An-22: "Catedral voladora" País de los Soviets. Grabar trabajo. Parte de 3
En 1958, un estadounidense, JM Thompson, en el Douglas-C-133, levantó en el aire una supercarga de 53,5 toneladas, habiendo subido con él a 2 km. An-22 bloqueó esta cifra por 34,6 toneladas en el año 1966, y la altura de la subida fue impresionante metros 6000. Ivan Egorovich Davydov, piloto de pruebas de Antonov Design Bureau, con su tripulación realizó este difícil vuelo, que casi terminó en un desastre. El hecho es que el stock de combustible se calculó solo para despegue, ascenso y aterrizaje.
Piloto de pruebas Ivan Efremovich Davydov
Pero los cálculos con respecto al levantamiento de 88 103 kg de la carga récord obviamente fallaron, y durante el aterrizaje, tres motores se levantaron inmediatamente debido a la falta de combustible. Y en la parte final del planeo de aterrizaje, el cuarto motor también se detuvo. En principio, los aviones de Antonov antes podían aterrizar en motores completamente apagados, pero cuando una sobrecarga tan grande estaba en la bodega ... Sin embargo, la gran profesionalidad de la tripulación hizo posible completar todo de manera segura.
Los ingenieros y pilotos de prueba no se detuvieron allí, y en octubre 1967, Ivan Davydov, elevó las toneladas de 7848 a la altura de los medidores de 100,4446. En este momento, el número An-22 01-03 no decepcionó, y el registro se llevó a cabo sin incidentes.
Pilotos de prueba del Instituto de Investigación Científica de la Fuerza Aérea, de izquierda a derecha: A. Timofeev, M. Popovich e Y. Romanov
19 Febrero 1972 del año, en la etapa de pruebas estatales, la tripulación de Maria Lavrentievna Popovich, que incluyó al copiloto A.S. Timofeev, navegante A. N. Yadryshnikov, asistente de vuelo R. D. Pashkov, ingeniero de vuelo V. I. Slepenkov, ingeniero de vuelo N. A. Maximov, ingeniero de vuelo V. I. Martyniuk, ingeniero principal N. G. Zhukovsky y comisionado de deportes V. A Abramychev, decidió en un nuevo logro mundial. A una altitud de 6000 metros, su An-22 rompió cinco récords mundiales a la vez, volando 2000 km a lo largo de la ruta cerrada Chkalovsky - Syktyvkar - Chkalovsky. El registro se contabilizó para la clase de aeronave turbohélice e incluyó el transporte de mercancías en toneladas 20, 35, 40, 45 y 50. La velocidad promedio del récord An-22 en este vuelo fue 593,318 km / h. Dos días después, la tripulación de Popovich 1000 voló en un círculo "alrededor" de Chkalovsky - Vologda - Chkalovsky con una velocidad promedio de 608,449 km / h.
Piloto de pruebas Sergey G. Dedukh
Octubre 21 1974, la tripulación del Piloto de Prueba Honrado de la URSS Sergey Grigorievich Dedukh (copiloto Yu. A. Romanov, navegante V.K. Muravyov, operador de radio V.A. Popov, ingeniero de vuelo I.V. Shorokhov, ingeniero de vuelo A.F. Smirnov, Ingeniero de vuelo A. A. Yudichev, Ingeniero principal V. I. Yasinavicius, comisionado de deportes V. A. Abramychev) marchó en An-22 (URSS - 09945) km 5000 con 30 toneladas a bordo. La ruta pasó de Chkalovsky a Yamal y regresó con una velocidad promedio de 597,283 km / h. La cascada de registros de An-22 fue continuada tres días después por Yury Romanov, piloto de pruebas del Instituto de Investigación Científica de la Fuerza Aérea, con el copiloto A. A. Levushkin, navegante V. K. Muravyov, asistente de vuelo V. A. Popov, ingeniero de vuelo I. V. Shorokhov, ingeniero de vuelo A. F Smirnov, ingeniero de vuelo A. A. Yudichev, ingeniero principal V. I. Yasinavicius y comisionado deportivo V.A. Abramychev. Viajaron de la misma manera con 35 toneladas de carga a una velocidad promedio de 589,639 km / h.
Serie An-22 UR-64460 (0103) en el Museo de Speyer (Alemania, foto de I. Goseling)
El logro final de Anthea fue la entrega de cargas útiles a Yamal en 1975, 40, y su devolución a Chkalovsky. La velocidad promedio en este vuelo se mantuvo en 584,042 km / h, y la tripulación estaba encabezada por el comandante de BTA Georgy Pakilev. Además del comandante en jefe de la VTA, la tripulación incluía dos caras nuevas y rompe el récord ya experimentado: copiloto N. P. Shibaev, navegante A. E. Zamot, operador de vuelo A. A. Yablonsky, ingeniero de vuelo I. V. Shorokhov, ingeniero de vuelo A. F Smirnov, ingeniero de vuelo A. A. Yudichev, ingeniero principal V. I. Yasinavicius y comisionado de deportes V. A. Abramichev.
"Antey" en color afgano en la exhibición aérea "MAKS-2009"
Las pruebas de fábrica, como sucede a menudo, no fueron absolutamente fáciles. Uno de los incidentes peligrosos ocurrió en abril 12 de 1967. A la altura de los metros 1800, la cuarta copia de An-22 No.01-04 dejó de obedecer al ascensor. Aunado a esto, la transición automática del control de refuerzo al servodirección no tuvo lugar, y el automóvil comenzó a ganar altura. Los intentos de mover el timón a una posición por sí mismos no llevaron a nada, y con un aumento en el ángulo de ataque, An-22 perdió velocidad. El comandante de la aeronave, Vladimir Ivanovich Tersky, logró retirar las aletas, poner el motor en modo de despegue y sumergir el automóvil a la velocidad mínima en 180 km / h. Tan pronto como el Antey tomó velocidad, la tripulación transfirió el control a los servos y aterrizó con éxito. La causa se encontró en el suelo: el sensor se conectó sin éxito para medir el movimiento de la corredera de refuerzo.
An-22, que aún no ha completado las pruebas de fábrica, participó activamente en una variedad de trabajos, el beneficio de su compartimiento de transporte permitió mucho. Entonces, en junio, el 1967 del año "Antey" №01-05 entregó a la francesa Le Bourget casi toda la composición de la delegación soviética junto con la maqueta de la nave espacial "Vostok". Un mes más tarde, solo cuatro "Antheus" causaron una impresión indeleble en compatriotas y militares occidentales durante el festival de aviación en Domodedovo.
Avión USSR-09334 en el Museo de la Fuerza Aérea en Monina (foto de D. Kushnaryov, 18.06.2005)
Los sistemas de misiles antiaéreos Krug demuestran la posibilidad de cargar en el avión An-22 Antey. Domodedovo, año 1967
Más tarde, antes de la reestructuración, por razones de secreto, el equipo militar no fue mostrado a las masas.
Los adjuntos franceses están observando los vuelos. Domodedovo, año 1967
La delegación de un país amigo en el fondo del avión de transporte An-22 Antey. Domodedovo, año 1967
El piloto de pruebas Vladimir Ivanovich Tersky, quien pilotó uno de los lados, luego dijo:
Nikolai Yakubovich en el libro "El transporte militar del gigante An-22" Antey "corrigió a Tersky, señalando que los aviones con números 03, 10 y 40 participaron en la celebración de la aviación. En ese momento, el cuarto An-22 (USSR-76591), que había llegado recientemente de Le Bourget, participó en la exposición estática, mientras que la "troika" en el cielo participó en la transferencia del sistema de defensa aérea Krug y los misiles tácticos.
Directamente a la máquina estatal de pruebas An-22 lanzó en octubre 1967, y se llevaron a cabo en la rama del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea. La mayor parte del trabajo se llevó a cabo en el aeródromo de Chkalovsky, cerca de Moscú, donde incluso la pista tuvo que ser reconstruida para recibir a un trabajador de transporte tan pesado.
[Centro]
Piloto de pruebas Anatoly Sergeyevich Timofeev
Como parte del programa, la tripulación del piloto de pruebas Anatoly Timofeev y el navegante de prueba Mikhail Kotluba 24 de octubre del año 1967 durante las horas 12 y 9 minutos sin aterrizajes intermedios pasaron por toda la Unión Soviética desde Chkalovsky hasta el Lejano Oriente Vozdvizhenka. El aterrizaje obligatorio en paracaídas de soldados, equipo militar y cargas especiales se incluyó en el ciclo de pruebas del estado. En el año 1968, el piloto comenzó a trabajar en el vertido de plataformas de carga que pesan de 5 a 20 toneladas. El programa de aterrizaje completo fue muy difícil tanto para el equipo como para el personal de vuelo. An-22 participó por primera vez de manera similar, y hasta el final no se sabía cómo se comportaría el avión al cambiar el centrado durante el vuelo.
Piloto de pruebas Vladimir Ivanovich Tersky
El piloto de pruebas Vladimir Teretsky escribió sobre esto:
La experiencia de aterrizar paracaidistas se fijó unos meses más tarde en los ejercicios de la Fuerza Aerotransportada en las repúblicas bálticas, cuando Antey trabajó con el An-12.
To be continued ...
Según los materiales de las publicaciones:
N. V. Yakubovich, el gigante del transporte militar An-22 Antey. 2013.
O.K. Antonov: la versatilidad del talento. 2006.
Riesgo de vuelo. 2009.
Zayarin V., Krasnoshchekov A. Héroe antiguo del siglo XX // Aviación y tiempo No. 5. 1997.
Polovnikov I. Notas de aviones. 2010.
Piloto de pruebas Ivan Efremovich Davydov
Pero los cálculos con respecto al levantamiento de 88 103 kg de la carga récord obviamente fallaron, y durante el aterrizaje, tres motores se levantaron inmediatamente debido a la falta de combustible. Y en la parte final del planeo de aterrizaje, el cuarto motor también se detuvo. En principio, los aviones de Antonov antes podían aterrizar en motores completamente apagados, pero cuando una sobrecarga tan grande estaba en la bodega ... Sin embargo, la gran profesionalidad de la tripulación hizo posible completar todo de manera segura.
Los ingenieros y pilotos de prueba no se detuvieron allí, y en octubre 1967, Ivan Davydov, elevó las toneladas de 7848 a la altura de los medidores de 100,4446. En este momento, el número An-22 01-03 no decepcionó, y el registro se llevó a cabo sin incidentes.
Pilotos de prueba del Instituto de Investigación Científica de la Fuerza Aérea, de izquierda a derecha: A. Timofeev, M. Popovich e Y. Romanov
19 Febrero 1972 del año, en la etapa de pruebas estatales, la tripulación de Maria Lavrentievna Popovich, que incluyó al copiloto A.S. Timofeev, navegante A. N. Yadryshnikov, asistente de vuelo R. D. Pashkov, ingeniero de vuelo V. I. Slepenkov, ingeniero de vuelo N. A. Maximov, ingeniero de vuelo V. I. Martyniuk, ingeniero principal N. G. Zhukovsky y comisionado de deportes V. A Abramychev, decidió en un nuevo logro mundial. A una altitud de 6000 metros, su An-22 rompió cinco récords mundiales a la vez, volando 2000 km a lo largo de la ruta cerrada Chkalovsky - Syktyvkar - Chkalovsky. El registro se contabilizó para la clase de aeronave turbohélice e incluyó el transporte de mercancías en toneladas 20, 35, 40, 45 y 50. La velocidad promedio del récord An-22 en este vuelo fue 593,318 km / h. Dos días después, la tripulación de Popovich 1000 voló en un círculo "alrededor" de Chkalovsky - Vologda - Chkalovsky con una velocidad promedio de 608,449 km / h.
Piloto de pruebas Sergey G. Dedukh
Octubre 21 1974, la tripulación del Piloto de Prueba Honrado de la URSS Sergey Grigorievich Dedukh (copiloto Yu. A. Romanov, navegante V.K. Muravyov, operador de radio V.A. Popov, ingeniero de vuelo I.V. Shorokhov, ingeniero de vuelo A.F. Smirnov, Ingeniero de vuelo A. A. Yudichev, Ingeniero principal V. I. Yasinavicius, comisionado de deportes V. A. Abramychev) marchó en An-22 (URSS - 09945) km 5000 con 30 toneladas a bordo. La ruta pasó de Chkalovsky a Yamal y regresó con una velocidad promedio de 597,283 km / h. La cascada de registros de An-22 fue continuada tres días después por Yury Romanov, piloto de pruebas del Instituto de Investigación Científica de la Fuerza Aérea, con el copiloto A. A. Levushkin, navegante V. K. Muravyov, asistente de vuelo V. A. Popov, ingeniero de vuelo I. V. Shorokhov, ingeniero de vuelo A. F Smirnov, ingeniero de vuelo A. A. Yudichev, ingeniero principal V. I. Yasinavicius y comisionado deportivo V.A. Abramychev. Viajaron de la misma manera con 35 toneladas de carga a una velocidad promedio de 589,639 km / h.
Serie An-22 UR-64460 (0103) en el Museo de Speyer (Alemania, foto de I. Goseling)
El logro final de Anthea fue la entrega de cargas útiles a Yamal en 1975, 40, y su devolución a Chkalovsky. La velocidad promedio en este vuelo se mantuvo en 584,042 km / h, y la tripulación estaba encabezada por el comandante de BTA Georgy Pakilev. Además del comandante en jefe de la VTA, la tripulación incluía dos caras nuevas y rompe el récord ya experimentado: copiloto N. P. Shibaev, navegante A. E. Zamot, operador de vuelo A. A. Yablonsky, ingeniero de vuelo I. V. Shorokhov, ingeniero de vuelo A. F Smirnov, ingeniero de vuelo A. A. Yudichev, ingeniero principal V. I. Yasinavicius y comisionado de deportes V. A. Abramichev.
"Antey" en color afgano en la exhibición aérea "MAKS-2009"
Las pruebas de fábrica, como sucede a menudo, no fueron absolutamente fáciles. Uno de los incidentes peligrosos ocurrió en abril 12 de 1967. A la altura de los metros 1800, la cuarta copia de An-22 No.01-04 dejó de obedecer al ascensor. Aunado a esto, la transición automática del control de refuerzo al servodirección no tuvo lugar, y el automóvil comenzó a ganar altura. Los intentos de mover el timón a una posición por sí mismos no llevaron a nada, y con un aumento en el ángulo de ataque, An-22 perdió velocidad. El comandante de la aeronave, Vladimir Ivanovich Tersky, logró retirar las aletas, poner el motor en modo de despegue y sumergir el automóvil a la velocidad mínima en 180 km / h. Tan pronto como el Antey tomó velocidad, la tripulación transfirió el control a los servos y aterrizó con éxito. La causa se encontró en el suelo: el sensor se conectó sin éxito para medir el movimiento de la corredera de refuerzo.
An-22, que aún no ha completado las pruebas de fábrica, participó activamente en una variedad de trabajos, el beneficio de su compartimiento de transporte permitió mucho. Entonces, en junio, el 1967 del año "Antey" №01-05 entregó a la francesa Le Bourget casi toda la composición de la delegación soviética junto con la maqueta de la nave espacial "Vostok". Un mes más tarde, solo cuatro "Antheus" causaron una impresión indeleble en compatriotas y militares occidentales durante el festival de aviación en Domodedovo.
Avión USSR-09334 en el Museo de la Fuerza Aérea en Monina (foto de D. Kushnaryov, 18.06.2005)
Los sistemas de misiles antiaéreos Krug demuestran la posibilidad de cargar en el avión An-22 Antey. Domodedovo, año 1967
Más tarde, antes de la reestructuración, por razones de secreto, el equipo militar no fue mostrado a las masas.
Los adjuntos franceses están observando los vuelos. Domodedovo, año 1967
La delegación de un país amigo en el fondo del avión de transporte An-22 Antey. Domodedovo, año 1967
El piloto de pruebas Vladimir Ivanovich Tersky, quien pilotó uno de los lados, luego dijo:
“En junio, 1967, las pruebas se suspendieron y volamos a Seshchu para prepararnos para el desfile de aviación en honor del aniversario de 50 de octubre. Dos de nuestros aviones ya estaban allí y entrenados: "uno" y "tres". Nuestros "cuatro tuvieron que volar tercero a raíz del sistema. Y llevábamos tres complejos de cohetes en una pista con una masa total de 60 toneladas. Nuestra tarea es precisamente (contar los segundos) entregarlos a Domodedovo, sin apagar los motores, descargar frente a las gradas y salir del aeródromo exactamente a la hora establecida ... En el desfile, detrás del líder de la I.E. Davydov voló Yu.N. Kets y cerró el grupo sobre los "cuatro" V.I. Tersky. Para proporcionar un impacto sorprendente en los competidores occidentales, agregamos ceros a las figuras existentes en los costados de nuestro avión, por lo que nuestro grupo apareció ante la audiencia como parte del ejército aéreo: después de todo, participaron en los desfiles de 10, 30 y 40. De esta manera, intentaron crear la ilusión de que había al menos un avión X-NUMX An-40 en las unidades de la Fuerza Aérea ".
Nikolai Yakubovich en el libro "El transporte militar del gigante An-22" Antey "corrigió a Tersky, señalando que los aviones con números 03, 10 y 40 participaron en la celebración de la aviación. En ese momento, el cuarto An-22 (USSR-76591), que había llegado recientemente de Le Bourget, participó en la exposición estática, mientras que la "troika" en el cielo participó en la transferencia del sistema de defensa aérea Krug y los misiles tácticos.
Directamente a la máquina estatal de pruebas An-22 lanzó en octubre 1967, y se llevaron a cabo en la rama del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea. La mayor parte del trabajo se llevó a cabo en el aeródromo de Chkalovsky, cerca de Moscú, donde incluso la pista tuvo que ser reconstruida para recibir a un trabajador de transporte tan pesado.
[Centro]
Piloto de pruebas Anatoly Sergeyevich Timofeev
Como parte del programa, la tripulación del piloto de pruebas Anatoly Timofeev y el navegante de prueba Mikhail Kotluba 24 de octubre del año 1967 durante las horas 12 y 9 minutos sin aterrizajes intermedios pasaron por toda la Unión Soviética desde Chkalovsky hasta el Lejano Oriente Vozdvizhenka. El aterrizaje obligatorio en paracaídas de soldados, equipo militar y cargas especiales se incluyó en el ciclo de pruebas del estado. En el año 1968, el piloto comenzó a trabajar en el vertido de plataformas de carga que pesan de 5 a 20 toneladas. El programa de aterrizaje completo fue muy difícil tanto para el equipo como para el personal de vuelo. An-22 participó por primera vez de manera similar, y hasta el final no se sabía cómo se comportaría el avión al cambiar el centrado durante el vuelo.
Piloto de pruebas Vladimir Ivanovich Tersky
El piloto de pruebas Vladimir Teretsky escribió sobre esto:
“Fue interesante visitar el centrado 43% MAR (acorde aerodinámico promedio). Esto está muy cerca del centrado neutral, y la aeronave reaccionó activamente a las escasas desviaciones del volante (literalmente en una fracción de milímetro). El pilotaje preciso en tales condiciones, por supuesto, era imposible ".
La experiencia de aterrizar paracaidistas se fijó unos meses más tarde en los ejercicios de la Fuerza Aerotransportada en las repúblicas bálticas, cuando Antey trabajó con el An-12.
To be continued ...
Según los materiales de las publicaciones:
N. V. Yakubovich, el gigante del transporte militar An-22 Antey. 2013.
O.K. Antonov: la versatilidad del talento. 2006.
Riesgo de vuelo. 2009.
Zayarin V., Krasnoshchekov A. Héroe antiguo del siglo XX // Aviación y tiempo No. 5. 1997.
Polovnikov I. Notas de aviones. 2010.
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