Aviones de combate. Bombarderos bimotores de la Segunda Guerra Mundial.
Con este material terminamos la consideración de los combatientes-bombarderos (IB) de la Segunda Guerra Mundial. Y aquí no estará sin incidentes.
En general, a quién fue el primero y en qué país se me ocurrió que un avión bimotor como seguridad de la información es genial, es muy difícil de decir. Aunque sería interesante entenderlo.
Pero el hecho es que aproximadamente en los años 1937-38, prácticamente en todos los países que fabrican aviones, el trabajo comenzó precisamente en cazas pesados con dos motores.
Está claro que fue en ese momento que los motores aún no se distinguían por la potencia real, y dos en lugar de uno dieron un fuerte aumento.
Por supuesto, no en velocidad y maniobra, no. Un avión bimotor podría asumir más. Sobre todo: combustible, armadura, armasmuniciones
Además, los diseñadores se dieron cuenta rápidamente de que la nariz de la aeronave, liberada del motor, puede estar muy bien llena de brazos. De este modo, se matan un par de palomas más, es decir, se facilita el acceso para el mantenimiento y se simplifica el objetivo del piloto. Además, no era necesario molestarse con los sincronizadores.
Y así resultó una clase entera de aviones de muchos usos. Un avión bimotor podría ser un caza pesado, un explorador, un caza bombardero, un avión de ataque.
Las aeronaves de esta clase eran más livianas y más ágiles que los bombarderos, y algunas (FW-187, por ejemplo) podían competir con colegas monomotores en términos de maniobra. Y el nicho resultó bastante imputado, respectivamente, se observó a casi todos los países en términos de desarrollo y adopción de tales aeronaves.
Las únicas excepciones fueron Japón y Francia. Los japoneses tenían varios proyectos, más que interesantes, pero no los implementaron debido a su enfoque demasiado clásico. Y Francia, ex legislador de aviación de aviación, simplemente terminó muy rápido en esa guerra, por lo que es incluso incómodo hablar de sus aviones.
Si trazamos claramente el camino de los motores bimotores IS, entonces lucharon más o menos alegremente en algún lugar hasta el año 1944. Algunos, los modelos más exitosos, hasta el final de la guerra.
Pero en general, el trabajo sobre la creación de este tipo de aeronave cesó aproximadamente en el turno de 1943-44, cuando aparecieron motores en los países participantes que cruzaron el hito en 2000 hp. y permitió aparecer aviones de ataque, que fueron discutidos en la segunda parte de la revisión anterior.
Si el Thunderbolt podía transportar ametralladoras 8 de gran calibre y casi una tonelada y media de bombas, y al mismo tiempo, al liberarse de la carga, es bastante normal derribar a los Messers y los Fokkers, entonces la cuestión de si usar un bombardero de dos motores era inferior al Thunder-Bomber. "En velocidad y maniobra, por así decirlo, cayó por sí solo.
Y en 1944, ya si alguien desarrolló el IS bimotor, estos eran obvios extraños como Italia, e incluso aquellos que trabajaban más por inercia.
Un avión realmente exitoso que apareció después del 1943 del año puede considerarse el "Black Widow" de P-61A, pero, a pesar de la posibilidad de trabajar como bombardero, se usó exclusivamente como caza nocturno.
Eso, de hecho, quería decir como una visión general de los bombarderos de combate con dos motores de pistón. Fueron, se aplicaron con bastante éxito, pero dieron paso a aviones monomotores, cuando esto permitió el desarrollo de motores.
Hablando de ejemplos, creo que a todos les gustarán los cinco que elegí. Es muy controvertido, pero sin embargo, los aviones son bastante decentes.
No.5. Breda Ba.88 "Lince". Italia, 1940.
En general, podemos decir con confianza que sobre esta máquina de rock o algún tipo de terrible maldición. Tan prometedor era el proyecto, tan triste era la realidad.
Wah.88 estableció más de un récord mundial en velocidad y velocidad de ascenso (hubo tal entretenimiento en 30-s). En consecuencia, se decidió utilizar el potencial de una máquina de grabación para construir un avión de combate.
Hago hincapié en que el avión fue diseñado originalmente como una seguridad de la información. Es decir, se vio obligado a tener buena velocidad y maniobrabilidad. Requiere una alta velocidad de ascenso y rango (hasta 2000 km), buenas características de despegue y aterrizaje y la capacidad de continuar despegando cuando un motor se detiene.
Especialmente hizo una gran vista desde la cabina del piloto, importante al atacar objetivos terrestres.
El armamento consistiría en cuatro ametralladoras 12,7-mm (o 13,2-mm) o dos ametralladoras de este tipo y dos ametralladoras 20-mm. Más hasta 250 kg bombas.
Sin embargo, la experiencia ha demostrado que la máquina grabadora y el combate son dos grandes diferencias. El pilotaje de Wah.88 es extremadamente difícil y la maniobrabilidad no es satisfactoria. Después de instalar el equipo y el armamento necesarios, la velocidad del automóvil bajó de los números récord a 464 km / h bastante ordinarios, lo que cuestionó la posibilidad de usar Ba.88 como un luchador.
La sobrecarga del diseño nos obligó a limitar el armamento a tres ametralladoras 12,7 mm (más una ametralladora 7,7 mm en la unidad de artillería superior), y la aeronave solo podía levantar bombas en una versión congestionada, ya no caben en el peso normal de despegue.
El uso en combate solo demostró algunos daños a la aeronave.
Después de que Italia ingresó a la guerra 10 en junio, 1940 del año, 16 de junio, Va.88 realizó la primera salida, después de haber volado aeródromos franceses en Córcega. Al día siguiente, se repitió el vuelo.
Alentados por el éxito, los comandantes italianos enviaron el grupo rysey a África. Y allí, a pesar del apodo sonoro, Va.88 sufrió un completo fiasco. Resultó que el motor "Lynx", estrangulado con filtros de polvo, no tolera el calor. Y desde 1000 hp. No da más 750.
Ba.88 podría despegar, pero no podría haber ningún trabajo de pleno derecho como bombardero. Incluso la suspensión de la carga mínima de la bomba (2 x 50 kg) hizo que la aeronave fuera "no volátil" ...
Se lanzó una cruz a Waba 88 en Libia, y todos los aviones vivieron como objetivos en falsos aeródromos.
Pero todavía había aviones en Italia. Liberado, con un mínimo toque. El liderazgo de la Fuerza Aérea trató frenéticamente de hacer al menos algo con ellos que les permitiera ser utilizados en combate.
Desde el caza-bombardero intentó hacer un bombardero en picado. Para arrancar en el avión cambió el motor. En lugar del extraño "Piagio", instalaron "Fiat" A.74. Era más confiable, más liviano, tenía un diámetro más pequeño, pero no daba 1000 hp, sino solo 840.
El coche tenía que facilitarlo. En primer lugar, el avión se hizo solo, desmantelando la torreta superior y retirando el tirador. En el sitio, el artillero lateral equipó la bahía de bombas interna. También se retiró uno de los tanques de combustible del fuselaje, se instaló un receptor en lugar de un transceptor, solo quedaron las ametralladoras de 12,7-mm. Bajo el fuselaje se instalaron nuevos soportes para una bomba 500-kg o dos 250-kg.
Pero el tiempo se perdió en el sentido de que para Italia esta guerra había terminado. Y prácticamente todos los aviones permanecieron en el territorio del norte de Italia, que estaba controlado por los alemanes. Y a pesar de su pragmatismo y su capacidad para usar todo lo que viene a la mano, no se interesaron por completo en esta nube de aviación, y durante el retiro simplemente destruyeron los aviones.
Tan desconcertantemente (una unidad sobrevivió) terminó historia Máquina, tan prometedora al principio de su carrera, pero al final merecía completamente el título del avión más desafortunado de la Segunda Guerra Mundial.
LTH Ba.88
Peso, kg
- aviones vacíos: 4650
- Despegue normal: 6750
Motor: 2 x Piaggio P.XI RC 40 x 1000 hp
Velocidad máxima km / h: 490
Velocidad de crucero, km / h: 385
Gama práctica, km: 1640
techo práctico, m: 8000
Tripulación, prs: 2
armamento:
- tres ametralladoras 12,7-mm Breda-SAFAT en la proa;
- Una ametralladora de torreta 7,7-mm Breda-SAFAT en la cabina trasera;
- bombas con un peso de hasta 1000 kg en el compartimiento de la bomba del fuselaje o tres bombas de 200 kg ocultas en un nicho separado debajo del fuselaje.
Ventajas: buenas armas.
Desventajas: pesados, los motores son débiles. De ahí el repugnante LTH y el triste uso del combate.
No.4. Messerschmitt Bf.110С
Por supuesto, nuestra calificación no será seria sin un representante de Luftwaffe. Aunque, como el héroe anterior, Bf.110 no puede ser llamado un arma milagrosa por muchos factores. Sin embargo, este es un coche que pasó por toda la guerra. Y una gran parte de los aviones producidos funcionaron exactamente igual que los bombarderos.
Por lo tanto, el "cazador". Probablemente no irónicamente, si digo que de todos los aviones alemanes adoptados, Bf.110 trajo la mayor decepción posible.
Como luchador, fue derrotado en todo el frente occidental, desde Noruega hasta Gran Bretaña. Pero como IB, el 110, en mi opinión, tuvo una mejor carrera.
Con la modificación del C-4, la aeronave tenía una reserva. El aumento de peso requería un motor más potente, pero los alemanes tenían un motor, a diferencia de los italianos. DB 601N, caballos de fuerza 1200 y hasta 1270 hp Afterburner por un minuto.
La versión con motores DB 601N y los titulares de ETC 250 (en bombas 2 en 250 kg) recibió la designación Bf 110C-4 / B. Los bombarderos de combate Bf 110C-4 / B se utilizaron como parte de E.Gr.210 en julio 1940 g contra barcos británicos en el Canal de la Mancha y lograron cierto éxito.
El grupo participó en la “batalla por Inglaterra”, utilizando Bf 110C-4 / B, ya sea solo o en grupos pequeños, aprovechando al máximo el elemento sorpresa. Y el poder de la bomba 250-kg fue suficiente no solo para barcos pequeños, sino también para todos los submarinos británicos de esa época.
Los pilotos de la Royal Air Force tuvieron que esforzarse mucho para que los "cazadores" dejaran de aterrorizar las aguas costeras.
A pesar de la reducción en la producción de Bf.110, a fines de la primavera - a principios del verano 1941 g, se lanzaron dos modificaciones más del caza-bombardero - las series E y F.
Además de los nuevos equipos, algunos refuerzos del diseño y la mejora del blindaje corporal, Bf.110E recibió cuatro soportes Ewing 50 underwing, de modo que la carga máxima de la bomba alcanzó 1200 kg.
Debajo de las consolas se podrían colgar y descargar tanques de combustible en litros 300. Además, se intentó fortalecer el armamento defensivo instalando dos ametralladoras 7,9-mm MG-17 dirigidas hacia atrás en los lados del fuselaje.
Puedes hablar mucho sobre el camino de batalla 110, el camino fue largo. Ya que Me.210 no entró en la serie, las misiones de combate cayeron sobre nuestro héroe, lo cual simplemente no era adecuado para 1943. Pero gradualmente, cambiando a cazas nocturnos, 110-th logró allí, si no tuvo éxito, algo de rehabilitación.
LTH Bf.110f-2
Peso, kg
- aviones vacíos: 5600
- despegue: 7200
Motor: 2 x Daimler-Benz DB 601F x 1350 hp
Velocidad máxima km / h
- por el suelo: 495
- En altura: 563
Gama práctica, km: 1200
Velocidad máxima de ascenso, m / min: 652
techo práctico, m: 10900
Tripulación, prs: 2
armamento:
- Dos pistolas MG FF 20-mm con proyectiles 180 por barril;
- Cuatro ametralladoras 7,9-mm MG 17 con cartuchos 1000 por barril;
- Una ametralladora MG 7,9 15-mm con cartuchos 750 en la parte trasera de la cabina.
- bombea hasta 700 kg (1200 kg en sobrecarga).
Ventajas: armas, versatilidad.
Desventajas: un pequeño radio de acción y la obsolescencia general de la máquina.
No.3. Petlyakov Pe-3. URSS, 1941.
¡Verdaderamente, los caminos de algunos planos son inescrutables! El prototipo del 100 fue diseñado y construido como un luchador de altura. Cuando el avión se lanzó en una serie, se convirtió en un bombardero en picado. De lo que de nuevo hizo el luchador, sin embargo, la noche. Que después se convirtió de nuevo en un caza bombardero.
¿Quién dirá que Petlyakov no es un genio?
El año 1941 y las redadas nocturnas alemanas en las ciudades mostraron la necesidad de un caza nocturno. Y especialmente, con un gran radio de acción, es decir, capaz de patrullar en un área determinada.
Los bombarderos alemanes fueron a Moscú sin cobertura de combate, se creía que la Fuerza Aérea del Ejército Rojo tenía todo. En estas condiciones, las propiedades más importantes para el interceptor fueron un largo tiempo de vuelo, un fuego potente y una buena visibilidad para la tripulación. Dichas propiedades se podrían realizar más fácilmente con el uso de un circuito de doble automóvil bimotor.
En general, el comando de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo tenía una gran selección de aviones. Exactamente tal esquema tenía los luchadores desarrollados por Tairov (Ta-3), Mikoyan y Gurevich (MiG-5), Polikarpov (TIS) y Grushin (Gr-1). El avión de Tairov incluso se recomendó para la producción en serie en una reunión conjunta del Comisariado del Pueblo aviación industria y la Fuerza Aérea del Ejército Rojo el 4 de junio de 1940, el mismo día en que se decidió producir en serie el bombardero Pe-2 y el avión de ataque Il-2. Sin embargo, de hecho, el Ta-3 no entró en la serie debido a una serie de razones objetivas y subjetivas.
Y en el verano de 1941, el interceptor de bloqueo, diseñado para combatir bombarderos enemigos y aviones de reconocimiento, se hizo necesario como aire. Hacer ese plano rápidamente solo podría basarse en la máquina serial. Fue entonces cuando recordaron el pasado de combate del bombardero Pe-2 delantero.
Con el fin de maximizar la unificación de la máquina con el bombardero en picado Pe-2 construido en serie, se decidió cambiar solo el mínimo de componentes y ensamblajes.
Se colocaron armas ofensivas adicionales en el sitio de la antigua bahía de bombas: un cañón ShVAK y dos ametralladoras BC en una sola batería. Izquierda (para algunos naitiyu) y armas de bombardero. El cohete incluía seis lanzadores para proyectiles PC-132 (tres debajo de cada consola) y el bombardero: dos soportes MDZ-40 para bombas de hasta 500 kg.
Es interesante comparar los datos de vuelo del Pe-3 con las características similares al diseño y propósito del caza alemán Bf.110C con los motores DB601A. Con casi el mismo rango, velocidad de vuelo en tierra (445 km / h) y tiempo para escalar 5000 m (8,5-9 min), el Messerschmitt fue más ligero en 1350 kg y tuvo la mejor maniobrabilidad en el plano horizontal m para 1000 con, y Pe-30 - para 3-34 con).
La batería de la nariz de armas de cuatro ametralladoras MG17 y dos cañones MG / FF proporcionó una masa de una segunda salva de aproximadamente una vez y media la del Pe-3. Al mismo tiempo, a la altura del motor, el caza soviético era algo más rápido que su oponente alemán. Sin embargo, en el otoño de 1941, las fábricas de aviones alemanas pasaron a la producción del Bf 110E con motores DB601E más potentes, lo que proporcionó cierta ventaja en la velocidad ya en el servicio del mes.
Lo más interesante comenzó cuando los alemanes fueron abandonados de Moscú y destetados por la noche. Pe-3 se convirtió al instante en precisamente bombarderos de combate. De acuerdo con un plan bien establecido, los pilotos se sembraron en aviones con Pe-2 y SB, ¡y eso fue todo! Sí, el Pe-3 no pudo bombear con una fuerte inmersión debido a la falta de frenos de aire, pero completamente con una bomba de vuelo horizontal. Además de un buen arma de curso.
LTH Pe-3
Peso, kg
- aviones vacíos: 5730
- despegue: 7860
Motor: 2 x M-105P x 1050 hp
Velocidad máxima km / h
- por el suelo: 442
- En altura: 535
Gama práctica, km: 2150
Radio de combate, km: 1500.
Velocidad máxima de ascenso, m / min: 556
techo práctico, m: 8600
Tripulación, prs: 2
armamento:
- Una pistola 20-mm SHVAK;
- Dos ametralladoras 12,7-mm BK;
- Una ametralladora 12,7-mm BT y una ametralladora 7,62-mm ShKAS defensiva;
- 2 x 250-kg bombas debajo del fuselaje y 2 x 100 debajo de las barquillas.
Ventajas: universalidad, unificación con el Pe-2, armas.
Desventajas: los motores débiles, por lo tanto, la velocidad y la maniobrabilidad dejan mucho que desear.
Muy, lo confieso, es difícil comparar el Me. 110 y el Pe-3. En muchos aspectos, el alemán parece ser mejor. Y más rápido, y más alto, y boomer. Y más ametralladoras. Pero si es así, entonces dos BC de gran calibre son tan buenos como el cañón alemán más lujoso del MG-FF. Bueno, ella también.
Y si hablamos de supervivencia, entonces el Pe-3 definitivamente será más abrupto, para el mismo BC (BT - opción de torreta) y SHKAS será muchas veces preferible al MG-17.
Así que aquí pongo nuestro más alto. Tal vez intuitivamente, pero no puedo hacer nada.
No.2. Lockheed P-38E / F Lightning. Estados Unidos, 1941.
Aquí está, guapo original. P-38 fue el primero en el mundo en adoptar un caza con un turbocompresor y potencia en el sistema de control. En el momento de su creación, era el luchador más rápido y más lejano del mundo.
El esquema inusual de un avión de dos vigas con un ala media y motores ubicados en frente de cada una de las vigas no fue elegido por casualidad. Tal esquema en un caza estaba condicionado por una tarea técnica, que era imposible de lograr cuando se usaba el diseño tradicional de un solo motor. Para el esquema de dos motores, los diseñadores se vieron obligados a aplicar los requisitos de velocidad máxima, rango y ascenso.
Resultó que Además de correr en un montón de nuevos productos.
P-38 fue ampliamente utilizado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial, especialmente de forma activa en el Pacífico, así como en el teatro de operaciones indio-birmano-indio.
En el teatro de guerra del sudoeste del Pacífico, estos aviones generalmente sirvieron como el principal caza de largo alcance hasta casi el final de la guerra. Solo cuando el Mustang P-51D entró en la Fuerza Aérea, se retiró el P-38.
Vale la pena señalar que fue precisamente en el R-38 "Lightning" que volaron dos de los pilotos de caza más exitosos en la historia de los aviones militares estadounidenses: Thomas McGuire (avión derribado 38) y Richard Ira Bong (avión derribado 40). También en este avión voló el autor del "Principito", el famoso escritor francés Antoine de Saint-Exupery, que murió volando sobre el mar Mediterráneo en el verano de 1944.
Hay luchadores P-38 en la cuenta y una operación muy atrevida para eliminar al famoso almirante japonés Yamamoto. El 17 de abril de 1943, 18 cazas Lightning atacaron y derribaron bombarderos G4M sobre una de las islas en el Océano Pacífico, en una de las cuales voló el famoso almirante, así como a los cazas Zero desde su cobertura. Como resultado de este ataque, el almirante murió, por el imperial japonés flota Fue una pérdida irreparable.
No se puede decir que la carrera del P-38 como luchador de escolta fue exitosa.
Al perder tanto Me.109 como FW.190 en velocidad y maniobra, el P-38 tuvo casi el mismo "éxito" que Me.110 en la "Batalla de Gran Bretaña".
Especialmente cuando se trataba de enfrentar aviones japoneses súper maniobrables. Sin embargo, Lightning luchó casi toda la guerra. Los Yankees, ellos también podrían cuando lo necesitaran.
Pero se apreciaba la capacidad de volar lejos, e incluso agarrar bombas. Esta versión de la carga de bombas (bombas 1-2 que pesan hasta 900 kg) cuando volaba a un rango relativamente corto se convirtió en típica del P-38 europeo en 1944 g.
LTH P-38F
Peso, kg
- aviones vacíos: 5450
- Despegue máximo: 8172
Motor: 2 x Allison V-1710-49 / 50 x 1225
Velocidad máxima km / h: 626
Velocidad de crucero, km / h: 482
intervalo práctico, km
- Con PTB: 2816
- Sin PTB: 1372
Velocidad, m / min: 763
Techo práctico, m: 11 890
Tripulación, prs: 1
armamento:
- Una pistola 20-mm;
- cuatro ametralladoras 12,7-mm;
- Dos bombas 454-kg o 6 x 114-mm NURS
Ventajas: velocidad, armamento, altitud, rango práctico.
Desventajas: una maniobra demasiado pesada, no hay protección para el hemisferio trasero.
No.1. De Havilland Mosquito FB. Reino Unido, 1942.
"¡Y vamos a colgarles bombas!". No sé quién lo dijo, pero los caballeros dijeron: hazlo. Entonces, como un experimento, varios combatientes Mosquito F.II fueron equipados con dos portadores para bombas 113-kg.
Resultó - la cosa misma. La velocidad de un avión con bombas disminuyó solo en 15 km / h, y solo con portaaviones, en 8 km / h. Así comenzó la historia de la modificación más masiva de "Mosquito" - caza-bombardero FB.VI.
Sí, para entonces el Moskito ya había hecho rechinar los dientes alemanes, pero lo mejor era siempre el enemigo de lo bueno. Los ataques de los aeródromos y trenes enemigos revelaron una potencia insuficiente de cuatro cañones 20-mm. El refuerzo de las armas podría lograrse mediante la suspensión de un par de bombas 227-kg o el uso de misiles. Además, al reducir la capacidad del tanque de combustible del fuselaje a 227 L, fue posible restaurar un compartimiento de bombas pequeñas, que podría albergar dos bombas 227-kg más.
Los cazabombarderos de mosquitos actuaron como los llamados intrusos y guardabosques. El primero bombardeó los trenes y aeródromos en el territorio ocupado por el Tercer Reich de Bélgica, Francia y los Países Bajos. Este último trabajó punteado en los objetos más importantes en el modo de máximo disfraz y silencio de radio.
Desde la primavera de 1944, Mosquito comenzó a utilizarse principalmente por la noche, ya que durante las operaciones durante el día, a pesar de la alta velocidad, las pérdidas fueron significativas. Los ocho escuadrones incluidos en Light Night Shock Force fueron operados principalmente por aeronaves de B Mk.XVI, así como Mk.XX y Mk.25 de producción canadiense. Las fábricas británicas no tenían tiempo para construir aviones, tenían que conectar a los aliados. Hasta el final de la guerra, operaron en el territorio de Alemania; por ejemplo, en marzo 1945, el tiempo de Berlín 27 estuvo expuesto a las incursiones de las fuerzas de choque nocturnas de Light.
¿Cuál es la belleza de este avión? En su versatilidad y capacidad para trabajar con precisión el objetivo. Sí, "Mossi" no es para nada llamado los maestros de los punzones. Así que resultó que el avión estaba perfectamente adaptado para esto. Radar poco perceptible (construcción de madera), rápido, maniobrable, bien armado.
¿Necesitas arreglar un terror en las vías del tren? No es una pregunta. ¿Necesitas destruir el puente? ¿Sede? Planta? Y aquí los componentes principales son realmente - exactitud e impunidad.
Sí, los estadounidenses fueron capaces de resolver tales problemas. Enviando "fortalezas" de 50 bajo el disfraz de "Mustangs" de 50 y recogiendo varios kilómetros cuadrados en polvo. El "mosquito" lo resolvió con más gracia, destruyendo lo que necesita ser destruido.
Rifle de francotirador en comparación con una ametralladora pesada. El mejor bombardero bimotor.
LTH Mosquito FB Mk.VI
Peso, kg
- aviones vacíos: 6506
- Despegue máximo: 10096
Motor: 2 x Rolls-Royce Merlin 25 x 1800 hp
Velocidad máxima km / h: 611
Velocidad de crucero, km / h: 410
Gama práctica, km: 2985
Velocidad máxima de ascenso, m / min: 870
techo práctico, m: 10060
Tripulación, prs: 2
armamento:
- Cuatro pistolas Hispano 20-mm británicas;
- cuatro ametralladoras 7,7-mm;
Carga de bomba:
2 x 227-kg bombas y 2 x 113-kg bombas o
2 x 113-kg bomba y 8 NURS o
4 x 227-kg bombas en sobrecarga.
Ventajas: armas, velocidad, altitud.
Desventajas: no visto.
En principio, esto puede terminar con el tema de los bombarderos de la Segunda Guerra Mundial. La clase recibió un mayor desarrollo ya en los motores a reacción, y esta es una historia completamente diferente. Pero lo más importante, fue entonces cuando hubo una clara separación para los diseñadores. El caza-bombardero trabaja en velocidad y altitud, ataca aviones, desde armaduras y en altitudes bajas. No mucho estos postulados han cambiado hoy.
En general, a quién fue el primero y en qué país se me ocurrió que un avión bimotor como seguridad de la información es genial, es muy difícil de decir. Aunque sería interesante entenderlo.
Pero el hecho es que aproximadamente en los años 1937-38, prácticamente en todos los países que fabrican aviones, el trabajo comenzó precisamente en cazas pesados con dos motores.
Está claro que fue en ese momento que los motores aún no se distinguían por la potencia real, y dos en lugar de uno dieron un fuerte aumento.
Por supuesto, no en velocidad y maniobra, no. Un avión bimotor podría asumir más. Sobre todo: combustible, armadura, armasmuniciones
Además, los diseñadores se dieron cuenta rápidamente de que la nariz de la aeronave, liberada del motor, puede estar muy bien llena de brazos. De este modo, se matan un par de palomas más, es decir, se facilita el acceso para el mantenimiento y se simplifica el objetivo del piloto. Además, no era necesario molestarse con los sincronizadores.
Y así resultó una clase entera de aviones de muchos usos. Un avión bimotor podría ser un caza pesado, un explorador, un caza bombardero, un avión de ataque.
Las aeronaves de esta clase eran más livianas y más ágiles que los bombarderos, y algunas (FW-187, por ejemplo) podían competir con colegas monomotores en términos de maniobra. Y el nicho resultó bastante imputado, respectivamente, se observó a casi todos los países en términos de desarrollo y adopción de tales aeronaves.
Las únicas excepciones fueron Japón y Francia. Los japoneses tenían varios proyectos, más que interesantes, pero no los implementaron debido a su enfoque demasiado clásico. Y Francia, ex legislador de aviación de aviación, simplemente terminó muy rápido en esa guerra, por lo que es incluso incómodo hablar de sus aviones.
Si trazamos claramente el camino de los motores bimotores IS, entonces lucharon más o menos alegremente en algún lugar hasta el año 1944. Algunos, los modelos más exitosos, hasta el final de la guerra.
Pero en general, el trabajo sobre la creación de este tipo de aeronave cesó aproximadamente en el turno de 1943-44, cuando aparecieron motores en los países participantes que cruzaron el hito en 2000 hp. y permitió aparecer aviones de ataque, que fueron discutidos en la segunda parte de la revisión anterior.
Si el Thunderbolt podía transportar ametralladoras 8 de gran calibre y casi una tonelada y media de bombas, y al mismo tiempo, al liberarse de la carga, es bastante normal derribar a los Messers y los Fokkers, entonces la cuestión de si usar un bombardero de dos motores era inferior al Thunder-Bomber. "En velocidad y maniobra, por así decirlo, cayó por sí solo.
Y en 1944, ya si alguien desarrolló el IS bimotor, estos eran obvios extraños como Italia, e incluso aquellos que trabajaban más por inercia.
Un avión realmente exitoso que apareció después del 1943 del año puede considerarse el "Black Widow" de P-61A, pero, a pesar de la posibilidad de trabajar como bombardero, se usó exclusivamente como caza nocturno.
Eso, de hecho, quería decir como una visión general de los bombarderos de combate con dos motores de pistón. Fueron, se aplicaron con bastante éxito, pero dieron paso a aviones monomotores, cuando esto permitió el desarrollo de motores.
Hablando de ejemplos, creo que a todos les gustarán los cinco que elegí. Es muy controvertido, pero sin embargo, los aviones son bastante decentes.
No.5. Breda Ba.88 "Lince". Italia, 1940.
En general, podemos decir con confianza que sobre esta máquina de rock o algún tipo de terrible maldición. Tan prometedor era el proyecto, tan triste era la realidad.
Wah.88 estableció más de un récord mundial en velocidad y velocidad de ascenso (hubo tal entretenimiento en 30-s). En consecuencia, se decidió utilizar el potencial de una máquina de grabación para construir un avión de combate.
Hago hincapié en que el avión fue diseñado originalmente como una seguridad de la información. Es decir, se vio obligado a tener buena velocidad y maniobrabilidad. Requiere una alta velocidad de ascenso y rango (hasta 2000 km), buenas características de despegue y aterrizaje y la capacidad de continuar despegando cuando un motor se detiene.
Especialmente hizo una gran vista desde la cabina del piloto, importante al atacar objetivos terrestres.
El armamento consistiría en cuatro ametralladoras 12,7-mm (o 13,2-mm) o dos ametralladoras de este tipo y dos ametralladoras 20-mm. Más hasta 250 kg bombas.
Sin embargo, la experiencia ha demostrado que la máquina grabadora y el combate son dos grandes diferencias. El pilotaje de Wah.88 es extremadamente difícil y la maniobrabilidad no es satisfactoria. Después de instalar el equipo y el armamento necesarios, la velocidad del automóvil bajó de los números récord a 464 km / h bastante ordinarios, lo que cuestionó la posibilidad de usar Ba.88 como un luchador.
La sobrecarga del diseño nos obligó a limitar el armamento a tres ametralladoras 12,7 mm (más una ametralladora 7,7 mm en la unidad de artillería superior), y la aeronave solo podía levantar bombas en una versión congestionada, ya no caben en el peso normal de despegue.
El uso en combate solo demostró algunos daños a la aeronave.
Después de que Italia ingresó a la guerra 10 en junio, 1940 del año, 16 de junio, Va.88 realizó la primera salida, después de haber volado aeródromos franceses en Córcega. Al día siguiente, se repitió el vuelo.
Alentados por el éxito, los comandantes italianos enviaron el grupo rysey a África. Y allí, a pesar del apodo sonoro, Va.88 sufrió un completo fiasco. Resultó que el motor "Lynx", estrangulado con filtros de polvo, no tolera el calor. Y desde 1000 hp. No da más 750.
Ba.88 podría despegar, pero no podría haber ningún trabajo de pleno derecho como bombardero. Incluso la suspensión de la carga mínima de la bomba (2 x 50 kg) hizo que la aeronave fuera "no volátil" ...
Se lanzó una cruz a Waba 88 en Libia, y todos los aviones vivieron como objetivos en falsos aeródromos.
Pero todavía había aviones en Italia. Liberado, con un mínimo toque. El liderazgo de la Fuerza Aérea trató frenéticamente de hacer al menos algo con ellos que les permitiera ser utilizados en combate.
Desde el caza-bombardero intentó hacer un bombardero en picado. Para arrancar en el avión cambió el motor. En lugar del extraño "Piagio", instalaron "Fiat" A.74. Era más confiable, más liviano, tenía un diámetro más pequeño, pero no daba 1000 hp, sino solo 840.
El coche tenía que facilitarlo. En primer lugar, el avión se hizo solo, desmantelando la torreta superior y retirando el tirador. En el sitio, el artillero lateral equipó la bahía de bombas interna. También se retiró uno de los tanques de combustible del fuselaje, se instaló un receptor en lugar de un transceptor, solo quedaron las ametralladoras de 12,7-mm. Bajo el fuselaje se instalaron nuevos soportes para una bomba 500-kg o dos 250-kg.
Pero el tiempo se perdió en el sentido de que para Italia esta guerra había terminado. Y prácticamente todos los aviones permanecieron en el territorio del norte de Italia, que estaba controlado por los alemanes. Y a pesar de su pragmatismo y su capacidad para usar todo lo que viene a la mano, no se interesaron por completo en esta nube de aviación, y durante el retiro simplemente destruyeron los aviones.
Tan desconcertantemente (una unidad sobrevivió) terminó historia Máquina, tan prometedora al principio de su carrera, pero al final merecía completamente el título del avión más desafortunado de la Segunda Guerra Mundial.
LTH Ba.88
Peso, kg
- aviones vacíos: 4650
- Despegue normal: 6750
Motor: 2 x Piaggio P.XI RC 40 x 1000 hp
Velocidad máxima km / h: 490
Velocidad de crucero, km / h: 385
Gama práctica, km: 1640
techo práctico, m: 8000
Tripulación, prs: 2
armamento:
- tres ametralladoras 12,7-mm Breda-SAFAT en la proa;
- Una ametralladora de torreta 7,7-mm Breda-SAFAT en la cabina trasera;
- bombas con un peso de hasta 1000 kg en el compartimiento de la bomba del fuselaje o tres bombas de 200 kg ocultas en un nicho separado debajo del fuselaje.
Ventajas: buenas armas.
Desventajas: pesados, los motores son débiles. De ahí el repugnante LTH y el triste uso del combate.
No.4. Messerschmitt Bf.110С
Por supuesto, nuestra calificación no será seria sin un representante de Luftwaffe. Aunque, como el héroe anterior, Bf.110 no puede ser llamado un arma milagrosa por muchos factores. Sin embargo, este es un coche que pasó por toda la guerra. Y una gran parte de los aviones producidos funcionaron exactamente igual que los bombarderos.
Por lo tanto, el "cazador". Probablemente no irónicamente, si digo que de todos los aviones alemanes adoptados, Bf.110 trajo la mayor decepción posible.
Como luchador, fue derrotado en todo el frente occidental, desde Noruega hasta Gran Bretaña. Pero como IB, el 110, en mi opinión, tuvo una mejor carrera.
Con la modificación del C-4, la aeronave tenía una reserva. El aumento de peso requería un motor más potente, pero los alemanes tenían un motor, a diferencia de los italianos. DB 601N, caballos de fuerza 1200 y hasta 1270 hp Afterburner por un minuto.
La versión con motores DB 601N y los titulares de ETC 250 (en bombas 2 en 250 kg) recibió la designación Bf 110C-4 / B. Los bombarderos de combate Bf 110C-4 / B se utilizaron como parte de E.Gr.210 en julio 1940 g contra barcos británicos en el Canal de la Mancha y lograron cierto éxito.
El grupo participó en la “batalla por Inglaterra”, utilizando Bf 110C-4 / B, ya sea solo o en grupos pequeños, aprovechando al máximo el elemento sorpresa. Y el poder de la bomba 250-kg fue suficiente no solo para barcos pequeños, sino también para todos los submarinos británicos de esa época.
Los pilotos de la Royal Air Force tuvieron que esforzarse mucho para que los "cazadores" dejaran de aterrorizar las aguas costeras.
A pesar de la reducción en la producción de Bf.110, a fines de la primavera - a principios del verano 1941 g, se lanzaron dos modificaciones más del caza-bombardero - las series E y F.
Además de los nuevos equipos, algunos refuerzos del diseño y la mejora del blindaje corporal, Bf.110E recibió cuatro soportes Ewing 50 underwing, de modo que la carga máxima de la bomba alcanzó 1200 kg.
Debajo de las consolas se podrían colgar y descargar tanques de combustible en litros 300. Además, se intentó fortalecer el armamento defensivo instalando dos ametralladoras 7,9-mm MG-17 dirigidas hacia atrás en los lados del fuselaje.
Puedes hablar mucho sobre el camino de batalla 110, el camino fue largo. Ya que Me.210 no entró en la serie, las misiones de combate cayeron sobre nuestro héroe, lo cual simplemente no era adecuado para 1943. Pero gradualmente, cambiando a cazas nocturnos, 110-th logró allí, si no tuvo éxito, algo de rehabilitación.
LTH Bf.110f-2
Peso, kg
- aviones vacíos: 5600
- despegue: 7200
Motor: 2 x Daimler-Benz DB 601F x 1350 hp
Velocidad máxima km / h
- por el suelo: 495
- En altura: 563
Gama práctica, km: 1200
Velocidad máxima de ascenso, m / min: 652
techo práctico, m: 10900
Tripulación, prs: 2
armamento:
- Dos pistolas MG FF 20-mm con proyectiles 180 por barril;
- Cuatro ametralladoras 7,9-mm MG 17 con cartuchos 1000 por barril;
- Una ametralladora MG 7,9 15-mm con cartuchos 750 en la parte trasera de la cabina.
- bombea hasta 700 kg (1200 kg en sobrecarga).
Ventajas: armas, versatilidad.
Desventajas: un pequeño radio de acción y la obsolescencia general de la máquina.
No.3. Petlyakov Pe-3. URSS, 1941.
¡Verdaderamente, los caminos de algunos planos son inescrutables! El prototipo del 100 fue diseñado y construido como un luchador de altura. Cuando el avión se lanzó en una serie, se convirtió en un bombardero en picado. De lo que de nuevo hizo el luchador, sin embargo, la noche. Que después se convirtió de nuevo en un caza bombardero.
¿Quién dirá que Petlyakov no es un genio?
El año 1941 y las redadas nocturnas alemanas en las ciudades mostraron la necesidad de un caza nocturno. Y especialmente, con un gran radio de acción, es decir, capaz de patrullar en un área determinada.
Los bombarderos alemanes fueron a Moscú sin cobertura de combate, se creía que la Fuerza Aérea del Ejército Rojo tenía todo. En estas condiciones, las propiedades más importantes para el interceptor fueron un largo tiempo de vuelo, un fuego potente y una buena visibilidad para la tripulación. Dichas propiedades se podrían realizar más fácilmente con el uso de un circuito de doble automóvil bimotor.
En general, el comando de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo tenía una gran selección de aviones. Exactamente tal esquema tenía los luchadores desarrollados por Tairov (Ta-3), Mikoyan y Gurevich (MiG-5), Polikarpov (TIS) y Grushin (Gr-1). El avión de Tairov incluso se recomendó para la producción en serie en una reunión conjunta del Comisariado del Pueblo aviación industria y la Fuerza Aérea del Ejército Rojo el 4 de junio de 1940, el mismo día en que se decidió producir en serie el bombardero Pe-2 y el avión de ataque Il-2. Sin embargo, de hecho, el Ta-3 no entró en la serie debido a una serie de razones objetivas y subjetivas.
Y en el verano de 1941, el interceptor de bloqueo, diseñado para combatir bombarderos enemigos y aviones de reconocimiento, se hizo necesario como aire. Hacer ese plano rápidamente solo podría basarse en la máquina serial. Fue entonces cuando recordaron el pasado de combate del bombardero Pe-2 delantero.
Con el fin de maximizar la unificación de la máquina con el bombardero en picado Pe-2 construido en serie, se decidió cambiar solo el mínimo de componentes y ensamblajes.
Se colocaron armas ofensivas adicionales en el sitio de la antigua bahía de bombas: un cañón ShVAK y dos ametralladoras BC en una sola batería. Izquierda (para algunos naitiyu) y armas de bombardero. El cohete incluía seis lanzadores para proyectiles PC-132 (tres debajo de cada consola) y el bombardero: dos soportes MDZ-40 para bombas de hasta 500 kg.
Es interesante comparar los datos de vuelo del Pe-3 con las características similares al diseño y propósito del caza alemán Bf.110C con los motores DB601A. Con casi el mismo rango, velocidad de vuelo en tierra (445 km / h) y tiempo para escalar 5000 m (8,5-9 min), el Messerschmitt fue más ligero en 1350 kg y tuvo la mejor maniobrabilidad en el plano horizontal m para 1000 con, y Pe-30 - para 3-34 con).
La batería de la nariz de armas de cuatro ametralladoras MG17 y dos cañones MG / FF proporcionó una masa de una segunda salva de aproximadamente una vez y media la del Pe-3. Al mismo tiempo, a la altura del motor, el caza soviético era algo más rápido que su oponente alemán. Sin embargo, en el otoño de 1941, las fábricas de aviones alemanas pasaron a la producción del Bf 110E con motores DB601E más potentes, lo que proporcionó cierta ventaja en la velocidad ya en el servicio del mes.
Lo más interesante comenzó cuando los alemanes fueron abandonados de Moscú y destetados por la noche. Pe-3 se convirtió al instante en precisamente bombarderos de combate. De acuerdo con un plan bien establecido, los pilotos se sembraron en aviones con Pe-2 y SB, ¡y eso fue todo! Sí, el Pe-3 no pudo bombear con una fuerte inmersión debido a la falta de frenos de aire, pero completamente con una bomba de vuelo horizontal. Además de un buen arma de curso.
LTH Pe-3
Peso, kg
- aviones vacíos: 5730
- despegue: 7860
Motor: 2 x M-105P x 1050 hp
Velocidad máxima km / h
- por el suelo: 442
- En altura: 535
Gama práctica, km: 2150
Radio de combate, km: 1500.
Velocidad máxima de ascenso, m / min: 556
techo práctico, m: 8600
Tripulación, prs: 2
armamento:
- Una pistola 20-mm SHVAK;
- Dos ametralladoras 12,7-mm BK;
- Una ametralladora 12,7-mm BT y una ametralladora 7,62-mm ShKAS defensiva;
- 2 x 250-kg bombas debajo del fuselaje y 2 x 100 debajo de las barquillas.
Ventajas: universalidad, unificación con el Pe-2, armas.
Desventajas: los motores débiles, por lo tanto, la velocidad y la maniobrabilidad dejan mucho que desear.
Muy, lo confieso, es difícil comparar el Me. 110 y el Pe-3. En muchos aspectos, el alemán parece ser mejor. Y más rápido, y más alto, y boomer. Y más ametralladoras. Pero si es así, entonces dos BC de gran calibre son tan buenos como el cañón alemán más lujoso del MG-FF. Bueno, ella también.
Y si hablamos de supervivencia, entonces el Pe-3 definitivamente será más abrupto, para el mismo BC (BT - opción de torreta) y SHKAS será muchas veces preferible al MG-17.
Así que aquí pongo nuestro más alto. Tal vez intuitivamente, pero no puedo hacer nada.
No.2. Lockheed P-38E / F Lightning. Estados Unidos, 1941.
Aquí está, guapo original. P-38 fue el primero en el mundo en adoptar un caza con un turbocompresor y potencia en el sistema de control. En el momento de su creación, era el luchador más rápido y más lejano del mundo.
El esquema inusual de un avión de dos vigas con un ala media y motores ubicados en frente de cada una de las vigas no fue elegido por casualidad. Tal esquema en un caza estaba condicionado por una tarea técnica, que era imposible de lograr cuando se usaba el diseño tradicional de un solo motor. Para el esquema de dos motores, los diseñadores se vieron obligados a aplicar los requisitos de velocidad máxima, rango y ascenso.
Resultó que Además de correr en un montón de nuevos productos.
P-38 fue ampliamente utilizado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial, especialmente de forma activa en el Pacífico, así como en el teatro de operaciones indio-birmano-indio.
En el teatro de guerra del sudoeste del Pacífico, estos aviones generalmente sirvieron como el principal caza de largo alcance hasta casi el final de la guerra. Solo cuando el Mustang P-51D entró en la Fuerza Aérea, se retiró el P-38.
Vale la pena señalar que fue precisamente en el R-38 "Lightning" que volaron dos de los pilotos de caza más exitosos en la historia de los aviones militares estadounidenses: Thomas McGuire (avión derribado 38) y Richard Ira Bong (avión derribado 40). También en este avión voló el autor del "Principito", el famoso escritor francés Antoine de Saint-Exupery, que murió volando sobre el mar Mediterráneo en el verano de 1944.
Hay luchadores P-38 en la cuenta y una operación muy atrevida para eliminar al famoso almirante japonés Yamamoto. El 17 de abril de 1943, 18 cazas Lightning atacaron y derribaron bombarderos G4M sobre una de las islas en el Océano Pacífico, en una de las cuales voló el famoso almirante, así como a los cazas Zero desde su cobertura. Como resultado de este ataque, el almirante murió, por el imperial japonés flota Fue una pérdida irreparable.
No se puede decir que la carrera del P-38 como luchador de escolta fue exitosa.
Al perder tanto Me.109 como FW.190 en velocidad y maniobra, el P-38 tuvo casi el mismo "éxito" que Me.110 en la "Batalla de Gran Bretaña".
Especialmente cuando se trataba de enfrentar aviones japoneses súper maniobrables. Sin embargo, Lightning luchó casi toda la guerra. Los Yankees, ellos también podrían cuando lo necesitaran.
Pero se apreciaba la capacidad de volar lejos, e incluso agarrar bombas. Esta versión de la carga de bombas (bombas 1-2 que pesan hasta 900 kg) cuando volaba a un rango relativamente corto se convirtió en típica del P-38 europeo en 1944 g.
LTH P-38F
Peso, kg
- aviones vacíos: 5450
- Despegue máximo: 8172
Motor: 2 x Allison V-1710-49 / 50 x 1225
Velocidad máxima km / h: 626
Velocidad de crucero, km / h: 482
intervalo práctico, km
- Con PTB: 2816
- Sin PTB: 1372
Velocidad, m / min: 763
Techo práctico, m: 11 890
Tripulación, prs: 1
armamento:
- Una pistola 20-mm;
- cuatro ametralladoras 12,7-mm;
- Dos bombas 454-kg o 6 x 114-mm NURS
Ventajas: velocidad, armamento, altitud, rango práctico.
Desventajas: una maniobra demasiado pesada, no hay protección para el hemisferio trasero.
No.1. De Havilland Mosquito FB. Reino Unido, 1942.
"¡Y vamos a colgarles bombas!". No sé quién lo dijo, pero los caballeros dijeron: hazlo. Entonces, como un experimento, varios combatientes Mosquito F.II fueron equipados con dos portadores para bombas 113-kg.
Resultó - la cosa misma. La velocidad de un avión con bombas disminuyó solo en 15 km / h, y solo con portaaviones, en 8 km / h. Así comenzó la historia de la modificación más masiva de "Mosquito" - caza-bombardero FB.VI.
Sí, para entonces el Moskito ya había hecho rechinar los dientes alemanes, pero lo mejor era siempre el enemigo de lo bueno. Los ataques de los aeródromos y trenes enemigos revelaron una potencia insuficiente de cuatro cañones 20-mm. El refuerzo de las armas podría lograrse mediante la suspensión de un par de bombas 227-kg o el uso de misiles. Además, al reducir la capacidad del tanque de combustible del fuselaje a 227 L, fue posible restaurar un compartimiento de bombas pequeñas, que podría albergar dos bombas 227-kg más.
Los cazabombarderos de mosquitos actuaron como los llamados intrusos y guardabosques. El primero bombardeó los trenes y aeródromos en el territorio ocupado por el Tercer Reich de Bélgica, Francia y los Países Bajos. Este último trabajó punteado en los objetos más importantes en el modo de máximo disfraz y silencio de radio.
Desde la primavera de 1944, Mosquito comenzó a utilizarse principalmente por la noche, ya que durante las operaciones durante el día, a pesar de la alta velocidad, las pérdidas fueron significativas. Los ocho escuadrones incluidos en Light Night Shock Force fueron operados principalmente por aeronaves de B Mk.XVI, así como Mk.XX y Mk.25 de producción canadiense. Las fábricas británicas no tenían tiempo para construir aviones, tenían que conectar a los aliados. Hasta el final de la guerra, operaron en el territorio de Alemania; por ejemplo, en marzo 1945, el tiempo de Berlín 27 estuvo expuesto a las incursiones de las fuerzas de choque nocturnas de Light.
¿Cuál es la belleza de este avión? En su versatilidad y capacidad para trabajar con precisión el objetivo. Sí, "Mossi" no es para nada llamado los maestros de los punzones. Así que resultó que el avión estaba perfectamente adaptado para esto. Radar poco perceptible (construcción de madera), rápido, maniobrable, bien armado.
¿Necesitas arreglar un terror en las vías del tren? No es una pregunta. ¿Necesitas destruir el puente? ¿Sede? Planta? Y aquí los componentes principales son realmente - exactitud e impunidad.
Sí, los estadounidenses fueron capaces de resolver tales problemas. Enviando "fortalezas" de 50 bajo el disfraz de "Mustangs" de 50 y recogiendo varios kilómetros cuadrados en polvo. El "mosquito" lo resolvió con más gracia, destruyendo lo que necesita ser destruido.
Rifle de francotirador en comparación con una ametralladora pesada. El mejor bombardero bimotor.
LTH Mosquito FB Mk.VI
Peso, kg
- aviones vacíos: 6506
- Despegue máximo: 10096
Motor: 2 x Rolls-Royce Merlin 25 x 1800 hp
Velocidad máxima km / h: 611
Velocidad de crucero, km / h: 410
Gama práctica, km: 2985
Velocidad máxima de ascenso, m / min: 870
techo práctico, m: 10060
Tripulación, prs: 2
armamento:
- Cuatro pistolas Hispano 20-mm británicas;
- cuatro ametralladoras 7,7-mm;
Carga de bomba:
2 x 227-kg bombas y 2 x 113-kg bombas o
2 x 113-kg bomba y 8 NURS o
4 x 227-kg bombas en sobrecarga.
Ventajas: armas, velocidad, altitud.
Desventajas: no visto.
En principio, esto puede terminar con el tema de los bombarderos de la Segunda Guerra Mundial. La clase recibió un mayor desarrollo ya en los motores a reacción, y esta es una historia completamente diferente. Pero lo más importante, fue entonces cuando hubo una clara separación para los diseñadores. El caza-bombardero trabaja en velocidad y altitud, ataca aviones, desde armaduras y en altitudes bajas. No mucho estos postulados han cambiado hoy.
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