El navegante contó sobre el momento de colisión del Su-34.

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La prensa publica materiales con referencia al testimonio de uno de los pilotos que se encontraba en el cielo durante la colisión del avión Su-34 en el Lejano Oriente. Estamos hablando del navegante, que sobrevivió después de la colisión de bombarderos sobre el Mar de Japón.

El navegante contó sobre el momento de colisión del Su-34.




Recordemos que la colisión causó la muerte de varios militares de la Fuerza Aeroespacial Rusa de la Federación Rusa (se encontraron los cuerpos de dos militares). Anteriormente, la causa de la muerte de los pilotos después de la expulsión se llamaba el hecho de que están enredados en paracaídas.

El servicio de información TASS lidera la declaración del piloto, refiriéndose a un interlocutor sin nombre:
Estaba nublado Durante algún tiempo (navegante) observó el avión conducido. Luego volvió su atención a los instrumentos, y luego sintió un golpe. Su avión se precipitó hacia adelante, el automóvil se metió en el cableado (levantó la nariz), luego Su-34 comenzó a colapsar en el ala derecha.


En este momento, el navegador Su-34 se encuentra en el caso de una colisión de dos aviones como testigo. Según su testimonio, después de la huelga y el inicio del cableado del vehículo de combate, se produjo un rescate. Vio la cúpula del comandante del paracaídas.

Recordemos que el desastre ocurrió aproximadamente en 35 km de la costa del Mar de Japón. Las dos aeronaves que habían chocado eran del regimiento 277, con base en el aeródromo de Khurba en el territorio de Khabarovsk.
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136 comentarios
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  1. +1
    25 января 2019 07: 30
    ¿Saldrán los escombros?
    1. +23
      25 января 2019 07: 46
      Hasta el final de la investigación, no es correcto decirlo, pero a menudo hay un ansia de imprudencia, y eso está en la sangre, a veces los rusos no, además de que algún tipo de creencia histórica en el "quizás" se abre paso en el momento más inoportuno, a través de la más estricta. prohibiciones, instrucciones y en ocasiones cordura ... Salud del navegador. ¡Condolencias a las familias de las víctimas!
      1. +2
        25 января 2019 08: 35
        El navegador tuvo suerte, por supuesto ... ¿Puede decirlo como testigo? Son dos o tres segundos y eso es todo ...
        1. -18
          25 января 2019 08: 37
          El esclavo su-34 se estrelló contra la delantera. Perdió a dos de los últimos bombarderos. Entonces los pilotos se enredaron en paracaídas.
          Había un artículo sobre el aeródromo de Khurba. https://topwar.ru/83247-aerodrom-hurba.html
          Y lo que está pasando en las escuelas de aviación civil.
          1. 0
            25 января 2019 09: 45
            ¿Y qué está pasando en las escuelas de aviación civil?

            ¿Y tú, cuando eras estudiante, no te permitiste? ¿Nada que recordar? No importa si es una universidad militar o civil. En el ejército, es aún más necesario "divertirse", tk. y así restricciones en todo. Se debe aliviar el voltaje. Solo conozco 2 formas: sexo y alcohol .. He encontrado otra opción.
            1. +30
              25 января 2019 09: 56
              Algo que no recuerdo en una escuela militar. El voltaje se alivia con la alarma nocturna, una marcha de 6-10 km, ejercicios matutinos con un torso desnudo hasta -5. Todavía hay tiempo para pensar en atuendos, patrullas y guardias. Por la noche te caes en la cama como un hombre asesinado. El tiempo durante el día está programado por minuto.
              1. +1
                25 января 2019 10: 40
                reinicio por alarma nocturna, marcha de 6-10 km, ejercicios matutinos con torso desnudo hasta -5

                Triste y aburrido ... para ser honesto. Es en el primer año que puedes "divertirte", pero ¿en los mayores?
                1. +4
                  25 января 2019 13: 31
                  Cita: Maksim74
                  Triste y aburrido ... para ser honesto. Es en el primer año que puedes "divertirte", pero ¿en los mayores?

                  ¿Crees que manejamos menos en los cursos superiores? De ningún modo. Las cargas en los cursos superiores solo se incrementaron para nosotros, y además, se agregaron documentos y prácticas, también logramos participar en el trabajo científico en los departamentos (bueno, quién quería y era capaz, por supuesto). Bueno, para relajarse, bueno, si resultó romper la cresta, y allí crece juntos, no crece juntos ... No estábamos aburridos, y más aún para nuestros comandantes.
                  1. 0
                    26 января 2019 17: 17
                    ¿Y crees que manejamos menos en los cursos superiores?

                    Sinceramente pensé que los cursos superiores ya son estudios en una especialidad. Más bien, su especificidad. Y OFP ya está en segundo lugar. Miremos al sobrino en Mozhaik ..
                    1. 0
                      27 января 2019 15: 01
                      Cita: Maksim74
                      ¿Y crees que manejamos menos en los cursos superiores?

                      Sinceramente pensé que los cursos superiores ya son estudios en una especialidad. Más bien, su especificidad. Y OFP ya está en segundo lugar. Miremos al sobrino en Mozhaik ..

                      RPP pasó al segundo lugar inmediatamente después de MBP. Para el entrenamiento físico: por la mañana, 1 par de FA cada dos días, cruce o marche después del sampo (lofa, si solo tiene 5 km) el día en que no haya FA. Pero la FA no es una carga. La carga es trabajo nocturno, trajes, guardias, ordenados, PCB. En las conferencias, se dibujaron diagramas de quedarse dormido en lugar de resúmenes. Solo en el cuarto año se dio un poco de holgura, pero allí se desarrolló el hábito de que los rollos no estaban relajados.
                2. +4
                  25 января 2019 18: 53
                  En invierno, treintas con esquís el sábado, solo luego en la colina ... Y en verano, a las 3 de la mañana a las 25 de la mañana, una marcha de XNUMX km hasta el centro de entrenamiento. ¡Nunca pensé y no lo creería hasta que experimenté lo que es un sueño en la carrera! La "caja" está corriendo, los de afuera están mirando el orden, pero por dentro están prácticamente durmiendo! Después de un tiempo, cambiaron ...
                  1. +1
                    25 января 2019 22: 34
                    Cita: Yngvar
                    En invierno, treintas con esquís el sábado, solo luego en la colina ... Y en verano, a las 3 de la mañana a las 25 de la mañana, una marcha de XNUMX km hasta el centro de entrenamiento. ¡Nunca pensé y no lo creería hasta que experimenté lo que es un sueño en la carrera! La "caja" está corriendo, los de afuera están mirando el orden, pero por dentro están prácticamente durmiendo! Después de un tiempo, cambiaron ...

                    ¡Y pensé que solo yo podía hacer eso! Es cierto, a pie, pero lo mismo a las 3 noches.
            2. +6
              25 января 2019 10: 21
              Cita: Maksim74
              Solo conozco 2 formas: S.ex y alcohol ... aquí encontraron otra opción.

              Y no he probado los deportes o "volar al KTS" ...... o en la "escuela" todos ya se han convertido en "chkalov" y puedes .. todo ??? amarrar
            3. +2
              25 января 2019 11: 02
              El deporte todavía ayuda.
          2. +7
            25 января 2019 09: 55
            ¿Y qué? También hicimos el tonto como cadetes. Los pilotos normales salieron y lucharon honestamente. Pero la formación de los pilotos ahora es forzada y muchas veces está mal sistematizada, sobre todo teórica: "Léelo ahí, mira aquí, porque no tengo tiempo, tengo que anotar todas las cosas desagradables que se han tirado desde arriba, hacer un reportaje fotográfico, enviar y reportar ..."
          3. +2
            25 января 2019 11: 22
            ¿Fui al infierno en Kachu?
            Aquí está Ulyanovsk: todo es diferente
            Habría una casa, un automóvil, una residencia de verano
            Y conduciría "Watermelon"
            © Anisimov
            1. 0
              26 января 2019 00: 00
              Cita: Alexey RA
              Fui al infierno Kachu?
              Aquí está Ulyanovsk: todo es diferente
              Habría una casa, un automóvil, una residencia de verano
              Y conduciría "Watermelon"
              © Anisimov

              mnu de la casa a ella fue de 1,5 km.
              a principios de los años 80, a menudo se retiraban del territorio aeronaves fuera de servicio. a la alegría de los niños y los tíos ahorradores. :-)
              el niño aserró magnesio, los tíos se abastecieron con láminas de revestimiento, materiales refractarios y otros nishtyaks ...
          4. +5
            25 января 2019 12: 33
            [/ quote] [quote = Aristarkh Ludwigovich] El esclavo su-34 se estrelló contra el plomo. Perdió a dos de los últimos bombarderos. Entonces los pilotos se enredaron en paracaídas.

            No entiendo por qué son menos, ¿pueden explicarlo? ¿Qué escribió mal Aristarco? Después de todo, todo es verdad. La verdad es que el manual de operación de vuelo y el RPE están escritos en sangre, y este caso es un buen ejemplo, que, como siempre, no le enseñará nada a nadie. Los maestros me dijeron que hasta 500 horas de vuelo no tendrás problemas, pero al ganar experiencia después, sentirás que lo sabes todo y sabes cómo, es peligroso, y la segunda categoría está sujeta a ese riesgo por parte de pilotos experimentados. Esto fue dicho por un profesor de la UTC.
            1. 0
              25 января 2019 12: 44
              Cita: Sirocco
              No entiendo por qué son menos, ¿pueden explicarlo?

              A los patriotas realmente no siempre les gusta. El foro también tiene su propia subcultura, que también puede extinguir colectivamente las opiniones de los demás.
              https://topwar.ru/147405-orden-torkvemady-na-voennom-obozrenii-smeh-skvoz-slezy.html
              1. +5
                25 января 2019 16: 08
                Cita: Aristarkh Ludwigovich
                https://topwar.ru/147405-

                No sé cuán real es esto, propongo hacer visibles los pros y los contras, es decir, deberían ver el apodo del votante, tanto más como menos, será posible hacer preguntas a los mineros, y creo que esta mala práctica de escupir menos disminuirá, ya que el anonimato desaparecerá, y una posible respuesta puede hacerte sobrio de la impunidad con estas votaciones secretas. En general, los inconvenientes fueron traídos en vano.
                1. +4
                  25 января 2019 17: 17
                  Cita: Sirocco
                  Me propongo hacer visibles los pros y los contras, es decir, deben ver el apodo del votante,

                  Solía ​​ser así. ¿Crees que me impedirá expresar mi actitud "negativa" ante el comentario que no me gustó? guiñó un ojo
                  1. +1
                    25 января 2019 20: 43
                    Cita: Monos
                    Cita: Sirocco
                    Me propongo hacer visibles los pros y los contras, es decir, deben ver el apodo del votante,

                    Solía ​​ser así. ¿Crees que me impedirá expresar mi actitud "negativa" ante el comentario que no me gustó? guiñó un ojo

                    Lo que no recuerdo haber sido visto.
                    1. -1
                      25 января 2019 21: 12
                      Cita: lis-ik
                      Lo que no recuerdo haber sido visto.

                      Bueno, mi amigo, el recuerdo debe ser entrenado. Aunque ... Tal vez tal entrenamiento sea necesario para mí. qué sonreír Quizás este fue el caso en otro foro ...
                      Sí, en cualquier caso, tiene poco efecto en eso.
                      1. +1
                        25 января 2019 22: 41
                        Cita: Monos
                        Cita: lis-ik
                        Lo que no recuerdo haber sido visto.

                        Bueno, mi amigo, el recuerdo debe ser entrenado. Aunque ... Tal vez tal entrenamiento sea necesario para mí. qué sonreír Quizás este fue el caso en otro foro ...
                        Sí, en cualquier caso, tiene poco efecto en eso.

                        No, tienes razon! Solo una persona es demasiado joven para el sitio. ¡O simplemente no usó esta función! ¡Recuerdo que fue posible! ¡Y fue interesante!
                      2. +1
                        25 января 2019 22: 47
                        Cita: no primaria
                        Sí no, tienes razón!

                        ¡Bien, gloria al Creador! Y luego me preocupé por mi memoria. sonreír bebidas
              2. -1
                25 января 2019 20: 42
                Cita: Aristarkh Lyudvigovich
                Cita: Sirocco
                No entiendo por qué son menos, ¿pueden explicarlo?

                A los patriotas realmente no siempre les gusta. El foro también tiene su propia subcultura, que también puede extinguir colectivamente las opiniones de los demás.
                https://topwar.ru/147405-orden-torkvemady-na-voennom-obozrenii-smeh-skvoz-slezy.html

                Parece que se ha formado otra orden aquí ahora. Orden de obstinados testigos de un plan astuto.
        2. El comentario ha sido eliminado.
          1. +6
            25 января 2019 10: 28
            Cita: Rudolff
            ¿Cuáles fueron las condiciones de visibilidad, qué tan nublado, qué tan cerca el seguidor presionó contra el líder, si el comandante iba a realizar alguna maniobra en el rumbo, altitud, en relación con lo cual se distrajo de observar al seguidor?

            Rudolph, un saludo ... no hay necesidad de nada .. "inventa" soldado
            Todo ya está .. "inventado" ... ante nosotros soldado

            Capítulo VI, Sección - Vuelos grupales, artículos - 397-412
            La declaración de la misión de los vuelos se lleva a cabo sólo en estricta conformidad con ... "la letra de la ley".
            Pero es por eso que el esclavo chocó ... puede haber muchas razones, hasta los errores del líder
        3. +6
          25 января 2019 10: 07
          ¡Aquí la esencia de las acciones no profesionales! ¿Por qué la persona mayor del grupo no desestimó la línea, por qué no cambiaron al modo de vuelo uno a la vez a un minuto de distancia? ... ¿Por qué hay tales comandantes en el enlace, por qué había tres de ellos? ¿Algo no cuadra? ¡Entonces nos mienten! ¿Por qué? ¿Por qué el grupo de liderazgo no supervisó la situación aérea ... ¿Cuál era su honorable misión, qué nivel de entrenamiento tenían los pilotos, qué condiciones cumplieron los vuelos de acuerdo con el plan y realmente ...? ¿Por qué comentarios tan estúpidos? Sería mejor si estuvieran en silencio ...
          1. +7
            25 января 2019 10: 50
            Cita: okko077
            ¿Por qué el mayor del grupo no despidió?

            La pregunta es legítima. soldado
            Cita: okko077
            ¿Por qué no cambiaron al modo de vuelo uno por uno a una distancia de aproximadamente un minuto?

            Solo en un intervalo de tiempo, no a distancia. soldado
            Cita: okko077
            ¿Por qué hay tales comandantes en el enlace, por qué había tres de ellos?

            Porque durante el despegue había 2 pares (es decir, un enlace), uno tenía un motor, 3 coches quedaban para la ruta ... el avión restante "imitaba" un par (después de todo, el LTU sigue siendo) ... aunque siempre debería haber una tripulación de reserva o una aeronave parada en la salida preliminar al otro lado de la pista o en el "bolsillo" soldado
            Cita: okko077
            ¿Cuál fue su honorable misión, qué nivel de entrenamiento tuvieron los pilotos, qué condiciones cumplieron los vuelos de acuerdo con el plan y realmente ...?

            Todo de acuerdo con KBP-OTA-2014 soldado
            1. +1
              25 января 2019 11: 59
              Entiendo que nuestra aviación de primera línea terminó temporalmente? Dos cayeron, uno recibió escombros, el cuarto no despegó debido al motor ... Reparación, regulación, falta de motores y repuestos ..... ¿Calculó todo? ... ¿Cuántas piezas quedan en el país? ¿Quién necesita 300 Su -34 mucho? ¿No es suficiente para mí? ¿Son suficientes 1,5 divisiones para toda Rusia y los viajes de negocios? Saludos a los petroleros de aviación y otras locuras cercanas al aire y a Rogozin, grandes y pequeños y superjets, a la mierda que nadie necesita y salgan con la cabeza estrecha sin fibra y relleno en MC-21 ... Estas son solo flores ...
      2. 0
        25 января 2019 21: 34
        Estoy totalmente de acuerdo con usted, este mismo AVOS, más de una vez salvó vidas en una batalla real, pero tampoco nadie canceló el proverbio ruso: SALVAR A UN DIOS CUIDADOSO ...
      3. 0
        26 января 2019 12: 46
        tristeza y mas! en climas despejados, se debe enseñar a los principiantes hasta que aprendan a aprender con los ojos cerrados y luego ...
    2. 0
      25 января 2019 09: 29
      En ese lugar del estrecho donde cayeron los aviones, profundidades de hasta varios cientos de metros, creo que todo se examinará desde el principio y solo entonces tomarán una decisión.
    3. +1
      25 января 2019 13: 37
      Cita: El mismo LYOKHA
      ¿Saldrán los escombros?

      Con esas corrientes y el suelo del fondo en el estrecho, estos fragmentos serán muy difíciles de encontrar, pero lo más probable es que no se encuentren. Hay aviones que no se pudieron encontrar después del accidente.
  2. +3
    25 января 2019 07: 32
    Sí, una tragedia ... Condolencias por los muertos.
  3. +12
    25 января 2019 07: 33
    ... "Estaba nublado ..."
    Generación de aviones 4 ++ ...
    La tierra esta muerta.
    1. 0
      25 января 2019 10: 00
      Cita: ochakow703
      ... "Estaba nublado ..."
      Generación de aviones 4 ++ ...
      La tierra esta muerta.

      Sí, al menos 8 +++++++. En las nubes, en formación cerrada, el vuelo es puramente visual.
      1. 0
        25 января 2019 10: 22
        No está claro por qué en general los aviones de la generación 4 ++ van en formación cerrada, ¿e incluso en las nubes? ¿O están haciendo bombardeos de la Segunda Guerra Mundial a la cabeza?
        1. +3
          25 января 2019 12: 58
          ¡Respondo por qué entrar en servicio en nuestros aviones! Si un sistema de puntería y navegación no funciona para uno, puede llevar a cabo la tarea ejecutando los comandos del líder ... Incluso pueden cambiar de lugar, si el complejo muere del líder y los pilotos son equivalentes ... Es solo que la electrónica no falla, los interruptores se desgastan, las inscripciones se borran, el vidrio se vuelve más nublado ... y sus componentes electrónicos no fallan, y su integración y duplicación son múltiples, no nos amenaza....
          1. +4
            25 января 2019 15: 54
            Cita: VO3A
            Si el sistema de observación y navegación no funciona para uno, puede completar la tarea ejecutando los comandos del presentador.

            Estoy completamente de acuerdo bebidas ... el método BP ASP se llama "trabajo en el soporte". (o uno con SVP 22-24, y el segundo es "no finalizado) soldado
            Cita: VO3A
            Incluso pueden cambiar de lugar si el complejo muere a la cabeza y los pilotos son equivalentes.

            Aquí en absoluto ... candidato Especialmente cuando se vuela en formación en PMV (después de todo, en las alturas de "criminalmente pequeño), los medios de la aeronave RTO (excepto ADNS) prácticamente no funcionan, y" navegación por satélite (esto es ahora), y antes ... "bolsillo Garmin" para la felicidad y .. ¿Qué diría el "chico de la próxima entrada" roja "? matón no vieron ".
            Entonces, si el PrNK o NK "fallaron" ... entonces, independientemente del nivel de entrenamiento del seguidor ... el líder cambia con el seguidor ... solo entonces "se para" más lejos de él (por si acaso) soldado
      2. +6
        25 января 2019 10: 58
        No soy piloto ...
        Pero no entro en la niebla mientras conduzco en "formación cerrada".
        1. +3
          25 января 2019 15: 56
          Cita: Roman070280
          Pero no entro en la niebla mientras conduzco en una "formación cerrada".

          Y nadie vuela hacia la niebla en una "formación densa" ... durante un intervalo máximo de 1 minuto y por encima de los 150-300 metros. soldado
          1. +1
            28 января 2019 09: 43
            Bueno, en ese caso, no habrían chocado ...
      3. +4
        25 января 2019 11: 29
        Cita: FORS
        En las nubes, en formación cerrada, el vuelo es puramente visual.

        No volamos en las nubes. El líder del grupo se vio obligado a disolver el sistema antes de entrar en las nubes ...
  4. +2
    25 января 2019 07: 34
    Ellos fueron al cielo para siempre ...
  5. +3
    25 января 2019 07: 37
    [quoteAlgunas veces (navegador) estaba viendo un avión esclavo. Luego volvió su atención a los instrumentos, y luego sintió un golpe.] [/ Cita] Con el debido respeto a los pilotos muertos ... ¡esto es un DELITO! Se fueron, dejando a los niños huérfanos, causaron daños considerables a la Fuerza Aérea y al país en el que los contribuyentes proporcionan principalmente medios de defensa de la patria. No hay palabras !!!
    1. -10
      25 января 2019 07: 43
      edelegor: ¿Hablas en serio? ¿Culpas a los muertos por su propia muerte? En este momento tengo en su dirección muchas palabras, pero todas obscenas, así que excepto menos, ¡no me pedirán nada más! Para el futuro, antes de que la gente vierta barro, ¡piense si vale la pena! !! engañar
      1. +38
        25 января 2019 07: 48
        Sergey Vitalievich! Tu derecho a ponerme en contra. No le eché agua a nadie, querido, leí con cuidado. Mi opinión es mi opinión, cuando es llevado a un líder, este es el colmo de la habilidad, esto, querida, no tiene la culpa del hierro. Le di a la Fuerza Aérea más de un año, así que esta es mi opinión y solo la mía. Y sabía sobre los contras.
        1. +1
          25 января 2019 10: 25
          Cita: edeligor
          Querida, no es culpable el hierro. Le di a la Fuerza Aérea más de un año

          =========
          Bueno, si tú, querido, le has dado a la Fuerza Aérea NO UN año, debes saber que la respuesta final a la pregunta: "¿QUIÉN tiene la culpa (el piloto o el hardware? Y ¿QUÉ pasó? (Error de pilotaje o avería técnica)?" La Comisión de Investigación de Accidentes de Vuelo (e incluso entonces, ¡NO SIEMPRE!). al menos ¡Encuentra, levanta e investiga registradores de vuelo! Y "sentado en el sofá" - puedes hacer CUALQUIER "CONCLUSIÓN" - el precio es bkdet - PERTINENTE!!
          1. +4
            25 января 2019 11: 08
            Olvidé .. que tenemos la "Comisión" respondió sobre el "Kursk" .. Hombre, o hierro ??
            Parece que no es un caso ordinario en sí mismo ... que todo el país sabía (a diferencia de estos dos planos) ... Releyé muchos, pero revisé todo tipo de películas en ese momento ...
            Pero eres una hazaña ... Todavía no sé la respuesta ...
            Comisión .. je ..
            1. +2
              25 января 2019 11: 22
              Cita: Roman070280
              Olvidé ... que nuestra "Comisión" respondió sobre el "Kursk" ..

              En realidad, las conclusiones de las comisiones se dividen en información para la prensa y hámsters de Internet demandantes de sofá e información "en la parte concerniente". Nadie te dará información completa. En repetidas ocasiones he comparado lo que nos dijeron sobre los accidentes de vuelo con lo que se publicó en los medios. Y en cuanto a lo que publican los llamados "expertos", generalmente me callo. hi
              1. +2
                25 января 2019 13: 40
                Bueno, aquí estoy, además ... que no es bueno que el autor anterior grite "esperemos a la Comisión"
                La comisión o no dirá nada, o se derramará sobre las orejas.
          2. +5
            25 января 2019 11: 39
            Cita: venik
            Bueno, si tú, querido, le has dado a la Fuerza Aérea NO UN año, debes saber que la respuesta final a la pregunta: "¿QUIÉN tiene la culpa (el piloto o el hardware? Y ¿QUÉ pasó? (Error de pilotaje o avería técnica)?" Comisión de Investigación de Accidentes de Vuelo

            En el caso de que haya una colisión en el aire al volar en formación, el 100% es culpa de los pilotos. O el seguidor no pudo permanecer en su lugar, o el líder hizo una maniobra brusca hacia el seguidor. En este caso, la culpa recae en el grupo líder, que permitió la entrada a las nubes en una formación densa. No hay nada que pecar en la tecnología, no importa cuán triste suene ...
          3. El comentario ha sido eliminado.
        2. +5
          25 января 2019 11: 32
          Cita: edeligor
          Mi opinión es mi opinión, cuando es llevado a un líder, este es el colmo del dominio,

          Así que en su comentario refleja la culpa del LÍDER "..... navegante, ve ... distraído de ..." contemplación ". amarrar
          La catástrofe de Tkachenko y Melnik .. se han olvidado: ¿O piensas lo mismo ... que esto es .. lo mismo .. "habilidad superior" ??? am
        3. +3
          25 января 2019 13: 06
          Lo más terrorífico azote nuestra aviación es mentalidad localista. Nada cambia, todo está como estaba en 1988, o tal vez peor ... Es hora de reunir a los oficiales y restaurar las reuniones de oficiales y nuestro ejército ... El primer intento en 1988 fracasó debido a los generales 100% corruptos y la Unión se derrumbó después del ejército ... ¿Qué más esperar este resultado?
          Por cierto, en 1991, los oficiales de todas las unidades que aparecieron en el territorio de Ucrania hablaron en Vinnitsa en una reunión de oficiales para mantener una presentación unificada de Moscú. Esto no fue notado por ninguno de los políticos, sin mencionar los cientos de generales que estaban en este territorio ... Eso es lo que tuvimos [b] [/ b] entre los generales de la Unión ...
          1. +2
            25 января 2019 13: 19
            Palabra MIERDA voló, y tal vez otro!
            1. El comentario ha sido eliminado.
        4. 0
          26 января 2019 04: 41
          Cita: ANTIGUO
          ......... En este momento tengo en su dirección muchas palabras .......

          Parece no solo para ti.
          Cita: edeligor
          Le di a la Fuerza Aérea más de un año,

          Es posible que hasta dos. No importa. Pero solo que no entendieron los detalles .. Los autores de tales discursos correctos en el regimiento de aviación dejan de estrechar la mano. Lo bueno es que no estás en Khurb en este momento.
      2. +5
        25 января 2019 08: 16
        Sin embargo, con un alto grado de probabilidad, era un factor humano.
      3. +2
        25 января 2019 09: 34
        Sobre los muertos o nada, o la verdad! ¡En todos los incidentes, la culpa de la tripulación se considera principalmente! Y en paralelo, todas las demás causas posibles, ¡hasta un OVNI! Y poco a poco el vino se concreta. En algunos casos, aunque la culpa de la tripulación es obvia, la investigación aún está en curso. ¡Y la tripulación tiene la culpa últimamente más y más! Especialmente en GA y BTA ........
      4. +3
        25 января 2019 11: 06
        Cita: ANTIGUO
        ¿En serio? ¿Culpas a los muertos por su propia muerte?

        Yo apoyo totalmente! soldado
    2. +8
      25 января 2019 07: 47
      es un crimen
      Más bien, es el trágico error del piloto del esclavo Su-34. Al 100 por ciento, esto no se hizo intencionalmente. Esta es la vida, nadie es inmune a los errores.
      1. +4
        25 января 2019 08: 39
        Cita: kjhg
        100 por ciento esto no se hizo intencionalmente

        Lo siento, pero INTENTIVAMENTE nadie hará esto
        1. +1
          25 января 2019 11: 39
          1972 El piloto de AN2 envió un automóvil a su departamento en un edificio de 4 pisos, desde que los pilotos alemanes recientes enviaron un automóvil a las montañas, puede haber tal escándalo, en 80 no recuerdo en qué año tuvimos el aeródromo de la escuela militar de Chernigov cerca de la renovación, el mayor apagado antes del Día de la Fuerza Aérea barriles, muy bajo, y se acercó a la torre hasta el suelo, otro mismo importante, justo antes de las vacaciones en L39, pasó entre mi casa y el Hospital del Distrito Central, fue suspendido de volar,
          Cita: viudo
          Cita: kjhg
          100 por ciento esto no se hizo intencionalmente

          Lo siento, pero INTENTIVAMENTE nadie hará esto

    3. +6
      25 января 2019 08: 00
      No puedes llamar a una persona criminal antes de una decisión judicial e investigación, ¡así que no nos emocionemos!
    4. +6
      25 января 2019 08: 36
      Cita: edeligor
      Luego dirigió su atención a los dispositivos,

      ¿El navegador controlaba el auto?
      es un crimen !!! -

      ¿en que? que el navegador miraba los dispositivos ???
      ¿O también tuvo que duplicar la gestión?
    5. +7
      25 января 2019 11: 04
      Cita: edeligor
      Con el debido respeto a los pilotos muertos ... ¡esto es un DELITO!

      Déjame estar en desacuerdo contigo, porque Los deberes del Esclavo solo indican que ÉL (esclavo) debe mantener constantemente su lugar en las filas y ... CONTINUAMENTE monitorear al líder.
      Y el LÍDER está obligado a LIDERAR y CONTROLAR la posición de los líderes, así como a mantener estrictamente el modo de vuelo establecido, no realizar, sin previo aviso, cambios en los parámetros del modo de vuelo en formación y no realizar maniobras evolutivas, etc. etc.
      Y en su opinión, resulta que incluso en el despegue, el navegador debe girar la cabeza hacia la derecha y hacia atrás y ... ¿monitorear continua y constantemente al líder? Así que discúlpame ... Tonterías soldado
      1. +1
        25 января 2019 11: 23
        Agradable leer profesional. Es la culpa, pero me doy cuenta de que al principio agregaré más, y luego lo leeré, hasta que haya cometido un error con las ventajas de su cuenta.
  6. -9
    25 января 2019 07: 47
    La información fluye como un cubo con fugas.
  7. 0
    25 января 2019 08: 13
    Lo más probable es que ya estuvieran enredados en hondas en el agua, en una ola. Por eso murieron.
    1. +5
      25 января 2019 08: 41
      Cita: Aleks69
      Lo más probable es que ya estuvieran enredados en hondas en el agua, en una ola.

      ¿Y si el agua ya no está viva? porque aún no conocemos las conclusiones del examen
  8. El comentario ha sido eliminado.
    1. +4
      25 января 2019 08: 45
      Cita: Rudolff
      Las condiciones previas para la colisión se establecieron originalmente en el diseño de la aeronave.

      allí se estableció directamente que "el esclavo se sienta literalmente en el ala del amo" ?????
      y si el seguidor se aleja a una distancia segura?
      1. El comentario ha sido eliminado.
        1. +2
          25 января 2019 08: 58
          Cita: Rudolff
          Entonces, teniendo en cuenta el diseño de la aeronave, las reglas de vuelo en un grupo (par, enlace) deben cambiarse. El comandante no es dueño de la situación en el lado derecho.

          Los primeros aviones salieron en 2006, en funcionamiento desde 2013. ¿No había tiempo para que alguien pensara en esto? ¿Solo tenemos sangre? hi
          1. El comentario ha sido eliminado.
            1. +3
              25 января 2019 09: 20
              Cita: Rudolff
              Es solo que a muchos en la cima les gusta derrochar.

              así fue, es y será! Y así en todo y tan en todas partes. En las organizaciones presupuestarias, lo mismo. Y eso es malo.
              1. 0
                27 января 2019 18: 18
                Pero en las oficinas no presupuestarias, de lo contrario? Habla raro Sí, cualquier comercio por lo sagrado sigue haciendo pucheros con un potencial comprador, consumidor de sus bienes ...
                Como dice el refrán - "sigue el anuncio" ... y con las manos de ... dedales ...
            2. +4
              25 января 2019 11: 56
              Cita: Rudolff
              pero él tuerce acrobacias aéreas

              Difícil, Rudolph ... acrobacias aéreas difíciles soldado
              Y luego en los regimientos de combate ... con restricciones.
              Sobre "patear la cola de un luchador" ... estos son "nuestros aviadores de los medios" wassat
              Cita: Rudolff
              Las reglas de vuelo deben corresponder como parte del grupo. Este no es un Su-27/30/35.

              [b] Orden ..... para todos los elementos del sistema de vuelo :
              1. DESPEGUE EN UN PAR.
              2. PAISAJE Y VIGILANCIA EN ORDEN DE BATALLA.
              3. PILOTOS EN PAREJAS:
              - Vueltas en U y vueltas en pares.
              - INMERSIÓN EN PAREJAS.
              - DESLIZAR EN PAREJAS.
              - TURNOVER DE BATALLA EN PAREJAS.
              - ESPIRAL EN PAREJA.
              4. CARACTERÍSTICAS DE LOS VUELOS DE GRUPO EN ALTURAS PEQUEÑAS Y EXTREMADAMENTE PEQUEÑAS.
              5. PAREJAS VOLANDO EN ESTRUCTURA CERRADA.
              6. SALIDA AL AERÓDROM Y DIFUSIÓN DE LA TIERRA.
              7. NOMBRAMIENTO Y ATERRIZAJE DE UN PAR.
              Bien y de acuerdo con las MEDIDAS DE SEGURIDAD. soldado
          2. +2
            25 января 2019 10: 21
            La gente suele decir que las reglas de seguridad están escritas en sangre.
          3. +2
            25 января 2019 11: 43
            Cita: Silvestr
            ¿No había tiempo para que alguien pensara en esto? ¿Solo tenemos sangre?

            Pensó en "esto" en el momento del "inicio" de la aviación soldado
            No hay necesidad de reinventar la rueda soldado
        2. +4
          25 января 2019 09: 09
          Cita: Rudolff
          Por lo tanto, teniendo en cuenta el diseño de la aeronave, las reglas de vuelo en el grupo deben cambiarse

          ¿tienes reglas de vuelo en grupo? para este avión?
          cítese
          y te diré una regla, distancia SEGURA
        3. +4
          25 января 2019 11: 42
          Cita: Rudolff
          Por lo tanto, teniendo en cuenta el diseño de la aeronave, se deben cambiar las reglas de vuelo en el grupo (par, enlace)

          Rudolph ... construimos reglas de vuelo para TODO ... aquí están solo los intervalos y distancias para diferentes tipos de aviones ... diferentes soldado
          Cita: Rudolff
          El comandante no es dueño de la situación en el lado derecho.

          Solo en el informe del navegante ... "que el wingman está parado normalmente" ... o "cerca" soldado
          En el Tu-22M es exactamente lo mismo, pero en el Tu-22, ay ... allí solo a veces giras la "cabeza" ... por lo tanto, la recomendación para el seguidor, lo que estaría con un "ángulo de visión" de 20-30 grados guiño
          1. El comentario ha sido eliminado.
            1. +4
              25 января 2019 12: 25
              Cita: Rudolff
              y la construcción, cuando el esclavo está a la izquierda del líder, y no a la derecha, ¿es posible?

              En desfiles y "escaparates" ... también en aviación larga, cuando un destacamento está volando.
              Aunque para todas las aeronaves en el BP - Wedge, Rhombus, Peleng, Front, se proporciona un esclavo "extremo izquierdo".
              Pero en las unidades de combate hay principalmente pares o si el enlace es el rumbo correcto (con un paso a la derecha), y a partir de ellos ya se formarán columnas, que pueden (al cumplir ciertas bases de conocimiento) ir al FRENTE soldado
              1. El comentario ha sido eliminado.
                1. +3
                  25 января 2019 15: 28
                  Cita: Rudolff
                  ¿El propio comandante del líder "rozará" al piloto sin mirar atrás al navegante?

                  Si el seguidor está a la izquierda, entonces el comandante solo puede mirarlo un momento, ya que toda su tarea principal es observar ESTRICTAMENTE el modo de vuelo en formación y al mismo tiempo dejar un "exceso" en velocidad y altitud para que el seguidor maniobre ... bueno, y advertirle de cambios. modo de vuelo de antemano y dar órdenes para la ejecución .... todo lo demás está en la "conciencia" y en las "manos" del wingman .. por lo tanto todos los vuelos de "exportación" comienzan a grandes intervalos y distancias ... con su disminución gradual.
            2. +4
              25 января 2019 13: 10
              Rudolph hi en formación, cuando el seguidor es de derecha a atrás, tiene sentido que el comandante seguidor vea al líder perfectamente. Es su responsabilidad mantener la distancia y el intervalo. A juzgar por la descripción del incidente, el esclavo "alcanzó" al líder. Por analogía con el transporte motorizado, la parte trasera casi siempre es culpable de un accidente. Pero sucede lo increíble, así que no tomes mi visión de la situación como una evaluación. Sólo una opinión, en mi humilde opinión.
              1. El comentario ha sido eliminado.
                1. +3
                  25 января 2019 14: 03
                  Entonces no está claro. Es mejor romper la distancia, atravesar las nubes con seguridad y tomar la delantera, que correr el riesgo. Al final, también tienen un radar en el aire, ¿no es posible ver al líder allí? Incluso si el navegador del líder y observa las acciones del seguidor, esto no es constante. Tiene deberes directos en su junta.
                  1. El comentario ha sido eliminado.
                    1. El comentario ha sido eliminado.
                      1. +3
                        25 января 2019 14: 43
                        Estoy de acuerdo contigo.
                        Donde no tirar, en todas partes una cuña. Entonces eligen el menor de dos males.

                        Eso es lo que quería preguntar, pero ¿no tienen un radar de vigilancia pasiva o no existen en absoluto?
                      2. El comentario ha sido eliminado.
                      3. +3
                        25 января 2019 15: 04
                        Lo haré. Hay alguien a quien recurrir. Quiero decir, por analogía con el GAS en el submarino y NK., Pero no tuvo en cuenta que el entorno es diferente. Simplemente no escuchas el hidrófono y se detecta el haz de búsqueda del radar. ¿Parece que él no mezcló nada?
                      4. +3
                        25 января 2019 15: 18
                        Cita: Rudolff
                        El esclavo se sienta en el ala del líder, que lo ve por las palabras de los navegantes.

                        Así es ..... nada más ... la verdad es que el navegante debe concretar su informe "cómo y dónde" está el seguidor.
                        Y luego, en el artículo, dice el navegante, el piloto de vuelo miró a la derecha ... y a la derecha, a qué ángulo (ángulo), a qué descenso (si en los vuelos NE y BV), si en el WWW, entonces con un exceso y a qué distancia.
                        Y aquí a la derecha ... y aquí ... un golpe .... probablemente (de nuevo, el error es estable entre los estudiantes "novatos" que vuelan en formación densa) agarra inmediatamente el RUS y trata de desviarlo, pero no entiendo que de acuerdo con las leyes de la aerodinámica, si un RUS " move ", entonces el avión por el contrario se acerca al líder, y si también está abajo, entonces ... la probabilidad de" chocar "es muy alta.
                        Lo primero que debe hacer el seguidor es reducir las RPM y disminuir la velocidad (es decir, aumentar la distancia), es decir, la mano siempre debe "reposar" en el acelerador soldado
                    2. +3
                      25 января 2019 15: 11
                      Cita: Rudolff
                      Pero existe la posibilidad de que al abandonar la nube, el seguidor ya no encuentre al líder.

                      Si el seguidor actúa estrictamente de acuerdo con la "Ley" (es decir, redujo la velocidad en 30 km, giró a la derecha en 15 grados (el seguidor está a la derecha), ganó + 150 m de altitud en P = 760, pasó 1 minuto y tomó el rumbo anterior, entonces el líder "Caminará" frente a la izquierda, a una distancia de 500-700 metros y 150 por debajo soldado
                      Escribí sobre la "reunión de la bóveda" arriba, además de los ANO a bordo, también hay luces de combate (pero no en todos los tipos recurso ) aunque ahora están probando todas las máquinas que aún se encuentran en las fábricas para realizar el montaje o la reparación.
                  2. +3
                    25 января 2019 15: 04
                    Cita: Leopold
                    Al final, también tienen un radar en el aire, ¿no es posible ver al líder allí?

                    Solo en el modo de visualización del MMM y en el rango de mm ... entonces e incluso entonces, si se mantienen "firmes", entonces todos estarán "en los cinco de gran altitud" (es decir, en la zona muerta).
                    Bueno, cuando en un intervalo de 2 minutos, en el "antiguo" PNA se puede ver todo el BP (un convoy de un solo avión), y si es un convoy de pares, entonces la distancia y el intervalo deben ser de al menos 150x100. Pero esto siempre que todos vayan estrictamente en Modo GPU. soldado
                    Y, por lo tanto, el archivo adjunto es solo visual ... si de noche, e incluso "enrojecido" y hay nubosidad y el MIS y las luces delanteras del líder no son visibles, entonces el RSBN se transfiere al "Modo de reunión de la bóveda" y la dirección al avión líder aparece en el punto de control. y la gama era él.
                    En el Tu-22M, el operador tiene un "Krypton" ... en él también se puede observar el apego del líder, pero de nuevo ... hasta el rango ..... matón
                    1. +2
                      25 января 2019 15: 11
                      Gracias homónimo hi Todavía no entendía los detalles, pero capté la esencia. El radar incluido aumenta la probabilidad de detección por parte del enemigo y, como resultado, el fracaso de la tarea. ¿Al igual que? recurso
                      1. +3
                        25 января 2019 15: 23
                        Cita: Leopold
                        El radar incluido aumenta la probabilidad de detección por parte del enemigo y, como resultado, el fracaso de la tarea.

                        Esto es cuando se realiza una base de datos con un "enemigo probable" ... cuando con los "papúes allí ... en el tambor".
                        Y en tiempo de paz, el esclavo solo puede usar el "localizador" en el "accesorio", y luego ... solo en el Su-24 y 34, en el Tu-22, Tu-22M y Tu-16 ... no en el radar TTD. ( No sé sobre Tu-160 y Tu-95MS ... pero probablemente sea lo mismo) soldado
                      2. +2
                        25 января 2019 15: 27
                        Entonces en el artículo estamos hablando del Su-34. ¿Entonces podrías usar un localizador?
                      3. +3
                        25 января 2019 15: 29
                        Cita: Leopold
                        ¿Entonces podrías usar un localizador?

                        Homónimo, te escribí ... solo ... "en el archivo adjunto" ... ya en las filas ... no soldado
                      4. +3
                        25 января 2019 19: 18
                        "¡Sigue construyendo!" - ¿No? ¿Fue posible? Bueno, no habría pasado lo que pasó. Retroceda y luego haga fila.
                      5. El comentario ha sido eliminado.
                      6. +3
                        25 января 2019 19: 22
                        El caso es que los pilotos no funcionarán. No mencioné el miércoles por nada. Funciona en agua, pero no en aire. Encendido del localizador - bengala. Tienen una forma diferente.
                      7. El comentario ha sido eliminado.
                      8. +4
                        25 января 2019 19: 54
                        Bueno, esto es EW si Khibiny. No existe tal posibilidad como la acústica para pilotos. La interferencia de frecuencia puede crear. Pero esta no es esa acústica. Aun así, enciéndelo.
                        PD Tengo otra pregunta: leí "Sharks from Steel" de Eduard Ovechkin y nuestro NikWik también es Eduard, que no conoce a Lyra y Vodovoz de oídas. ¿Quizás lo es?
                      9. El comentario ha sido eliminado.
                      10. +3
                        25 января 2019 20: 31
                        Pero tienes muchas más posibilidades de descubrirlo. A menos, por supuesto, interesante.
                        Está muy fuera de escala para mí, pero la probabilidad tiende a cero, lo que responderá.
    2. 0
      25 января 2019 08: 48
      El único comentario sensato ...
    3. +3
      25 января 2019 11: 37
      Cita: Rudolff
      Cubierto de nubes. Entonces el seguidor literalmente se sienta en el ala del líder.

      Si la cobertura de nubes es continua o con lagunas, entonces ... el líder estaba obligado a "abrir" la formación, si solo se permitía a los niveles de tripulación volar en formación en las nubes y esto era provisto por la PZ, pero lógicamente ... el líder tenía que aumentar el intervalo y la distancia él mismo. al presentador soldado
      1. El comentario ha sido eliminado.
        1. +3
          25 января 2019 11: 59
          Cita: Rudolff
          Pero por el hecho de que aprendí de conversaciones con sus colegas, en condiciones de poca visibilidad, nubosidad, esta regla se viola constantemente. Para no perder al líder, el seguidor literalmente se sienta en su ala.

          Lo que es cierto, luego cierto .... si es intermitente y no denso, entonces ..... prácticamente .. "ala con ala", pero por poco tiempo ..... simplemente te cansas (hablo de un seguidor)
  9. -1
    25 января 2019 09: 25
    ¿Se consideran algunas versiones? Por ejemplo, ¿podrían derribar aviones? Entiendo que suena como una tontería. Pero así es como apenas creo en las condiciones climáticas. También en las hondas para confundirse. Uno se superpone al otro.
  10. 0
    25 января 2019 09: 34
    ¿Qué edad tienen todos interesados, cuál es la redada?
    1. 0
      25 января 2019 11: 58
      Un control de calidad: comandante, diputado .com
      Segundo control de calidad - Mayor, Comasque
      De hecho, la tripulación tenía experiencia. Al menos uno de ellos expiró. Los volantes lo entenderán.
  11. -2
    25 января 2019 09: 45
    Cita: pinzones
    Hasta el final de la investigación, no es correcto decirlo, pero a menudo hay un ansia de imprudencia, y eso está en la sangre, a veces los rusos no, además de que algún tipo de creencia histórica en el "quizás" se abre paso en el momento más inoportuno, a través de la más estricta. prohibiciones, instrucciones y en ocasiones cordura ... Salud del navegador. ¡Condolencias a las familias de las víctimas!



    Maldita sea, y gira tu cabeza? Con un movimiento cercano de los cuerpos en el flujo de aire, se atraen entre sí, se llama el efecto Bernoulli. Aquí está uno de los pilotos y no tuvo en cuenta ...
  12. 0
    25 января 2019 10: 02
    Este es un artículo MUY importante. Miró al esclavo, sintió el golpe. Todo está claro, el avión se estrelló porque fue golpeado.

    Hablando sobre la cúpula del paracaídas, el artículo ni siquiera dice que no se encontró al piloto 4 th, a quién se buscaba claramente, en qué tripulación ingresó. Tal vez uno simplemente no expulsó, y entonces no hay nada que buscar, necesitas levantar el avión, o al menos el difunto, bueno, naranja ... una caja negra al mismo tiempo.
    1. +2
      25 января 2019 10: 37
      Simplemente no pudo evitar abandonar el avión. La expulsión ocurre automáticamente si uno de los pilotos tira de una palanca. Primero, el navegante despega, y después de medio segundo la silla del comandante es devuelta.
      1. +2
        25 января 2019 16: 12
        Cita: kjhg
        Simplemente no pudo evitar abandonar el avión.

        Tienen luces separadas, por lo que el "sistema" de preparación parecía funcionar, pero la "tapa" no desapareció y .... y tú "la cagaste" y no pudiste reiniciar manualmente ... todo ... te quedas con el avión.
    2. +2
      25 января 2019 12: 00
      La cuarta balsa fue encontrada en el agua, lo que significa que fue catapultada ...
    3. 0
      27 января 2019 18: 44
      Cita: EvilLion
      Tal vez uno simplemente no catapultó, y luego no hay nada para buscarlo, necesitas elevar el avión, o al menos el muerto, bueno, naranja ... la caja negra al mismo tiempo.

      Según los medios, se encontró una balsa salvavidas vacía ... El navegador rescatado y los dos muertos estaban en sus balsas ...
  13. +1
    25 января 2019 10: 23
    Durante su servicio sobrevivió a cuatro accidentes. Esto es malo. Todos los pilotos están vivos, eso es bueno. Pero aún mejor, no había internet.
  14. 0
    25 января 2019 10: 28
    En Rusia, para siempre, no todo es como la gente:
    nieve en invierno, lluvia en verano, gas en las casas, nubes en el cielo ...
    Por lo tanto, accidentes en carreteras y redes de calefacción, avances de represas e inundaciones de ciudades, explosiones en casas, colisiones en el cielo ...
    Recordé la muerte de los caballeros rusos en Vietnam ...
    1. -1
      25 января 2019 18: 48
      Con Vietnam, está más claro, el anfitrión trajo la montaña, la razón es la incapacidad de resolver la ruta ... Pero, ¿qué pasa con el nuevo Adler Tu-154 más reciente? La catástrofe es significativa, todo el conjunto de Alejandro murió y en la víspera de Año Nuevo, parece una diversión planificada ... y las razones y conclusiones aún no se han anunciado ...
    2. 0
      27 января 2019 18: 49
      Cita: antes
      En Rusia, para siempre, no todo es como la gente:
      nieve en invierno, lluvia en verano, gas en las casas, nubes en el cielo ...
      Por lo tanto, accidentes en carreteras y redes de calefacción, avances de represas e inundaciones de ciudades, explosiones en casas, colisiones en el cielo ...
      Recordé la muerte de los caballeros rusos en Vietnam ...

      Oh, vamos, hay suficiente desorden en todas partes ...
      Es solo que en Rusia tradicionalmente hay más (un desastre) ... El país es grande, no hay tiempo para seguir todo ... y no hay nadie ...
  15. 0
    25 января 2019 10: 51
    Cita: Dzafdet
    Cita: pinzones
    Hasta el final de la investigación, no es correcto decirlo, pero a menudo hay un ansia de imprudencia, y eso está en la sangre, a veces los rusos no, además de que algún tipo de creencia histórica en el "quizás" se abre paso en el momento más inoportuno, a través de la más estricta. prohibiciones, instrucciones y en ocasiones cordura ... Salud del navegador. ¡Condolencias a las familias de las víctimas!



    Maldita sea, y gira tu cabeza? Con un movimiento cercano de los cuerpos en el flujo de aire, se atraen entre sí, se llama el efecto Bernoulli. Aquí está uno de los pilotos y no tuvo en cuenta ...


    Bueno, todo, la investigación no se puede llevar a cabo. Los profesionales de HE y Bernoulli se enteraron de la ley y la aplicaron a dos cuerpos que se movían en la corriente de aire a la misma velocidad. Y recordaron la locura rusa inherente, y se tomaron en cuenta las características de diseño de la aeronave (aunque hay espejos laterales en la linterna a izquierda y derecha) y los delincuentes, ya que tomaron a los jefes culpables, lo que roba, y por supuesto los propios pilotos son criminales:
    Cita: edeligor
    [quoteAlgunas veces (navegador) estaba viendo un avión esclavo. Luego dirigió su atención a los electrodomésticos, y luego sintió un golpe.]
    Con el debido respeto a los pilotos muertos ... ¡esto es un DELITO! Se fueron, dejando a los niños huérfanos, causaron daños considerables a la Fuerza Aérea y al país en el que los contribuyentes proporcionan principalmente medios de defensa de la patria. No hay palabras !!! [/ quote]

    De hecho, SIN PALABRAS. Y cuales son, todos obscenos.
  16. 0
    25 января 2019 12: 29
    https://www.google.com/amp/s/amp.alt.kp.ru/daily/26932/3982317/
  17. +1
    25 января 2019 12: 56
    No soy un aviador, pero lamento mucho los pilotos muertos y, por supuesto, está claro que hay razones que llevaron a este desastre. Espero que se lleve a cabo una investigación imparcial y se saquen conclusiones para aumentar el nivel de entrenamiento de vuelo de las tripulaciones y el control de vuelo en las Fuerzas Aeroespaciales rusas. Además, la catástrofe de Tu-22M3 parece de la misma serie, por qué el gerente de vuelo no los envió a la segunda ronda, ¿alguien puede explicarme?
    1. +2
      25 января 2019 13: 37
      Expedido. La decisión de la otra persona fue plantar. La confianza en uno mismo en la aviación es algo desastroso.
  18. 0
    26 января 2019 19: 38
    No quiero hacerme pasar por un experto, pero le pido que explique: si no hay contacto visual entre los lados en formación (nubosidad), ¿vale la pena?
    1. Habilite las capacidades del radar
    2. Maximizar la distancia?
    Y según tengo entendido, la cubierta de nubes, cuyo borde superior se extiende por encima del techo del SU-34, no tiene sentido. Es decir, volaron hacia las nubes si no especialmente (tal vez trabajaron pilotando con instrumentos), entonces no fue forzado. Estamos esperando los resultados de la investigación, pero hasta ahora resulta que menos dos aviones modernos y tres volantes de la nada ... Es una pena.
  19. 0
    26 января 2019 22: 32
    Cita: VO3A
    Si uno no trabaja complejo de puntería-navegación

    Oh ma! Bueno, no soy un experto en esto ... pero puedo hacer una pregunta: ¿es imposible verificar este complejo de antemano? Antes de la salida? Antes ¿Y cuánto más podría no funcionar en una misión de combate, por ejemplo?
    En la vida, por supuesto, todo pasa ... pero para poder dar un manual de entrenamiento así a pilotos como este ... tienes que ser un "héroe" (a expensas de otro) ... o simplemente un obliot. En mi humilde opinión
    Propongo un nuevo método para lidiar con un motor parado en vuelo:
    "Un navegante de una aeronave en funcionamiento que está libre de sus deberes ... sale de la cabina, lanza un gancho de cuerda a un compañero parado y arrastra una aeronave defectuosa. El ejercicio se realiza en parejas ... pero puedes llevar otras aeronaves a remolque ... tres - cuatro ... "
    Y la gloria de los héroes de las cabezas siempre!
    1. 0
      27 января 2019 19: 00
      Cita: kunstkammer
      Oh ma! Bueno, no soy un experto en esto ... pero puedo hacer una pregunta: ¿es imposible verificar este complejo de antemano? Antes de la salida? Antes ¿Y cuánto más podría no funcionar en una misión de combate, por ejemplo?


      Se trataba de imitar el cumplimiento de tareas en condiciones de combate ... en las que algunos sistemas pueden fallar ... incluido el control de armas ... que, dado el uso del enemigo de sistemas de defensa aérea, potencia de fuego, no es en absoluto una fantasía. ... hay muchos ejemplos sobre Afganistán y Georgia ...
  20. El comentario ha sido eliminado.
    1. -1
      27 января 2019 19: 01
      Cita: Max20
      Si tan solo no hubiera guerra ...


      ... Svidomity se estiró ...?
  21. 0
    27 января 2019 04: 46
    Tenemos un disgusto patológico por las instrucciones en nuestra sangre, ¡¡¡olvidamos constantemente que todas las instrucciones están escritas con "sangre humana" !!! Comienza cualquier investigación de emergencia - "en violación de las instrucciones ......".
    1. 0
      27 января 2019 19: 05
      Cita: tolmachiev51
      Tenemos un disgusto patológico por las instrucciones en nuestra sangre, ¡¡¡olvidamos constantemente que todas las instrucciones están escritas con "sangre humana" !!! Comienza cualquier investigación de emergencia - "en violación de las instrucciones ......".


      Entonces, en este desastre, y en el siguiente, con el Tu-22, lo mismo, nada nuevo ... violación de la central nuclear ... al menos sobre fallas en el equipo, nadie dijo una palabra ...

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