. Parece que Aunque en principio, "Thunderbolt" podría decirse que es el carro de Juggernaut, es decir, el fin del mundo.



La jarra no es una jarra, pero tiene algo de tiburón. Es decir, todo lo que se haya visto será destruido.

P-47 participó en batallas aéreas en TODOS los teatros de operaciones militares. Incluso en el Frente Oriental, el P-47 repelió los ataques de los bombarderos alemanes en nuestras ciudades (bajo el Lend-Lease del avión de la URSS 203 fueron entregados) como combatientes de la defensa aérea.

A pesar de que la Fuerza Aérea del Ejército Rojo por lo general P-47 no se prendió. A nuestros pilotos les gustaron los aviones más fáciles y más maniobrables.

No olvide que solo el P-47 podría proteger a los bombarderos aliados que operan en Alemania en los años 1943-44. Sí, el P-51 resultó ser un mejor escolta cuando los Aliados tenían aeródromos en Europa. Pero hasta ese momento, solo P-47 podía al menos oponerse a Focke-Wulfam y Messerschmitts, ya que los Mustang aún tenían que ser remachados, y Thunderbolts ya estaba disponible en cantidades suficientes.

A causa de los pilotos en "Thunderbolts" 3 752 victorias aéreas en el curso de más de 746 000 salidas de todo tipo. Las pérdidas propias del P-47 del fuego de la defensa aérea y de la Luftwaffe ascendieron a máquinas 3 499.

No es el mejor avión para el "basurero", estoy de acuerdo. Pero los ases alemanes también obtuvieron al menos, e incluso más a menudo, lo que los Abshussbalkens pintaron.

Aquí, sin embargo, el motor P-47 jugó un papel importante. La doble estrella del enfriamiento por aire es tanto un escudo para el piloto como una capacidad de supervivencia adicional.



¿Qué hizo el P-47 en el suelo ...

Bueno, solo, P-47 es el mejor caza-bombardero. Lo más efectivo, si hablamos de ambos componentes. Derribó lo que voló, destrozó todo lo que conducía en el suelo. El número de camiones, autos y locomotoras destruidos se estimó en miles.

Realmente fue un buen avión. Capaz de luchar incluso con aviones japoneses, aunque con gran dificultad. Pero sin embargo, merecen el primer lugar en la calificación.

LTH P-47D



Peso, kg
- aviones vacíos: 4 853
- despegue normal: 6 622
- Despegue máximo: 7 938
Motor: 1 x Pratt Whitney R-2800-59 Doble avispa x 2000 hp
Velocidad máxima km / h: 690
Velocidad de crucero, km / h: 563
intervalo práctico, km
- Sin PTB: 1 529
- Con PTB: 2898
Velocidad máxima de ascenso, m / min: 847
Techo práctico, m: 12 192
Tripulación, prs: 1
armamento:
- Ocho ametralladoras 12,7 mm Colt-Browning M-2 en las alas
- Hasta 1 135 kg bombas, tanques de napalm o PC en la eslinga externa.

En total, la República de 1943 a través de 1945 produjo 12 602 "Thunderbolt" modelo D.

Ventajas: velocidad, armas, supervivencia, rango.
Desventajas: algo pesadas.

En realidad, todo. Sí, Tempest y Thunderbolt me ​​parecen la cumbre del desarrollo de los bombarderos de combate de un solo motor, diga lo que digan.

Obligada a aparecer en muchos ejércitos del mundo, esta clase de aeronaves ganó honor y respeto. Y en el mismo "Mustang" o "Thunderbolt" en algún lugar cerca del Rin, los alemanes observaron con no menos horror que cuatro años antes en muchos países escucharon el aullido "Stuck".

Y es posible seguir claramente a la LTH qué camino recorrió el avión, desde 200 kg de bombas en la suspensión externa hasta más de una tonelada y bombas en compartimientos de bombas completamente normales.

Pero un bombardero de un solo motor es, como dije, una medida forzada. En el futuro, hablaremos sobre sus colegas con dos motores, de los cuales hubo mucho más, y allí se reunieron automóviles muy interesantes.

Así que, desde el tornillo!
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87 comentarios
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  1. svp67 12 января 2019 06: 52 nuevo
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    +11
    En general, este es el primer avión fabricado durante la guerra sin tener en cuenta los requisitos de la Armada imperial, cuya reputación fue muy sacudida.
    En Japón en ese momento, había una situación paradójica cuando la flota y las fuerzas terrestres eran empresas competidoras subordinadas solo al Emperador. Como resultado, cada uno peleó su propia guerra y, por lo tanto, ordenó armas para ellos solo para ellos y para ellos. Y la flota tenía sus propias fuerzas terrestres, y las fuerzas terrestres tenían su propia flota, hasta los portaaviones. Por lo tanto, el hecho de que cada una de estas estructuras tuviera su propio avión no es sorprendente, sino natural.
    Kawanishi N1K-J Shiden.
    y este avión tuvo una modificación con dos cañones 40-mm ...
    Pero la defensa aérea es aún más terrible para los bombarderos que los pequeños IS.
    Quizás los estadounidenses hicieron mucho por el desarrollo de la clase IS, pero el hecho es que desde el primer día de la Segunda Guerra Mundial, nuestros combatientes y los alemanes estuvieron involucrados activamente en bombardeos y ataques de asalto, especialmente en términos de fuerzas de defensa aérea. Entonces, los estadounidenses, como siempre, simplemente llevaron a la perfección los pensamientos y la experiencia de otras personas
    1. Proxima 12 января 2019 12: 01 nuevo
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      ¡Lo leí con mucho gusto! Me gustaría señalar el componente artístico del artículo. Material de este tipo siempre adorna VO. Roman - gracias, ¡sigue así! bueno
    2. Cereza nueve 12 января 2019 14: 09 nuevo
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      Cita: svp67
      En Japón en ese momento, había una situación paradójica cuando la flota y las fuerzas terrestres eran empresas competidoras,

      Aquí, el autor, por supuesto, habló algo fuera de tema con sus historias sobre el prestigio de la Armada: el N1K1-J era una máquina naval. En cuanto al ejército, todo fue tan bueno que el Ejército y la Armada usaron diferentes, cartuchos incompatibles del mismo calibre: en el Kavanishi naval se encontraba el tipo 99-2 con un cartucho de 20x101RB, y el ejército Ki-84 Hayate, por ejemplo, portaba un Ho-20 de 5 mm con un cartucho de 20x95. Al mismo tiempo, ambos luchadores llegan tarde. Es decir, ambos yokozunas se mantuvieron firmes hasta el final. Honor de samurai: eso es todo. Wow, el potencial industrial de Japón ha terminado, nadie lo esperaba.
      1. Proxima 12 января 2019 18: 36 nuevo
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        Cita: Cherry Nine
        Aquí, el autor, por supuesto, habló algo fuera de tema con sus historias sobre el prestigio de la Armada: el N1K1-J era una máquina naval.

        Si hablamos de vehículos navales, entonces el autor tendría que mencionar "Hellcat -" el caballo de batalla de la aviación naval de los Estados Unidos. El 75% de los aviones japoneses derribados detrás de ellos. Los mejores ases estadounidenses también trabajaron con este dispositivo. Y la carga de la bomba: todos los aviones mencionados por el autor pueden ser envidiados. El lanzador de la bomba de fuselaje fue diseñado para una bomba de 910 kg (!!!). No hay tal, por favor, dos lanzadores de bombas debajo del ala, en una bomba, 450 kg cada uno, belleza, y eso es todo. Tengo un profundo respeto por el Yak-9B, que el autor puso en la clasificación, pero debe comparar la serie Yak-9Bi "Hellkatov" y sentir la diferencia. hi
  2. Mikhail Matyugin 12 января 2019 06: 59 nuevo
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    No puedo dejar de notar la excelente calidad del artículo, que el autor resultó mejor que el anterior sobre este tema.
    Cita: Roman Skomorokhov
    Bueno, solo, P-47 es el mejor caza-bombardero. Lo más efectivo, si hablamos de ambos componentes. Derribó lo que voló, destrozó todo lo que conducía en el suelo. El número de camiones, autos y locomotoras destruidos se estimó en miles.
    Sí, lo apoyo totalmente, era conocido por la mayoría de los pilotos del Frente Occidental, era solo que nosotros (en el sentido de la era soviética) claramente teníamos en dosis excesivas la tendencia a decir que lo nuestro era todo lo mejor, y que los occidentales o los alemanes eran una sustancia en un palo.

    Según los pilotos alemanes, fueron los Thunderbolts los que se consideraron las máquinas más difíciles de vencer con una potencia de fuego monstruosa (y, por cierto, la mayoría de los ases estadounidenses volaron en Europa). A diferencia de los mismos "Mustangs", con los que era difícil llevar a cabo una batalla maniobrable, pero al ser atrapado en la vista, explotó como un "barril de gasolina" (ligereza de diseño + una gran cantidad de gasolina necesaria para un rango fantástico). En general, se debe tener en cuenta que los alemanes (que son ases) trataron a los pilotos estadounidenses y a los aviones estadounidenses con suficiente desdén, que se consideraron combatientes menos hábiles que los británicos (suponiendo que luchar contra los mismos Spitfires de las últimas modificaciones fue el más difícil, aunque golpear a los "Tempestad" con "Tifón" fue algo relativamente más fácil).

    Una tempestad, sí, una versión mejorada del "Typhoon", una gran opción para la RAF. Por cierto, parece que los británicos fueron uno de los primeros en abandonar el concepto de un avión de ataque, yendo completamente al final de un caza-bombardero (los estadounidenses deberían tener en cuenta que todavía tenían un avión de ataque pesado, aunque se utilizaron principalmente en el Pacífico contra barcos japoneses).
    1. Cereza nueve 12 января 2019 14: 17 nuevo
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      Cita: Mikhail Matyugin
      Los estadounidenses deben tener en cuenta que todavía había aviones de ataque pesado, aunque se usaban principalmente en el Pacífico contra barcos japoneses.

      Los aviones de ataque estadounidenses son los A-20 y A-26, que se utilizaron bastante en Europa. En cuanto a los británicos, de alguna manera no necesitan soldados de asalto. El concepto era sentarse detrás de un gran foso antitanque y echarse a perder, para que los cazas antiaéreos + bombarderos estratégicos nocturnos. Y si realmente lo necesitas, entonces hay pesados ​​Hockers y Bofayters.
    2. Proxima 12 января 2019 14: 21 nuevo
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      Cita: Mikhail Matyugin
      Según los pilotos alemanes, los Thunderbolts fueron considerados los más difíciles de derribar vehículos con una potencia de fuego monstruosa (y, por cierto, la mayoría de los ases estadounidenses en Europa los volaron)

      Thunderbolt es un avión bastante controvertido. Cuántos chistes y todo tipo de chistes sobre él no se publicaron, por ejemplo: el avión ideal para volar en línea recta o qué hacer con el piloto de Thunderbolt cuando es atacado por un caza: aprieta la parte trasera blindada y espera a que el enemigo se quede sin municiones. Hay una parte en cada broma ... ¿Pero qué hace realmente el piloto de esta "jarra voladora"? - ¿Participar en una batalla de maniobras con un luchador?
      1. Cereza nueve 12 января 2019 14: 48 nuevo
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        Cita: Proxima
        ¿Participar en una batalla de maniobras con un luchador?

        Bucear y retroceder, por supuesto. A alturas de 7-9 km, nadie lo hizo mejor que él.
        Cita: Proxima
        avión perfecto para volar en línea recta

        Esto significa que después de 4 horas de vuelo con las fortalezas, el piloto estará en condiciones suficientemente aceptables para llevar a cabo una batalla aérea. Y luego otras 4 horas atrás.

        A propósito
        Sí, el R-51 resultó ser un mejor escolta de combate cuando los aliados obtuvieron aeródromos en Europa.

        Mustang D voló más lejos que Thunder of the 44th year.
        1. tlauicol 12 января 2019 16: 11 nuevo
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          ¿Cómo puede zambullirse de un lado a otro en modo IB? No hay stock de velocidad / altitud, solo capacidad de supervivencia
        2. Proxima 12 января 2019 16: 13 nuevo
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          Estoy de acuerdo, solo que no necesito llamarlo luchador. Y en general, los estadounidenses. con motores tan potentes que produjeron, podrían encontrar luchadores más decentes.
          1. Cereza nueve 12 января 2019 16: 38 nuevo
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            Cita: Tlauicol
            ¿Cómo puede zambullirse de un lado a otro en modo IB?

            Sí, hay un problema Por lo tanto, escribo debajo del libro múltiple que los Yankees del IB eran mejores.
            Cita: Proxima
            Estoy de acuerdo, solo que no necesito llamarlo luchador

            Allí, donde se suponía que debía volar, todo un luchador.
            Cita: Proxima
            los americanos. con motores tan potentes que produjeron, podrían encontrar luchadores más decentes.

            Y pudieron, y se les ocurrió. F8F / F7F. Demasiado tarde comenzó a pensar. Casi todo es así.
  3. Mik13 12 января 2019 07: 01 nuevo
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    P-47 también se diferencia en un diseño bastante inusual de un turbocompresor:
    Muchos diseñadores de aeronaves no han podido resolver el problema de la conducción confiable del turbocompresor con los gases de escape calientes del motor, que a menudo causaron el desgaste de la turbina. Kartvel también encontró una solución bastante inusual que sorprendió a muchos especialistas. Instaló el turbocompresor no en el motor, como de costumbre, sino en la sección trasera del fuselaje, estirando los conductos de aire y el tubo de escape a través de todo el fuselaje. A pesar de que esto llevó a un aumento en el peso de la estructura de la aeronave, tales gases de escape calientes no entraron en el turbocompresor, y funcionó sin interrupción. Gracias a esta disposición, el turbocompresor también fue capaz de reducir la longitud de la nariz del fuselaje y mejorar algo la vista desde la cabina. La longitud total de las tuberías alcanzó 20 m, y el peso de todo el sistema con un turbocompresor fue de aproximadamente 385 kg.

    Al mismo tiempo, otro problema técnico se resolvió de manera muy simple. El aire comprimido en el compresor estaba muy caliente y era necesario enfriarlo antes de que entrara en el motor. El conducto de aire caliente se condujo a través de un radiador de aire ubicado en el fuselaje trasero. El aire frío para el radiador fue tomado por la toma de aire delantera ubicada debajo del motor, luego pasó a través de un conducto largo, enfrió el aire caliente del turbocompresor al motor en el radiador y se descargó a través de dos boquillas planas ajustables en los lados del fuselaje trasero.

    desde aquí: http://www.airwar.ru/enc/fww2/xp47b.html

    Que yo sepa, esta es una solución única que no se ha aplicado en ningún otro lugar.
    1. Decimam 12 января 2019 10: 14 nuevo
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      "El P-47 también tiene un diseño de turbocompresor bastante inusual".
      Por lo tanto, el Republic P-47 era tan grande, porque al principio se diseñó el sistema de refuerzo, y luego el fuselaje ya estaba construido a su alrededor.

      El turbocompresor P-47 Thunderbolt se montó en la parte trasera del fuselaje. El aire fluyó a la turbina a través de la entrada de aire y un gran conducto de sección transversal instalado debajo del motor, y los gases de escape a la turbina atraviesan las tuberías correspondientes.
      1. Decimam 12 января 2019 10: 21 nuevo
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        Y así se veía de cerca.
  4. tlauicol 12 января 2019 07: 05 nuevo
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    siguiendo los pasos de la primera parte (no tuve tiempo de comentar) Bf.109E - ES del primer período de la Segunda Guerra Mundial - por ejemplo, el crucero "Fiji" asesinado en la primavera del 41 e ignorado inmerecidamente
    1. VictorZhivilov 12 января 2019 22: 55 nuevo
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      siguiendo los pasos de la primera parte (no tuve tiempo de comentar) Bf.109E - ES del primer período de la Segunda Guerra Mundial - por ejemplo, el crucero "Fiji" asesinado en la primavera del 41 e ignorado inmerecidamente

      Bueno, esta es una calificación ... una cosa es muy subjetiva. Para mí, uno podría mencionar a uno de estos hombres guapos. sonreír


      Y, mucho antes de la aparición del Yak-9B era el Yak-1 ...
      http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak1bomb.html
  5. Puncher 12 января 2019 08: 24 nuevo
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    Romano, muy competente y claro. Solo un plus.
  6. Sr. ZinGer 12 января 2019 08: 56 nuevo
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    Oh, Corsair, Corsair lo olvidó. Aún así, 15 toneladas de bombas cayeron en 000 salidas
    1. Cereza nueve 12 января 2019 14: 31 nuevo
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      Cita: mr.ZinGer
      Corsair olvidó

      Te adelantaste a mí.
      Es poco probable que alguien discuta con tanta vehemencia mi elección.


      El primer caza estadounidense monoplaza en desafiar al Zero fue el Chance Vout F4U Corsair. Al principio, nuestra inteligencia informó que se trataba de un caza de portaaviones que no pasó las pruebas debido a las malas cualidades de aterrizaje. Y el primer contraataque estadounidense serio, que comenzó en Guadalcanal, usó el nuevo caza precisamente por la presencia de aeródromos terrestres.

      Muy rápidamente, las magníficas cualidades del Corsair se hicieron evidentes. El enemigo aumentó significativamente su número durante la campaña en las Islas Salomón. El mayor aumento se registró en febrero de 1943, cuando evacuamos Guadalcanal.

      El Corsair tenía una velocidad de vuelo horizontal más alta y una increíble velocidad de inmersión. Se convirtió en el peligro más terrible para nuestros luchadores. Si bien el número de corsarios que participaron en las batallas aéreas fue pequeño, el Zero aún se las arregló de alguna manera. Pero había más y más de ellos. Finalmente, los corsarios superaron en número a los cero, que ahora están amenazados de exterminio. El comando de nuestras unidades de combate se enfrentó a un tremendo aumento en las pérdidas causadas por estos aviones rápidos. El Corsair fue el primer luchador enemigo en superar al Cero en todos los sentidos.


      A diferencia de Thunder, quien, después de todo, era una escolta de gran altitud, Corsair era un luchador por ganar superioridad, una máquina de baja y media altura. Para la seguridad de la información, esta es una opción más adecuada. Su capacidad de maniobra vertical fue mucho mejor, y la capacidad de supervivencia y carga de combate, no peor que la de Thunder.
  7. Fitter65 12 января 2019 10: 38 nuevo
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    ... los combatientes ordinarios se convirtieron en donantes para la seguridad de la información al comienzo de la guerra. Pero, dándose cuenta del encanto de esta clase (perfectamente demostrado por los alemanes en Fock-Wulfs) ...

    Los alemanes entendieron esta belleza mucho antes de lo que tenían el FW-190A-1, por ejemplo, a fines de 1939 y principios de 1940 en el Bf-109E-3 W.Nr. 1361 número de registro CA + NK se llevaron a cabo pruebas de acuerdo con el programa Jabo (Fliger / Bomber-Jagdbomber) bajo el fuselaje, se montó un soporte de bomba del tipo ETC 500, en el que se suspendió una bomba de 250 kg en la versión estándar, aunque entró en la serie Bf-109E-4 / SI. Las pruebas comparativas sobre el uso de combate del avión tuvieron lugar en 3 / Erprobungsgruppe 210. Las pruebas fueron tan exitosas que a cada grupo aéreo se le ordenó organizar un escuadrón de cazabombardero (Jabostaffel), el primero fue III / JG1 en Messerschmitt ... Pero el cazabombardero FW-190 A -3 / U1 apareció a fines de 1941, pero incluso con el advenimiento del FW-190, las versiones Jabo de los Messerschmitts continuaron siendo producidas tanto en los kits opcionales de fábrica Umrust-Bausatze como en los kits de campo Rustsatz. Entonces, lo que resultó ser cazabombarderos monomotor, es decir, cazabombarderos, y no combatientes con la capacidad de portar armas bomba, fue creado por los alemanes al comienzo de la Segunda Guerra Mundial. Y oficialmente puedes considerar Messerschmitt Bf-109t-4 / B, el primer cazabombardero en serie, y 3 / Erprobungsgruppe 210. la primera división de cazabombardero. Entonces, ni cuál, ni LaGG-3, ni Typhoon son los antepasados ​​de este tipo de aviación, y especialmente Mustangs y Thunderbolts ... hi
  8. Decimam 12 января 2019 10: 42 nuevo
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    Así es como se veían los "trabajos" de los pilotos.
    Arriba está la cabina Republic P-47, debajo está el Yak-3.
    1. irazum 12 января 2019 13: 48 nuevo
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      Como dicen en Odessa: "Dos grandes diferencias" ... Por cierto, Mark Gallay habló muy interesante sobre el R-47 como un luchador.
    2. Decimam 12 января 2019 15: 12 nuevo
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      Inmediatamente no lo encontré, desde este ángulo es mejor ver. Esta es la cabina de la República P-47.
      1. Decimam 12 января 2019 15: 13 nuevo
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        Y este es el Yak-3. Desafortunadamente, no hay foto, porque tenemos una actitud diferente a la historia, por lo que las exhibiciones también son diferentes.
    3. VictorZhivilov 12 января 2019 22: 40 nuevo
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      Todavía para una cabina de compota completa Bf-109k y Me-262a1 (uno de los mejores aviones de Alemania). En mi humilde opinión, la URSS era similar a una escuela de aviación alemana. sonreír

      Bf-109k

      Me-262a1
      1. Carpintero xnumx 13 января 2019 08: 10 nuevo
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        Sí ... Especialmente si llevas el estado M-17 +++++ y el francés M-22 +++++ al alemán M-100, bueno, al montón, varias campanas de NACA, alerón Freise, etc.
  9. san4es 12 января 2019 11: 06 nuevo
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    hi ...Gracias.
    ... no 6. Kawanishi N1K-J Shiden. Japón, 1943 ..
    No.4. Focke-Wulf Fw.190G. Alemania, 1943.
    recurso ... haciendo una máquina:
    No.3. El norteamericano P-51D Mustang. Estados Unidos, 1944.
    Hawker Tempest Mk. V
  10. sevtrash 12 января 2019 11: 35 nuevo
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    El artículo parece superficial, la tensión está presente en la determinación de lo mejor. Todavía no hay criterios para determinar lo mejor, pero como evidencia "... llevó todo lo que voló y se movió, las víctimas fueron contadas por miles ..." más como un anuncio de una próxima película de acción de gran éxito. ¿No es nada que el mejor as estadounidense voló en p38?
    Así que no se dice nada sobre el Me110, 210, Bristol, Mosquito, pero este último fue, en cierta medida, un avión icónico.
    Sobre Yak9B, el autor, usando, probablemente, la fuente del "rincón del cielo", no incluyó la parte final "... Yak-9B recibió, según los resultados de las pruebas militares, una calificación generalmente insatisfactoria debido a la falta de una mira especial para bombardear; la dificultad de pilotar con una carga de bomba de 500 y 400 kg y reabastecimiento de combustible completo, así como la presencia de defectos como bombas flotantes durante el bombardeo desde una inmersión en un ángulo de 45 ... 50, la dificultad de cargar y descargar un avión con bombas, etc. ... "
    1. Proxima 12 января 2019 12: 31 nuevo
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      Cita: sevtrash
      El artículo parece superficial.

      ¿Qué estás diciendo? amarrar ¿Y me puede decir cómo escribir "en profundidad" en este formato? Después de todo, es obvio que cada uno de los aviones anteriores merece un artículo separado. Compañero
      Cita: sevtrash
      Así que no se dice nada sobre el Me110, 210, Bristol, Mosquito, pero este último fue, en cierta medida, un avión icónico.

      ¿Has tratado accidentalmente de leer un artículo? También establece claramente que estamos hablando de aviones monomotores de esta clase. Y si aún lees el artículo, te traigo a la atención que todos los dispositivos que mencionaste anteriormente (110, 210, Bristol, Mosquito) son aviones bimotores.
      1. sevtrash 12 января 2019 15: 33 nuevo
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        Cita: Proxima
        Qué estas diciendo !? aseguramiento ¿Y puede decirme cómo escribir "en profundidad" en este formato?

        ¿Es tan difícil de entender?  solicitar Tome algún criterio por el cual pueda hablar sobre la calificación de manera más o menos objetiva. "... Llevó todo lo que se movió ..." - esto es de los cómics. Incluyendo lo que voló. Y los primeros dos ases estadounidenses volaron sobre Lightning, no sobre Thunderbolt, ¿es un pensamiento demasiado profundo también? ¿Y qué tipo de división es hoy monomotor y luego bimotor? ¿Juntos, la religión no permite? ¿O la "profundidad" de los pensamientos de los lectores individuales no toma uno o dos aviones juntos? ¿No cabe? riendo
        1. Cereza nueve 12 января 2019 15: 41 nuevo
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          Cita: sevtrash
          Y los primeros dos ases estadounidenses volaron sobre Lightning, no sobre Thunderbolt, ¿es un pensamiento demasiado profundo también?

          ¿Qué tiene que ver el Bong con McGuire?
          El rayo de aspecto extraño hizo su debut en la batalla de las Islas Salomón en el otoño de 1942. El número de estos aviones creció muy rápidamente, incluso superando el número de nuestros ceros. Para gran deleite de nuestros pilotos, los Lightings primero intentaron luchar contra ellos en una clásica batalla maniobrable. Esto permitió a los japoneses derribar una cantidad bastante grande de relámpagos.

          Como lo demostró la experiencia de combate posterior, los estadounidenses no aprendieron de inmediato a aprovechar el gran y pesado Rayo. El avión fue simplemente mal utilizado tácticamente al principio.

          Sin embargo, la dolorosa lección en forma de numerosos relámpagos ardientes no fue en vano. Los estadounidenses pronto adoptaron una nueva táctica que explotaba las excelentes características de este avión a gran altitud. Al mismo tiempo, los pilotos enemigos descubrieron el bajo rendimiento del Zero en estas altitudes y su incapacidad para bucear a alta velocidad. Ahora el enemigo ha comenzado a aprovechar su aterradora efectividad.

          Zero Fighters ya no tuvo la oportunidad de lidiar con los Lightning, excepto en circunstancias muy favorables. Sin embargo, se cayeron muy raramente. Los relámpagos patrullaban a la altitud más alta, donde los ceros no podían escalar. Su alta velocidad permitió a los estadounidenses elegir la posición más favorable. Después de eso, los combatientes pesados ​​se lanzaron sobre el desafortunado Zero y los destruyeron.

          El sonido distintivo de los motores Lightning se familiarizó rápidamente con todos los japoneses en el Pacífico Sur. Este sonido les causó dolor de muelas. Nuestro personal de tierra, especialmente los técnicos que sirven a Zero, sacudió sus puños con ira impotentecuando los Relámpagos, con sus rugidos característicos, pasaron sin miedo por los aeródromos de Bouynah, Rabaul y otras bases.

          Los pilotos también solían maldecir los relámpagos de alta velocidad, que hacían alarde de su ventaja. Los pilotos estadounidenses estaban en una posición extremadamente ventajosa. Podrían pelear donde quisieran y en las condiciones que eligieran. En tales circunstancias, Lightning se ha convertido en uno de los aviones enemigos más mortales.

          Si los Iluminaciones desafiaron a nuestros luchadores, los Cero se vieron obligados a esperar hasta que atacaran en las condiciones más favorables para ellos. Los japoneses lograron la victoria solo si los combatientes enemigos se involucraron inadvertidamente en un vertedero. Como Lightning podía elegir el momento y el lugar de la batalla, esas oportunidades eran extremadamente raras,

          Sus registros se relacionan específicamente con el período descrito. En Europa, tales cosas no fueron bien con los alemanes; las luces se desmoronaron como cualquier automóvil bimotor.
          1. sevtrash 12 января 2019 17: 46 nuevo
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            Cita: Cherry Nine
            ¿Qué tiene que ver el Bong con McGuire?

            En su presentación, el Republic P-47 Thunderbolt parece ser una súper máquina capaz de todo. Pero en los primeros dos lugares en aviones derribados, los pilotos en Layting, por cierto, y el p47 eran aviones de alta velocidad, diseñados principalmente para escoltar a los bombarderos en altitud. Además, en esta posición, perdió contra Mustang. La ventaja absoluta en la aviación de los aliados en el frente occidental condujo al hecho de que el caza, desarrollado originalmente como una turbina de gran altitud, pesado y de gran altitud, comenzó a usarse como un avión de ataque. En las condiciones de dominación completa en el aire, sin un oponente aéreo, resultó ser bueno.
            Y se vio obligado a atacar de esta manera: "... El uso de cazas altamente especializados de alta velocidad para atacar desde bajas altitudes contra objetivos terrestres se explicó por la ausencia de un avión de ataque especializado en la aviación de los EE. UU. -39 y R-40, y más tarde R-51 ... ".
            ¿Puede considerarse el mejor avión de combate de ataque? En condiciones en las que no hay contraataque, tal vez sí.
            1. Cereza nueve 12 января 2019 18: 09 nuevo
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              Cita: sevtrash
              En su presentación, Republic P-47 Thunderbolt parece ser una súper máquina

              ¿He hablado sobre el R-47?
              Cita: sevtrash
              Avión de alta velocidad p47, diseñado principalmente para escoltar bombarderos en altitud

              Exactamente
              Cita: sevtrash
              Además, en esta posición, perdió contra Mustang.

              No se rendiría, valía casi dos, con una velocidad y un alcance ligeramente más bajos. Pero fue mejor debido a la estabilidad del combate y la armadura.
              Cita: sevtrash
              El uso de cazas altamente especializados de alta velocidad y alta velocidad para el ataque desde bajas altitudes contra objetivos terrestres se explicó por la ausencia en la aviación estadounidense de un avión de ataque especializado.

              No lea los periódicos soviéticos antes de la cena. A pesar del hecho de que la aviación del Ejército se topó notablemente con la doctrina Douai en detrimento del apoyo directo de las fuerzas terrestres, tenían aviones de ataque, y no pocos, muy buenos.
              Otra cosa es que tenían tantos luchadores antes del 44 que tuvieron que hacer algo con ellos. En consecuencia, los aviones de ataque se perdieron en este contexto.
              1. sevtrash 12 января 2019 20: 10 nuevo
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                Cita: Cherry Nine
                No lea los periódicos soviéticos antes de la cena.

                ¿Dónde puedo conseguirlos? En el museo, tal vez riendo
                Lea en el artículo "Corner" sobre p47 y la condición con el avión de ataque aliado. ¿Y dónde se perdieron, si había algo que perder?  solicitar
                1. Cereza nueve 12 января 2019 20: 54 nuevo
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                  Cita: sevtrash
                  Estado con aviones de ataque aliados. ¿Y dónde se perdieron, si había algo que perder?

                  Cómo volverse infeliz:
                  1. Lee sobre este avión

                  Prestamos atención a su alcance, carga de combate, equipamiento.
                  2. Averiguamos cuántos de ellos se produjeron en el verano del 45.
                  3. Traducimos el resultado al sábalo soviético.
                  4. Averiguamos cuántos shads actuaron en los 16 VA del 1er Frente Bielorruso y los 2VA del 1er Frente Ucraniano el 45 de mayo.
                  5. Estimamos la carga de combate que el Shad soviético y estadounidense puede entregar en un vuelo.
                  6. Olvídate del omnipotente avión de ataque soviético.

                  Y si, tienes razón. Aquí está este poder: simplemente se perdió en el contexto del poder general de la Fuerza Aérea Aliada.
                  1. sevtrash 12 января 2019 21: 37 nuevo
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                    Cita: Cherry Nine
                    2. Averiguamos cuántos de ellos se produjeron en el verano del 45.
                    3. Traducimos el resultado al sábalo soviético.
                    4. Averiguamos cuántos shads actuaron en los 16 VA del 1er Frente Bielorruso y los 2VA del 1er Frente Ucraniano el 45 de mayo.
                    5. Estimamos la carga de combate que el Shad soviético y estadounidense puede entregar en un vuelo.
                    6. Olvídate del omnipotente avión de ataque soviético.


                    Wow - B-26 Counter Invader, el primer vuelo en 1963, el lugar de uso militar - Sudeste de Asia, Laos. ¡Fuerza!
                    Hmm ... ¿Pero qué hay de cuántos se produjeron en 1945? ¿Parece que te has equivocado durante años? O aviones? O que mas?
                    1. Cereza nueve 12 января 2019 22: 04 nuevo
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                      Cita: sevtrash
                      Hmm ... ¿Pero qué hay de cuántos se produjeron en 1945? ¿Parece que te has equivocado durante años? O aviones?

                      No. Simplemente no encontré una foto del habitual A-26V con un kit de carrocería. Tan hermosa. Compañero
                      1. sevtrash 12 января 2019 22: 50 nuevo
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                        Pues sí, sí. riendo Se trata de él, es algo así como: "... ¿Los invasores han compensado con creces su participación muy limitada en la Segunda Guerra Mundial en los próximos 20 años. El reconocimiento real llegó a este avión en Corea ..."? ¿Cómo es la felicidad?
                      2. Cereza nueve 12 января 2019 22: 53 nuevo
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                        Cita: sevtrash
                        Su participación muy limitada en la Segunda Guerra Mundial.

                        Cita: Cherry Nine
                        Tienes razón. Aquí está este poder: simplemente se perdió en el contexto del poder general de la Fuerza Aérea Aliada.
        2. Mikhail Matyugin 13 января 2019 16: 08 nuevo
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          Cita: Cherry Nine
          Sus registros se refieren específicamente al período descrito. En Europa, los alemanes no pasaron tales cosas, tendidos desmoronados, como cualquier automóvil bimotor.

          ¡Exactamente! En general, los aviones estadounidenses "jugaron" en la Segunda Guerra Mundial de diferentes maneras en el Océano Pacífico y en Europa. Los mismos mejores ases de EE. UU. En el Pacífico, principalmente en Lightings y en Europa, principalmente en Thunderbolts (aunque, por memoria, la diferencia en el rendimiento es casi 2 veces) - 40-50 gana contra 27-30, pero el papel principal es posible factor jugado "la presencia de presas en el cielo").

          Y parece que el mismo Corsair, que "jugó" perfectamente en el teatro del Pacífico, si se lo enviara a Europa en cantidades significativas, difícilmente se habría cubierto con la misma gloria.

          En este contexto, es interesante observar el destino de P-40 y P-39, que estaban igualmente representados en el Océano Pacífico y en Europa occidental (principalmente en el teatro del norte de África), y en el frente soviético-alemán. En cada teatro del teatro, cada una de estas sonrisas se mostraba de diferentes maneras.
          1. Cereza nueve 13 января 2019 18: 10 nuevo
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            Cita: Mikhail Matyugin
            Los mismos ases principales de Estados Unidos en el Océano Pacífico, principalmente en Lightings, y en Europa, principalmente en Thunderbolts

            No solo
            Okumiya describe con bastante claridad las tácticas Lightning sobre el Guadalcanal. Puro Hartmann. Así que los estadounidenses relajados todavía llenaban a alemanes relativamente trabajadores. En Europa, había opciones para la "caza libre" a una altura inalcanzable para el enemigo. Trabajó claramente en la escolta, como Yaki. Cuando la oportunidad parecía volar en una cacería, aquí tienes razón, no hay más oponentes. Bong luchó en condiciones de superioridad numérica de los japoneses en el teatro.

            En cuanto a Lightning, a McGuire se le explicó que los 43 ° trucos del 45 no funcionaron, incluso con los japoneses. En cuanto al as estadounidense No. 3, McCambell, luego 9 frags por 1 vuelo me causaron algo de sorpresa. Es decir, la munición de Hellcat es, por supuesto, impresionante, pero aún así ...

            Cita: Mikhail Matyugin
            principalmente en Thunderbolts (aunque, como recuerdo, la diferencia en el rendimiento es casi 2 veces: 40-50 victorias contra 27-30, pero quizás el factor "disponibilidad de presas en el cielo" jugó un papel importante

            No exactamente. Los mejores ases en Europa: Gabreski (28), Johnson (27), Preddy (26). Meyer (24), así que van bastante apretados. La mayoría de ellos llenaron sus cuentas en el 44, volando en una escolta. Los dos primeros en el Jaga, el tercero en el Mustang, el cuarto en ambos.
            Hay dos diferencias En primer lugar, todos volaron en una escolta. No en una cacería gratuita. Es incorrecto comparar las cuentas de escoltas y cazadores. En segundo lugar, por supuesto, un alemán no es el japonés número 43, aunque sea de mano directa, sino con su combustible muerto, Zero.
            La ventaja de Jag sobre los Mustangs está más relacionada con el hecho de que Jagi voló antes, el equilibrio de fuerzas con los alemanes aún no era tan monstruoso como al final de los años 44 y 45.

            Debe entenderse claramente. El sistema estadounidense, a diferencia del alemán, no creó pilotos, superestrellas. Los pilotos que trabajaban bien fueron asignados como oficiales o retirados como instructores. Simplemente buenos pilotos - 5+ - los estadounidenses tenían cientos.
            Y la experiencia de la guerra mostró que los estadounidenses tienen razón, pero los alemanes no.
            Cita: Mikhail Matyugin
            Y parece que el mismo Corsair, que "jugó" perfectamente en el teatro del Pacífico, si se lo enviara a Europa en cantidades significativas, difícilmente se habría cubierto con la misma gloria.

            No comprende la diferencia entre TO y el teatro de operaciones europeo desde el punto de vista de los estadounidenses. En Europa, los estadounidenses se toparon muy bien con bombardeos estratégicos y jubilados jubilados - truenos, porque la vida los obligó a permanecer más cerca del suelo, o mejor dicho, del agua.
            Si los estadounidenses prestaran más atención al apoyo de las fuerzas terrestres, en el 44 los invasores, el Heldivers (o incluso el Skyrader anterior) vendrían a Europa bajo la apariencia de Corsair (o incluso el Birkat anterior) y Spit. El corsario era en todo mejor cobra y La-7, entonces los alemanes no parecen ser suficientes. Birkat a altitudes medias generalmente doblaba a todos los seres vivos.

            Pero esta es una historia alternativa, por supuesto. Las autoridades en la aviación del Ejército, y luego en la Fuerza Aérea, capturaron "geopolítica" con bombas atómicas. LeMay etc. ¿Por qué trabajar si hay un boom nuclear? Solo en Corea, después de ver el trabajo de la aviación de la ILC, los soldados estadounidenses supieron qué es el apoyo directo. De modo que los collares que daban vida a la "geopolítica" de la Fuerza Aérea llegaron solo a Vietnam.
            Cita: Mikhail Matyugin
            En este contexto, es interesante observar el destino de P-40 y P-39, que estaban igualmente representados en el Océano Pacífico y en Europa occidental (principalmente en el teatro del norte de África), y en el frente soviético-alemán. En cada teatro del teatro, cada una de estas sonrisas se mostraba de diferentes maneras.

            Bueno, en manos de los estadounidenses y los británicos, Cobra y Tomahok demostraron ser lo mismo, como la escoria. En Oriente, sí, sus resultados fueron muy diferentes. La cobra cayó claramente en tácticas soviéticas (distancias remachadas), y en circunstancias: después del loco I-16, se volvió como un nativo, mientras que los pilotos estadounidenses acostumbrados al esponjoso T-6 Texan exigieron que esta Nueva York inadecuada se pusiera bajo presión.
            1. ángel luchador 14 января 2019 13: 58 nuevo
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              Cherry Nine.
              "... El corsario era mejor en todo que Cobra y La-7, por lo que los alemanes no lo hubieran pensado. Birkat en altitudes medias dobló todo vivo ..."
              No se necesitan generalizaciones.
              Más específicamente. Qué es mejor, cuánto y en qué condiciones.
              Y luego, de alguna manera, regala un amerofilismo vacío ...

              BirKat dobló todo tan "vivo" que, por alguna razón en la Guerra de Corea, voló solo como un reconocimiento fotográfico, y bastante para disparar apoyo, y en su período inicial, cuando el MiG-15 no estaba allí ...
              1. Cereza nueve 14 января 2019 21: 30 nuevo
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                Cita: ángel luchador
                BirKat dobló todos los seres vivos para que, por alguna razón, voló en la Guerra de Corea

                ¿Escribí sobre la Guerra de Corea en alguna parte? Parece que fueron unos 44-45 años.

                Debajo de toda la vida no necesita entender F9F.
                Cita: ángel luchador
                No se necesitan generalizaciones.

                Aquí tienes razón. Con el Birekt temprano, y especialmente el Skyradier temprano, se emocionó un poco. El caza de la defensa aérea todavía está yendo y viniendo, pero el estadounidense ataca con torpedo a los 44 años. La mejor inmersión del ejército del año 44 fue A-24B-DE, también conocido como marine Douglas Dauntless, en mi humilde opinión. Desafortunadamente, para ese entonces, la USAAF había perdido interés en el buceo.
                Cita: ángel luchador
                Qué es mejor

                Velocidad horizontal, maniobrabilidad vertical, segundo peso de volea, tiempo de espera en el aire. Naturalmente, La 7 años de guerra (según él por alguna razón a todos les gusta escribir características de posguerra), dos armas. Corsair F4U-4.
                Cita: ángel luchador
                Y luego, de alguna manera, regala un amerofilismo vacío ...

                De buena gana puse colchonetas en el exterior comandantes navales y comandantes de la época. El uno al otro es más fino. Pero la suposición de que un avión más potente y mucho más avanzado en términos de fuselaje será más fuerte no se considera "amerofilismo vacío", no está listo.
                1. ángel luchador 15 января 2019 10: 57 nuevo
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                  Cereza nueve:

                  Comparación de La-7 y F4U "Corsair":
                  Velocidad máxima en tierra: 597 km / h La-7 595 km / h Corsair;
                  Velocidad máxima en altitud: 680 km / h La-7 km / h Corsair;
                  Tiempo de giro: 18 seg. La 7 24 seg. Corsario;
                  Tiempo de ascenso 5.000 m. - 4.5 min. La 7 5.47 min. Corsario;
                  Peso de una segunda volea: 1.76 - La-7 (2 pistolas) 3.22 - Corsair.
                  2.65 - La-7 (3 pistolas)

                  ¿Dónde está, en tu "Corsair TODO es mejor que La-7"?
                  La velocidad en altitud y el peso de una segunda volea es tu camino, ¿TODO?

                  Entonces, lejos de siempre, como trataste de decir, un avión más poderoso y mucho más avanzado en términos de planeador será más fuerte ...
                  1. ángel luchador 15 января 2019 11: 26 nuevo
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                    Y diré más.
                    ¡El genio del diseñador de aviones Semen Alekseevich Lavochkin reside en el hecho de que sin un motor potente, aluminio y tecnologías avanzadas, logró crear una máquina que supera / está al nivel de desarrollos avanzados de las compañías aéreas de Amer, equipado con todo lo necesario para el programa completo de acuerdo con una serie de características básicas de rendimiento!
                    1. Cereza nueve 15 января 2019 12: 16 nuevo
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                      Cita: ángel luchador
                      La velocidad máxima en el suelo

                      Bueno
                      Cita: ángel luchador
                      Velocidad máxima en altura

                      Un poco diferente, pero está bien.
                      Cita: ángel luchador
                      Convertir el tiempo

                      Esto, por favor, la maniobrabilidad horizontal no es para los estadounidenses.
                      Cita: ángel luchador
                      Tiempo 5.000 subida m

                      ¿Y no olvidaste que estamos hablando de un avión de guerra?
                      Velocidad de ascenso: 4,360 pies / min (22.1 m / s) / Velocidad de ascenso: 15.72 m / s (3,095 pies / min)
                      Anglova Para empezar, lo hará.
                      Cita: ángel luchador
                      Peso de una segunda volea: 1.76 - La-7 (2 pistolas) 3.22 - Corsair.
                      2.65 - La-7 (3 pistolas)

                      ¿Había mucho en la parte delantera del La-7 de tres cañones?
                      Cita: ángel luchador
                      La velocidad en altitud y el peso de una segunda volea es tu camino, ¿TODO?

                      Todo el complejo de características de altitud. Cuanto más alto, el burgués más fuerte. Una segunda salva es casi el doble de pesada.
                      Si desea una formulación más precisa, en todo, excepto en la maniobrabilidad horizontal (y la economía), es mejor o peor que La-7 del año 44.
                      Y te olvidaste
                      Cita: Cherry Nine
                      servicio aéreo

                      Es decir, ceteris paribus, habrá más de ellos.
                      Cita: ángel luchador
                      Entonces, lejos de siempre, como trataste de decir, un avión más poderoso y mucho más avanzado en términos de planeador será más fuerte ...

                      Lo ves. Nunca dije que un avión más avanzado sea más fuerte siempre Los japoneses derribaron 189 corsarios, muy probablemente, muy probablemente, a cero. Aviones notablemente menos potentes.
                      Sin embargo. Las probabilidades son bastante buenas.
                      Cita: ángel luchador
                      Y diré más.
                      El genio del diseñador de aviones Semen Alekseevich Lavochkin,

                      ¿Y quién está discutiendo?
                      En el primer artículo del ciclo, escribió un multibacket sobre este tema.
                      Solo, ya ves, estamos hablando no solo de "genio", sino también del rechazo de esas características que Lavochkin y Yakovlev parecían menos importantes para un luchador de primera línea.
    2. ganso 17 января 2019 11: 34 nuevo
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      Cita: Proxima
      son aviones bimotores.

      Para ser justos, el artículo no trata sobre el motorismo, sino sobre la cita. Lightning era un luchador completo, aunque bimotor. Y el Bf110 es generalmente una camioneta, al menos hasta 1941,
  • novela66 12 января 2019 12: 45 nuevo
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    Recordé, por cierto, que el nuestro estaba desarrollando un sistema de suspensión para bombarderos pesados ​​de un par o incluso más del I-16. El bombardero entregó combatientes a la zona del objeto del ataque, y ya lanzaron un ataque con bombas, rompiendo la defensa aérea debido a la pequeñez y la maniobrabilidad. probablemente, I-16 también se puede incluir en la lista IS. porque era lo mismo!
    1. irazum 12 января 2019 13: 45 nuevo
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      "Aviamatki", este es un tema aparte.
  • irazum 12 января 2019 13: 44 nuevo
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    Bueno, no puedes discutir con nada, ¡y no hay deseo, para ser honesto! ¡Gracias de nuevo!
  • Jack O'Neill 12 января 2019 18: 20 nuevo
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    Thunderbolt es realmente el mejor bombardero de la guerra.
    Tenía una gran carga, en esos momentos, la potencia de fuego también estaba en un nivel muy alto (x8 12.7), excelente capacidad de supervivencia, rango de vuelo, comodidad del piloto, visibilidad, etc. ¡Las ventajas del coche eran muchas!
    ¡Apoyo completamente al autor con una opción! Además de artículo.
    1. Dooplet11 14 января 2019 09: 59 nuevo
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      la potencia de fuego también estaba en un nivel muy alto (x8 12.7), excelente capacidad de supervivencia,
      La potencia de fuego terminó en el primer golpe en la consola del ala, porque era una caja de cartuchos. La vitalidad al mismo tiempo, sí, permitió que el piloto volviera rápidamente a la casa. Interrumpir una misión de combate.
  • Gnus_ 12 января 2019 18: 28 nuevo
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    Varios aviones rápidos y maniobrables, arrojando bombas sobre un objeto, pueden hacer más bien que tres docenas lentamente arrastrándose y necesitando bombarderos de protección. - el autor describe una bomba de buceo clásica o un bombardero de bomba, pero obstinadamente los llama IB.
    Es decir, una bomba o carga de misiles se tuvo en cuenta durante el diseño, y no era una opción adicional. - Y el autor refuta este postulado del primer participante de la cima: Kawanishi N1K-J Shiden, que fue construido como un interceptor costero "Syden" de la Armada del Japón Imperial. Bueno, hay un montón de fantasía sobre el tema: En general, este es el primer avión fabricado durante la guerra sin tener en cuenta los requisitos de la Armada imperial, cuya reputación fue muy sacudida. - como - Diseñador líder de la Oficina de Diseño Kavanisi S. Kikuhara en una reunión en la Administración de Aviación Naval a fin de año y presentó el plan de desarrollo de iniciativas de la oficina de diseño al Contralmirante R. Tade, Jefe de la Administración de Aviación. La Autoridad de Aviación del Estado acogió activamente la iniciativa del desarrollador en relación con la demora en el trabajo [10] en los diseños de una nueva generación de luchadores costeros y portadores. Sin mencionar a Sinden - el interceptor costero con la designación "X-1" fue desarrollado en la Oficina de Diseño de Kavanisi bajo la dirección de Y. Hashiuti en la forma Kefu Hydro Fighter reciclado, el hecho de que el hidroavión se construyó de acuerdo con los requisitos de la Marina, espero que sea obvio.
    En mi opinión, los estadounidenses hicieron la mayor contribución al desarrollo de la clase. Fueron ellos quienes se dieron cuenta de que cuando obtuvieron la supremacía aérea, el IS era un avión muy útil. - No en, sino después, ganando dominio en el aire. Debido a que tenemos muchos luchadores y hay pocos objetivos para ellos en el aire, y aquí las máquinas que pueden trabajar efectivamente en el terreno adquieren valor. En pocas palabras: el carro se coloca frente al caballo.
    Teniendo en cuenta que solo tuvimos problemas con la potencia de los motores de los aviones, quedó claro de dónde provienen tales soluciones de diseño. - en el artículo anterior del ciclo, Typhoon sufría de imperfecciones del motor - El motor era el punto débil del tifón. Se sobrecalienta y se atasca al subir. A menudo estaba envuelto en llamas en el despegue., en esto alemanes - Sí, si los alemanes tenían un motor confiable de fuerzas en 2200-2500, entonces sí - pero por alguna razón tuvimos problemas solo por falta de energía. Al mismo tiempo, la potencia insuficiente del motor no impidió que Yak-3 se convirtiera en uno de los mejores luchadores de la Segunda Guerra Mundial.
    Los resultados del uso del combate fueron reconocidos como positivos, pero el avión no tuvo tiempo de entrar en la serie, porque la guerra terminó antes de que pudieran crear una vista normal de la bomba. - ¿Y qué hace el avión no serial en la parte superior del IS? Y NKPB-3, OPB-1M, PBP-1 y PS-1: ¿las vistas no son "normales"?
    La idea de "ataque" de un avión de ataque estaba tan "desaparecida" que el caza-bombardero basado en Fw.190 comenzó a desarrollarse en paralelo con la versión del avión de ataque. Y el lanzamiento comenzó casi simultáneamente. Los alemanes dividieron claramente quién y para qué. - La idea les llegó solo por 2 razones 1) la cosa para 43 estaba irremediablemente desactualizada y convertida en un objetivo volador, y 2) el Hs-129 dolorosamente nacido del 39 no se convirtió en un avión de ataque de pleno derecho. Es decir, nuevamente, la causa se confunde con el efecto.
    Del mismo modo para Mustang, Tempest y Thunderbolt. Su carrera como seguridad de la información se ha desarrollado única y exclusivamente debido a la pérdida de la supremacía aérea de la Luftwaffe.

    Resumen: todos o casi todos los postulados en los que el llamado la calificación es exagerada o succionada por el dedo. Sin mencionar la constante sustitución de causa por efecto.

    PD y si hay alguna forma de detener este flujo de fantasía?
    1. Dooplet11 14 января 2019 10: 02 nuevo
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      Gnus bueno
      Hasta el punto!
  • Gnus_ 12 января 2019 18: 35 nuevo
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    Cita: Tlauicol
    ¿Cómo puede zambullirse de un lado a otro en modo IB? No hay stock de velocidad / altitud, solo capacidad de supervivencia
    - y en el modo IB, un luchador enemigo no aterrizará sobre su cola. Debido a la falta de combatientes enemigos. El luchador se vuelve IS - DESPUÉS - ganando dominio en el aire, no FOR, como está escrito por el autor. Y el mismo rayo del avión de ataque para atacar la afeitadora a baja velocidad. Así que "retrocede" después de arrojar la carga del cohete / bomba a la luz blanca como un centavo, podría haberlo imaginado yo mismo.
    1. Dooplet11 14 января 2019 10: 59 nuevo
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      El luchador se convierte en IB - DESPUÉS - ganando la supremacía aérea

      O por la completa falta de dominio en el aire. Como la única y no alternativa opción para la entrega de municiones al objetivo. Ejemplo: la Fuerza Aérea del Ejército Rojo en 41-m-42-my la Luftwaffe en 45-m.
  • Carpintero xnumx 12 января 2019 19: 04 nuevo
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    Por alguna razón, ni una palabra sobre Corsair ...
    Es como si no fuera peor que Thunderbolt como un IS.
  • Sergey Mikhailovich Karasev 12 января 2019 19: 58 nuevo
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    Sobre el Mustang
    [cita Velocidad máxima, km / h
    - por el suelo: 703
    - a la altura: 635] [/ presupuesto]
    Roman, ¿estás seguro de que no es al revés?
    1. Carpintero xnumx 13 января 2019 08: 14 nuevo
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      ¡Cien libras, seguro que Mikhalych!
      Pony, ya sabes ...
      1. Sergey Mikhailovich Karasev 13 января 2019 15: 59 nuevo
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        Sí, eso creo.
  • iouris 13 января 2019 14: 13 nuevo
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    Basado en material histórico, el autor demostró convincentemente que casi cualquier avión puede adaptarse para lanzar bombas o bombardear objetivos terrestres (si realmente desea o no puede encontrar otro uso). Pero la cuestión de la efectividad en el combate de tales decisiones permanece fuera de consideración. Además de la aeronave, deben tenerse en cuenta factores como "piloto", "equipo de observación", "control de combate", "carga de combate", "medios de destrucción" y "oposición del enemigo". Por lo tanto, la calificación construida por el autor no está confirmada por indicadores objetivos. Esta no es una buena tradición de nuestro enfoque para evaluar los fenómenos complejos de la lucha armada. El último ejemplo es la notoria "Vanguard", cuya característica principal es la velocidad, y no las características de precisión, carga de combate, tiempo de respuesta, costos de producción y preparación para el combate, etc.
    Hay ejemplos en los que en Afganistán, para el apoyo aéreo, a veces una compañía que tomaba un punto fortificado, se usaban MiG-23ml (en realidad interceptores de combate), capaces de arrojar una o dos bombas desde una inmersión de 40-45 grados (y esto en presencia de un ISA en la estructura de la Fuerza Aérea). La URSS). Puede dar un ejemplo cuando un piloto fue asesinado por una bala de un DShK de fabricación china. Resultado: el objetivo no se logra, se pierde un piloto experimentado, el subcomandante de un regimiento aéreo, padre de dos hijos, el colega de alguien, el compañero y un nuevo avión.
  • NF68 13 января 2019 16: 17 nuevo
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    ¿Y cuáles son los opositores? Pero los oponentes realmente se pusieron tristes. El líder de la clasificación anterior, "Focke-Wulf", claramente perdió la carrera. Sí, si los alemanes tuvieran un motor de fuerzas confiable en el 2200-2500, entonces sí, los pilotos estadounidenses y británicos no solo tendrían problemas. Pero la historia del estado de ánimo subjuntivo no se conoce porque el motor no apareció y el Fokker, que gana peso, se volvió cada vez menos competitivo.


    Incluso un BMW-801R con una potencia de despegue de 1470 kW. (2000 hp) con un supercargador de alta velocidad 2-x 4-x podría haber complicado significativamente la vida de la aviación aliada. A Jumo-213 EB-2250 HP., DB-603 L-2300-2400 HP. y DB-603 N-2750 hp. crearía aún más problemas, pero aquí los aviones aliados introdujeron sus enmiendas en los planes de los alemanes y estos prometedores motores de gran altura no fueron producidos en masa.
  • SASHA VIEJA 13 января 2019 17: 13 nuevo
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    Gracias, Roman, disfruté leyendo ambos artículos.
  • Dooplet11 14 января 2019 09: 45 nuevo
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    De nuevo el búho del globo. A partir de esto:
    Pero, habiendo entendido la belleza de esta clase (perfectamente demostrada por los alemanes en Fock-Wulfs), los países que participaron en la guerra no solo continuaron produciendo y mejorando la seguridad de la información, sino que comenzaron a abordar estos aviones como una clase real. Es decir, la carga de la bomba o del cohete ya se tuvo en cuenta en el diseño, y no era una opción adicional.

    - En I-26, I-300, I-301, I-180, I-185 (¡aviones según la tarea técnica de 39-th año!) El bombardeo y el armamento de cohetes se proporcionaron inicialmente, además, inicialmente se proporcionaron para la instalación de la mira, que proporcionó bombardeo y uso RS con una inmersión.
    Roman, ¿estás escribiendo para el jardín de infantes? ¡Entonces no engañes a los niños! ¿Para personas serias? entonces esta y las partes anteriores de su trabajo contienen demasiada información incorrecta y conclusiones descabelladas.
    Artículo minuschische. hi
  • rubin6286 14 января 2019 17: 36 nuevo
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    Estimado autor!
    Me parece que en tu segunda parte necesitarías esto:

    CUESTIONES DE APLICACIÓN DE BATALLA DE LUCHADORES PARA DESTRUIR LOS OBJETIVOS TERRESTRES EN LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL. PARTE 2.

    En el invierno de 1942, quedó claro para los líderes militares y políticos de Alemania que era imposible ganar la guerra con los recursos humanos y técnicos disponibles. Necesitamos un arma nueva y más efectiva y, prácticamente, en todas partes: en tierra, mar y aire. Si en el oeste y el norte de África la Luftwaffe era al menos tan buena como el enemigo, entonces, en el frente oriental, la situación cambió drásticamente. La longitud del teatro de operaciones no permitía mantener el dominio en el aire, cubrir efectivamente los bombarderos de primera línea cuando atacaban objetivos protegidos en la profundidad táctica y operativa de la defensa enemiga, y lanzar bombarderos Junkers-87 directamente en la línea del frente. Las unidades terrestres tenían un arsenal creciente de armas pequeñas y municiones, y el uso de cazas de un solo asiento para atacar objetivos terrestres se hizo cada vez más difícil. No hubo una mejora dramática en las armas aerotransportadas, ya sea en cantidad o calidad. Como resultado, los cazas Me-109 se usaron con menos frecuencia para atacar objetivos terrestres, como regla "de una vez" e incluso en estas condiciones sufrieron pérdidas.
    Desde el otoño de 1943, el territorio del Reich comenzó a sufrir bombardeos regulares de la aviación angloamericana, y si todavía había suficientes aviones para rechazarlos, se descubrió una escasez de pilotos entrenados. El comando de la Luftwaffe decidió retirar del Frente Oriental una serie de escuadrones de bombardeos y grupos de combatientes. Algunos pilotos se sometieron a un nuevo entrenamiento como combatientes diurnos, otros se convirtieron en luces nocturnas y utilizaron los bombarderos re-equipados Yu-88, Do-217 y el nuevo He-219, Ar-240 en combate. Ta-154.
    Desde el otoño de 1942, los primeros combatientes con el motor refrigerado por aire Fokke-Wulf -190 entraron en servicio con la Luftwaffe. En varias versiones, este avión, según los alemanes, se convirtió en el "caballo de batalla" del Frente Oriental (das Arbeitspferd den Osten Front), el primer intento de crear un avión de combate universal que combine la velocidad de un caza y las capacidades de un bombardero de buceo y un avión de ataque.
    MÁS ACERCA DE FV-190, Me-262 YA DIJASTE ....
    A diferencia de los alemanes, los británicos y, especialmente, los estadounidenses no experimentaron dificultades con la producción de combatientes para el ejército. En 1944, los Sefires, Thunderbolts, Tempestas y Mustangs se agregaron a Spitfires, Hurricanes, Tomahawks y Kittigauks. Su arsenal de armas aire-tierra se ha expandido.
    MÁS SOBRE INGLÉS Y ESTADOS UNIDOS 1944 MÁQUINAS QUE YA LE DIJAS ...
    Es muy importante en cualquier negocio priorizar correctamente. Por un lado, los combatientes literalmente se "pasaron por encima" de los alemanes, por otro lado, la efectividad de sus incursiones fue baja. Mientras estaba en Alemania, pregunté a veteranos sobre esto. Las opiniones eran diferentes, pero uno de ellos me dijo: "Sabes, ruso, realmente todos los resultados de la tormenta con nosotros y probablemente necesiten dividirse entre 10, pero tuvieron un gran éxito en los depósitos de combustible, ferrocarril, río, transporte por carretera". .
    En el frente oriental, el vehículo principal era el Il-2, aunque también se utilizaron aviones de combate para atacar objetivos terrestres. Especialmente para esto, se creó el Yak-9B. No puedo juzgar la efectividad de sus ataques, recordando lo que dijo el alemán, pero cuando leí la "queja" sobre la falta de una vista de bomba en Yak y cómo tuve que apuntar a un bombardeo preciso, aún me quedan algunas dudas.
    1. Dooplet11 14 января 2019 20: 11 nuevo
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      pero cuando leí la "queja" sobre la falta de una bomba vista en el Yak y cómo era necesario apuntar a un bombardeo preciso, todavía me quedan algunas dudas.

      ¿Y en el PV-190F, G o Thunderbolt eran miradores de bombas? En el P-47 a la vista del N-3, incluso el riesgo no estaba allí, solo un anillo y un punto. En alemán, Revi16 Yoki y Yak PBP-1 tuvieron al menos una graduación en la mira para introducir correcciones en las esquinas, y Yak aún, si no me equivoco, sostuvo el HJS-2 (pero puedo estar equivocado, alguien puede corregirlo). La idea incorporada en este dispositivo es bastante simple: radica en el hecho de que, para una posición inicial definida de la aeronave con respecto al objetivo, es posible calcular por adelantado el tiempo después del cual es necesario lanzar una bomba o una serie de bombas para garantizar la derrota de este objetivo. La posición inicial se define por una cierta altura, velocidad y ángulo de visión del objetivo a través de un visor de rifle ordinario. En el momento de alcanzar la posición inicial, el piloto lanza el VSM, cuenta el retraso de tiempo establecido y envía un solo pulso o una serie de pulsos de la elección del piloto al mecanismo del controlador eléctrico (ESBR-RFP). ESPB-RFP, a su vez, proporciona la descarga de una sola bomba, o descargas de dos o cuatro bombas para cada pulso entrante, dependiendo de su configuración.
      1. rubin6286 14 января 2019 21: 29 nuevo
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        Estimado doblete! No entendiste mi promesa. No discuto sobre el equipo instalado en un arma nuclear para golpear objetivos terrestres y el principio de su funcionamiento. Recuerde cómo en el "Prisionero del Cáucaso" - compañero de diálogo. Saakhov y el policía: "Así es, el documento está escrito correctamente, pero estamos lidiando aquí con un accidente en el trabajo ...". El Yak-9B solo podía lanzar bombas desde una inmersión suave o desde un vuelo horizontal. La altura del bombardeo no superó los 200-250 metros. A esta altitud, el Yak con bombas es pesado, como un hierro y una corriente de aire lo balancea de lado a lado. ¡Qué objetivo! Después de que el piloto encuentra un objetivo, un dispositivo son sus ojos. ¿Cuándo debería elegir cuántas bombas lanzar? ¿Qué esparcidor eléctrico? ¿De qué estás hablando? Las puertas de la persiana se abrieron manualmente a través del sistema de cable de palanca desde la cabina. ¡Estos no son juguetes! Mientras apuntas, ellos también apuntan y te golpean. Un enfoque, enfoque con un objetivo, reinicio, escalada, giro y salida del ataque. Hit or miss - esto es una lotería. En ETD on Yak, puedes, en principio, encontrar todo, pero "fue fácil en el papel, pero se olvidó de los barrancos y caminó sobre ellos". Esto es lo que el alemán tenía en mente cuando dijo: "Los resultados se dividieron entre diez". Así fue con ellos, pero fue así con nosotros, y "el papel está escrito correctamente" ... ¡Todos querían vivir!
        1. Dooplet11 15 января 2019 13: 07 nuevo
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          Sí, entiendo tu promesa. Pero
          Tanto Thunder como Fock fueron bombardeados desde el horizonte o desde una suave inmersión. Entonces, el Yak en su fondo no es el original. Los dispositivos de puntería para bombardeos no son de alta tecnología en comparación con Yak PBP-1. Diría que N3 no es adecuado para el bombardeo de PBP-1.
          pero cuando leí la "queja" sobre la falta de una vista de bomba en el Yak y cómo era necesario apuntar a un bombardeo preciso, aún me quedan algunas dudas.

          Es extraño que tales dudas no se hayan visitado cuando escribió sobre PV-190 o P-47. O escribió esto sobre PV-190:
          oportunidades de bombarderos de buceo y aviones de ataque

          Si aún puede ponerse de acuerdo sobre el avión de ataque, ¡entonces Fok, como un bombardero de buceo, es un golpe! Sí, el personal que luchó en Stuck fue trasplantado a EF-190, pero esto no significa que EF-190 haya tenido oportunidades bucear bombardero
          ¿Cómo, por cierto, necesita apuntar a un bombardeo preciso desde el horizonte o una inmersión suave, lo sabe? ¿Cómo trabajar con IMS-2? ¿Cómo configurar la serie del restablecimiento (esto, por cierto, se puede hacer de antemano, incluso antes de acercarse al objetivo)? ¿Cómo determinar el momento de descarga en la vista de la red PBP-1? ¿Y cómo hacerlo en Revi16? ¿O en N3?
          La altura del bombardeo no superó los metros 200-250. A esta altitud, el Yak con bombas es pesado, como un hierro y el flujo de aire lo balancea de lado a lado.
          - Un hermoso cuento de hadas, pero con la altura del Yak con bombas no se hace más fácil, pero aumenta el "planchado". Las leyes de la aerodinámica. Sí, y un avión ligero sacude más la corriente de aire.
          Las puertas de la bahía de bombas se abrieron manualmente a través de un sistema de palanca y cable desde la cabina. ¡Estos no son juguetes!
          - ¿Qué, el piloto giró la puerta de dos metros tres vueltas? :)
          A esto se refería el alemán cuando dijo: "Los resultados se dividen entre diez". Así fue con ellos, pero así fue con nosotros, y el "papel fue escrito correctamente" ... ¡Todos querían vivir!
          Estoy de acuerdo con eso. Así fue con ellos, así fue con nosotros. sin ningún "pero".
          Muy importante en cualquier negocio priorizar adecuadamente.
          1. Dooplet11 15 января 2019 13: 21 nuevo
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            PS Por cierto, PBP-1 fue dado de baja en 2000.
          2. rubin6286 15 января 2019 23: 22 nuevo
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            Alexander!
            En mi opinión, en la guerra pasada, el FV-190 fue un serio adversario en el combate aéreo y era más adecuado para atacar objetivos terrestres en comparación con cualquier caza monomotor de los países del "eje". Un potente motor refrigerado por aire, armamento y un margen suficiente de seguridad de la estructura permitieron una inmersión empinada y alcanzar objetivos con mayor precisión. En algunos casos, no se requería una cubierta de caza, pero el Yu-87, a partir de 1943, "golpeó duro" sin él.
            Cuando era niño, conocí algunos de nuestros vehículos de guerra extranjeros y casi "vivos" (para sentarme en la cabina). Los pilotos de prueba a veces volaron sobre algunos de ellos. Muchos eran soldados de primera línea, y nosotros, los niños, siempre nos damos la vuelta y escuchamos, escuchamos ... La comprensión de muchas cosas vino después, con la obtención de una educación especializada y el desempeño de los deberes oficiales.
            No escribí sobre el P-47. aunque vi este avión El Thunderbolt pesaba casi tanto como nuestro Pe-2, pero sobre todo estaba interesado en su cabina. Grande y bastante espacioso, con excelente visibilidad, aunque está saturado de muchos instrumentos. Se podría subir fácilmente al suelo y dejarlo en el aire. ¿Realmente Polikarpov no podía pensar en esto, creando el I-16? De acuerdo, incluso si en 1932 no podía usar un burro, no tenía nada como I-17, I-180, I-185.
            Te repetiré nuevamente que en el Yak-9B las puertas de persiana se abrieron manualmente a través del sistema de cable de palanca desde la cabina. Como era en realidad, hoy puede encontrarlo en la literatura popular y cómo lo conoce el ETD. En Rusia, es así: "x está escrito en el granero y hay leña". Había pocos de ellos, estos Yak-9B, y los resultados del uso de combate son pequeños, especialmente si se dividen entre 10.
            No importa cómo se refiera a las leyes de la aerodinámica, pero a bajas altitudes, el Yak-18 completamente cargado no es particularmente estable en el curso en comparación con el semivacío. Sacude ambos.
            En mis comentarios, trato de ayudar al autor a repensar lo que escribió, para que sea más conveniente para la percepción. En mi opinión, un caza pistón con bombas solo se puede llamar condicionalmente cazabombardero, pero esto no es del todo cierto.
            1. Dooplet11 16 января 2019 09: 22 nuevo
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              Víctor, con el debido respeto, hay muchas cartas. Los números son pequeños.
              margen suficiente de seguridad de la estructura (PV-190) permitido genial bucear y alcanzar objetivos con mayor precisión
              - ¿Pueden el ángulo de inmersión permitido, el límite de velocidad y la altura de la descarga cuando se usan bombas? Las conjeturas no se citan.
              Eran pocos, estos Yak-9B, y los resultados del uso de combate son pequeños, especialmente si se dividen en 10.

              Divida estos datos del MO en diez: "El Ministerio de Defensa de Rusia tiene información sobre sus acciones desde diciembre 18 1944 hasta 20 febrero 1945. Durante este período, la división realizó salidas de combate 2494. Se lanzaron toneladas de bombas 156,5 y se lanzaron tropas aerotransportadas 53". batallas en las que el enemigo perdió aviones 25 (20 FW-190, 2 Bf-109, 1 Ar-56, 2 Hs-129). Sus pérdidas fueron: 4 Yak-9B fue derribado y dañado. - 29, vehículos blindados de transporte de personal - 11, vehículos - 1014, pistolas - 7, locomotoras de vapor - 18, vagón de ferrocarril en - 161, 20 - edificios de la estación, depósitos de combustible - .. 4, etc. En total 109 Yak-9B se construyó ". (c) Wiki.
              No está nada mal. Incluso cuando se divide por 10. Tanto en términos de pérdidas como de efectividad.
              No importa cómo se refiera a las leyes de la aerodinámica, pero a bajas altitudes, el Yak-18 completamente lleno no es particularmente estable en el curso en comparación con el semivacío.
              - Esto se debe al centrado (distribución de masa), y no a la masa como tal, ya que estamos hablando de aerodinámica. Sí, el kg 400 cargado con bombas Yak-9B era inestable en tono. Pero esto no es tanto el peso como la alineación. Cualquiera sea la altitud de vuelo. Un 200 kg cargado no es nada para la estabilidad. Si ya tiene una educación especializada, debe saberlo y formularlo en consecuencia. Por ejemplo:
              "La masa de vuelo del YAK-9B en esta variante es 3356 kg, el centrado es 23,4% SAX, el ángulo anti-arrastre al frenar es 25 ° 15 ′. Al mismo tiempo, el Yak-9B poseía cierto margen de estabilidad estática longitudinal y permitía a los pilotos volar con calificaciones promedio con un poco de entrenamiento adicional., La carga de bomba en 300 y 400 kg se consideró una opción de sobrecarga. La masa de vuelo de la aeronave con bombas 400 kg - 3556 kg, centrado - 33,0% SAX, ángulo anti-codificación al frenar - 34 ° 10 ′. En esta realización, el Yak-9B no poseía estabilidad longitudinal.. Se permitieron vuelos solo en casos especiales y solo para pilotos con una técnica de pilotaje buena y excelente ".

              Le repetiré nuevamente que en el Yak-9B, las puertas del bombardero se abrieron manualmente a través de un sistema de cable de palanca desde la cabina del piloto. Como era en realidad, se puede encontrar hoy en la literatura popular.
              - Cuántos no digan "halva" no se volverán más dulces.
              La literatura popular no está de acuerdo con usted: "Las paredes de los compartimentos estaban inclinadas hacia atrás en un ángulo 75 ° con respecto al eje longitudinal de la aeronave. Desde la parte inferior, cada compartimento estaba cerrado con una hoja separada. Las bombas estaban suspendidas en los compartimientos con estabilizadores hacia abajo y evitaban que se cayeran con fajas, que a su vez, se mantenían cerradas. En la parte superior de los compartimentos se instalaron topes ajustables, centrando bombas FAB-100.
              Se pueden lanzar bombas por parejas o de un solo trago abriendo las solapas. con la ayuda de pulsos eléctricos, activados por un botón en el control de la aeronave, o usando un reseteador mecánico de emergencia. El orden de lanzar bombas fue establecido por cuatro interruptores en el lado izquierdo de la cabina. Para acceder a la bahía de bombas, la parte transparente trasera del dosel se hizo fácilmente desmontable ".
              Fuente de citas sobre estabilidad y control de caída de bombas:
              http://авиару.рф/aviamuseum/aviatsiya/sssr/istrebiteli-2/1940-e-1950-e-gody/istrebiteli-kb-yakovleva/istrebitel-yak-9/istrebitel-bombardirovshhik-yak-9b/
            2. Dooplet11 16 января 2019 09: 44 nuevo
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              En mi opinión, llamar a un caza pistón con bombas un cazabombardero solo puede ser muy condicional, pero esto no es del todo cierto.
              - Estoy de acuerdo con 100%. Para TODOS enumerados por el autor y nosotros con su avión. hi
    2. iouris 15 января 2019 00: 02 nuevo
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      ¿Qué es una vista manual de bomba? Este es el navegador-goleador, es decir miembro adicional de la tripulación. ¿Qué es una mira automática de bomba? Esta es una mira óptica, sensores, calculadora, sistema de visualización. En el IL-2 no había lugar para bombardeos, e incluso los combatientes soviéticos generalmente intentaron aligerar al límite. ¿Cuáles son las características de precisión de los bombardeos? En la década de 1980, la desviación estándar era de aproximadamente 90 m por 60 m. Esto significa que el piloto IBA en el MiG-21, -27 con una probabilidad de 0,25 cae en un rectángulo de 60 por 45 con una bomba. Puede calcular la probabilidad de entrar en un "cuadrado" de 3x4 metros cuadrados para asegurarse, la probabilidad es insignificante. En la época soviética, existía ese eslogan: "¡Un piloto, cada bomba está en el blanco!" Entonces, las dimensiones de este objetivo deben ser de aproximadamente 270 m por 180 m. ¿Alguna otra pregunta?
      1. Dooplet11 15 января 2019 13: 18 nuevo
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        Hay I.I. Kozhemyako no lee? Él tiene, con qué precisión arrojaron bombas sobre Yaks. Ilah tenía visión para bombardear. PBP-1, luego BB-1, luego PBP-1B. Exactamente igual que en los combatientes soviéticos. alivio de esto no ha afectado. Más el mismo VSM-2 en Ilah. Sí, esta no es una vista de bomba automática. Pero los combatientes de ataque aliados y la Luftwaffe fueron bombardeados con la misma bota. La inexactitud del bombardeo fue compensada por el número de salidas.
        1. iouris 15 января 2019 13: 44 nuevo
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          Cita: Dooplet11
          La inexactitud del bombardeo fue compensada por el número de salidas.

          Creo que lejos de siempre o incluso muy raramente era posible "compensar", por lo tanto, aparecieron armas de destrucción de alta precisión, más precisamente, complejos de choque.
          Es sorprendente que en este tipo de "investigación de calificación" no se mencione en absoluto la relación costo / efecto, es decir sobre la efectividad del combate. O faltan completamente los datos originales o los autores no los necesitan.
          1. Dooplet11 15 января 2019 13: 58 nuevo
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            Estoy de acuerdo Pero no dije que pude compensar. "Compensado": utilizado en el contexto del proceso.
            Es sorprendente que en este tipo de "investigación de calificación" no se mencione en absoluto la relación costo / efecto, es decir sobre la efectividad del combate. O faltan completamente los datos originales o los autores no los necesitan.
            100500 +. Los datos pueden ser cavados. Pero procesarlos de manera adecuada y meticulosa es LABORAL, reclamando un título científico. Por qué Es más fácil dibujar una calificación basada en tus propias preferencias subjetivas, y dibujar una lechuza en el globo terráqueo, gimiendo (¡merecidamente!) Todas las demás "calificaciones".
      2. Dooplet11 15 января 2019 14: 25 nuevo
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        En la época soviética existía ese eslogan: "Piloto, ¡cada bomba está en el blanco!"
        Y en los carteles que escribió. Lo recuerdo Y el siguiente es otro eslogan: "¡Nuestro objetivo es el comunismo!"
  • Gnus_ 14 января 2019 19: 17 nuevo
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    Cita: Dooplet11
    El luchador se convierte en IB - DESPUÉS - ganando la supremacía aérea

    O por la completa falta de dominio en el aire. Como la única y no alternativa opción para la entrega de municiones al objetivo. Ejemplo: la Fuerza Aérea del Ejército Rojo en 41-m-42-my la Luftwaffe en 45-m.

    solo el autor no tiene una palabra sobre esta opción.
    Bueno, para enviar a trabajar en el suelo, la gran altitud tampoco es la mejor idea
    1. Dooplet11 14 января 2019 20: 12 nuevo
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      Absolutamente de acuerdo.
  • ganso 17 января 2019 11: 55 nuevo
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    Cita: Gnus_
    pero por alguna razón tuvimos problemas solo por falta de poder. Al mismo tiempo, la potencia insuficiente del motor no impidió que Yak-3 se convirtiera en uno de los mejores luchadores de la Segunda Guerra Mundial.

    La tesis del autor y su respuesta son bastante controvertidas. base - la presencia de un motor en funcionamiento M-71 con una potencia de 1800 hp en 1940, y una modificación confiable del M-71F con una capacidad de 2100 hp en 1941 con nuevos equipos de combustible. ¿Por qué no entró en la serie? Una muy buena pregunta, porque Hasta 1944, el grado de disponibilidad y confiabilidad del motor excedía el M-82 tecnológicamente muy cercano.
    ¿Por qué el motor no entró en una gran serie? (Emitido alrededor de 200 piezas). Planearon instalarlo solo en aviones monomotores. Pero la masa de despegue de un avión monomotor con dicho motor a plena carga excedió las 4-4,5 toneladas, lo que creó dificultades para basarse en los aeródromos de campo (en ausencia de revestimientos y equipos de aeródromo adecuados), y también aumentó las dificultades logísticas, ya que Era necesario llevar más municiones y combustible.
    La razón final de la falta de energía, el equipo espartano de las cabinas y la falta de turbocompresores es la pobreza de la URSS.
    1. Cereza nueve 18 января 2019 01: 23 nuevo
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      Cita: ganso
      La presencia de un motor en funcionamiento M-71 con una potencia de 1800 CV en 1940, y una modificación confiable del M-71F con una capacidad de 2100 hp en 1941 con nuevo equipo de combustible

      No ves la diferencia entre el prototipo y el modelo de producción.
      Cita: ganso
      El grado de disponibilidad y fiabilidad del motor excedió el tecnológicamente muy cercano M-82.

      ¿"Grado de disponibilidad" de un motor no serial?
      Cita: ganso
      ¿Por qué no entró en la serie? Una muy buena pregunta.

      Porque doble nueve sustancialmente más complicado que el doble siete. La compañía Wright recordó su ciclón dúplex durante 7 años, y P&W su doble durante 5 años. BMW no pudo en absoluto.
      Cita: ganso
      Pero la masa de despegue de un avión monomotor con dicho motor a plena carga excedió las 4-4,5 toneladas, lo que creó dificultades para basarse en los aeródromos de campo.

      Peso de despegue de IL-2 doble: más de 6 toneladas.
      Cita: ganso
      La razón final de la falta de energía, el equipo espartano de las cabinas y la falta de turbocompresores es la pobreza de la URSS.

      El retraso tecnológico de la URSS, pero también un enfoque peculiar para el diseño de máquinas.

      En general, el turbocompresor fue recordado en vano; pudieron producirlo en masa en una compañía en todo el mundo: General Electric. Y eso ya se mencionó durante la guerra.
      Todos los demás volaron en sobrealimentadores mecánicos, como la URSS. Incluidos los propios estadounidenses: en el Mustang, el impulso fue mecánico.
      1. ganso 18 января 2019 13: 24 nuevo
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        Cita: Cherry Nine
        El retraso tecnológico de la URSS, pero también un enfoque peculiar para el diseño de máquinas.

        No hubo razones técnicas para no producir el TK-1.
        Las razones solo estaban en la pobreza: se requerían calidades especiales de acero, para las cuales había todos los componentes, pero su producción era demasiado costosa para la URSS. Por lo tanto, no había rodamientos de alta velocidad ni aceros resistentes al calor.
        Como resultado, para una producción tan limitada, las etiquetas de precio eran espacio, lo que aumentó en gran medida el costo del producto final.
        1. Cereza nueve 19 января 2019 16: 33 nuevo
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          Cita: ganso
          aumentó considerablemente el costo del producto final.

          Entiendo correctamente que el precio insoportable de varias toneladas de acero resistente al calor (esto es para toda la serie), para el cual estaban todos los componentes, ¿obligado a poner un quinto motor barato en el Pe-8?
          1. ganso 21 января 2019 18: 24 nuevo
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            Cita: Cherry Nine
            Entiendo correctamente que el precio insoportable de varias toneladas de acero resistente al calor (esto es para toda la serie), para el cual estaban todos los componentes, ¿obligado a poner un quinto motor barato en el Pe-8?

            Bueno, no, en realidad no, aunque hay algo de verdad en esto. Si miras el libro soviético sobre el estado de la industria de la aviación para 1938 (hay un milter), entonces muestra que el trabajo sobre turbocompresores entre todos los países fue clasificado, y esto indirectamente confirma los informes del Comisario del Pueblo de Aviación sobre las razones de la falta de conocimiento de los compresores domésticos TK-1 y TK-2. En el período 1938-1941. Hubo muchos problemas debido a los cuales era imposible crear un TC confiable debido a la falta de aceros resistentes al calor (la I + D en ellos acababa de comenzar, los tecnólogos no tenían lo mismo), la ausencia de rodamientos de alta velocidad (ambos debido a la autorización para suministrar equipos y Debido a las calificaciones de los trabajadores, así como a las mismas aleaciones), aquí se impone la extrema escasez de la industria de fabricación de instrumentos: la mayoría de los dispositivos no eran en serie. Todos estos problemas provienen de la extrema pobreza del estado. Este fue otro proyecto que no pudo ser paralelo a los programas principales, porque los temas eran limitados y gastar dinero en ellos era irracional. Especialmente después de maniobras con presurización de motores M-34, M-35 con cuchillas Polikovsky.
            Usted calculó correctamente la necesidad de cantidad; recuerdo la carta de Shakhurin exigiendo 35 toneladas de ese acero para la fabricación de boquillas y álabes de turbina.
            En realidad, la ausencia de aceros resistentes al calor durante mucho tiempo no permitió forzar a los motores de acuerdo con el parámetro de temperatura de escape. Las boquillas convencionales en el La-5 simplemente se quemaron y sin forzar.
  • boriz 3 marzo 2019 23: 00 nuevo
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    De nuevo, la exaltación sin escrúpulos (y sin fundamento) del Yak y el silencio de La-7, que era superior a la cabeza del Yak. Armas Yak: 1 pistola de 20 mm y 1 ametralladora de 12,7 mm, La-7 3 piezas. Pistolas de 20 mm. El resto está en la misma línea. Y las alas de La no se cayeron, como el Yak.
  • NF68 4 marzo 2019 17: 04 nuevo
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    ¿Y cuáles son los opositores? Pero los oponentes realmente se pusieron tristes. El líder de la clasificación anterior, "Focke-Wulf", claramente perdió la carrera. Sí, si los alemanes tuvieran un motor de fuerzas confiable en el 2200-2500, entonces sí, los pilotos estadounidenses y británicos no solo tendrían problemas. Pero la historia del estado de ánimo subjuntivo no se conoce porque el motor no apareció y el Fokker, que gana peso, se volvió cada vez menos competitivo.


    Motores con potencia 2200-2400 hp. Para los alemanes se produjeron en serie. Por ejemplo, el FW-190 Jumo-213 AG-con potencia de despegue 2240 HP. que fueron producidos en serie y desde septiembre 1944, se instaló el FW-190 D-9. FW-190 D-9. Producción de Jumo-213 S más potente con potencia de despegue 2400 hp. Con la altura de los medidores 4500 desarrollados específicamente para el frente oriental, los alemanes no los organizaron, ya que lograron organizar la producción del DB-603 EC con el poder de despegue de 2400 hp. Desde el comienzo de 801, el motor de BMW-1945 S ha desarrollado 2200 hp en el despegue. ya que estaban equipados con compresores de alta velocidad 603-x de una etapa, y se usaron motores de gran altitud con compresores de presión 6500-x con los medidores de altitud 7000-2. Por ejemplo, Jumo-2 E-9000 se desarrolló sin usar el MW-10000 BMW-213 R con potencia de despegue 0 hp-50, Jumo-801 EB-2000 y 4 hp., O DB-213 L con poder de despegue 3 / 2250 HP Para organizar la producción de estos motores, los alemanes no tuvieron la oportunidad. Jumo-603 A / B-2300-final 2400 del año con potencia de despegue 222 hp., Jumo-3 E / F-1942 hp-2900 año gran altitud. Los alemanes no podían producir estos motores en serie debido a la falta de capacidad de producción y porque era imposible detener la producción de motores de aviones ya producidos comercialmente en favor del Jumo-222 más prometedor.

    Incluso la producción de gran altitud Jumo-213 E-1 y Jumo-213 F con potencia de despegue 2050 hp. para el FW-190, el D-11, el D-12, el D-13 y varias series de Ta-152 venían con un crujido terrible, y para una lucha menos seria contra la aviación aliada, los alemanes necesitaban producir estos cazas. Otro problema igualmente importante de los alemanes fue que, más cerca de la mitad de 1944, los Aliados destruyeron todas las fábricas alemanas de 15 y produjeron aproximadamente 92% de toda la gasolina de aviación del Reich.
  • El botánico Medvedev 5 marzo 2019 17: 19 nuevo
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    "Varios aviones rápidos y maniobrables, arrojando bombas sobre un objeto, pueden hacer más bien que tres docenas lentamente arrastrándose y necesitando bombarderos de protección".

    Yah! ¿Pero qué pasa con la artillería antiaérea de pequeño calibre?