Astillero que lleva el nombre de 61 communard. Acorazados del almirante Popov
18 de octubre 1870, los gobiernos de los países que firmaron el Tratado de Paz de París, que marcó el final de la Guerra de Crimea, recibieron el envío, recibido a través de canales diplomáticos. Este extenso documento, redactado por el canciller ruso Alexander Mikhailovich Gorchakov, señaló a las partes interesadas la noticia de que Rusia ya no considera posible implementar la sección 2 del Tratado de París con respecto a la neutralización del Mar Negro.
En Europa, reaccionaron violentamente: la furia del Londres enrojecido era más expresiva que los uniformes rojos de la guardia en el Palacio de Buckingham. El otro importante firmante del acuerdo no estaba en contacto con los despachos, ya que el depuesto emperador Louis-Napoleon III se había visto obligado a permanecer con el rey prusiano William I. durante un mes y medio.
El príncipe Gorchakov eligió el momento adecuado: los batallones alemanes marcharon a París, y el Segundo Imperio colapsó bajo el peso de las derrotas militares y las ambiciones incumplidas del tercer Napoleón, que no pudo alcanzar la gloria de su tío. Se esperaba un avivamiento en el Mar Negro flota, lo que significa que los astilleros del Almirantazgo Nikolaev pronto cobrarían vida.
Propuesta del vicealmirante Popov
Un intento de adquirir una flotilla de baterías blindadas flotantes para proteger la costa del Mar Negro en el sur de Rusia, realizada en medio de los 60-s. Siglo XIX, fracasó con éxito a causa de la próxima crisis financiera. Después de todo, hace tiempo que se sabe que en barcos, regimientos y baterías siempre es más fácil ahorrar que en palacios, viajes y amantes.
Gimiendo tristemente en su barba, el gran duque Konstantin Nikolayevich, quien tuvo el honor de ocupar el puesto de almirante general en ese momento, se vio obligado a recortar el presupuesto de la flota en 1866 en 28%. Baterías flotantes, el astillero en Kerch: todo esto seguía siendo las ideas incorporadas solo en los dibujos y planos. Mientras tanto, las "tijeras" de la economía continuaron haciendo clic en las cuchillas: en 1867, el puerto militar de Sebastopol fue abolido. El Lazarevskoye Almirantazgo en el mismo lugar fue incluso transferido a la compañía recién formada de la Sociedad Rusa de Transporte y Comercio (ROPiT), como base de reparación de barcos.
Debido al impresionante apoyo estatal, ROPiT se desarrolló y floreció intensamente, y al mismo tiempo, la construcción de buques civiles nacionales se encontraba en un estado deplorable. Los armadores preferían comprar barcos confeccionados en el extranjero en lugar de construirlos en astilleros nacionales con equipo técnico insuficiente y alto costo de vida. De vuelta en 1859, el gobierno ruso, reconociendo la profunda crisis en la construcción de barcos comerciales, abolió el arancel del uno por ciento sobre los buques construidos en el extranjero.
La situación financiera se volvió más favorable al final de 60, cuando el Ministerio Marítimo se vio obligado a afirmar que, a pesar de todo tipo de cortes y cortes, la costa del Mar Negro estaba tan indefensa como antes. En cuanto al párrafo 2 del Tratado de Paz de París que prohíbe la posesión de una flota en el Mar Negro, la indignación pública aumentó gradualmente. Después de todo, Rusia era la más diligente y cumplía con sus obligaciones, mientras que para otras partes interesadas el acuerdo firmado parecía ser una formalidad.
Por lo tanto, el Ministro de Guerra, el Conde Dmitry Alekseevich Milyutin, en 1869, volvió a plantear la cuestión de garantizar la defensa del estuario Dnieper-Bug y el Estrecho de Kerch. En ese momento, el contraalmirante Andrei Alexandrovich Popov presentó su solución a este problema. Para entonces, Popov era una figura impresionante, autoritaria, que combinaba, además de un sólido conocimiento y experiencia, la energía de la locomotora y el poder de penetración del rompehielos.
Un graduado de Sea Cadet Corps 1838, Popov sirvió en el Mar Negro. Durante la Guerra de Crimea, se distinguió en la defensa de Sebastopol, al mando sucesivamente de varios barcos. Galardonado con dos órdenes y ascendido a capitán de rango 1.
Después del final de la Guerra de Crimea sirvió en el Báltico. En 1858 - 1861, al mando de un destacamento de dos corbetas, "Rynda" y "Gridnya", llevaron a cabo una expedición al Océano Pacífico. A su regreso, fue ascendido a almirantes traseros. En 1862 - 1864 Popov comandó un escuadrón del Océano Pacífico que hizo la transición a San Francisco durante la Guerra Civil Americana.
Posteriormente se dedicó al trabajo científico en el campo de la construcción naval. Andrei Alexandrovich tenía considerable experiencia en este asunto. En total, Popov realizó misiones 19 en el extranjero para estudiar y resumir la experiencia de un extranjero, principalmente inglés, en la construcción naval. En 1867, su proyecto para el acorazado crucero "Cruiser" (más tarde "Peter the Great") resultó ser el ganador en la competencia anunciada por el Ministerio de Marina. Andrei Alexandrovich Popov gozaba de considerable autoridad y respeto en los círculos navales de la época, pero también era conocido por su carácter difícil, aunque muy enérgico e intolerante para las opiniones de los demás.
El contraalmirante Popov presentó una propuesta al Ministerio Marítimo: construir barcos blindados equipados con artillería de gran calibre para proteger las fronteras del Mar Negro. Lo más insólito fue que Popov propuso realizarlos de forma redonda. Esta forma de cuerpo no fue elegida por el Contralmirante por accidente. Para contrarrestar las naves del probable enemigo, fue necesario utilizar, en su opinión, la artillería del calibre más grande disponible: ya sea la última pistola 280-mm o el modelo 508 de año liso 1867-mm. Por cierto, se suponía que estos últimos se instalarían en el Cruiser, que se construyó en San Petersburgo, y luego fueron reemplazados por pistolas 305-mm.
"Al reducir la longitud al mismo tiempo que aumenta el ancho del barco", escribió Popov, "uno puede reducir su costo y aumentar su desplazamiento. Después de llevar este axioma a un grado finito, es decir, al hacer que la longitud y el ancho sean iguales, lograremos las condiciones más favorables en términos de costo y desplazamiento. Por lo tanto, todas sus líneas de agua se forman a partir de círculos ". Para mejorar los indicadores de marcha y maniobra del futuro barco, se planeó no solo equiparlo con dos hélices, sino también optimizar los contornos de la parte submarina del casco para reducir la resistencia al agua.
La idea de construir una nave redonda no era nueva. En 1868, en Inglaterra, el ingeniero John Elder propuso un diseño de un recipiente circular con una forma esférica sumergida. Sin embargo, esta idea parecía entonces demasiado extravagante para los Señores del Almirantazgo. Por cierto, fue en el John Elder and Gas Plant, ubicado en Glasgow, que en el año 1880 se reemplazó al acorazado Pedro el Grande. En la misma empresa, un poco antes, se llevó a cabo la construcción del yate imperial de vapor "Livadia", también diseñado por Popov. Por cierto, la creación posterior en Rusia en condiciones de financiación limitada para los acorazados de defensa costeros causó cierto interés entre los británicos. En la segunda mitad de los 70's. En Gran Bretaña, se discutió seriamente la posibilidad de construir barcos similares para proteger la metrópolis y el Canal de la Mancha.
El Ministerio Marítimo demostró claramente que saben cómo ver las cosas de manera más amplia, más profunda y más profunda que los arrogantes isleños. El concepto de una nave redonda, elaborado en detalle por el Contralmirante Popov, despertó un interés genuino incluso entre el propio Nikolai Karlovich Krabbe, el jefe del Ministerio de Marina.
Bajo su orden, comenzaron a construir un modelo experimental. Era un barco redondo con un diámetro de 3,35 m. Luego construyeron otro modelo más grande que ya tenía un diámetro de 7,3 m, equipado con dos motores de vapor, tomados de barcos del puerto de Kronstadt.
Los resultados de las pruebas resultaron satisfactorios. En diciembre, 1869, se celebró una reunión especial de altos oficiales militares y navales, presidida por el Almirante General Grand Duke Constantine. Se decidió construir cuatro buques blindados de defensa costera: del presupuesto asignado cuatro millones de rublos. El ensamblaje de la nave principal a partir de unidades confeccionadas entregadas desde San Petersburgo se llevaría a cabo en el Almirantazgo de Nikolaev.
En el futuro, se planeaba llevar a cabo la construcción en Nikolaev, donde se asignaron miles de rublos 200 adicionales para la modernización y la limpieza durante mucho tiempo de los astilleros. Un mes más tarde, la decisión de la reunión fue aprobada por el emperador Alejandro II.
10 Julio 1870, el Ministerio de Marina aprobó la especificación del proyecto. La versión adoptada del proyecto fue un acorazado de defensa costera relativamente pequeño con un desplazamiento de toneladas de 2700 y un diámetro de caja de medidores de 30,8. Su mayor calado alcanzó a 3,8 m, y la velocidad máxima de diseño - 6 - nudos 7.
El armamento de la nave consistía en dos cañones de 280-mm en una torre de barbettnaya con un grosor de armadura de 229 mm, que estaba ubicado en el centro del casco. Además del calibre principal, la colocación de cuatro cañones de pequeño calibre. Las tablas protegían placas de blindaje 229-mm en un forro de teca 50-mm. El espesor de la armadura de la cubierta era 60 mm.
La central eléctrica consistía en seis motores de vapor con una capacidad de 480 l. c. Y el mismo número de calderas. El movimiento del acorazado se llevaría a cabo utilizando seis hélices de cuatro palas. El número de tripulantes llegó a los oficiales de 14 y a los navegantes de 120.
Hubo varias razones principales por las que se aprobó un proyecto tan inusual. Primero, el hechizo mágico jugó un papel: "lograremos las condiciones más favorables en términos de costo y desplazamiento". En segundo lugar, en las altas oficinas metropolitanas, no fue sin razón que la construcción de "popovok" (tan pronto como se creara oficial y extraoficialmente la creación del Contralmirante Popov) podría matar de inmediato a un par de liebres gordas. Por un lado, las fuerzas marinas del Mar Negro obtendrán algo más sustancial que las recortadoras compactas, los cazadores de contrabandistas. Por otro lado, los queridos socios occidentales pueden no reconocer los buques de guerra en toda regla en las "espaldas", y se cumplirán las condiciones del Tratado de París.
Mientras tanto, se entenderá en Europa que a medida que empiecen a gastar generosamente tinta y papel estampado en todo tipo de notas y protestas, verá que algo cambiará. En cualquier caso, Louis Napoleón, como jefe del parmesano de edad madura, ha estado maduro para la guerra con Prusia. Los británicos, a quienes el vecino ruidoso y problemático del Canal de la Mancha estaba bastante cansado, vieron la situación con un entendimiento categórico.
"Popovki" y el Almirantazgo Nikolaev
Se tomó la decisión de construir, quedaron las tonterías para traducirlo al metal. Pero con esto solo hubo algunas dificultades. El Almirantazgo Nikolaev, que se encuentra en condiciones difíciles aún el párrafo 2 del Tratado de Paz de París, que todavía se ejecutó meticulosamente, no estaba en la mejor forma. Había una escasez de equipo necesario, no había experiencia en la construcción de barcos blindados y, lo más importante, había una grave escasez de trabajadores calificados. En la segunda mitad de 1870, en Nikolaev, después de un largo descanso, se comenzó a trabajar en la modernización del Almirantazgo. En particular, comenzaron la construcción de un nuevo muelle de construcción, diseñado para tamaños mucho más grandes y el peso de lanzamiento de los barcos.
Mientras tanto, los acontecimientos en el mundo continuaron como siempre, y en el verano de 1870, comenzó la guerra franco-prusiana. Muchos creyeron que Francia en este conflicto sería derrotada, pero pocos pensaron que la derrota del Segundo Imperio sería tan rápida y aplastante.
Aprovechando el momento, Rusia se negó a cumplir con el párrafo del Tratado de París sobre la neutralización del Mar Negro. Diplomáticamente, esta decisión fue reforzada por la Convención Marítima de Londres 1871 del año. Rusia podría volver a tener su propia flota en el sur, lo que significa que su restauración fue solo una cuestión de tiempo.
Sin embargo, con una mirada más relajada de la situación, la alegría tan esperada perdió un poco su brillo original. No fue suficiente firmar un montón de papeles con un contenido general: “¡Bien, ahora se lo mostraremos a todos!” Incluso las circulares más formidables son adecuadas solo para el uso para una cierta necesidad, a menos que estén respaldadas por columnas del regimiento en marcha y escuadrones de fumadores.
Durante casi veinte años, la ruptura forzada no fue creada por la infraestructura adecuada para la nueva flota. Fue necesario establecer la producción metalúrgica, reconstruir completamente los antiguos astilleros, equipar bases, almacenes y talleres, establecer líneas de comunicación ferroviarias. Por todo esto, se necesitaron enormes inversiones, que el estado aún no podía pagar en las cantidades correctas.
En julio, 1871, el gerente del Departamento de Marina, Nikolai Karlovich Krabbe, en una ola de entusiasmo general, ordenó desarrollar un programa para construir diez "respaldos" en Kronstadt y San Petersburgo, seguido de una asamblea en Nikolaev. Sin embargo, el departamento relevante dijo que el "no dinero" sacramental, y al final se decidió elegir la más económica de todas las opciones económicas: construir dos "popovki", y luego, dependiendo de las circunstancias, en su mayoría de naturaleza financiera.
Ya a principios de 1871, el trabajo en la construcción del primer “popovka” comenzó en el Nuevo Almirantazgo en San Petersburgo. Se montó una rampa temporal en la que los trabajadores ensamblaron el casco en dos turnos. El metal fue suministrado por cinco fábricas diferentes, placas de blindaje enrolladas por la fábrica de Izhora. Las máquinas y calderas fueron confiadas a la compañía Byrd que era bien merecida en este momento. Para ahorrar tiempo y dinero, las empresas hicieron pedidos de un diamante de imitación para dos acorazados.
Diciembre 17 1871, la nave principal llamada Novgorod, se puso oficialmente en presencia de Alexander II. En enero, el nuevo 1872, el diseño ensamblado comenzó a desmontarse y enviarse por ferrocarril a Odessa, y de allí a Nikolaev.
En Nikolaev, en este momento, el trabajo preparatorio para el montaje de los acorazados de defensa costeros se había completado. Se completó la construcción del nuevo edificio, se instaló e instaló el equipo tecnológico comprado en Inglaterra. A finales de enero, 1872, el segundo acorazado, llamado "Kiev", se colocó en la grada del Almirantazgo de Nikolaev. Su construcción fue liderada inicialmente por el teniente von Chemnitz.
Las primeras partes de las estructuras del casco de Novgorod llegaron a Nikolaev a finales de marzo en 1872. Dadas las circunstancias, rápidamente se hizo evidente que los inexpertos, que experimentaban escasez de mano de obra y equipo calificados, el Almirantazgo no podrían realizar el trabajo completo en dos barcos a la vez. El trabajo de apilamiento en Kiev se suspendió temporalmente, y todos los esfuerzos se concentraron en Novgorod.
Durante el trabajo, los constructores navales tuvieron que lidiar con retrasos regulares en el equipo y los materiales. Entonces, la planta de Byrd se retrasó durante cinco meses con la entrega de automóviles y calderas que debían ser conducidos por toda Europa. Recolectados de los pinares, los trabajadores de varias empresas rusas demostraron ser inexpertos. En el proceso, tuve que ordenar el equipo necesario faltante, incluso las herramientas, en el extranjero.
Y no solo eso. Por ejemplo, los andamios, para los cuales los contratistas eficientes domésticos, sintiendo el punto de ebullición de la situación, rompieron tal precio como si la madera hubiera sido removida de la exposición Kunstkamera. Resultó que era mucho más barato ordenar troncos rusos en Inglaterra y traerlos de vuelta a Rusia.
A pesar de todas las dificultades, 21 de mayo 1873 del año “Novgorod” se lanzó en un ambiente solemne y en septiembre del mismo año hizo la transición a Sebastopol. Allí instalaron artillería en ella y continuaron los trabajos de acabado realizados por la planta local de ROPiT hasta mayo 1874.
Todo el verano y el otoño pasaron en las pruebas, que revelaron una serie de fallas de diseño. El acorazado tuvo dificultades en la gestión y fue inestable en el curso. La velocidad promedio no superó los nodos 6. Los disparos de prueba de las pistolas 280-mm mostraron debilidad en la detención de la máquina, por lo que giraron cuando se dispararon. De esta circunstancia, obviamente, nació la leyenda sobre la rotación de "popovok" alrededor de su eje.
Al final de 1874, Novgorod, aún en desarrollo, fue aceptado condicionalmente en la tesorería, aunque varios trabajos continuaron. Andrei Alexandrovich Popov participó activamente en la prueba de su invención, en el proyecto en el que realizó cambios regulares.
En julio, 1873, Popov se dirigió al Ministerio de Marina con una propuesta para tener en cuenta los resultados de las pruebas y el hecho de que la flota incluía a un posible oponente del más reciente acorazado inglés Devastate. El segundo "popovka" ("Kiev"), en su opinión, debería haber sido construido con reservas mejoradas y armamento. Se adjuntó el proyecto correspondiente. La propuesta de Popov fue aceptada, y en octubre del mismo 1873, el segundo acorazado fue nombrado Vicealmirante Popov, ya que Andrei Aleksandrovich ya había ascendido de rango.
El desplazamiento total de la nave aumentó a 3500 toneladas. El grosor de la armadura de la instalación del barbet aumentó a 406 mm, y el calibre principal estuvo representado por dos pistolas 305-mm. La instalación mecánica consistió en ocho motores de vapor con una potencia de seis caballos de fuerza 520.
El procesamiento de los dibujos tomó bastante tiempo, y solo en enero, 1874, en el Almirantazgo de Nikolaevskiy, comenzó a rehacer el cuerpo de la antigua "Kiev". 27 Agosto 1874 del año "Vice-Almirante Popov" se puso oficialmente y se lanzó en septiembre 1875.
Además de la construcción del primer barco, el trabajo de equipamiento en el segundo "popovka" se retrasó significativamente. En el verano de 1876, comenzaron las pruebas de carrera y artillería del Vicealmirante Popov, revelando fallas que generalmente eran similares a las de Novgorod. En particular, los disparos del calibre principal causaron daños en las máquinas y una fuerte sacudida del cuerpo. Después de las mejoras apropiadas, las pruebas realizadas en la primavera de 1877 mostraron resultados aceptables.
A pesar de la controversia sobre la idea misma de construir barcos tan inusuales, que tenían varios inconvenientes, la contribución de Andrei Alexandrovich Popov al desarrollo de la construcción naval doméstica es considerable. Entre su indudable mérito se puede atribuir no solo la construcción del famoso "Crucero" ("Pedro el Grande"), sino también la creación de fragatas blindadas oceánicas, como el "Almirante General" y el "Herzog Edimburgo".
Durante el estallido de la guerra ruso-turca, Novgorod y el vicealmirante Popov se asentaron en Odessa y sirvieron como una defensa activa. Los acorazados nunca entraron en batalla con la flota turca. En el otoño de 1877, el escuadrón enemigo se acercó a Odessa, y ambos acorazados avanzaron inmediatamente a la línea del campo minado. Los turcos se dieron la vuelta sin luchar.
Permaneciendo, en general, los barcos experimentales y altamente especializados, el "popovki" sirvió durante mucho tiempo: solo en el año 1903 se depositaron en el puerto de Nikolaev y luego se los excluyó de la flota.
To be continued ...
Encuentro popovka "Novgorod" en Sebastopol 2 septiembre 1873 año. Artista Nikolai Krasovsky, 1874
En Europa, reaccionaron violentamente: la furia del Londres enrojecido era más expresiva que los uniformes rojos de la guardia en el Palacio de Buckingham. El otro importante firmante del acuerdo no estaba en contacto con los despachos, ya que el depuesto emperador Louis-Napoleon III se había visto obligado a permanecer con el rey prusiano William I. durante un mes y medio.
El príncipe Gorchakov eligió el momento adecuado: los batallones alemanes marcharon a París, y el Segundo Imperio colapsó bajo el peso de las derrotas militares y las ambiciones incumplidas del tercer Napoleón, que no pudo alcanzar la gloria de su tío. Se esperaba un avivamiento en el Mar Negro flota, lo que significa que los astilleros del Almirantazgo Nikolaev pronto cobrarían vida.
Propuesta del vicealmirante Popov
Un intento de adquirir una flotilla de baterías blindadas flotantes para proteger la costa del Mar Negro en el sur de Rusia, realizada en medio de los 60-s. Siglo XIX, fracasó con éxito a causa de la próxima crisis financiera. Después de todo, hace tiempo que se sabe que en barcos, regimientos y baterías siempre es más fácil ahorrar que en palacios, viajes y amantes.
Gimiendo tristemente en su barba, el gran duque Konstantin Nikolayevich, quien tuvo el honor de ocupar el puesto de almirante general en ese momento, se vio obligado a recortar el presupuesto de la flota en 1866 en 28%. Baterías flotantes, el astillero en Kerch: todo esto seguía siendo las ideas incorporadas solo en los dibujos y planos. Mientras tanto, las "tijeras" de la economía continuaron haciendo clic en las cuchillas: en 1867, el puerto militar de Sebastopol fue abolido. El Lazarevskoye Almirantazgo en el mismo lugar fue incluso transferido a la compañía recién formada de la Sociedad Rusa de Transporte y Comercio (ROPiT), como base de reparación de barcos.
Debido al impresionante apoyo estatal, ROPiT se desarrolló y floreció intensamente, y al mismo tiempo, la construcción de buques civiles nacionales se encontraba en un estado deplorable. Los armadores preferían comprar barcos confeccionados en el extranjero en lugar de construirlos en astilleros nacionales con equipo técnico insuficiente y alto costo de vida. De vuelta en 1859, el gobierno ruso, reconociendo la profunda crisis en la construcción de barcos comerciales, abolió el arancel del uno por ciento sobre los buques construidos en el extranjero.
La situación financiera se volvió más favorable al final de 60, cuando el Ministerio Marítimo se vio obligado a afirmar que, a pesar de todo tipo de cortes y cortes, la costa del Mar Negro estaba tan indefensa como antes. En cuanto al párrafo 2 del Tratado de Paz de París que prohíbe la posesión de una flota en el Mar Negro, la indignación pública aumentó gradualmente. Después de todo, Rusia era la más diligente y cumplía con sus obligaciones, mientras que para otras partes interesadas el acuerdo firmado parecía ser una formalidad.
Por lo tanto, el Ministro de Guerra, el Conde Dmitry Alekseevich Milyutin, en 1869, volvió a plantear la cuestión de garantizar la defensa del estuario Dnieper-Bug y el Estrecho de Kerch. En ese momento, el contraalmirante Andrei Alexandrovich Popov presentó su solución a este problema. Para entonces, Popov era una figura impresionante, autoritaria, que combinaba, además de un sólido conocimiento y experiencia, la energía de la locomotora y el poder de penetración del rompehielos.
Vicealmirante A. A. Popov
Un graduado de Sea Cadet Corps 1838, Popov sirvió en el Mar Negro. Durante la Guerra de Crimea, se distinguió en la defensa de Sebastopol, al mando sucesivamente de varios barcos. Galardonado con dos órdenes y ascendido a capitán de rango 1.
Después del final de la Guerra de Crimea sirvió en el Báltico. En 1858 - 1861, al mando de un destacamento de dos corbetas, "Rynda" y "Gridnya", llevaron a cabo una expedición al Océano Pacífico. A su regreso, fue ascendido a almirantes traseros. En 1862 - 1864 Popov comandó un escuadrón del Océano Pacífico que hizo la transición a San Francisco durante la Guerra Civil Americana.
Posteriormente se dedicó al trabajo científico en el campo de la construcción naval. Andrei Alexandrovich tenía considerable experiencia en este asunto. En total, Popov realizó misiones 19 en el extranjero para estudiar y resumir la experiencia de un extranjero, principalmente inglés, en la construcción naval. En 1867, su proyecto para el acorazado crucero "Cruiser" (más tarde "Peter the Great") resultó ser el ganador en la competencia anunciada por el Ministerio de Marina. Andrei Alexandrovich Popov gozaba de considerable autoridad y respeto en los círculos navales de la época, pero también era conocido por su carácter difícil, aunque muy enérgico e intolerante para las opiniones de los demás.
El contraalmirante Popov presentó una propuesta al Ministerio Marítimo: construir barcos blindados equipados con artillería de gran calibre para proteger las fronteras del Mar Negro. Lo más insólito fue que Popov propuso realizarlos de forma redonda. Esta forma de cuerpo no fue elegida por el Contralmirante por accidente. Para contrarrestar las naves del probable enemigo, fue necesario utilizar, en su opinión, la artillería del calibre más grande disponible: ya sea la última pistola 280-mm o el modelo 508 de año liso 1867-mm. Por cierto, se suponía que estos últimos se instalarían en el Cruiser, que se construyó en San Petersburgo, y luego fueron reemplazados por pistolas 305-mm.
Acorazado de defensa costera "Novgorod". Modelo en la exposición del Museo de Construcción Naval y Marina en Nikolaev
"Al reducir la longitud al mismo tiempo que aumenta el ancho del barco", escribió Popov, "uno puede reducir su costo y aumentar su desplazamiento. Después de llevar este axioma a un grado finito, es decir, al hacer que la longitud y el ancho sean iguales, lograremos las condiciones más favorables en términos de costo y desplazamiento. Por lo tanto, todas sus líneas de agua se forman a partir de círculos ". Para mejorar los indicadores de marcha y maniobra del futuro barco, se planeó no solo equiparlo con dos hélices, sino también optimizar los contornos de la parte submarina del casco para reducir la resistencia al agua.
La idea de construir una nave redonda no era nueva. En 1868, en Inglaterra, el ingeniero John Elder propuso un diseño de un recipiente circular con una forma esférica sumergida. Sin embargo, esta idea parecía entonces demasiado extravagante para los Señores del Almirantazgo. Por cierto, fue en el John Elder and Gas Plant, ubicado en Glasgow, que en el año 1880 se reemplazó al acorazado Pedro el Grande. En la misma empresa, un poco antes, se llevó a cabo la construcción del yate imperial de vapor "Livadia", también diseñado por Popov. Por cierto, la creación posterior en Rusia en condiciones de financiación limitada para los acorazados de defensa costeros causó cierto interés entre los británicos. En la segunda mitad de los 70's. En Gran Bretaña, se discutió seriamente la posibilidad de construir barcos similares para proteger la metrópolis y el Canal de la Mancha.
El Ministerio Marítimo demostró claramente que saben cómo ver las cosas de manera más amplia, más profunda y más profunda que los arrogantes isleños. El concepto de una nave redonda, elaborado en detalle por el Contralmirante Popov, despertó un interés genuino incluso entre el propio Nikolai Karlovich Krabbe, el jefe del Ministerio de Marina.
Bajo su orden, comenzaron a construir un modelo experimental. Era un barco redondo con un diámetro de 3,35 m. Luego construyeron otro modelo más grande que ya tenía un diámetro de 7,3 m, equipado con dos motores de vapor, tomados de barcos del puerto de Kronstadt.
Los resultados de las pruebas resultaron satisfactorios. En diciembre, 1869, se celebró una reunión especial de altos oficiales militares y navales, presidida por el Almirante General Grand Duke Constantine. Se decidió construir cuatro buques blindados de defensa costera: del presupuesto asignado cuatro millones de rublos. El ensamblaje de la nave principal a partir de unidades confeccionadas entregadas desde San Petersburgo se llevaría a cabo en el Almirantazgo de Nikolaev.
En el futuro, se planeaba llevar a cabo la construcción en Nikolaev, donde se asignaron miles de rublos 200 adicionales para la modernización y la limpieza durante mucho tiempo de los astilleros. Un mes más tarde, la decisión de la reunión fue aprobada por el emperador Alejandro II.
10 Julio 1870, el Ministerio de Marina aprobó la especificación del proyecto. La versión adoptada del proyecto fue un acorazado de defensa costera relativamente pequeño con un desplazamiento de toneladas de 2700 y un diámetro de caja de medidores de 30,8. Su mayor calado alcanzó a 3,8 m, y la velocidad máxima de diseño - 6 - nudos 7.
El armamento de la nave consistía en dos cañones de 280-mm en una torre de barbettnaya con un grosor de armadura de 229 mm, que estaba ubicado en el centro del casco. Además del calibre principal, la colocación de cuatro cañones de pequeño calibre. Las tablas protegían placas de blindaje 229-mm en un forro de teca 50-mm. El espesor de la armadura de la cubierta era 60 mm.
Armas del calibre principal del acorazado Novgorod.
La central eléctrica consistía en seis motores de vapor con una capacidad de 480 l. c. Y el mismo número de calderas. El movimiento del acorazado se llevaría a cabo utilizando seis hélices de cuatro palas. El número de tripulantes llegó a los oficiales de 14 y a los navegantes de 120.
Hubo varias razones principales por las que se aprobó un proyecto tan inusual. Primero, el hechizo mágico jugó un papel: "lograremos las condiciones más favorables en términos de costo y desplazamiento". En segundo lugar, en las altas oficinas metropolitanas, no fue sin razón que la construcción de "popovok" (tan pronto como se creara oficial y extraoficialmente la creación del Contralmirante Popov) podría matar de inmediato a un par de liebres gordas. Por un lado, las fuerzas marinas del Mar Negro obtendrán algo más sustancial que las recortadoras compactas, los cazadores de contrabandistas. Por otro lado, los queridos socios occidentales pueden no reconocer los buques de guerra en toda regla en las "espaldas", y se cumplirán las condiciones del Tratado de París.
Mientras tanto, se entenderá en Europa que a medida que empiecen a gastar generosamente tinta y papel estampado en todo tipo de notas y protestas, verá que algo cambiará. En cualquier caso, Louis Napoleón, como jefe del parmesano de edad madura, ha estado maduro para la guerra con Prusia. Los británicos, a quienes el vecino ruidoso y problemático del Canal de la Mancha estaba bastante cansado, vieron la situación con un entendimiento categórico.
"Popovki" y el Almirantazgo Nikolaev
Se tomó la decisión de construir, quedaron las tonterías para traducirlo al metal. Pero con esto solo hubo algunas dificultades. El Almirantazgo Nikolaev, que se encuentra en condiciones difíciles aún el párrafo 2 del Tratado de Paz de París, que todavía se ejecutó meticulosamente, no estaba en la mejor forma. Había una escasez de equipo necesario, no había experiencia en la construcción de barcos blindados y, lo más importante, había una grave escasez de trabajadores calificados. En la segunda mitad de 1870, en Nikolaev, después de un largo descanso, se comenzó a trabajar en la modernización del Almirantazgo. En particular, comenzaron la construcción de un nuevo muelle de construcción, diseñado para tamaños mucho más grandes y el peso de lanzamiento de los barcos.
Mientras tanto, los acontecimientos en el mundo continuaron como siempre, y en el verano de 1870, comenzó la guerra franco-prusiana. Muchos creyeron que Francia en este conflicto sería derrotada, pero pocos pensaron que la derrota del Segundo Imperio sería tan rápida y aplastante.
Aprovechando el momento, Rusia se negó a cumplir con el párrafo del Tratado de París sobre la neutralización del Mar Negro. Diplomáticamente, esta decisión fue reforzada por la Convención Marítima de Londres 1871 del año. Rusia podría volver a tener su propia flota en el sur, lo que significa que su restauración fue solo una cuestión de tiempo.
Sin embargo, con una mirada más relajada de la situación, la alegría tan esperada perdió un poco su brillo original. No fue suficiente firmar un montón de papeles con un contenido general: “¡Bien, ahora se lo mostraremos a todos!” Incluso las circulares más formidables son adecuadas solo para el uso para una cierta necesidad, a menos que estén respaldadas por columnas del regimiento en marcha y escuadrones de fumadores.
Durante casi veinte años, la ruptura forzada no fue creada por la infraestructura adecuada para la nueva flota. Fue necesario establecer la producción metalúrgica, reconstruir completamente los antiguos astilleros, equipar bases, almacenes y talleres, establecer líneas de comunicación ferroviarias. Por todo esto, se necesitaron enormes inversiones, que el estado aún no podía pagar en las cantidades correctas.
En julio, 1871, el gerente del Departamento de Marina, Nikolai Karlovich Krabbe, en una ola de entusiasmo general, ordenó desarrollar un programa para construir diez "respaldos" en Kronstadt y San Petersburgo, seguido de una asamblea en Nikolaev. Sin embargo, el departamento relevante dijo que el "no dinero" sacramental, y al final se decidió elegir la más económica de todas las opciones económicas: construir dos "popovki", y luego, dependiendo de las circunstancias, en su mayoría de naturaleza financiera.
Ya a principios de 1871, el trabajo en la construcción del primer “popovka” comenzó en el Nuevo Almirantazgo en San Petersburgo. Se montó una rampa temporal en la que los trabajadores ensamblaron el casco en dos turnos. El metal fue suministrado por cinco fábricas diferentes, placas de blindaje enrolladas por la fábrica de Izhora. Las máquinas y calderas fueron confiadas a la compañía Byrd que era bien merecida en este momento. Para ahorrar tiempo y dinero, las empresas hicieron pedidos de un diamante de imitación para dos acorazados.
Diciembre 17 1871, la nave principal llamada Novgorod, se puso oficialmente en presencia de Alexander II. En enero, el nuevo 1872, el diseño ensamblado comenzó a desmontarse y enviarse por ferrocarril a Odessa, y de allí a Nikolaev.
Acorazado "Novgorod" en las poblaciones en Nikolaev
En Nikolaev, en este momento, el trabajo preparatorio para el montaje de los acorazados de defensa costeros se había completado. Se completó la construcción del nuevo edificio, se instaló e instaló el equipo tecnológico comprado en Inglaterra. A finales de enero, 1872, el segundo acorazado, llamado "Kiev", se colocó en la grada del Almirantazgo de Nikolaev. Su construcción fue liderada inicialmente por el teniente von Chemnitz.
Las primeras partes de las estructuras del casco de Novgorod llegaron a Nikolaev a finales de marzo en 1872. Dadas las circunstancias, rápidamente se hizo evidente que los inexpertos, que experimentaban escasez de mano de obra y equipo calificados, el Almirantazgo no podrían realizar el trabajo completo en dos barcos a la vez. El trabajo de apilamiento en Kiev se suspendió temporalmente, y todos los esfuerzos se concentraron en Novgorod.
Durante el trabajo, los constructores navales tuvieron que lidiar con retrasos regulares en el equipo y los materiales. Entonces, la planta de Byrd se retrasó durante cinco meses con la entrega de automóviles y calderas que debían ser conducidos por toda Europa. Recolectados de los pinares, los trabajadores de varias empresas rusas demostraron ser inexpertos. En el proceso, tuve que ordenar el equipo necesario faltante, incluso las herramientas, en el extranjero.
Y no solo eso. Por ejemplo, los andamios, para los cuales los contratistas eficientes domésticos, sintiendo el punto de ebullición de la situación, rompieron tal precio como si la madera hubiera sido removida de la exposición Kunstkamera. Resultó que era mucho más barato ordenar troncos rusos en Inglaterra y traerlos de vuelta a Rusia.
A pesar de todas las dificultades, 21 de mayo 1873 del año “Novgorod” se lanzó en un ambiente solemne y en septiembre del mismo año hizo la transición a Sebastopol. Allí instalaron artillería en ella y continuaron los trabajos de acabado realizados por la planta local de ROPiT hasta mayo 1874.
Todo el verano y el otoño pasaron en las pruebas, que revelaron una serie de fallas de diseño. El acorazado tuvo dificultades en la gestión y fue inestable en el curso. La velocidad promedio no superó los nodos 6. Los disparos de prueba de las pistolas 280-mm mostraron debilidad en la detención de la máquina, por lo que giraron cuando se dispararon. De esta circunstancia, obviamente, nació la leyenda sobre la rotación de "popovok" alrededor de su eje.
Al final de 1874, Novgorod, aún en desarrollo, fue aceptado condicionalmente en la tesorería, aunque varios trabajos continuaron. Andrei Alexandrovich Popov participó activamente en la prueba de su invención, en el proyecto en el que realizó cambios regulares.
En julio, 1873, Popov se dirigió al Ministerio de Marina con una propuesta para tener en cuenta los resultados de las pruebas y el hecho de que la flota incluía a un posible oponente del más reciente acorazado inglés Devastate. El segundo "popovka" ("Kiev"), en su opinión, debería haber sido construido con reservas mejoradas y armamento. Se adjuntó el proyecto correspondiente. La propuesta de Popov fue aceptada, y en octubre del mismo 1873, el segundo acorazado fue nombrado Vicealmirante Popov, ya que Andrei Aleksandrovich ya había ascendido de rango.
"Vicealmirante Popov" sobre las acciones en Nikolaev
El desplazamiento total de la nave aumentó a 3500 toneladas. El grosor de la armadura de la instalación del barbet aumentó a 406 mm, y el calibre principal estuvo representado por dos pistolas 305-mm. La instalación mecánica consistió en ocho motores de vapor con una potencia de seis caballos de fuerza 520.
El procesamiento de los dibujos tomó bastante tiempo, y solo en enero, 1874, en el Almirantazgo de Nikolaevskiy, comenzó a rehacer el cuerpo de la antigua "Kiev". 27 Agosto 1874 del año "Vice-Almirante Popov" se puso oficialmente y se lanzó en septiembre 1875.
Además de la construcción del primer barco, el trabajo de equipamiento en el segundo "popovka" se retrasó significativamente. En el verano de 1876, comenzaron las pruebas de carrera y artillería del Vicealmirante Popov, revelando fallas que generalmente eran similares a las de Novgorod. En particular, los disparos del calibre principal causaron daños en las máquinas y una fuerte sacudida del cuerpo. Después de las mejoras apropiadas, las pruebas realizadas en la primavera de 1877 mostraron resultados aceptables.
Los acorazados Novgorod y el vicealmirante Popov en las carreteras de Sebastopol
A pesar de la controversia sobre la idea misma de construir barcos tan inusuales, que tenían varios inconvenientes, la contribución de Andrei Alexandrovich Popov al desarrollo de la construcción naval doméstica es considerable. Entre su indudable mérito se puede atribuir no solo la construcción del famoso "Crucero" ("Pedro el Grande"), sino también la creación de fragatas blindadas oceánicas, como el "Almirante General" y el "Herzog Edimburgo".
El crucero Herzog Edimburgo
Durante el estallido de la guerra ruso-turca, Novgorod y el vicealmirante Popov se asentaron en Odessa y sirvieron como una defensa activa. Los acorazados nunca entraron en batalla con la flota turca. En el otoño de 1877, el escuadrón enemigo se acercó a Odessa, y ambos acorazados avanzaron inmediatamente a la línea del campo minado. Los turcos se dieron la vuelta sin luchar.
Desmontaje del acorazado Novgorod en Nikolaev, 1912 - 1913
Permaneciendo, en general, los barcos experimentales y altamente especializados, el "popovki" sirvió durante mucho tiempo: solo en el año 1903 se depositaron en el puerto de Nikolaev y luego se los excluyó de la flota.
To be continued ...
- Denis Brig
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