Parámetros de combate aéreo. A la disputa sobre los mejores luchadores del Segundo Mundo.

prefacio

Las peleas se apagaron, pero los visitantes de "VO" nunca llegaron a una sola conclusión sobre el mejor peleador de la Segunda Guerra Mundial. El tema es extenso e interesante. Los críticos derrotaron completamente el artículo "sobre el avión más formidable", y el autor sacó de esta conclusión. La habilidad literaria es la capacidad de expresar y transmitir sus pensamientos al público. Qué tan bien entiende y acepta el artículo, esta es la tarea del autor.


Resultó que la narración en el formato de "calificación" no funciona. Mucha gente percibe estos artículos, no como una saga sobre equipos militares, es decir, como una "comparación" de 1, 2, 3 ... Además, la narración fragmentaria pierde la esencia de la discusión, los lectores no notan detalles importantes, y dan demasiada importancia a los detalles.

Esta vez el autor se compromete a arreglarlo.

Parámetros de combate aéreo. A la disputa sobre los mejores luchadores del Segundo Mundo.


Patrones basicos

No se pueden contar las armas, y en base a esto para concluir que el avión más ligero revolotea como una golondrina, y el otro, el "barril de gasolina" fuertemente armado, que no es adecuado para el combate aéreo.

Las capacidades de combate están determinadas por la masa de despegue, que, a su vez, está "atada" a la potencia de la central eléctrica. Aquí puedes mencionar el área del ala, pero esto es un hecho natural. Al crear un nuevo y más pesado luchador, los diseñadores se ven obligados a cuidar que la maniobrabilidad y el valor de la carga específica en el ala permanezcan en el rango característico de su época (≈ 150-200 kg / m2 para los combatientes de la Segunda Guerra Mundial).

Un aumento en el tamaño del ala conllevará un aumento adicional en el peso de despegue. Los aviones pesados ​​necesitarán un nuevo chasis, etc. Pero la carrera de peso no será interminable; al final, todo se limitará a un solo parámetro: la potencia del motor.

El encendedor Yak-9 (peso vacío 2200-2300 kg) y La-5FN (vacío - 2700 kg) lucharon al mismo tiempo, en las mismas condiciones, es decir, tuvo una maniobrabilidad similar, a pesar de la diferencia de 20% en la masa de estructuras.

Los Yaks de nariz afilada fueron equipados tradicionalmente con un motor refrigerado por líquido con una potencia de despegue de aproximadamente 1200 hp. (con un peso en seco de kg de motor 600).

"Lavochkin" usó un motor enfriado por aire mucho más potente y masivo que dio 1850 hp en modo de despegue. (Con una masa seca de casi 900 kg).

Gran potencia → alto peso de despegue → grandes oportunidades. Por lo tanto, la segunda pistola "Lavochkin", alta densidad de potencia (kW / kg) y las mejores características dinámicas (aceleración, ascenso, velocidad de vuelo). Todas las ventajas anteriores - con indicadores similares de la carga en el ala y, como resultado, maniobrabilidad comparable con el "Yak".




En discusiones anteriores, se encontró el concepto de "luchador de primera línea", que se contrastó con "interceptores de gran altitud" y "combatientes de escolta distantes", por lo tanto, los "Spitfires" y "Mustangs" de los aliados. Como si cada uno de ellos tuviera su propio nicho y sus ventajas únicas. Sin embargo, desde el punto de vista de las leyes de la aviación, tal clasificación tiene un significado completamente diferente y sombrío.

No hubo una sola misión de combate de Messerschmitt que el Mustang no pudiera afrontar. La regla inversa no funcionó: el messer no podía actuar como un P-51D, a ninguna distancia, en ningún rango de altura.

En esta época no hubo diferencia notable entre "primera línea", "interceptores" y "combatientes de escolta", así como entre "cubierta" y "tierra" en términos de la carga específica en el ala. Con todas las desviaciones +/-, su maniobrabilidad se mantuvo aproximadamente en el mismo rango, lo que les permitió luchar entre sí. Toda la diferencia entre los luchadores de "primera línea" estaba en su menor masa de despegue, debido a la menor potencia de sus motores. Como resultado, no podían volar muy lejos, tenían una carga de combate más baja y eran efectivos solo en altitudes medias y bajas. En un momento en que la nueva generación de aviación impuso sus propias condiciones de batalla. "Messers" y "Focke Woolfe" Fueron obligados a luchar no en el suelo, sino a esas velocidades y alturas, donde operaban las “Fortalezas” y los “Mustangs”.

Lo peor de todo, resultó que cuando los combatientes del período inicial de la guerra, en el que el área de los aviones se calculó para la masa de despegue de 3-3,5 toneladas, se sobrecargaron con armadura, armas y un motor más potente (que no puede aumentar el ala) y lanzado a la batalla contra la aeronave, que se desarrolló originalmente con el mayor peso de despegue.

Además, los motores muy potentes proporcionaron oportunidades MUY sólidas. Así apareció F4U "Corsair" con una carga de combate, como dos aviones de ataque Il-2 y un peso de despegue normal de 5,5 toneladas (máx. - casi 7).



Con todo su gigantismo, el corsario entró en la cima de los mejores luchadores del final de la guerra. El motivo es el Pratt & Whitney R2800 doble estrella enfriado por aire. En su índice, el volumen de almacenamiento del cubo está encriptado. Pulgadas, en nuestros litros 56. La doble potencia de la Double Wasp llegó a la 2450 HP. y este fue probablemente el límite para el luchador de pistón WW2. Tanto en términos de diseño de motor como en las capacidades de pilotaje de un avión monomotor con un motor tan grande y poderoso. En el proceso, R2800 creó un par de torsión demasiado peligroso que amenazaba con convertir al Corsair durante el despegue o el aterrizaje: era difícil para el piloto superar su influencia, especialmente a bajas velocidades.

Y aquí hay un ejemplo interesante. Modificación "Mustang" "D", incorporada casi en el período estándar de combate de la guerra. El poder de despegue de su licencia "Merlin" refrigerado por líquido fue "solo" 1490 hp (en modo de emergencia - hasta 1700 hp). Inesperadamente débil para una aeronave con un peso máximo de despegue de 5,5 toneladas.

A diferencia del Corsair, para el cual las cinco toneladas eran la norma, el Mustang tenía tal masa solo cuando despegaba de la base de Mildenhall. En la batalla aérea sobre Berlín, entró ya sin tanques colgantes, cuando le latía. Potencia y latidos. La carga de ala se ajustó a los estándares para los luchadores de su época.

Todas las "campanas y silbidos" de los American Mustangs, sus radares, cabinas de presión y dispositivos informáticos se explicaron por la diferencia en la potencia del motor (nuestro Yak tenía un 1490 hp vs. 1100-1200, los de serie a menudo tampoco tenían eso). En este sentido, el peso normal de despegue del P-51D superó al Yak-9 en aproximadamente una tonelada. Una parte de la diferencia de potencia "libre" se convirtió en un aumento en el rendimiento del vuelo. En la Tierra, el aumento fue casi cero, pero debido al motor con un turbocompresor, la ventaja se convirtió en absoluta a grandes alturas.

Parece que todo ... ¿o nos hemos olvidado de otra cosa? Las características de "pasaporte" del mejor motor son inalcanzables sin combustible de alta calidad. Como resultado, aquellos que tenían una gasolina con un octanaje de 100 +, obtuvieron una ventaja aún mayor sobre aquellos que volaron con combustible "ingobernable".

* * *

Con lo que enfría el motor es mejor, no pudieron averiguarlo. Los británicos volaron exclusivamente en motores con refrigeración líquida, los japoneses, con el aire. La fuerza aérea RRKA y la Luftwaffe estaban armadas con dos tipos principales de cazas con motores de enfriamiento por líquido y aire (Yakovlev y Lavochkin contra Me-109 y FV-190). Americanos de varios tipos de cada uno (Lightning, Air Cobra y Mustang - líquido; Hellcat, Corsair y Thunderbolt - air).

Debido a la presencia de un mayor número de cilindros (18), los motores enfriados por aire (ASH-82, Double Wasp, BMW-801) siempre han desarrollado más potencia que sus pares V12. Si en el primer caso los cilindros se colocaron en un círculo, en dos filas, entonces fue completamente imposible instalar más cilindros 6 de longitud y luego volar un plano tan largo como la nariz.

Por otro lado, las "estrellas dobles" se distinguían por una masa mayor, "glotonería" y dimensión transversal, que requerían fuselajes con una gran sección transversal. Todo esto incrementó aún más el peso del diseño del caza, al mismo tiempo que transformó su fuselaje en un "tronco estúpido", lo que creó una tremenda resistencia en vuelo.

En la tercera mano, los motores líquidos no eran sin pecado. Este motor tenía radiadores que sobresalían de todas partes, lo que también empeoraba el aspecto aerodinámico de la aeronave.

En el cuarto lado, los motores enfriados por aire aumentaron claramente la capacidad de supervivencia en el combate. Gracias a los esfuerzos de los ingenieros, las "estrellas dobles" podrían continuar trabajando con una parte de los cilindros defectuosos. En un momento en el que solo una bala o un fragmento en la cubierta de refrigeración de Messerschmitt fue fatal para él, después de un par de minutos, el motor quedó sobrecargado por el sobrecalentamiento.

Además, la amplia "estrella" en sí era un escudo y una protección adicional para el piloto. Se sabe que a los pilotos de Messerschmitt se les aconsejó evitar los ataques I-16 desde el hemisferio delantero, ya que La alineación resultó completamente no rentable para los nazis.

En este punto, debe hacer una reverencia suave en la dirección de "Cero". Los autores de dos artículos criticaron de inmediato al luchador japonés por su baja capacidad de supervivencia. Pero, de hecho, debido al motor refrigerado por aire, el Zero era tenaz con cualquier Tomahawk, Spitfire y Messerschmitt. Pero vamos a abordar esto un poco más tarde.

Los británicos lograron el mayor éxito en la construcción de motores, al haber construido un Merlin universal, que se convirtió en la base de todos los proyectos exitosos (uno: Spitfire, dos, Mosquito, cuatro motores, Lancaster estratégico). Las “estrellas” enfriadas por aire no eran interesantes: al final de la guerra, los especialistas de Rolls-Royce aprendieron a “disparar” desde sus motores relativamente compactos (volumen total de trabajo de 37 l) a través de 2000 hp.

Cualquier motor de esa época es la canción del cielo alto. Obras maestras de la vendimia. Dé la vuelta a su automóvil y vea dónde fluye el líquido del tanque de expansión. ¡Pero fue 70 hace años, sin ningún sistema electrónico ni sistema de ajuste de motor de computadora! Maniobras agudas, sobrecargas en todas las direcciones imaginables, terribles vibraciones derivadas del disparo de la pistola, ubicadas en el colapso del bloque de cilindros. El calor de las estepas calientes y el frío feroz de grandes alturas con la mitad del contenido de oxígeno en el límite de la estratosfera. Y - trabajo sin problemas en cualquier situación, obras maestras.

Arma

La parte más dulce de la tarta de hoy.

Una o dos ametralladoras de pequeño calibre o una "guirnalda" de ametralladoras de gran calibre, cada una de las partes en conflicto se mantuvo en su opinión.

Calibre, sin duda, importó, porque a medida que aumentaba, la masa de municiones aumentaba en cubos. Pero un aumento en el calibre sólo tenía sentido hasta mientras que la longitud del cañón era suficiente para dar una velocidad inicial suficiente a las conchas. Suficiente para mantenerse en el camino y darle al piloto la oportunidad de apuntar y golpear el objetivo.

Una abominación única, un completo forastero entre las pistolas de aire 20 mm fue el Oerlikon MG-FF (MG-FF armado con Me-109E) y su copia japonesa autorizada del tipo 99 (un par de esas pistolas estaban en el cero). Y si los alemanes en 1941 construyeron un caza con un nuevo cañón de motor de cañón largo, los japoneses sufrieron su "Tipo 99" hasta el final de la guerra.

MG-FF estaba destinado a la instalación en el ala y todo estaba mal. La insuficiente longitud del cañón (800 mm) aseguró una balística insatisfactoria: debido a la baja velocidad inicial (580 ... 600 m / s), las conchas salieron rápidamente de la trayectoria; de tal arma era difícil apuntar y aún más difícil golpear el objetivo. En la práctica, la situación empeoró repentinamente debido a la velocidad de disparo (20-500 rpm / min) y la baja capacidad del tambor de carga (carcasas 540 por barril) que eran demasiado bajas para la pistola de aire 60-mm. Lo que fue especialmente dramático para los japoneses, que tenían una enorme autonomía "Cero" mal combinada con sus municiones modestas.

Uno de los cañones de aire más avanzados del calibre 20 mm, el ShVAK soviético, tenía las siguientes características. La longitud del cañón cuando se instala en el ala - 1200 mm (en el colapso del bloque de cilindros - 1650 mm - ¡el doble del MG-FF!). La velocidad inicial del proyectil - 750-800 m / s. Todo esto: con una tasa feroz de 800-850 disparos / minuto, superando el rendimiento del cañón de motor alemán MG-151 / 20.

En el último período de la guerra, los alemanes comenzaron a equipar a sus combatientes con armas MK.108 de calibre 30 mm. El luchador Me-109K recibió una de esas armas en el colapso del bloque de cilindros, y el jet Me.262, hasta dos pares de tales armas. E inmediatamente, los ingenieros de los truenos se enfrentaron a un problema similar al que se observó en los años anteriores a la guerra. Al intentar realizar la transición de ametralladoras a pistola de aire 20 mm.

La pistola 30 mm requería un cañón demasiado largo que no encajaba en el caza. Como resultado, el as Luftwaffe tuvo que contentarse con el "recorte" con la longitud del cañón 580 mm (!), Con la velocidad inicial de las carcasas de todo el 500-540 m / s. Está claro que como arma militar MK108 resultó completamente vundervafley.

La pistola MK.108 carecía de energía de bozal: la trayectoria de los proyectiles era demasiado empinada, y solo se podía disparar a corta distancia. Teniendo en cuenta la alta velocidad de la convergencia B-17 y Me.262, fue difícil apuntar e incluso llegar a un bombardero de cuatro motores.

Eso es lo que provocó las bromas con el calibre. Y muchos comentaristas dijeron con entusiasmo: los alemanes, el genio teutónico, MK.108!

Pero mm xnumx no es el límite.

En el otro lado del océano, experimentaron con el cañón de aire 37 mm de gran calibre M4 y concluyeron que no tenían perspectivas. Longitud insuficiente del cañón, velocidad inicial demasiado baja, trayectoria empinada de proyectiles, tasa de fuego insignificante (140-160 shot / min). La Fuerza Aérea de los EE. UU. Se negó a usar cazas con tales armas, enviándolos a lo largo de la línea de Préstamo-Arrendamiento.

¿Por qué se reconoció el Air Cobra con el cañón 37 de cañón corto en el frente soviético-alemán? Americano apreciado por sus características de vuelo, y no por armas poderosas, pero difíciles de usar. "Air Cobra" (casi unidades 5000), así como su desarrollo (P-63 "Kingcobra", unidades 2400) pueden llamarse los mejores luchadores soviéticos. A pesar del origen de estas máquinas, somos los únicos que hemos aprendido a explotarlas y usarlas para el propósito previsto. Y si el Kingcob (el mejor de los cazas de gran altura de la Fuerza Aérea en 1945) se salvó en la retaguardia en caso de una probable guerra con aliados recientes, entonces el P-39 Air Cobra en el período más difícil se convirtió en la base del avión de combate de la Fuerza Aérea, y las guardias equipadas para ello. Los regimientos de aviación lograron los resultados más significativos.



Pero volvamos a los medidores.

En todo el mundo, solo se creó un cañón de aire 37-mm con un cañón largo, adecuado para su instalación en un caza sin daños apreciables en sus características. Con una trayectoria de planicidad alta, conchas y una velocidad de disparo decente para dicho calibre (250 rds / min). El NA-37 soviético fue un verdadero registro técnico-militar.

Supergun armado serial Modificación del caza Yak-9T. La última vez, los lectores malinterpretaron la idea, empezaron a citar a los competidores con numerosas armas de aire 20-30 mm y demostraron que son más efectivas. La idea es diferente: ningún otro luchador de la era de la Segunda Guerra Mundial tenía un cañón de aire que combinaba proyectiles tan pesados ​​(735 gr.) Con la excelente balística inherente a los cañones de aire de calibre mucho más pequeño. ¡Y de acuerdo con este parámetro, el Yak-9T se destacó contra todos los luchadores del mundo!

Por supuesto, los indicadores balísticos por sí solos no son suficientes armas para una evaluación exhaustiva de la aeronave. Por otro lado, solo para un arma de este tipo debería reconocer el destacado vehículo de combate Yak-9T. Y las otras características del "Yak" correspondían a las peores expectativas del enemigo.

* * *

Todos los participantes en la guerra, de una forma u otra, llegaron al cañón o armas mixtas de los combatientes, solo los estadounidenses (después de un par de intentos) se degradaron a las ametralladoras. Y luego tenían buenas razones.

A) Densidad de fuego. B) Uniformidad del fuego: todas las armas a bordo tienen el mismo alcance objetivo, y las municiones disparadas vuelan en la misma trayectoria. Un cañón relativamente largo para el calibre especificado proporcionaba una buena balística y una trayectoria plana de balas. Finalmente, el aumento de municiones permitió disparar con largas filas y no guardar particularmente municiones en una pelea de perros.

El P-47 Thunderbolt con ocho ametralladoras 12,7 mm en el ala se convirtió en el récord de densidad de fuego. Hasta los disparos por segundo de 90 están los indicadores de los "cortadores de metal" de seis compases de un luchador moderno. Y su munición regular de municiones 3400 fue suficiente para los segundos de disparo continuo de 40.

Pero seguir el ejemplo de los yanquis y sobrestimar fuertemente las ametralladoras no vale la pena. Las armas aún estaban fuera de competición.

Durante los años de guerra, nadie pudo crear un cañón de aire efectivo para un luchador de calibre por encima de 20 mm. NS-37 nacional es independiente y, con todos los registros de esta arma, esta opción no se puede tomar como base para todos los combatientes de la Fuerza Aérea.

La-7 con tres pistolas de aire 20 mm con excelentes características balísticas parece ser la más cercana al "ideal" en la composición de las armas. Además de la cantidad de puntos de fuego, su ubicación es importante. Tres UB-20 sincronizados en la nariz del fuselaje, cerca del eje longitudinal de la aeronave, aseguraron la más alta precisión de combate y simplificaron la puntería en el combate.



Es apropiado comparar con el mejor caza de los países del Eje: el poco conocido Fiat G.55 "Centauro" italiano, que lleva el armamento más poderoso de tres armas 20 mm MG-151 / 20 (una en el colapso de los cilindros, dos en el ala) y un par de ametralladoras de gran calibre. Sin embargo, a pesar de la munición mucho más grande (carcasas 650 contra 300 en La-7), la ubicación del ala de los puntos de disparo creó dificultades inevitables: las pistas de proyectiles estaban "enfocadas" a cierta distancia por delante del avión y nuevamente dispersas a los lados. Esto debe tenerse en cuenta, seleccionando cuidadosamente la distancia a atacar. Un par de ametralladoras en presencia de las armas de cañón más poderosas en general se convirtió en lastre. Es como disparar con dos manos de diferentes tipos de armas, que solo ocurre en las películas.

Un lector desatento todavía puede citar como ejemplo el FW-190A-8, armado con cuatro pistolas y un par de ametralladoras a la vez. Sin darse cuenta de que su carga específica en el ala alcanzó ≈250 kg / m2. Demasiado para su era. Los propios alemanes llamaron a este avión sobrecargado "stormbok" - un punto de tiro volador, "ganship" para disparar a los bombarderos. Que se suponía que cubrían los habituales "Messerschmitts" de los combatientes de escolta.

El mejor, el más óptimo en términos de composición de armas entre los combatientes del último período de la guerra fue el soviético La-7.

Vitalidad

¿Cuán grandes eran las posibilidades de que el luchador permaneciera en el aire después de ser golpeado por su "compañero"?

Como lo demuestran las pruebas realizadas por expertos del control 4-th NII Air Force ellos. Zhukovsky, las posibilidades eran mínimas. En resumen: en max. El peso específico de la armadura corporal en 2,6% del peso de despegue, y la protección de la esquina del hemisferio trasero 10-20 °, no podría haber una defensa seria de los combatientes. La diferencia en la capacidad de supervivencia entre el Aero Cobra de metal y los Yaks de madera fue solo de 16-18%, un valor desalentador.


No puedes preocuparte por el "golpe en la cabeza del piloto", era un maniquí. Y, por supuesto, ninguno de los aviones que recibieron tal daño pudo haber regresado al campo de aviación: todas estas son pruebas de incendio en tierra.

El único resultado serio fue demostrado por Lavochkin, que parece ser un tenaz Yak en tiempos 2,6, al disparar desde el hemisferio frontal de una ametralladora 12,7 mm. Como habrás adivinado, gracias a la refrigeración por aire del motor.

Por otro lado, todas estas diferencias se perdieron al reunirse con los proyectiles de los aviones. Ningún protector podría proteger el tanque de gasolina de los efectos de un golpe de carcasa de 20 mm. Y el armamento de los luchadores de ese período hizo posible "destripar" incluso la "Fortaleza" de cuatro motores con 900 kg de placas de blindaje.

Hubo docenas de aviones derribados que no entraron en el marco de corresponsales de guerra para un "hombre afortunado" que regresó "en un ala": no regresaron, no había nada que fotografiar (un fenómeno conocido como "error del sobreviviente": conclusiones hechas solo sobre la base de buenos ejemplos).

Además de la leyenda de la baja supervivencia del luchador japonés "Zero", replicado por la propaganda estadounidense. La negativa a instalar los enlaces armados no fue una demostración del espíritu samurai, sino que estaría dictada por el pragmatismo ordinario: tales medidas de protección eran prácticamente inútiles. Víctima justificada a favor de reducir los golpes. carga en el ala.

La mejor y única protección posible de un luchador está en su alta maniobrabilidad.

El autor agradece el interés y la ayuda en la preparación del artículo con el apodo. tlauikol (ivan).
autor:
Oleg Kaptsov
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