Sin una persona hay mucho. Visión general de los sistemas no tripulados. Parte de 1
Una mirada cercana a cómo desde principios de siglo los sistemas no tripulados se han convertido de rarezas, disponibles solo para superpotencias y algunos primeros fanáticos, en herramientas comunes que protegen a los operadores de las misiones monótonas, sucias y peligrosas.
BLAH de mano o BLACK HORNET 2 pilotado remotamente, los aviones de lanzamiento manual utilizan microcámaras térmicas, cámaras de espectro visible y software patentado para el control de vuelo, la estabilización y el mantenimiento de las comunicaciones. El microdrón BLACK HORNET con gramos de masa 18 desarrollado por FLIR Systems puede permanecer en el aire por hasta 25 minutos en vista directa a una distancia de hasta una milla a velocidades de hasta 18 km / h. Utiliza la navegación CPS o la navegación visual en un canal de video y puede volar a lo largo de rutas preplanificadas a expensas de su piloto automático.
Sin embargo, este proceso no es una innovación en su forma pura, ya que el gobierno y la industria se esfuerzan por desarrollar nuevas oportunidades que ofrezcan ventajas sobre posibles adversarios. Uno de los aspectos más importantes de esto es el desarrollo de nuevas configuraciones híbridas que eliminan la desigualdad de oportunidades entre las categorías generalmente aceptadas de vehículos no tripulados: aéreos, terrestres, de superficie y submarinos.
Por ejemplo, BAE Systems introdujo el concepto de un nuevo UAV adaptable (AUAV), que puede cambiar entre los modos de aeronave y helicóptero en el aire, según los objetivos de la tarea que se realice. Si bien hay muchos vehículos aéreos no tripulados híbridos, equipados con motores separados para la elevación y el empuje, y hay varios modelos de convertidores e incluso vehículos con un aterrizaje de cola, el concepto de AUAV tiene diferencias bastante serias.
La empresa presentó un breve vídeo del despliegue del enjambre drones en la tarea de suprimir la defensa aérea enemiga. El operador del UAV de ataque detecta la posición de lanzamiento de misiles tierra-aire y da la orden al dispositivo para lanzar el contenedor en paracaídas, después de lo cual se abre como un proyectil y libera seis droneless, que toman la forma de un toroide con alas anchas y ligeramente ahusadas con hélices en sus bordes de ataque. Se deslizan por una varilla fijada en el centro del contenedor y despegan en modo avión para buscar y destruir sus objetivos, que son controlados a distancia por lanzamisiles. Al distribuir objetivos entre ellos, los incapacitan temporalmente con lo que probablemente sea un chorro de espuma que cubre los sensores.
Después de completar la tarea, regresan a otra barra montada en la torre. tanqueubicado a una distancia segura. Poco antes de regresar, cambian el vuelo del helicóptero debido al giro de una de las hélices desde el borde delantero del ala hacia la parte trasera, lo que hace que el UAV gire alrededor de su eje vertical. Luego disminuyen la velocidad, se ciernen sobre la barra y se "sientan" una tras otra. Alternativamente, el video también muestra su regreso de la misma manera a un submarino emergente.
La transición entre los dos modos de operación puede requerir un software de control de vuelo adaptativo, mientras que la autonomía avanzada les permitiría adaptarse a situaciones que cambian rápidamente en el futuro campo de batalla, trabajar en modo de enjambre para engañar a la defensa aérea avanzada y actuar en un espacio urbano complejo.
La barra de lanzamiento y retorno permite que los UAV adaptables operen desde una variedad de plataformas de transportistas en un entorno complejo, probablemente lleno de personas, automóviles y aviones. La compañía BAE Systems dice que la barra limita el movimiento lateral del UAV para que un viento fuerte no pueda derribarlos y, por lo tanto, reduce el riesgo de lesiones para las personas cercanas. La gyrostabilization de la pluma asegura su posición vertical, incluso si el vehículo de transporte está en una pendiente o el barco está oscilando sobre las olas.
Los vehículos aéreos no tripulados HERMES 450 y HERMES 900 de la Fuerza Aérea Colombiana
Otra área prometedora es el desarrollo de sistemas avanzados de control de vuelo. Por ejemplo, el UAV MAGMA de bajo perfil experimental, cuyo primer vuelo se anunció en diciembre, el 2017 del año. Su principal destaque es el uso de un sistema único de soplado de aire a alta presión en lugar de mover las superficies de control. Permite no solo eliminar las superficies móviles que pueden aumentar la visibilidad, sino también deshacerse de los complejos sistemas mecánicos, hidráulicos y eléctricos necesarios para controlar el dispositivo en vuelo.
La compañía observó que esta tecnología, además de reducir peso, reducir los costos de mantenimiento y simplificar el diseño, podría proporcionar un mejor control, allanando el camino para aviones más ligeros, menos visibles, más rápidos y más eficientes, tanto civiles como militares, tripulados. y no tripulados.
En términos de MAGMA, que tiene una forma deltoidea como la de los UAV de impacto típicos, incluye dos tecnologías que utilizan soplado de aire a alta presión: WCC (Wing Circulation Control - control del movimiento del ala) y FTV (Fluidic Thrust Vectoring - chorro de variación del vector de empuje).
La tecnología WCC le permite tomar aire de un motor y soplarlo a una velocidad supersónica a través del borde trasero del ala para crear fuerzas de control. Del mismo modo, la tecnología FTV utiliza aire soplado para desviar un chorro de gas de un motor para cambiar la dirección de vuelo de un avión no tripulado.
Dadas las perspectivas de esta dirección, BAE Systems, junto con la Universidad de Manchester y con la participación del estado, en el marco del proyecto a largo plazo "están explorando y desarrollando activamente tecnologías innovadoras de control de vuelo".
¿Tanque de batalla principal autónomo?
En cuanto al sector terrestre, en septiembre del año pasado, la compañía BAE Systems presentó su concepto de futuro tanque de batalla principal sin tripulación (MBT). De acuerdo con esto, un vehículo autónomo de combate es mantenido por grupos más pequeños de aeronaves autónomas y vehículos terrestres, unidos en una sola red, mientras que la prioridad en la toma de decisiones permanece con la persona.
Estos pequeños dispositivos servirán como vehículos de reconocimiento de red y un perímetro defensivo externo para el OBT, amenazas de ataque y proyectiles de ataque con medios de combate inicialmente tradicionales, incluidos sistemas balísticos de destrucción directa, y luego, cuando estén disponibles sistemas ligeros, tecnológicamente maduros, armas Energía dirigida, por ejemplo, láseres de alta potencia.
Como se indica en la compañía, estos vehículos deshabitados de la red también podrían proteger a los soldados en las cercanías utilizando la identificación de "amigo o enemigo" y detectando y neutralizando amenazas activas e IED ocultos.
“Ya hemos tomado medidas para desarrollar las máquinas y sistemas necesarios para este concepto prometedor. - explicó John Paddy, tecnólogo jefe de BAE Systems Land. - Nuestro nuevo vehículo terrestre IRONCLAD se está desarrollando para el trabajo independiente como parte de un grupo de batalla, y también incorporamos vehículos no tripulados en las plataformas terrestres actuales ... Nadie puede estar completamente seguro de cómo será el futuro, pero sabemos exactamente lo que queda dar un paso relativamente pequeño para ser dueño flota dispositivos autónomos que comparten la conciencia situacional y, cuando corresponde, toman ciertas decisiones de forma independiente ".
Según él, esta tecnología puede ser muy interesante para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. quien anunció que quiere obtener un tanque autónomo por cinco años; sin embargo, sugirió que este programa se puede implementar a un ritmo acelerado. "Nuestra tarea en esta etapa es prestar menos atención al desarrollo tecnológico y prestar más atención a los problemas del uso adecuado de la autonomía en el campo de batalla y los problemas de estabilidad cibernética de las plataformas, en función de la naturaleza evolutiva de esta amenaza".
BLA HERON 1 Fuerza Aérea de Singapur
Cambio de direccion
Cuando la Marina de los EE. UU. Se dio cuenta de que era más necesario repostar en una compleja situación de combate que un UAV de impacto de reconocimiento sutil, transformaron el programa UCLASS (Vigilancia y huelga aerotransportada lanzada por un transportista no tripulado) en el programa CBARS (Sistema de reabastecimiento de combustible aéreo basado en transportista). El objetivo principal de este programa acelerado es duplicar el alcance real del ala del portaaviones.
Como resultado, se anunció una licitación para el suministro de un avión no tripulado conocido como MQ-25 STINGRAY, que es objeto de rivalidad entre Boeing, General Atomics-Aeronautical Systems (GA-ASI) y Lockheed Martin.
Boeing introdujo el sutil aparato bajo la designación T1, se asemejaba en apariencia a su UAV experimentado por PHANTOM RAY, pero según se informa, creado desde cero, después de lo cual comenzó de inmediato sus pruebas en tierra.
La compañía compite y coopera con GA-ASI, que ofrece el aparato SEA AVENGER, que se parece mucho a otros vehículos aéreos no tripulados de gran tamaño de la compañía. Esta información fue confirmada en febrero del año pasado, cuando GA-ASI habló sobre sus socios. Además de Boeing Autonomous Systems, el programa cuenta con la presencia de Pratt & Whitney, que suministra el motor turbofan comercial PW815, UTC Aerospace Systems suministra el chasis, el sistema de comunicaciones por satélite seguro L-3 Technologies, varios programas de BAE Systems, incluida la programación de tareas y la ciberseguridad, Rockwell Collins nuevo la red de radio TruNet ARC-210 y el entorno simulado, y el gancho de aterrizaje GKN Aerospace Fokker del pararrayos.
Otro participante, la compañía Lockheed Martin, ofrece, como se esperaba, una versión de su UAV SEA GHOST, presentada para el programa anterior de UCLASS, aunque la información sobre este tema es bastante escasa. Northrop Grumman abandonó el programa en octubre 2017 del año.
Logistica disruptiva
Boeing, con su prototipo Cargo Air Vehicle, también ofrece una solución para otras tareas que podrían realizar los sistemas no tripulados. Un octocóptero de ocho rotores con las dimensiones de un medidor 1,22x4,58xXXUMX con un motor eléctrico híbrido tiene una capacidad de carga potencial de 5,5 kg. Los primeros vuelos de prueba de este dispositivo se realizaron en enero 230 del año.
Aunque la compañía aún no está hablando de tareas militares específicas, indican que esta tecnología abre nuevas oportunidades en la entrega de productos urgentes y costosos y en la realización de tareas independientes en áreas remotas o peligrosas, que podrían incluir, por ejemplo, tareas de logística militar (transporte y transporte). envío). Según Pradeep Fernández, de la empresa asociada HorizonX, el prototipo está equipado con nuevas baterías de Boeing, que han pasado de un concepto a un prototipo volador en tres meses.
“El objetivo es transformar el prototipo en una plataforma de carga a gran escala. Si aumentamos nuestro rango y capacidad de carga, podemos contar con la entrega de 115-230 kg dentro de las millas 10-20. Para que pueda cambiar el orden que conecta el mundo, puede cambiar la forma en que entrega los bienes ".
En el otro extremo de la escala de velocidad, la compañía introdujo el concepto de un aparato hipersónico (más que 5 fly), que podría llevar al desarrollo de una gama de aeronaves de alta velocidad, la primera de las cuales podría aparecer en los próximos años 10.
“Este es uno de los varios conceptos y tecnologías que estamos aprendiendo para un avión hipersónico. Este concepto especial está diseñado para resolver tareas militares, principalmente tareas de inteligencia, observación y recolección de información y percusión ”
General Atomics Aeronautical Systems se adjudicó un contrato por 81 millones de dólares para un programa en los complejos británicos MQ-9B PROTECTOR. De acuerdo con el contrato, los componentes de la modernización británica específica de UAVs MQ-9B PROTECTOR serán probados y probados. El MQ-9B es la versión más reciente del PREDATOR B para drones multitarea. La compañía designó su plataforma básica MQ-9B SkyGuardian, y una variante de vigilancia marina: MQ-9B SeaGuardian
Guerra antisubmarina PREDATOR
Mientras tanto, GA-ASI continúa expandiendo las capacidades de los sistemas no tripulados conocidos, demostrando el potencial del MQ-9 PREDATOR B en patrullas marinas en general y luchando contra los submarinos en particular cuando, por ejemplo, durante el ejercicio de la Marina de los EE. UU. En 2017, se descubrió. y rastreó la actividad submarina con datos de una boya radio-acústica.
Los helicópteros desplegados por helicópteros transmitieron sus datos al BLACK PREDATOR B, que los procesó. calculó el curso del objetivo y luego lo transmitió por el canal satelital a las estaciones de monitoreo en tierra ubicadas a miles de millas del área objetivo.
El UAV estaba equipado con un receptor de boyas de Ultra Electronics y un procesador de procesamiento de datos de General Dynamics Mission Systems Canada, así como un radar multitarea LYNX, sensores ópticos electrónicos y un receptor de sistema de identificación automático que localiza y rastrea el movimiento de un grupo de barcos.
"Estas pruebas demostraron la capacidad de nuestro avión no tripulado para detectar submarinos y proporcionar soporte para objetos submarinos", dijo un representante de GA-ASI.
Esta es una de varias características nuevas demostradas por la familia MQ-9 en los últimos meses. Otras características incluyen el lanzamiento y el retorno remotos a través de comunicaciones satelitales, un vuelo de más de 48 horas en espacio aéreo abierto y la integración de un receptor de sistema de alerta de radiación de radar.
En enero del año pasado, la compañía anunció una demostración exitosa del despegue y aterrizaje automático de un avión no tripulado con el MQ-9B SkyGuardian / SeaGuardian por satélite. Dado que la demostración también incluyó el rodaje a lo largo de la pista, demostró que no hay necesidad de colocar una estación de control en tierra y operadores en la base avanzada en la que se despliegan los drones, es decir, pueden despegar de cualquier pista adecuada en el mundo con una cantidad mínima de mantenimiento. Se completó un vuelo de dos días en mayo de 2017, y el primer vuelo, un vehículo aéreo no tripulado al aire libre, aprobado por la Administración Civil Federal aviaciónse comprometió en agosto de 2017.
En el Reino Unido, el MQ-9B PROTECTOR será el primer avión pilotado a distancia con la capacidad de despegar y aterrizar en un canal satelital cuando sea aceptado por la Fuerza Aérea Británica al comienzo de los 2020, aunque esta tarea puede ser difícil de realizar.
En diciembre, se realizó otro vuelo, con la estación de control y los operadores en el Centro de Control de Vuelos Gray Butte en California, y el avión no tripulado, que despegaba del aeródromo del Ejército de la Laguna en Arizona, realizó seis despegues y aterrizajes automáticos intermedios en su camino hacia el destino final.
En el Centro Gray Butte, también se hizo una demostración de la operación del receptor de radar del sistema Raytheon ALR-69A instalado en el contenedor colgante estándar del dron PREDATOR B / REAPER Block 5, que fue probado con varios radares terrestres.
"El sistema ALR-69A proporciona un alcance y una precisión de detección mejorados, una identificación precisa en entornos electromagnéticos difíciles", dijo el administrador de programas de Raytheon ALR-69A.
Según la compañía, la aeronave realizó varias misiones de vuelo diferentes para evaluar la capacidad del receptor para cumplir con las capacidades actuales para combatir las amenazas terrestres y aéreas. La información del receptor se proporcionó a los operadores de UAV, lo que les permite interrogar a otros sensores a bordo para verificar la información sobre la amenaza.
Gestionado por comunicación vía satélite BLA HERON.
Israel Aerospace Industries (IAI) también trabajó en el rodaje, despegando y aterrizando las comunicaciones por satélite, después de lo cual anunció que había demostrado estas capacidades utilizando el ejemplo de un avión no tripulado HERON. IAI informó que probaron con éxito estas capacidades en mayo 2017 del año, allanando el camino para una demostración de clientes en noviembre.
Según el plan para este espectáculo, el UAV de HERON despegó de un aeródromo en el centro de Israel, pasó varias horas en vuelo y aterrizó en otro aeródromo en el sur del país. Allí fue repostado y partió para realizar la segunda tarea, después de lo cual aterrizó automáticamente en su base de operaciones. Según el IAI, todo el proceso, incluidos los despegues y aterrizajes automáticos, el arranque y el asesinato de motores, se controló completamente desde la estación de control en el centro de Israel.
El proyecto del UAV chino WING LONG II (desarrollado por Aviation Industry Corporation de China) se basa en la versión anterior de WING LOONG I, pero se distingue por su gran tamaño. Su longitud es de metros 11, metros de envergadura 20,5 y metros de altura 4,1. Tiene una capacidad de carga máxima de 400 kg. Puede transportar hasta bombas 12 o misiles guiados por láser con una masa total de 480 kg.
Evacuación del UAV
Al igual que Boeing, IAI también trabajó en un helicóptero autónomo capaz de evacuar a los heridos y transportar la carga. En octubre, 2017 anunció la finalización exitosa de la demostración de un helicóptero no tripulado experimental AIR HOPPER a altos funcionarios del ejército y representantes de la industria.
La demostración incluyó dos tareas. En el primero, el equipo de evacuación reproducía el transporte de un soldado herido al lugar de la cerca para trasladarlo al hospital, pasando los principales indicadores del estado del cuerpo al personal médico durante el vuelo. En la segunda tarea, modeló el transporte de suministros al grupo especial aislado en la zona de combate, que no se podía alcanzar de ninguna otra manera sin poner en riesgo a los militares.
AIR HOPPER, basado en un pequeño helicóptero tripulado, tiene una carga útil de 100-180 kg, según el modelo. El UAV, que funciona con combustible octanado 95, tiene una duración de vuelo de dos horas y una velocidad máxima de 120 km / h. El IAI se enfoca en el hecho de que la unidad es bastante barata de comprar en cantidades lo suficientemente grandes como para crear una flota flexible y “sensible” de sistemas logísticos que pueden reemplazar las columnas de tierra, que a menudo se ven obligadas a moverse por rutas llenas de minas, bombas en las carreteras y emboscadas.
La compañía del IAI señala que AIR HOPPER tiene una arquitectura abierta que puede integrarse de manera fácil y sencilla en otras plataformas. Además de otros equipos, el dispositivo también tiene un sistema remoto de monitoreo y comunicación con funciones de programación de tareas y actualización de rutas en tiempo real. Además, el avión no tripulado tiene un subsistema para cambiar los parámetros de todo el convoy y el intercambio de datos con otras plataformas similares.
La compañía también lleva a cabo trabajos en el campo de las municiones contra buques, habiendo ampliado recientemente las capacidades de las municiones HAROP y GREEN DRAGON con respecto a su uso marino.
HAROP es una munición de bloqueo anti-óptica / infrarroja con un operador en un circuito de control. Está diseñado para detectar, rastrear y destruir importantes objetivos fijos y móviles. Su adaptación para el uso con buques de guerra que van desde patrulleros costeros hasta fragatas incluye el uso de un nuevo lanzador y la modificación del sistema de comunicación.
La compañía del IAI informó que las municiones marinas HAROP MARÍTIMAS despertaron interés en el mundo, ya que es una alternativa a los misiles de superficie a superficie más tradicionales gracias a características adicionales como la recopilación de información y el tiempo de vuelo más prolongado, lo que permite al operador elegir la hora exacta del ataque.
La compañía también ha desarrollado un nuevo contenedor de lanzamiento de barcos y una antena de comunicaciones estabilizada para el despliegue de una nueva munición GREEN DRAGON, menos silenciosa, en los barcos, que también se ofrece para uso en tierra. Marine GREEN DRAGON está diseñado para armar barcos pequeños, barcos de patrulla costera y barcos de patrulla, proporcionándoles un sistema de armas con un rango de km 40 y ojivas de 3 kg, que pueden ser patrulladas hasta 90 minutos después del lanzamiento. Durante algún tiempo, el operador recopila información de inteligencia sobre el área objetivo, después de lo cual puede seleccionar un objetivo y destruirlo. Las municiones se pueden utilizar en áreas con navegación intensiva en objetivos marinos y terrestres. Incluso los botes pequeños pueden aceptar un contenedor giratorio de lanzamiento con proyectiles 12.
Elbit Systems también ofrece SKY STRIKER, que se exhibió en una exposición en París. Como el GREEN DRAGON, está equipado con un motor eléctrico para reducir la firma acústica, pero puede alcanzar la velocidad suficiente para volar una distancia de "decenas de kilómetros en unos pocos minutos". Una munición puede patrullar un área determinada durante hasta dos horas, durante las cuales el operador puede capturar y atacar a un objetivo seleccionado con una ojiva de hasta 10 kg.
El sistema de control es lo suficientemente flexible como para atacar a los objetivos desde cualquier dirección a lo largo de una trayectoria empinada o plana, mientras que las municiones pueden regresar al sitio de lanzamiento y aterrizar de manera segura si no hay un objetivo adecuado.
To be continued ...
BLAH de mano o BLACK HORNET 2 pilotado remotamente, los aviones de lanzamiento manual utilizan microcámaras térmicas, cámaras de espectro visible y software patentado para el control de vuelo, la estabilización y el mantenimiento de las comunicaciones. El microdrón BLACK HORNET con gramos de masa 18 desarrollado por FLIR Systems puede permanecer en el aire por hasta 25 minutos en vista directa a una distancia de hasta una milla a velocidades de hasta 18 km / h. Utiliza la navegación CPS o la navegación visual en un canal de video y puede volar a lo largo de rutas preplanificadas a expensas de su piloto automático.
Sin embargo, este proceso no es una innovación en su forma pura, ya que el gobierno y la industria se esfuerzan por desarrollar nuevas oportunidades que ofrezcan ventajas sobre posibles adversarios. Uno de los aspectos más importantes de esto es el desarrollo de nuevas configuraciones híbridas que eliminan la desigualdad de oportunidades entre las categorías generalmente aceptadas de vehículos no tripulados: aéreos, terrestres, de superficie y submarinos.
Por ejemplo, BAE Systems introdujo el concepto de un nuevo UAV adaptable (AUAV), que puede cambiar entre los modos de aeronave y helicóptero en el aire, según los objetivos de la tarea que se realice. Si bien hay muchos vehículos aéreos no tripulados híbridos, equipados con motores separados para la elevación y el empuje, y hay varios modelos de convertidores e incluso vehículos con un aterrizaje de cola, el concepto de AUAV tiene diferencias bastante serias.
La empresa presentó un breve vídeo del despliegue del enjambre drones en la tarea de suprimir la defensa aérea enemiga. El operador del UAV de ataque detecta la posición de lanzamiento de misiles tierra-aire y da la orden al dispositivo para lanzar el contenedor en paracaídas, después de lo cual se abre como un proyectil y libera seis droneless, que toman la forma de un toroide con alas anchas y ligeramente ahusadas con hélices en sus bordes de ataque. Se deslizan por una varilla fijada en el centro del contenedor y despegan en modo avión para buscar y destruir sus objetivos, que son controlados a distancia por lanzamisiles. Al distribuir objetivos entre ellos, los incapacitan temporalmente con lo que probablemente sea un chorro de espuma que cubre los sensores.
Después de completar la tarea, regresan a otra barra montada en la torre. tanqueubicado a una distancia segura. Poco antes de regresar, cambian el vuelo del helicóptero debido al giro de una de las hélices desde el borde delantero del ala hacia la parte trasera, lo que hace que el UAV gire alrededor de su eje vertical. Luego disminuyen la velocidad, se ciernen sobre la barra y se "sientan" una tras otra. Alternativamente, el video también muestra su regreso de la misma manera a un submarino emergente.
La transición entre los dos modos de operación puede requerir un software de control de vuelo adaptativo, mientras que la autonomía avanzada les permitiría adaptarse a situaciones que cambian rápidamente en el futuro campo de batalla, trabajar en modo de enjambre para engañar a la defensa aérea avanzada y actuar en un espacio urbano complejo.
La barra de lanzamiento y retorno permite que los UAV adaptables operen desde una variedad de plataformas de transportistas en un entorno complejo, probablemente lleno de personas, automóviles y aviones. La compañía BAE Systems dice que la barra limita el movimiento lateral del UAV para que un viento fuerte no pueda derribarlos y, por lo tanto, reduce el riesgo de lesiones para las personas cercanas. La gyrostabilization de la pluma asegura su posición vertical, incluso si el vehículo de transporte está en una pendiente o el barco está oscilando sobre las olas.
Los vehículos aéreos no tripulados HERMES 450 y HERMES 900 de la Fuerza Aérea Colombiana
Otra área prometedora es el desarrollo de sistemas avanzados de control de vuelo. Por ejemplo, el UAV MAGMA de bajo perfil experimental, cuyo primer vuelo se anunció en diciembre, el 2017 del año. Su principal destaque es el uso de un sistema único de soplado de aire a alta presión en lugar de mover las superficies de control. Permite no solo eliminar las superficies móviles que pueden aumentar la visibilidad, sino también deshacerse de los complejos sistemas mecánicos, hidráulicos y eléctricos necesarios para controlar el dispositivo en vuelo.
La compañía observó que esta tecnología, además de reducir peso, reducir los costos de mantenimiento y simplificar el diseño, podría proporcionar un mejor control, allanando el camino para aviones más ligeros, menos visibles, más rápidos y más eficientes, tanto civiles como militares, tripulados. y no tripulados.
En términos de MAGMA, que tiene una forma deltoidea como la de los UAV de impacto típicos, incluye dos tecnologías que utilizan soplado de aire a alta presión: WCC (Wing Circulation Control - control del movimiento del ala) y FTV (Fluidic Thrust Vectoring - chorro de variación del vector de empuje).
La tecnología WCC le permite tomar aire de un motor y soplarlo a una velocidad supersónica a través del borde trasero del ala para crear fuerzas de control. Del mismo modo, la tecnología FTV utiliza aire soplado para desviar un chorro de gas de un motor para cambiar la dirección de vuelo de un avión no tripulado.
Dadas las perspectivas de esta dirección, BAE Systems, junto con la Universidad de Manchester y con la participación del estado, en el marco del proyecto a largo plazo "están explorando y desarrollando activamente tecnologías innovadoras de control de vuelo".
¿Tanque de batalla principal autónomo?
En cuanto al sector terrestre, en septiembre del año pasado, la compañía BAE Systems presentó su concepto de futuro tanque de batalla principal sin tripulación (MBT). De acuerdo con esto, un vehículo autónomo de combate es mantenido por grupos más pequeños de aeronaves autónomas y vehículos terrestres, unidos en una sola red, mientras que la prioridad en la toma de decisiones permanece con la persona.
Estos pequeños dispositivos servirán como vehículos de reconocimiento de red y un perímetro defensivo externo para el OBT, amenazas de ataque y proyectiles de ataque con medios de combate inicialmente tradicionales, incluidos sistemas balísticos de destrucción directa, y luego, cuando estén disponibles sistemas ligeros, tecnológicamente maduros, armas Energía dirigida, por ejemplo, láseres de alta potencia.
Como se indica en la compañía, estos vehículos deshabitados de la red también podrían proteger a los soldados en las cercanías utilizando la identificación de "amigo o enemigo" y detectando y neutralizando amenazas activas e IED ocultos.
“Ya hemos tomado medidas para desarrollar las máquinas y sistemas necesarios para este concepto prometedor. - explicó John Paddy, tecnólogo jefe de BAE Systems Land. - Nuestro nuevo vehículo terrestre IRONCLAD se está desarrollando para el trabajo independiente como parte de un grupo de batalla, y también incorporamos vehículos no tripulados en las plataformas terrestres actuales ... Nadie puede estar completamente seguro de cómo será el futuro, pero sabemos exactamente lo que queda dar un paso relativamente pequeño para ser dueño flota dispositivos autónomos que comparten la conciencia situacional y, cuando corresponde, toman ciertas decisiones de forma independiente ".
Según él, esta tecnología puede ser muy interesante para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. quien anunció que quiere obtener un tanque autónomo por cinco años; sin embargo, sugirió que este programa se puede implementar a un ritmo acelerado. "Nuestra tarea en esta etapa es prestar menos atención al desarrollo tecnológico y prestar más atención a los problemas del uso adecuado de la autonomía en el campo de batalla y los problemas de estabilidad cibernética de las plataformas, en función de la naturaleza evolutiva de esta amenaza".
BLA HERON 1 Fuerza Aérea de Singapur
Cambio de direccion
Cuando la Marina de los EE. UU. Se dio cuenta de que era más necesario repostar en una compleja situación de combate que un UAV de impacto de reconocimiento sutil, transformaron el programa UCLASS (Vigilancia y huelga aerotransportada lanzada por un transportista no tripulado) en el programa CBARS (Sistema de reabastecimiento de combustible aéreo basado en transportista). El objetivo principal de este programa acelerado es duplicar el alcance real del ala del portaaviones.
Como resultado, se anunció una licitación para el suministro de un avión no tripulado conocido como MQ-25 STINGRAY, que es objeto de rivalidad entre Boeing, General Atomics-Aeronautical Systems (GA-ASI) y Lockheed Martin.
Boeing introdujo el sutil aparato bajo la designación T1, se asemejaba en apariencia a su UAV experimentado por PHANTOM RAY, pero según se informa, creado desde cero, después de lo cual comenzó de inmediato sus pruebas en tierra.
La compañía compite y coopera con GA-ASI, que ofrece el aparato SEA AVENGER, que se parece mucho a otros vehículos aéreos no tripulados de gran tamaño de la compañía. Esta información fue confirmada en febrero del año pasado, cuando GA-ASI habló sobre sus socios. Además de Boeing Autonomous Systems, el programa cuenta con la presencia de Pratt & Whitney, que suministra el motor turbofan comercial PW815, UTC Aerospace Systems suministra el chasis, el sistema de comunicaciones por satélite seguro L-3 Technologies, varios programas de BAE Systems, incluida la programación de tareas y la ciberseguridad, Rockwell Collins nuevo la red de radio TruNet ARC-210 y el entorno simulado, y el gancho de aterrizaje GKN Aerospace Fokker del pararrayos.
Otro participante, la compañía Lockheed Martin, ofrece, como se esperaba, una versión de su UAV SEA GHOST, presentada para el programa anterior de UCLASS, aunque la información sobre este tema es bastante escasa. Northrop Grumman abandonó el programa en octubre 2017 del año.
Logistica disruptiva
Boeing, con su prototipo Cargo Air Vehicle, también ofrece una solución para otras tareas que podrían realizar los sistemas no tripulados. Un octocóptero de ocho rotores con las dimensiones de un medidor 1,22x4,58xXXUMX con un motor eléctrico híbrido tiene una capacidad de carga potencial de 5,5 kg. Los primeros vuelos de prueba de este dispositivo se realizaron en enero 230 del año.
Aunque la compañía aún no está hablando de tareas militares específicas, indican que esta tecnología abre nuevas oportunidades en la entrega de productos urgentes y costosos y en la realización de tareas independientes en áreas remotas o peligrosas, que podrían incluir, por ejemplo, tareas de logística militar (transporte y transporte). envío). Según Pradeep Fernández, de la empresa asociada HorizonX, el prototipo está equipado con nuevas baterías de Boeing, que han pasado de un concepto a un prototipo volador en tres meses.
“El objetivo es transformar el prototipo en una plataforma de carga a gran escala. Si aumentamos nuestro rango y capacidad de carga, podemos contar con la entrega de 115-230 kg dentro de las millas 10-20. Para que pueda cambiar el orden que conecta el mundo, puede cambiar la forma en que entrega los bienes ".
En el otro extremo de la escala de velocidad, la compañía introdujo el concepto de un aparato hipersónico (más que 5 fly), que podría llevar al desarrollo de una gama de aeronaves de alta velocidad, la primera de las cuales podría aparecer en los próximos años 10.
“Este es uno de los varios conceptos y tecnologías que estamos aprendiendo para un avión hipersónico. Este concepto especial está diseñado para resolver tareas militares, principalmente tareas de inteligencia, observación y recolección de información y percusión ”
General Atomics Aeronautical Systems se adjudicó un contrato por 81 millones de dólares para un programa en los complejos británicos MQ-9B PROTECTOR. De acuerdo con el contrato, los componentes de la modernización británica específica de UAVs MQ-9B PROTECTOR serán probados y probados. El MQ-9B es la versión más reciente del PREDATOR B para drones multitarea. La compañía designó su plataforma básica MQ-9B SkyGuardian, y una variante de vigilancia marina: MQ-9B SeaGuardian
Guerra antisubmarina PREDATOR
Mientras tanto, GA-ASI continúa expandiendo las capacidades de los sistemas no tripulados conocidos, demostrando el potencial del MQ-9 PREDATOR B en patrullas marinas en general y luchando contra los submarinos en particular cuando, por ejemplo, durante el ejercicio de la Marina de los EE. UU. En 2017, se descubrió. y rastreó la actividad submarina con datos de una boya radio-acústica.
Los helicópteros desplegados por helicópteros transmitieron sus datos al BLACK PREDATOR B, que los procesó. calculó el curso del objetivo y luego lo transmitió por el canal satelital a las estaciones de monitoreo en tierra ubicadas a miles de millas del área objetivo.
El UAV estaba equipado con un receptor de boyas de Ultra Electronics y un procesador de procesamiento de datos de General Dynamics Mission Systems Canada, así como un radar multitarea LYNX, sensores ópticos electrónicos y un receptor de sistema de identificación automático que localiza y rastrea el movimiento de un grupo de barcos.
"Estas pruebas demostraron la capacidad de nuestro avión no tripulado para detectar submarinos y proporcionar soporte para objetos submarinos", dijo un representante de GA-ASI.
Esta es una de varias características nuevas demostradas por la familia MQ-9 en los últimos meses. Otras características incluyen el lanzamiento y el retorno remotos a través de comunicaciones satelitales, un vuelo de más de 48 horas en espacio aéreo abierto y la integración de un receptor de sistema de alerta de radiación de radar.
En enero del año pasado, la compañía anunció una demostración exitosa del despegue y aterrizaje automático de un avión no tripulado con el MQ-9B SkyGuardian / SeaGuardian por satélite. Dado que la demostración también incluyó el rodaje a lo largo de la pista, demostró que no hay necesidad de colocar una estación de control en tierra y operadores en la base avanzada en la que se despliegan los drones, es decir, pueden despegar de cualquier pista adecuada en el mundo con una cantidad mínima de mantenimiento. Se completó un vuelo de dos días en mayo de 2017, y el primer vuelo, un vehículo aéreo no tripulado al aire libre, aprobado por la Administración Civil Federal aviaciónse comprometió en agosto de 2017.
En el Reino Unido, el MQ-9B PROTECTOR será el primer avión pilotado a distancia con la capacidad de despegar y aterrizar en un canal satelital cuando sea aceptado por la Fuerza Aérea Británica al comienzo de los 2020, aunque esta tarea puede ser difícil de realizar.
En diciembre, se realizó otro vuelo, con la estación de control y los operadores en el Centro de Control de Vuelos Gray Butte en California, y el avión no tripulado, que despegaba del aeródromo del Ejército de la Laguna en Arizona, realizó seis despegues y aterrizajes automáticos intermedios en su camino hacia el destino final.
En el Centro Gray Butte, también se hizo una demostración de la operación del receptor de radar del sistema Raytheon ALR-69A instalado en el contenedor colgante estándar del dron PREDATOR B / REAPER Block 5, que fue probado con varios radares terrestres.
"El sistema ALR-69A proporciona un alcance y una precisión de detección mejorados, una identificación precisa en entornos electromagnéticos difíciles", dijo el administrador de programas de Raytheon ALR-69A.
Según la compañía, la aeronave realizó varias misiones de vuelo diferentes para evaluar la capacidad del receptor para cumplir con las capacidades actuales para combatir las amenazas terrestres y aéreas. La información del receptor se proporcionó a los operadores de UAV, lo que les permite interrogar a otros sensores a bordo para verificar la información sobre la amenaza.
Gestionado por comunicación vía satélite BLA HERON.
Israel Aerospace Industries (IAI) también trabajó en el rodaje, despegando y aterrizando las comunicaciones por satélite, después de lo cual anunció que había demostrado estas capacidades utilizando el ejemplo de un avión no tripulado HERON. IAI informó que probaron con éxito estas capacidades en mayo 2017 del año, allanando el camino para una demostración de clientes en noviembre.
Según el plan para este espectáculo, el UAV de HERON despegó de un aeródromo en el centro de Israel, pasó varias horas en vuelo y aterrizó en otro aeródromo en el sur del país. Allí fue repostado y partió para realizar la segunda tarea, después de lo cual aterrizó automáticamente en su base de operaciones. Según el IAI, todo el proceso, incluidos los despegues y aterrizajes automáticos, el arranque y el asesinato de motores, se controló completamente desde la estación de control en el centro de Israel.
El proyecto del UAV chino WING LONG II (desarrollado por Aviation Industry Corporation de China) se basa en la versión anterior de WING LOONG I, pero se distingue por su gran tamaño. Su longitud es de metros 11, metros de envergadura 20,5 y metros de altura 4,1. Tiene una capacidad de carga máxima de 400 kg. Puede transportar hasta bombas 12 o misiles guiados por láser con una masa total de 480 kg.
Evacuación del UAV
Al igual que Boeing, IAI también trabajó en un helicóptero autónomo capaz de evacuar a los heridos y transportar la carga. En octubre, 2017 anunció la finalización exitosa de la demostración de un helicóptero no tripulado experimental AIR HOPPER a altos funcionarios del ejército y representantes de la industria.
La demostración incluyó dos tareas. En el primero, el equipo de evacuación reproducía el transporte de un soldado herido al lugar de la cerca para trasladarlo al hospital, pasando los principales indicadores del estado del cuerpo al personal médico durante el vuelo. En la segunda tarea, modeló el transporte de suministros al grupo especial aislado en la zona de combate, que no se podía alcanzar de ninguna otra manera sin poner en riesgo a los militares.
AIR HOPPER, basado en un pequeño helicóptero tripulado, tiene una carga útil de 100-180 kg, según el modelo. El UAV, que funciona con combustible octanado 95, tiene una duración de vuelo de dos horas y una velocidad máxima de 120 km / h. El IAI se enfoca en el hecho de que la unidad es bastante barata de comprar en cantidades lo suficientemente grandes como para crear una flota flexible y “sensible” de sistemas logísticos que pueden reemplazar las columnas de tierra, que a menudo se ven obligadas a moverse por rutas llenas de minas, bombas en las carreteras y emboscadas.
La compañía del IAI señala que AIR HOPPER tiene una arquitectura abierta que puede integrarse de manera fácil y sencilla en otras plataformas. Además de otros equipos, el dispositivo también tiene un sistema remoto de monitoreo y comunicación con funciones de programación de tareas y actualización de rutas en tiempo real. Además, el avión no tripulado tiene un subsistema para cambiar los parámetros de todo el convoy y el intercambio de datos con otras plataformas similares.
La compañía también lleva a cabo trabajos en el campo de las municiones contra buques, habiendo ampliado recientemente las capacidades de las municiones HAROP y GREEN DRAGON con respecto a su uso marino.
HAROP es una munición de bloqueo anti-óptica / infrarroja con un operador en un circuito de control. Está diseñado para detectar, rastrear y destruir importantes objetivos fijos y móviles. Su adaptación para el uso con buques de guerra que van desde patrulleros costeros hasta fragatas incluye el uso de un nuevo lanzador y la modificación del sistema de comunicación.
La compañía del IAI informó que las municiones marinas HAROP MARÍTIMAS despertaron interés en el mundo, ya que es una alternativa a los misiles de superficie a superficie más tradicionales gracias a características adicionales como la recopilación de información y el tiempo de vuelo más prolongado, lo que permite al operador elegir la hora exacta del ataque.
La compañía también ha desarrollado un nuevo contenedor de lanzamiento de barcos y una antena de comunicaciones estabilizada para el despliegue de una nueva munición GREEN DRAGON, menos silenciosa, en los barcos, que también se ofrece para uso en tierra. Marine GREEN DRAGON está diseñado para armar barcos pequeños, barcos de patrulla costera y barcos de patrulla, proporcionándoles un sistema de armas con un rango de km 40 y ojivas de 3 kg, que pueden ser patrulladas hasta 90 minutos después del lanzamiento. Durante algún tiempo, el operador recopila información de inteligencia sobre el área objetivo, después de lo cual puede seleccionar un objetivo y destruirlo. Las municiones se pueden utilizar en áreas con navegación intensiva en objetivos marinos y terrestres. Incluso los botes pequeños pueden aceptar un contenedor giratorio de lanzamiento con proyectiles 12.
Elbit Systems también ofrece SKY STRIKER, que se exhibió en una exposición en París. Como el GREEN DRAGON, está equipado con un motor eléctrico para reducir la firma acústica, pero puede alcanzar la velocidad suficiente para volar una distancia de "decenas de kilómetros en unos pocos minutos". Una munición puede patrullar un área determinada durante hasta dos horas, durante las cuales el operador puede capturar y atacar a un objetivo seleccionado con una ojiva de hasta 10 kg.
El sistema de control es lo suficientemente flexible como para atacar a los objetivos desde cualquier dirección a lo largo de una trayectoria empinada o plana, mientras que las municiones pueden regresar al sitio de lanzamiento y aterrizar de manera segura si no hay un objetivo adecuado.
To be continued ...
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