Aviones de reabastecimiento de combustible y sus perspectivas

Las fuerzas aeroespaciales rusas están armadas con una multitud de aeronaves con varillas receptoras de equipo de reabastecimiento de combustible en vuelo. Dichos dispositivos les permiten recibir combustible de los aviones cisterna, y debido a esto, permanecerán en el aire por más tiempo, realizando las tareas asignadas. Por lo tanto, el empoderamiento del VKS está directamente relacionado con el estado de la flota de petroleros. Considere la situación actual en esta área y su desarrollo en el futuro previsible.

Recipientes de combustible


En total, hay varios cientos de aviones de diversas clases y tipos equipados con equipos de recepción de combustible de un petrolero en servicio con el VKS y la Armada rusa. Las barras de recepción diseñadas para atracar con conos especiales están disponibles en bombarderos de misiles de largo alcance, aviones de primera línea y vehículos especiales. Hace muchas décadas, los militares soviéticos y rusos se dieron cuenta del valor del reabastecimiento en vuelo, y esto llevó a ciertas consecuencias.


IL-78 simula el reabastecimiento de combustible Tu-95MS. Se utilizan las tres unidades de llenado. Foto de Wikimedia Commons


Probablemente los "clientes" más famosos de los aviones cisterna en nuestro VKS son los bombarderos estratégicos Tu-160 y Tu-95MS: su número total alcanza las unidades 80. Sobre la base del Tu-95, se desarrolló un antisubmarino Tu-142. Las máquinas front-end 22 de este modelo pueden realizar repostaje. También en el ejército hay bombarderos Tu-22М3, que anteriormente tenían varillas receptoras. De acuerdo con los acuerdos internacionales, en el pasado han perdido la oportunidad de reabastecerse de combustible, pero en el curso de la modernización futura podrán nuevamente recibir combustible en vuelo.

La mayoría de los aviones de combate rusos están equipados con barras de recepción. Dicho equipo está disponible en los interceptores MiG-31, Su-30, Su-33 y Su-35. Las únicas excepciones son algunas modificaciones de los aviones Su-27 y MiG-29. Lo mismo ocurre con la aviación de primera línea. Los bombarderos Su-24 y Su-34 son capaces de recibir combustible en vuelo, mientras que los aviones de ataque Su-25 solo repostan combustible en tierra. En el futuro, los prometedores Su-57 y MiG-35 podrán interactuar con los petroleros.

Las barras receptoras también están equipadas con un radar ruso A-50 de largo alcance y aviones de control diseñados para el bloqueo a largo plazo en áreas específicas. El proyecto de modernización profunda A-100 contempla la conservación de este equipo.


IL-78 y TU-160. Foto de Wikimedia Commons


En total, las fuerzas armadas rusas tienen varios cientos de aviones de los tipos enumerados que son capaces de recibir combustible en vuelo utilizando un sistema de cono de manguera. Cabe señalar que la falta de una barra receptora no priva a la aeronave o al helicóptero de la oportunidad de trabajar con los petroleros nacionales de la familia IL-78. Este último puede producir combustible mientras está en el suelo. Para ello, utilice los accesorios y mangas adecuados. Por lo tanto, los aviones de reabastecimiento de combustible del VKS de Rusia, al menos en teoría, pueden servir a casi todos los tipos de aviones en servicio.

Recargas

En un momento, el comando de la Fuerza Aérea de la URSS tomó una decisión de principio sobre las dos formas de desarrollo de los aviones cisterna. Se propuso construir vehículos especializados diseñados para transportar y emitir grandes volúmenes de combustible. En paralelo, se produjeron unidades especiales de suspensión, capaces de convertir aviones de primera línea en camiones cisterna. De este modo, se construyó una pequeña flota de máquinas especializadas, que podrían complementarse con aviones con unidades externas.

Actualmente, el VKS ruso tiene un total de aviones cisterna especializados 15. Estas son las máquinas 5 IL-78 y 10 del IL-78M actualizado. Se construyeron sobre la base del avión de transporte militar Il-76 y difieren entre sí en la composición de las unidades. Durante la modernización del IL-78M, se rediseñó el compartimiento de carga, lo que permitió aumentar la cantidad de combustible a bordo. El camionero de base transporta en tanques internos hasta 118 toneladas de combustible, de las cuales 28 toneladas se transportan en tanques dentro del compartimiento de carga. IL-78M mejorado recibió tanques de fuselaje en 36 toneladas de combustible.

Para la emisión de combustible a otras aeronaves se utilizaron tres denominados. Recarga de la unidad externa (PAZ). Bajo el ala del IL-78 colocaron dos dispositivos como UPZ-1. Este producto tiene una carcasa aerodinámica, en cuyo interior se coloca un tambor con una manguera de longitud 26 M. La unidad tiene dos modos de funcionamiento. En una, 900 l se emite por minuto, en la segunda - 2200 l / min. Los modos están diseñados para repostar aviones ligeros y pesados, respectivamente. En la cola del IL-78 / 78М instalado PAZ-1М, diseñado para trabajar con aviones pesados. Entrega combustible a velocidades de hasta 2900 l / min.



ORM bajo el ala del petrolero IL-78. Foto de Wikimedia Commons


Como ya se mencionó, IL-78 es capaz de entregar combustible no solo en vuelo. Se pueden conectar cuatro mangueras a las uniones de su sistema de combustible para transferir el combustible. Las unidades suspendidas de repostaje no se utilizan. La transferencia de combustible es posible tanto en aviones o helicópteros, como en camiones tanque de aeródromos.

El suministro de fuerzas aeroespaciales también consiste en un ORM diseñado para ser utilizado por aviones tácticos. Las unidades de estos tipos están suspendidas debajo de la parte inferior del portaaviones y conectadas a su sistema de combustible. No se proporciona la instalación de tanques internos adicionales como IL-78 / 78М, sin embargo, los tanques de suspensión se utilizan junto con el ORM.

Para los bombarderos Su-24M y sus modificaciones, la unidad UPAZ-1 con una manguera de 28 m de longitud y una capacidad de 1600 l / min está prevista. El producto UPAZ-1K se desarrolló para los cazas con base en el portaequipaje Su-33, que, según el comando, tenían que servirse unos a otros y proporcionar combustible de manera independiente. Una unidad similar fue desarrollada para el MiG-29K de la nave.

Al activar aeronaves de primera línea con un ORM, la flota de camiones cisterna se puede incrementar teóricamente con unidades 130-150. Sin embargo, las posibilidades reales en este sentido son mucho menores. Instalar un ORM en un avión no es el procedimiento más sencillo, y también complica seriamente su uso en las funciones originales. Sin embargo, la presencia de unidades estandarizadas tiene un efecto positivo en las capacidades del VKS, permitiendo que los petroleros especializados las complementen con otros equipos.


Elementos del sistema "cono-manguera" sin carcasas y soportes. Foto jab / uacrussia.livejournal.com


El futuro

Según las declaraciones oficiales realizadas en los últimos años, el Ministerio de Defensa ruso tiene la intención de desarrollar una flota de petroleros. En este caso, solo hablaremos sobre la modernización y construcción de equipos especializados. Como se puede juzgar por datos conocidos, la modernización activa de las unidades de suspensión no está planeada, pero el ejército todavía no las abandonará.

Los aviones IL-78 e IL-78М que están en servicio se están reparando y mejorando gradualmente, debido a lo cual se prolonga su vida útil y se mejoran sus características principales. Por lo que se sabe, dichos procedimientos se llevarán a cabo en el futuro, hasta el final del servicio del equipo. Esto permitirá el funcionamiento continuo de las aeronaves existentes, al menos hasta la segunda mitad de los años veinte, o más.

Ya se han tomado medidas encaminadas a la renovación radical de la flota. En 2012, comenzaron las pruebas de vuelo del avión de transporte militar Il-76MD-90А, una versión mejorada del IL-76 con un planeador mejorado, nuevos dispositivos de aviónica y motores. El avión actualizado fue planeado para ser puesto en serie y construido en tres modificaciones. Junto con la versión básica de transporte, fue necesario construir un avión DRLOIU A-100 modernizado, así como un petrolero Il-78М-90А.

Hace varios años, el comando afirmó que antes de 2025, las fuerzas aeroespaciales podrían recibir docenas de nuevos aviones cisterna basados ​​en el IL-76MD-90А, sin contar otras versiones de este avión de transporte militar. Hasta la fecha, estos planes se han reducido. Al mismo tiempo, ahora se planea construir no más de unidades 15 de nueva tecnología. Es fácil ver que esto llevará a un doble aumento en el parque.


Su-24M recarga combustible MiG-31. Foto Aviaru.rf


Hace aproximadamente un año, el primer IL-78М-90А despegó. Después de algunas pruebas de vuelo, el auto volvió a afinar. En diciembre del año pasado, la primera muestra del nuevo tipo fue puesta nuevamente a prueba. Una vez completados todos los controles necesarios, la aeronave se entregará al Ministerio de Defensa. En el futuro, se espera la aparición de nuevos coches de este tipo. En los años siguientes, la producción debe alcanzar las tasas estimadas con la entrega de varios aviones nuevos anualmente.

Por lo tanto, con la reparación y actualización oportunas de las máquinas existentes, así como con el suministro regular de nuevas muestras, el número total de petroleros Il-78 de todas las modificaciones se puede llevar a las unidades 28-30, el doble de la disponible actualmente. Tal aumento en el número de petroleros afectará de cierta manera las capacidades de la aviación especial y afectará el potencial de combate de todas las aeronaves con la posibilidad de reabastecer combustible en el aire.

Un aumento de dos veces en el número de IL-78 puede ser motivo de optimismo, pero es poco probable que esta situación persista durante demasiado tiempo. Para cuando finalice la construcción de la serie esperada de la nueva IL-78М-90А, será necesario comenzar la cancelación de las máquinas moralmente y físicamente obsoletas de modificaciones anteriores. Para reemplazarlos necesitarás construir un lote adicional de equipo. Queda por esperar que la entrega del último IL-78М-90А comience dentro de un tiempo razonable y se lleve a cabo en los volúmenes deseados, de modo que la CV no enfrente riesgos conocidos.

Por lo que se sabe, no se tomarán medidas en un futuro próximo para desarrollar aviones cisterna utilizando ORM extraíble. Se dejarán en la gama de máquinas existentes y se utilizarán si es necesario. Al mismo tiempo, la instalación de dichos dispositivos en equipos avanzados, según datos conocidos, no está planificada. Por ejemplo, el bombardero de primera línea Su-34, que más tarde deberá reemplazar completamente al Su-24M anterior, no puede transportar la unidad de alimentación externa, aunque está equipada con una varilla para recibir combustible. Otros autos de los tipos más nuevos también pueden recibir combustible, pero no llevan los medios para su transferencia.

Pronóstico

Actualmente, las fuerzas aeroespaciales rusas tienen aviones cisterna especializados 15 IL-78 e IL-78М. Además, un cierto número de aviones tácticos se pueden convertir en petroleros mediante el uso de unidades externas. En general, esta situación puede considerarse aceptable. El parque existente cumple con los requisitos de hoy y le permite resolver problemas reales. Sin embargo, hay algunos riesgos que deben considerarse al planificar acciones adicionales.

Aviones de reabastecimiento de combustible y sus perspectivas
Su-30 en el papel de "petrolero". Photo NPP "Star" / zvezda-npp.ru


Según los planes actuales, el desarrollo adicional de la flota se llevará a cabo mejorando las aeronaves existentes y construyendo otras completamente nuevas. Esto permitirá duplicar la flota de camiones cisterna en los próximos años.

Cabe señalar que el nuevo avión IL-78 se construirá solo desde cero. Sin embargo, hay una posibilidad teórica de reponer el parque de otra manera. Por lo tanto, una serie de planos de transporte IL-76 de una serie de modificaciones que podrían repararse y convertirse en camiones cisterna están inactivos en almacenamiento. Sin embargo, la probabilidad de tal proyecto no es demasiado grande. Sobre la posibilidad de desarrollar un petrolero completamente nuevo sobre la base de una plataforma diferente en general no se puede hablar.

En general, el estado actual de la flota de aeronaves de reabastecimiento de combustible de las fuerzas aeroespaciales de Rusia puede considerarse aceptable y relevante para los problemas actuales. Sin embargo, el mayor desarrollo de la aviación militar, los procesos de obsolescencia de la tecnología y la posibilidad de que surjan nuevas amenazas indican directamente la necesidad de desarrollar este componente del VKS. El Ministerio de Defensa ha estado tomando las medidas necesarias durante mucho tiempo, pero sus resultados reales aparecerán solo en el futuro. Queda por esperar que la construcción y la modernización en los próximos años puedan superar la obsolescencia y la aparición de nuevos riesgos.

En los materiales de los sitios:
http://mil.ru/
https://tass.ru/
https://ria.ru/
http://airwar.ru/
https://vpk.name/
http://zvezda-npp.ru/
http://roe.ru/
autor:
Ryabov Kirill
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