El caza experimental de quinta generación MiG 1.44 tiene 20 años

Han pasado 20 años desde que el liderazgo de ANPK (hoy RSK) MiG presentó al público su nuevo prototipo de un caza multifuncional de primera línea: las IFI. Esta máquina recibió primero el cifrado 1.42, y más tarde se hizo más conocida como MiG 1.44. La presentación de este avión tuvo lugar en Zhukovsky, cerca de Moscú, en el Instituto de Pruebas de Vuelo MM Gromov. Este evento fue uno de los principales y más llamativos para la aviación doméstica de los últimos 1990-s de los primeros 2000-s. No hay nada extraño en esto, porque el avión, que, cuando se lanzó a la producción en masa, debía recibir el índice MiG-35, era un prototipo piloto de un caza de quinta generación.

En ese momento, los primeros funcionarios estatales estuvieron presentes en la manifestación del luchador: el Ministro de Defensa ruso Igor Sergeyev, el Ministro de Economía Andrei Shapovalyants, el asesor presidencial Yevgeny Shaposhnikov y el comandante en jefe de la Fuerza Aérea Rusa Anatoly Kornukov. El avión de prueba Vladimir Gorbunov, el héroe de la Federación Rusa, estaba desplegando el héroe de la Federación Rusa a los invitados reunidos en el Instituto Gromov de Ingeniería Extranjera. La demostración pública del nuevo luchador se programó para el aniversario 60 de la famosa oficina de diseño de Mikoyan y se concibió originalmente como un verdadero día festivo.


Desde el momento de la primera exhibición pública hasta el primer vuelo del caza experimental, pasó muy poco tiempo. Por primera vez en el aire, el caza MiG 1.44 subió 29 febrero 2000 del año. El primer vuelo de la aeronave duró 18 minutos y estuvo en total conformidad con la misión de vuelo. Durante el vuelo, el caza ganó 1000 metros y voló dos vueltas sobre el aeródromo del Instituto de Investigación de Vuelo a una velocidad de aproximadamente 500-600 km / h, después de lo cual aterrizó con éxito. Después de que se completó el vuelo, el piloto de pruebas honrado Vladimir Gorbunov señaló: "el vuelo que todos esperábamos tanto tiempo pasó fue sorprendentemente casual, el avión se comportó obedientemente, aunque, por supuesto, teníamos una máquina fundamentalmente nueva para nuestras cualidades de pilotaje, el trabajo en el que aún estamos por delante. ". Las palabras del piloto principal de RSK MiG no se volvieron proféticas, ya en 2002, el proyecto se suspendió por completo y el único modelo experimental construido se almacenó hoy en el aeródromo de Zhukovsky, cerca de Moscú, junto a otras exhibiciones de tecnología de aviación doméstica.


MiG 1.44


Aunque los especialistas de MiG llamaron a su automóvil un avión completamente nuevo, como cualquier muestra de tecnología de aviación moderna, logró recorrer un largo camino para crearlo. Los primeros trabajos sobre el proyecto de un nuevo caza de primera línea comenzaron en la URSS al final de los 1970-s, cuando describieron en general todos los requisitos que los militares impusieron a los futuros combatientes. Estos incluyen multifuncionalidad, baja visibilidad en todos los espectros de observación, super maniobrabilidad y la capacidad de volar a velocidad de crucero supersónica. Las primeras características comunes de los futuros aviones tomaron forma al comienzo de los 1980.

De hecho, el conjunto de requisitos para un nuevo avión de combate era un conjunto de requisitos para los aviones de quinta generación. Casi al mismo tiempo, el principal oponente geopolítico de la Unión Soviética comenzó a trabajar en la creación de un luchador táctico prometedor ATF (Combate táctico avanzado). En los Estados Unidos, el trabajo en un avión de este tipo se inició en 1983, y ya en 1986, la USAF determinó los ganadores de la competencia, entre los que se encontraban las compañías Lockheed y Northrop, que debían presentar muestras de prueba de futuros vehículos de combate. El ganador de esta competencia fue Lockheed, que presentó al luchador de quinta generación, que recibió el índice F-22 Raptor. El primer modelo de preproducción llegó a los cielos en el año 1997, y ya en 2001 se lanzó la producción en serie del F-22, que se convirtió en el primer caza de quinta generación adoptado para el servicio. En total, se produjeron los aviones serie 187, que están en servicio con la Fuerza Aérea de los EE. UU.

La crisis económica de 2008 del año y el costo muy alto del caza F-22 obligaron al gobierno de los Estados Unidos a abandonar otras compras de este avión (el plan original era construir el Raptor 750), centrándose en el programa para crear una nueva familia de bombarderos F-35 de bajo perfil. El desarrollo del avión, que se convertiría en un caza-bombardero unificado de los países de la OTAN, involucró a muchos estados que también invirtieron en este proyecto. Al mismo tiempo, en las 1990-ies, el nuevo luchador de IMF creado por los expertos de RSK MiG podría considerarse un competidor potencial para el F-22 estadounidense. Otra cosa es que la crisis que estalló en el país, el colapso de la URSS y prácticamente el verdadero colapso de toda la economía hicieron que la perspectiva del primer combatiente doméstico de quinta generación fuera muy vaga.


Raptor F-22


MiG 1.44 era un monoplano único, hecho de acuerdo con el esquema de "pato" con plumaje de dos colas. De acuerdo con la clasificación adoptada en nuestro país, el avión estaba cerca de un caza pesado. Entre las pocas características oficialmente anunciadas de la aeronave, la longitud de la aeronave fue de 20 metros, la envergadura fue 15 metros y el peso máximo de despegue fue de 30 toneladas. Los compuestos de polímero y la fibra de carbono se utilizaron ampliamente en el diseño de la aeronave. Su participación en la masa total de la estructura fue de aproximadamente 30 por ciento. En este sentido, cabe señalar que en ese momento, la idea de un uso integral de los materiales compuestos se reemplazó por la idea de su suficiencia razonable. Para el MiG, el 1.44 de ellos planeaba producir paneles laterales, cubiertas y solapas de escotilla, cola horizontal delantera. Las novedades de este proyecto también incluyeron el uso generalizado de aleaciones ligeras y duraderas de aluminio y litio en el diseño del avión, cuya participación debería haber sido del 35 por ciento, el acero y el titanio representaron el 30 y el restante 5 para otros materiales (vidrio, caucho y etc.). Cabe señalar que el F-22 Raptor experimentó cambios similares en su diseño en ese momento, cuyos creadores decidieron reducir el uso de la proporción de materiales compuestos, cambiándolos por acero y titanio.

El corazón de la aeronave debería haber sido los motores de vector de empuje AL-41F, desarrollados por los diseñadores de NPO Saturn. Este motor de dos circuitos turbojet de alta temperatura de aviación con posquemador, que se lanzó en el año 1982, fue diseñado originalmente para los aviones de quinta generación. El motor permitió que la aeronave desarrollara una velocidad de vuelo de crucero supersónico sin el uso de un dispositivo de poscombustión. La velocidad máxima indicada del caza MiG 1.44 debería haber sido 2,6 Mach, y la velocidad de crucero del vuelo debería ser aproximadamente 1,4 Mach. Además, el nuevo avión de combate tuvo que obtener un moderno radar a bordo con un conjunto de antenas en fase activa y un sistema de control digital electro-radio.

El avión estaba equipado con una entrada de aire ventral, que se dividía en dos secciones (cada una tenía que mantener su propio motor). Las tomas de aire tenían una cuña horizontal ajustable superior y un labio inferior que se desviaba, lo que garantizaba un control suave del flujo de aire en la entrada (en el caza F-22 estadounidense había entradas de aire no reguladas optimizadas para el modo de vuelo supersónico). La disposición de las entradas de aire desde abajo fue ventajosa según las características de alta maniobrabilidad impuestas a la nueva aeronave, permitiendo que la máquina evite interrumpir el flujo al realizar maniobras intensivas en giros y salidas a altos ángulos de ataque.

El caza experimental de quinta generación MiG 1.44 tiene 20 años

MiG 1.44 en cuatro proyecciones


Una disminución en la visibilidad del radar de la aeronave en el caso general lograda por el diseño de la máquina y el recubrimiento de superficies absorbente por radio en el caza MiG 1.44 solo se pudo evaluar mediante las soluciones de diseño específicas proporcionadas por las oficinas de diseño de MiG, reduciendo el EPR y detectando una serie de componentes de la aeronave que son particularmente notables en este espectro. Al mismo tiempo, el avión, que no era necesario para las futuras pruebas de vuelo del futuro caza, nunca fue recibido. Al mismo tiempo, ahora está claro que una serie de decisiones relacionadas con las características individuales del proyecto se ajustan bastante mal a los requisitos modernos que se aplican a las formas de reducir el EPR y son relevantes para los aviones de quinta generación, por ejemplo, las quillas inferiores del MiG 1.44, que desempeñó el papel de reflectores de esquina.


En el RAC "MiG", dijeron que uno de los logros en el desarrollo de un nuevo caza multifuncional de primera línea era el hecho de que se había realizado la posibilidad de colocar armas dentro del cuerpo del avión. Este paso también estaba dirigido a resolver el problema de la baja visibilidad de la máquina. Al mismo tiempo, los compartimentos internos del caza podían acomodarse lejos de todo su arsenal, por lo que había puntos de suspensión de armas externos en el diseño del avión, cuyo uso en combate no solo reducía el rendimiento de bajo perfil del caza, sino que no permitía que la aeronave realizara un vuelo de crucero a velocidades supersónicas. Para ser justos, debe tenerse en cuenta que las opciones para la suspensión externa de armas no eran básicas y solo podían usarse para resolver tareas limitadas.

En total, como parte del proyecto para crear un nuevo caza de primera línea multifuncional, los diseñadores de MiG desarrollaron las siguientes máquinas:

El luchador con el cifrado 1.42 era un prototipo en el que las oficinas de diseño de MiG estaban trabajando en nuevas tecnologías, en 1994, el único prototipo fue construido para pruebas estáticas.

El luchador con el cifrado 1.44 era un 1.42 modificado. Se suponía que este modelo entraría en producción en serie y, en el futuro, repondría la flota de aviones de la Fuerza Aérea nacional. En 1999, se construyó una sola copia, otro 4 de la aeronave en diversos grados de preparación se encontraba en la planta de Sokol en el momento del cierre del proyecto.

El luchador con el cifrado 1.46 fue una actualización profunda de 1.44, superando significativamente a su predecesor en LTX. En el momento del cierre del proyecto, el proceso de preparación para la construcción del primer prototipo de avión estaba en marcha. Algunos expertos creen que parte de la tecnología y el aspecto general del vehículo se transfirieron a la República Popular de China y al crear su propio caza J-20, China utilizó dibujos de proyectos 1.46 adquiridos de RAC MiG. Los representantes del RAC "MiG" hicieron una denegación formal de esta información.


MiG 1.44


El proyecto para crear un caza MiG 1.44 finalmente se cerró en el año 2002. La falla, muy probablemente, fue el entrelazamiento de varios factores. Por ejemplo, al comienzo de los 2000, el nuevo caza ruso aún era un proyecto en bruto. Como lo demostró la experiencia de desarrollo de F-22 y F-35, podría requerir una revisión intensiva durante años 10-15 sin la garantía de un resultado positivo en la salida. Al mismo tiempo, ya estaba claro que, tecnológicamente, el automóvil estaba detrás del caza estadounidense de quinta generación Raptor. La debilidad de la economía rusa, que al comienzo de los 2000 simplemente no podía sacar un proyecto similar y la producción en masa de aviones por un valor de alrededor de 70 millones de dólares, también jugó su papel. También señalan una serie de escándalos financieros, incluida la corrupción, que sacudieron a la empresa MiG a principios de 2000-s y también podrían ser la razón para establecer un punto en la creación del caza MiG 1.44 y la transferencia del caza de quinta generación a los competidores en la oficina de diseño de Sukhoi.

Al mismo tiempo, es obvio que la quinta generación de aviones de combate era necesaria para Rusia incluso en ese momento; todavía se necesita en la actualidad. Implementado desde el comienzo de 2000-ies, el programa para crear un caza PAK FA, también conocido como T-50, o Su-57 (la designación oficialmente aprobada de máquinas en serie) también se está desarrollando lentamente. Cabe señalar que después de que hayan transcurrido los años 19 desde el primer vuelo del prometedor piloto experimental MiG 1.44, Rusia todavía no tiene un solo caza de quinta generación en servicio. El primer vehículo de producción debe ingresar al VKS del país en 2019, será Su-57 con el motor de la primera etapa, el segundo avión de producción (como parte del contrato de dos autos firmado en 2018, hace dos años) será recibido por el ejército ruso en 2020.


MiG 1.44 a MAX-2015


Al mismo tiempo, RSK MiG está promoviendo un caza MiG-35 de usos múltiples en el mercado actual, que no tiene nada que ver con el proyecto MiG 1.44. No se trata del avión de quinta generación, sino del caza ligero multipropósito de la generación 4 ++, que es una profunda modernización de los cazas MiG-29. Las pruebas estatales de la nueva aeronave deben completarse en el año 2019, y el único contrato en este momento es una orden del Ministerio de Defensa de Rusia. El contrato se concluyó en el marco del foro Army-2018 e implica la compra de un lote muy pequeño de aeronaves 6 hasta el año 2023.

Fuentes de información:
http://rusnext.ru/news/1547496503
http://www.airwar.ru/enc/xplane/mfi.html
http://bastion-karpenko.ru/1-44
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