Otro Lend-Lease. "Studebaker" llamado "Laska"
"Vaya, Gleb Yegorych," No se quede atrás ", el motor de la" Studera "se triplicó", se quejó el conductor de MUR Ivan Alekseevich Kopytin durante una persecución memorable para Fox por la noche en las calles de Moscú.
Esta frase es exclusivamente cinematográfica: en los Weiner de la “Era de la Misericordia” no existe tal cosa. Los autores en general fueron muy cuidadosos con los detalles y no pudieron escribir esto. Pero, sin embargo, todos los que vieron la película "El lugar de reunión no se puede cambiar" ciertamente tienen la impresión de que el Studebaker es un automóvil excepcionalmente potente y rápido.
Pero el héroe de la historia de hoy no es un camión. Además, para la mayoría de los lectores, este es un Studebaker completamente desconocido. Pero, sin embargo, es una Máquina con una letra grande, que aún sorprende con un conjunto de cualidades y capacidades que captura el espíritu.
Comenzar una historia tendrá un poco poco convencional. Sobre el animal. Más precisamente, sobre el depredador más pequeño de la familia de comadrejas llamada Laska. Depredador, que se encuentra en casi todos los países del hemisferio norte. El animal más bello que se asemeja a un armiño. Y con buena piel.
El depredador corre hermosamente, trepa árboles, nada. Difiere el coraje y la agresividad. En este caso, la comadreja come casi todo lo que puede conseguir. Desde ratones, lunares, ratas hasta víboras, medianok y ranas. Los residentes de aldeas y aldeas saben que si Laska ha recorrido el camino hacia el gallinero, entonces el destino de las aves de corral es trágico.
Por lo tanto, nuestro héroe hoy es un "Studebaker" llamado "Comadreja". Más precisamente, el transportador M29 "Weasel" ("Weasel"). La máquina, como se indicó anteriormente, es interesante en todos los aspectos. La máquina, cuyo potencial no está totalmente divulgado ni siquiera hoy.
Paradójicamente, pero para comenzar una historia sobre este producto de una empresa estadounidense que necesita de un país completamente diferente. Desde el Reino Unido. Más precisamente, debemos comenzar con las actividades del ingeniero británico Jeffrey Pike. Un apasionado fanático de los comandos británicos y, al mismo tiempo, un ingeniero y diseñador muy talentoso.
Las acciones fallidas de los británicos en el norte de Europa, especialmente en Noruega, mostraron el problema que enfrentan las unidades del ejército cuando trabajan en esta región en particular. A saber, la imposibilidad de utilizar equipo militar. Tanto los vehículos con orugas como los de ruedas simplemente se "hunden" en nieve suelta o terreno pantanoso.
Jeffrey Pike se propuso la tarea de crear un transportador capaz de actuar con precisión en la nieve. En términos modernos, el diseñador concibió una moto de nieve. Moto de nieve militar
¿Qué debería ser capaz de tal moto de nieve? En primer lugar, la máquina debe funcionar sin problemas en nieve suelta y en humedales. Como la mayoría de los transportistas del ejército, la moto de nieve debería ser blindada fácilmente.
Al mismo tiempo, el transportador debe garantizar la entrega rápida de personal o carga al lugar de operación. La capacidad de carga de la máquina debe ser de al menos media tonelada.
Es claro que tales límites rígidos fueron determinados precisamente por las condiciones de la batalla en las condiciones del norte. Una moto de nieve debe ser llevada al menos por personas 4 (conductor y tres paracaidistas).
Y aquí Pike encontró una solución absolutamente ingeniosa. Si el transportista no puede ser transportado por más de personas 4, entonces él puede tirar de ellas en una driza larga. Además, en este caso, el compartimiento de control y el compartimiento de tropas se pueden usar como carga!
Una moto de nieve que, si es necesario, se convierte en un remolcador esquiador. La rama se remolca hasta la posición, descarga el vehículo remolcador y ya lo usa como un vehículo de evacuación sanitaria.
Técnicamente, esta solución Pike se materializó en la máxima simplificación del control de la moto de nieve. ¡La máquina se puede controlar con cuerdas atadas a las palancas! En pocas palabras, el conductor del vehículo de remolque no se sienta en el automóvil, sino que se mueve en el compartimiento. Y maneja cuerdas a distancia!
Por desgracia, el transportador, aunque le gustaba a los militares británicos, no entró en producción en Inglaterra. La razón es un lugar común. La industria británica no tenía espacio de producción libre. Y el diseñador se vio obligado a irse al extranjero, a los Estados Unidos.
Los ingenieros "Studebaker" vieron rápidamente las perspectivas del proyecto Pike. Las mejores fuerzas se han lanzado en la finalización del coche. Como resultado, los primeros prototipos del transportador estaban listos en la caída del 1943 del año y casi de inmediato se realizaron pruebas exhaustivas a las unidades del ejército estadounidense (índice ТХNUMX).
Ya durante las pruebas, los militares ofrecieron abandonar la reserva del transportador. El "hierro" innecesario redujo decentemente la capacidad de carga de la máquina y empeoró el rendimiento de la conducción en suelos difíciles. El transportador ha quedado desarmado.
Fue en esta versión ligera que el transportador mostró todas sus mejores cualidades. Fácilmente transportaba personal y carga a través de nieve suelta, a través de pantanos, a través de lodo. Y fue en un caso sin armadura que el transportista fue adoptado por el ejército de los Estados Unidos con la designación M29 "Weasel".
Es hora de considerar "Laska" más de cerca. El coche resultó realmente original. Impresión personal de los autores: una especie de transportador para una empresa que va de picnic.
Abra la caja superior de la caja con amplios nichos cercados. El motor se encuentra adelante a la derecha. Asiento del conductor izquierdo. Y detrás, imponentemente colocados tres soldados. Ya sea carga, armas y todo lo que se necesite. Aunque hay suficiente espacio para acomodar bastante en las piernas.
Para proteger al conductor al conducir a través de lodo y nieve, se instala un parabrisas en frente del asiento del conductor. Además, el cristal está equipado con un limpiaparabrisas en el lado del conductor. Con accionamiento eléctrico! Al conducir en carreteras normales, el vidrio se voltea hacia adelante y no interfiere con la revisión.
Cuando trabajaba en invierno o con mal tiempo, el cuerpo estaba cubierto con un toldo de lona removible. El toldo se instaló y quitó fácilmente con soportes especiales.
Los ingenieros de Studebaker utilizaron el motor del popular Campeón Studebaker como motor. Carburador, cilindro 6, potencia 70 hp, el motor permitió alcanzar velocidades de hasta 58 km / h.
Transmisión mecánica T84J, producida por "Warner". Proporciona velocidad 4 (3-forward, uno atrás). El mecanismo de giro sirvió como diferencial. La caja de cambios está conectada al motor a través de un eje cardán (a lo largo del eje de la carcasa).
Chasis interesante. Incluye ruedas de carretera con soporte de goma doble 8. Los rodillos están entrelazados en pares en balanceadores oscilantes. Cada carro está suspendido en la horquilla y el resorte de hojas.
Caterpillar - bezsharnirnaya, cinta, acople de cumbrera, con orejetas desarrolladas en "zapatos" de acero - torcidos. La rama superior corre a lo largo de dos rodillos de soporte y está inclinada hacia adelante. Por lo tanto, la rueda motriz, ubicada detrás, se eleva sobre el suelo sobre la guía (en la parte delantera).
Una modernización más de "Lasky" también es interesante. El primer lote de máquinas en serie estaba equipado con pistas "debajo de la moto de nieve" - 380 mm. Pero, ya en el proceso de operación, resultó que para los suelos pantanosos y la arena, las orugas no son lo suficientemente anchas. Desde 1944, todos los transportadores están equipados con pistas más anchas - 510 mm.
Lo único que "Weasel" no podía jactarse, a diferencia de su hermano depredador en la naturaleza, es la capacidad de nadar. Aún así, la idea inicial de una moto de nieve no contribuyó a la posibilidad de nadar.
Y el ejército estadounidense exigió un transportista flotante. Esto está conectado no solo con los problemas de desembarcar tropas de los barcos, sino también con la necesidad elemental de forzar numerosos ríos en el teatro de operaciones europeo.
Los ingenieros de Studebaker utilizaron la experiencia de sus oponentes japoneses. Más precisamente, el tanque anfibio japonés "Ka-mi". Basado en el transportador M29, se creó una versión anfibia de la máquina. Esta opción "Laski" recibió la designación M29C "Water Weasel".
¿Qué es interesante que vimos en este anfibio? "Water Weasel" le dio a la nave una mirada con pontones duros removibles. Los pontones se sujetaron en las partes delanteras y traseras de la máquina y, por lo tanto, aumentaron significativamente la flotabilidad del transportador.
El movimiento de la máquina a flote fue proporcionado por el trabajo de las pistas. La rama superior de la oruga se cerró con una cubierta hidrodinámica y al rebobinar las orugas, la máquina se movió.
En el pontón de la nariz, se instaló una placa de ruptura especial, que no permitía que las olas inundaran el parabrisas del conductor y (lo que es más importante) el motor.
Para controlar el flote en el pontón de popa, se instalaron dos manubrios de elevación conectados al timón. Además, al dejar el coche en la orilla, los volantes deben haber sido levantados. De lo contrario, se garantiza la pérdida de volantes.
Por lo tanto, la versión anfibia del transportador se controló en tierra de la misma manera que la habitual mediante palancas y a flote con un timón.
"Lasku" muy rápidamente reconocido en las tropas. Un vehículo todo terreno capaz de viajar en prácticamente cualquier entorno ayudó mucho a los soldados durante los combates en 1944-45. Se utiliza M29 "Weasel" en casi todos los teatros.
Pero el sueño del diseñador Jeffrey Pike sobre el uso de su automóvil en el norte se hizo realidad mucho más tarde. Sí, y usé la "comadreja" de M29 para su propósito, no los estadounidenses y los franceses.
En 1967, los franceses, especialmente para expediciones polares, llevaron a cabo su modificación M29C instalando una cabina calentada. La versión recibió la designación HB40 "Castor". Los Castores participaron en expediciones en la Antártida y en Groenlandia. Pero esta es otra historia.
Y aquí, las características técnicas tradicionales del héroe:
Peso de la máquina, t: 1,8 t (sin carga);
Tripulación, pers.: 1 + 3 tropas;
Capacidad de carga, kg: 390;
Longitud, m: 3,2 (4,79 en la versión flotante);
Ancho, m: 1,68;
Altura, m: 1,3 (en el cuerpo), 1,82 (en el techo del toldo);
Despeje, m: 0,28;
Motor: Studebaker Modelo 6-170 Campeón, gasolina, carrera 4, cilindro 6, refrigerado por agua,
Potencia 70 l. c. a 3600 rpm;
Capacidad de combustible, l: 132,5;
Consumo de combustible, l: 45 a 100 km;
Velocidad de desplazamiento, km / h: por tierra - 58,6; a flote - 6,4;
Crucero por tierra, km: 266;
Presión al suelo, kg / cm2: 0,134;
Radio de giro, m: 3,7;
Vencer obstáculos, ver: ancho del foso - 91, obstáculo vertical - 61
En total, se lanzaron más de 15 000 M29 de todas las modificaciones.
Hay evidencia de que en 1945, un cierto número de estas máquinas cayeron en el Ejército Rojo bajo Lend-Lease. En números, las cantidades van desde 70 a 100. Desafortunadamente, no pudimos encontrar ninguna foto que confirme el uso de esta máquina, pero la presencia de "Comadreja" en las colecciones de los museos lo confirma indirectamente.
Y las últimas copias del M29 fueron retiradas del uso por los ejércitos en los 60 del siglo pasado.
En general, un siglo bastante largo para un transportador de aspecto tan frívolo.
Esta copia de "Laski" se puede ver en el Museo de equipo militar de la UMMC en Verkhnyaya Pyshma, región de Sverdlovsk.
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