El caza experimental de quinta generación MiG 1.44 tiene 20 años

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Han pasado 20 años desde que el liderazgo de la ANPK (hoy RSK) MiG presentó al público su nuevo prototipo del luchador multifuncional de primera línea: IFI. Esta máquina recibió primero el código 1.42, y más tarde se hizo más conocido como MiG 1.44. La presentación de este avión se llevó a cabo en Zhukovsky, cerca de Moscú, en el Flight Test Institute que lleva el nombre de M. Gromov. Este evento se ha convertido en uno de los principales y más llamativos para el hogar. aviación A finales de los años noventa y principios de los años 1990. Esto no es extraño, porque el avión, que, cuando se lanzó a la producción en serie, debía recibir el índice MiG-2000, era un prototipo experimental de un caza de quinta generación.

En ese momento, los primeros funcionarios estatales estuvieron presentes en la manifestación del luchador: el Ministro de Defensa ruso Igor Sergeyev, el Ministro de Economía Andrei Shapovalyants, el asesor presidencial Yevgeny Shaposhnikov y el comandante en jefe de la Fuerza Aérea Rusa Anatoly Kornukov. El avión de prueba Vladimir Gorbunov, el héroe de la Federación Rusa, estaba desplegando el héroe de la Federación Rusa a los invitados reunidos en el Instituto Gromov de Ingeniería Extranjera. La demostración pública del nuevo luchador se programó para el aniversario 60 de la famosa oficina de diseño de Mikoyan y se concibió originalmente como un verdadero día festivo.



Desde el momento de la primera exhibición pública hasta el primer vuelo del caza experimental, pasó muy poco tiempo. Por primera vez en el aire, el caza MiG 1.44 subió 29 febrero 2000 del año. El primer vuelo de la aeronave duró 18 minutos y estuvo en total conformidad con la misión de vuelo. Durante el vuelo, el caza ganó 1000 metros y voló dos vueltas sobre el aeródromo del Instituto de Investigación de Vuelo a una velocidad de aproximadamente 500-600 km / h, después de lo cual aterrizó con éxito. Después de que se completó el vuelo, el piloto de pruebas honrado Vladimir Gorbunov señaló: "el vuelo que todos esperábamos tanto tiempo pasó fue sorprendentemente casual, el avión se comportó obedientemente, aunque, por supuesto, teníamos una máquina fundamentalmente nueva para nuestras cualidades de pilotaje, el trabajo en el que aún estamos por delante. ". Las palabras del piloto principal de RSK MiG no se volvieron proféticas, ya en 2002, el proyecto se suspendió por completo y el único modelo experimental construido se almacenó hoy en el aeródromo de Zhukovsky, cerca de Moscú, junto a otras exhibiciones de tecnología de aviación doméstica.


MiG 1.44


Aunque los especialistas de MiG llamaron a su automóvil un avión completamente nuevo, como cualquier muestra de tecnología de aviación moderna, logró recorrer un largo camino para crearlo. Los primeros trabajos sobre el proyecto de un nuevo caza de primera línea comenzaron en la URSS al final de los 1970-s, cuando describieron en general todos los requisitos que los militares impusieron a los futuros combatientes. Estos incluyen multifuncionalidad, baja visibilidad en todos los espectros de observación, super maniobrabilidad y la capacidad de volar a velocidad de crucero supersónica. Las primeras características comunes de los futuros aviones tomaron forma al comienzo de los 1980.

De hecho, el conjunto de requisitos para un nuevo avión de combate era un conjunto de requisitos para los aviones de quinta generación. Casi al mismo tiempo, el principal oponente geopolítico de la Unión Soviética comenzó a trabajar en la creación de un luchador táctico prometedor ATF (Combate táctico avanzado). En los Estados Unidos, el trabajo en un avión de este tipo se inició en 1983, y ya en 1986, la USAF determinó los ganadores de la competencia, entre los que se encontraban las compañías Lockheed y Northrop, que debían presentar muestras de prueba de futuros vehículos de combate. El ganador de esta competencia fue Lockheed, que presentó al luchador de quinta generación, que recibió el índice F-22 Raptor. El primer modelo de preproducción llegó a los cielos en el año 1997, y ya en 2001 se lanzó la producción en serie del F-22, que se convirtió en el primer caza de quinta generación adoptado para el servicio. En total, se produjeron los aviones serie 187, que están en servicio con la Fuerza Aérea de los EE. UU.

La crisis económica de 2008 del año y el costo muy alto del caza F-22 obligaron al gobierno de los Estados Unidos a abandonar otras compras de este avión (el plan original era construir el Raptor 750), centrándose en el programa para crear una nueva familia de bombarderos F-35 de bajo perfil. El desarrollo del avión, que se convertiría en un caza-bombardero unificado de los países de la OTAN, involucró a muchos estados que también invirtieron en este proyecto. Al mismo tiempo, en las 1990-ies, el nuevo luchador de IMF creado por los expertos de RSK MiG podría considerarse un competidor potencial para el F-22 estadounidense. Otra cosa es que la crisis que estalló en el país, el colapso de la URSS y prácticamente el verdadero colapso de toda la economía hicieron que la perspectiva del primer combatiente doméstico de quinta generación fuera muy vaga.


Raptor F-22


MiG 1.44 era un monoplano único, hecho de acuerdo con el esquema de "pato" con plumaje de dos colas. De acuerdo con la clasificación adoptada en nuestro país, el avión estaba cerca de un caza pesado. Entre las pocas características oficialmente anunciadas de la aeronave, la longitud de la aeronave fue de 20 metros, la envergadura fue 15 metros y el peso máximo de despegue fue de 30 toneladas. Los compuestos de polímero y la fibra de carbono se utilizaron ampliamente en el diseño de la aeronave. Su participación en la masa total de la estructura fue de aproximadamente 30 por ciento. En este sentido, cabe señalar que en ese momento, la idea de un uso integral de los materiales compuestos se reemplazó por la idea de su suficiencia razonable. Para el MiG, el 1.44 de ellos planeaba producir paneles laterales, cubiertas y solapas de escotilla, cola horizontal delantera. Las novedades de este proyecto también incluyeron el uso generalizado de aleaciones ligeras y duraderas de aluminio y litio en el diseño del avión, cuya participación debería haber sido del 35 por ciento, el acero y el titanio representaron el 30 y el restante 5 para otros materiales (vidrio, caucho y etc.). Cabe señalar que el F-22 Raptor experimentó cambios similares en su diseño en ese momento, cuyos creadores decidieron reducir el uso de la proporción de materiales compuestos, cambiándolos por acero y titanio.

El corazón de la aeronave debería haber sido los motores de vector de empuje AL-41F, desarrollados por los diseñadores de NPO Saturn. Este motor de dos circuitos turbojet de alta temperatura de aviación con posquemador, que se lanzó en el año 1982, fue diseñado originalmente para los aviones de quinta generación. El motor permitió que la aeronave desarrollara una velocidad de vuelo de crucero supersónico sin el uso de un dispositivo de poscombustión. La velocidad máxima indicada del caza MiG 1.44 debería haber sido 2,6 Mach, y la velocidad de crucero del vuelo debería ser aproximadamente 1,4 Mach. Además, el nuevo avión de combate tuvo que obtener un moderno radar a bordo con un conjunto de antenas en fase activa y un sistema de control digital electro-radio.

El avión estaba equipado con una entrada de aire ventral, que se dividía en dos secciones (cada una tenía que mantener su propio motor). Las tomas de aire tenían una cuña horizontal ajustable superior y un labio inferior que se desviaba, lo que garantizaba un control suave del flujo de aire en la entrada (en el caza F-22 estadounidense había entradas de aire no reguladas optimizadas para el modo de vuelo supersónico). La disposición de las entradas de aire desde abajo fue ventajosa según las características de alta maniobrabilidad impuestas a la nueva aeronave, permitiendo que la máquina evite interrumpir el flujo al realizar maniobras intensivas en giros y salidas a altos ángulos de ataque.

El caza experimental de quinta generación MiG 1.44 tiene 20 años

MiG 1.44 en cuatro proyecciones


Una disminución en la visibilidad del radar de la aeronave en el caso general lograda por el diseño de la máquina y el recubrimiento de superficies absorbente por radio en el caza MiG 1.44 solo se pudo evaluar mediante las soluciones de diseño específicas proporcionadas por las oficinas de diseño de MiG, reduciendo el EPR y detectando una serie de componentes de la aeronave que son particularmente notables en este espectro. Al mismo tiempo, el avión, que no era necesario para las futuras pruebas de vuelo del futuro caza, nunca fue recibido. Al mismo tiempo, ahora está claro que una serie de decisiones relacionadas con las características individuales del proyecto se ajustan bastante mal a los requisitos modernos que se aplican a las formas de reducir el EPR y son relevantes para los aviones de quinta generación, por ejemplo, las quillas inferiores del MiG 1.44, que desempeñó el papel de reflectores de esquina.

En el RAC "MiG", dijeron que uno de los logros en el desarrollo de un nuevo caza multifuncional de primera línea era el hecho de que se había realizado la posibilidad de colocar armas dentro del cuerpo del avión. Este paso también estaba dirigido a resolver el problema de la baja visibilidad de la máquina. Al mismo tiempo, los compartimentos internos del caza podían acomodarse lejos de todo su arsenal, por lo que había puntos de suspensión de armas externos en el diseño del avión, cuyo uso en combate no solo reducía el rendimiento de bajo perfil del caza, sino que no permitía que la aeronave realizara un vuelo de crucero a velocidades supersónicas. Para ser justos, debe tenerse en cuenta que las opciones para la suspensión externa de armas no eran básicas y solo podían usarse para resolver tareas limitadas.

En total, como parte del proyecto para crear un nuevo caza de primera línea multifuncional, los diseñadores de MiG desarrollaron las siguientes máquinas:

El luchador con el cifrado 1.42 era un prototipo en el que las oficinas de diseño de MiG estaban trabajando en nuevas tecnologías, en 1994, el único prototipo fue construido para pruebas estáticas.

El luchador con el cifrado 1.44 era un 1.42 modificado. Se suponía que este modelo entraría en producción en serie y, en el futuro, repondría la flota de aviones de la Fuerza Aérea nacional. En 1999, se construyó una sola copia, otro 4 de la aeronave en diversos grados de preparación se encontraba en la planta de Sokol en el momento del cierre del proyecto.

El luchador con el cifrado 1.46 fue una actualización profunda de 1.44, superando significativamente a su predecesor en LTX. En el momento del cierre del proyecto, el proceso de preparación para la construcción del primer prototipo de avión estaba en marcha. Algunos expertos creen que parte de la tecnología y el aspecto general del vehículo se transfirieron a la República Popular de China y al crear su propio caza J-20, China utilizó dibujos de proyectos 1.46 adquiridos de RAC MiG. Los representantes del RAC "MiG" hicieron una denegación formal de esta información.


MiG 1.44


El proyecto para crear un caza MiG 1.44 finalmente se cerró en el año 2002. La falla, muy probablemente, fue el entrelazamiento de varios factores. Por ejemplo, al comienzo de los 2000, el nuevo caza ruso aún era un proyecto en bruto. Como lo demostró la experiencia de desarrollo de F-22 y F-35, podría requerir una revisión intensiva durante años 10-15 sin la garantía de un resultado positivo en la salida. Al mismo tiempo, ya estaba claro que, tecnológicamente, el automóvil estaba detrás del caza estadounidense de quinta generación Raptor. La debilidad de la economía rusa, que al comienzo de los 2000 simplemente no podía sacar un proyecto similar y la producción en masa de aviones por un valor de alrededor de 70 millones de dólares, también jugó su papel. También señalan una serie de escándalos financieros, incluida la corrupción, que sacudieron a la empresa MiG a principios de 2000-s y también podrían ser la razón para establecer un punto en la creación del caza MiG 1.44 y la transferencia del caza de quinta generación a los competidores en la oficina de diseño de Sukhoi.

Al mismo tiempo, es obvio que la quinta generación de aviones de combate era necesaria para Rusia incluso en ese momento; todavía se necesita en la actualidad. Implementado desde el comienzo de 2000-ies, el programa para crear un caza PAK FA, también conocido como T-50, o Su-57 (la designación oficialmente aprobada de máquinas en serie) también se está desarrollando lentamente. Cabe señalar que después de que hayan transcurrido los años 19 desde el primer vuelo del prometedor piloto experimental MiG 1.44, Rusia todavía no tiene un solo caza de quinta generación en servicio. El primer vehículo de producción debe ingresar al VKS del país en 2019, será Su-57 con el motor de la primera etapa, el segundo avión de producción (como parte del contrato de dos autos firmado en 2018, hace dos años) será recibido por el ejército ruso en 2020.


MiG 1.44 a MAX-2015


Al mismo tiempo, RSK MiG está promoviendo un caza MiG-35 de usos múltiples en el mercado actual, que no tiene nada que ver con el proyecto MiG 1.44. No se trata del avión de quinta generación, sino del caza ligero multipropósito de la generación 4 ++, que es una profunda modernización de los cazas MiG-29. Las pruebas estatales de la nueva aeronave deben completarse en el año 2019, y el único contrato en este momento es una orden del Ministerio de Defensa de Rusia. El contrato se concluyó en el marco del foro Army-2018 e implica la compra de un lote muy pequeño de aeronaves 6 hasta el año 2023.

Fuentes de información:
http://rusnext.ru/news/1547496503
http://www.airwar.ru/enc/xplane/mfi.html
http://bastion-karpenko.ru/1-44
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85 comentarios
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  1. +15
    17 января 2019 08: 17
    No en ese momento nació el avión. El país ya ha sido capturado por extraños.
    1. +2
      17 января 2019 08: 36
      No, es más probable que otra oficina de diseño matara el proyecto ... Más conexiones, más dinero a través de las exportaciones ... Y en los ministerios, creo que decidieron echarle una mano al "aserradero", desarrollar desde cero es en todo caso más caro que traer ... ...
      1. +10
        17 января 2019 08: 50
        Si si si Perdedor siempre alguien a quien culpar.
        Ni siquiera es divertido traer este avión de los 80 a los 2000. En el mejor de los casos, sería un nivel vergonzoso J-20. Pero, lo más probable, no, porque en el MiG ya no está claro quién podría hacer esto. Esto sin tener en cuenta el hecho de que ninguno de los componentes simplemente existía para él en ese momento.
        1. +8
          17 января 2019 08: 57
          Por cierto, aviones muy similares ... las entradas de aire están ubicadas de manera diferente y un poco más largas que las chinas. Aparentemente, se construyeron canales S y se aumentó el compartimento de armamento.
          1. +6
            17 января 2019 09: 07
            Recientemente mostraron este compartimiento, simplemente no rompí el ombligo, allí encajan todos los misiles aire-aire 4, más otro 2 en el costado. Es decir, el J-20 funcional es puro F-22, solo en las tecnologías del nivel de este 1.44. En el que generalmente no está claro dónde se coloca el arma en el interior.
            1. +2
              17 января 2019 14: 52
              Cita: EvilLion
              Es decir, funcionalmente, el J-20 es puro F-22, solo en las tecnologías del nivel de esta muy 1.44.

              ¿Qué tipo de tecnología son?

              Cita: EvilLion
              Que generalmente no está claro dónde colocar el arma dentro.

              ¿Y quién dijo lo que hay dentro?

              1. 52
                0
                19 января 2019 16: 05
                Era solo un modelo volador de un avión de demostración. Pero incluso a partir de esto, estaba claro que la quinta generación en el MiG OKB realmente no logró desnudarse ... Por desgracia, el Sukhoi OKB resultó ser más convincente. Sí, con blat y frotis, sí, con arrogancia y prolongación de términos ... Pero, por desgracia, un pastel tengo estos nniiiiggoddddyayam!)))
                1. +1
                  20 января 2019 23: 18
                  Cita: 52gim
                  Por desgracia, la Oficina de Diseño Sukhoi resultó más convincente.

                  Bueno, como todavía no está claro cuáles son las ventajas del Su-57, en comparación con el MiG. ¿Supersónico de crucero? No está claro. Visibilidad? También criticado. Está claro que hay un endurecimiento del trabajo. Y el final previsible aún no es visible.
            2. 0
              20 января 2019 23: 16
              Cita: EvilLion
              Hace poco mostraron este compartimento, casi me rompí el ombligo.

              ¿Y de f-22 sacaron el ombligo? Ríete la nuestra.
        2. +7
          17 января 2019 09: 08
          Iré desde el otro extremo - aquí en PAK FA y "Armata" también están buscando excusas para no dejarlos entrar en la serie ... ¿Son estos también perdedores?
          En cuanto al refinamiento de los aviones de los años 80, se ha planteado el Raptor, el Su-27 ahora también se ha llevado al Su-30 y el Su-35, que no tiene análogo en casi la quinta generación del mejor azotador ... PAK FA también son desarrollos antiguos ... vacío e inmediatamente comenzar un proyecto similar, pero de una oficina de diseño diferente ... La imagen es la misma que con el MiG-29 y Su-27 en nuestra Fuerza Aérea ...
          1. -6
            17 января 2019 09: 30
            En serio, "Armata" es simplemente innecesario para el ejército.

            RџRђRљ R¤Rђ - SЌS, Rѕ 90% RІSЃSЏRєRoRμ SЂR RґR ° ° SЂS <RѕRїS, RoRјRoR · RoSЂRѕRІR ° RЅRЅRѕRμ RїRѕRґ RІRЅSѓS, SЂ. SЂR ° F ‰ · RјRμS RμRЅRoRμ RІRѕRѕSЂSѓR¶RμRЅRoRμ p ± RѕSЂS, RѕRІRѕRμ RџRћ, RІRѕR · RјRѕR¶RЅRѕ, RґRμSЃSЏS PI, las RєRo RјRoR RoRѕRЅRѕRІ SЃS, SЂRѕRє RєRѕRґR °, Ryo RїSЂRѕS RoRμ RІRμS ‡ ‰ Ryo RєRѕS, RѕSЂS "P" <Rμ Rє RїRѕR "RμS, Sѓ 1.44 RμS ‰ Rμ RґR ° R¶Rμ RЅRμ RЅR ° C ‡ RoRЅR ° F" Ryo SЂR ° F · SЂR ° F ± P ° S, S <RІR ° S, SЊ. Рў. Рµ. RIS "RєR" РџРѕРґРѕР ± RЅC RќRμRєRѕS, RѕSЂS <Rμ Röhr · RЅR ° C ° F ‡ P "SЊRЅRѕ RґR ° F» € SЊS Rμ RєRѕSЂRѕR ± RєRo RЅRμ RїR "RЅRoSЂSѓSЋS, SЃSЏ ° F.

            Por cierto, ¿sabes que la EDSU en la URSS apareció justo en el Sukhoi, en el T-4, luego estaba el Su-27? El MiG-29 se opera a la antigua, solo que las modificaciones posteriores comenzaron a llevarse a un nivel avanzado. Es decir, la diferencia en la experiencia de desarrollo es colosal.

            No puedes hacer Su-35 desde Su-57. Simplemente está optimizado geométricamente para velocidades específicas.

            Su-57 antes de la 2026 del año, también, casi no se planeará para todo el avión 13, pero algunos ya tienen motores 2-th.

            Los Nods en F-35 no son de interés, ya que el avión no lleva ningún avance importante, no está claro con discreción, pero nadie se molesta en hacer sus modelos y hacer trampa, ni siquiera en una copia real de la cobertura de Su-57 y en medir la visibilidad desde todos los ángulos, incluso en aneceica. Cámara, incluso en radares reales, lo más probable es que ya se haya hecho, solo se clasifican los resultados.

            Pero el nuevo concepto de guerra, que son F-35 y Su-57, es algo que aún debe ser comprendido.
            1. +3
              17 января 2019 12: 34
              Cita: EvilLion
              En serio, "Armata" es simplemente innecesario para el ejército.

              ¿Seriamente? ¿Hasta el final de los tiempos para sentarse en los T-90 y 72?

              Cita: EvilLion
              Su-57 antes de la 2026 del año, también, casi no se planeará para todo el avión 13, pero algunos ya tienen motores 2-th.

              14 riendo si contaba correctamente 2 en 19-20 y luego otro contrato para 12 piezas. En cualquier caso, esto es, por supuesto, muy pequeño para un país como Rusia. Más bien, el motor de la etapa 2 estaría listo, creo, y luego se moverían
              1. -4
                17 января 2019 13: 02
                R'S <RЅRμ RїRμSЂRμRєRѕRјRїRѕRЅSѓRμS, Rμ S, R ° RЅRє SЃ SЃRѕS ... SЂR RЅRμRЅRoRμRј RІRμSЃR ° ° ° Ryo SЂRѕSЃS, RѕRј RїR SЂR ° RјRμS, SЂRѕRІ, RґR ° Ryo Rў-14 P ± RѕR "SЊS € RѕR№ RѕS ‡ RμRЅSЊ , C ‚. Рµ. Р ± СЂРѕРЅСЏ С, Р ° Рј РєР ° ртониумнР° С, РёР »Рё РѕРЅ весШт 60 тонн. РћРЅРѕ РЅР ° Рј РЅР ° РґРѕ?
            2. +1
              17 января 2019 12: 36
              Cita: EvilLion
              Los asentimientos en el F-35 no son de interés, ya que no aporta ningún avance, no está claro con el sigilo, pero nadie se molesta al menos en hacer sus modelos y calcular, incluso untar en una copia real del recubrimiento Su-57 y medir la visibilidad desde todos los ángulos

              Sí, desde hace tiempo se conoce un EPR aproximado. F-35 ~ 0.3m2, Su-57 ~ 0.5m2. Pero vale la pena señalar que el F-35 en sí es más pequeño en tamaño
            3. +1
              17 января 2019 14: 43
              Cita: EvilLion
              PAK FA: este es el 90% de todo tipo de radares, optimizados para uso interno. despliegue de armas, software a bordo, posiblemente en decenas de millones de líneas de código, y otras cosas que ni siquiera habían comenzado a desarrollarse en el vuelo 1.44.

              Es decir, un planeador, un motor, equipo de aeronaves en general es del 10%? wassat

              Cita: EvilLion
              Por cierto, ¿sabes que la EDSU en la URSS apareció justo en el Sukhoi, en el T-4, luego estaba el Su-27?

              El primer CDS es DUI-2M en Tu-22M0, y en los tres canales sin redundancia mecánica: SDU-10K, Su-33.

              Cita: EvilLion
              El MiG-29 se controla a la antigua usanza, solo que las modificaciones posteriores comenzaron a ponerse a la vanguardia. Es decir, la diferencia en la experiencia de desarrollo es enorme.

              Se negaron en la etapa de diseño, porque No había necesidad de ello.
              1. -1
                18 января 2019 09: 11
                Rђ RІRѕS, RєRѕRЅSЃS, SЂSѓRєS, RѕSЂS <RμS ‰ Rμ RјRμRЅSЊS € RμRіRѕ RїRѕ SЂR ° F · ° RјRμSЂR Rј F-16 RґSѓRјR ° F "Ryo RoRЅR ° C ‡ Rμ.
                1. +3
                  18 января 2019 12: 46
                  Inestabilidad, sin embargo. Es imposible administrarlo sin el CDS. El F-15 más grande no tiene inestabilidad y el sistema de control es mecánico.
              2. +1
                20 января 2019 23: 32
                Es decir, un planeador, un motor, equipo de aeronaves en general es del 10%? wassat

                Y Mig 1.44, ¿tenías un motor listo?
                El planeador también está ahí con sus propias "características".

                Sí ... veo que el motor todavía estaba ...
            4. 0
              25 января 2019 20: 05
              sobre Armata eres señor, soltó sin pensar!
          2. +2
            17 января 2019 09: 31
            ¿Cuáles son los viejos desarrollos de PAK FA ...? Hubo tres intentos ... 1.44 ... Su-47 ... T-50. Un diseño y enfoque completamente diferente y el uso de compuestos. El mismo enfoque se usa solo en motores turbofan.
            1. +4
              17 января 2019 09: 45
              РЎСѓ-47 РЅРёРєРѕРѕРіРґР ° ее Р ± С ‹Р» РёР С ‡ ем Р ± РѕР СЊС € РёРј РєСЂРѕРјРµ СЌРєСЃРї. РјР ° С € РёРЅС ‹СЃ внутр отсеком Ryo РљРћРЎ. РќРёРєР ° РєРѕР№ серииеее РїР »Р ° РЅРёСЂРѕРІР ° Р» РѕСѕСЊ.
          3. -5
            17 января 2019 12: 37
            Cita: parma
            PAK FA, también, viejos desarrollos ...

            Nuevos. De hecho, el Su-57 es actualmente el mejor caza pesado del mundo, incluso mejor que el F-22. El único problema es que hay muy pocos. 14 piezas en pocos años: esto es cero
            1. +7
              17 января 2019 13: 19
              Cita: HyperSound
              Su-57 es actualmente el mejor luchador pesado del mundo.

              Todavía no es, por lo tanto, no puede ser el mejor.
              Según su lógica: el proyecto Storm 23000 es el mejor portaaviones del mundo. solicita
        3. 0
          17 января 2019 10: 36
          Traer este avión de los años 80 a los años 2000 ni siquiera es divertido. En el mejor de los casos, una desgracia para el nivel de J-20

          Incluso tengo miedo de preguntar ¿cuánto crees que la desgracia del Su-35 se basa en el tiempo de funcionamiento de 27? lol
          1. +3
            17 января 2019 11: 44
            Cita: spektr9
            Incluso tengo miedo de preguntar ¿cuánto crees que la desgracia del Su-35 se basa en el tiempo de funcionamiento de 27?

            Entonces nadie está tratando de entregar el Su-35 como un avión de quinta generación.
            Pero 1.44 fue diseñado de acuerdo con las especificaciones técnicas para la quinta generación. Y obtuvieron en el mejor 4+.
            1. +2
              17 января 2019 13: 05
              Entonces nadie está tratando de entregar el Su-35 como un avión de quinta generación.
              Pero 1.44 fue diseñado de acuerdo con las especificaciones técnicas para la quinta generación. Y obtuvieron en el mejor 4+.

              Entonces, inesperadamente, no se trata de 1.44, sino de J-20 guiño
              psi sí 1.44 en el momento de la creación era una máquina avanzada
              1. +1
                17 января 2019 13: 27
                Cita: spektr9
                Entonces, inesperadamente, no se trata de 1.44, sino de J-20

                Esto es solo alrededor de 1.44, se trataba de la continuación de su refinamiento que se escribió en la publicación original.
                Cita: EvilLion
                Los perdedores siempre tienen a quien culpar.
                Traer este avión de los años 80 a los años 2000 ni siquiera es divertido. En el mejor de los casos, se obtendría una desgracia al nivel de J-20. Pero, muy probablemente, no, porque en el MiG ya no está claro quién podría hacer esto.

                Y es precisamente el resultado del probable refinamiento de 1.44 que se comparó con el J-20.
                1. 0
                  17 января 2019 13: 29
                  Y es precisamente el resultado del probable refinamiento de 1.44 que se comparó con el J-20.

                  Bueno, ¿cuáles son las afirmaciones del J-20, qué específicamente no está satisfecho con la depuración 1.44 (aunque es más difícil llamar a tal depuración más probable el diseño utilizando las mejores prácticas)?
                  1. +3
                    17 января 2019 14: 09
                    ¿Se irá la falta de posibilidad de colocar munición de gran tamaño en el interior, el esquema de "pato", la falta de motores incluso del nivel AL-41F1S?
                    1. +1
                      17 января 2019 14: 13
                      ¿Se irá la falta de posibilidad de colocar munición de gran tamaño en el interior, el esquema de "pato", la falta de motores incluso del nivel AL-41F1S?

                      Bueno, por lo que recuerdo de los pocos videos con el J-20, sus compartimentos internos no son muy inferiores al F-35 ... El motor es reparable, se desarrollarán y entregarán
                      1. +3
                        17 января 2019 14: 16
                        4 СЂР ° РєРµС‚С ‹РІРѕР · РґСѓС… -РІРѕР · РґСѓС…. + 2 РїРѕ Р ± РѕРєР ° Рј. РЈ F-35 2 Р ± РѕРјР ± С ‹РїРѕ 905 РєРі Рё 2 СЂР ° РєРµС, С‹. РќРѕ РїСЂРё этом F-35 СРёР »СЊРЅРѕ РјРµРЅСЊС € Рµ.
            2. -2
              20 января 2019 15: 34
              Pero, ¿qué no corresponde a su tarea técnica? ¿Solo porque no hay carne completa usando tecnología sigilosa? Pero su velocidad es 1,5 veces mayor, se puede usar como interceptor. La velocidad del avión se puede guardar, pero si lo notas, es posible sigilo comer ... no funcionará.
        4. +1
          19 января 2019 01: 12
          Oga, tenemos todos los perdedores: MiG, Tu, Il, Be, Yak, solo la oficina de Pogosyan es la más inteligente, creativa y avanzada. Por lo tanto, son la única abuela que terminó los pedidos pendientes de los 80, solo que tienen un paquete que no pueden terminar en 15 años, solo que tienen un Superjet prematuro. Creo que con ms21 también son épicos.
      2. +3
        17 января 2019 11: 49
        Cita: parma
        No, es más probable que otro KB haya matado el proyecto.

        No ... estúpidamente no dieron dinero para el desarrollo, y como resultado, cuando por primera vez MIG-1.44 despegó, en muchos aspectos ya estaba desactualizado y exigía un procesamiento completo teniendo en cuenta las realidades modernas. De hecho, se hizo una apuesta por la velocidad de más de 3000 km / h.
        Hubo un proyecto posterior y profundamente modernizado, MIG-1.46, pero siguió siendo solo un proyecto e incluso el prototipo no fue creado.
        1. +1
          17 января 2019 13: 38
          Cita: NEXUS
          Cita: parma
          No, es más probable que otro KB haya matado el proyecto.

          No ... estúpidamente no dieron dinero para el desarrollo, y como resultado, cuando por primera vez MIG-1.44 despegó, en muchos aspectos ya estaba desactualizado y exigía un procesamiento completo teniendo en cuenta las realidades modernas. De hecho, se hizo una apuesta por la velocidad de más de 3000 km / h.
          Hubo un proyecto posterior y profundamente modernizado, MIG-1.46, pero siguió siendo solo un proyecto e incluso el prototipo no fue creado.

          Entonces, veamos ... PAK FA: el comienzo del trabajo en 2001-2002, el desarrollo comenzó por Sukhoi Design Bureau, en este momento solo hay prototipos voladores ...
          El MiG-1.44 se cerró en 2001-2002, estaban trabajando en él en el MiG Design Bureau .... En el momento del cierre del proyecto, había un prototipo volador, todavía había prototipos en el ensamblaje ... Sí, todo estaba mal por dentro (por cierto, PAK FA ahora tiene no fuego directo) ... Pero al menos había un motor, una modificación del cual ahora se está instalando en el PAK FA ... personalmente, mirando esta información, tengo una opinión: Petrosyan-Poghosyan simplemente se comunicó "mejor" con la gente de la región de Moscú, + dinero de China y India para la venta de aviones, que en la Federación de Rusia no era realmente ... En general, una oficina de diseño ahogó otra oficina de diseño y, en este momento, después de absorberla, me enseñó cómo hacer todo en la industria: se toma la vieja "carcasa" de la experiencia soviética en la modernización de la aeronave, trabajando en él con un archivo y oplya, un producto con un nuevo índice está listo ... Y esto no es solo con aviones: T-90/72, S-300/400, Ak-12 / 74M
          1. -1
            17 января 2019 14: 19
            RќRμ ± F C <F "de la PS RґRІRoRіR ° S, RμR" SЏ, RЅR ° RoSЃRїS <S, R ° RЅRoSЏ RґRІRoR¶RєRo S, RѕR¶Rμ RїSЂRѕS, RѕS, RoRїRѕRІS <Rμ. РђРѾттѾоШть РјР °С °РµС ‚, которы Р РРРРРРµРРР РРРРРРРРРРРРРР‚UMUMXX ‡ Ryo.

            Y que Sukhoi tenía dinero, bueno, no es culpa suya que después del colapso de la URSS, el MiG-29 ni siquiera se enamorara de los familiares de la Fuerza Aérea.
          2. +2
            20 января 2019 23: 49
            Petrosyan-Poghosyan simplemente se comunicó "mejor" con personas del Ministerio de Defensa, + dinero de China e India para la venta de aviones, que en realidad no estaban en Rusia.

            Creo que todo es mucho más prosaico. El orden de defensa moderno, y mucho menos el orden de defensa de la época de principios de 2000, no puede compararse de ninguna manera con el volumen de órdenes de la época de la URSS. Y si no hay orden, entonces no hay necesidad de tal cantidad de KB, simplemente no había nada con qué cargarlos y tuve que tomar una decisión. Y el MKI que mencionó fue simplemente una ventaja adicional: hay pedidos de exportación, hay más posibilidades de sobrevivir a largo plazo. Eso es todo.
    2. 0
      17 января 2019 13: 05
      Cita: atos_kin
      El avión no nació en ese momento.

      Pero ni siquiera sé, bueno, no es guapo ... "Berkut" era más elegante.


      Lo que vale la pena lamentar es que el avión no pasó todo el complejo de pruebas y que los diseñadores de algún país oriental tuvieron la oportunidad de familiarizarse con los dibujos y los resultados disponibles ...
      1. 0
        18 января 2019 09: 13
        Р "Р ° же РЅРµ СЃРјРµС € РЅР *. RџSЂRoRєRoRЅSЊ, PI RљRoS, R ° Rμ RІRѕR · RґSѓS ... S, R ° RєRѕR№ R¶Rμ, Ryo P · P ° RєRѕRЅS <C "· Röhr RoRєRo S, RѕR¶Rμ.
        1. +2
          18 января 2019 11: 00
          Cita: EvilLion
          Cuente, en China, el aire es el mismo, y las leyes de la física también.

          También tienen una buena memoria fotográfica, que no es como un avión, se parece a la de otra persona.
          Sí, y las leyes de la física son las mismas, pero cada una las aplica como ven y leen.
      2. +2
        18 января 2019 12: 52
        Cita: svp67


        En 2001, estaba en la casa de verano de un amigo en Kratovo, donde LII estaba cerca, lo vi en vuelo.
      3. +2
        18 января 2019 19: 24
        Cita: svp67
        Pero ni siquiera sé, bueno, no es guapo ... "Berkut" era más elegante.

        Para mí "Berkut" es un ejemplo de belleza y elegancia.
  2. +5
    17 января 2019 08: 55
    La reducción de la visibilidad del radar de la aeronave en el caso general logrado por el diseño de la máquina y el recubrimiento absorbente del radar de las superficies del caza MiG 1.44 solo pudo evaluarse mediante las soluciones de diseño específicas proporcionadas por los especialistas de la oficina de diseño de MiG, que reduce el EPR y protege una serie de unidades de aeronaves especialmente notables en este espectro.

    La ubicación de las aletas y las paredes del cuerpo no es del todo sigilosa ...
    1. +5
      17 января 2019 09: 05
      Sí, todo "no es sigiloso", el EPR probablemente fue más alto que el de la mayoría de los cazas de esa época, y ningún compartimento interno ayudará aquí.
      1. +1
        17 января 2019 09: 31
        Algo como Rafal ...
    2. +1
      17 января 2019 12: 31
      Y los materiales que absorben el radar en el diseño no son suficientes
  3. +4
    17 января 2019 08: 59
    He estado tratando de encontrar algo atractivo en él durante 20 años.
    Pero no funciona, es feo.

    La familia Su-27 es un líder estético sin igual.
    1. +1
      17 января 2019 09: 32
      Y de acuerdo con el potencial de actualizaciones.
    2. +1
      17 января 2019 17: 48
      PAK FA (t-50) todavía está estéticamente un poco por delante del su-27. Coche muy elegante. Pero esa es mi opinión personal. Además, en el campo de la belleza, es difícil determinar evaluaciones inequívocas. Es como con las mujeres: las que les gustan las donas y las que les gustan las delgadas.
      Sin embargo, agregaré que, según la estética, 1.44 está al nivel de las películas de ciencia ficción de los años 80. Hay fuertes dudas sobre su sigilo.
  4. 0
    17 января 2019 09: 03
    En la "quinta generación" en el sentido moderno, bueno, no tira, ni siquiera se acerca, un promedio de 4+.
    ¿Cómo era él mejor que su27 y derivados? La pregunta es retórica, por lo tanto, la serie no fue.
    1. +1
      17 января 2019 09: 33
      De hecho, sin retrabajo radical, el Su27 alcanzó este nivel en el Su-35.
    2. 0
      20 января 2019 22: 04
      1. Compartimentos internos de armas, esto reduce la visibilidad, 2. crucero supersónico, 3. alta velocidad con quemador posterior 3200 km / h frente a 2500 para el radar de visión trasera Su-27 4. La combinación de características de la aeronave podría reemplazar tanto al interceptor Su-27 como al Mig-31, originalmente se desarrolló como una aeronave multifuncional. El avión era excelente, era necesario finalizarlo y correr en una serie.
  5. 0
    17 января 2019 09: 04
    En general, un avión bastante extraño, el "pato" estaba de moda en los años 80, pero no es amigo del sigilo, el Su-57 tiene un PGO, pero en vuelo se convierte en parte del ala. La configuración de las tomas de aire parece bastante salvaje para el sigilo, deben pasar por los compartimentos de los brazos, si es que hay alguno. Nuevamente, el Su-57 tiene un fuselaje espacioso, ya que los motores están espaciados y ubicados en cierto ángulo con el eje de la aeronave, lo que evita distorsiones con tomas de aire en forma de S.

    Pero este avión luchó en el mejor RTS de la historia de "C&C Generals" (los blizzardophages pueden elogiar a "Starcraft" tanto como quieran, no me importa, es tanto para personas como "Fórmula 1").
    1. +1
      17 января 2019 09: 35
      deberían atravesar los compartimentos de armamento, si los hay

      Pueden tener forma de S y puede haber un compartimento debajo de la curva.
    2. +3
      17 января 2019 15: 06
      ¿Pero qué no le gusta al pato? ¿Pequeñas pérdidas en el equilibrio o alta calidad aerodinámica en grandes cantidades de M?

      Cita: EvilLion
      La configuración de las tomas de aire parece bastante salvaje para el sigilo; deben atravesar los compartimentos de armamento, si los hay.

      Con tal toma de aire, el Cx es mínimo.
      1. -1
        17 января 2019 15: 48
        RљR "RμRІRєR RјRo Ryo S, RμRј ° C ‡ S, Rѕ SЌS, Rѕ SЃRѕ SЃS, RμR" SЃRѕRј RЅRμ RґSЂSѓR¶RoS ,. R§S, Rѕ S, RѕR "RєSѓ RѕS, Cx, RμSЃR" Ryo Sѓ S, RμR ± SЏ RїRѕS, RμSЂRo RјRѕS RЅRѕSЃS, Ro Ryo ‰ P "Roes € RЅRoR№ RІRμSЃ. RљSЃS, R ° S, Ro, RґR R¶Rμ ° F-22 RЅRμ P "RμS, R ° RμS, RЅR RѕS ° F ± ‡ RμRЅSЊ RѕR" SЊS ... € Roes Rњ. Р • РјСѓ РІР ° жнее РЅРµ РјР ° РєСЃ. PI SЃRєRѕSЂRѕSЃS, SЊ C "RѕSЂSЃR ° R¶RЅRѕRј SЂS <RІRєRμ, ° F ° SѓRґRμSЂR¶RoRІR RμRјR SЏ ° F ± RμR · C" RѕSЂSЃR ° R¶R °.
        1. +3
          17 января 2019 19: 09
          Cita: EvilLion
          Picoteo

          RўR ° R№S RμS "SѓRЅ P", R ° RμS, RЅR ° F ± RѕR "SЊS € Roes SѓRіR ..." ... F ° C ° F ° S, R RєRo, RІSЂRѕRґRμ RЅRμ R¶R ° F SѓSЋS", SЃSЏ .

          Cita: EvilLion
          que esto no es amigo del sigilo

          РџРѕ РєР ° РєРѕР№ РїСЂРёС ‡ РёРЅРµ?

          Cita: EvilLion
          ¿De qué sirve Cx si tiene pérdida de potencia?

          La resistencia disminuye, la elevación aumenta, la calidad aerodinámica aumenta. Si quiere volar rápido y lejos, hágalo sin cola o agachándose. ¿De qué poder estamos hablando?

          Cita: EvilLion
          sobrepeso

          La masa está haciendo un buen trabajo: el ala. El ala de un área grande contiene mucho combustible, es posible colocar un compartimento de carga en el casco.

          Cita: EvilLion
          Por cierto, incluso el F-22 no vuela en M. muy grande

          РЎ тР° РєРёРј-то РІРѕР · РґСѓС… РѕР · Р ° Р ± РѕСЂРЅРёРѕРѕРј немудрено.

          Cita: EvilLion
          Más importante para él no es max. velocidad en tirón postquemador, y sostenido sin postquemador.

          Media hora a M = 1,5? De alguna manera no es impresionante. Incluso para el antiguo MiG-25 no es suficiente.
          1. -1
            18 января 2019 09: 25
            RњRoR RμS "-25 P", R ° P "° RЅR SЃRІRѕRoS ... 3Rњ RІSЃRμRіRѕ 8 RјRoRЅSѓS ,, RμSЃR" Ryo RїR ° RјSЏS, SЊ RЅRμ Röhr · RјRμRЅSЏRμS ,. P "P Ryo RІRѕRѕR ° C ± ‰ Rμ RѕRЅ SЃR ° RјRѕR" RμS ,, · SЃRѕR RґR ° RЅRЅS <R№ RґR "SЏ SѓRЅRoS ‡ S, RѕR¶RμRЅRoSЏ RІSЂR ° RіR °, RєRѕS, RѕSЂRѕRіRѕ S, R ° Rє Ryo РЅРµ построили (XB-71).

            RўR ° R№S RμS "SѓRЅ P", R ° RμS, RЅR ° F ± RѕR "SЊS € Roes SѓRіR ..." ... F ° C ° F ° S, R RєRo, RІSЂRѕRґRμ RЅRμ R¶R ° F SѓSЋS", SЃSЏ .


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            1. +3
              18 января 2019 12: 43
              Cita: EvilLion
              MiG-25 voló en su 3M durante solo 8 minutos, si la memoria funciona.

              Para controlar la temperatura, el piloto tiene un marcador, el límite de tiempo de vuelo real en M = 2,83 es ​​inconsistente. En M = 2,35 no hay restricciones, el consumo de kilómetros es mínimo, el alcance y la duración del vuelo es máxima, es de aproximadamente 30-40 minutos. Ninguno de los aviones modernos está disponible.

              Cita: EvilLion
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              Su-27 αdop = 24 °, hasta un desglose por decir lo menos.

              Cita: EvilLion
              РџР "Рћ - это СѓРіРѕР" РєРѕРІС ‹Р№ отрР° жР° тел СЊ.

              Quilla y estabilizador también. Entonces que

              Cita: EvilLion
              Cualquier curvatura del conducto crea una pérdida de potencia.

              Escribiría "pérdida de presión total". ¿Por qué lo doblaremos? ¿Sigilo? Estas pérdidas no son nada comparadas con la ausencia de un sistema de ondas de choque normal.

              Cita: EvilLion
              Mirage no se trata de lejos y rápido, como Rafale.

              El espejismo es pequeño, el rafal es generalmente un mal ejemplo.

              Cita: EvilLion
              Muchos han intentado sin cola, incluso F-15 y Su-27

              Para estas dos otras cualidades son importantes.

              Cita: EvilLion
              Aparte de los franceses, nadie construyó relaves en serie tan tercamente

              El F-106 es un interceptor muy decente.

              Cita: EvilLion
              Рў. Рє. S, S <RїSЂRѕRєR "P ° RґS <RІR ° RμS € SЊ RІRѕR · RґSѓS ... RѕRІRѕRґS <RґRѕ RґRІRoRіR ° S, RμR" RμR№, RїRμS, R "SЏSЏ RїRѕ C" · SЋR RμR "SЏR¶Sѓ, S, Rѕ РЅР ° С „СЋР · еД СЏР¶ РѕРЅР ° РЁРїРѕР№РґРµС ‚.

              ¿Por qué hacer esto?

              Cita: EvilLion
              Pero aún conduce el mismo F-15 hasta su pasaporte máximo de 2700 km / h.

              M = 2,45 limitación, sin misiles. En el rango de M = 2,3-2,45 hay un límite de tiempo.

              Cita: EvilLion
              También obtuvimos una velocidad en el Su-24, bueno, una vez cada 100 años superará sus 1700 km / h, aunque el F-111 fue muy rápido. Sí, y el Su-17M4 recibió una fuerte disminución en la velocidad máxima.

              Todos estos son bombarderos de primera línea y cazabombarderos. Su-24 con bombas por encima de 8000 vías ordenadas. Dichos aviones operan a altitudes bajas y extremadamente bajas.
              1. -2
                18 января 2019 15: 20
                No hay restricciones en M = 2,35, el consumo de kilómetros es mínimo


                En el dispositivo de poscombustión, entonces?

                Su-27 αdop = 24 °, hasta un desglose por decir lo menos.


                Bueno, para hacer las cobras tienes que apagar el limitador con tus manos.

                Quilla y estabilizador también. Entonces que


                Lo que nefig añadirlos.

                Escribiría "pérdida de presión total". ¿Por qué lo doblaremos? ¿Sigilo?


                Se trataba del hecho de que las tomas de aire tendrán forma de S, por lo que los agujeros de la bomba de alguna manera serán golpeados.

                Para estas dos otras cualidades son importantes.


                No, es triste en el tono sin cola. A Concorde no le importa, sí.

                El F-106 es un interceptor muy decente.


                Entonces, digo, los estadounidenses intentaron descubrir los esquemas en 50-60, pero F-102 / 106 es lo primero que viene a la mente. Y el último. No fui a ellos.
                1. +2
                  18 января 2019 22: 39
                  Cita: EvilLion
                  En el dispositivo de poscombustión, entonces?

                  Sí, aún no hemos aprendido a volar a tales velocidades sin posquemador.

                  Cita: EvilLion
                  Bueno, para hacer las cobras tienes que apagar el limitador con tus manos.

                  ¿Para qué son las cobras? Para golpes de estado, y todo tipo de vueltas militares en U, 24 grados por ojo, y la AOD, si se desea, también puede ser superada.

                  Cita: EvilLion
                  Lo que nefig añadirlos.

                  ¿Cómo dirigir entonces? amarrar

                  Cita: EvilLion
                  Se trataba del hecho de que las tomas de aire tendrán forma de S, por lo que los agujeros de la bomba de alguna manera serán golpeados.

                  Muestre los canales del canal S en el Tu-22M2, F-106 o F-111, ¡muy interesante!riendo Por lo tanto, puede ajustar cualquier curvatura debajo de la forma de S.

                  Cita: EvilLion
                  No, solo el tono de los sin cola es triste.

                  Llegaron a donde comenzaron. Ambos esquemas tienen ventajas significativas, la pregunta es cuáles son más importantes para una máquina que resuelve ciertos problemas.

                  Cita: EvilLion
                  Entonces, digo, los estadounidenses intentaron descubrir los esquemas en 50-60, pero F-102 / 106 es lo primero que viene a la mente. Y el último. No fui a ellos.

                  El punto no está en el esquema, sino en el hecho de que abandonaron los interceptores en principio. Nuestra última fortaleza tiene el MiG-31, pero tampoco dura mucho.
                  1. -1
                    19 января 2019 13: 07
                    ¿Y luego el F-106 o Tu-22, cuando se trata de 1.44?

                    Sí, aún no hemos aprendido a volar a tales velocidades sin posquemador.


                    En el kilómetro de poscombustión el consumo no es mínimo.
                    1. 0
                      19 января 2019 23: 02
                      Cita: EvilLion
                      ¿Y luego el F-106 o Tu-22, cuando se trata de 1.44?

                      Estas máquinas tienen una disposición adecuada de motores y tienen un compartimento de carga, que 1.44, como ya escribí, no tiene. Entonces, ¿qué memoria está fallando?riendo

                      Cita: EvilLion
                      En el kilómetro de poscombustión el consumo no es mínimo.

                      Obviamente a velocidad supersónica. Subsónico, por supuesto, un tercio más bajo.
    3. 0
      21 января 2019 13: 36
      Cita: EvilLion
      el Su-57 PGO sí, pero en vuelo se convierte en parte del ala.


      El Su-57 todavía no es PGO, sino la afluencia de raíces del ala con un borde de ataque desviado. Como saben, una función fundamentalmente diferente del dispositivo en comparación con el Su-30 PGO.

      Cita: EvilLion
      La configuración de las entradas de aire parece bastante salvaje para el sigilo.


      ¿Había alguien en la URSS aficionado al "sigilo"? La reducción de EMNIP de la firma de radio se estableció como una de las tareas, pero no la principal.
  6. +4
    17 января 2019 09: 32
    hi ... Películas sobre el tema:

    Presentación 12 de enero de 1999
    Por primera vez, el caza MiG 1.44 despegó el 29 de febrero de 2000.
  7. 0
    17 января 2019 12: 28
    ________ J-21, usted?
  8. +1
    17 января 2019 12: 29
    Higos con él, esperando el Mig-41. Será el luchador más feroz
    1. 0
      17 января 2019 13: 04
      RЅRμ C ± F <RІR ° RμS, 5-RіRѕ RїRѕRєRѕR "RμRЅRoSЏ PI SЂR ° F · RјRμSЂRμ RјRμRЅSЊS € Rμ 18 S, RѕRЅRЅ RїSѓSЃS, RѕRіRѕ RІRμSЃR °.
      1. 0
        17 января 2019 14: 06
        ¿Sabes que hay diferentes tipos de aviones? Un luchador universal pesado de la quinta generación tiene menos de 5 toneladas de peso en vacío mb y no puede ser. Un caza interceptor ligero de la quinta generación no solo puede tener hasta 18 t, sino que también debe ser
        1. +2
          17 января 2019 14: 14
          RњR ° РRРR · RСRСRСRїR.CNR.RU С S µ ± ± ± ± ± ± ± ± ± ± ± ± ± ± ± ± ‚РѕСЏРЅРЅРѕ СЃ РџРўР '. RњSЏS, C ‹R‹ R РRSѓS, R ‹RўR'R, RСR ° RєRѕS‚RѕSСRRј, RI RI ROS, RI † RRRR.RRR.RR.M.M.M.M.M.M.M.M.M.M.M.M.M. F-35 ориентир РІ этом РїР »Р ° РЅРµ con… РѕСЂРѕС € РёР№.

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          1. -3
            17 января 2019 14: 32
            Cita: EvilLion
            Los interceptores son todos pesados

            Mig-29/35 ¿por qué entonces pequeño?
            1. +3
              17 января 2019 14: 39
              Porque no son interceptores. Y el llamado. "Cazas de primera línea" creados en el marco de un concepto descabellado (el MiG-35, por supuesto, lo dejó, es solo un caza multifuncional), y realidades soviéticas, cuando tenemos aeródromos por cada 100 km del frente. Por supuesto, cualquier caza puede utilizarse como interceptor, según la definición de caza, pero también había modelos puramente para defensa aérea, como el F-14.
          2. 0
            17 января 2019 15: 14
            Cita: EvilLion
            RџRμSЂRμS ... RІR S, S ° ‡ ° RoRєRo RєR Rє SЂR ° F · RІSЃRμ S, SЏR¶RμR "C <Rμ, C. Рє. RЅSѓR¶RЅR ° F ± RѕR "SЊS € P ° SЏ SЃRєRѕSЂRѕSЃS, SЊ Ryo P · ° F RїR ° SЃ S, RѕRїR" RoRІR ° RїRѕRґ RЅRμRμ. P "P ° R¶Rμ RЎSѓ-15, RЅR ° RїSЂRoRјRμSЂ, RїSЂRμRІRѕSЃS ... RѕRґRoR" RїRѕ SЌS, RѕRјSѓ RїR ° ° SЂR RјRμS, SЂSѓ RњRoR "-23.

            Pero, ¿cuál es el punto si la línea de intercepción es menor que la de MiG-23 y MiG-29?
            1. 0
              17 января 2019 15: 45
              Рђ СЃ С ‡ его РІС ‹РІР · СР» Рё, С ‡ С ВРС РѕРЅ РјРµРЅСЊС € Рµ? RњRoR "-29, RєRѕRЅRμS ‡ RЅRѕ, RїRѕ SЂR ° RєRμS, R ° Rј RјRѕR¶RμS, ... RїSЂRμRІRѕSЃS RѕRґRoS, SЊ, SЏ RЅRμ RїRѕRјRЅSЋ SЃ C ‡ RμRј S, R ° Rј RЎSѓ-15 P" RμS, R ° F " , РЅРѕ 3.3 С‚РѕРЅРЅС ‹С‚РѕРїР» РёРІР ° это РЅРё Р Р С С ‡ ем.
              1. 0
                17 января 2019 18: 53
                Su-15T con dos R-98 y dos PTB - 200 km.
                MiG-29 (9.12), dos R-27 y cuatro R-73, el segundo programa: 180 km sin SPS, 350 km con SPS.

                Cita: EvilLion
                pero 3.3 toneladas de combustible no son nada.

                Lo que se requería estaba hecho. Fue una oportunidad para aumentar el TE, solo había un 15% del suministro total de combustible en el ala, había un lugar en la gruta, abandonaron la entrada superior, aplicaron el CDS, etc., lo hicieron a las 9.15.
                1. 0
                  18 января 2019 09: 37
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                  1. 0
                    18 января 2019 12: 05
                    Cita: EvilLion
                    el avión es idéntico en tamaño al MiG-29

                    Ni siquiera sé qué decir ...


                    Cita: EvilLion
                    Tiene un ala muy pequeña, lo que es bueno para la velocidad y el alcance.

                    En subsónico, se necesita un barrido moderado y un alargamiento grande; en supersónico, se necesita un alargamiento pequeño triangular.

                    Cita: EvilLion
                    Con cualquier eficiencia de combustible similar de los motores

                    Entre ellos, un cuarto de siglo, por supuesto, el RD-33 tendrá un consumo mucho menor, especialmente en los modos de crucero subsónicos.

                    Cita: EvilLion
                    R'RѕR · RјRѕR¶RЅRѕ C ‡ S, Rѕ RґR "SЏ RЎSѓ-15 F ± RѕR" SЊS € Rμ RІSЂRμRјSЏ RїRѕR "RμS, ° RЅR ° C R" RѕSЂSЃR ° R¶Rμ RїSЂRo RІS <RμS P", Rμ РЅР ° перех РІР ° С ‚, С‚. Рє. RμRјSѓ RμS ‰ Rμ RЅR ° RґRѕ RЅR ° RІS <SЃRѕS, Sѓ P · P ° R "RμR · S, SЊ, RєSЂS ° P <P" de la PS, RєR ° Rє SЏ SЃRєR ° F · P ° F "RјR ° F »РµРЅСЊРєРѕРµ.

                    En ambos casos, completamente rápido y furioso hasta el giro. Hay programas más lejanos y económicos, pero pierden el tiempo.
                    1. 0
                      18 января 2019 12: 59
                      Cita: Lozovik
                      lleno rápido y furioso hasta la vuelta.

                      Miento, a un número dado M, luego navego rápido y furioso.
                    2. 0
                      18 января 2019 15: 23
                      Ambos coches tienen un peso vacío 10.8 t.

                      Supersónico - alargamiento triangular pequeño.


                      Que tiene el Su-15.
                      1. 0
                        18 января 2019 22: 52
                        Cita: EvilLion
                        Ambos coches tienen un peso vacío 10.8 t.

                        Era sobre el tamaño.

                        Cita: EvilLion
                        Que tiene el Su-15.

                        Y también tiene un estabilizador. riendo No entiendo por qué compararlo con el MiG-29 cuando hay un F-106?
                      2. 0
                        19 января 2019 13: 08
                        Su memoria a corto plazo falla. Reemplace las tiras.
  9. -1
    17 января 2019 15: 47
    En apariencia, está claro que no hay quinta generación
  10. -2
    19 января 2019 20: 37
    . El caza experimental MiG 1.44 de quinta generación cumplió 20 años


    Propongo considerarlo directamente la sexta generación. Por lo tanto, venceremos aún más categóricamente los colchones en Internet.
  11. 0
    25 января 2019 20: 09
    Como solía decir el hombre más inteligente, solo un avión hermoso puede volar maravillosamente. para mi gusto 1.44 raro gaonv. Yo, como técnico, no entiendo en absoluto lo que querían despertar de la 5ta generación en él. Supongo que era solo un modelo a gran escala sin futuro en ese momento.
  12. 0
    7 Agosto 2019 01: 44
    Es una pena, por supuesto, que no lo terminaron ... En cualquier caso, no estaría de más tener quinientas de estas máquinas ahora. Que ni siquiera sea discreto. Pero aún así, la suspensión de misiles medio hundidos redujo el EPR de muchas maneras y no habría brillado como un árbol de Navidad. Tal vez terminarían el sigilo de plasma y a grandes altitudes el avión podría ser menos notable de lo que permitía la geometría. Y los secadores montados en la parte delantera con guirnaldas de cohetes en la honda externa brillan como árboles de Año Nuevo y son visibles desde muy lejos. Y la industria electrónica y los operadores de motores no perderían sus competencias. No hay nada mejor para mantener las competencias que la producción por lotes sin brecha generacional.

    PD Ahora la Fuerza Aérea Rusa está remando todo lo que una industria débil puede dar. Y el Su-35, y nuestro clon del Su-30 MKI, y la modernización de mierda del taladro su-27.

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