El proyecto "Mantenimiento de embarcaciones submarinas" de SPMBM "Malachite"
Después de un largo descanso, nuestro país reanudó el desarrollo del Ártico. Algunas tareas en este contexto ya se han resuelto, pero en el futuro es necesario continuar el trabajo activo en diferentes direcciones. Para el desarrollo completo de nuevas áreas se requiere una variedad de equipos terrestres y marinos. Para esto, entre otras cosas, la industria de construcción naval rusa en los últimos años ha desarrollado y propuesto varios proyectos nuevos de submarinos especializados. Así, la Oficina de Ingeniería Marina de San Petersburgo "Malaquita" propuso un proyecto denominado. Mantenimiento de embarcaciones submarinas.
Según diversos estudios y planes relacionados con el desarrollo del Ártico, algunos de los problemas urgentes de carácter científico y comercial no pueden resolverse con la ayuda de sistemas de superficie. Los barcos o plataformas no siempre podrán trabajar en áreas específicas y, por lo tanto, los complejos submarinos son de gran importancia. En particular, se propone el desarrollo de sistemas bajo el agua y bajo el hielo para el desarrollo de campos de petróleo y gas. El mantenimiento de tales complejos se puede asignar a muestras especiales de equipos submarinos.
Posible aparición del barco PSO (el hangar superior con un vehículo submarino está abierto). Figura Hisutton.com
De vuelta en 2017, el SPMBM de Malachit habló por primera vez sobre su nuevo desarrollo, el proyecto PSO ("Submarine Maintenance Vessel"). En el momento del "estreno", los constructores navales formaron la apariencia general de dicho buque y emitieron una patente para él. Toda la información principal sobre JI se hizo pública. La oficina de diseño nombró los requisitos previos para la aparición del proyecto, los objetivos de la nueva tecnología, las características generales de diseño y las características de diseño.
Después de la primera publicación de datos sobre el proyecto JI, han pasado casi dos años. Durante este tiempo, cualquier noticias Sobre el futuro del proyecto no apareció. No se sabe si los clientes potenciales están interesados en este proyecto y si podrá salir de las etapas iniciales. Tampoco se sabe nada sobre los planes para construir un JIP. Queda por verse qué tan pronto aparecerá información precisa sobre este asunto, y cuando se sepa si comenzará la construcción de barcos prometedores.
***
En la información oficial del SPMBM de Malaquita sobre el prometedor proyecto de JI, se destacan los rasgos característicos de la región ártica, lo que da lugar al desarrollo de nuevas tecnologías. Una parte considerable de las áreas de agua del norte está cubierta de hielo durante largos períodos. Además, a menudo hay una situación meteorológica difícil. Todos estos factores pueden dificultar dramáticamente el trabajo de prometer complejos de producción de petróleo o gas bajo el agua con la ayuda de buques de superficie.
En Malachite, se cree que bajo condiciones de conservación del hielo durante 7 meses en un año o en presencia de tormentas, un submarino prometedor con las funciones correspondientes puede convertirse en el mejor servicio para los complejos mineros bajo el hielo o en la minería del fondo. Es este tipo de equipo que se desarrolló como parte del proyecto JI.
Se afirma que ir bajo el agua permitirá que el barco de mantenimiento elimine la influencia negativa de una serie de factores que impiden el trabajo en la superficie. Bajo el agua, el JIP se esconde literalmente del hielo, las olas, la temperatura y las cargas de viento. Además, un submarino especial puede trabajar cerca de los sistemas que se encuentran en el fondo marino. Todo esto aporta las más serias ventajas técnicas y operativas.
La función principal de la PSO es la inspección e inspección de objetos submarinos de varios tipos. El buque de mantenimiento podrá trabajar con pozos, complejos mineros, vehículos de transporte de minerales, etc. La posibilidad de utilizar PSO para monitorear el estado de las líneas de comunicación bajo el agua tampoco está excluida. Con la ayuda de este o aquel equipo, el barco submarino podrá instalar, desmontar o reparar sistemas submarinos. Además, está previsto que el submarino se utilice en el curso de operaciones de respuesta de emergencia o rescate.
El proyecto JI propone la construcción de un submarino especial capaz de resolver problemas de transporte o de naturaleza industrial. El diseño de este barco se basa en soluciones ya conocidas y probadas, pero tiene una serie de características importantes relacionadas con el ámbito de aplicación previsto. El submarino resultante es significativamente diferente de las muestras existentes para otros propósitos, con características de diseño similares.
El buque de apoyo submarino se propone construir de acuerdo con el esquema de doble casco. Uno de los elementos estructurales principales en este caso es una carcasa robusta interna que acomoda compartimentos habitables y todas las unidades principales. Debido al propósito especial del barco, el casco de la luz exterior debe tener un diseño especial. JI para trabajar en los mares del norte, para los cuales el casco ligero debe cumplir con los requisitos de protección contra el hielo. Para resolver este problema, se ofrece un conjunto de potencia especial, forro de metal relativamente grueso, así como una forma especial del casco. Por ejemplo, se contempla el uso de un vástago inclinado "barco". Categoría de hielo de la embarcación en su conjunto - Arc5.
Sobre la cubierta, sobre el casco ligero, la caseta del timón, los dispositivos retráctiles y su cerca deberían levantarse. En la parte de popa de la cerca se propone proporcionar un hangar para el transporte de varios vehículos submarinos. En la parte trasera del casco, los ingenieros colocaron planos horizontales y verticales con timones, así como un par de hélices en los canales anulares.
El esquema del submarino y su sección transversal. Figura SPMBM "Malachite" / Malachite-spb.ru
Los mamparos robustos se dividen en cinco compartimentos; casi todos ellos se dividen en tres cubiertas. El primer compartimento contiene el poste central y una parte del equipo especial necesario para la solución de las tareas asignadas. Las cubiertas superiores del segundo compartimento están reservadas para los cuartos de la tripulación, mientras que la inferior permite la instalación de un complejo de buceo con una cámara de bloqueo con acceso a la parte inferior del barco. El tercer compartimento acomoda locales y dispositivos domésticos y técnicos. La cuarta estación contiene una planta de energía nuclear y equipo asociado. En el quinto compartimento de popa, los ingenieros han colocado motores en funcionamiento, sistemas de dirección, etc.
El proyecto prevé el uso de un reactor nuclear con una capacidad de 4 MW. Los principales consumidores de energía deberían ser los dos motores de propulsión principales de 1,3 MW cada uno. Para mejorar la maniobrabilidad en las partes delanteras y traseras del casco ligero, se proporcionan empujadores adicionales. Con la ayuda de la planta de energía propuesta, el PCP podrá alcanzar velocidades de hasta nodos 13 en la posición de superficie y nodos de 12 en posición subacuática. El rango de navegación estará limitado solo por disposiciones, y la autonomía estimada se determinará al nivel de los días 30.
La tripulación y el equipo a bordo del JIP podrán resolver una amplia gama de tareas utilizando diferentes herramientas. Así, el barco podrá garantizar el trabajo de los buceadores. Un conjunto de equipos está destinado para ellos, incluyendo una puerta de enlace y una cámara de presión. Los buzos podrán abandonar el barco y regresar a través de la escotilla en la parte inferior. Trabajando en profundidad, los buzos podrán usar una variedad de herramientas e instrumentos. También puede contar con la ayuda del propio submarino: un dispositivo de elevación está ubicado en la nariz del casco de la luz, lo que permite levantar o transportar objetos grandes y pesados.
Una característica interesante del proyecto JI es la posibilidad de utilizar un gran número de vehículos submarinos de diferentes clases, tanto tripulados como sin tripulación. La parte de popa de la cerca de la cabina está diseñada como un hangar para un vehículo submarino tripulado. Por su salida al exterior de la cúpula del hangar se encuentra en la forma de una estructura bivalva dividida. El dispositivo de bloqueo de aire del vehículo submarino está conectado a la escotilla del casco submarino, que proporciona comunicación directa entre ellos. No se especifica el tipo de vehículo submarino habitable para uso con JI. Tendrá que elegir al discutir el proyecto con el cliente.
Hay varios otros hangares más pequeños diseñados para vehículos submarinos sin tripulación con control remoto. Uno de ellos se coloca debajo de la cubierta del casco de luz cerca de la nariz. El segundo se colocó debajo de la parte inferior de la caja robusta en el tercer compartimiento. De particular interés es el dispositivo para la colocación y liberación de vehículos submarinos, ubicado en el primer compartimento. Se fabrica en forma de tubo transversal de disposición asimétrica, cuyo extremo se lleva al lado izquierdo del casco.
El número, los tipos y el propósito de los vehículos subacuáticos controlados a distancia deben determinarse de acuerdo con el propósito del JIP y sus funciones previstas. El proyecto existente puede imponer algunas restricciones, pero no podemos excluir la posibilidad de su refinamiento a los requisitos de un cliente en particular que desea usar ciertos sistemas.
El proyecto JI está diseñado únicamente para el beneficio de las industrias civiles. Los submarinos de este tipo se pueden utilizar en la investigación científica, así como en la construcción de diversos objetos en áreas difíciles y para su mantenimiento posterior. No se proporciona uso militar de la embarcación. El proyecto no implica su equipamiento con armas. Cabe destacar que la ausencia de armamentos hizo posible optimizar el uso de los volúmenes internos de los dos edificios y resolver con éxito una serie de problemas de diseño.
En la forma propuesta, el "buque de mantenimiento submarino" de SPMBM Malakhit tiene una longitud de 82,5 m con un ancho máximo de 10,4 m y un calado de 8,3 m. El desplazamiento normal es de 3 mil toneladas. La profundidad de trabajo se define en 400 m, la velocidad más alta es nodos 14. El submarino será operado por una tripulación de personas 35. Debido al diseño especial de los dos cascos, el barco podrá trabajar en condiciones árticas difíciles, resolviendo problemas tanto al bucear como en la superficie. En este caso, la parte principal del trabajo, según la propuesta de la oficina de diseño, debe llevarse a cabo precisamente bajo el agua.
***
En los últimos años, nuestro país ha aumentado su presencia militar y económica en el Ártico. Se está desarrollando infraestructura, se están desplegando nuevas instalaciones y se están haciendo preparativos para la construcción futura. Se presta especial atención a los temas de minería. La región se caracteriza por las difíciles condiciones naturales características, que no siempre permiten el uso de soluciones de residuos y hacen necesario buscar nuevas.
El esquema de hielo reforzando el cuerpo de la luz. Figura SPMBM "Malachite" / edrid.ru
En el contexto de la minería en la plataforma ártica, se consideran varias propuestas. En particular, en áreas remotas con condiciones de hielo difíciles, se propone construir no plataformas de producción tradicionales, sino complejos submarinos con funciones similares. Para su construcción y mantenimiento pueden necesitarse equipos especiales, incluso no existentes.
En los últimos años, los constructores navales rusos han propuesto varios proyectos de embarcaciones especiales capaces de resolver tareas especiales en el Océano Ártico y sus mares. En primer lugar, este es el proyecto JI de SPMBM "Malachite". El TsDB MT Rubin y el Lazurit CDB también presentaron sus versiones de submarinos científicos o industriales. En este caso, estamos hablando no solo de muestras individuales, sino también de los conceptos de complejos industriales completos.
Sin embargo, hasta ahora todos estos proyectos deben atribuirse, al menos, a medio plazo. La industria no tiene prisa por ordenar los complejos mineros y los submarinos propuestos para su mantenimiento. Las nuevas muestras de clases inusuales aún permanecen en el papel, y su destino real aún no se ha determinado. Reciben altas calificaciones de expertos y representantes de la industria, pero aún no ha llegado a pedidos reales.
Es posible que esta situación cambie en un futuro cercano. Sin embargo, incluso en este caso, los resultados reales de los proyectos sobre el tipo de JIP de SPMBM Malakhit tendrán que esperar varios años. El proyecto necesita una mayor elaboración, incluso teniendo en cuenta los deseos del cliente, después de lo cual una de las empresas de construcción naval tendrá que dominar el ensamblaje de un equipo completamente nuevo. El ciclo de prueba de una muestra fundamentalmente nueva también llevará algún tiempo. Como resultado, la economía recibirá un nuevo instrumento con oportunidades notables, pero esto no sucederá ni hoy ni mañana.
En general, el proyecto de mantenimiento de un barco submarino JI y otros desarrollos similares son muy interesantes y prometedores. Con la ayuda de dicha tecnología en el futuro, la industria nacional podrá aumentar la eficiencia de su trabajo en el Ártico y simplificar la solución de los problemas emergentes. Sin embargo, antes de obtener tales resultados, deben resolverse una serie de problemas importantes, deben formarse nuevos programas y deben realizarse muchos otros trabajos. Como resultado, la implementación del proyecto JI puede posponerse por algún tiempo. Sin embargo, el hecho de que el submarino prometedor todavía esté en el papel puede tener aspectos positivos. La presencia de un proyecto casi terminado puede acelerar seriamente la implementación de los planes recientemente adoptados.
Residencia en:
http://malachite-spb.ru/
http://hisutton.com/
https://tass.ru/
https://thebarentsobserver.com/
https://edrid.ru/rid/218.015.ff74.html
Según diversos estudios y planes relacionados con el desarrollo del Ártico, algunos de los problemas urgentes de carácter científico y comercial no pueden resolverse con la ayuda de sistemas de superficie. Los barcos o plataformas no siempre podrán trabajar en áreas específicas y, por lo tanto, los complejos submarinos son de gran importancia. En particular, se propone el desarrollo de sistemas bajo el agua y bajo el hielo para el desarrollo de campos de petróleo y gas. El mantenimiento de tales complejos se puede asignar a muestras especiales de equipos submarinos.
Posible aparición del barco PSO (el hangar superior con un vehículo submarino está abierto). Figura Hisutton.com
De vuelta en 2017, el SPMBM de Malachit habló por primera vez sobre su nuevo desarrollo, el proyecto PSO ("Submarine Maintenance Vessel"). En el momento del "estreno", los constructores navales formaron la apariencia general de dicho buque y emitieron una patente para él. Toda la información principal sobre JI se hizo pública. La oficina de diseño nombró los requisitos previos para la aparición del proyecto, los objetivos de la nueva tecnología, las características generales de diseño y las características de diseño.
Después de la primera publicación de datos sobre el proyecto JI, han pasado casi dos años. Durante este tiempo, cualquier noticias Sobre el futuro del proyecto no apareció. No se sabe si los clientes potenciales están interesados en este proyecto y si podrá salir de las etapas iniciales. Tampoco se sabe nada sobre los planes para construir un JIP. Queda por verse qué tan pronto aparecerá información precisa sobre este asunto, y cuando se sepa si comenzará la construcción de barcos prometedores.
***
En la información oficial del SPMBM de Malaquita sobre el prometedor proyecto de JI, se destacan los rasgos característicos de la región ártica, lo que da lugar al desarrollo de nuevas tecnologías. Una parte considerable de las áreas de agua del norte está cubierta de hielo durante largos períodos. Además, a menudo hay una situación meteorológica difícil. Todos estos factores pueden dificultar dramáticamente el trabajo de prometer complejos de producción de petróleo o gas bajo el agua con la ayuda de buques de superficie.
En Malachite, se cree que bajo condiciones de conservación del hielo durante 7 meses en un año o en presencia de tormentas, un submarino prometedor con las funciones correspondientes puede convertirse en el mejor servicio para los complejos mineros bajo el hielo o en la minería del fondo. Es este tipo de equipo que se desarrolló como parte del proyecto JI.
Se afirma que ir bajo el agua permitirá que el barco de mantenimiento elimine la influencia negativa de una serie de factores que impiden el trabajo en la superficie. Bajo el agua, el JIP se esconde literalmente del hielo, las olas, la temperatura y las cargas de viento. Además, un submarino especial puede trabajar cerca de los sistemas que se encuentran en el fondo marino. Todo esto aporta las más serias ventajas técnicas y operativas.
La función principal de la PSO es la inspección e inspección de objetos submarinos de varios tipos. El buque de mantenimiento podrá trabajar con pozos, complejos mineros, vehículos de transporte de minerales, etc. La posibilidad de utilizar PSO para monitorear el estado de las líneas de comunicación bajo el agua tampoco está excluida. Con la ayuda de este o aquel equipo, el barco submarino podrá instalar, desmontar o reparar sistemas submarinos. Además, está previsto que el submarino se utilice en el curso de operaciones de respuesta de emergencia o rescate.
El proyecto JI propone la construcción de un submarino especial capaz de resolver problemas de transporte o de naturaleza industrial. El diseño de este barco se basa en soluciones ya conocidas y probadas, pero tiene una serie de características importantes relacionadas con el ámbito de aplicación previsto. El submarino resultante es significativamente diferente de las muestras existentes para otros propósitos, con características de diseño similares.
El buque de apoyo submarino se propone construir de acuerdo con el esquema de doble casco. Uno de los elementos estructurales principales en este caso es una carcasa robusta interna que acomoda compartimentos habitables y todas las unidades principales. Debido al propósito especial del barco, el casco de la luz exterior debe tener un diseño especial. JI para trabajar en los mares del norte, para los cuales el casco ligero debe cumplir con los requisitos de protección contra el hielo. Para resolver este problema, se ofrece un conjunto de potencia especial, forro de metal relativamente grueso, así como una forma especial del casco. Por ejemplo, se contempla el uso de un vástago inclinado "barco". Categoría de hielo de la embarcación en su conjunto - Arc5.
Sobre la cubierta, sobre el casco ligero, la caseta del timón, los dispositivos retráctiles y su cerca deberían levantarse. En la parte de popa de la cerca se propone proporcionar un hangar para el transporte de varios vehículos submarinos. En la parte trasera del casco, los ingenieros colocaron planos horizontales y verticales con timones, así como un par de hélices en los canales anulares.
El esquema del submarino y su sección transversal. Figura SPMBM "Malachite" / Malachite-spb.ru
Los mamparos robustos se dividen en cinco compartimentos; casi todos ellos se dividen en tres cubiertas. El primer compartimento contiene el poste central y una parte del equipo especial necesario para la solución de las tareas asignadas. Las cubiertas superiores del segundo compartimento están reservadas para los cuartos de la tripulación, mientras que la inferior permite la instalación de un complejo de buceo con una cámara de bloqueo con acceso a la parte inferior del barco. El tercer compartimento acomoda locales y dispositivos domésticos y técnicos. La cuarta estación contiene una planta de energía nuclear y equipo asociado. En el quinto compartimento de popa, los ingenieros han colocado motores en funcionamiento, sistemas de dirección, etc.
El proyecto prevé el uso de un reactor nuclear con una capacidad de 4 MW. Los principales consumidores de energía deberían ser los dos motores de propulsión principales de 1,3 MW cada uno. Para mejorar la maniobrabilidad en las partes delanteras y traseras del casco ligero, se proporcionan empujadores adicionales. Con la ayuda de la planta de energía propuesta, el PCP podrá alcanzar velocidades de hasta nodos 13 en la posición de superficie y nodos de 12 en posición subacuática. El rango de navegación estará limitado solo por disposiciones, y la autonomía estimada se determinará al nivel de los días 30.
La tripulación y el equipo a bordo del JIP podrán resolver una amplia gama de tareas utilizando diferentes herramientas. Así, el barco podrá garantizar el trabajo de los buceadores. Un conjunto de equipos está destinado para ellos, incluyendo una puerta de enlace y una cámara de presión. Los buzos podrán abandonar el barco y regresar a través de la escotilla en la parte inferior. Trabajando en profundidad, los buzos podrán usar una variedad de herramientas e instrumentos. También puede contar con la ayuda del propio submarino: un dispositivo de elevación está ubicado en la nariz del casco de la luz, lo que permite levantar o transportar objetos grandes y pesados.
Una característica interesante del proyecto JI es la posibilidad de utilizar un gran número de vehículos submarinos de diferentes clases, tanto tripulados como sin tripulación. La parte de popa de la cerca de la cabina está diseñada como un hangar para un vehículo submarino tripulado. Por su salida al exterior de la cúpula del hangar se encuentra en la forma de una estructura bivalva dividida. El dispositivo de bloqueo de aire del vehículo submarino está conectado a la escotilla del casco submarino, que proporciona comunicación directa entre ellos. No se especifica el tipo de vehículo submarino habitable para uso con JI. Tendrá que elegir al discutir el proyecto con el cliente.
Hay varios otros hangares más pequeños diseñados para vehículos submarinos sin tripulación con control remoto. Uno de ellos se coloca debajo de la cubierta del casco de luz cerca de la nariz. El segundo se colocó debajo de la parte inferior de la caja robusta en el tercer compartimiento. De particular interés es el dispositivo para la colocación y liberación de vehículos submarinos, ubicado en el primer compartimento. Se fabrica en forma de tubo transversal de disposición asimétrica, cuyo extremo se lleva al lado izquierdo del casco.
El número, los tipos y el propósito de los vehículos subacuáticos controlados a distancia deben determinarse de acuerdo con el propósito del JIP y sus funciones previstas. El proyecto existente puede imponer algunas restricciones, pero no podemos excluir la posibilidad de su refinamiento a los requisitos de un cliente en particular que desea usar ciertos sistemas.
El proyecto JI está diseñado únicamente para el beneficio de las industrias civiles. Los submarinos de este tipo se pueden utilizar en la investigación científica, así como en la construcción de diversos objetos en áreas difíciles y para su mantenimiento posterior. No se proporciona uso militar de la embarcación. El proyecto no implica su equipamiento con armas. Cabe destacar que la ausencia de armamentos hizo posible optimizar el uso de los volúmenes internos de los dos edificios y resolver con éxito una serie de problemas de diseño.
En la forma propuesta, el "buque de mantenimiento submarino" de SPMBM Malakhit tiene una longitud de 82,5 m con un ancho máximo de 10,4 m y un calado de 8,3 m. El desplazamiento normal es de 3 mil toneladas. La profundidad de trabajo se define en 400 m, la velocidad más alta es nodos 14. El submarino será operado por una tripulación de personas 35. Debido al diseño especial de los dos cascos, el barco podrá trabajar en condiciones árticas difíciles, resolviendo problemas tanto al bucear como en la superficie. En este caso, la parte principal del trabajo, según la propuesta de la oficina de diseño, debe llevarse a cabo precisamente bajo el agua.
***
En los últimos años, nuestro país ha aumentado su presencia militar y económica en el Ártico. Se está desarrollando infraestructura, se están desplegando nuevas instalaciones y se están haciendo preparativos para la construcción futura. Se presta especial atención a los temas de minería. La región se caracteriza por las difíciles condiciones naturales características, que no siempre permiten el uso de soluciones de residuos y hacen necesario buscar nuevas.
El esquema de hielo reforzando el cuerpo de la luz. Figura SPMBM "Malachite" / edrid.ru
En el contexto de la minería en la plataforma ártica, se consideran varias propuestas. En particular, en áreas remotas con condiciones de hielo difíciles, se propone construir no plataformas de producción tradicionales, sino complejos submarinos con funciones similares. Para su construcción y mantenimiento pueden necesitarse equipos especiales, incluso no existentes.
En los últimos años, los constructores navales rusos han propuesto varios proyectos de embarcaciones especiales capaces de resolver tareas especiales en el Océano Ártico y sus mares. En primer lugar, este es el proyecto JI de SPMBM "Malachite". El TsDB MT Rubin y el Lazurit CDB también presentaron sus versiones de submarinos científicos o industriales. En este caso, estamos hablando no solo de muestras individuales, sino también de los conceptos de complejos industriales completos.
Sin embargo, hasta ahora todos estos proyectos deben atribuirse, al menos, a medio plazo. La industria no tiene prisa por ordenar los complejos mineros y los submarinos propuestos para su mantenimiento. Las nuevas muestras de clases inusuales aún permanecen en el papel, y su destino real aún no se ha determinado. Reciben altas calificaciones de expertos y representantes de la industria, pero aún no ha llegado a pedidos reales.
Es posible que esta situación cambie en un futuro cercano. Sin embargo, incluso en este caso, los resultados reales de los proyectos sobre el tipo de JIP de SPMBM Malakhit tendrán que esperar varios años. El proyecto necesita una mayor elaboración, incluso teniendo en cuenta los deseos del cliente, después de lo cual una de las empresas de construcción naval tendrá que dominar el ensamblaje de un equipo completamente nuevo. El ciclo de prueba de una muestra fundamentalmente nueva también llevará algún tiempo. Como resultado, la economía recibirá un nuevo instrumento con oportunidades notables, pero esto no sucederá ni hoy ni mañana.
En general, el proyecto de mantenimiento de un barco submarino JI y otros desarrollos similares son muy interesantes y prometedores. Con la ayuda de dicha tecnología en el futuro, la industria nacional podrá aumentar la eficiencia de su trabajo en el Ártico y simplificar la solución de los problemas emergentes. Sin embargo, antes de obtener tales resultados, deben resolverse una serie de problemas importantes, deben formarse nuevos programas y deben realizarse muchos otros trabajos. Como resultado, la implementación del proyecto JI puede posponerse por algún tiempo. Sin embargo, el hecho de que el submarino prometedor todavía esté en el papel puede tener aspectos positivos. La presencia de un proyecto casi terminado puede acelerar seriamente la implementación de los planes recientemente adoptados.
Residencia en:
http://malachite-spb.ru/
http://hisutton.com/
https://tass.ru/
https://thebarentsobserver.com/
https://edrid.ru/rid/218.015.ff74.html
información