Aviones de combate. Luchadores-bombarderos de la segunda guerra mundial. Parte de 2

En la primera parte ("Aviones de combate". Luchadores-bombarderos de la segunda guerra mundial. Parte de 1 »De hecho, expresé el momento de aparición de la clase de bombarderos de combate. Estos son los años 1939-1940, cuando los líderes de la Fuerza Aérea entendieron el "truco" de esta clase. Unos pocos aviones rápidos y maniobrables, que lanzan bombas sobre un objeto, pueden hacer más bien que tres docenas de bombarderos de movimiento lento y de defensa de bombarderos.

Está claro que los luchadores habituales se convirtieron en donantes para IS al comienzo de la guerra. Pero, habiendo comprendido la belleza de esta clase (perfectamente demostrada por los alemanes en los Fock-Wulfs), los países que participan en la guerra no solo continuaron produciendo y mejorando la seguridad de la información, sino que comenzaron a acercarse a estos aviones como una clase real. Es decir, la carga de la bomba o del cohete ya se tuvo en cuenta en el diseño y no fue una opción adicional.


De hecho, fue en el turno de 1943 del año que hubo una clara división en aviones de ataque y cazas-bombarderos.

En mi opinión, la mayor contribución al desarrollo de la clase fue hecha por los estadounidenses. Fueron ellos quienes entendieron que, al ganar el dominio del aire, la seguridad de la información es un avión muy útil. Donde estamos hablando sobre el avance de la defensa aérea (el bombardeo de áreas industriales y grandes ciudades), la "súper fortaleza" custodiada por los combatientes de escolta se las arreglará mejor allí.

Pero "en el campo", en la lucha contra las comunicaciones de transporte del enemigo, pequeñas embarcaciones y fortificaciones en la línea frontal de las defensas del enemigo, un bombardero de caza rápido y arrogante es muy adecuado.

Si recuerdas, los estadounidenses siempre han estado ansiosos por las pérdidas. Porque la perspectiva de perder la tripulación de la "fortaleza" era mucho más triste que un par de aviones de ataque o seguridad de la información. De nuevo, enfatizo, en condiciones de dominación en el aire. Cuando no puedes temer particularmente a los combatientes enemigos.

Pero la defensa aérea es aún más terrible para los bombarderos que los pequeños IS.

Es por eso que, con el 1944 del año, los modelos que no solo eran capaces de llevar a cabo una batalla maniobrable, sino que también normalmente "spud" el borde delantero de la defensa del enemigo con bombas y proyectiles, se fueron con el eje.

¿Y cuáles son los opositores? Pero los oponentes realmente se pusieron tristes. El líder de la clasificación anterior, "Focke-Wulf", claramente perdió la carrera. Sí, si los alemanes tuvieran un motor de fuerzas confiable en el 2200-2500, entonces sí, los pilotos estadounidenses y británicos no solo tendrían problemas. Pero historia el estado de ánimo de subjuntivo no lo sabe, porque el motor no apareció y el Fokker, ganando peso, se volvió cada vez menos competitivo.

Los italianos no estaban del todo a la altura de los nuevos aviones, intentaron secarse con agua. Los japoneses, que gradualmente estaban perdiendo la guerra, trataron de dominar la clase de seguridad de la información, pero nada resultó de eso. Sin embargo, nos fijamos ...

No.6. Kawanishi N1K-J Shiden. Japón, 1943.

Aviones de combate. Luchadores-bombarderos de la segunda guerra mundial. Parte de 2


Probablemente, llamar a "Syden" el primer bombardero japonés será un poco imprudente. En general, este es el primer avión hecho durante la guerra sin tener en cuenta los requisitos de la armada imperial, cuya reputación ha sido sacudida en gran medida.

En las fuerzas terrestres, la fuerza aérea entendió que era necesario hacer algo en términos de confrontar a los estadounidenses, quienes lentamente pero con mucha confianza ganaron la superioridad aérea. Lo que se necesitaba era una especie de avión universal que pudiera ser un interceptor, un luchador y un bombardero.


Por supuesto, rara vez sucede que "todo en uno" es bueno. Pero los japoneses de la firma "Kawanishi" se esforzaron mucho. Y el resultado fue ... "Focke-Wulf" Serie A!



Los primeros aviones estaban equipados con el motor NK9B "Homar" 21, potencia nominal 1825 hp en altura 1750 my 1625 hp en altura 6100 m. El armamento inicial, que consta de dos ametralladoras fuselaje calibre 7,7 mm y dos pistolas 20 mm instaladas en el carenado debajo del ala, fue reforzado por otro par de pistolas 20 mm.

Más tarde, se quitaron las ametralladoras y se instalaron los cuatro cañones de acero 20-mm dentro del ala. Se agregaron dos más más porta-alas para bombas de hasta 250 kg.

Así es como apareció un caza bombardero especializado con cuatro poseedores de bombas N1K1-Jc.

El bautismo de "Sydena" se realizó en la isla de Luzón como parte del 341-th aviacorpus y resultó ser un rival muy difícil. Además de llevar a cabo batallas aéreas, "Lightning" desempeñó el papel de bombarderos e incluso de torpedos.

En total, se construyeron los cazas 1435 "Syden" y "Syden-Kai", incluidos los experimentales y experimentales. Probablemente, para la guerra en un teatro de guerra tan vasto, es sin piedad.

Pero la industria de la aviación japonesa, al parecer, no pudo emitir más. "Lightning" está muy probado en las batallas, sigue siendo parte de la historia precisamente porque no se lanzaron en cantidades suficientes.

LTH N1K1-Jс



Peso, kg
- aviones vacíos: 2897
- Despegue máximo: 4321
Motor: 1 x Nakajima HK9H Homare-21 x 1820 hp
Velocidad máxima km / h: 575
Velocidad de crucero, km / h: 365
Gama práctica, km: 1400
Velocidad de ascenso, m / min: 770
techo práctico, m: 12500
Tripulación: 1
armamento:
- Cuatro pistolas 20-mm tipo ala 99 modelo 2
- Hasta 500 kg bombas.

Ventajas: armas, gama, versatilidad.
Desventajas: velocidad, peso, pequeña cantidad.

No.5. Yakovlev Yak-9B. URSS, 1944.



Un poco más tarde, quedará claro por qué no más alto en el ranking, pero este es un auto muy original. En principio, este es el primer bombardero real, y no una alteración de fábrica.

Yak-9B injustamente desde mi punto de vista se llama una modificación de la serie Yak-9D. Alteraciones muy significativas.

Las modificaciones / modificaciones consistieron en el hecho de que detrás de la cabina se equiparon cuatro compartimentos de bombas tubulares, dispuestos en pares uno tras otro para colgar cuatro bombas altamente explosivas de FAB-100 o cuatro bombas con bombas antitanque PTNB 1,5 kg 32 bombas en cada casete.

Las armas pequeñas, vale la pena señalar, siguieron siendo las mismas, como la Yak-9D.



La oficina de diseño de Yakovlev hizo un gran trabajo. Nadie tenía un avión así. Tanto los opositores como los aliados manejaron con ganchos externos, lo que "comió" significativamente la velocidad de la aeronave.

Teniendo en cuenta que solo tuvimos problemas con la potencia de los motores de los aviones, quedó claro de dónde provienen tales soluciones de diseño.

Sin embargo, en una forma de bordillo, el Yak-9 luchó solo con el aumento de peso. Y en la salida, sin bombas, el Yak-9B podría ser usado como un luchador de primera línea, y con bombas, como un caza bombardero de alta velocidad para atacar a objetivos precisos y bien defendidos.

Repito (sí, con mucho gusto), aquí se creó el primer bombardero de combate monomotor real.

Las paredes de los compartimentos se inclinaron hacia atrás en ángulo con respecto al eje longitudinal del avión. Cada compartimento estaba cerrado con una puerta separada, provista de una cerradura. Las bombas estaban suspendidas en los compartimentos con los estabilizadores hacia abajo. En la parte superior de los compartimentos se instalaron paradas ajustables, bombas de centrado FAB-100.

El lanzamiento de bombas se puede hacer en pares o de un solo trago al abrir las válvulas con electrospusts, activarse con un botón en la palanca de control de la aeronave o con un eyector mecánico de emergencia.

El orden de lanzar bombas fue establecido por cuatro interruptores en el lado izquierdo de la cabina. Para acceder a la bahía de bombas, la parte trasera transparente del toldo se hizo fácilmente removible.

En la suspensión de dos FAB-100 requiere 20 min, cuatro - 25 min. Suspensión de cuatro casetes con bombas 128 PTAB-2,5-1,5 ocupada 22 min.

La versión normal de la bomba carga 200 kg en los dos compartimentos delanteros (PTAB-2,5-1,5 o dos FAB-100). La masa de vuelo de la aeronave en esta versión es 3356 kg, mientras que el Yak-9B permitió el pilotaje de calificaciones medias con un poco de entrenamiento adicional.

La carga de bombas en 300 y 400 kg se consideró una opción de sobrecarga. Se permitieron vuelos solo en casos especiales y solo para pilotos con buena y excelente técnica de pilotaje.



El bombardeo de 300 y 400 kg de bombas solo fue permitido desde el vuelo horizontal debido al hecho de que el Yak-9B no cumplió con los estándares de resistencia de la edición 1943 para bombarderos de buceo.

El bombardeo de observación se podría realizar desde un vuelo horizontal, al final de una inmersión plana y desde una inmersión en ángulos hasta grados 45. Dependiendo del modo de bombardeo, existían sus propios métodos y métodos de puntería. Por ejemplo, al bombardear desde un vuelo horizontal, el piloto debería haber visto al objetivo en el capó del motor, luego marcar un punto de referencia claramente visible frente al objetivo y en el momento en que el objetivo llegó a la nariz de la aeronave para continuar volando en la misma dirección para 3 s, contando el tiempo pronunciando 21, 22, 23, luego caer bombas. La dirección de vuelo al contar el tiempo se mantuvo en el punto de referencia.

En general, las miras de las bombas no fueron lo suficientemente catastróficas.

Durante las pruebas, entre 18 December 1944 y 20 February 1945 2 494 51 bombardeos de combate, 047 356,5 bombas con una masa total de 53 t fueron lanzadas, 25 aeronave de combate fue derribada. Pérdidas del Yak-9B en combate aéreo: 4 se derribó y 4 se derribó.

Como resultado de los bombardeos incapacitado y destruyó una gran cantidad de equipos y mano de obra: los tanques - 29, vehículos blindados - 11, vehículos - 1014, camiones cisterna - 17, tractores - 3, pistolas - 7, locomotoras - 18, vagones de ferrocarril - 161, edificios de la estación - 20, depósitos de combustible - 4.

Por supuesto, vale la pena señalar que las pruebas fueron realizadas por pilotos de clase alta.



Los resultados del uso de combate fueron reconocidos como positivos, pero el avión no tuvo tiempo de entrar en una serie, ya que la guerra terminó antes de que pudieran crear una vista de bomba normal.

Por lo tanto, solo una serie militar Yak-9B (en febrero-marzo 1944) se construyó en el número de máquinas 109. Estaban completamente armados con un 130 y el 3 del Frente Bielorruso, en el cual un escuadrón, construido con fondos de actores de teatro de Moscú, fue llamado el Teatro Maly al Frente.

LTH Yak-9B



Peso, kg
- aviones vacíos: 2382
- Despegue normal: 3356
Motor: 1 x Klimov VK-105PF x 1180 hp
Velocidad máxima km / h
- por el suelo: 507
- En altura: 562
Gama práctica, km: 860
Velocidad de ascenso, m / min: 769
techo práctico, m: 8600
Tripulación: 1
armamento:
- Un cañón 20-mm SHVAK con munición 120 para carcasas
- una ametralladora 12,7-mm sincrónica UBS con munición 200
- bombas:
carga normal de la bomba - 200 kg en dos compartimentos delanteros (PTAB-2,5-1,5 o dos FAB-100),
En sobrecarga - hasta 400 kg.

Ventajas: versatilidad, aerodinámica, armas.
Desventajas: motor débil, series pequeñas.

No.4. Focke-Wulf Fw.190G. Alemania, 1943.



¿Qué puedes decir sobre los alemanes? Sobre los alemanes podemos decir que hicieron todo lo que pudieron. Otro problema es que después de 1943, realmente no tenían mucho.

La idea de "ataque" de un avión de ataque estaba tan "desaparecida" que el caza-bombardero basado en Fw.190 comenzó a desarrollarse en paralelo con la versión del avión de ataque. Y el lanzamiento comenzó casi simultáneamente. Los alemanes dividieron claramente quién y para qué.

Y así, en abril 1943, la modificación Fw.190G vio la luz. A diferencia de los combatientes "limpios" y los aviones de ataque, se suponía que el caza-bombardero debía entregar armamento suspendido aire-aire más allá de la línea frontal a una profundidad de más de 500-600 km, es decir, para un radio de combate de Fw.190 A o F.

Comprensión completamente clara de la esencia del caza bombardero.



Pero con el desempeño de los problemas comenzó. El aumento de rango requirió más combustible. El combustible implicaba peso y mayor distancia de despegue de la aeronave. Esto último fue particularmente indeseable porque se perdió la posibilidad de usar un bombardero de combate en pequeños aeródromos de primera línea.

Tuve que hacer que el auto fuera más fácil, porque la potencia del motor tan necesaria para el 2000 HP. Nunca fue traído a la mente.

El peso podría reducirse aflojando la armadura o desmantelando algunos brazos pequeños. Los alemanes decidieron detenerse en el segundo punto y quitaron las ametralladoras MG-17 (en su lugar se instaló un tanque de aceite adicional) y las pistolas de aletas externas.

El Fw.190G total dejó solo dos pistolas 20-mm MG 151 / 20E en la raíz del ala con menos municiones (proyectiles 150 por barril). En el soporte ventral de ETC 501, un bombardero podría llevar una bomba 250-kg o una bomba 500-kg, o cuatro bombas 50-kg (en el adaptador ER 4 ER).



El uso de este avión no está marcado por algo fuera de lo común. En primer lugar, se produjeron un total de alrededor de aviones 1200. Arriba, criticé a los japoneses por una serie pequeña, pero los alemanes tenían al menos un área de teatro más pequeña. En segundo lugar, fue en esta serie que comenzó la transición de un luchador a un bombardero. Sí, dos pistolas podrían permitir que Fw.190G realice un combate aéreo, pero el efecto claramente no es el mismo. El líder en la segunda salva dejó de serlo.

El 190 comenzó su transición gradual de un bombardero a un ataque terrestre y un bombardero. Que en condiciones de pérdida de superioridad aérea no fue una muy buena decisión.

LTH Focke-Wulf Fw.190G



Peso, kg
- aviones vacíos: 3220
- Despegue normal: 4460
Motor: 1 x VMW-801D-2 x 1770 hp
Velocidad máxima km / h: 595
Velocidad de crucero, km / h: 450
Gama práctica, km: 1480
Velocidad máxima de ascenso, m / min: 710
techo práctico, m: 7300
Tripulación, prs: 1
armamento:
- dos pistolas MG-151 / 20 en la raíz del ala,
- carga de bomba - 500 kg: una bomba 500-kg SC-500 o una bomba 250-kg SC-250 o un adaptador cuatro bombas 50-kg SC-50.

Ventajas: alcance, carga de bombas.
Desventajas: velocidad, maniobrabilidad, motor débil para tal peso.

No.3. El norteamericano P-51D Mustang. Estados Unidos, 1944.



En general, ya se ha escrito mucho sobre el Mustang ... Pero el avión fue un éxito, sí. Como un luchador.

Pero así sucedió, y hay un mérito de los Mustangs que la resistencia de la Luftwaffe comenzó a debilitarse. Los aviones enemigos se reunían cada vez menos en el cielo. Esto se refleja en la evolución posterior del "Mustang".

Primero, la modificación del avión D dejó de pintar. Disfraz en el suelo y en el aire en las condiciones de dominación en el cielo fue considerado innecesario. Los luchadores se han convertido en el color del metal pulido. Al mismo tiempo, las operaciones de pintura y secado desaparecieron del proceso tecnológico, se hizo más rápido y más barato. El peso de la aeronave disminuyó ligeramente (en 5-7 kg), y su aerodinámica mejoró, porque el metal pulido era más suave que el esmalte. En resumen, esto le dio un cierto aumento de velocidad.

El único lugar que necesariamente se pintó en la fábrica era una tira estrecha desde la visera de la cabina hasta el tornillo. Estaba cubierto con un esmalte mate de color negro u oliva oscuro y servía para proteger los ojos del piloto del resplandor creado por el sol brillante sobre un metal liso. A veces, este carril se continuaba hacia atrás, desde el borde posterior de la linterna hasta el comienzo de la horquilla.

Y, en segundo lugar, los Mustang comenzaron a realizar batallas aéreas con menos frecuencia y, con mayor frecuencia, atacaron objetivos en tierra. Tuvimos que buscar al enemigo en el cielo, pero aún teníamos suficientes objetivos en el suelo.



En general, el "Mustang" ha resultado un buen avión multipropósito, a pesar del hecho de que no puede llamarse el mejor. Aún así, las pérdidas en los "Mustangs" fueron muy grandes. Los aviones 2520 fueron derribados en los cielos de Europa por las defensas aéreas Luftwaffe y Reich. Aún así, la reserva no fue suficiente para las peleas con los últimos modelos de Focke-Wulf y Messerschmitt, y el motor Merlin fue innecesariamente suave en términos de golpes y terminó rápidamente en la batalla.

Pero como resultó un plano de apoyo directo para las tropas del "Mustang". Buena velocidad y gran alcance aquí resultó ser muy útil.

LTH P-51D-25-NA



Peso, kg
- aviones vacíos: 3232
- Despegue máximo: 5262
Motor: 1 x Rolls-Royce (Packard) Merlin V x 1695 hp
Velocidad máxima km / h
- por el suelo: 703
- En altura: 635
Velocidad de crucero, km / h: 582
Gama práctica, km: 3350
Velocidad de ascenso, m / min: 1060
Techo práctico, m: 12 771
Tripulación, prs: 1
armamento:
- seis ametralladoras Browning 12,7-mm con munición máxima de 400 por barril para las ametralladoras internas y 270 para ametralladoras centrales y externas, que generalmente son cartuchos de munición 1880, o
- Cuatro ametralladoras 12,7-mm y 2 x 454-kg bombas o 10 x 127-mm RS o 2 PU bazookas.

Ventajas: velocidad, armas, alcance.
Desventajas: falta de seguridad.

No.2. Halcón "Tempestad". Reino Unido, 1943.



Se puede argumentar sin fin quién era mejor, estadounidense o británico. Si en mi opinión, la tempestad era algo mejor. Él y "Typhoon" no eran malos, pero cuando se los recordó y "Tempest" resultó, todo resultó ser perfecto.

Al mismo tiempo, teniendo en cuenta la experiencia de usar "Typhoon", probamos varias suspensiones externas: tanques, bombas altamente explosivas para 227 y 454 kg, cohetes y una novedad: bombas de napalm.

El radio de acción permitió a Tempests lanzar los primeros ataques directamente desde los aeródromos británicos. Las primeras salidas tuvieron lugar unos días antes de que los aliados desembarcaran en las playas de Normandía. También se abrió una cuenta derribada "Messerschmitt".

Y después de su uso combinado en Normandía, Tempest decidió utilizar proyectiles V-1 como interceptores. ¡Y resultó!



La tempestad, el caza inglés más rápido (voló más rápido que el jet Meteor), demostró ser muy efectivo en este papel. De junio a septiembre, 1944 destruyeron 638 "FOW".

Desde agosto de 1944 hasta el final de la guerra, las tempestades se usaron como vehículos multipropósito: bombarderos acompañaron, bombardearon y dispararon objetivos terrestres (principalmente trenes, pequeñas embarcaciones fluviales y marítimas), campos de aviación cubiertos, y también participaron en redadas para ganar superioridad el aire

Ese es el caballo de batalla del fin de esa guerra. Un total de aviones 1399 de esta familia fueron construidos.

LTH Tempest Mk.V



Peso, kg
- aviones vacíos: 4082
- Despegue normal: 6142
Motor: 1 x Napier Sabre IIA x 2180 HP
Velocidad máxima km / h: 686
Gama práctica, km: 1191
Velocidad máxima de ascenso, m / min: 966
Techo práctico, m: 11 125
Tripulación, prs: 1
armamento:
- Cuatro pistolas de aleta 20-mm;
- hasta 12-ti 27-kg PC (127-mm)
o bombas
- 2 x 454 kg o
- 4 x 227-kg en los soportes de bombardero.

Ventajas: velocidad, armas potentes, versatilidad.
Desventajas: quizás solo una pequeña serie.

No.1. Republic P-47D "Thunderbolt". Estados Unidos, 1943.



Bueno, nuestro último héroe, un estadounidense otra vez, pero casi nadie desafiaría con tanta vehemencia mi elección.

Lo más divertido en la historia de Thunderbolt es probablemente el hecho de que fue creado bajo el liderazgo de un par de diseñadores: el emigrado ruso A. Seversky y el georgiano A. M. Kartveli.

El avión recibió el apodo no oficial "Jag", es decir, la jarra. Parece que Aunque en principio, "Thunderbolt" podría decirse que es el carro de Juggernaut, es decir, el fin del mundo.



La jarra no es una jarra, pero tiene algo de tiburón. Es decir, todo lo que se haya visto será destruido.

P-47 participó en batallas aéreas en TODOS los teatros de operaciones militares. Incluso en el Frente Oriental, el P-47 repelió los ataques de los bombarderos alemanes en nuestras ciudades (bajo el Lend-Lease del avión de la URSS 203 fueron entregados) como combatientes de la defensa aérea.

A pesar de que la Fuerza Aérea del Ejército Rojo por lo general P-47 no se prendió. A nuestros pilotos les gustaron los aviones más fáciles y más maniobrables.

No olvide que solo el P-47 podría proteger a los bombarderos aliados que operan en Alemania en los años 1943-44. Sí, el P-51 resultó ser un mejor escolta cuando los Aliados tenían aeródromos en Europa. Pero hasta ese momento, solo P-47 podía al menos oponerse a Focke-Wulfam y Messerschmitts, ya que los Mustang aún tenían que ser remachados, y Thunderbolts ya estaba disponible en cantidades suficientes.

A causa de los pilotos en "Thunderbolts" 3 752 victorias aéreas en el curso de más de 746 000 salidas de todo tipo. Las pérdidas propias del P-47 del fuego de la defensa aérea y de la Luftwaffe ascendieron a máquinas 3 499.

No es el mejor avión para el "basurero", estoy de acuerdo. Pero los ases alemanes también obtuvieron al menos, e incluso más a menudo, lo que los Abshussbalkens pintaron.

Aquí, sin embargo, el motor P-47 jugó un papel importante. La doble estrella del enfriamiento por aire es tanto un escudo para el piloto como una capacidad de supervivencia adicional.



¿Qué hizo el P-47 en el suelo ...

Bueno, solo, P-47 es el mejor caza-bombardero. Lo más efectivo, si hablamos de ambos componentes. Derribó lo que voló, destrozó todo lo que conducía en el suelo. El número de camiones, autos y locomotoras destruidos se estimó en miles.

Realmente fue un buen avión. Capaz de luchar incluso con aviones japoneses, aunque con gran dificultad. Pero sin embargo, merecen el primer lugar en la calificación.

LTH P-47D



Peso, kg
- aviones vacíos: 4 853
- despegue normal: 6 622
- Despegue máximo: 7 938
Motor: 1 x Pratt Whitney R-2800-59 Doble avispa x 2000 hp
Velocidad máxima km / h: 690
Velocidad de crucero, km / h: 563
intervalo práctico, km
- Sin PTB: 1 529
- Con PTB: 2898
Velocidad máxima de ascenso, m / min: 847
Techo práctico, m: 12 192
Tripulación, prs: 1
armamento:
- Ocho ametralladoras 12,7 mm Colt-Browning M-2 en las alas
- Hasta 1 135 kg bombas, tanques de napalm o PC en la eslinga externa.

En total, la República de 1943 a través de 1945 produjo 12 602 "Thunderbolt" modelo D.

Ventajas: velocidad, armas, supervivencia, rango.
Desventajas: algo pesadas.

En realidad, todo. Sí, Tempest y Thunderbolt me ​​parecen la cumbre del desarrollo de los bombarderos de combate de un solo motor, diga lo que digan.

Obligada a aparecer en muchos ejércitos del mundo, esta clase de aeronaves ganó honor y respeto. Y en el mismo "Mustang" o "Thunderbolt" en algún lugar cerca del Rin, los alemanes observaron con no menos horror que cuatro años antes en muchos países escucharon el aullido "Stuck".

Y es posible seguir claramente a la LTH qué camino recorrió el avión, desde 200 kg de bombas en la suspensión externa hasta más de una tonelada y bombas en compartimientos de bombas completamente normales.

Pero un bombardero de un solo motor es, como dije, una medida forzada. En el futuro, hablaremos sobre sus colegas con dos motores, de los cuales hubo mucho más, y allí se reunieron automóviles muy interesantes.

Así que, desde el tornillo!
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