Otro Lend-Lease. LVT-4. El búfalo, hijo de un cocodrilo.
Nuestro héroe hoy es un transportador flotante LVT-4 (Landing Vehicle Tracked), más conocido en el ejército como el Water Buffalo (Water Buffalo). La máquina es interesante, pero bastante rara en la URSS. En consecuencia, en nuestros museos también. Solo por los volúmenes bastante pequeños de entregas. La razón de esta situación es algo menor.
Aquellos que ven las exposiciones de museos extranjeros, el mejor de todos los estadounidenses, se sorprenderán con otro nombre de este auto: Amtrak. El nombre, según la tradición estadounidense, como hemos señalado repetidamente, proviene de la combinación de dos palabras. Tractor anfibio (flotante). Am plus Track (ing. Tractor).
Los lectores atentos ya han notado que la máquina presentada fue producida en serie. Si hay una versión de 4, entonces hubo al menos 3 anterior. Realmente lo es. Y la historia de 4-th LVT es imposible sin una historia, aunque de manera superficial, sobre las primeras máquinas de esta serie.
En general, los vehículos anfibios son vitales para el Ejército de los Estados Unidos. La estructura de las Fuerzas Armadas en sí está creada de modo que la Armada tenga un peso bastante grande. Infantería de marina para los americanos tipo prioritario de tropas. Y el Cuerpo de Marines es generalmente independiente como nuestras Fuerzas Aerotransportadas y tiene muchas cosas en su composición.
Fue a pedido de la Armada de los Estados Unidos en medio del ingeniero 30-s D. Roebling creó los primeros transportadores militares flotantes. Este modelo fue desarrollado en 1938-41. Y en 1941, se lanzó a la producción en masa. Entonces - LVT-1.
El primer modelo flotante. tanque A juzgar por la foto, la pancarta de Roebling estaba ubicada a bordo del primer auto de producción, el TANQUE ANFIBIO ROEBLING, lanzado en el verano de 1941. Y fue inmediatamente aceptado por los militares con una explosión.
El contrato inicial para la producción de LVT-1 proporcionado para el lanzamiento de todas las máquinas 200. Pero, literalmente, unos días después del inicio de la serie, el contrato se extendió a las máquinas 1225. Y el "tanque" en sí recibió un apodo sediento de sangre "Cocodrilo".
Los transportistas 540 recibieron el Cuerpo de Marines, 485, transferido al Ejército de los EE. UU. Los vehículos restantes fueron enviados para ser vistos en el ejército aliado.
¿Llamó la atención a los "saltos" de los autores en el título - "transportista de tanques"? Parecería que es más fácil mantener el nombre que el autor le dio a su creación. Estamos tratando de dar una imagen objetiva del coche. Y desde el "tanque" solo la letra "T", y luego en la interpretación incorrecta de la abreviatura.
El nombre en inglés suena oficialmente como este: vehículo de aterrizaje rastreado. Y había un "Alligator" transportador de orugas flotante sin armadura.
La máquina tenía un cuerpo en forma de canal, cuyo ancho era igual a casi la mitad de la longitud. El cuerpo estaba dividido en tres compartimentos. ¿Representa este clásico "canal"? Puedes discutir sobre el coche sin cesar. Pero trate de discutir sobre la capacidad de carga. Especialmente a flote.
El departamento de administración tenía la forma de una cabina, se desplazó lo más adelante posible, se elevó sobre el agua y se equipó con un techo. Albergaba al comandante del coche, un conductor y un conductor auxiliar. Había tres ventanas de observación en la vista frontal de la cabina.
Otra ventana (solapa) estaba en los lados verticales, lo que en general le dio a la tripulación una buena visión general. En las máquinas de la primera serie, las ventanas delanteras estaban separadas, más tarde se realizaron más cerca una de la otra.
Directamente detrás del departamento de control, había un destacamento a cielo abierto (también era un compartimiento de carga), que contenía soldados 20 en marcha completa o aproximadamente 2 toneladas de carga.
En la parte trasera había un compartimiento del motor cerrado, donde se instaló el motor de carburador de cilindro 6 "Hercules" WXLC-3 hp 146 hp. En los laterales del motor estaban los tanques de combustible con una capacidad total de 303 l, que proporcionaban una reserva de energía de hasta 121 km por tierra o a 80,5 km por agua.
Pontones soldados con autógena huecos fijados a los lados del casco, aumentando la flotabilidad y la estabilidad de la máquina. Cada pontón se dividió en cinco secciones, y cuando una de ellas se rompió, la máquina mantuvo una reserva de flotabilidad y estabilidad. Los pontones servían de marco para el montaje de piezas y componentes del chasis.
La rueda motriz se montó en el casco cerca de la popa, y la rueda guía se montó en la esquina superior delantera del pontón. El soporte de la rueda guía tenía un mecanismo hidráulico para ajustar la tensión de la pista.
Ancho de vía - 260 mm. Aletas prensadas, que servían a flote con paletas, se sujetaban oblicuamente a las orugas. La rotación, tanto a flote como en tierra, se llevó a cabo frenando la oruga de una sola vía.
El casco soldado fue ensamblado a partir de láminas de acero blando (no blindado) de diferentes grosores, ya que el LVT-1 no fue considerado como un vehículo de asalto anfibio de combate (“asalto”), sino solo como un transportador que le permite entregar rápidamente soldados o carga desde el barco directamente a la costa.
Para suprimir el posible ataque enemigo y la autodefensa de un ataque cercano, decidieron armar la máquina con una ametralladora 12,7-mm М2НВ y una 7,62-mm М1919, o dos ametralladoras М1919. Por cierto, en la instalación de ametralladoras se utilizó la guía de riel ya conocida por nuestros lectores. ¿Qué, de hecho, reinventar la rueda?
En algunas máquinas, puedes ver otras armas. A veces es la "creatividad técnica" de los armeros locales, pero más a menudo es la ejecución en fábrica de solicitudes de piezas específicas o incluso de unidades específicas.
Prestamos mucha atención al "cocodrilo" porque, a pesar del lanzamiento relativamente pequeño de estas máquinas, fueron ellos quienes revelaron algunas de las deficiencias y problemas de las soluciones hechas por el ingeniero Robbling.
En primer lugar, lo tradicional para la época, la desventaja - el motor. En aquellos modos en los que el cocodrilo tenía que trabajar, el motor a menudo simplemente colapsaba. Fuerza que queda por desear, como dicen.
Pero el mayor problema fueron las orugas. El rechazo de la propulsión del agua en favor de las orugas, junto con los aspectos positivos, tiene una serie de inconvenientes importantes.
En primer lugar, la heterogeneidad del entorno de uso y su agresividad en casi todos los momentos. El agua de mar corroe el metal no es peor que el ácido. Esto se aplica especialmente a las bisagras.
Luego - Acceso a la arena. No hay necesidad de comentar. Aquí se añadieron las cuchillas a las bisagras. En resumen, la opción de nadar con el uso de orugas es bastante difícil de implementar.
Incluso el terreno habitual para las pistas "flotantes" es mortal. Y para los reparadores: un dolor de cabeza constante con el reemplazo de otros nuevos.
Esos defectos que notamos, notamos y diseñadores. Por lo tanto, en diciembre, el nuevo coche estaba básicamente listo. Los japoneses, al atacar Pearl Harbor, aceleraron la adopción del Búfalo de Agua - LVT-2. Coche de búfalo llamado a los soldados estadounidenses.
El transportador era significativamente diferente del "cocodrilo". De hecho, el LVT-2 es una máquina completamente diferente.
El casco tenía más contornos "marinos". Esto no solo mejoró la navegabilidad del transportador, sino que, por muy extraño que pueda sonar, facilitó enormemente el acceso del automóvil a la orilla.
El compartimiento de control se movió hacia atrás, el auto recibió una “nariz” alargada con una gran inclinación de las sábanas. El casco estaba soldado a partir de láminas de acero, un marco de celosía soldado al fondo y las unidades principales estaban montadas en él. La parte de la nariz fue reforzada por una viga tubular con soportes para cables.
El auto resultó ser más largo y más ancho que el anterior, la sala de control era más baja; tenía dos escotillas de inspección grandes en la parte frontal con ventanas de plexiglás plegables hacia adelante (de modo que en situaciones críticas las escotillas se podían usar como bocas de acceso) y pequeñas escotillas de inspección en los pómulos.
¡Pero lo más importante, el auto recibió el chasis y el motor del tanque!
El LVT-2 instaló el motor y la transmisión de un tanque ligero MZA1 "Stuart". En el compartimiento del motor, cercado del aterrizaje por una partición, se montó un carburador radial en forma de estrella W-670-9 de cuatro tiempos con motor de enfriamiento por aire. 250 hp a 2400 rpm
El chasis ha recibido una suspensión individual con elementos elásticos de goma, llamado Torsilastic. Todos los rodillos de la pista 11 se suspendieron de los pontones laterales del casco en los brazos oscilantes, mientras que los rodillos 1 y 11 se levantaron sobre el suelo, llevando la carga al salir del agua a la orilla y superando los obstáculos verticales, además de proporcionar tensión en las cadenas de la pista.
La presión específica de todos en 0,6 kg / cm2 permitió que el automóvil fuera a la orilla arenosa, se moviera sobre arena suelta, lodo, pantano - LVT a menudo pasaba donde otros vehículos de transporte estaban atascados. La longitud de la superficie de apoyo era 3,21 m, y el ancho del calibre era 2,88 M. Su relación alrededor de 1,1 permitía a la máquina encender tierra con un radio igual a su longitud, recorriendo las pistas en direcciones opuestas.
La densidad de potencia del motor en comparación con LVT-1 aumentó de 14,7 a 18 hp / t, la carga útil aumentó a 2,7 - 2,9 t, un posible aterrizaje - a los cazas completamente equipados con 24.
Dado que el aterrizaje y el desembarco solo se podían realizar por el lado, en las láminas laterales de los pontones se hicieron cuatro salientes. Desde arriba el tren de rodaje estaba cubierto de aleros.
A lo largo del perímetro, el casco tenía soportes para fijar la máquina en la cubierta de un barco de transporte, también se utilizaron para asegurar la carga en el compartimiento de la tropa.
La máquina estaba armada con una ametralladora 12,7-mm М2НВ y dos o tres МÑUMNUMXА7,62 1919-mm, que se montaron en las unidades móviles М4 con un giro, moviéndose a lo largo de una guía de riel a lo largo del perímetro del compartimento de la tropa.
Todas estas bellezas fueron lanzadas 2 962. 1 Los vehículos 355 tomaron el Cuerpo de Marines, 1 507, el Ejército de los EE. UU. Y todas las unidades 100 recibidas por los aliados. Conociendo la diligencia del ejército de los Estados Unidos, se pone de manifiesto la calidad de estas máquinas.
Por cierto, son estas máquinas las que vemos en algunas fotos con el cañón 37-mm tomado del Air Cobra (caza P-39). Los lanzadores para NURS se instalaron en las mismas máquinas. Se instalaron redes de arrastre de minas y otros equipos de ingeniería en las mismas máquinas.
Hay un matiz. El diseño del coche tenía un pequeño pero desagradable defecto. El eje de transmisión pasó a través del centro del compartimiento de la tropa y evitó que tuviera armamento serio allí.
Los infantes de marina y aquellos que, por la naturaleza de su servicio, estaban asociados con cruces frecuentes, entre los lectores, ya se están frotando alegremente las manos en anticipación a los comentarios sarcásticos. En vano los autores lo alaban tanto este coche. El búfalo, él es el búfalo. El poder es - la mente no es necesaria.
Al aterrizar desde barcos o al cruzar barreras de agua, el transportador debe tener una calidad que Water Buffalo no tiene. Es decir, carga y descarga no solo a través del tablero, sino también a través de puertas o rampas especiales en el automóvil. ¡Y por conveniencia en la batalla, la rampa debe estar en la popa!
Abierto y adelantado. Rápida carga y descarga de personal, carga, armas. Después de todo, los marines tienen que actuar bajo un intenso fuego enemigo, donde cada segundo de retraso significa la muerte. Los estadounidenses lo saben mejor que nosotros.
En resumen, el principal inconveniente del "Alligator" y "Water Buffalo" fue la propia solución de diseño. Esto es ... compartimiento del motor. Más precisamente, su ubicación. La disposición de popa del compartimiento del motor priva al automóvil solo de la rampa.
Los diseñadores del cuerpo presionaron activamente a los "automovilistas". Es necesario hacer avanzar el motor. En este caso, el cuerpo tendrá su propia rampa de plegado. Y esto significa que la máquina se puede cargar directamente desde el suelo.
Es esta máquina la que vemos hoy en el Museo de equipo militar de la UMMC en Upper Pyshma. Y pasa bajo el símbolo LVT-4.
LVT-4 se creó sobre la base de LVT-2, pero con la ubicación del compartimiento del motor directamente detrás del departamento de administración. En el techo del nuevo compartimento del motor se ejecutaron persianas. El compartimiento de la tropa se movió hacia atrás, y en lugar de su pared trasera, se instaló una rampa plegable, controlada por un cabrestante manual.
El cabrestante de rampa agregó al auto más de una tonelada de peso. Pero el anfibio podría transportar en su compartimiento de tropas más espacioso (debido a la eliminación del eje de la hélice) en 1135 kg más de carga, y la posible longitud de este último aumentó en 0,6 m.
El nuevo modelo ha conservado los elementos de la estructura del casco, el motor, las unidades de transmisión, la suspensión y las pistas LVT-2.
Con una carga útil de hasta 4, el transportador podría transportar hasta cazas 30 totalmente equipados, así como vehículos ligeros (como un jeep "Willis") o cañones de campaña.
En el compartimiento de la tropa, por ejemplo, fue posible colocar un obús 105-mm М2А1 con las ruedas retiradas, y con algunos dispositivos, el obús ensamblado se podía montar en el cuerpo desde arriba.
Para facilitar la carga de carros y herramientas en el lado interno de la rampa, había pistas con nervaduras. La cabina de la sala de control estaba equipada con dos ventanas de observación en la placa frontal y escotillas de inspección en los pómulos. En comparación con el LVT-2, los lados de la máquina son más altos.
Este transportador comenzó a llegar al ejército en 1944 año. Total producido 8 351 LVT-4, que representó un poco menos de la mitad de todos los LVT emitidos. Más de 6 000 de ellos recibió al Ejército de los EE. UU., Un poco más de 1 700 - Cuerpo de Marines, otro 5 00 transferido a los aliados de préstamo y arrendamiento.
Varias docenas de tales transportadores entraron en nuestro ejército. Pero ninguno de ellos fue utilizado para su propósito previsto. Los vehículos se unieron a unidades de inteligencia y actuaron como tractores. Eso, en principio, es comprensible.
Una máquina diseñada para el Cuerpo de Marines y perfectamente adaptada a la fuerza de aterrizaje anfibio, en condiciones de campo, pierde muchas de sus ventajas. Como un pato entre gallinas. Parece que va, ni siquiera detrás de los demás. Pero desde el punto de vista, queda claro: ¡el pato debe nadar!
TTX LVT-4
Peso de combate: 18,144 kg;
Longitud: 7975,6 mm;
Ancho: 3251,2 mm;
Altura (con ametralladora antiaérea): 3111,5 mm;
El volumen de los tanques de combustible internos: 530 l (galones 140);
Reserva de marcha: 241 km;
Velocidad máxima en el agua: 11 km / h (7 mph);
Velocidad máxima del suelo: 24 km / h;
Radio de giro: 9,144 m (pies 30).
Motor: Continental W670-9A, carburador aviaciónaire acondicionado;
Desplazamiento del motor: 10,95 L (668 pulgadas cúbicas);
Potencia del motor: HP 250 a 2400 rpm
Armamento: ametralladora 12,7-mm M2HB y ametralladora 7,62-mm.
Aterrizaje a bordo: hasta 30 personas. o hasta xnumx toneladas de carga.
Aquellos que ven las exposiciones de museos extranjeros, el mejor de todos los estadounidenses, se sorprenderán con otro nombre de este auto: Amtrak. El nombre, según la tradición estadounidense, como hemos señalado repetidamente, proviene de la combinación de dos palabras. Tractor anfibio (flotante). Am plus Track (ing. Tractor).
Los lectores atentos ya han notado que la máquina presentada fue producida en serie. Si hay una versión de 4, entonces hubo al menos 3 anterior. Realmente lo es. Y la historia de 4-th LVT es imposible sin una historia, aunque de manera superficial, sobre las primeras máquinas de esta serie.
En general, los vehículos anfibios son vitales para el Ejército de los Estados Unidos. La estructura de las Fuerzas Armadas en sí está creada de modo que la Armada tenga un peso bastante grande. Infantería de marina para los americanos tipo prioritario de tropas. Y el Cuerpo de Marines es generalmente independiente como nuestras Fuerzas Aerotransportadas y tiene muchas cosas en su composición.
Fue a pedido de la Armada de los Estados Unidos en medio del ingeniero 30-s D. Roebling creó los primeros transportadores militares flotantes. Este modelo fue desarrollado en 1938-41. Y en 1941, se lanzó a la producción en masa. Entonces - LVT-1.
El primer modelo flotante. tanque A juzgar por la foto, la pancarta de Roebling estaba ubicada a bordo del primer auto de producción, el TANQUE ANFIBIO ROEBLING, lanzado en el verano de 1941. Y fue inmediatamente aceptado por los militares con una explosión.
El contrato inicial para la producción de LVT-1 proporcionado para el lanzamiento de todas las máquinas 200. Pero, literalmente, unos días después del inicio de la serie, el contrato se extendió a las máquinas 1225. Y el "tanque" en sí recibió un apodo sediento de sangre "Cocodrilo".
Los transportistas 540 recibieron el Cuerpo de Marines, 485, transferido al Ejército de los EE. UU. Los vehículos restantes fueron enviados para ser vistos en el ejército aliado.
¿Llamó la atención a los "saltos" de los autores en el título - "transportista de tanques"? Parecería que es más fácil mantener el nombre que el autor le dio a su creación. Estamos tratando de dar una imagen objetiva del coche. Y desde el "tanque" solo la letra "T", y luego en la interpretación incorrecta de la abreviatura.
El nombre en inglés suena oficialmente como este: vehículo de aterrizaje rastreado. Y había un "Alligator" transportador de orugas flotante sin armadura.
La máquina tenía un cuerpo en forma de canal, cuyo ancho era igual a casi la mitad de la longitud. El cuerpo estaba dividido en tres compartimentos. ¿Representa este clásico "canal"? Puedes discutir sobre el coche sin cesar. Pero trate de discutir sobre la capacidad de carga. Especialmente a flote.
El departamento de administración tenía la forma de una cabina, se desplazó lo más adelante posible, se elevó sobre el agua y se equipó con un techo. Albergaba al comandante del coche, un conductor y un conductor auxiliar. Había tres ventanas de observación en la vista frontal de la cabina.
Otra ventana (solapa) estaba en los lados verticales, lo que en general le dio a la tripulación una buena visión general. En las máquinas de la primera serie, las ventanas delanteras estaban separadas, más tarde se realizaron más cerca una de la otra.
Directamente detrás del departamento de control, había un destacamento a cielo abierto (también era un compartimiento de carga), que contenía soldados 20 en marcha completa o aproximadamente 2 toneladas de carga.
En la parte trasera había un compartimiento del motor cerrado, donde se instaló el motor de carburador de cilindro 6 "Hercules" WXLC-3 hp 146 hp. En los laterales del motor estaban los tanques de combustible con una capacidad total de 303 l, que proporcionaban una reserva de energía de hasta 121 km por tierra o a 80,5 km por agua.
Pontones soldados con autógena huecos fijados a los lados del casco, aumentando la flotabilidad y la estabilidad de la máquina. Cada pontón se dividió en cinco secciones, y cuando una de ellas se rompió, la máquina mantuvo una reserva de flotabilidad y estabilidad. Los pontones servían de marco para el montaje de piezas y componentes del chasis.
La rueda motriz se montó en el casco cerca de la popa, y la rueda guía se montó en la esquina superior delantera del pontón. El soporte de la rueda guía tenía un mecanismo hidráulico para ajustar la tensión de la pista.
Ancho de vía - 260 mm. Aletas prensadas, que servían a flote con paletas, se sujetaban oblicuamente a las orugas. La rotación, tanto a flote como en tierra, se llevó a cabo frenando la oruga de una sola vía.
El casco soldado fue ensamblado a partir de láminas de acero blando (no blindado) de diferentes grosores, ya que el LVT-1 no fue considerado como un vehículo de asalto anfibio de combate (“asalto”), sino solo como un transportador que le permite entregar rápidamente soldados o carga desde el barco directamente a la costa.
Para suprimir el posible ataque enemigo y la autodefensa de un ataque cercano, decidieron armar la máquina con una ametralladora 12,7-mm М2НВ y una 7,62-mm М1919, o dos ametralladoras М1919. Por cierto, en la instalación de ametralladoras se utilizó la guía de riel ya conocida por nuestros lectores. ¿Qué, de hecho, reinventar la rueda?
En algunas máquinas, puedes ver otras armas. A veces es la "creatividad técnica" de los armeros locales, pero más a menudo es la ejecución en fábrica de solicitudes de piezas específicas o incluso de unidades específicas.
Prestamos mucha atención al "cocodrilo" porque, a pesar del lanzamiento relativamente pequeño de estas máquinas, fueron ellos quienes revelaron algunas de las deficiencias y problemas de las soluciones hechas por el ingeniero Robbling.
En primer lugar, lo tradicional para la época, la desventaja - el motor. En aquellos modos en los que el cocodrilo tenía que trabajar, el motor a menudo simplemente colapsaba. Fuerza que queda por desear, como dicen.
Pero el mayor problema fueron las orugas. El rechazo de la propulsión del agua en favor de las orugas, junto con los aspectos positivos, tiene una serie de inconvenientes importantes.
En primer lugar, la heterogeneidad del entorno de uso y su agresividad en casi todos los momentos. El agua de mar corroe el metal no es peor que el ácido. Esto se aplica especialmente a las bisagras.
Luego - Acceso a la arena. No hay necesidad de comentar. Aquí se añadieron las cuchillas a las bisagras. En resumen, la opción de nadar con el uso de orugas es bastante difícil de implementar.
Incluso el terreno habitual para las pistas "flotantes" es mortal. Y para los reparadores: un dolor de cabeza constante con el reemplazo de otros nuevos.
Esos defectos que notamos, notamos y diseñadores. Por lo tanto, en diciembre, el nuevo coche estaba básicamente listo. Los japoneses, al atacar Pearl Harbor, aceleraron la adopción del Búfalo de Agua - LVT-2. Coche de búfalo llamado a los soldados estadounidenses.
El transportador era significativamente diferente del "cocodrilo". De hecho, el LVT-2 es una máquina completamente diferente.
El casco tenía más contornos "marinos". Esto no solo mejoró la navegabilidad del transportador, sino que, por muy extraño que pueda sonar, facilitó enormemente el acceso del automóvil a la orilla.
El compartimiento de control se movió hacia atrás, el auto recibió una “nariz” alargada con una gran inclinación de las sábanas. El casco estaba soldado a partir de láminas de acero, un marco de celosía soldado al fondo y las unidades principales estaban montadas en él. La parte de la nariz fue reforzada por una viga tubular con soportes para cables.
El auto resultó ser más largo y más ancho que el anterior, la sala de control era más baja; tenía dos escotillas de inspección grandes en la parte frontal con ventanas de plexiglás plegables hacia adelante (de modo que en situaciones críticas las escotillas se podían usar como bocas de acceso) y pequeñas escotillas de inspección en los pómulos.
¡Pero lo más importante, el auto recibió el chasis y el motor del tanque!
El LVT-2 instaló el motor y la transmisión de un tanque ligero MZA1 "Stuart". En el compartimiento del motor, cercado del aterrizaje por una partición, se montó un carburador radial en forma de estrella W-670-9 de cuatro tiempos con motor de enfriamiento por aire. 250 hp a 2400 rpm
El chasis ha recibido una suspensión individual con elementos elásticos de goma, llamado Torsilastic. Todos los rodillos de la pista 11 se suspendieron de los pontones laterales del casco en los brazos oscilantes, mientras que los rodillos 1 y 11 se levantaron sobre el suelo, llevando la carga al salir del agua a la orilla y superando los obstáculos verticales, además de proporcionar tensión en las cadenas de la pista.
La presión específica de todos en 0,6 kg / cm2 permitió que el automóvil fuera a la orilla arenosa, se moviera sobre arena suelta, lodo, pantano - LVT a menudo pasaba donde otros vehículos de transporte estaban atascados. La longitud de la superficie de apoyo era 3,21 m, y el ancho del calibre era 2,88 M. Su relación alrededor de 1,1 permitía a la máquina encender tierra con un radio igual a su longitud, recorriendo las pistas en direcciones opuestas.
La densidad de potencia del motor en comparación con LVT-1 aumentó de 14,7 a 18 hp / t, la carga útil aumentó a 2,7 - 2,9 t, un posible aterrizaje - a los cazas completamente equipados con 24.
Dado que el aterrizaje y el desembarco solo se podían realizar por el lado, en las láminas laterales de los pontones se hicieron cuatro salientes. Desde arriba el tren de rodaje estaba cubierto de aleros.
A lo largo del perímetro, el casco tenía soportes para fijar la máquina en la cubierta de un barco de transporte, también se utilizaron para asegurar la carga en el compartimiento de la tropa.
La máquina estaba armada con una ametralladora 12,7-mm М2НВ y dos o tres МÑUMNUMXА7,62 1919-mm, que se montaron en las unidades móviles М4 con un giro, moviéndose a lo largo de una guía de riel a lo largo del perímetro del compartimento de la tropa.
Todas estas bellezas fueron lanzadas 2 962. 1 Los vehículos 355 tomaron el Cuerpo de Marines, 1 507, el Ejército de los EE. UU. Y todas las unidades 100 recibidas por los aliados. Conociendo la diligencia del ejército de los Estados Unidos, se pone de manifiesto la calidad de estas máquinas.
Por cierto, son estas máquinas las que vemos en algunas fotos con el cañón 37-mm tomado del Air Cobra (caza P-39). Los lanzadores para NURS se instalaron en las mismas máquinas. Se instalaron redes de arrastre de minas y otros equipos de ingeniería en las mismas máquinas.
Hay un matiz. El diseño del coche tenía un pequeño pero desagradable defecto. El eje de transmisión pasó a través del centro del compartimiento de la tropa y evitó que tuviera armamento serio allí.
Los infantes de marina y aquellos que, por la naturaleza de su servicio, estaban asociados con cruces frecuentes, entre los lectores, ya se están frotando alegremente las manos en anticipación a los comentarios sarcásticos. En vano los autores lo alaban tanto este coche. El búfalo, él es el búfalo. El poder es - la mente no es necesaria.
Al aterrizar desde barcos o al cruzar barreras de agua, el transportador debe tener una calidad que Water Buffalo no tiene. Es decir, carga y descarga no solo a través del tablero, sino también a través de puertas o rampas especiales en el automóvil. ¡Y por conveniencia en la batalla, la rampa debe estar en la popa!
Abierto y adelantado. Rápida carga y descarga de personal, carga, armas. Después de todo, los marines tienen que actuar bajo un intenso fuego enemigo, donde cada segundo de retraso significa la muerte. Los estadounidenses lo saben mejor que nosotros.
En resumen, el principal inconveniente del "Alligator" y "Water Buffalo" fue la propia solución de diseño. Esto es ... compartimiento del motor. Más precisamente, su ubicación. La disposición de popa del compartimiento del motor priva al automóvil solo de la rampa.
Los diseñadores del cuerpo presionaron activamente a los "automovilistas". Es necesario hacer avanzar el motor. En este caso, el cuerpo tendrá su propia rampa de plegado. Y esto significa que la máquina se puede cargar directamente desde el suelo.
Es esta máquina la que vemos hoy en el Museo de equipo militar de la UMMC en Upper Pyshma. Y pasa bajo el símbolo LVT-4.
LVT-4 se creó sobre la base de LVT-2, pero con la ubicación del compartimiento del motor directamente detrás del departamento de administración. En el techo del nuevo compartimento del motor se ejecutaron persianas. El compartimiento de la tropa se movió hacia atrás, y en lugar de su pared trasera, se instaló una rampa plegable, controlada por un cabrestante manual.
El cabrestante de rampa agregó al auto más de una tonelada de peso. Pero el anfibio podría transportar en su compartimiento de tropas más espacioso (debido a la eliminación del eje de la hélice) en 1135 kg más de carga, y la posible longitud de este último aumentó en 0,6 m.
El nuevo modelo ha conservado los elementos de la estructura del casco, el motor, las unidades de transmisión, la suspensión y las pistas LVT-2.
Con una carga útil de hasta 4, el transportador podría transportar hasta cazas 30 totalmente equipados, así como vehículos ligeros (como un jeep "Willis") o cañones de campaña.
En el compartimiento de la tropa, por ejemplo, fue posible colocar un obús 105-mm М2А1 con las ruedas retiradas, y con algunos dispositivos, el obús ensamblado se podía montar en el cuerpo desde arriba.
Para facilitar la carga de carros y herramientas en el lado interno de la rampa, había pistas con nervaduras. La cabina de la sala de control estaba equipada con dos ventanas de observación en la placa frontal y escotillas de inspección en los pómulos. En comparación con el LVT-2, los lados de la máquina son más altos.
Este transportador comenzó a llegar al ejército en 1944 año. Total producido 8 351 LVT-4, que representó un poco menos de la mitad de todos los LVT emitidos. Más de 6 000 de ellos recibió al Ejército de los EE. UU., Un poco más de 1 700 - Cuerpo de Marines, otro 5 00 transferido a los aliados de préstamo y arrendamiento.
Varias docenas de tales transportadores entraron en nuestro ejército. Pero ninguno de ellos fue utilizado para su propósito previsto. Los vehículos se unieron a unidades de inteligencia y actuaron como tractores. Eso, en principio, es comprensible.
Una máquina diseñada para el Cuerpo de Marines y perfectamente adaptada a la fuerza de aterrizaje anfibio, en condiciones de campo, pierde muchas de sus ventajas. Como un pato entre gallinas. Parece que va, ni siquiera detrás de los demás. Pero desde el punto de vista, queda claro: ¡el pato debe nadar!
TTX LVT-4
Peso de combate: 18,144 kg;
Longitud: 7975,6 mm;
Ancho: 3251,2 mm;
Altura (con ametralladora antiaérea): 3111,5 mm;
El volumen de los tanques de combustible internos: 530 l (galones 140);
Reserva de marcha: 241 km;
Velocidad máxima en el agua: 11 km / h (7 mph);
Velocidad máxima del suelo: 24 km / h;
Radio de giro: 9,144 m (pies 30).
Motor: Continental W670-9A, carburador aviaciónaire acondicionado;
Desplazamiento del motor: 10,95 L (668 pulgadas cúbicas);
Potencia del motor: HP 250 a 2400 rpm
Armamento: ametralladora 12,7-mm M2HB y ametralladora 7,62-mm.
Aterrizaje a bordo: hasta 30 personas. o hasta xnumx toneladas de carga.
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