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Piratas del siglo XXI. ¿Por qué el Golfo de Guinea es peligroso para el envío?

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Hasta ahora, los marineros rusos, capturados en la noche de 1 en 2 en enero, 2019, en el Golfo de Guinea, frente a las costas de Benin, permanecen en manos de los piratas de África occidental. Recordemos que el barco de contenedores "MSC Mandy" estaba enarbolando la bandera de Panamá. Su equipo incluía ciudadanos de la Federación Rusa.


A una distancia de 20 millas de la costa del estado de Benin, en África Occidental, aproximadamente de siete a nueve africanos, armados con armas de fuego y frío armas. Robaron al barco y a la tripulación y tomaron como rehenes a seis personas: el capitán del barco, el asistente principal, el tercer asistente, el contramaestre, el soldador y el cocinero. Los restantes dieciocho miembros de la tripulación permanecieron a bordo y no fueron capturados.



Así, el barco de contenedores se convirtió en la próxima víctima de un ataque de piratas, no solo en el siglo XX, sino en el siglo XXI. El Golfo de Guinea es considerado uno de los más peligrosos para el transporte marítimo, precisamente por los piratas que operan en las aguas costeras. Hace apenas unos años, los somalíes sostenían con confianza los riesgos de la piratería. El país, que en realidad se ha dividido en varias partes como resultado de una larga y sangrienta guerra civil, no pudo controlar la situación frente a sus costas ni proporcionar a su población medios materiales. Como resultado, la piratería floreció en Somalia. Los piratas somalíes atacan a los petroleros, otros buques de carga con el objetivo de robar.

En algún momento, las actividades de los piratas somalíes se volvieron tan activas que casi todas las potencias mundiales, desde los EE. UU. A Rusia y desde China a la India, pensaron en neutralizarlas. Se enviaron buques de guerra a las aguas del Océano Índico y al Mar Rojo, que comenzaron a patrullar las aguas y proteger a los buques mercantes. Una gran cantidad de operaciones se llevaron a cabo contra los piratas somalíes, como resultado de lo cual la escala de sus actividades disminuyó significativamente.

En el contexto de la disminución gradual de los piratas somalíes, el centro de la piratería moderna se ha trasladado al Golfo de Guinea. En realidad, los piratas aquí operaban antes, pero últimamente se han vuelto aún más activos. El aumento en el número de ataques se debe, en primer lugar, a su éxito (como vemos, los marineros rusos capturados por piratas han sido tomados como rehenes durante veinte días), y en segundo lugar, a los detalles de la posición geográfica y la situación político-militar en los países de la costa del Golfo de Guinea.

Por el número de ataques piratas en barcos extranjeros, Nigeria está sin duda a la cabeza. Es el país más grande del continente africano en términos de población y el séptimo país más grande del mundo. Nigeria es el principal exportador de petróleo de África, el más activo en términos de desarrollo económico en el país del continente, que ya ha logrado superar a Sudáfrica, pero la población multimillonaria de este estado aún se encuentra en su mayoría en la pobreza.

Piratas del siglo XXI. ¿Por qué el Golfo de Guinea es peligroso para el envío?


Además, Nigeria está erosionada por las contradicciones internas interétnicas e interreligiosas. El norte del país está poblado por pueblos que profesan el Islam, en el sur, el cristianismo y las creencias tradicionales africanas tienen posiciones más fuertes. Las áreas costeras de Nigeria: bosques densos, muchos ríos que desembocan en el Golfo de Guinea. Este es el lugar perfecto para organizar ataques piratas.

El segundo país más desarrollado de la región, Benin, tiene características geográficas similares, pero es económicamente inferior a Nigeria. Los piratas de Nigeria y Benin son grupos criminales poderosos y bien armados que prefieren actuar no en mar abierto, sino en las aguas territoriales de sus estados. Esta circunstancia les permite permanecer virtualmente impunes, ya que los buques de guerra extranjeros no entran en las aguas territoriales de Nigeria o Benin, de acuerdo con el derecho internacional.

En algunos casos, los piratas pretenden ser movimientos políticos con objetivos específicos. Por ejemplo, en Nigeria, algunos grupos de piratas afirman pertenecer a las personas armadas de los pueblos indígenas de Biafra. Al final de los 1960, el pueblo Igbo lideró una lucha armada para crear un estado independiente de Biafra. La guerra, sin embargo, terminó con la derrota de los separatistas y el Igbo permaneció en el estado unido de Nigeria. Sin embargo, ahora la cuestión nacional se ha convertido una vez más en un pretexto para la especulación política, y los piratas, al tiempo que proclaman objetivos supuestamente políticos, dan a sus acciones un color más romántico.

El Movimiento para la Emancipación del Delta del Níger (MEND) puede estar involucrado en ataques piratas. Esta organización representa la nacionalización de los recursos petroleros del país y cree que ahora la riqueza de la explotación de los campos petroleros se está redistribuyendo injustamente.

El movimiento para la liberación del Delta del Níger organiza periódicamente sabotajes en oleoductos, ataques a las instalaciones de las compañías petroleras y patrullas policiales, y también se especializa en secuestrar a trabajadores de compañías petroleras extranjeras como rehenes. Hay ejemplos de activistas de MEND que atacan a petroleros que transportan petróleo desde puertos nigerianos. Durante estos ataques, los marineros de las tripulaciones de los petroleros fueron secuestrados.



Por lo general, secuestrando a marineros, los grupos piratas hacen demandas de rescate, dirigidas a las compañías de armadores. A través de intermediarios se transfieren los fondos, después de lo cual los marineros son liberados. Pero también hay trágicos. historiasCuando los piratas matan a sus rehenes. Y estos intercambios no siempre están asociados con el incumplimiento de los requisitos de la redención. Es solo que los piratas necesitan mantener la atmósfera de miedo, para que las compañías de armadores entiendan con quién están tratando y no retrasen el pago del dinero de la redención.

El ataque a un barco de contenedores con una tripulación rusa no es el primero y, como podemos suponer, no es el último (desafortunadamente) en el Golfo de Guinea. Historias similares pueden citarse como ejemplo bastante. Aunque los piratas generalmente prefieren atacar a los petroleros, a veces los buques de contenedores también son atacados.

Entonces, 5 febrero 2016 del año, hace tres años, frente a las costas de Nigeria fue atacado por piratas del barco de contenedores de Singapur Safmarine Kuramo, propiedad de la compañía danesa Maersk Line. A bordo del barco se encontraban miembros de la tripulación de 25: ciudadanos del Reino Unido, Sudáfrica, India, Filipinas y Tailandia. Un barco de contenedores se dirigió desde la ciudad de Pointe-Noire en el Congo hasta el puerto de Onne en Nigeria. Por la mañana, varios piratas armados aterrizaron a bordo del barco de contenedores y tomaron el control del barco. Sin embargo, el comando de la Armada de Nigeria se dio cuenta de la incautación del barco de contenedores.

Unas horas más tarde, las unidades de las Fuerzas Especiales de la Marina de Nigeria desembarcaron a bordo del barco y procedieron a liberar el barco de contenedores de los piratas. En 18: 20 Central European Time se anunció oficialmente el lanzamiento del barco. Ninguno de los miembros de la tripulación de 25 sufrió una operación especial. El barco continuó su viaje hacia el destino final de su ruta, mientras que la tripulación solo pudo agradecer a los militares nigerianos por su profesionalidad.

Menos afortunado para la tripulación del petrolero Leon Dias, propiedad de la compañía griega Leon Shipping and Trading y con la bandera de Liberia. En enero, 2016, el petrolero navegó desde el puerto marítimo de Lomé (República de Togo) hasta el puerto marítimo de Bata (Guinea Ecuatorial) con un cargamento de combustible diesel a bordo. La tripulación del petrolero consistía en un hombre 21, incluidos los ciudadanos 2 de la Federación Rusa.



30 Enero 2016, alrededor de la medianoche, a 100 km de la costa nigeriana, piratas africanos armados 13 se apoderaron de la embarcación. Robaron a la nave y la tripulación, tomando posesión de las pertenencias personales de los marineros, incluyendo computadoras portátiles, teléfonos celulares, cámaras, dinero, etc. En la mañana de 31 de enero, los piratas abandonaron el barco y tomaron como rehenes a cinco miembros de la tripulación: dos rusos (mecánico principal y electricista), dos ciudadanos filipinos (capitán y tercer mecánico) y un ciudadano georgiano.

Poco después del contacto llegó un representante de los piratas del barco capturado, que se hacía llamar general Ben. Afirmó que el barco fue capturado por los indígenas de Biafra y exigió que a cambio de la liberación de los rehenes capturados, el líder de los indígenas de Biafra Nnamdi Kanu, que había sido arrestado por las autoridades nigerianas por pedir el derrocamiento del orden constitucional, sea liberado. En última instancia, los representantes de la compañía de armadores todavía lograron negociar con los piratas nigerianos sobre la redención, después de lo cual los cinco miembros de la tripulación fueron liberados a cambio de una cierta cantidad de dinero. En Rusia, sobre el hecho de un caso penal.

Capturados en las aguas territoriales de Benin, los marineros rusos también fueron objeto de negociación por parte de los piratas. Hace unos días se supo que los piratas se pusieron en contacto con representantes de la compañía de armadores y exigieron un rescate por los rusos capturados. Como regla general, en tales situaciones, la compañía, el propietario del buque, a través de intermediarios, comienza negociaciones bastante largas que se asemejan a la negociación normal. El mediador de la compañía está tratando de bajar el precio, y los piratas están solos, para no vender demasiado. Por lo general, estamos hablando de varias decenas de miles de dólares en ejecuciones hipotecarias, pero todos los detalles de tales transacciones de la compañía: los armadores prefieren mantener el secreto. De hecho, en algunos estados, no solo la toma de rehenes, sino el rescate de criminales también es un delito, y los armadores no necesitan problemas adicionales con la ley.

En esta situación, la compañía de armadores recurrió a una compañía británica especializada en tales negociaciones, y sus empleados ya se han puesto en contacto con piratas africanos. En este caso, una operación militar no es la mejor opción, ya que los piratas que están perfectamente orientados en la jungla del delta de Nigeria pueden esconderse de la policía y las fuerzas especiales durante meses. Pero aquí el riesgo de muerte de los rehenes, si los piratas se dan cuenta de que no están dispuestos a pagar el rescate por ellos, aumenta muchas veces.


SWAT Nigeria


En cuanto a la República de Benin, tiene aún menos oportunidades para combatir la piratería que la vecina Nigeria. Si la Armada de Nigeria es considerada una de las más grandes de África y tiene 8 miles de personas, incluida una unidad especial en botes, un destacamento comprometido en la lucha contra el terrorismo y el crimen organizado en el mar, la Armada de Benin es en realidad una de ellas. título La Armada de Benin atiende solo a personas 200, y el remolcador 1 y el patrullero Patriot tipo 1 están en servicio. Está claro que no lucharás fuertemente con los piratas en el mismo barco. Además, según lo informado por el comando de la Armada de Benin, los piratas con los rusos capturados fueron a las aguas territoriales de Nigeria.

Mientras tanto, Benin, al igual que otros estados de África Occidental, estaría seriamente preocupado por la lucha contra la piratería y, si no tiene sus propias fuerzas, atraer a otros países para que ayuden. Después de todo, garantizar la seguridad de la navegación en el Golfo de Guinea es una garantía importante para mejorar la situación económica en los países de África occidental. Por ejemplo, fue precisamente debido a las acciones de los piratas que se redujo significativamente el volumen de ventas de productos básicos del puerto de Cotonú, el puerto más grande de Benin, el siguiente en el que los barcos a menudo se convierten en el blanco de ataques piratas.

Por otro lado, no debemos olvidar que en los países de África occidental los piratas están en estrecha relación con las autoridades locales, especialmente con los representantes corruptos de la policía y los comandantes militares. Los piratas proporcionan a estos últimos ingresos considerables y, por supuesto, no es rentable para ellos perder ese "alimentador".

Al mismo tiempo, a diferencia de Somalia, Nigeria, Benin y Togo parecen ser estados centralizados, pero los ataques ocurren en sus aguas territoriales. Y las potencias mundiales se encuentran en una situación difícil: es imposible actuar contra los piratas en las aguas territoriales de otros países, ya que es imposible entrar en aguas territoriales extrañas con personas armadas a bordo (se trata de contratar compañías militares privadas para vigilar los barcos), los piratas están actuando todo el tiempo. y son cada vez más peligrosos para el envío mundial.
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Fotos utilizadas:
lss-sapu.com, kubnews.ru
26 comentarios
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  1. calvo
    calvo 20 января 2019 06: 30 nuevo
    -2
    Sí, todo es muy simple: en África, la mayor parte de la gente, no hay nada para comer.
    1. Viento libre
      Viento libre 20 января 2019 08: 23 nuevo
      +21
      Si alimentas a 10 negros hambrientos, en un año obtendrás 20 negros hambrientos.
      1. calvo
        calvo 20 января 2019 12: 12 nuevo
        +3
        Por eso cazan, y ahora han descubierto que es más rentable participar en la piratería que en el trabajo pacífico.
  2. GKS 2111
    GKS 2111 20 января 2019 06: 33 nuevo
    +7
    Gracias por tu trabajo, Ilya. Mi opinión es contratar la seguridad del antiguo ejército, todo será más barato que redimir a los marineros del cautiverio más tarde. En mi humilde opinión, por supuesto ...
  3. parusnik
    parusnik 20 января 2019 08: 08 nuevo
    +4
    De nuevo ... piratas ... alguien está tejiendo en estos países ...
  4. mvg
    mvg 20 января 2019 08: 08 nuevo
    +4
    Instalación en la proa y la popa de la versión marina de caballete del KPVT (o cualquier otro de https://topwar.ru/133896-krupnokalibernyy-pulemet-vzveshivaya-vozmozhnosti.html), contratando en el barco, durante la duración del viaje. La vigilancia militar y en la incursión resolvería un montón de problemas y piratería.
    PD :: Es mucho más barato que arriesgar la carga, el barco y la tripulación ... más de una docena de personas van en un barco de contenedores de este tipo. Más barato que pagar a las compañías de seguros que patrocinan claramente a los piratas, a juzgar por las fotos.
    1. donavi49
      donavi49 20 января 2019 09: 24 nuevo
      +1
      1) Es necesario gobernar las leyes internacionales = esto es muy largo y no es un hecho que sea posible.
      2) Contratación de grupos de mercenarios en áreas con la presencia más pirateada = legal y practicada. En Adén, muchos PMC compitieron activamente entre sí. Aquí, si hay una demanda, habrá PMC.
      3) Tener un jubilado solo aumenta el riesgo. ¿De repente su primer pedido de bala? Y luego, las resistencias ponen el riesgo real en partes sobre la mesa para que el pirata jefe local sea servido.
      1. mvg
        mvg 20 января 2019 10: 14 nuevo
        +3
        Contratación de grupos de mercenarios en zonas con mayor presencia pirata = legal

        Luego, después de un tiempo, el negocio se transferirá a los PMC. Y los negros seguirán hambrientos ... y la cantidad del rescate aumentará. Como los profesionales funcionarán, no los amantes.
        Sé de las leyes, pero durante las hostilidades contra civiles se les permitió tener armas ... equiparar la piratería con las hostilidades. Dibuja bordes. En otras ocasiones, cubra debajo de un sello en cada puerto. También ingrese al puerto con refugios.
        Enseñar a 2-3 personas a disparar no es difícil.
        Si los barcos se defienden, el negocio pirata se doblará (o adoptará un carácter profesional, como los barcos de combate). Pero no atacarán un buque cisterna de varias toneladas o un barco de contenedores, no se sabe lo que está parado allí. En respuesta, puede obtener una línea de un orlikon emparejado de 30 mm.
        PD: El peligro solo está en la incursión, por lo que la situación puede ser controlada. Es beneficioso para alguien alimentar el seguro. Enviar barcos de guerra a la costa africana desde Rusia no es rentable.
        PPS: O tal vez sea a nivel estatal ... por ejemplo, China no quiere que nadie más negocie con sus clientes.
        1. donavi49
          donavi49 20 января 2019 10: 34 nuevo
          +5
          La piratería se doblegará solo si otras cosas serán más rentables. Es decir, mientras se encuentra con un petrolero con el riesgo de irse a Neptuno = más rentable que otras opciones, entonces la piratería vivirá.

          En Somalia, la piratería terminó para:
          - En cada décimo, y luego en cada segundo había PMC con armas.
          - presencia militar muy fuerte. Incluso si captura un barco sin PMC, a menudo no tuvieron tiempo de llegar a la llegada del helicóptero.
          - en meses críticos, recreó el sistema de convoyes = y esto inmediatamente cortó los ingresos.
          - había otras opciones, en particular, la tregua finalmente colapsó y el ciudadano se fue a todos los campos. Es decir, podría obtener sus dólares 50 estables por semana de Al-Shabab o del gobierno + la oportunidad de robar si la incursión fue un éxito.
          1. mvg
            mvg 20 января 2019 10: 55 nuevo
            +1
            En Somalia, la piratería terminó para:

            Estoy de acuerdo con todos los puntos, pero ... miré la composición de las fuerzas internacionales, para combatir la piratería ... pueden ganar 2-3 conflictos de Falkland, y es autónomo. am
            Mi opción es más económica. Las fuerzas internacionales que acompañan a cada barco a través de las aguas territoriales de Somalia.
            Para mantener constantemente uno / dos UDC con un par de helicópteros y para cada barco que pasa, un grupo de 10/15 tropas de desembarco. En cuyo caso, llame a un plato giratorio. Dispara solo a la derrota (como en su momento los rusos, sin juicio).
            PD: Y los piratas terminarán pronto ... cuantitativamente.
          2. tihonmarina
            tihonmarina 20 января 2019 16: 46 nuevo
            0
            En Nigeria, las PMC no pueden trabajar.
          3. tihonmarina
            tihonmarina 20 января 2019 16: 49 nuevo
            +1
            Bueno, sí, en Nigeria, en los ríos Níger, Buni, Escraes, convoyes de saplayers petroleros son escoltados por "ganbots" y las torres rápidas están protegidas por los militares, pero existe una prohibición para los PMC.
      2. siemens7774
        siemens7774 20 января 2019 18: 54 nuevo
        +3
        donavi49, estás equivocado en todos los asuntos. He estado trabajando en el Golfo de Adén durante 7 años. 4-7 personas trabajan para proteger los barcos. No he capturado un solo barco. Solo los PMC estadounidenses y británicos tuvieron problemas. Solo el personal de alto rango tuvo la culpa de los secuestros. Debido a que están riendo y rígidos por la permisividad de la persona. Ni siquiera piensan de dónde vinieron y con qué están tratando. En lugar de entrar en el monitoreo continuo del mar, estas criaturas hacen que las personas trabajen en la cubierta sin cuidar el medio ambiente. La liga informaría a los jefes de la compañía cuántos trabajos gastado en el barco.
  5. Sergey 777
    Sergey 777 20 января 2019 09: 22 nuevo
    -3
    Solo 200 personas sirven en la Marina de Benin, y 1 remolcador y 1 patrullero patrulla están en servicio
    recordó la flota autónoma riendo
  6. rotmistr60
    rotmistr60 20 января 2019 09: 45 nuevo
    0
    ¿Por qué el Golfo de Guinea es peligroso para el envío?
    Probablemente porque decidieron terminar con la piratería. Y estos negros (perdón por la falta de tolerancia) de madera muerta en estatura, pero con las armas decidieron ganar dinero extra, ingeniosamente esperaron un cierto momento y lugar de elección. Una razón adicional para recordarle que cuando surge una amenaza y, supuestamente, la elimina, no debe relajarse.
  7. Lamatinets
    Lamatinets 20 января 2019 10: 28 nuevo
    +1
    Debes aplastar sin piedad a estos de color. Se les dio libertad y se produjo el caos.
  8. K-50
    K-50 20 января 2019 12: 08 nuevo
    0
    Es imposible actuar contra los piratas en las aguas territoriales de otros países, así como es imposible entrar en las aguas territoriales de otras personas con personas armadas a bordo (se trata de la cuestión de contratar compañías militares privadas para proteger los barcos)

    ¿Quizás África debería considerarse como una excepción? Una vez que las "autoridades centrales" "no atrapan ratones". qué
  9. iouris
    iouris 20 января 2019 14: 16 nuevo
    +3
    El primer estado pirata industrial siempre ha sido Gran Bretaña. No habría apoyo del gran poder; la pesca pirata habría cesado hace mucho tiempo. Este es un método innovador para controlar las rutas comerciales.
  10. tihonmarina
    tihonmarina 20 января 2019 16: 44 nuevo
    +1
    Mi barco "Cool Aster" fue capturado por piratas en el año 2012 en las carreteras del puerto de Lagos (Nigeria), robado cruelmente, pero luego no tomaron rehenes, confiscaron carga, combustible y comida. Pero cuando aparecieron los barcos militares, pudieron ahogar el barco y disparar a la tripulación.
    1. iouris
      iouris 20 января 2019 17: 45 nuevo
      +1
      No les roban a todos. Probablemente, la naturaleza y el propósito de la carga suelen tener un significado político significativo, creo que sí. Si un accidente de este tipo, como el robo de un barco de vapor, tiene consecuencias políticas, entonces debemos analizarlo más de cerca, porque "la necesidad de todo se abre paso a través de una masa de accidentes".
      También debe analizar la relación entre la piratería y los ingresos por seguros de barcos de vapor. ¿Y quién en nuestro país (en la Tierra) recibe ingresos del seguro de buques? ¡Correctamente!
      1. siemens7774
        siemens7774 20 января 2019 18: 59 nuevo
        +1
        iouris. La inteligencia rusa en 2011 estableció que los piratas somalíes transmitían información sobre barcos desde el Lloyd inglés.
        1. iouris
          iouris 22 января 2019 00: 12 nuevo
          +1
          Y estoy hablando de eso. Llamado "registrarse"
          Cita: "El registro, como la compañía de seguros, debe su origen al café londinense de Edward Lloyd, cuyo propietario lo proporcionó como un lugar de reunión y comunicación para las aseguradoras, garantes, armadores y, en general, todos los interesados ​​en el envío de noticias, especialmente los británicos. Regularmente se reunió como mínimo desde Lloyd desde 1748, y en 1760 se fundó oficialmente el registro ".
  11. tasha
    tasha 20 января 2019 18: 26 nuevo
    0
    Creo que tendremos que pagar un rescate para no arriesgar la vida de nuestros ciudadanos. De hecho, el tiempo se está acabando y la preparación de una operación militar en poco tiempo no funcionará. Hay una razón para que nuestros diplomáticos concluyan acuerdos relevantes entre nuestro país y los gobiernos de Nigeria y Benin sobre la acción conjunta contra la piratería y el robo en las aguas territoriales de estos países. El siguiente es el trabajo de nuestros marineros. Sería deseable, por supuesto, que los secuestradores también obtengan lo que merecen ...
    1. iouris
      iouris 22 января 2019 00: 14 nuevo
      0
      Cita: tasha
      Creo que tendré que pagar el rescate

      Estoy seguro de que pagamos todos los rescates regularmente, pero aún así esto no es suficiente, se necesita más.
  12. riwas
    riwas 24 января 2019 06: 54 nuevo
    0
    ¿Por qué no usar una nave trampa civil?
    E inmediatamente abra fuego hasta la completa destrucción.
    Tres veces para hacerlo y el resto no subirá.
  13. Gato de mar
    Gato de mar 24 января 2019 13: 01 nuevo
    0
    Cita: mvg

    Instalación en la proa y la popa de la versión marina de caballete del KPVT (o cualquier otro de https://topwar.ru/133896-krupnokalibernyy-pulemet-vzveshivaya-vozmozhnosti.html), contratando en el barco, durante la duración del viaje. La vigilancia militar y en la incursión resolvería un montón de problemas y piratería.


    Bueno, el artículo establece claramente que los piratas operan en aguas territoriales, ¿de qué tipo de instalación de KPVT en buques civiles está hablando? Allí, incluso los PMC tienen prohibido estar a bordo, y casi se habla de armas.


    Cita: riwas

    ¿Por qué no usar una nave trampa civil?


    ¿En qué estado utilizará esta nave dentro de las fronteras de un estado independiente? Sí, solo le dispararán y lo harán bien. Es más fácil enviar francamente al destructor a escupir todos los acuerdos y normas internacionales. riendo