¿Cuál debería ser el submarino multipropósito de la marina rusa? Algunos análisis de sofá
Hemos dedicado el último artículo a la aparición de una prometedora corbeta para la Armada rusa, ahora pensemos: ¿cuáles deberían ser nuestros submarinos multipropósito?
Para comenzar, recordemos qué tareas deben resolver las naves de esta clase (tanto atómicas como no atómicas) de acuerdo con la doctrina militar de la URSS:
1. Asegurar el despliegue y la estabilidad de combate de los submarinos de misiles estratégicos. De hecho, la tarea es más importante que esto para los submarinos multipropósito, y simplemente no puede haber. Proporcionar fuerzas nucleares estratégicas de la URSS (y ahora la Federación Rusa) es una prioridad absoluta, porque la tríada nuclear es, de hecho, la garantía más importante (y hoy es la única) de la existencia de nuestro país.
2. Defensa antisubmarina de sus instalaciones y fuerzas, búsqueda y destrucción de submarinos enemigos. De hecho, la primera tarea (proporcionar el SSBN) es resuelta por los submarinos precisamente por la defensa antisubmarina, pero la última, por supuesto, es mucho más amplia que la cobertura del SSBN solo. De hecho, la defensa antisubmarina también es necesaria para las conexiones de nuestros otros buques de guerra, el transporte marítimo y la costa y las bases. flota etcétera
3. Destrucción de buques de guerra y naves enemigas que operan como parte de formaciones y grupos, así como individualmente. Todo está claro aquí: los submarinos deben poder luchar no solo contra los submarinos enemigos, sino también contra las naves de superficie, y destruirlos, tanto en solitario como en las formaciones operativas más altas de las flotas de nuestros probables oponentes (AUG / AUS).
4. Violación de las comunicaciones marítimas y oceánicas del enemigo. Aquí estamos hablando de acciones contra barcos de transporte no militares de nuestros "amigos jurados". Para la Armada de la URSS, esta tarea fue aún más importante porque, en caso de un conflicto militar a gran escala entre los países de la ATS y la OTAN, el transporte del océano Atlántico adquirió un carácter estratégico para la OTAN. Solo una transferencia rápida y masiva de las fuerzas terrestres de Estados Unidos a Europa les dio al menos una sombra de una oportunidad de detener al Soviet "tanque pista de patinaje "sin el uso a gran escala de nuclear armas. En consecuencia, la interrupción de tales envíos, o incluso su limitación sustancial, fue una de las tareas más importantes de la Marina de la URSS, pero solo los submarinos podrían implementarla en el Atlántico.
5. La destrucción de importantes objetivos militares del enemigo en la costa y en las profundidades de su territorio. Por supuesto, los submarinos multipropósito no pueden resolver este problema tan dramáticamente como los SSBN, pero incluso ellos, siendo portadores de misiles de crucero nucleares y no nucleares, pueden causar un daño significativo a la infraestructura del enemigo.
Los objetivos anteriores fueron clave para los submarinos multipropósito de la Armada de la URSS, pero además de ellos había otros, como:
1. Llevar a cabo inteligencia y orientar a los grupos enemigos. Aquí, por supuesto, no significaba que el submarino debería correr alrededor del área de agua en busca de grupos de barcos enemigos. Pero, por ejemplo, el despliegue de una subunidad PL en un frente ancho en los posibles caminos de su movimiento hizo posible detectar e informar sobre las fuerzas observadas del enemigo si, por cualquier razón, su ataque inmediato es imposible o irracional;
2. La implementación de producciones mineras. En esencia, es una forma de lucha contra las naves enemigas y las naves;
3. El aterrizaje de grupos de reconocimiento y sabotaje en la costa del enemigo;
4. Apoyo hidrográfico-hidrográfico e hidrometeorológico de operaciones militares;
5. Transporte de carga y personal a los puntos bloqueados de la base;
6. Rescate de tripulaciones de buques, naves y aeronaves en peligro;
7. Repostaje (suministro) de submarinos en el mar.
La creación de submarinos para resolver estos problemas en la URSS se realizó en una especie de "Snake Gorynych" que consta de tres equipos de diseño:
1. Oficina de diseño central "Rubin": este equipo de diseño estaba involucrado en submarinos nucleares, portadores de misiles balísticos y de crucero, así como submarinos diesel. En el momento del colapso de la URSS, los productos de esta oficina de diseño estaban representados por el proyecto Akun 941, el proyecto 949 SSGN - los portadores de misiles antiaéreos Granit, los submarinos diesel Palnus tipo 877 y su versión de exportación, el proyecto Varshavyanka 636;
2. SPMBM "Malachite", cuyo perfil principal eran submarinos nucleares de usos múltiples, cuya parte superior al comienzo de las 90-s, sin duda, fueron los barcos famosos del proyecto 971 "Pike-B";
3. El Lazurit Central Design Bureau es un "maestro de todas las manos", comenzando con el diseño de submarinos diesel, luego tomando submarinos - portadores de misiles de crucero, pero abandonando la posición de Rubin y finalmente creando barcos multipropósito muy exitosos con un casco de titanio. Este último, el submarino del proyecto "Condor" de 945A, se convirtió en la "tarjeta de visita" de esta oficina de diseño al final de los 80.
Así, en la URSS en algún momento llegaron a la siguiente estructura de una flota de submarinos multipropósito:
Submarinos - portadores de misiles anti-buques (SSGN)
Fueron pesados (desplazamiento de superficie - 14 700 t, que no es muy diferente de los SSBN de Ohio con su 16 746 t), portadores de cohetes submarinos altamente especializados para atacar la flota del enemigo con misiles antiaéreos pesados, incluido el AUG. De hecho, las SSGN podrían resolver de manera efectiva solo una tarea (aunque sea importante) indicada en nuestra lista bajo el número XXUMX, "Destrucción de buques de guerra y buques enemigos que operan como parte de formaciones y grupos, así como individualmente". Por supuesto, podría haberse utilizado para resolver las tareas restantes de los submarinos multipropósito, pero debido a su gran tamaño, su nivel de ruido relativamente alto y, lo que es peor, en comparación con los botes de maniobrabilidad menos pesados, tal uso de la SSGN no fue óptimo;
Submarinos nucleares de torpedo (PLAT)
Eran efectivos barcos antisubmarinos, un medio para luchar contra las comunicaciones del enemigo y, gracias a equiparlos con misiles de crucero de largo alcance C-10 "Granat", lanzado desde tubos de torpedos, pudieron golpear objetivos terrestres. Por lo tanto, la PCB resolvió efectivamente las otras cuatro tareas principales de los submarinos multipropósito. Por supuesto, también podrían participar en la derrota de los grupos de barcos enemigos, pero, no armados con misiles antiaéreos pesados, fueron inferiores aquí en la eficacia de los SSGN especializados.
Submarinos diesel (submarinos diesel)
Representan, en esencia, un análogo barato de los sistemas PLAT con capacidades reducidas. Por supuesto, en este caso, "barato" no significa "malo", porque al conducir con motores eléctricos, los submarinos diesel-eléctricos tenían mucho menos ruido que el PCB. Y, aunque su tamaño modesto no permitía colocar complejos de sonar en ellos, iguales en capacidades a los de sus “hermanos atómicos mayores”, todavía tenían una zona de ventaja en la que los submarinos nucleares enemigos aún no habían oído los submarinos diesel-eléctricos, y los submarinos diesel-eléctricos detectaron submarinos. Lo que, de hecho, fue la razón por la que algunos llamaron a la misma "Varshavyanka" un "agujero negro".
Como se sabe, la Marina soviética, con todo su gigantesco tamaño y el merecido título de la segunda flota del mundo, aún no dominaba los océanos, y para garantizar la seguridad en los "bastiones" de los mares de Barents y Ojotsk, los submarinos diesel-eléctricos eran un excelente medio: ¿qué hay del Báltico y el Negro? Los mares, el uso de submarinos nucleares allí era generalmente irracional. Por lo tanto, tanto en la URSS como en la actualidad, los submarinos diésel-eléctricos, o quizás submarinos no nucleares que utilizan centrales eléctricas independientes del aire (VNEU), son un componente importante de las fuerzas submarinas, tanto militares como económicas.
Pero con los botes nucleares, todo no es tan simple: la separación de los submarinos multipropósito en SSGN y PLAT generó la heterogeneidad del personal del barco, lo que no pudo ser acogido, pero además, en la URSS, también lograron mejorar el PLAT en dos tipos: con un casco convencional (671РТМ) RTMK "Pike" y el proyecto 971 "Pike-B"), y con titanio (proyecto 945 / 945А "Condor"). Los estadounidenses manejaron el único tipo de submarino multipropósito "Los Ángeles", mientras que en la URSS crearon al mismo tiempo tres tipos de dos subclases diferentes. Y las agencias de diseño ya estaban trabajando arduamente en nuevos proyectos: el Rubin diseñó el nuevo SSARC, Lazurit, un barco especializado para el cazador de submarinos, el Malachite, un submarino multipropósito ...
Todo lo anterior, por supuesto, conllevaba el deseo de unificar de alguna manera los submarinos domésticos de usos múltiples. El resultado de estos esfuerzos fue el último proyecto de barco 855 "Ash" de los creadores del famoso "Pike-B" - SPMBM "Malachite".
En este barco, nuestros diseñadores hicieron un muy buen intento de unir el "caballo y la gama temblorosa": de hecho, se trataba de crear un solo tipo de submarino nuclear multipropósito, adecuado para todas las tareas asignadas a los buques de esta clase de la Armada Soviética.
El resultado, debo decir, resultó ser extremadamente interesante. Comparemos "Ash" y "Pike-B": no hay duda de que "Ash" y, sobre todo, "Ash-M" (cabeza "Kazan" y los barcos que lo siguen) tienen un nivel de ruido mucho menor: el uno y medio El diseño del proyecto 885 y los amortiguadores mejorados que reducen las vibraciones y, por lo tanto, el ruido de varias unidades, y (en Yasen-M), tienen un diseño de reactor especial que proporciona una circulación natural del refrigerante, lo que hace que las bombas de circulación sean una de las fuentes de ruido más fuertes en un NPS. y el uso de material compuesto oyalov, y otras innovaciones desconocidas para el público en general. En general, se puede discutir cómo se correlaciona el ruido de "Ash" y "Virginia", pero el hecho de que la construcción naval doméstica haya dado un gran paso adelante en términos de bajo ruido en relación con las naves de tipos anteriores es indudablemente.
Complejo hidroacústico. Aquí "Ash" también avanza significativamente - está equipado con el último y poderoso SJSC Irtysh-Amfora, que, entre otras cosas, ocupa mucho más espacio en el barco que el IGK-540 Skat-3, que equipó "Pikes -B. Estrictamente hablando, ambos y otros GAK tienen antenas conformes de gran área lateral y antena remolcada, y probablemente ocupan un lugar aproximadamente igual, pero estamos hablando de la antena principal, la tradicional instalada en la sección de proa del barco. Por lo tanto, si la antena principal "Pike-B" "Skat-3" se combina completamente en el compartimiento de la nariz con tubos de torpedo,
luego, en "Ash", el compartimento de la nariz está completamente acoplado debajo de la antena "Irtysh Amphora", debido a la cual los tubos del torpedo tuvieron que desplazarse hacia el centro del casco. Es decir, una vez más, se puede argumentar durante mucho tiempo sobre la efectividad real de Irtysh Amphora de SJSC, pero el hecho es que le dieron más volumen y peso que Skatu-3 en Pike-B.
Por el número de armas, "Ash" también supera significativamente el "Pike-B". Este último tenía tubos de torpedo 4 * 650 y 4 * 533-mm, y la carga de municiones era de torpedos 12 * 650-mm y 28 * 533-mm, y solo unidades 40. Ash tiene un armamento de torpedos ligeramente más modesto: 10 * 533-mm TA con torpedos 30, pero también tiene un lanzador en el cohete 32 de la familia Caliber u Onyx.
Por lo tanto, vemos que "Malachite" logró crear un ruido más bajo, más cargado con equipo, más armado, barco de aguas igualmente profundas (profundidad máxima de inmersión - 600 m para "Ash" y para "Schuki-B"), al precio de ... total, aproximadamente, 200-500 t de peso adicional ("Ash" tiene un desplazamiento superficial de 8 600 t, "Pike-B" - 8 100-8 400 t) y una caída de velocidad en el nodo 2 (nodos 31. contra los nodos 33). Es cierto que el volumen del cuerpo de "Ash" en más de 1 000 t más que en "Pike-B" - 13 800 t contra 12 770 t. ¿Cómo se hizo? Aparentemente, el rechazo del esquema de dos cuerpos a favor del paquete de uno y medio, que hizo posible facilitar en gran medida las estructuras correspondientes, jugó un papel importante.
Los submarinos nucleares multipropósito del tipo Yasen y Yasen-M sin duda se convertirán en los buques emblemáticos de nuestra Armada, tienen bastante éxito, pero, por desgracia, no son adecuados para el papel de la perspectiva de un submarino nuclear multipropósito de la Armada Rusa. Y la razón aquí es bastante simple: este es su precio. El valor del contrato de la construcción del barco principal del proyecto Yasen-M fue de 47 billones de rublos, que en ese momento era de unos 2011 billones de dólares en precios de 1,5. En cuanto a los de serie, no hay claridad con ellos. Lo más probable es que el precio para ellos fuera de 41 mil millones (1,32 mil millones de dólares), pero, quizás, todavía 32,8 mil millones de rublos. (1,06 mil millones). Sin embargo, en cualquier caso, más de mil millones en dólares equivalentes. Tal precio resultó ser demasiado bueno para nuestra Armada, por lo que en última instancia, la serie Yasene-M se limitó a todos los cascos 6, junto con el "ancestro" de la serie Yasen - Severodvinsk, los barcos 7 de este proyecto entrarán en servicio.
Y los necesitamos, según las estimaciones más modestas, bueno, eso no es menos que 30.
Por consiguiente, necesitamos un submarino nuclear moderno de otro proyecto que pueda realizar las tareas enumeradas al principio del artículo en las condiciones más difíciles del campo de batalla moderno: el submarino capaz de oponerse a los barcos de las primeras flotas del mundo. Y, al mismo tiempo, el submarino, que a su costo será significativamente más bajo que el "Ceniza" y nos permitirá construirlo en esta serie masiva (sobre unidades 20). Obviamente, sin algunas víctimas no se puede hacer. ¿Qué podríamos rechazar en el proyecto de un prometedor submarino multipropósito? Dividimos todas sus cualidades en grupos 3. La primera es que en ningún caso deberíamos rendirnos, el segundo son los indicadores que pueden permitir una reducción con consecuencias mínimas para la capacidad de combate de la nave y, finalmente, el tercer grupo es lo que los submarinos prometedores pueden prescindir.
Primero, definiremos lo que no debemos abandonar por completo. Esto es poco ruido y la potencia del complejo hidroacústico: nuestra nave, sin duda, debe estar lo más silenciosa posible con el mejor GANCHO que podamos colocar. Detectar al enemigo, permanecer invisible, o al menos no permitir que lo haga, es la cuestión clave de la supervivencia del submarino y el desempeño de sus misiones de combate. Si podemos lograr la paridad con los estadounidenses aquí, bueno, podemos superarlos, es simplemente maravilloso, pero no puede haber ahorros en estas características.
Pero con la velocidad de la nave y la profundidad de inmersión, no todo está tan claro. Sí, los submarinos modernos son muy capaces de desarrollar velocidades muy altas bajo el agua: “Pike-B” - hasta enlaces 33, “Virginia” - enlaces 34., “Sivulf” - e incluso a nodos 35, pero ¿cuánta velocidad se necesita en “submarinos”? el mundo Es bien sabido que a tales velocidades, incluso los submarinos más silenciosos se convierten en "vacas rugientes" cuyo ruido se escucha a través de la mitad del océano, y en situaciones de combate los submarinos nunca caminarán a tales velocidades. Para un submarino, no la velocidad "limitante" es mucho más importante, sino la velocidad máxima del curso de bajo ruido, pero en los submarinos modernos, por lo general no supera los nodos 20, y en los barcos de la generación 3 fueron los nodos 6-11. Al mismo tiempo, la menor velocidad del barco es el menor costo de la planta de energía, las dimensiones más pequeñas y el ahorro de costos para el barco en general.
Pero ... mira las cosas desde el otro lado. Después de todo, el aumento de la potencia de la central eléctrica proporciona una alta velocidad, y el último es un beneficio incondicional para los submarinos. De hecho, en condiciones de combate, cuando un submarino es descubierto y atacado por el enemigo, el submarino puede emprender una maniobra enérgica, o una serie de ellos, para evadir, por ejemplo, los torpedos que lo atacan. Y aquí, cuanto más poderoso sea su poder, más enérgica será la maniobra, nadie ha revocado las leyes de la física. Esto, si lo permite, es lo mismo que comparar cualquier automóvil familiar, que, por un precio bajo, estaba "atascado" en un motor débil con un deportivo. Sí, el primer automóvil aún aceleraría si fuera necesario a las velocidades máximas permitidas en la ciudad y en la carretera, pero Acelera la velocidad del coche deportivo, maniobra, lo deja muy atrás.
La velocidad máxima del "Ash" es el nodo 31, y podemos decir que en este parámetro nuestros submarinos se encontraban en el penúltimo lugar, más bajo que solo en el "Estyut" británico (nudos 29). ¿Vale la pena reducir aún más la velocidad? La respuesta a esta pregunta solo puede dar los profesionales.
Con la profundidad de la inmersión, también, todo es ambiguo. Por un lado, cuanto más profundo es el submarino, más fuerte debe ser su cuerpo, y esto, por supuesto, aumenta el costo de la construcción en su conjunto. Pero, por otro lado, esto, una vez más, es una cuestión de la tasa de supervivencia de un barco. Los estratos marinos y oceánicos son un verdadero “pastel de capas” de diversas corrientes y temperaturas. Si lo usa con prudencia, la nave de combate submarina puede perderse, perseguir la pista y, por supuesto, cuanto más fácil sea hacerlo, mayor será la profundidad disponible para el submarino. Hoy en día, nuestros nuevos "Ash" y "Ash-M" tienen una profundidad de trabajo de 520 m, una profundidad máxima de 600 m, y esto es mucho más alto que los mismos indicadores de la Virginia estadounidense (300 y 490 m) y el "Estyut" británico, que tiene una profundidad de trabajo de inmersión. 300 m con un límite desconocido. ¿Nuestros barcos tienen una ventaja táctica? Aparentemente, sí, porque el mejor cazador estadounidense de submarinos, "Sivulf", tenía una profundidad de inmersión de trabajo y máxima, similar a la "Ceniza": 480 y 600 m.
Como saben, los estadounidenses en el proyecto Sivulf estuvieron muy cerca del ideal de un guerrero submarino, por supuesto, en el nivel técnico que existía en ese momento, pero el costo de tales submarinos resultó ser prohibitivo incluso para los Estados Unidos. Como resultado, cambiaron a la construcción de una "Virginia" mucho más modesta, limitándolas, incluida la profundidad de inmersión. ¿Qué tan justificado fue tal ahorro? Por desgracia, el autor de este artículo no puede ofrecer una respuesta a esta pregunta.
¿Qué nos queda para el secuestro? Por desgracia, solo armas, pero aquí puedes realmente renunciar a algo: estamos hablando de lanzadores para los misiles Caliber, Onyx y, probablemente, Zircon.
¿Por qué es eso?
El hecho es que de las cinco tareas principales de los submarinos multipropósito, solo uno (#3, “Destrucción de buques de guerra y barcos enemigos que operan como parte de formaciones y grupos, así como individualmente”) requiere un lanzador para los misiles antiaéreos, y aún así, de hecho, solo es realmente necesario cuando el submarino actúa contra una gran mezcla de buques de guerra, como AUG o un grupo anfibio o de dimensiones similares. Pero para la guerra antisubmarina, y por lo tanto, para cubrir las áreas de estabilidad de combate de los misiles SSBN no son necesarios, incluso si asumimos que los submarinos de uso múltiple necesitan torpedos, pueden usarse desde tubos de torpedos, no es necesario un lanzador vertical. Y tampoco es necesario para las acciones contra el mercante que envía al enemigo: si hay, por ejemplo, una necesidad urgente de desactivar la nave de escolta que cubre los transportes, entonces, nuevamente, no necesita una descarga de misiles 32, lo que significa que, de nuevo, puede usar Como lanzador de tubos de torpedo. Todavía hay acciones de "flota contra la costa", que los submarinos pueden liderar solo con el uso de misiles de crucero, pero incluso aquí hay una fuerte sensación de que el uso de lanzadores verticales para estos propósitos es completamente injustificado.
El hecho es que el lanzamiento de cohetes desenmascara en gran medida un submarino; independientemente del método de lanzamiento, necesitamos motores o propulsores muy potentes para "sacar" el cohete del elemento marino no natural, transfiriéndolo al elemento aire. Es imposible calmarlos, por lo que lanzar cohetes bajo el agua es muy distante. Pero esto no es todo. El hecho es que el lanzamiento de los misiles está bien monitoreado por un radar de alerta temprana: sabemos bien el importante papel asignado al control del aire y los espacios de superficie en los países de la OTAN. Por lo tanto, el lanzamiento de misiles en las zonas de control de las flotas de la OTAN puede desenmascarar en gran medida un submarino que, en el futuro, es completamente capaz de llevarlo a la muerte.
Sin embargo, el ataque de la costa enemiga puede llevarse a cabo de otra manera, que, en la medida en que el autor lo conoce, no se utiliza hoy en día, pero es bastante realizable en el nivel tecnológico actual. Su esencia está en el uso de contenedores especiales para misiles equipados con un sistema de lanzamiento retrasado: es decir, si el submarino deja caer dichos contenedores, se moverá una distancia considerable, y solo después de eso se lanzarán los misiles.
En otras palabras, parece que no hay nada que impida que nuestro submarino arroje contenedores con misiles de crucero desde los tubos de torpedos; esto probablemente será mucho más silencioso que una salva de misiles submarina. Los contenedores en sí mismos pueden hacerse extremadamente discretos: si bien aseguran una flotabilidad cero, no se elevarán a la superficie del mar, donde la patrulla podría detectarlos visualmente o de otra manera. aviación, no hacen ruido, es decir, no están controlados por un sonar pasivo, y su pequeño tamaño y la basura general de los mares y océanos protegerán bien dichos contenedores del equipo de sonar activo. Al mismo tiempo, los misiles se pueden lanzar de forma autónoma (es decir, sin una señal de inicio) simplemente usando un temporizador ubicado en el contenedor 2-3 horas después de "sembrar" o incluso más; en este caso, el submarino tendrá tiempo para abandonar el área de lanzamiento y detectarlo será mucho más difícil. Este método no es adecuado, por supuesto, para golpear objetivos en movimiento (a menos que tire de los cables de los contenedores caídos a un submarino para corregir la designación del objetivo), pero es bastante adecuado para destruir los estacionarios terrestres. Incluso si las corrientes llevan los contenedores a un lado, los medios habituales de orientación (sí, la misma "Glonass") en combinación con las coordenadas fijas del objetivo permitirán que el cohete corrija la ruta para el error resultante. ¿Qué, además, se puede "elegir" en gran medida en la etapa de designación del objetivo: el punto de descarga de los contenedores se conoce, la velocidad y la dirección de las corrientes en el área de descarga, también, qué más necesitamos?
Y así resulta que de las "tareas alfa" de los submarinos multipropósito de 5, dos se resuelven completamente sin el uso de misiles de crucero, y para los otros dos no hay necesidad de instalar un lanzamiento vertical, y solo una tarea (derrotar a AUG y su tipo) requiere bajo el agua. portadores de misiles como el "Ash" y "Ash-M".
Debe entenderse que en el caso de un conflicto militar, los submarinos nucleares de usos múltiples de la Armada rusa recibirán una variedad de tareas: alguien guardará los SSBN y llevará a cabo una defensa antisubmarina de las áreas de agua y formaciones de barcos, se ordenará que alguien entre al océano, ataque a las comunicaciones enemigas, alguien atacar el territorio del enemigo, y solo una parte de los submarinos se desplegará para contrarrestar los grupos operativos de nuestros "amigos jurados". Además, la instalación del arranque vertical será necesaria solo para las fuerzas "antiaéreas".
Pero el hecho es que ya los tenemos. ¿En vano, quizás, encargamos el "Ash" y construimos naves 6 del proyecto modificado "Ash-M"? Desde el punto de vista del autor de este artículo, tiene sentido ordenar otro barco de este tipo, para que pueda formar conexiones 2 en barcos 4: uno para las flotas del Norte y el Pacífico, para que cada uno reciba su conexión "antiaérea" (para la división 4 nave, por supuesto, no tirar ... ¿equipo? ¿División?).
En cuanto a los tubos de torpedo, aquí, en opinión del autor de este artículo, no hay necesidad de ahorrar: sí, el aparato adicional, por supuesto, cuesta y pesa, pero, en general, los beneficios de la posibilidad del uso inmediato de armas son superados por otros. consideraciones Por lo tanto, probablemente no necesitamos ir al nivel de "Virginia" y "Estuytov" con sus tubos de torpedo 4-6, sino a mantener su número al nivel de 10, como el Yasen-M, o 8, como el "Shuki-B". "O" Syvulf.
De hecho, esa es exactamente la forma en que se perfila la perspectiva de nuestro submarino multipropósito. Ruido mínimo con los medios más potentes de iluminación de ambientes subacuáticos disponibles para nosotros. Para abordar el caso de una manera poco convencional, no se limite a invertir dinero en las agencias de diseño, sino que estudie detenidamente todo lo que los entusiastas están ofreciendo, elimine lo que resulta ser cáscara, pero "no salpique al bebé con agua"; es muy posible que algunas prácticas contengan un grano racional. . En general, no es necesario descartar el trabajo con "propuestas de racionalización" únicamente sobre la base de que no es interesante para alguien, o porque 95 o incluso 99% de estas propuestas de racionalización no serán efectivas.
El barco, lo más probable, tendrá que hacerse con un solo casco, ya que implica serios beneficios tanto en términos del peso del casco como en términos de poco ruido. Es más probable que se use un cañón de agua como motor, aunque ... el autor de este artículo no entiende por qué, en presencia de unidades de propulsión a chorro instaladas en el Borey SSBN, la serie avanzada de Yasen-M continúa siendo construida con tornillos clásicos. Sería bueno si nuestros Kulibins encontraran la manera de proporcionar al tornillo las mismas capacidades de bajo ruido que un cañón de agua, pero entonces, ¿por qué construimos un Borei-A con cañones de agua? Sin embargo, es posible suponer (más similar a una conjetura) que el sistema de propulsión más eficaz para un submarino de usos múltiples será un cañón de agua. Otras características se ven así:
Desplazamiento (superficie / bajo el agua) - 7 000 / 8 400, si es menos, es excelente, pero no es necesario reducir artificialmente el desplazamiento;
Velocidad - nudos 29-30 .;
Profundidad de inmersión (trabajo / máximo) - 450 / 550 m;
Armamento: 8 * 533 tubos de torpedo, municiones - 40 torpedos, minas o cohetes;
Tripulación - 70-80 personas. Menos es posible, pero no es necesario; el hecho es que hoy en día es realmente posible "automatizar" un submarino a una tripulación de personas 30-40, quizás menos. Pero después de todo, la tripulación, además del control directo de la nave y sus sistemas de armas, debe ser atendida y, en el caso de situaciones de emergencia, también deben luchar por la supervivencia. En tales condiciones, las manos humanas son extremadamente importantes, que no pueden ser reemplazadas por ningún autómata, y por lo tanto la reducción excesiva en el tamaño de la tripulación sigue siendo indeseable. La situación podría ser diferente si el submarino pudiera implementar ... tecnologías de tanques, algo así como lo que se implementó en el proyecto del nuevo tanque "Armata": una pequeña tripulación en una cápsula especial muy bien protegida. Si algo como esto pudiera implementarse en un submarino, limitar la tripulación de personas 20-30, pero ubicar sus trabajos en una cápsula separada, lo que podría dejar al submarino que recibió daño crítico y surgir ... pero esto claramente no es la tecnología de hoy, y difícilmente si aun mañana
Y mas El submarino más notable no tendrá éxito en el combate moderno a menos que esté armado con las armas más nuevas y efectivas, así como con los medios de desinformación del enemigo. Afortunadamente, la situación completamente horrorosa en el campo del armamento de torpedos parece estar empezando a enderezarse, con el advenimiento de los más nuevos, y, Dios no lo prohíbe, los torpedos "Físico" y "Caso" que están en un buen nivel mundial. Desgraciadamente, es difícil juzgarlos seriamente. ya que la mayoría de sus secretos TTX. Pero las preguntas con simuladores de trampas, diseñadas para engañar al enemigo sobre la situación real del submarino, siguen abiertas, según el autor (aunque incompleto y fragmentario) del autor de este artículo, simplemente no hay simuladores efectivos en servicio con la Armada rusa. Si este es realmente el caso, entonces esta situación es completamente intolerable y debe corregirse lo antes posible. Construir submarinos de propulsión nuclear con tripulaciones para cien personas, con un valor de mil millones de dólares o más, pero no proporcionarles los medios para establecer una "interferencia submarina" ni siquiera es un error, es un crimen de estado.
Para comenzar, recordemos qué tareas deben resolver las naves de esta clase (tanto atómicas como no atómicas) de acuerdo con la doctrina militar de la URSS:
1. Asegurar el despliegue y la estabilidad de combate de los submarinos de misiles estratégicos. De hecho, la tarea es más importante que esto para los submarinos multipropósito, y simplemente no puede haber. Proporcionar fuerzas nucleares estratégicas de la URSS (y ahora la Federación Rusa) es una prioridad absoluta, porque la tríada nuclear es, de hecho, la garantía más importante (y hoy es la única) de la existencia de nuestro país.
2. Defensa antisubmarina de sus instalaciones y fuerzas, búsqueda y destrucción de submarinos enemigos. De hecho, la primera tarea (proporcionar el SSBN) es resuelta por los submarinos precisamente por la defensa antisubmarina, pero la última, por supuesto, es mucho más amplia que la cobertura del SSBN solo. De hecho, la defensa antisubmarina también es necesaria para las conexiones de nuestros otros buques de guerra, el transporte marítimo y la costa y las bases. flota etcétera
3. Destrucción de buques de guerra y naves enemigas que operan como parte de formaciones y grupos, así como individualmente. Todo está claro aquí: los submarinos deben poder luchar no solo contra los submarinos enemigos, sino también contra las naves de superficie, y destruirlos, tanto en solitario como en las formaciones operativas más altas de las flotas de nuestros probables oponentes (AUG / AUS).
4. Violación de las comunicaciones marítimas y oceánicas del enemigo. Aquí estamos hablando de acciones contra barcos de transporte no militares de nuestros "amigos jurados". Para la Armada de la URSS, esta tarea fue aún más importante porque, en caso de un conflicto militar a gran escala entre los países de la ATS y la OTAN, el transporte del océano Atlántico adquirió un carácter estratégico para la OTAN. Solo una transferencia rápida y masiva de las fuerzas terrestres de Estados Unidos a Europa les dio al menos una sombra de una oportunidad de detener al Soviet "tanque pista de patinaje "sin el uso a gran escala de nuclear armas. En consecuencia, la interrupción de tales envíos, o incluso su limitación sustancial, fue una de las tareas más importantes de la Marina de la URSS, pero solo los submarinos podrían implementarla en el Atlántico.
5. La destrucción de importantes objetivos militares del enemigo en la costa y en las profundidades de su territorio. Por supuesto, los submarinos multipropósito no pueden resolver este problema tan dramáticamente como los SSBN, pero incluso ellos, siendo portadores de misiles de crucero nucleares y no nucleares, pueden causar un daño significativo a la infraestructura del enemigo.
Los objetivos anteriores fueron clave para los submarinos multipropósito de la Armada de la URSS, pero además de ellos había otros, como:
1. Llevar a cabo inteligencia y orientar a los grupos enemigos. Aquí, por supuesto, no significaba que el submarino debería correr alrededor del área de agua en busca de grupos de barcos enemigos. Pero, por ejemplo, el despliegue de una subunidad PL en un frente ancho en los posibles caminos de su movimiento hizo posible detectar e informar sobre las fuerzas observadas del enemigo si, por cualquier razón, su ataque inmediato es imposible o irracional;
2. La implementación de producciones mineras. En esencia, es una forma de lucha contra las naves enemigas y las naves;
3. El aterrizaje de grupos de reconocimiento y sabotaje en la costa del enemigo;
4. Apoyo hidrográfico-hidrográfico e hidrometeorológico de operaciones militares;
5. Transporte de carga y personal a los puntos bloqueados de la base;
6. Rescate de tripulaciones de buques, naves y aeronaves en peligro;
7. Repostaje (suministro) de submarinos en el mar.
La creación de submarinos para resolver estos problemas en la URSS se realizó en una especie de "Snake Gorynych" que consta de tres equipos de diseño:
1. Oficina de diseño central "Rubin": este equipo de diseño estaba involucrado en submarinos nucleares, portadores de misiles balísticos y de crucero, así como submarinos diesel. En el momento del colapso de la URSS, los productos de esta oficina de diseño estaban representados por el proyecto Akun 941, el proyecto 949 SSGN - los portadores de misiles antiaéreos Granit, los submarinos diesel Palnus tipo 877 y su versión de exportación, el proyecto Varshavyanka 636;
2. SPMBM "Malachite", cuyo perfil principal eran submarinos nucleares de usos múltiples, cuya parte superior al comienzo de las 90-s, sin duda, fueron los barcos famosos del proyecto 971 "Pike-B";
3. El Lazurit Central Design Bureau es un "maestro de todas las manos", comenzando con el diseño de submarinos diesel, luego tomando submarinos - portadores de misiles de crucero, pero abandonando la posición de Rubin y finalmente creando barcos multipropósito muy exitosos con un casco de titanio. Este último, el submarino del proyecto "Condor" de 945A, se convirtió en la "tarjeta de visita" de esta oficina de diseño al final de los 80.
Así, en la URSS en algún momento llegaron a la siguiente estructura de una flota de submarinos multipropósito:
Submarinos - portadores de misiles anti-buques (SSGN)
Fueron pesados (desplazamiento de superficie - 14 700 t, que no es muy diferente de los SSBN de Ohio con su 16 746 t), portadores de cohetes submarinos altamente especializados para atacar la flota del enemigo con misiles antiaéreos pesados, incluido el AUG. De hecho, las SSGN podrían resolver de manera efectiva solo una tarea (aunque sea importante) indicada en nuestra lista bajo el número XXUMX, "Destrucción de buques de guerra y buques enemigos que operan como parte de formaciones y grupos, así como individualmente". Por supuesto, podría haberse utilizado para resolver las tareas restantes de los submarinos multipropósito, pero debido a su gran tamaño, su nivel de ruido relativamente alto y, lo que es peor, en comparación con los botes de maniobrabilidad menos pesados, tal uso de la SSGN no fue óptimo;
Submarinos nucleares de torpedo (PLAT)
Eran efectivos barcos antisubmarinos, un medio para luchar contra las comunicaciones del enemigo y, gracias a equiparlos con misiles de crucero de largo alcance C-10 "Granat", lanzado desde tubos de torpedos, pudieron golpear objetivos terrestres. Por lo tanto, la PCB resolvió efectivamente las otras cuatro tareas principales de los submarinos multipropósito. Por supuesto, también podrían participar en la derrota de los grupos de barcos enemigos, pero, no armados con misiles antiaéreos pesados, fueron inferiores aquí en la eficacia de los SSGN especializados.
Submarinos diesel (submarinos diesel)
Representan, en esencia, un análogo barato de los sistemas PLAT con capacidades reducidas. Por supuesto, en este caso, "barato" no significa "malo", porque al conducir con motores eléctricos, los submarinos diesel-eléctricos tenían mucho menos ruido que el PCB. Y, aunque su tamaño modesto no permitía colocar complejos de sonar en ellos, iguales en capacidades a los de sus “hermanos atómicos mayores”, todavía tenían una zona de ventaja en la que los submarinos nucleares enemigos aún no habían oído los submarinos diesel-eléctricos, y los submarinos diesel-eléctricos detectaron submarinos. Lo que, de hecho, fue la razón por la que algunos llamaron a la misma "Varshavyanka" un "agujero negro".
Como se sabe, la Marina soviética, con todo su gigantesco tamaño y el merecido título de la segunda flota del mundo, aún no dominaba los océanos, y para garantizar la seguridad en los "bastiones" de los mares de Barents y Ojotsk, los submarinos diesel-eléctricos eran un excelente medio: ¿qué hay del Báltico y el Negro? Los mares, el uso de submarinos nucleares allí era generalmente irracional. Por lo tanto, tanto en la URSS como en la actualidad, los submarinos diésel-eléctricos, o quizás submarinos no nucleares que utilizan centrales eléctricas independientes del aire (VNEU), son un componente importante de las fuerzas submarinas, tanto militares como económicas.
Pero con los botes nucleares, todo no es tan simple: la separación de los submarinos multipropósito en SSGN y PLAT generó la heterogeneidad del personal del barco, lo que no pudo ser acogido, pero además, en la URSS, también lograron mejorar el PLAT en dos tipos: con un casco convencional (671РТМ) RTMK "Pike" y el proyecto 971 "Pike-B"), y con titanio (proyecto 945 / 945А "Condor"). Los estadounidenses manejaron el único tipo de submarino multipropósito "Los Ángeles", mientras que en la URSS crearon al mismo tiempo tres tipos de dos subclases diferentes. Y las agencias de diseño ya estaban trabajando arduamente en nuevos proyectos: el Rubin diseñó el nuevo SSARC, Lazurit, un barco especializado para el cazador de submarinos, el Malachite, un submarino multipropósito ...
Todo lo anterior, por supuesto, conllevaba el deseo de unificar de alguna manera los submarinos domésticos de usos múltiples. El resultado de estos esfuerzos fue el último proyecto de barco 855 "Ash" de los creadores del famoso "Pike-B" - SPMBM "Malachite".
En este barco, nuestros diseñadores hicieron un muy buen intento de unir el "caballo y la gama temblorosa": de hecho, se trataba de crear un solo tipo de submarino nuclear multipropósito, adecuado para todas las tareas asignadas a los buques de esta clase de la Armada Soviética.
El resultado, debo decir, resultó ser extremadamente interesante. Comparemos "Ash" y "Pike-B": no hay duda de que "Ash" y, sobre todo, "Ash-M" (cabeza "Kazan" y los barcos que lo siguen) tienen un nivel de ruido mucho menor: el uno y medio El diseño del proyecto 885 y los amortiguadores mejorados que reducen las vibraciones y, por lo tanto, el ruido de varias unidades, y (en Yasen-M), tienen un diseño de reactor especial que proporciona una circulación natural del refrigerante, lo que hace que las bombas de circulación sean una de las fuentes de ruido más fuertes en un NPS. y el uso de material compuesto oyalov, y otras innovaciones desconocidas para el público en general. En general, se puede discutir cómo se correlaciona el ruido de "Ash" y "Virginia", pero el hecho de que la construcción naval doméstica haya dado un gran paso adelante en términos de bajo ruido en relación con las naves de tipos anteriores es indudablemente.
Complejo hidroacústico. Aquí "Ash" también avanza significativamente - está equipado con el último y poderoso SJSC Irtysh-Amfora, que, entre otras cosas, ocupa mucho más espacio en el barco que el IGK-540 Skat-3, que equipó "Pikes -B. Estrictamente hablando, ambos y otros GAK tienen antenas conformes de gran área lateral y antena remolcada, y probablemente ocupan un lugar aproximadamente igual, pero estamos hablando de la antena principal, la tradicional instalada en la sección de proa del barco. Por lo tanto, si la antena principal "Pike-B" "Skat-3" se combina completamente en el compartimiento de la nariz con tubos de torpedo,
Esta foto del proyecto de barco 971 "Guepardo" claramente visible escotillas de torpedos
luego, en "Ash", el compartimento de la nariz está completamente acoplado debajo de la antena "Irtysh Amphora", debido a la cual los tubos del torpedo tuvieron que desplazarse hacia el centro del casco. Es decir, una vez más, se puede argumentar durante mucho tiempo sobre la efectividad real de Irtysh Amphora de SJSC, pero el hecho es que le dieron más volumen y peso que Skatu-3 en Pike-B.
Por el número de armas, "Ash" también supera significativamente el "Pike-B". Este último tenía tubos de torpedo 4 * 650 y 4 * 533-mm, y la carga de municiones era de torpedos 12 * 650-mm y 28 * 533-mm, y solo unidades 40. Ash tiene un armamento de torpedos ligeramente más modesto: 10 * 533-mm TA con torpedos 30, pero también tiene un lanzador en el cohete 32 de la familia Caliber u Onyx.
Por lo tanto, vemos que "Malachite" logró crear un ruido más bajo, más cargado con equipo, más armado, barco de aguas igualmente profundas (profundidad máxima de inmersión - 600 m para "Ash" y para "Schuki-B"), al precio de ... total, aproximadamente, 200-500 t de peso adicional ("Ash" tiene un desplazamiento superficial de 8 600 t, "Pike-B" - 8 100-8 400 t) y una caída de velocidad en el nodo 2 (nodos 31. contra los nodos 33). Es cierto que el volumen del cuerpo de "Ash" en más de 1 000 t más que en "Pike-B" - 13 800 t contra 12 770 t. ¿Cómo se hizo? Aparentemente, el rechazo del esquema de dos cuerpos a favor del paquete de uno y medio, que hizo posible facilitar en gran medida las estructuras correspondientes, jugó un papel importante.
Los submarinos nucleares multipropósito del tipo Yasen y Yasen-M sin duda se convertirán en los buques emblemáticos de nuestra Armada, tienen bastante éxito, pero, por desgracia, no son adecuados para el papel de la perspectiva de un submarino nuclear multipropósito de la Armada Rusa. Y la razón aquí es bastante simple: este es su precio. El valor del contrato de la construcción del barco principal del proyecto Yasen-M fue de 47 billones de rublos, que en ese momento era de unos 2011 billones de dólares en precios de 1,5. En cuanto a los de serie, no hay claridad con ellos. Lo más probable es que el precio para ellos fuera de 41 mil millones (1,32 mil millones de dólares), pero, quizás, todavía 32,8 mil millones de rublos. (1,06 mil millones). Sin embargo, en cualquier caso, más de mil millones en dólares equivalentes. Tal precio resultó ser demasiado bueno para nuestra Armada, por lo que en última instancia, la serie Yasene-M se limitó a todos los cascos 6, junto con el "ancestro" de la serie Yasen - Severodvinsk, los barcos 7 de este proyecto entrarán en servicio.
Y los necesitamos, según las estimaciones más modestas, bueno, eso no es menos que 30.
Por consiguiente, necesitamos un submarino nuclear moderno de otro proyecto que pueda realizar las tareas enumeradas al principio del artículo en las condiciones más difíciles del campo de batalla moderno: el submarino capaz de oponerse a los barcos de las primeras flotas del mundo. Y, al mismo tiempo, el submarino, que a su costo será significativamente más bajo que el "Ceniza" y nos permitirá construirlo en esta serie masiva (sobre unidades 20). Obviamente, sin algunas víctimas no se puede hacer. ¿Qué podríamos rechazar en el proyecto de un prometedor submarino multipropósito? Dividimos todas sus cualidades en grupos 3. La primera es que en ningún caso deberíamos rendirnos, el segundo son los indicadores que pueden permitir una reducción con consecuencias mínimas para la capacidad de combate de la nave y, finalmente, el tercer grupo es lo que los submarinos prometedores pueden prescindir.
Primero, definiremos lo que no debemos abandonar por completo. Esto es poco ruido y la potencia del complejo hidroacústico: nuestra nave, sin duda, debe estar lo más silenciosa posible con el mejor GANCHO que podamos colocar. Detectar al enemigo, permanecer invisible, o al menos no permitir que lo haga, es la cuestión clave de la supervivencia del submarino y el desempeño de sus misiones de combate. Si podemos lograr la paridad con los estadounidenses aquí, bueno, podemos superarlos, es simplemente maravilloso, pero no puede haber ahorros en estas características.
Pero con la velocidad de la nave y la profundidad de inmersión, no todo está tan claro. Sí, los submarinos modernos son muy capaces de desarrollar velocidades muy altas bajo el agua: “Pike-B” - hasta enlaces 33, “Virginia” - enlaces 34., “Sivulf” - e incluso a nodos 35, pero ¿cuánta velocidad se necesita en “submarinos”? el mundo Es bien sabido que a tales velocidades, incluso los submarinos más silenciosos se convierten en "vacas rugientes" cuyo ruido se escucha a través de la mitad del océano, y en situaciones de combate los submarinos nunca caminarán a tales velocidades. Para un submarino, no la velocidad "limitante" es mucho más importante, sino la velocidad máxima del curso de bajo ruido, pero en los submarinos modernos, por lo general no supera los nodos 20, y en los barcos de la generación 3 fueron los nodos 6-11. Al mismo tiempo, la menor velocidad del barco es el menor costo de la planta de energía, las dimensiones más pequeñas y el ahorro de costos para el barco en general.
Pero ... mira las cosas desde el otro lado. Después de todo, el aumento de la potencia de la central eléctrica proporciona una alta velocidad, y el último es un beneficio incondicional para los submarinos. De hecho, en condiciones de combate, cuando un submarino es descubierto y atacado por el enemigo, el submarino puede emprender una maniobra enérgica, o una serie de ellos, para evadir, por ejemplo, los torpedos que lo atacan. Y aquí, cuanto más poderoso sea su poder, más enérgica será la maniobra, nadie ha revocado las leyes de la física. Esto, si lo permite, es lo mismo que comparar cualquier automóvil familiar, que, por un precio bajo, estaba "atascado" en un motor débil con un deportivo. Sí, el primer automóvil aún aceleraría si fuera necesario a las velocidades máximas permitidas en la ciudad y en la carretera, pero Acelera la velocidad del coche deportivo, maniobra, lo deja muy atrás.
La velocidad máxima del "Ash" es el nodo 31, y podemos decir que en este parámetro nuestros submarinos se encontraban en el penúltimo lugar, más bajo que solo en el "Estyut" británico (nudos 29). ¿Vale la pena reducir aún más la velocidad? La respuesta a esta pregunta solo puede dar los profesionales.
Con la profundidad de la inmersión, también, todo es ambiguo. Por un lado, cuanto más profundo es el submarino, más fuerte debe ser su cuerpo, y esto, por supuesto, aumenta el costo de la construcción en su conjunto. Pero, por otro lado, esto, una vez más, es una cuestión de la tasa de supervivencia de un barco. Los estratos marinos y oceánicos son un verdadero “pastel de capas” de diversas corrientes y temperaturas. Si lo usa con prudencia, la nave de combate submarina puede perderse, perseguir la pista y, por supuesto, cuanto más fácil sea hacerlo, mayor será la profundidad disponible para el submarino. Hoy en día, nuestros nuevos "Ash" y "Ash-M" tienen una profundidad de trabajo de 520 m, una profundidad máxima de 600 m, y esto es mucho más alto que los mismos indicadores de la Virginia estadounidense (300 y 490 m) y el "Estyut" británico, que tiene una profundidad de trabajo de inmersión. 300 m con un límite desconocido. ¿Nuestros barcos tienen una ventaja táctica? Aparentemente, sí, porque el mejor cazador estadounidense de submarinos, "Sivulf", tenía una profundidad de inmersión de trabajo y máxima, similar a la "Ceniza": 480 y 600 m.
Como saben, los estadounidenses en el proyecto Sivulf estuvieron muy cerca del ideal de un guerrero submarino, por supuesto, en el nivel técnico que existía en ese momento, pero el costo de tales submarinos resultó ser prohibitivo incluso para los Estados Unidos. Como resultado, cambiaron a la construcción de una "Virginia" mucho más modesta, limitándolas, incluida la profundidad de inmersión. ¿Qué tan justificado fue tal ahorro? Por desgracia, el autor de este artículo no puede ofrecer una respuesta a esta pregunta.
¿Qué nos queda para el secuestro? Por desgracia, solo armas, pero aquí puedes realmente renunciar a algo: estamos hablando de lanzadores para los misiles Caliber, Onyx y, probablemente, Zircon.
¿Por qué es eso?
El hecho es que de las cinco tareas principales de los submarinos multipropósito, solo uno (#3, “Destrucción de buques de guerra y barcos enemigos que operan como parte de formaciones y grupos, así como individualmente”) requiere un lanzador para los misiles antiaéreos, y aún así, de hecho, solo es realmente necesario cuando el submarino actúa contra una gran mezcla de buques de guerra, como AUG o un grupo anfibio o de dimensiones similares. Pero para la guerra antisubmarina, y por lo tanto, para cubrir las áreas de estabilidad de combate de los misiles SSBN no son necesarios, incluso si asumimos que los submarinos de uso múltiple necesitan torpedos, pueden usarse desde tubos de torpedos, no es necesario un lanzador vertical. Y tampoco es necesario para las acciones contra el mercante que envía al enemigo: si hay, por ejemplo, una necesidad urgente de desactivar la nave de escolta que cubre los transportes, entonces, nuevamente, no necesita una descarga de misiles 32, lo que significa que, de nuevo, puede usar Como lanzador de tubos de torpedo. Todavía hay acciones de "flota contra la costa", que los submarinos pueden liderar solo con el uso de misiles de crucero, pero incluso aquí hay una fuerte sensación de que el uso de lanzadores verticales para estos propósitos es completamente injustificado.
El hecho es que el lanzamiento de cohetes desenmascara en gran medida un submarino; independientemente del método de lanzamiento, necesitamos motores o propulsores muy potentes para "sacar" el cohete del elemento marino no natural, transfiriéndolo al elemento aire. Es imposible calmarlos, por lo que lanzar cohetes bajo el agua es muy distante. Pero esto no es todo. El hecho es que el lanzamiento de los misiles está bien monitoreado por un radar de alerta temprana: sabemos bien el importante papel asignado al control del aire y los espacios de superficie en los países de la OTAN. Por lo tanto, el lanzamiento de misiles en las zonas de control de las flotas de la OTAN puede desenmascarar en gran medida un submarino que, en el futuro, es completamente capaz de llevarlo a la muerte.
Comienzo de dos misiles anti-barco "Onyx" de "Severodvinsk"
Sin embargo, el ataque de la costa enemiga puede llevarse a cabo de otra manera, que, en la medida en que el autor lo conoce, no se utiliza hoy en día, pero es bastante realizable en el nivel tecnológico actual. Su esencia está en el uso de contenedores especiales para misiles equipados con un sistema de lanzamiento retrasado: es decir, si el submarino deja caer dichos contenedores, se moverá una distancia considerable, y solo después de eso se lanzarán los misiles.
En otras palabras, parece que no hay nada que impida que nuestro submarino arroje contenedores con misiles de crucero desde los tubos de torpedos; esto probablemente será mucho más silencioso que una salva de misiles submarina. Los contenedores en sí mismos pueden hacerse extremadamente discretos: si bien aseguran una flotabilidad cero, no se elevarán a la superficie del mar, donde la patrulla podría detectarlos visualmente o de otra manera. aviación, no hacen ruido, es decir, no están controlados por un sonar pasivo, y su pequeño tamaño y la basura general de los mares y océanos protegerán bien dichos contenedores del equipo de sonar activo. Al mismo tiempo, los misiles se pueden lanzar de forma autónoma (es decir, sin una señal de inicio) simplemente usando un temporizador ubicado en el contenedor 2-3 horas después de "sembrar" o incluso más; en este caso, el submarino tendrá tiempo para abandonar el área de lanzamiento y detectarlo será mucho más difícil. Este método no es adecuado, por supuesto, para golpear objetivos en movimiento (a menos que tire de los cables de los contenedores caídos a un submarino para corregir la designación del objetivo), pero es bastante adecuado para destruir los estacionarios terrestres. Incluso si las corrientes llevan los contenedores a un lado, los medios habituales de orientación (sí, la misma "Glonass") en combinación con las coordenadas fijas del objetivo permitirán que el cohete corrija la ruta para el error resultante. ¿Qué, además, se puede "elegir" en gran medida en la etapa de designación del objetivo: el punto de descarga de los contenedores se conoce, la velocidad y la dirección de las corrientes en el área de descarga, también, qué más necesitamos?
Y así resulta que de las "tareas alfa" de los submarinos multipropósito de 5, dos se resuelven completamente sin el uso de misiles de crucero, y para los otros dos no hay necesidad de instalar un lanzamiento vertical, y solo una tarea (derrotar a AUG y su tipo) requiere bajo el agua. portadores de misiles como el "Ash" y "Ash-M".
Debe entenderse que en el caso de un conflicto militar, los submarinos nucleares de usos múltiples de la Armada rusa recibirán una variedad de tareas: alguien guardará los SSBN y llevará a cabo una defensa antisubmarina de las áreas de agua y formaciones de barcos, se ordenará que alguien entre al océano, ataque a las comunicaciones enemigas, alguien atacar el territorio del enemigo, y solo una parte de los submarinos se desplegará para contrarrestar los grupos operativos de nuestros "amigos jurados". Además, la instalación del arranque vertical será necesaria solo para las fuerzas "antiaéreas".
Pero el hecho es que ya los tenemos. ¿En vano, quizás, encargamos el "Ash" y construimos naves 6 del proyecto modificado "Ash-M"? Desde el punto de vista del autor de este artículo, tiene sentido ordenar otro barco de este tipo, para que pueda formar conexiones 2 en barcos 4: uno para las flotas del Norte y el Pacífico, para que cada uno reciba su conexión "antiaérea" (para la división 4 nave, por supuesto, no tirar ... ¿equipo? ¿División?).
En cuanto a los tubos de torpedo, aquí, en opinión del autor de este artículo, no hay necesidad de ahorrar: sí, el aparato adicional, por supuesto, cuesta y pesa, pero, en general, los beneficios de la posibilidad del uso inmediato de armas son superados por otros. consideraciones Por lo tanto, probablemente no necesitamos ir al nivel de "Virginia" y "Estuytov" con sus tubos de torpedo 4-6, sino a mantener su número al nivel de 10, como el Yasen-M, o 8, como el "Shuki-B". "O" Syvulf.
De hecho, esa es exactamente la forma en que se perfila la perspectiva de nuestro submarino multipropósito. Ruido mínimo con los medios más potentes de iluminación de ambientes subacuáticos disponibles para nosotros. Para abordar el caso de una manera poco convencional, no se limite a invertir dinero en las agencias de diseño, sino que estudie detenidamente todo lo que los entusiastas están ofreciendo, elimine lo que resulta ser cáscara, pero "no salpique al bebé con agua"; es muy posible que algunas prácticas contengan un grano racional. . En general, no es necesario descartar el trabajo con "propuestas de racionalización" únicamente sobre la base de que no es interesante para alguien, o porque 95 o incluso 99% de estas propuestas de racionalización no serán efectivas.
El barco, lo más probable, tendrá que hacerse con un solo casco, ya que implica serios beneficios tanto en términos del peso del casco como en términos de poco ruido. Es más probable que se use un cañón de agua como motor, aunque ... el autor de este artículo no entiende por qué, en presencia de unidades de propulsión a chorro instaladas en el Borey SSBN, la serie avanzada de Yasen-M continúa siendo construida con tornillos clásicos. Sería bueno si nuestros Kulibins encontraran la manera de proporcionar al tornillo las mismas capacidades de bajo ruido que un cañón de agua, pero entonces, ¿por qué construimos un Borei-A con cañones de agua? Sin embargo, es posible suponer (más similar a una conjetura) que el sistema de propulsión más eficaz para un submarino de usos múltiples será un cañón de agua. Otras características se ven así:
Desplazamiento (superficie / bajo el agua) - 7 000 / 8 400, si es menos, es excelente, pero no es necesario reducir artificialmente el desplazamiento;
Velocidad - nudos 29-30 .;
Profundidad de inmersión (trabajo / máximo) - 450 / 550 m;
Armamento: 8 * 533 tubos de torpedo, municiones - 40 torpedos, minas o cohetes;
Tripulación - 70-80 personas. Menos es posible, pero no es necesario; el hecho es que hoy en día es realmente posible "automatizar" un submarino a una tripulación de personas 30-40, quizás menos. Pero después de todo, la tripulación, además del control directo de la nave y sus sistemas de armas, debe ser atendida y, en el caso de situaciones de emergencia, también deben luchar por la supervivencia. En tales condiciones, las manos humanas son extremadamente importantes, que no pueden ser reemplazadas por ningún autómata, y por lo tanto la reducción excesiva en el tamaño de la tripulación sigue siendo indeseable. La situación podría ser diferente si el submarino pudiera implementar ... tecnologías de tanques, algo así como lo que se implementó en el proyecto del nuevo tanque "Armata": una pequeña tripulación en una cápsula especial muy bien protegida. Si algo como esto pudiera implementarse en un submarino, limitar la tripulación de personas 20-30, pero ubicar sus trabajos en una cápsula separada, lo que podría dejar al submarino que recibió daño crítico y surgir ... pero esto claramente no es la tecnología de hoy, y difícilmente si aun mañana
Y mas El submarino más notable no tendrá éxito en el combate moderno a menos que esté armado con las armas más nuevas y efectivas, así como con los medios de desinformación del enemigo. Afortunadamente, la situación completamente horrorosa en el campo del armamento de torpedos parece estar empezando a enderezarse, con el advenimiento de los más nuevos, y, Dios no lo prohíbe, los torpedos "Físico" y "Caso" que están en un buen nivel mundial. Desgraciadamente, es difícil juzgarlos seriamente. ya que la mayoría de sus secretos TTX. Pero las preguntas con simuladores de trampas, diseñadas para engañar al enemigo sobre la situación real del submarino, siguen abiertas, según el autor (aunque incompleto y fragmentario) del autor de este artículo, simplemente no hay simuladores efectivos en servicio con la Armada rusa. Si este es realmente el caso, entonces esta situación es completamente intolerable y debe corregirse lo antes posible. Construir submarinos de propulsión nuclear con tripulaciones para cien personas, con un valor de mil millones de dólares o más, pero no proporcionarles los medios para establecer una "interferencia submarina" ni siquiera es un error, es un crimen de estado.
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