¿Qué hizo que la tragedia en Primorye te hiciera pensar?
Otra tragedia (desafortunadamente) que sucedió sobre el Mar de Japón sorprendió a todos con su estupidez franca. Colisión en el aire y la muerte de tres de los cuatro pilotos.
Y de acuerdo con los resultados preliminares, me gustaría hablar de varias cosas a la vez. Es precisamente porque el período de coincidencias y coincidencias está terminando claramente, entonces las leyes van más allá.
Pero, francamente, el estado problemático de algunos componentes de nuestro ejército se dejará para más adelante y comenzará con la gente.
Podemos decir que todo lo que sucedió es una coincidencia trágica. Se puede decir que algunos sistemas de soporte vital no funcionaron. Se puede decir que incluso el mejor sistema de expulsión, y así es precisamente cómo se posiciona dicho sistema en el Su-34, no garantiza el resultado porcentual de 100.
Pero, hablando repetidamente con los pilotos de nuestro regimiento Buturlinovsky que realizaron más de mil misiones de combate precisamente en el Su-34 en Siria, mantendré su punto de vista. Y es simple: Su-34 es una obra maestra de ingeniería que puede hacer casi cualquier cosa. Aparentemente, la pregunta es únicamente en aprender a poseer esta obra maestra.
Aparentemente, en el entrenamiento, realmente no había solo huecos, había huecos enormes. Y luego seguirá la opinión de nuestro experto, el Coronel Staver, el instructor de paracaidistas que realizó el salto 564 en las condiciones más diferentes (según sea necesario para el instructor).
De los tres pilotos encontrados, los combatientes estrellados murieron. Sus cuerpos estaban enredados con elementos del sistema de paracaídas. Para una persona comprensiva, se vuelve inmediatamente claro que los pilotos no tenían la habilidad de salpicar o no podían llevarlos a cabo.
Es posible que hicieran los saltos de paracaídas necesarios. Pero simplemente no tuvieron que salpicar en absoluto, o lo hicieron en condiciones de "invernadero". Lo cual es bastante extraño para los pilotos marinos. aviación.
El hecho es que el splashdown es uno de los elementos más difíciles de la capacitación de paracaidistas. El cerebro de un paracaidista simplemente se niega a arreglar la superficie cuando hay una calma completa o, por el contrario, una tormenta. El ojo simplemente no tiene nada a lo que aferrarse, y usted salta de cielo en cielo (calma), o de tormenta en tormenta.
Mientras tanto, cuando salpica, el paracaidista está obligado a hacer cosas que son simplemente necesarias para sobrevivir. La cúpula en el agua se convierte de un aliado en un asesino. Por lo tanto, a una altura de 4-5 metros, el paracaidista está obligado a desenganchar el paracaídas y pasar al modo de caída libre.
Romper esta simple regla lleva a consecuencias trágicas. Si la auto-inclinación se realiza a una gran altitud, hay una alta probabilidad de golpear el agua, lo que llevará a un final letal.
A la inversa, si el paracaidista no separa el domo a tiempo, la caída finaliza con el enredo en las líneas o cubriendo el domo. Eso también amenaza la muerte saltarina.
En general, a diferencia de un paracaidista, en una situación así, un piloto debe realizar muchas acciones en un cierto orden.
Atornille las válvulas de ventilación de su traje para evitar que el agua fluya hacia él, comience a llenar manualmente con gas los flotadores del cinturón de rescate de aviación. En el momento en que el agua toca los pies (o, como dije, un poco antes), el piloto debe desabrochar el paracaídas, sumergirse en el agua (preferiblemente sin dolor), emerger y luego subir a la balsa salvavidas, que se infla automáticamente, arrancándola de la driza.
Y ya en la balsa puede jalar el "Komar" y verificar su actividad, y cuando escuche el helicóptero, intente ponerse en contacto con él en la radio y lanzar un cohete de señal.
Esto ciertamente no es fácil. Pero bastante factible.
Está claro que la expulsión, sea lo que digan los ingenieros y diseñadores, es un asunto peligroso y extremadamente desagradable. Cualquier expulsión para pilotos - estrés. Incluso la pérdida de la capacidad de volar más lejos. Pero las posibilidades de supervivencia siempre deben permanecer.
Los especialistas que realizaron el aterrizaje en condiciones de invierno dicen que es casi imposible "alcanzar" la altura en invierno. Los medidores 4 a menudo se convierten en diez o incluso más. Es por eso que recomiendan que los pilotos desactiven la cúpula cuando toquen el agua. Y esto es una fracción de segundo.
Los ingenieros elaboran las variantes de la expulsión sobre el agua hasta el más mínimo detalle. Incluye baliza de emergencia. El mismo "Mosquito" que se enciende automáticamente y funciona vía satélite. Entonces, ¿por qué no rechinó el Komar? Hay muchas opciones.
Entonces, ¿la muerte de los pilotos fue inevitable? Resulta que sí, solo uno de cada cuatro pilotos tenía posibilidades de sobrevivir, me atrevo a suponer que era el más preparado. Es claro y comprensible que usó todas las probabilidades que le lanzaron en 110%. A diferencia del resto.
Unas palabras sobre la estación mencionada anteriormente "Komar". Es simple La estación es tan simple como una pistola Makarov, y casi tan confiable. Y tiene un buen grado de protección contra el estrés mecánico. Lo único que puede evitar que funcione normalmente es la condición de las baterías y los factores temporales.
Pero en cualquier parte de los "Mosquitos" a cargo del jefe del servicio de paracaídas, y si está en su lugar y funciona como se esperaba, la estación se encenderá y funcionará.
Adelante.
Y luego lamentamos y desconcertamos la llamada operación de búsqueda y rescate.
Si cree (difícil) al Ministerio de Defensa, inmediatamente después de recibir información sobre el incidente en busca de los pilotos, despegó el avión An-12 y dos helicópteros Mi-8 de fuerzas de búsqueda y rescate.
Avión es genial Los helicópteros son aún mejores, porque, después de todo, este es el vehículo más móvil. Especialmente en condiciones de excitación en puntos 3 (estas son ondas de medidores 4-5).
Sin embargo, el piloto rescató y levantó los cuerpos del resto del arrastrero habitual, que se encontraba en la zona. Surge la pregunta: ¿por qué? ¿Con el avión está claro que con helicópteros?
Y con los helicópteros, todo es simple. No tenían nada que abordar. El cabrestante, normal, Karl, el cabrestante, que puede bajar de un helicóptero que vuela sobre una persona entrenada, capaz de arrancar el agua y recogerla, está ausente en el Mi-8.
Revisado Sí, en el rescate es Ka-27PS, pero en el Mi-8 no lo es.
Es posible (y considero esa opción) que haya un cabrestante en nuestro Mi-8, pero no hubo ... esa "persona preparada". De acuerdo, la operación para sacar a una persona del agua no siempre está en la mente, es difícil.
Así que vale la pena una vez más agradecer a quienes se apresuraron a ayudar, es decir, a las tripulaciones de los arrastreros "Chance-106", "Electron", "Neon", "Chairman Ganslep", "Flagship" y al arrastrero congelador "Catherine". Si no fuera por los pescadores, los cuatro participantes del incidente probablemente habrían muerto.
Afirmamos el hecho de que el servicio de rescate tenemos más en papel. Tal vez alguien intente refutar esto, pero aquí hay un par de cosas.
Anteriormente (sí, desde los tiempos de la propia URSS), el Servicio de Búsqueda y Rescate de Aviación de los Estados Unidos tomó tales medidas. Luego fue reemplazada por la Dirección Federal de Búsqueda y Rescate Aeroespacial (FPSU) bajo el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa. Lo que se rompió con bastante éxito en el proceso de "optimización" por el decreto presidencial correspondiente en 2005.
Y solo dos años después, de acuerdo con la resolución del Gobierno de la Federación de Rusia No. 538 de 23.08.2007, el sistema unificado de búsqueda y rescate aeroespacial comenzó su trabajo.
La Agencia Federal de Transporte Aéreo (Rosaviatsia) se ha convertido en el organismo ejecutivo federal responsable de la prestación de servicios públicos para la búsqueda y rescate aeroespacial.
Como Rosaviatsiya proporciona "servicios de rescate", vemos. Gracias al gobierno de la Federación Rusa, al presidente del gobierno y al presidente. Bien optimizado.
Aparentemente, la agencia de servicios de rescate "optimizada" se encuentra aproximadamente al mismo nivel que la capacitación piloto.
Ahora sin problemas vaya al Ministerio de Defensa.
Ya hemos hablado sobre las cuestiones planteadas en términos de capacitación de pilotos. Ahora surge otra pregunta: ¿qué pasó?
Sí, no hay suficientes datos. Me pregunto cuántos pilotos muertos volaron, cuál era su nivel de entrenamiento. Pero la conclusión es que no se trata de ases.
En primer lugar La colisión en general es una cosa así ... Megaasy de los equipos acrobáticos lo permiten. Pero aquí no estamos hablando del equipo acrobático, sino todo lo contrario. Tal vez (como una versión) en un carro eran hombres experimentados, pero el segundo, por el contrario. Jóvenes y no fusilados, como dicen.
Pilotaje en condiciones de mal tiempo, especialmente en pareja, todo es posible aquí. No vamos a especular, por así decirlo: ante las condiciones climáticas adversas, las tripulaciones cometieron un error fatal que llevó a la catástrofe.
En segundo lugar Los pilotos no utilizaron herramientas de rescate de emergencia en 100%, las instrucciones no funcionaron como se esperaba. A excepción de una persona.
Bueno, ¿qué puedo decir? Buen entrenamiento, buena comprensión del nivel de entrenamiento del que envió a las tripulaciones en el vuelo. El resultado es más que lógico.
Es una pena para los pilotos en Primorye, es una pena para los muchachos en Abjasia. Bueno, este no es el caso cuando tales pérdidas son inesperadas.
Y la última pregunta en la agenda.
El trabajo del Ministerio de Defensa en general y el servicio de prensa en particular.
En general, como si el servicio de prensa debiera poder trabajar en cualquier situación. Y cuando las bellezas leggy encantadoras encajan a la perfección con la forma y llevan sin sentido las tonterías y cuando solo hay que transmitir información claramente, para no despertar rumores.
Audición - papá pánico.
Sí, las bellezas del Ministerio de Defensa han aprendido a poner en la línea del frente con un tweet, "¡oh, qué bueno es aquí!" Pero con la información verdadera, cuanto más, peor.
No, cuando es necesario provocar una ola de gritos, "pero no tenemos alternativas en el mundo", una cosa más de lo que estamos en el polvo: una vez más, el servicio de prensa puede.
Pero con la verdad, últimamente se ha vuelto bastante estresante. Pero hablaremos de esto por separado y revelaremos algunos secretos.
Pero la cantidad de información errónea (como se llama mentira a los militares), que derribó al Ministerio de Defensa en una tragedia costera, ya está causando gran preocupación.
O nuestros medios perdieron la conciencia por completo (no creo que todo a la vez) y en la búsqueda de la observación y la primacía de la publicación que llevaban el juego mutuamente exclusivo, o hubo tales informantes.
El hecho es que TODOS nuestros medios de comunicación que cubrieron la tragedia desde el principio se referían exclusivamente al Ministerio de Defensa. Está claro que todos tienen sus "fuentes" allí. Y el hecho de que nuestros medios de comunicación de masas emitieron mítines solo confirmó que un feroz desorden reinaba en el MO y una completa falta de comprensión de la situación.
Bueno, unos pocos miles de kilómetros hasta el lugar de la tragedia. La diferencia en el tiempo y un montón de otros factores. Pero, ¿quién, lo siento, impidió que el Sr. Konashenkov detuviera a esta Sodoma con un solo discurso sobre el tema?
Ninguno
Simplemente, nuestro servicio de prensa del Ministerio de Defensa, una vez más, se expuso bajo una luz muy negativa, lo que permitió a nuestros medios simplemente replicar los rumores de quién no estaba claro.
Y, perdóneme, esto no es sobre el portal "Rumor.ru", sino sobre un bisonte como RIA "noticias, TASS, Interfax.
Fueron los dos últimos medios respetados los que emitieron información sobre el aterrizaje de la segunda aeronave "con un motor no funciona". Y el Ministerio de Defensa confirmó esta información. Y luego lo niegan.
Y luego la información sobre el "segundo piloto rescatado" que apareció también vino del Ministerio de Defensa. Y, también, fue refutado posteriormente.
Miras todo esto y entiendes que si quieres la verdad, entonces está en otro lugar, no en el Ministerio de Defensa. A lo que, en teoría, simplemente hay que creer. Pero de hecho, "la palabra del soldado ya no es la palabra de oro", como dijo el personaje en el libro antiguo.
En general, es maravilloso que tengamos a los mejores pescadores del mundo que puedan salvar a la tripulación del mejor bombardero del mundo, perdiendo la nariz ante los mejores en la agencia de servicios de rescate de Rosaviatsia.
Aparentemente, merecíamos este estado de cosas.
Una vez más, expresamos nuestras condolencias y condolencias a todos los involucrados en las tragedias. No debería haber sido, pero por desgracia, sucedió.
Y de acuerdo con los resultados preliminares, me gustaría hablar de varias cosas a la vez. Es precisamente porque el período de coincidencias y coincidencias está terminando claramente, entonces las leyes van más allá.
Pero, francamente, el estado problemático de algunos componentes de nuestro ejército se dejará para más adelante y comenzará con la gente.
Podemos decir que todo lo que sucedió es una coincidencia trágica. Se puede decir que algunos sistemas de soporte vital no funcionaron. Se puede decir que incluso el mejor sistema de expulsión, y así es precisamente cómo se posiciona dicho sistema en el Su-34, no garantiza el resultado porcentual de 100.
Pero, hablando repetidamente con los pilotos de nuestro regimiento Buturlinovsky que realizaron más de mil misiones de combate precisamente en el Su-34 en Siria, mantendré su punto de vista. Y es simple: Su-34 es una obra maestra de ingeniería que puede hacer casi cualquier cosa. Aparentemente, la pregunta es únicamente en aprender a poseer esta obra maestra.
Aparentemente, en el entrenamiento, realmente no había solo huecos, había huecos enormes. Y luego seguirá la opinión de nuestro experto, el Coronel Staver, el instructor de paracaidistas que realizó el salto 564 en las condiciones más diferentes (según sea necesario para el instructor).
De los tres pilotos encontrados, los combatientes estrellados murieron. Sus cuerpos estaban enredados con elementos del sistema de paracaídas. Para una persona comprensiva, se vuelve inmediatamente claro que los pilotos no tenían la habilidad de salpicar o no podían llevarlos a cabo.
Es posible que hicieran los saltos de paracaídas necesarios. Pero simplemente no tuvieron que salpicar en absoluto, o lo hicieron en condiciones de "invernadero". Lo cual es bastante extraño para los pilotos marinos. aviación.
El hecho es que el splashdown es uno de los elementos más difíciles de la capacitación de paracaidistas. El cerebro de un paracaidista simplemente se niega a arreglar la superficie cuando hay una calma completa o, por el contrario, una tormenta. El ojo simplemente no tiene nada a lo que aferrarse, y usted salta de cielo en cielo (calma), o de tormenta en tormenta.
Mientras tanto, cuando salpica, el paracaidista está obligado a hacer cosas que son simplemente necesarias para sobrevivir. La cúpula en el agua se convierte de un aliado en un asesino. Por lo tanto, a una altura de 4-5 metros, el paracaidista está obligado a desenganchar el paracaídas y pasar al modo de caída libre.
Romper esta simple regla lleva a consecuencias trágicas. Si la auto-inclinación se realiza a una gran altitud, hay una alta probabilidad de golpear el agua, lo que llevará a un final letal.
A la inversa, si el paracaidista no separa el domo a tiempo, la caída finaliza con el enredo en las líneas o cubriendo el domo. Eso también amenaza la muerte saltarina.
En general, a diferencia de un paracaidista, en una situación así, un piloto debe realizar muchas acciones en un cierto orden.
Atornille las válvulas de ventilación de su traje para evitar que el agua fluya hacia él, comience a llenar manualmente con gas los flotadores del cinturón de rescate de aviación. En el momento en que el agua toca los pies (o, como dije, un poco antes), el piloto debe desabrochar el paracaídas, sumergirse en el agua (preferiblemente sin dolor), emerger y luego subir a la balsa salvavidas, que se infla automáticamente, arrancándola de la driza.
Y ya en la balsa puede jalar el "Komar" y verificar su actividad, y cuando escuche el helicóptero, intente ponerse en contacto con él en la radio y lanzar un cohete de señal.
Esto ciertamente no es fácil. Pero bastante factible.
Está claro que la expulsión, sea lo que digan los ingenieros y diseñadores, es un asunto peligroso y extremadamente desagradable. Cualquier expulsión para pilotos - estrés. Incluso la pérdida de la capacidad de volar más lejos. Pero las posibilidades de supervivencia siempre deben permanecer.
Los especialistas que realizaron el aterrizaje en condiciones de invierno dicen que es casi imposible "alcanzar" la altura en invierno. Los medidores 4 a menudo se convierten en diez o incluso más. Es por eso que recomiendan que los pilotos desactiven la cúpula cuando toquen el agua. Y esto es una fracción de segundo.
Los ingenieros elaboran las variantes de la expulsión sobre el agua hasta el más mínimo detalle. Incluye baliza de emergencia. El mismo "Mosquito" que se enciende automáticamente y funciona vía satélite. Entonces, ¿por qué no rechinó el Komar? Hay muchas opciones.
Entonces, ¿la muerte de los pilotos fue inevitable? Resulta que sí, solo uno de cada cuatro pilotos tenía posibilidades de sobrevivir, me atrevo a suponer que era el más preparado. Es claro y comprensible que usó todas las probabilidades que le lanzaron en 110%. A diferencia del resto.
Unas palabras sobre la estación mencionada anteriormente "Komar". Es simple La estación es tan simple como una pistola Makarov, y casi tan confiable. Y tiene un buen grado de protección contra el estrés mecánico. Lo único que puede evitar que funcione normalmente es la condición de las baterías y los factores temporales.
Pero en cualquier parte de los "Mosquitos" a cargo del jefe del servicio de paracaídas, y si está en su lugar y funciona como se esperaba, la estación se encenderá y funcionará.
Adelante.
Y luego lamentamos y desconcertamos la llamada operación de búsqueda y rescate.
Si cree (difícil) al Ministerio de Defensa, inmediatamente después de recibir información sobre el incidente en busca de los pilotos, despegó el avión An-12 y dos helicópteros Mi-8 de fuerzas de búsqueda y rescate.
Avión es genial Los helicópteros son aún mejores, porque, después de todo, este es el vehículo más móvil. Especialmente en condiciones de excitación en puntos 3 (estas son ondas de medidores 4-5).
Sin embargo, el piloto rescató y levantó los cuerpos del resto del arrastrero habitual, que se encontraba en la zona. Surge la pregunta: ¿por qué? ¿Con el avión está claro que con helicópteros?
Y con los helicópteros, todo es simple. No tenían nada que abordar. El cabrestante, normal, Karl, el cabrestante, que puede bajar de un helicóptero que vuela sobre una persona entrenada, capaz de arrancar el agua y recogerla, está ausente en el Mi-8.
Revisado Sí, en el rescate es Ka-27PS, pero en el Mi-8 no lo es.
Es posible (y considero esa opción) que haya un cabrestante en nuestro Mi-8, pero no hubo ... esa "persona preparada". De acuerdo, la operación para sacar a una persona del agua no siempre está en la mente, es difícil.
Así que vale la pena una vez más agradecer a quienes se apresuraron a ayudar, es decir, a las tripulaciones de los arrastreros "Chance-106", "Electron", "Neon", "Chairman Ganslep", "Flagship" y al arrastrero congelador "Catherine". Si no fuera por los pescadores, los cuatro participantes del incidente probablemente habrían muerto.
Afirmamos el hecho de que el servicio de rescate tenemos más en papel. Tal vez alguien intente refutar esto, pero aquí hay un par de cosas.
Anteriormente (sí, desde los tiempos de la propia URSS), el Servicio de Búsqueda y Rescate de Aviación de los Estados Unidos tomó tales medidas. Luego fue reemplazada por la Dirección Federal de Búsqueda y Rescate Aeroespacial (FPSU) bajo el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa. Lo que se rompió con bastante éxito en el proceso de "optimización" por el decreto presidencial correspondiente en 2005.
Y solo dos años después, de acuerdo con la resolución del Gobierno de la Federación de Rusia No. 538 de 23.08.2007, el sistema unificado de búsqueda y rescate aeroespacial comenzó su trabajo.
La Agencia Federal de Transporte Aéreo (Rosaviatsia) se ha convertido en el organismo ejecutivo federal responsable de la prestación de servicios públicos para la búsqueda y rescate aeroespacial.
Como Rosaviatsiya proporciona "servicios de rescate", vemos. Gracias al gobierno de la Federación Rusa, al presidente del gobierno y al presidente. Bien optimizado.
Aparentemente, la agencia de servicios de rescate "optimizada" se encuentra aproximadamente al mismo nivel que la capacitación piloto.
Ahora sin problemas vaya al Ministerio de Defensa.
Ya hemos hablado sobre las cuestiones planteadas en términos de capacitación de pilotos. Ahora surge otra pregunta: ¿qué pasó?
Sí, no hay suficientes datos. Me pregunto cuántos pilotos muertos volaron, cuál era su nivel de entrenamiento. Pero la conclusión es que no se trata de ases.
En primer lugar La colisión en general es una cosa así ... Megaasy de los equipos acrobáticos lo permiten. Pero aquí no estamos hablando del equipo acrobático, sino todo lo contrario. Tal vez (como una versión) en un carro eran hombres experimentados, pero el segundo, por el contrario. Jóvenes y no fusilados, como dicen.
Pilotaje en condiciones de mal tiempo, especialmente en pareja, todo es posible aquí. No vamos a especular, por así decirlo: ante las condiciones climáticas adversas, las tripulaciones cometieron un error fatal que llevó a la catástrofe.
En segundo lugar Los pilotos no utilizaron herramientas de rescate de emergencia en 100%, las instrucciones no funcionaron como se esperaba. A excepción de una persona.
Bueno, ¿qué puedo decir? Buen entrenamiento, buena comprensión del nivel de entrenamiento del que envió a las tripulaciones en el vuelo. El resultado es más que lógico.
Es una pena para los pilotos en Primorye, es una pena para los muchachos en Abjasia. Bueno, este no es el caso cuando tales pérdidas son inesperadas.
Y la última pregunta en la agenda.
El trabajo del Ministerio de Defensa en general y el servicio de prensa en particular.
En general, como si el servicio de prensa debiera poder trabajar en cualquier situación. Y cuando las bellezas leggy encantadoras encajan a la perfección con la forma y llevan sin sentido las tonterías y cuando solo hay que transmitir información claramente, para no despertar rumores.
Audición - papá pánico.
Sí, las bellezas del Ministerio de Defensa han aprendido a poner en la línea del frente con un tweet, "¡oh, qué bueno es aquí!" Pero con la información verdadera, cuanto más, peor.
No, cuando es necesario provocar una ola de gritos, "pero no tenemos alternativas en el mundo", una cosa más de lo que estamos en el polvo: una vez más, el servicio de prensa puede.
Pero con la verdad, últimamente se ha vuelto bastante estresante. Pero hablaremos de esto por separado y revelaremos algunos secretos.
Pero la cantidad de información errónea (como se llama mentira a los militares), que derribó al Ministerio de Defensa en una tragedia costera, ya está causando gran preocupación.
O nuestros medios perdieron la conciencia por completo (no creo que todo a la vez) y en la búsqueda de la observación y la primacía de la publicación que llevaban el juego mutuamente exclusivo, o hubo tales informantes.
El hecho es que TODOS nuestros medios de comunicación que cubrieron la tragedia desde el principio se referían exclusivamente al Ministerio de Defensa. Está claro que todos tienen sus "fuentes" allí. Y el hecho de que nuestros medios de comunicación de masas emitieron mítines solo confirmó que un feroz desorden reinaba en el MO y una completa falta de comprensión de la situación.
Bueno, unos pocos miles de kilómetros hasta el lugar de la tragedia. La diferencia en el tiempo y un montón de otros factores. Pero, ¿quién, lo siento, impidió que el Sr. Konashenkov detuviera a esta Sodoma con un solo discurso sobre el tema?
Ninguno
Simplemente, nuestro servicio de prensa del Ministerio de Defensa, una vez más, se expuso bajo una luz muy negativa, lo que permitió a nuestros medios simplemente replicar los rumores de quién no estaba claro.
Y, perdóneme, esto no es sobre el portal "Rumor.ru", sino sobre un bisonte como RIA "noticias, TASS, Interfax.
Fueron los dos últimos medios respetados los que emitieron información sobre el aterrizaje de la segunda aeronave "con un motor no funciona". Y el Ministerio de Defensa confirmó esta información. Y luego lo niegan.
Y luego la información sobre el "segundo piloto rescatado" que apareció también vino del Ministerio de Defensa. Y, también, fue refutado posteriormente.
Miras todo esto y entiendes que si quieres la verdad, entonces está en otro lugar, no en el Ministerio de Defensa. A lo que, en teoría, simplemente hay que creer. Pero de hecho, "la palabra del soldado ya no es la palabra de oro", como dijo el personaje en el libro antiguo.
En general, es maravilloso que tengamos a los mejores pescadores del mundo que puedan salvar a la tripulación del mejor bombardero del mundo, perdiendo la nariz ante los mejores en la agencia de servicios de rescate de Rosaviatsia.
Aparentemente, merecíamos este estado de cosas.
Una vez más, expresamos nuestras condolencias y condolencias a todos los involucrados en las tragedias. No debería haber sido, pero por desgracia, sucedió.
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