Otro Lend-Lease. "Studebaker" llamado "Laska"

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Probablemente no en Rusia una persona que no habría oído hablar de la compañía "Studebaker". Cualquier charla sobre el suministro de Lend-Lease siempre trata el tema de los camiones de esta empresa. Estos autos han jugado un papel tan importante en la victoria sobre Alemania, que, probablemente, a nivel genético, entre los rusos y, de hecho, entre los soviéticos, la mención de estos camiones causa admiración y un sentido de gratitud.

"Vaya, Gleb Yegorych," No se quede atrás ", el motor de la" Studera "se triplicó", se quejó el conductor de MUR Ivan Alekseevich Kopytin durante una persecución memorable para Fox por la noche en las calles de Moscú.





Esta frase es exclusivamente cinematográfica: en los Weiner de la “Era de la Misericordia” no existe tal cosa. Los autores en general fueron muy cuidadosos con los detalles y no pudieron escribir esto. Pero, sin embargo, todos los que vieron la película "El lugar de reunión no se puede cambiar" ciertamente tienen la impresión de que el Studebaker es un automóvil excepcionalmente potente y rápido.

Pero el héroe de la historia de hoy no es un camión. Además, para la mayoría de los lectores, este es un Studebaker completamente desconocido. Pero, sin embargo, es una Máquina con una letra grande, que aún sorprende con un conjunto de cualidades y capacidades que captura el espíritu.

Comenzar una historia tendrá un poco poco convencional. Sobre el animal. Más precisamente, sobre el depredador más pequeño de la familia de comadrejas llamada Laska. Depredador, que se encuentra en casi todos los países del hemisferio norte. El animal más bello que se asemeja a un armiño. Y con buena piel.

El depredador corre hermosamente, trepa árboles, nada. Difiere el coraje y la agresividad. En este caso, la comadreja come casi todo lo que puede conseguir. Desde ratones, lunares, ratas hasta víboras, medianok y ranas. Los residentes de aldeas y aldeas saben que si Laska ha recorrido el camino hacia el gallinero, entonces el destino de las aves de corral es trágico.

Por lo tanto, nuestro héroe hoy es un "Studebaker" llamado "Comadreja". Más precisamente, el transportador M29 "Weasel" ("Weasel"). La máquina, como se indicó anteriormente, es interesante en todos los aspectos. La máquina, cuyo potencial no está totalmente divulgado ni siquiera hoy.



Paradójicamente, pero para comenzar una historia sobre este producto de una empresa estadounidense que necesita de un país completamente diferente. Desde el Reino Unido. Más precisamente, debemos comenzar con las actividades del ingeniero británico Jeffrey Pike. Un apasionado fanático de los comandos británicos y, al mismo tiempo, un ingeniero y diseñador muy talentoso.

Otro Lend-Lease. "Studebaker" llamado "Laska"


Las acciones fallidas de los británicos en el norte de Europa, especialmente en Noruega, mostraron el problema que enfrentan las unidades del ejército cuando trabajan en esta región en particular. A saber, la imposibilidad de utilizar equipo militar. Tanto los vehículos con orugas como los de ruedas simplemente se "hunden" en nieve suelta o terreno pantanoso.

Jeffrey Pike se propuso la tarea de crear un transportador capaz de actuar con precisión en la nieve. En términos modernos, el diseñador concibió una moto de nieve. Moto de nieve militar

¿Qué debería ser capaz de tal moto de nieve? En primer lugar, la máquina debe funcionar sin problemas en nieve suelta y en humedales. Como la mayoría de los transportistas del ejército, la moto de nieve debería ser blindada fácilmente.

Al mismo tiempo, el transportador debe garantizar la entrega rápida de personal o carga al lugar de operación. La capacidad de carga de la máquina debe ser de al menos media tonelada.



Es claro que tales límites rígidos fueron determinados precisamente por las condiciones de la batalla en las condiciones del norte. Una moto de nieve debe ser llevada al menos por personas 4 (conductor y tres paracaidistas).

Y aquí Pike encontró una solución absolutamente ingeniosa. Si el transportista no puede ser transportado por más de personas 4, entonces él puede tirar de ellas en una driza larga. Además, en este caso, el compartimiento de control y el compartimiento de tropas se pueden usar como carga!

Una moto de nieve que, si es necesario, se convierte en un remolcador esquiador. La rama se remolca hasta la posición, descarga el vehículo remolcador y ya lo usa como un vehículo de evacuación sanitaria.

Técnicamente, esta solución Pike se materializó en la máxima simplificación del control de la moto de nieve. ¡La máquina se puede controlar con cuerdas atadas a las palancas! En pocas palabras, el conductor del vehículo de remolque no se sienta en el automóvil, sino que se mueve en el compartimiento. Y maneja cuerdas a distancia!

Por desgracia, el transportador, aunque le gustaba a los militares británicos, no entró en producción en Inglaterra. La razón es un lugar común. La industria británica no tenía espacio de producción libre. Y el diseñador se vio obligado a irse al extranjero, a los Estados Unidos.

Los ingenieros "Studebaker" vieron rápidamente las perspectivas del proyecto Pike. Las mejores fuerzas se han lanzado en la finalización del coche. Como resultado, los primeros prototipos del transportador estaban listos en la caída del 1943 del año y casi de inmediato se realizaron pruebas exhaustivas a las unidades del ejército estadounidense (índice ТХNUMX).

Ya durante las pruebas, los militares ofrecieron abandonar la reserva del transportador. El "hierro" innecesario redujo decentemente la capacidad de carga de la máquina y empeoró el rendimiento de la conducción en suelos difíciles. El transportador ha quedado desarmado.

Fue en esta versión ligera que el transportador mostró todas sus mejores cualidades. Fácilmente transportaba personal y carga a través de nieve suelta, a través de pantanos, a través de lodo. Y fue en un caso sin armadura que el transportista fue adoptado por el ejército de los Estados Unidos con la designación M29 "Weasel".



Es hora de considerar "Laska" más de cerca. El coche resultó realmente original. Impresión personal de los autores: una especie de transportador para una empresa que va de picnic.



Abra la caja superior de la caja con amplios nichos cercados. El motor se encuentra adelante a la derecha. Asiento del conductor izquierdo. Y detrás, imponentemente colocados tres soldados. Ya sea carga, armas y todo lo que se necesite. Aunque hay suficiente espacio para acomodar bastante en las piernas.











Para proteger al conductor al conducir a través de lodo y nieve, se instala un parabrisas en frente del asiento del conductor. Además, el cristal está equipado con un limpiaparabrisas en el lado del conductor. Con accionamiento eléctrico! Al conducir en carreteras normales, el vidrio se voltea hacia adelante y no interfiere con la revisión.





Cuando trabajaba en invierno o con mal tiempo, el cuerpo estaba cubierto con un toldo de lona removible. El toldo se instaló y quitó fácilmente con soportes especiales.

Los ingenieros de Studebaker utilizaron el motor del popular Campeón Studebaker como motor. Carburador, cilindro 6, potencia 70 hp, el motor permitió alcanzar velocidades de hasta 58 km / h.

Transmisión mecánica T84J, producida por "Warner". Proporciona velocidad 4 (3-forward, uno atrás). El mecanismo de giro sirvió como diferencial. La caja de cambios está conectada al motor a través de un eje cardán (a lo largo del eje de la carcasa).

Chasis interesante. Incluye ruedas de carretera con soporte de goma doble 8. Los rodillos están entrelazados en pares en balanceadores oscilantes. Cada carro está suspendido en la horquilla y el resorte de hojas.



Caterpillar - bezsharnirnaya, cinta, acople de cumbrera, con orejetas desarrolladas en "zapatos" de acero - torcidos. La rama superior corre a lo largo de dos rodillos de soporte y está inclinada hacia adelante. Por lo tanto, la rueda motriz, ubicada detrás, se eleva sobre el suelo sobre la guía (en la parte delantera).



Una modernización más de "Lasky" también es interesante. El primer lote de máquinas en serie estaba equipado con pistas "debajo de la moto de nieve" - ​​380 mm. Pero, ya en el proceso de operación, resultó que para los suelos pantanosos y la arena, las orugas no son lo suficientemente anchas. Desde 1944, todos los transportadores están equipados con pistas más anchas - 510 mm.


Aquí puedes apreciar muy bien la escala al lado de la luz un tanque BT.


Lo único que "Weasel" no podía jactarse, a diferencia de su hermano depredador en la naturaleza, es la capacidad de nadar. Aún así, la idea inicial de una moto de nieve no contribuyó a la posibilidad de nadar.

Y el ejército estadounidense exigió un transportista flotante. Esto está conectado no solo con los problemas de desembarcar tropas de los barcos, sino también con la necesidad elemental de forzar numerosos ríos en el teatro de operaciones europeo.

Los ingenieros de Studebaker utilizaron la experiencia de sus oponentes japoneses. Más precisamente, el tanque anfibio japonés "Ka-mi". Basado en el transportador M29, se creó una versión anfibia de la máquina. Esta opción "Laski" recibió la designación M29C "Water Weasel".



¿Qué es interesante que vimos en este anfibio? "Water Weasel" le dio a la nave una mirada con pontones duros removibles. Los pontones se sujetaron en las partes delanteras y traseras de la máquina y, por lo tanto, aumentaron significativamente la flotabilidad del transportador.

El movimiento de la máquina a flote fue proporcionado por el trabajo de las pistas. La rama superior de la oruga se cerró con una cubierta hidrodinámica y al rebobinar las orugas, la máquina se movió.

En el pontón de la nariz, se instaló una placa de ruptura especial, que no permitía que las olas inundaran el parabrisas del conductor y (lo que es más importante) el motor.

Para controlar el flote en el pontón de popa, se instalaron dos manubrios de elevación conectados al timón. Además, al dejar el coche en la orilla, los volantes deben haber sido levantados. De lo contrario, se garantiza la pérdida de volantes.

Por lo tanto, la versión anfibia del transportador se controló en tierra de la misma manera que la habitual mediante palancas y a flote con un timón.

"Lasku" muy rápidamente reconocido en las tropas. Un vehículo todo terreno capaz de viajar en prácticamente cualquier entorno ayudó mucho a los soldados durante los combates en 1944-45. Se utiliza M29 "Weasel" en casi todos los teatros.







Pero el sueño del diseñador Jeffrey Pike sobre el uso de su automóvil en el norte se hizo realidad mucho más tarde. Sí, y usé la "comadreja" de M29 para su propósito, no los estadounidenses y los franceses.

En 1967, los franceses, especialmente para expediciones polares, llevaron a cabo su modificación M29C instalando una cabina calentada. La versión recibió la designación HB40 "Castor". Los Castores participaron en expediciones en la Antártida y en Groenlandia. Pero esta es otra historia.

Y aquí, las características técnicas tradicionales del héroe:



Peso de la máquina, t: 1,8 t (sin carga);

Tripulación, pers.: 1 + 3 tropas;

Capacidad de carga, kg: 390;

Longitud, m: 3,2 (4,79 en la versión flotante);
Ancho, m: 1,68;
Altura, m: 1,3 (en el cuerpo), 1,82 (en el techo del toldo);
Despeje, m: 0,28;

Motor: Studebaker Modelo 6-170 Campeón, gasolina, carrera 4, cilindro 6, refrigerado por agua,
Potencia 70 l. c. a 3600 rpm;

Capacidad de combustible, l: 132,5;
Consumo de combustible, l: 45 a 100 km;

Velocidad de desplazamiento, km / h: por tierra - 58,6; a flote - 6,4;
Crucero por tierra, km: 266;

Presión al suelo, kg / cm2: 0,134;
Radio de giro, m: 3,7;
Vencer obstáculos, ver: ancho del foso - 91, obstáculo vertical - 61

En total, se lanzaron más de 15 000 M29 de todas las modificaciones.

Hay evidencia de que en 1945, un cierto número de estas máquinas cayeron en el Ejército Rojo bajo Lend-Lease. En números, las cantidades van desde 70 a 100. Desafortunadamente, no pudimos encontrar ninguna foto que confirme el uso de esta máquina, pero la presencia de "Comadreja" en las colecciones de los museos lo confirma indirectamente.

Y las últimas copias del M29 fueron retiradas del uso por los ejércitos en los 60 del siglo pasado.

En general, un siglo bastante largo para un transportador de aspecto tan frívolo.

Esta copia de "Laski" se puede ver en el Museo de equipo militar de la UMMC en Verkhnyaya Pyshma, región de Sverdlovsk.
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30 comentarios
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  1. +10
    27 января 2019 05: 45
    Artículo muy interesante. No sabía de un rover así. Gracias
    1. +5
      27 января 2019 07: 20
      Cita: tasha
      Artículo muy interesante. No sabía de un rover así. Gracias
      Ni una palabra, también obtuve la primera información sobre este auto
  2. +1
    27 января 2019 06: 59
    joven interesante
  3. +14
    27 января 2019 07: 42
    Probablemente, no hay ninguna persona en Rusia que no haya oído hablar de la firma Studebaker.
    Incluso en la novela "El becerro de oro" de Ilf y Petrov, se menciona: "- ¿Estás en el Studebaker?
    “Puedes pensar en nuestro auto como un Studebaker,” dijo Ostap con rencor, “pero hasta ahora se llamaba Lauren-Dietrich. ¿Estás satisfecho?
    Pero el conductor aficionado no estaba satisfecho.
    - Disculpe, - exclamó con juvenil importunidad, - ¡pero no hay Lauren-Dietrichs en la carrera! Leí en el periódico que hay dos Packards, dos Fiats y un Studebaker.
    - ¡Vete al diablo con tu Studebaker! - gritó Ostap. - ¿Quién es Studebaker? ¿Es este tu pariente del Studebaker? ¿Tu papá es Studebaker? ¿Por qué estás pegado a una persona? En ruso le dicen que "Studebaker" ha sido reemplazado por "Lauren-Dietrich" en el último momento, ¡y está engañando! "Studebaker"! "Studebaker"!
    Y también me encontré con las carreras ZiS-5 y Studebaker: "ZiS-50
    Una modificación interesante y poco conocida ahora del ZiS-5V fue producida por la planta de automóviles de Moscú durante algún tiempo. El hecho es que el nuevo motor del modelo ZiS-120, destinado al ZIS-150 de cuatro toneladas, se dominó antes que el automóvil en sí; a fines de 1947, por lo tanto, en el mismo 1947, comenzaron a instalarlo en algunos chasis ZiS-5V (solo sin compresor y con potencia limitada). Estos vehículos se conocieron como ZiS-50, y un prototipo de este vehículo se construyó en 1944. En 1947, se produjeron 194 y, en el siguiente, 13701 unidades. El camión resultó ser dinámico, de alta velocidad y muy transitable. Los conductores del ZIS-50 a veces simplemente se burlaban de los Studebakers: arrastraban a sus conductores a una carrera en la carretera (y pensaban que estaban lidiando con el habitual "viejo" ZiS-5V) y llevaron a este último casi a un ataque al corazón, y máquinas - hasta que los revestimientos se fundan en los motores.
    Cuando el ZiS-5V se suspendió por completo en Moscú (30 de abril de 1948), también se suspendió la producción del ZiS-50 ". Http://www.battlefield.ru/zis5-truck/stranitsa-3.html
  4. +4
    27 января 2019 08: 48
    Sigue encantando el ciclo de artículos. Y, por tercera vez, leí sobre tecnología, de la que nunca antes había oído hablar. Gracias
  5. +5
    27 января 2019 09: 11
    Al considerar que el chasis es interesante, el autor cometió un desafortunado error, caracterizando que el motor de la oruga tiene un compromiso de cresta. La foto muestra claramente que hay un engranaje de piñón, y las crestas en las pistas tienen otro propósito: evitar que la cadena de la cadena se deslice. Pero en general, el artículo es interesante.
  6. +1
    27 января 2019 09: 11
    Gran serie de artículos. El autor sincero gracias. hi
  7. +2
    27 января 2019 09: 24
    Me pregunto si nosotros, en la Federación de Rusia, tenemos un monumento a "Studebaker" en alguna parte. Está claro que hay bastante de esto en los museos. Es decir, un monumento, como todo el Lend-Lease.
    1. +4
      27 января 2019 10: 17
      Hay un monumento a Lend-Lease en Yakutsk, sin embargo, su componente de aviación es Aerocobra, cerca del aeropuerto. Que estaba en una ruta de destilación desde Alaska.
      1. 0
        27 января 2019 10: 53
        Bueno, lo más probable es que este sea un monumento específicamente a "Alsib".
    2. +3
      27 января 2019 10: 19
      Y, recordé, en Yakutia hay un monumento a Lend-Lease civil, una locomotora de vapor estadounidense en la estación de Tommot en el ferrocarril. líneas de Neryungri a Yakutsk.
  8. +4
    27 января 2019 10: 32
    En la URSS, después de la guerra, un concepto cercano: el tractor transportador de pantano de nieve sin blindaje se convirtió en el GAZ-47, un poco más pesado y más ágil, de hasta 1 tonelada de carga o 9 personas, con un motor también de 70 hp. y con un peso de 3,7 toneladas. Y nada sin flotadores.
  9. +4
    27 января 2019 10: 44
    "Paradójicamente, pero para comenzar la historia sobre este producto de una empresa estadounidense debería ser de un país completamente diferente. Del Reino Unido. Más precisamente, deberíamos comenzar con las actividades del ingeniero británico Jeffrey Pike. Un apasionado admirador de los comandos británicos y al mismo tiempo un ingeniero y diseñador muy talentoso ... se propuso la tarea de crear un transportador capaz de operar en la nieve. En términos modernos, el diseñador concibió una moto de nieve. Una moto de nieve militar ".
    Cumplió la tarea construyendo ... un tanque giratorio.

    Fue este proyecto el que Pike propuso al Jefe de Gabinete de Operaciones Conjuntas, Roger Keys, quien lo rechazó. Aparentemente, eso habría terminado con esto, pero en octubre de 1941, el caso conservador fue reemplazado por Louis Mautbatten, un hombre que era creativo y apreciaba a las personas con habilidades extraordinarias y extraordinarias. Tomó a Pike en el personal y lo apreció no solo por su desarrollo, sino también por alentar a otros empleados a pensar de manera innovadora.
    El proyecto Pike fue "dado una oportunidad", ya que se planificaron varias operaciones de sabotaje en Noruega para interrumpir la producción de agua pesada. El resultado fue el M29.
  10. 0
    27 января 2019 12: 13
    Gracias al autor por el artículo. Cómo no relacionarse con los amers, pero sabían saturarse con diferentes técnicas. Curiosamente, el tablero está directamente desde el controlador.
  11. +4
    27 января 2019 13: 03
    Y el M29 "Weasel" no fue utilizado por los estadounidenses para el propósito previsto, sino por los franceses.

    Durante la Primera Guerra de Indochina (1946-1954), el M29C estuvo en servicio con el Primer Regimiento de Caballería de la Legión Extranjera Francesa, que operaba en el Delta del Mekong. Estaban armados con ametralladoras Chaterrault M1924 / 29 o Browning M1919 y pistolas sin retroceso de 57 mm.
    En Francia, el M29C se utilizó hasta 1970.
    1. +4
      27 января 2019 13: 09
      Pero M29 llegó a la Antártida solo gracias a los estadounidenses, en 1946. En 1946-1947, la Marina de los Estados Unidos organizó una expedición antártica: la Operación Highjump.

      Dos comadrejas M29 en la Antártida durante la Operación Highjump.
  12. 0
    27 января 2019 13: 12
    Gracias chicos, gran ciclo, sigan así.
  13. 0
    27 января 2019 14: 14
    Una moto de nieve sin cabina es algo cruel (en mi humilde opinión, por supuesto)
  14. +5
    27 января 2019 14: 25
    "En 1967, los franceses, específicamente para las expediciones polares, llevaron a cabo su modificación del M29C instalando una cabina aislada. La versión recibió la designación HB40" Castor ". Los Castors participaron en expediciones a la Antártida y Groenlandia. Pero esa es otra historia".
    Llamar a HB40 Castor una versión del M29C no es correcto, ya que estas son, de hecho, máquinas diferentes. Se puede decir que la experiencia operativa de la versión ártica del M29C inspiró a Hotchkiss y Paul-Emil Victor a crear el HB40 Castor.

    Esta es la modificación del Ártico de M29C, que fue utilizada por los franceses. Desafortunadamente, la foto en Fontainebleau se perdió en algún lugar, por lo que uso la foto de la colección Prince of Monaco, aunque la calidad es peor.
    1. +3
      27 января 2019 14: 31

      Y este es el HB40 Castor.
      dimensiones:
      Longitud total: 4,20 m
      Ancho total: 2,30 m
      Peso sin carga: 3600 kg (en condiciones de trabajo, gasolina y aceite).
      Peso total bajo carga: 5000 kg.
      Presión sobre el suelo: 125 g / cm2 (vacía) 175 g / cm2 (a plena carga).
      Motor de gasolina, Hotchkiss, tipo 3501, 125 hp, 4 cilindros seguidos para 3,5 litros de cilindrada. Carburador con corrección automática de la mezcla en función de la altura sobre el nivel del mar.
      Caja de cambios Hotchkiss, tipo 178, con 4 engranajes sincronizados, con toma de fuerza. Caja de transferencia Hotchkiss, 2 velocidades, tipo mordaza. Un diferencial Hotchkiss, como Cleveland, que contiene freno y mecanismo de dirección.
      Chasis: rodillos de magnesio con neumáticos de goma, orugas, que consta de 2 bandas de goma reforzadas continuas.
      Suspensión, tipo Neidhart, con 6 bloques de goma dobles con gran flexibilidad.
      Depósito de combustible: capacidad de 300 litros.
      Equipo:
      1 Calentador "Jet Calor" Scheebeli-Chabaud 1 calorías / hora con depósito de combustible de 000 litros Peso total: 4 kg vacío.
      Consumo de combustible: 1,2 l / h. Consumo de energía: 150 W con encendido cero en funcionamiento.
      4 baterías, 6 voltios, 105 amperios. / Hora 38,21 USL
      1 toma de agua a prueba de agua ubicada afuera para cargar las baterías.
      1 cabrestante con una capacidad de carga de 2 toneladas, instalado en el compartimento frontal.
      1 extintor de dióxido de carbono, 2 kg.
      La traducción puede ser algo áspera, pero el francés es exótico para mí.
  15. 0
    27 января 2019 21: 33
    Un tanque para tres personas :) Por alguna razón, recuerdo de inmediato el clásico SdKfz 2 alemán.


    Para mí es mucho más fácil y más eficiente :)
  16. 0
    28 января 2019 06: 04
    ¡El tema de Préstamo y Arriendo es inagotable! Acerca de American Wiesel descubrió recientemente, pero que nos lo entregaron ,,,,,
    1. 0
      28 января 2019 09: 38
      ¿Wiesel americano? BGM? Ni siquiera he oído hablar de esto ... ¿Dónde mirar?
  17. +1
    28 января 2019 10: 04
    Gracias por el artículo!
    Para el suministro de equipos ferroviarios, ¿qué nomenclatura de equipos suministró? Paravoz -1900 uds. incluidas las series SHA, E. Trenes eléctricos diésel 66 uds. Considerando que la producción de locomotoras se detuvo durante la guerra. 11075 coches. 662 mil toneladas de rieles.
    1. +1
      29 января 2019 06: 04
      todavía locomotoras diésel * Alco *, si la memoria sirve, estaban destinadas a funcionar * Overlord *
    2. +2
      30 января 2019 06: 10
      Miré mis notas: se entregaron 15 piezas a estas locomotoras y tiene toda la razón: las entregas de este equipo y componentes no fueron menos importantes para nosotros que las armas más avanzadas. para nuestro país, el transporte ferroviario, las XNUMX horas y casi todo tipo de clima, significa más que para otros países
  18. +1
    28 января 2019 10: 57
    Desafortunadamente, no pudimos encontrar fotografías que confirmen el uso de esta máquina.

    Tal vez puedo ayudar?
    1. +1
      28 января 2019 15: 28
      Vi esta foto Es dudoso Gorra con orejeras: es, por supuesto, sí, pero nuestra estrella falta (una vez), el número de cola (dos) y el número de identificación estadounidense (tres) están presentes sin una estrella blanca (cuatro). Así que ya sea una colección privada o un campo de pruebas.
  19. El comentario ha sido eliminado.
  20. +2
    28 января 2019 17: 26
    "Studebaker" hizo muchas cosas, por ejemplo, estos autobuses funcionaban en Portugal en los años 40. Lo siento, ese no es el tema.
    1. 0
      29 января 2019 06: 05
      hermosa unidad!

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