Mejora del sistema de defensa aérea de la República Popular de China en el contexto de la rivalidad estratégica con los Estados Unidos (parte 3)
A principios de los 90-s del siglo XX, el Parque de Combate de la Fuerza Aérea de PLA parecía muy arcaico. Estaba basado en cazas J-6 (una copia de MiG-19) y J-7 (una copia de MiG-21), y también había algunos interceptores de defensa aérea 150 J-8. Después de la normalización de las relaciones entre nuestros países, China se convirtió en uno de los mayores compradores de Rusia. armas. Incluso antes del colapso de la URSS, los representantes chinos expresaron interés en adquirir combatientes modernos. Originalmente, a Beijing se le ofreció a los luchadores de primera línea MiG-29. Sin embargo, al haberse familiarizado con las capacidades de estos aviones de combate, el ejército chino expresó el deseo de obtener un caza de mayor alcance, con armas y radares más potentes. En 1991, se concluyó un contrato para el suministro al PRC de los combatientes individuales de 38 Su-27SK (versión de exportación Su-27С) y los combatientes de entrenamiento doble de 12 Su-27UBK. Por acuerdo mutuo de las partes, el contenido de la transacción, incluido su valor, no se reveló. Pero los expertos creen que el valor total del contrato no fue inferior a $ 1,7 mil millones. Sin embargo, la parte china redimió parte del costo sin los "bienes de consumo" de la más alta calidad.
En junio de 1992, el primer lote de 8 Su-27SK y 4 Su-27UBK ingresó al regimiento de combate aerotransportado del EPL. En noviembre del mismo año, se agregaron otros 12 autos de un solo asiento al primer lote. El único Su-27SK se construyó en la Asociación de Producción de Aviación Komsomolsk-on-Amur. Yu.A. Gagarin (KnAAPO), y las chispas para China se recogieron en la Asociación de Producción de Aviación de Irkutsk (IAPO). Junto con el avión Su-2SK / UBK, repuestos y aviación armamento. Incluidos misiles de combate aéreo R-27 y R-73.
Poco después del inicio de la operación del Su-27SK, la parte china propuso organizar la producción conjunta con licencia en la República Popular China. Las negociaciones, que duraron varios años, concluyeron con éxito en el año 1996. Bajo un contrato por un valor de $ 2,5 mil millones, la compañía rusa Sukhoi y Shenyang Aircraft Corporation firmaron un acuerdo para construir aviones de combate X-NUMX Su-200SK en la planta de aviones en Shenyang (provincia de Liaoning). Los kits de ensamblaje y el relleno electrónico para los primeros cazas fueron entregados en aviones de transporte desde Komsomolsk-on-Amur, pero con el tiempo, la República Popular de China estableció la producción de sus propios componentes. En China, los combatientes Su-27SK, reunidos en Shenyang, recibieron la designación J-27. Los primeros cazas J-11 de la serie eran idénticos a los de la exportación rusa Su-11SK, también estaban equipados con el radar N27E, una estación optoelectrónica y el equipo de control de armas RLPK-001. El rango de detección del objetivo de combate era 27 km, el rango de detección máximo de 70 km. El radar aerotransportado podría rastrear hasta objetivos 110 y disparar simultáneamente 10 de ellos. Dado que se recogió bajo licencia en Shenyang Su-2SK, un total de China recibió aviones 27.
El caza J-11 primero voló en el año 1998. Los primeros vehículos con licencia llegaron en los mismos regimientos de aviación donde Su-27SK enviado desde Rusia ya estaba en operación. Un total de aviones de combate J-105 con licencia 11 fueron ensamblados en la República Popular China. La aviónica china se instaló en una parte significativa de la aeronave. Después de que los aviones J-105 11 se construyeron bajo la licencia, la parte china rompió el acuerdo, citando las "características de combate bajas" de los combatientes rusos. Posteriormente, la reserva, que no se implementó en virtud del contrato chino, se utilizó en KnAAPO para la producción de aviones de combate Su-27CM3.
Las declaraciones sobre las "características de combate bajas" del Su-27SK fueron claramente inverosímiles. Al ganar poder económico y militar, China, habiendo recibido la aeronave de combate, la documentación técnica y la tecnología más modernas en ese momento, no quería depender de la buena voluntad del vecino del norte, que entró en una banda persistente de transformaciones económicas no demasiado exitosas. También en Pekín, recordando. historia Las relaciones soviético-chinas decidieron "no poner todos los huevos en una canasta" e intentaron reducir la dependencia de los componentes importados y desarrollar su propia industria aeronáutica. Después de que la producción de componentes principales y ensamblajes se localizara en China, y los institutos de investigación chinos desarrollaron con éxito su propia aviónica, nuestro vecino del este decidió no gastar dinero en la compra de aviones que él mismo podría construir. Las tecnologías obtenidas de Rusia permitieron a la industria de la aviación china dar un salto cualitativo, llevándolo a un nuevo nivel de desarrollo. En un corto período de tiempo, China ha logrado ponerse al día con el retraso de 30 en esta área. Actualmente, a pesar de las dificultades para crear motores de aviones modernos, China tiene la oportunidad de construir todo tipo de aviones de combate, incluido el caza de la generación 5. Sin embargo, después de que se rompió el acuerdo de licencia, China compró los motores de avión X-NUMX AL-290F en Rusia, que se instalaron en los cazas Su-31SK y J-27.
La opinión de que "una copia es siempre peor que la original" es insostenible. De acuerdo con las historias de especialistas rusos que ayudaron a construir la construcción de Su-27SK en la planta de aviones en Shenyang, nuestros "socios" chinos desde el principio hicieron demandas muy estrictas sobre la calidad de los componentes suministrados desde Rusia, rechazando implacablemente partes que incluso pequeños rasguños de pintura no tenían. Afectando los datos de vuelo y la seguridad de vuelo. Igualmente estrictamente, los chinos supervisaron directamente el montaje de la aeronave, verificando cada operación varias veces. Al mismo tiempo, la calidad de la aeronave ensamblada en la República Popular China fue incluso mayor que en KnAAPO.
A pesar de lo extremadamente desagradable para Rusia y de un incidente muy significativo con la negativa de la construcción con licencia del Su-27SK, la cooperación técnico-militar en el campo de la aviación militar entre nuestros países no se detuvo. Especialmente para China, se creó un doble caza de combate Su-1999MKK en 30. En contraste con el indio Su-30MKI, el caza, creado por la orden china, se distinguió por la cola vertical de un área más grande, así como por los motores de producción estándar AL-31F sin un sistema de control vectorial de empuje. Además, el desestabilizador no se instaló en la versión china. Debido a los tanques de combustible adicionales, el radio de combate aumentó significativamente en comparación con el Su-27SK.
En términos de sus capacidades de combate en el momento de la creación, el Su-30MKK superó todos los aviones de combate en serie disponibles en la Fuerza Aérea de Rusia. El caza recibió un nuevo radar aéreo, una estación optoelectrónica y un sistema de control de armas. La información se muestra en una pantalla LCD multifuncional. En comparación con el único Su-27SK, la introducción de armas guiadas aire-tierra ha aumentado significativamente las capacidades de impacto. En agosto, 1999, Rusia y China firmaron un acuerdo sobre la entrega dentro de los tres años de los combatientes de 45 Russian Su-30MKK. Más tarde, China ordenó otro caza 31. Según estimaciones de expertos, el monto total de la transacción fue de alrededor de $ 3 mil millones.
El uso intensivo y, como consecuencia, el rápido desgaste del Su-XNUMHUBK biplaza y la pérdida de varios vehículos en accidentes de vuelo provocaron una escasez de vehículos de entrenamiento y combate en la Fuerza Aérea del PLA. En este sentido, al comienzo de 27-x se decidió comprar 2000 Su-24MK30. A diferencia del Su-XNUMHUBK, el Su-2MK27 multipropósito es capaz de realizar misiones de combate relacionadas con el largo alcance y la duración del vuelo. El Su-30MK2 utilizó sistemas de repostaje en vuelo, sistemas de navegación y equipos de control de operaciones grupales. Debido a la instalación de nuevos misiles y sistemas de control de armas, la efectividad de combate de la aeronave aumentó significativamente.
Después de un conocimiento detallado de Su-30MKK y Su-30MK2, los especialistas chinos procedieron a mejorar aún más los aviones de combate J-11 producidos en masa. En el momento en que se rechazó el acuerdo de licencia para los pesados combatientes J-11A reunidos en Shenyang, adaptaron el radar chino Tipo 1492, que anteriormente estaba destinado al interceptor J-8D. Las fuentes chinas afirman que esta estación es capaz de ver un objetivo aéreo con un 1 ESR EPR, volando hacia usted a una distancia de hasta 100 km.
Imagen satelital de Google Earth: cazas J-11 estacionados en el aeródromo de la fábrica de Shenyang
El caza J-11А también recibió un motor WS-10A de fabricación china. Los medios rusos han encontrado repetidamente la afirmación de que WS-10A es una copia china del motor ruso AL-31F. Sin embargo, cada visitante del Museo de Aviación de Beijing puede verificar que esto no es cierto. Desde junio de 2010, el WS-10A TRDDF ha estado disponible de forma gratuita en la exposición del museo.
El desarrollo del WS-10 TRDF se llevó a cabo en el Instituto de Investigación Shenyang 606-m del Ministerio de Industria Aeronáutica. Fuentes estadounidenses afirman que la aparición de WS-10A se debe en gran parte al hecho de que en 1982, los Estados Unidos vendieron en China "para probar" dos motores CFM56-2 fabricados por CFM International. Los motores de este tipo se instalaron en los aviones de pasajeros Douglas DC-8 y Boeing 707. Aunque el CFDXF CFM56-2 es un civil, sus componentes principales: un compresor de alta presión, una cámara de combustión y una turbina de alta presión, también se utilizaron en el F110 TRDDF de General Electric, que, a su vez, se instaló en los cazas F-4 y F-15. El Pentágono estaba categóricamente en contra de enviar estos motores a China. Sin embargo, el gobierno del entonces presidente Ronald Reagan, que esperaba una alianza con la República Popular China contra la URSS, insistió en el acuerdo, siempre que los motores se mantuvieran en contenedores especiales sellados y se abrieran solo en presencia de representantes estadounidenses, el desmontaje de los motores estaba estrictamente prohibido. Pero los chinos, en su forma intrínseca, no cumplieron con el acuerdo, abrieron los motores, desmontaron y estudiaron sus componentes. Posteriormente, Beijing se negó a devolver los motores a los Estados Unidos por el motivo de que se "quemaron en un incendio".
Hasta ahora, entre los "patriotas" rusos se cree que el WS-10 TRDDF es inferior en todos los aspectos al motor de avión soviético AL-31F, y su vida útil no supera las horas de 30-40. Pero aparentemente, desde la creación de la primera versión de WS-10A, los especialistas chinos han podido avanzar seriamente en términos de aumentar el recurso, aumentar la confiabilidad y reducir el peso. Según fuentes occidentales, a partir de hoy, más de 400 WS-10 motores de aviones de varias modificaciones podrían haberse montado en la República Popular China.
En los medios chinos en 2014, se realizó una entrevista en la exhibición aérea en Zhuhai con Lao Dong, un representante del Instituto de Investigación de Shenyang 606. Lao Dong dijo que los motores WS-10В se están instalando en cazas J-11B. Según Lao Dong, el recurso WS-10 designado ahora es 1500 horas, y el tiempo de respuesta es 300 horas. También dijo que se está mejorando el motor y que la versión actual utiliza más materiales compuestos nuevos, lo que hizo que el motor fuera más fácil, y gracias a la creación de nuevas aleaciones refractarias para las palas de la turbina, puede funcionar durante más tiempo en el modo de postcombustión. Se informa que una de las opciones WS-10 es capaz de desarrollar antojos hasta 155kn. Se conocen las siguientes modificaciones del motor de avión:
- WS-10G - diseñado para el caza chino 5-th generación J-20.
- WS-10ТVС - con vectorización de empuje variable para el caza J-11D.
Sin embargo, el J-11B difiere del Su-27SK no solo por el motor. Nuevo luchador chino recibió una linterna de cabina sin marco. Gracias al uso de materiales compuestos, el peso "seco" de la aeronave se redujo en 700 kg. También en la copia china sin licencia mejorada de la aviónica local desarrollada Su-27. El radar Tipo 1494 con un rango de detección de objetivos aéreos hasta 200 km se ha convertido en la innovación más importante en la unidad de aviónica. El radar multipropósito chino, junto con un sistema de control de incendios, es capaz de rastrear objetivos 8 y dirigirles misiles 4 simultáneamente. En la nueva versión del caza pesado, los expertos chinos utilizaron armas de aviación guiadas desarrolladas a nivel nacional, abandonando una de las restricciones impuestas por el acuerdo de licencia. Al concluir un contrato para el suministro de Su-27SK, la parte rusa estableció una condición para prohibir el reemplazo de los pilones de suspensión, por lo que Rusia intentó limitar el arsenal de combatientes solo con armas de fabricación rusa.
El armamento J-11В incluye misiles de combate aéreo de corto alcance PL-8, que, según Occidente, se basan en el diseño israelí del Rafael Python 3 UR. 115 kg masa de cohete, 0,5-20 km rango de lanzamiento.
Para combatir objetivos aéreos fuera de la línea de visión, se pueden usar misiles PL-12. Este cohete en los Estados Unidos se considera el equivalente chino de AIM-120 AMRAAM. Sin embargo, China tradicionalmente afirma que este es un desarrollo puramente chino. El cohete que pesa alrededor de 200 kg con un motor de combustible sólido de modo dual está equipado con un cabezal de radar activo y es capaz de golpear objetivos a una distancia de hasta 80 km.
Prácticamente al mismo tiempo que el single J-11B, comenzó la producción del par de entrenamiento de combate J-11BS. La modificación de dos asientos fue diseñada para el reemplazo final del Su-XNUMHUBK extremadamente usado hasta la fecha. Los expertos occidentales están de acuerdo en que las instalaciones de producción del fabricante de aeronaves Shenyang Aircraft Corporation permitieron que J-27B y J-130BS construyeran un total de más de 11. La fuerza del caza pesado chino J-11® en los Estados Unidos es la presencia de equipo en su tablero, lo que hace posible recibir datos sobre la situación aérea desde los puntos de guía terrestre y los aviones DRLO KJ-11 y KJ-200 en un canal de radio seguro, lo que hace posible que los pilotos chinos puedan obtener Superioridad de la información sobre su adversario.
En la primera mitad de 2015, las imágenes de una nueva modificación aparecieron en los medios: J-11D. En China, este automóvil se llama el "análogo" chino del ruso Su-35С. Se alega que la nueva versión está equipada con la última radio electrónica a bordo.
El avión recibió un radar multifuncional con AFAR, una nueva EDSU, así como un sistema de reabastecimiento en vuelo. Los materiales compuestos son ampliamente utilizados en el diseño del caza modernizado, su participación alcanza el 10% en peso del fuselaje. En el futuro, J-11D debería recibir motores con vector de empuje WS-10ТVС, lo que le permitirá tener maniobrabilidad a nivel de Su-35. El caza J-11D estará armado con misiles aire-aire del tipo PL-10 y PL-15.
Algunas de las características técnicas de PL-10E se revelaron en una entrevista con uno de los canales de televisión chinos por el diseñador jefe del cohete, Liang Xiaogen. El cohete está equipado con un cabezal homingeproof a prueba de ruidos de varios elementos con fotocontraste, calor y canales ultravioleta. Se afirma que el ángulo de captura de la generación GOSP UR PL-10 alcanzó 90 ° contra 60 ° Russian P-73, que, en combinación con un sistema de designación de objetivos de asalto, permite combatir más exitosamente a los combatientes enemigos en combate cuerpo a cuerpo. La masa del PL-10 es 90,7 kg, el rango de lanzamiento es de hasta 20 km.
El cohete PL-15 fue creado para reemplazar el PL-12 SD. No se conocen las características exactas del misil de largo alcance PL-10 equipado con un buscador de radar activo. Pero en los Estados Unidos, creen que su alcance de lanzamiento puede alcanzar 150 km.
Por lo tanto, los combatientes chinos pueden obtener una ventaja en los duelos de cohetes de largo alcance sobre los aviones de combate estadounidenses equipados con un AIM-120C-7 UR con un rango de disparo de 120 km. Los combatientes pesados de la Fuerza Aérea de PLA con misiles de largo alcance podrán hacer retroceder las líneas de patrullaje de los aviones de reconocimiento de radio y DRLO, así como interceptar bombarderos estratégicos hasta el lanzamiento de misiles de crucero.
Sin embargo, la industria de la aviación de la República Popular de China todavía no está en condiciones de crear su propio luchador de la generación 4 ++, superior a la su-35 rusa en todo. En varios medios de comunicación rusos, incluso ha habido informes de que el programa J-11D se ha detenido. Sin embargo, es extremadamente ingenuo suponer que en China, ante dificultades técnicas, se negarán a seguir mejorando sus propios aviones de combate.
En términos de sus capacidades, el último avión J-11 de la última serie corresponde aproximadamente o incluso tiene una ventaja sobre los Su-27CM modernizados en el país y son los cazas más avanzados de fabricación china diseñados para obtener superioridad aérea e interceptar objetivos aéreos cuando realizan tareas de defensa aérea. Al mismo tiempo, el simulacro chino J-11 es seriamente inferior a los combatientes rusos Su-35С. Por lo tanto, Su-35С supera significativamente todas las variantes en serie de J-11 en el suministro de combustible a bordo, lo que aumenta significativamente el alcance y la duración del vuelo sin repostar combustible en el aire. Además, debido a la mejor maniobrabilidad del caza ruso, tiene más posibilidades de ganar en el combate cuerpo a cuerpo.
Las características de las nuevas estaciones de radar y sistemas de control de armas chinos no se conocen con exactitud, pero la mayoría de los expertos se inclinan a creer que si los P-35-77 / RVV-SD se usan en los misiles de alcance medio Su-1, el caza ruso tendrá una superioridad en los duelos de misiles de largo alcance .
Aparentemente, los misiles de grado de exportación P-77 en el pasado se entregaron al PRC simultáneamente con los cazas Su-30MKK y Su-30MK2. En 2010, la Tactical Missile Weapons Corporation en su informe anual publicó información sobre el cumplimiento de las obligaciones contraídas en virtud del contrato con China para el suministro de piezas de repuesto para misiles de aviones RVV-AE por un total de $ 3 millones 552. Según la información no confirmada publicada en fuentes no autorizadas, El período comprendido entre 2003 y 2010 fue el año en que la Oficina Estatal de Diseño de Construcción de Máquinas de Vimpel fabricó misiles para enviarlos a la República Popular China.
Al final de 2015, se anunció información sobre la firma de un acuerdo para el suministro de cazas X-NUMX Su-24SK a la República Popular China. El costo estimado del contrato es de alrededor de $ 35 mil millones. Además del propio avión, el costo del contrato también incluye la capacitación de la tripulación de vuelo, el equipo de tierra y los motores de reserva. El primer 2,5 Su-4SK llegó a China a finales de 35 del año. En noviembre, 2016, todos los combatientes ordenados en Rusia fueron transferidos a la Fuerza Aérea del PLA.
11 de mayo 2018, el Su-35SK de China fue visto en el aeropuerto de Novosibirsk Tolmachevo. Varios expertos creen que el luchador con un número de cola 61271 voló desde China a Zhukovsky, cerca de Moscú, en el aeródromo del Instituto de Investigación de Vuelos que lleva el nombre de MM. Gromov, para uso en el programa de entrenamiento del personal de vuelo chino.
La versión de exportación del Su-35SK para la Fuerza Aérea de PLA tiene varias diferencias con el Su-35С adoptado en las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa. Repetidamente en la Revisión militar en los comentarios sobre las entregas del Su-35SK a China, se expresó la opinión de que la versión de exportación tiene características "reducidas" y no puede competir con los combatientes de combate rusos. Sin embargo, uno no debe dar lo deseado a la realidad y considerar a nuestros “socios estratégicos” francamente no a las personas inteligentes que compran armas de segunda clase. El Su-35SK difiere del Su-35С, pero consisten principalmente en la ausencia de aviones de combate construidos para la República Popular China, el sistema ruso de identificación de nacionalidad y equipo para la designación automática de objetivos adoptada en el Consejo Espacial Militar de la Federación Rusa. Además, la parte china exigió que la cabina estuviera equipada con aviónica de fabricación china.
En los medios de comunicación rusos, el contrato de entrega a la República Popular China Su-35SK se presenta a menudo como un logro significativo. Sin embargo, la cantidad de combatientes comprados por los estándares de China, que ni siquiera es suficiente para formar un regimiento aéreo completo para los estándares rusos, no puede dejar de llamar la atención. Además, los representantes chinos no ocultan el hecho de que están interesados principalmente en las características de diseño y las capacidades del caza ruso. En primer lugar, esto se refiere a un radar con una matriz en fase H035 "Irbis" y un sistema de control de armamento. Al parecer, el radar instalado en el Su-35SK supera al radar chino Tipo 1494. En fuentes abiertas, se dice que el Irbis H035 puede detectar un objetivo aéreo con un EPR 3 m² a una distancia de 350-400 km en un rumbo. En relación con la falta de disponibilidad de su propio motor con un vector de empuje variable, los desarrolladores chinos estaban muy interesados en los secretos técnicos de la TRDDF con el OVT AL-41FXNNXXC. No hay duda de que al menos un motor AL-1F41С ya se está estudiando en el perfil del instituto de investigación chino, lo mismo se aplica al radar Irbis H1.
Las declaraciones de que los especialistas chinos no podrán revelar los secretos rusos no son consistentes. En el pasado, las instituciones chinas especializadas podían copiar ilegalmente muestras muy complejas de equipos y armas extranjeras. Al comienzo de 90 en nuestro país, muchos no creían que la industria de la aviación china pudiera producir copias independientes del caza Su-27. Sin embargo, aunque con dificultad, pero los chinos se encargaron de esta tarea. No olvide que, debido a los enormes recursos invertidos en capacitación e investigación básica, el potencial científico y técnico de la República Popular China ha aumentado muchas veces desde entonces, las organizaciones de investigación chinas y la base industrial ya están a la altura de los productos tecnológicos más sofisticados del mundo.
To be continued ...
Residencia en:
https://tass.ru/info/2454199
http://avianews.info/dvigateli-ws-10a-nadyozhny/
https://www.globalsecurity.org/military/world/china/ws10.htm
https://defence.pk/pdf/threads/british-expert-believes-that-chinese-engines-used-american-technology.96940/
https://www.sinodefenceforum.com/chinese-radar-developments-klj-series-and-others.t6755/
https://forum.milavia.net/air-power/radar-klj-series/
https://www.secretprojects.co.uk/forum/index.php?topic=19725.0
http://www.ausairpower.net/APA-PLA-AAM.html
http://nevskii-bastion.ru/j-11d-china/
https://www.globalsecurity.org/military/world/china/pl-15.htm
http://dfnc.ru/katalog-vooruzhenij/rakety-vozdushnogo-boya/r-77-rvv-sd/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-105.html
http://eurasian-defence.ru/?q=node/23754
En junio de 1992, el primer lote de 8 Su-27SK y 4 Su-27UBK ingresó al regimiento de combate aerotransportado del EPL. En noviembre del mismo año, se agregaron otros 12 autos de un solo asiento al primer lote. El único Su-27SK se construyó en la Asociación de Producción de Aviación Komsomolsk-on-Amur. Yu.A. Gagarin (KnAAPO), y las chispas para China se recogieron en la Asociación de Producción de Aviación de Irkutsk (IAPO). Junto con el avión Su-2SK / UBK, repuestos y aviación armamento. Incluidos misiles de combate aéreo R-27 y R-73.
Los pilotos de la Fuerza Aérea de PLA se apresuran a tomar asiento en las cabinas Su-27SK
Poco después del inicio de la operación del Su-27SK, la parte china propuso organizar la producción conjunta con licencia en la República Popular China. Las negociaciones, que duraron varios años, concluyeron con éxito en el año 1996. Bajo un contrato por un valor de $ 2,5 mil millones, la compañía rusa Sukhoi y Shenyang Aircraft Corporation firmaron un acuerdo para construir aviones de combate X-NUMX Su-200SK en la planta de aviones en Shenyang (provincia de Liaoning). Los kits de ensamblaje y el relleno electrónico para los primeros cazas fueron entregados en aviones de transporte desde Komsomolsk-on-Amur, pero con el tiempo, la República Popular de China estableció la producción de sus propios componentes. En China, los combatientes Su-27SK, reunidos en Shenyang, recibieron la designación J-27. Los primeros cazas J-11 de la serie eran idénticos a los de la exportación rusa Su-11SK, también estaban equipados con el radar N27E, una estación optoelectrónica y el equipo de control de armas RLPK-001. El rango de detección del objetivo de combate era 27 km, el rango de detección máximo de 70 km. El radar aerotransportado podría rastrear hasta objetivos 110 y disparar simultáneamente 10 de ellos. Dado que se recogió bajo licencia en Shenyang Su-2SK, un total de China recibió aviones 27.
Su-27SK con misiles P-73 y P-27
El caza J-11 primero voló en el año 1998. Los primeros vehículos con licencia llegaron en los mismos regimientos de aviación donde Su-27SK enviado desde Rusia ya estaba en operación. Un total de aviones de combate J-105 con licencia 11 fueron ensamblados en la República Popular China. La aviónica china se instaló en una parte significativa de la aeronave. Después de que los aviones J-105 11 se construyeron bajo la licencia, la parte china rompió el acuerdo, citando las "características de combate bajas" de los combatientes rusos. Posteriormente, la reserva, que no se implementó en virtud del contrato chino, se utilizó en KnAAPO para la producción de aviones de combate Su-27CM3.
Las declaraciones sobre las "características de combate bajas" del Su-27SK fueron claramente inverosímiles. Al ganar poder económico y militar, China, habiendo recibido la aeronave de combate, la documentación técnica y la tecnología más modernas en ese momento, no quería depender de la buena voluntad del vecino del norte, que entró en una banda persistente de transformaciones económicas no demasiado exitosas. También en Pekín, recordando. historia Las relaciones soviético-chinas decidieron "no poner todos los huevos en una canasta" e intentaron reducir la dependencia de los componentes importados y desarrollar su propia industria aeronáutica. Después de que la producción de componentes principales y ensamblajes se localizara en China, y los institutos de investigación chinos desarrollaron con éxito su propia aviónica, nuestro vecino del este decidió no gastar dinero en la compra de aviones que él mismo podría construir. Las tecnologías obtenidas de Rusia permitieron a la industria de la aviación china dar un salto cualitativo, llevándolo a un nuevo nivel de desarrollo. En un corto período de tiempo, China ha logrado ponerse al día con el retraso de 30 en esta área. Actualmente, a pesar de las dificultades para crear motores de aviones modernos, China tiene la oportunidad de construir todo tipo de aviones de combate, incluido el caza de la generación 5. Sin embargo, después de que se rompió el acuerdo de licencia, China compró los motores de avión X-NUMX AL-290F en Rusia, que se instalaron en los cazas Su-31SK y J-27.
La opinión de que "una copia es siempre peor que la original" es insostenible. De acuerdo con las historias de especialistas rusos que ayudaron a construir la construcción de Su-27SK en la planta de aviones en Shenyang, nuestros "socios" chinos desde el principio hicieron demandas muy estrictas sobre la calidad de los componentes suministrados desde Rusia, rechazando implacablemente partes que incluso pequeños rasguños de pintura no tenían. Afectando los datos de vuelo y la seguridad de vuelo. Igualmente estrictamente, los chinos supervisaron directamente el montaje de la aeronave, verificando cada operación varias veces. Al mismo tiempo, la calidad de la aeronave ensamblada en la República Popular China fue incluso mayor que en KnAAPO.
A pesar de lo extremadamente desagradable para Rusia y de un incidente muy significativo con la negativa de la construcción con licencia del Su-27SK, la cooperación técnico-militar en el campo de la aviación militar entre nuestros países no se detuvo. Especialmente para China, se creó un doble caza de combate Su-1999MKK en 30. En contraste con el indio Su-30MKI, el caza, creado por la orden china, se distinguió por la cola vertical de un área más grande, así como por los motores de producción estándar AL-31F sin un sistema de control vectorial de empuje. Además, el desestabilizador no se instaló en la versión china. Debido a los tanques de combustible adicionales, el radio de combate aumentó significativamente en comparación con el Su-27SK.
Sioux 30MKK
En términos de sus capacidades de combate en el momento de la creación, el Su-30MKK superó todos los aviones de combate en serie disponibles en la Fuerza Aérea de Rusia. El caza recibió un nuevo radar aéreo, una estación optoelectrónica y un sistema de control de armas. La información se muestra en una pantalla LCD multifuncional. En comparación con el único Su-27SK, la introducción de armas guiadas aire-tierra ha aumentado significativamente las capacidades de impacto. En agosto, 1999, Rusia y China firmaron un acuerdo sobre la entrega dentro de los tres años de los combatientes de 45 Russian Su-30MKK. Más tarde, China ordenó otro caza 31. Según estimaciones de expertos, el monto total de la transacción fue de alrededor de $ 3 mil millones.
El uso intensivo y, como consecuencia, el rápido desgaste del Su-XNUMHUBK biplaza y la pérdida de varios vehículos en accidentes de vuelo provocaron una escasez de vehículos de entrenamiento y combate en la Fuerza Aérea del PLA. En este sentido, al comienzo de 27-x se decidió comprar 2000 Su-24MK30. A diferencia del Su-XNUMHUBK, el Su-2MK27 multipropósito es capaz de realizar misiones de combate relacionadas con el largo alcance y la duración del vuelo. El Su-30MK2 utilizó sistemas de repostaje en vuelo, sistemas de navegación y equipos de control de operaciones grupales. Debido a la instalación de nuevos misiles y sistemas de control de armas, la efectividad de combate de la aeronave aumentó significativamente.
Después de un conocimiento detallado de Su-30MKK y Su-30MK2, los especialistas chinos procedieron a mejorar aún más los aviones de combate J-11 producidos en masa. En el momento en que se rechazó el acuerdo de licencia para los pesados combatientes J-11A reunidos en Shenyang, adaptaron el radar chino Tipo 1492, que anteriormente estaba destinado al interceptor J-8D. Las fuentes chinas afirman que esta estación es capaz de ver un objetivo aéreo con un 1 ESR EPR, volando hacia usted a una distancia de hasta 100 km.
Imagen satelital de Google Earth: cazas J-11 estacionados en el aeródromo de la fábrica de Shenyang
El caza J-11А también recibió un motor WS-10A de fabricación china. Los medios rusos han encontrado repetidamente la afirmación de que WS-10A es una copia china del motor ruso AL-31F. Sin embargo, cada visitante del Museo de Aviación de Beijing puede verificar que esto no es cierto. Desde junio de 2010, el WS-10A TRDDF ha estado disponible de forma gratuita en la exposición del museo.
TRDDF WS-10A en la exposición del museo
El desarrollo del WS-10 TRDF se llevó a cabo en el Instituto de Investigación Shenyang 606-m del Ministerio de Industria Aeronáutica. Fuentes estadounidenses afirman que la aparición de WS-10A se debe en gran parte al hecho de que en 1982, los Estados Unidos vendieron en China "para probar" dos motores CFM56-2 fabricados por CFM International. Los motores de este tipo se instalaron en los aviones de pasajeros Douglas DC-8 y Boeing 707. Aunque el CFDXF CFM56-2 es un civil, sus componentes principales: un compresor de alta presión, una cámara de combustión y una turbina de alta presión, también se utilizaron en el F110 TRDDF de General Electric, que, a su vez, se instaló en los cazas F-4 y F-15. El Pentágono estaba categóricamente en contra de enviar estos motores a China. Sin embargo, el gobierno del entonces presidente Ronald Reagan, que esperaba una alianza con la República Popular China contra la URSS, insistió en el acuerdo, siempre que los motores se mantuvieran en contenedores especiales sellados y se abrieran solo en presencia de representantes estadounidenses, el desmontaje de los motores estaba estrictamente prohibido. Pero los chinos, en su forma intrínseca, no cumplieron con el acuerdo, abrieron los motores, desmontaron y estudiaron sus componentes. Posteriormente, Beijing se negó a devolver los motores a los Estados Unidos por el motivo de que se "quemaron en un incendio".
Hasta ahora, entre los "patriotas" rusos se cree que el WS-10 TRDDF es inferior en todos los aspectos al motor de avión soviético AL-31F, y su vida útil no supera las horas de 30-40. Pero aparentemente, desde la creación de la primera versión de WS-10A, los especialistas chinos han podido avanzar seriamente en términos de aumentar el recurso, aumentar la confiabilidad y reducir el peso. Según fuentes occidentales, a partir de hoy, más de 400 WS-10 motores de aviones de varias modificaciones podrían haberse montado en la República Popular China.
TRDDF WS-10В en la exhibición aérea de Zhuhai
En los medios chinos en 2014, se realizó una entrevista en la exhibición aérea en Zhuhai con Lao Dong, un representante del Instituto de Investigación de Shenyang 606. Lao Dong dijo que los motores WS-10В se están instalando en cazas J-11B. Según Lao Dong, el recurso WS-10 designado ahora es 1500 horas, y el tiempo de respuesta es 300 horas. También dijo que se está mejorando el motor y que la versión actual utiliza más materiales compuestos nuevos, lo que hizo que el motor fuera más fácil, y gracias a la creación de nuevas aleaciones refractarias para las palas de la turbina, puede funcionar durante más tiempo en el modo de postcombustión. Se informa que una de las opciones WS-10 es capaz de desarrollar antojos hasta 155kn. Se conocen las siguientes modificaciones del motor de avión:
- WS-10G - diseñado para el caza chino 5-th generación J-20.
- WS-10ТVС - con vectorización de empuje variable para el caza J-11D.
Luchador J-11В con cohete PL-8
Sin embargo, el J-11B difiere del Su-27SK no solo por el motor. Nuevo luchador chino recibió una linterna de cabina sin marco. Gracias al uso de materiales compuestos, el peso "seco" de la aeronave se redujo en 700 kg. También en la copia china sin licencia mejorada de la aviónica local desarrollada Su-27. El radar Tipo 1494 con un rango de detección de objetivos aéreos hasta 200 km se ha convertido en la innovación más importante en la unidad de aviónica. El radar multipropósito chino, junto con un sistema de control de incendios, es capaz de rastrear objetivos 8 y dirigirles misiles 4 simultáneamente. En la nueva versión del caza pesado, los expertos chinos utilizaron armas de aviación guiadas desarrolladas a nivel nacional, abandonando una de las restricciones impuestas por el acuerdo de licencia. Al concluir un contrato para el suministro de Su-27SK, la parte rusa estableció una condición para prohibir el reemplazo de los pilones de suspensión, por lo que Rusia intentó limitar el arsenal de combatientes solo con armas de fabricación rusa.
Misil aire-aire PL-8
El armamento J-11В incluye misiles de combate aéreo de corto alcance PL-8, que, según Occidente, se basan en el diseño israelí del Rafael Python 3 UR. 115 kg masa de cohete, 0,5-20 km rango de lanzamiento.
Suspensión de misiles PL-12 para armas de combate
Para combatir objetivos aéreos fuera de la línea de visión, se pueden usar misiles PL-12. Este cohete en los Estados Unidos se considera el equivalente chino de AIM-120 AMRAAM. Sin embargo, China tradicionalmente afirma que este es un desarrollo puramente chino. El cohete que pesa alrededor de 200 kg con un motor de combustible sólido de modo dual está equipado con un cabezal de radar activo y es capaz de golpear objetivos a una distancia de hasta 80 km.
Prácticamente al mismo tiempo que el single J-11B, comenzó la producción del par de entrenamiento de combate J-11BS. La modificación de dos asientos fue diseñada para el reemplazo final del Su-XNUMHUBK extremadamente usado hasta la fecha. Los expertos occidentales están de acuerdo en que las instalaciones de producción del fabricante de aeronaves Shenyang Aircraft Corporation permitieron que J-27B y J-130BS construyeran un total de más de 11. La fuerza del caza pesado chino J-11® en los Estados Unidos es la presencia de equipo en su tablero, lo que hace posible recibir datos sobre la situación aérea desde los puntos de guía terrestre y los aviones DRLO KJ-11 y KJ-200 en un canal de radio seguro, lo que hace posible que los pilotos chinos puedan obtener Superioridad de la información sobre su adversario.
Prototipo J-11D
En la primera mitad de 2015, las imágenes de una nueva modificación aparecieron en los medios: J-11D. En China, este automóvil se llama el "análogo" chino del ruso Su-35С. Se alega que la nueva versión está equipada con la última radio electrónica a bordo.
El avión recibió un radar multifuncional con AFAR, una nueva EDSU, así como un sistema de reabastecimiento en vuelo. Los materiales compuestos son ampliamente utilizados en el diseño del caza modernizado, su participación alcanza el 10% en peso del fuselaje. En el futuro, J-11D debería recibir motores con vector de empuje WS-10ТVС, lo que le permitirá tener maniobrabilidad a nivel de Su-35. El caza J-11D estará armado con misiles aire-aire del tipo PL-10 y PL-15.
Misil aire-aire PL-10
Algunas de las características técnicas de PL-10E se revelaron en una entrevista con uno de los canales de televisión chinos por el diseñador jefe del cohete, Liang Xiaogen. El cohete está equipado con un cabezal homingeproof a prueba de ruidos de varios elementos con fotocontraste, calor y canales ultravioleta. Se afirma que el ángulo de captura de la generación GOSP UR PL-10 alcanzó 90 ° contra 60 ° Russian P-73, que, en combinación con un sistema de designación de objetivos de asalto, permite combatir más exitosamente a los combatientes enemigos en combate cuerpo a cuerpo. La masa del PL-10 es 90,7 kg, el rango de lanzamiento es de hasta 20 km.
El cohete PL-15 fue creado para reemplazar el PL-12 SD. No se conocen las características exactas del misil de largo alcance PL-10 equipado con un buscador de radar activo. Pero en los Estados Unidos, creen que su alcance de lanzamiento puede alcanzar 150 km.
El misil aire-aire PL-15 bajo el ala del caza J-11D
Por lo tanto, los combatientes chinos pueden obtener una ventaja en los duelos de cohetes de largo alcance sobre los aviones de combate estadounidenses equipados con un AIM-120C-7 UR con un rango de disparo de 120 km. Los combatientes pesados de la Fuerza Aérea de PLA con misiles de largo alcance podrán hacer retroceder las líneas de patrullaje de los aviones de reconocimiento de radio y DRLO, así como interceptar bombarderos estratégicos hasta el lanzamiento de misiles de crucero.
Sin embargo, la industria de la aviación de la República Popular de China todavía no está en condiciones de crear su propio luchador de la generación 4 ++, superior a la su-35 rusa en todo. En varios medios de comunicación rusos, incluso ha habido informes de que el programa J-11D se ha detenido. Sin embargo, es extremadamente ingenuo suponer que en China, ante dificultades técnicas, se negarán a seguir mejorando sus propios aviones de combate.
En términos de sus capacidades, el último avión J-11 de la última serie corresponde aproximadamente o incluso tiene una ventaja sobre los Su-27CM modernizados en el país y son los cazas más avanzados de fabricación china diseñados para obtener superioridad aérea e interceptar objetivos aéreos cuando realizan tareas de defensa aérea. Al mismo tiempo, el simulacro chino J-11 es seriamente inferior a los combatientes rusos Su-35С. Por lo tanto, Su-35С supera significativamente todas las variantes en serie de J-11 en el suministro de combustible a bordo, lo que aumenta significativamente el alcance y la duración del vuelo sin repostar combustible en el aire. Además, debido a la mejor maniobrabilidad del caza ruso, tiene más posibilidades de ganar en el combate cuerpo a cuerpo.
Las características de las nuevas estaciones de radar y sistemas de control de armas chinos no se conocen con exactitud, pero la mayoría de los expertos se inclinan a creer que si los P-35-77 / RVV-SD se usan en los misiles de alcance medio Su-1, el caza ruso tendrá una superioridad en los duelos de misiles de largo alcance .
Misiles P-77 y P-73 cerca del PLA Air Force Su-30MKK
Aparentemente, los misiles de grado de exportación P-77 en el pasado se entregaron al PRC simultáneamente con los cazas Su-30MKK y Su-30MK2. En 2010, la Tactical Missile Weapons Corporation en su informe anual publicó información sobre el cumplimiento de las obligaciones contraídas en virtud del contrato con China para el suministro de piezas de repuesto para misiles de aviones RVV-AE por un total de $ 3 millones 552. Según la información no confirmada publicada en fuentes no autorizadas, El período comprendido entre 2003 y 2010 fue el año en que la Oficina Estatal de Diseño de Construcción de Máquinas de Vimpel fabricó misiles para enviarlos a la República Popular China.
Al final de 2015, se anunció información sobre la firma de un acuerdo para el suministro de cazas X-NUMX Su-24SK a la República Popular China. El costo estimado del contrato es de alrededor de $ 35 mil millones. Además del propio avión, el costo del contrato también incluye la capacitación de la tripulación de vuelo, el equipo de tierra y los motores de reserva. El primer 2,5 Su-4SK llegó a China a finales de 35 del año. En noviembre, 2016, todos los combatientes ordenados en Rusia fueron transferidos a la Fuerza Aérea del PLA.
Fuerza Aérea Su-35SK en el Aeropuerto Novosibirsk Tolmachevo
11 de mayo 2018, el Su-35SK de China fue visto en el aeropuerto de Novosibirsk Tolmachevo. Varios expertos creen que el luchador con un número de cola 61271 voló desde China a Zhukovsky, cerca de Moscú, en el aeródromo del Instituto de Investigación de Vuelos que lleva el nombre de MM. Gromov, para uso en el programa de entrenamiento del personal de vuelo chino.
La versión de exportación del Su-35SK para la Fuerza Aérea de PLA tiene varias diferencias con el Su-35С adoptado en las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa. Repetidamente en la Revisión militar en los comentarios sobre las entregas del Su-35SK a China, se expresó la opinión de que la versión de exportación tiene características "reducidas" y no puede competir con los combatientes de combate rusos. Sin embargo, uno no debe dar lo deseado a la realidad y considerar a nuestros “socios estratégicos” francamente no a las personas inteligentes que compran armas de segunda clase. El Su-35SK difiere del Su-35С, pero consisten principalmente en la ausencia de aviones de combate construidos para la República Popular China, el sistema ruso de identificación de nacionalidad y equipo para la designación automática de objetivos adoptada en el Consejo Espacial Militar de la Federación Rusa. Además, la parte china exigió que la cabina estuviera equipada con aviónica de fabricación china.
En los medios de comunicación rusos, el contrato de entrega a la República Popular China Su-35SK se presenta a menudo como un logro significativo. Sin embargo, la cantidad de combatientes comprados por los estándares de China, que ni siquiera es suficiente para formar un regimiento aéreo completo para los estándares rusos, no puede dejar de llamar la atención. Además, los representantes chinos no ocultan el hecho de que están interesados principalmente en las características de diseño y las capacidades del caza ruso. En primer lugar, esto se refiere a un radar con una matriz en fase H035 "Irbis" y un sistema de control de armamento. Al parecer, el radar instalado en el Su-35SK supera al radar chino Tipo 1494. En fuentes abiertas, se dice que el Irbis H035 puede detectar un objetivo aéreo con un EPR 3 m² a una distancia de 350-400 km en un rumbo. En relación con la falta de disponibilidad de su propio motor con un vector de empuje variable, los desarrolladores chinos estaban muy interesados en los secretos técnicos de la TRDDF con el OVT AL-41FXNNXXC. No hay duda de que al menos un motor AL-1F41С ya se está estudiando en el perfil del instituto de investigación chino, lo mismo se aplica al radar Irbis H1.
Las declaraciones de que los especialistas chinos no podrán revelar los secretos rusos no son consistentes. En el pasado, las instituciones chinas especializadas podían copiar ilegalmente muestras muy complejas de equipos y armas extranjeras. Al comienzo de 90 en nuestro país, muchos no creían que la industria de la aviación china pudiera producir copias independientes del caza Su-27. Sin embargo, aunque con dificultad, pero los chinos se encargaron de esta tarea. No olvide que, debido a los enormes recursos invertidos en capacitación e investigación básica, el potencial científico y técnico de la República Popular China ha aumentado muchas veces desde entonces, las organizaciones de investigación chinas y la base industrial ya están a la altura de los productos tecnológicos más sofisticados del mundo.
To be continued ...
Residencia en:
https://tass.ru/info/2454199
http://avianews.info/dvigateli-ws-10a-nadyozhny/
https://www.globalsecurity.org/military/world/china/ws10.htm
https://defence.pk/pdf/threads/british-expert-believes-that-chinese-engines-used-american-technology.96940/
https://www.sinodefenceforum.com/chinese-radar-developments-klj-series-and-others.t6755/
https://forum.milavia.net/air-power/radar-klj-series/
https://www.secretprojects.co.uk/forum/index.php?topic=19725.0
http://www.ausairpower.net/APA-PLA-AAM.html
http://nevskii-bastion.ru/j-11d-china/
https://www.globalsecurity.org/military/world/china/pl-15.htm
http://dfnc.ru/katalog-vooruzhenij/rakety-vozdushnogo-boya/r-77-rvv-sd/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-105.html
http://eurasian-defence.ru/?q=node/23754
- Linnik Sergey
- Mejora del sistema de defensa aérea de la República Popular de China en el contexto de la rivalidad estratégica con los Estados Unidos (parte 1)
Mejora del sistema de defensa aérea de la República Popular de China en el contexto de la rivalidad estratégica con los Estados Unidos (parte 2)
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