Fotos publicadas del accidente de Tu-22М3 en Olenegorsk

El accidente del transportista estratégico de misiles Tu-22М3, como resultado, fue capturado en video. Estamos hablando de un bombardero que aterrizó en las condiciones climáticas más difíciles en la base aérea de Olenya (Olenegorsk, región de Murmansk). El accidente del avión VKS RF 22 ocurrió en enero. Según datos preliminares, fue causado por una carga de nieve en condiciones de ráfagas de viento de hasta 30 m / s.

Las imágenes muestran cómo el avión, con una visibilidad extremadamente baja, aterriza en el aeródromo. Sin embargo, incluso sin especificar los parámetros exactos de la tabla durante el aterrizaje, se puede afirmar que la velocidad fue muy alta. Uno tiene la impresión de que la tripulación "perdió" el terreno, asumiendo que todavía hay al menos varias decenas de metros antes de la pista. En este sentido, la cuestión de al menos el funcionamiento de los dispositivos.

Un momento después de tocar el chasis Tu-22М3 en la pista, el avión literalmente se rompe en dos partes de tremenda fuerza por acción mecánica. Las llamas se encienden en el área de la cabina.

Video publica el canal de YouTube. Rusvesna su1945:



Detrás de las escenas puede escuchar la conversación de la persona que está eliminando el proceso de aterrizaje de un portador de cohetes estratégico. Aparentemente, este es un representante de los servicios del aeródromo, quien pregunta: “¿Qué, vamos?”, Refiriéndose a la pista, en la cual los fragmentos de la aeronave se estaban quemando en ese momento.

Recordemos que en el accidente mataron a tres pilotos, uno está en estado grave. Detalles sobre el paso del tratamiento no se informa.

Anteriormente en algunos medios aparecieron notas que el avión Tu-22М3 realizó un aterrizaje con municiones. En particular, se dijo que a bordo llevaba el misil de crucero X-22Н.
Fotos utilizadas:
RusVesna.su, el Ministerio de Defensa
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171 comentario
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  1. Rushnairfors 27 января 2019 06: 22 nuevo
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    La velocidad no se incrementó, sino que disminuyó en aproximadamente 10 km / h, mientras que la eliminó desde una altura de aproximadamente 7 metros con casi un movimiento del ORE en el MG, es audible que cualquier piloto que viajó por el PRP conozca este sonido, bueno, entonces no lo tomó estúpidamente un metro antes de tocar, hubo un intento de romper, pero ya era inútil. Nypos = 5.8 (esto es por telegrama), memoria eterna para los niños, el video es terrible
    1. tlauicol 27 января 2019 06: 30 nuevo
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      ¿Se enfrentó el navegante allí o su espalda? ¿Por qué arde detrás de la cabina? ¿Se pueden gastar estos tanques primero?
      1. faridg7 27 января 2019 06: 51 nuevo
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        Cita: Tlauicol
        ¿Se enfrentó el navegante allí o su espalda? ¿Por qué arde detrás de la cabina? ¿Se pueden gastar estos tanques primero?

        La tripulación en dos filas se encuentra una tras otra. Y los tanques son muy probablemente solo como reserva. Si se drena todo el combustible del fuselaje (para reparación), se coloca un contrapeso en la cabina; de lo contrario, el fuselaje se inclina hacia atrás cuando se desmonta el equipo.
        1. higo 27 января 2019 10: 14 nuevo
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          Así se veía el rojo No. 35
        2. Accidental 27 января 2019 12: 20 nuevo
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          Cita: faridg7
          La tripulación en dos filas se encuentra una tras otra. Y los tanques son muy probablemente solo como reserva.

          Arriba, pinté cómo se consume el combustible ... usted dice mal ... Los tanques consumibles son 2 y "de servicio" 3 y 4.
      2. Accidental 27 января 2019 12: 17 nuevo
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        Cita: Tlauicol
        ¿Por qué arde detrás de la cabina? ¿Se pueden gastar estos tanques primero?

        Debido a que "la ruptura se produjo en 33 cuadros (está acoplada), aquí es donde en la" parte "del fuselaje hay una cabina (hay tanques 1 y 2 detrás de la cabina ... 2do consumible (motor izquierdo), y en la" parte principal restante "hay tanques 3 y 4k (cajón) inmediatamente. pero los AD tienen razón" se alimenta desde la "popa" (6-9) ... pero todo "termina" en los tanques 3 y 4k ..... por lo tanto siempre tienen combustible ... de otra manera ... de ninguna manera .... "alineación" ... "entender ..."
        1. Vadim237 27 января 2019 12: 50 nuevo
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          Aquí para este marco de acoplamiento: la planta de reparación de aeronaves lo recibirá en su totalidad, aquí puede ver qué rompió la conexión debido a la fatiga, los pilotos tuvieron todas las oportunidades de volar, después de quemarse, después de tocar, no ocurra esta brecha.
          1. Accidental 27 января 2019 14: 08 nuevo
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            Cita: Vadim237
            Para este marco de acoplamiento, la fábrica de reparación de aviones lo recibirá en su totalidad, aquí puede ver lo que se rompió debido a la fatiga de la conexión,

            Estás equivocado ... ARZ no tiene nada que ver con eso y no obtendrá nada ..... ¿hubo una extensión de calendario? ¿Exceso del recurso asignado o revisión? ... NO !!!
            Aquí, un puro error en la técnica de pilotaje y violación del RLE

            Tal vez ... en algún lugar el CPN "salió" ... pero ... es solo después de estudiar todos los materiales
            1. Vadim237 27 января 2019 16: 31 nuevo
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              Desafortunadamente, esto no es así: el planeador, es decir, la unidad "cansada".
              1. dr.mel51 27 января 2019 17: 08 nuevo
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                ¿Hay evidencia? o vyser
                1. Vadim237 27 января 2019 19: 43 nuevo
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                  Hay evidencia: la URSS fabricó muchos automóviles, pero tuvo que ahorrar en materiales, pero el Tu 22 no tiene un marco de titanio fuerte y materiales compuestos que resistan grandes cargas de flexión alternadas, más aún.
                  1. dr.mel51 28 января 2019 10: 51 nuevo
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                    ¿Dónde? Muéstrame de nuevo opus donde esta el calculo? lo que se necesita allí, el material de titanio puede hacer de todo, desde titanio y una cuchara con cuchillos y muletas. donde la evidencia de fatiga agrieta el examen fotográfico o simplemente un balabolst que eliminaría rápidamente un auto bueno pero muy listo para el combate que los estadounidenses temen que descubras cuyo botín puedes ver que el avión no tiene nada que ver con eso o que eres estúpido. tenga cuidado con las conclusiones cuando comience a castigar la palabrería.
          2. faridg7 27 января 2019 18: 09 nuevo
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            Cita: Vadim237
            aquí puedes ver qué rompió la conexión debido a la fatiga, los pilotos tuvieron todas las posibilidades de volar, después de quemarse, después de tocar, no ocurra esta brecha.

            Estás un poco sobreexcitado. La sobrecarga al tocar el suelo fue de 5,8. Mientras que el máximo permitido 2,5 y destructivo 3,7. La carga en la estructura excedió el diseño en más de dos ¿De qué tipo de fatiga estamos hablando?
            Ya no tenían ninguna posibilidad de evitar un accidente a una altitud de 5-7 metros. Para encender el postquemador de la MG, tomó tiempo acelerar la turbina y encender, y esto es al menos 5 segundos. Con su velocidad y masa verticales, desde esta posición probablemente no habrían tenido 80 metros de altura. Pero aquí definitivamente puedes contar solo si se conocen los números exactos
      3. Piramidon 27 января 2019 13: 24 nuevo
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        Cita: Tlauicol
        ¿Se pueden gastar estos tanques primero?

        Los tanques de los aviones nunca se producen "en seco". Incluso si drena el queroseno desde el punto de descarga tecnológico más bajo, siempre queda un par de decenas de litros. Y hay suficiente vapor de queroseno allí.
        1. Accidental 27 января 2019 14: 14 nuevo
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          Cita: Piramidon
          Incluso si drena el queroseno desde el punto de descarga tecnológico más bajo, siempre queda un par de decenas de litros.

          No produce el combustible restante de 360 ​​litros, pero al aterrizar menos de 4 toneladas ... no se recomienda ... puede sentarse en la cola en cualquier momento ... especialmente si coloca el ala en 65 g.
    2. faridg7 27 января 2019 06: 35 nuevo
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      Cita: Rushnairfors
      video de miedo

      El hijo lo envió a un grupo familiar por la noche. Por la mañana tuve que darle a mi esposo una bebida relajante. Por la noche llamará, lo juro.
      1. Destino 27 января 2019 07: 01 nuevo
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        Sí, no para los débiles de corazón ... Eterno vuelo a los campesinos ...
      2. Venik 27 января 2019 12: 25 nuevo
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        Cita: faridg7
        El hijo lo envió a un grupo familiar por la noche. Por la mañana tuve que darle a mi esposo una bebida relajante. Por la noche llamará, lo juro.

        ========
        En una reunión personal, ¡"escríbanle" una "bofetada fuerte"! ¡Ayuda! Al menos, para mi "anciano", después de que él le mostró a su madre una imagen de la grabadora de video donde se capturó un terrible accidente, en el que casi se metió en él (su esposa tuvo que ser "soldada" con un "valocordin") - ¡AYUDADO!
        1. faridg7 27 января 2019 18: 23 nuevo
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          Cita: venik
          En una reunión personal, ¡"escríbale" una "bofetada fuerte"!

          No puedes vencer al piloto en la cabeza si no hay disparos; no puedo obtener la compensación por el MO por la pérdida del piloto. Si bien solo en el culo, pero lo ha blindado desde la infancia, es tan terco como un burro, si descansaba, entonces era inútil golpearlo.
    3. higo 27 января 2019 09: 40 nuevo
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      Cita: Rushnairfors
      La velocidad no aumentó, sino que disminuyó unos 10 km / h,

      Aquí, con una disminución, la velocidad vertical es grande, lo cual no es sorprendente. Estoy de acuerdo, el piloto, con tanta visibilidad, tarde vio la pista, ya no es posible nivelar el avión, aunque escuchamos que los minerales están al máximo. Lástima que la tripulación. Todavía vivo, pero vivo.
      1. sabakina 27 января 2019 10: 16 nuevo
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        Sergey, no hay auge en la aviación, pero en esta situación, elevaría el avión tanto como fuera posible y daría la orden de expulsarlo.
        1. higo 27 января 2019 10: 31 nuevo
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          Cita: sabakina
          Sergey, no hay auge en la aviación, pero en esta situación, subiría al avión

          Esto no es posible a una altura y velocidad vertical determinadas, es lo mismo que requiere la maniobrabilidad de Kamaz, como un automóvil deportivo. El piloto, al ver la franja, llevó los motores al máximo. revoluciones, que se escucha en el video, para nivelar el avión y evitar un impacto, pero los motores necesitan tiempo para establecer la velocidad y la altitud se ha ido, el avión continúa disminuyendo por inercia, parece que 20-30 metros no fueron suficientes.
          1. sabakina 27 января 2019 10: 38 nuevo
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            Bien Sergey. Luego el rescate inmediato de la tripulación. Uno tenía que quedarse. ¿Es posible tal opción? Hasta donde yo sé, nuestro sistema de rescate puede salvar al piloto de cero ...
            1. NIKN 27 января 2019 10: 46 nuevo
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              Gloria tuvo que ir a la segunda ronda mucho antes, para este auto, en mi opinión, desde al menos 30 metros, todo lo demás es del maligno. Se mantuvo firme en los instrumentos, pero no vio el suelo, se sentó sin nivelar ... Es triste, pero la culpa aquí es completamente del piloto que descuidó las reglas. triste
              1. sabakina 27 января 2019 10: 53 nuevo
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                Gracias Nikolay Solo trato de encontrar al menos una oportunidad para salvar a la tripulación. A continuación, escribió una opción ...
                1. NIKN 27 января 2019 11: 03 nuevo
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                  No había oportunidad ... (Dios dio uno a todos) Había una oportunidad. 2do círculo 5,8 la sobrecarga en el aterrizaje, incluso para un caza, es fatal, pero para un barco ...  solicitar Expulsar tampoco hay salvación, dado que desde el momento en que la tripulación (y de hecho el comandante de la aeronave) reaccionó a la situación antes de tocarla, tardó aproximadamente 1-2 segundos, creo que con la reacción humana más frenética, los cuatro morirían durante la expulsión sin posibilidad de expulsión. no sucedería normalmente (en ángulo) y, en el mejor de los casos, el primero podría haberse salvado, hay 4 de ellos y hay una orden de rescate, todos al mismo tiempo no saldrán del automóvil.
                  Así que aquí está ... Lo siento y mi más sentido pésame a todos.
              2. Accidental 27 января 2019 11: 59 nuevo
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                Cita: NIKNN
                Gloria tuvo que ir a la segunda ronda mucho antes, para este auto, en mi opinión, desde al menos 30 metros, todo lo demás es del maligno.

                Niklai, estoy de acuerdo contigo, pero ... ¿qué ... "por una cosa" mínimo para un piloto "de la segunda clase (!!!!!)
                Por la tarde en SMU solo según los "directores" y luego 350X3,5, por la noche en general solo PMU 500x5.
                ¿Y aquí? ... visibilidad ... bueno, 100-150 metros era (horizontal) ... "se dejó caer" casi hasta el final o hacia el final ... no hubo alineación ... completamente de acuerdo ... pero antes de que el toque se estirara fuerte, y allí el ángulo crítico de ataque es de 13 gramos (esto es un toque del 100% con el "culo"), el máximo permitido es de 10,5 gramos ... y sacó ... "hasta el final".
                ¿Por qué eliminar los "gases" a MG ... No me puedo imaginar.
                Bueno, ¿por qué "irrumpir" en la franja, si vas allí "por todas las leyes y tolerancias ... NO POSICIÓN" ... esto es un misterio.
                Las acciones del Asistente en el UPC no son claras ... "después de grabar en la grabadora sobre el aterrizaje", da después de pasar el avión DPRM y solicitarle al comandante que aterrice ... en tales condiciones (con m / m de clima) le permite al RP ... "Cerca" y si no hay un informe frente al BPRM de que estoy viendo el Strip ... de inmediato ... "Salida a la segunda ronda" ... Todos ... no hay otras opciones.
                Y nunca emitió eso ..... "No miro el avión" ... y luego "bajo", "detener" declinar ", etc. .....
                1. NIKN 27 января 2019 19: 02 nuevo
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                  Cita: Aleatorio
                  Niklai, estoy de acuerdo contigo, pero .....

                  Es más difícil allí, la verdad es que las SMU estaban volando ..., estaban volando (bueno, mira abajo). El primero se sentó, el segundo se puso a cargo. No sé si creerlo, pero parece que el piloto comentó que los fieles RP dieron la orden, o quisieron dar para irse de repuesto ..., había un bulto en el comandante del comandante, dijo que plantara ... no explique más lo que no es ...
                  1. Accidental 27 января 2019 19: 17 nuevo
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                    Cita: NIKNN
                    Es más difícil allí, aunque SMU realmente voló.

                    De acuerdo con el plan, sí ... Día, SMU, pero al atardecer (nos referimos a la entrada al sendero de planeo D-10), ya había m / m de clima ... así que con su M / m llegó a la distancia ... no se ve ... todos ... el horizonte, el MFR, retiró el chasis, se dispersó a 400, lo colocó en un conjunto, alejó las aletas y tomó un círculo ... espere el comando RP o repita u ocupe N..y ... "pise fuerte. En mi tiempo lo fue. "Sellado de cera" ... generalmente está cerca ... incluso puede salir a la altura del círculo (borde de las zonas del aeródromo) soldado
                    Todo lo que los hombres escribieron sobre el RP y el regimiento de Kom leyó ... no decía "plantar", pero como si ... "aconsejara" ... necesita escuchar específicamente la grabación, y no hubo intervención concreta en la gestión del vuelo y tomé la decisión el que en este momento "dirigió" vuelos y que tiene un micrófono ... así que mierda ... "sobresale" definitivamente, pero ... esto hace que sea más fácil para la tripulación muerta ... soldado
                2. Flyer_64 27 января 2019 20: 57 nuevo
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                  No entiendo la accion
                  Sería claro si la tripulación civil lo fuera. Toman la decisión de la FAC. En el ejército, la decisión la toma el RP, y en algunas situaciones, la decisión del RP está influenciada por el com.
                  1. Accidental 27 января 2019 21: 03 nuevo
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                    Cita: Letun_64
                    En el ejército, la decisión la toma el RP, y en algunas situaciones, la decisión del RP está influenciada por el com.

                    Bueno, sí ... solo ahora si tiene una unidad de comando y control en la columna M / M de 300x3 o 350x3.5 ... luego RP y Kom. regimiento con su propio propósito llevar a la tripulación a la tumba soldado
                    Dudo mucho que con tal M / M que se muestra en la "película" METEO escriba un boletín, que indicará 300x3 ..... soldado
                    1. Flyer_64 27 января 2019 21: 28 nuevo
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                      Cita: Aleatorio
                      Altamente duda

                      Así es como funcionarán la oficina del fiscal y la comisión. Según los primeros informes, se creía que la tripulación había sido conducida. Es una pena que pocos tengan la fuerza para admitir que no están listos, y a veces incluso ordenar algunas acciones forma la confianza en sí mismo del piloto: "Sí, puedo". Curiosamente, ¿tienen qué tipo de sistema KDP está equipado allí? Si el número es, entonces el comandante AP no será envidiado.
              3. Vadim237 27 января 2019 12: 02 nuevo
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                Este avión generalmente tiene un altímetro: puede ver una velocidad de aterrizaje demasiado alta y un ángulo pronunciado.
            2. higo 27 января 2019 11: 32 nuevo
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              Cita: sabakina
              Luego, un rescate inmediato de la tripulación. Uno tenía que quedarse. ¿Es posible tal opción?

              El comandante podría estar seguro hasta el último segundo de que aterrizaría el avión. Incluso si tomó la decisión de rescatar 2-3 segundos antes de tocar el concreto, esta vez no sería suficiente para que la tripulación abandone el avión uno por uno, y el piloto fumaría la cabina después del rescate del navegador, lo que nuevamente evitaría el aterrizaje.
            3. Accidental 27 января 2019 12: 39 nuevo
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              Cita: sabakina
              Luego el rescate inmediato de la tripulación. Uno tenía que quedarse. ¿Es posible tal opción? Hasta donde yo sé, nuestro sistema de rescate puede salvar al piloto de cero ...

              Tampoco hubo tiempo ... "gotitas" + el comandante estaba "seguro" de que él ... se sentaría (aquí, confusión, falta de experiencia, presunción o ...) en resumen puede ser infinito.
              En los asientos del KT-1K y en una "posición" del avión así ... esto no es real soldado
          2. Accidental 27 января 2019 12: 31 nuevo
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            Cita: figvam
            El piloto, al ver la franja, llevó los motores al máximo. revoluciones que se escuchan en el video,

            Sergey ... acabas de escuchar y ver que acaba de quitarle las revoluciones al MG ... tal vez incluso por los pasadores.
            Si vio la tira y llevó las revoluciones al máximo ... eso no lo habría salvado ... si estuviera en el MPF ... y luego encendiera los quemadores posteriores durante 5-7 segundos ... lo mismo no lo habría salvado ... él también ... "vertido".
            Con tal "posición" no habría tenido 50 metros ... desafortunadamente.
            1. higo 27 января 2019 12: 51 nuevo
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              Cita: Aleatorio
              Sergey ... acabas de escuchar y ver que acaba de quitarle las revoluciones al MG ... tal vez incluso por los pasadores.

              Bueno, no voy a discutir, tal vez sí, me pareció que la velocidad del motor aumentó incluso cuando la parte trasera del avión se separó, el rugido de los motores era fuerte y no parecía MG.
              Cita: Aleatorio
              Si vio la tira y llevó las revoluciones al máximo ... esto no lo salvó

              Bueno, al menos suavizaría el golpe y el avión no se vendría abajo.
              1. Accidental 27 января 2019 13: 02 nuevo
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                Cita: figvam
                Bueno, no voy a discutir, tal vez sí, me pareció que la velocidad del motor aumentó incluso cuando la parte trasera del avión se separó, el rugido de los motores era fuerte y no parecía MG.

                No ... y la parte media estaba separada ... sobre los motores, parece ... ya que el avión se acercaba a los "micrófonos" de la UPC.
                Cita: figvam
                Bueno, al menos suavizaría el golpe y el avión no se vendría abajo.

                Si el BPRM comenzó a "llevar" al ayuno y al furioso ... bueno, o al menos las aletas se habrían liberado en 40 g ... entonces ... la "trinchera" era ... pero ... repito ... el segundo piloto clase (y al mismo tiempo ya KO amarrar ) ..... Bueno, no sé ... tal vez ahora en la aviación "espacial" así que ... ¿tal vez?  solicitar
                1. higo 27 января 2019 13: 19 nuevo
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                  Cita: Aleatorio
                  pero .... repito ... piloto de segunda clase (y al mismo tiempo ya KO)

                  Tal vez debido a la falta de personal de vuelo.
                  1. Accidental 27 января 2019 14: 04 nuevo
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                    Cita: figvam
                    Tal vez debido a la falta de personal de vuelo.

                    No ... esto no sucede ... hay un cierto nivel de entrenamiento que se asigna de acuerdo con las calificaciones de su clase.
                    1. higo 27 января 2019 14: 55 nuevo
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                      Cita: Aleatorio
                      No ... esto no sucede ...

                      Sucede que el comandante del VKS es un explorador de tierras, y los soldados por contrato que reciben educación superior en una universidad civil obtienen rangos de oficiales, así que ahora no me sorprenderé de nada.
                      1. Accidental 27 января 2019 16: 29 nuevo
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                        Cita: figvam
                        Sucede que el comandante de la videoconferencia es un cazador de tierras, y los soldados por contrato que reciben educación superior en una universidad civil obtienen rangos de oficiales

                        Bueno, esto es con los "astronautas" ... todo está ahí ... "sucede" ... y tú y yo estamos hablando de la Fuerza Aérea soldado
        2. Boa kaa 27 января 2019 10: 55 nuevo
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          Cita: sabakina
          en aviación ni boom boom

          Yo también, en términos generales. El padre era piloto, Tu-16 ... Dos veces cayó sobre Sakhalin ... Por lo tanto, el recuerdo eterno para los hombres.
          Deja que el cielo los lleve jóvenes, sanos y hermosos, como estaban en esta vida ...
          Pero esto es lo que no me da paz:
          1. Características de resistencia de la máquina? Se rompió en una bahía de bombas, justo en el área de Dvigun. Entiendo: peso-fuerza ... Pero también es imposible, ni siquiera "kozlyaknul", ya que el arco se cayó. Mi amigo, un regimiento aerotransportado, dijo: "Bueno, ¡era necesario imprimir el auto de esa manera!"
          2. Y me parece que aquí el vino BAO __ puede (y creo que debería ser !!!) en color naranja marca el comienzo de la pista. Luego, en la leche, incluso puedes llamar tu atención con algo ... orientarte ... entonces no habrá erizo en la niebla.
          3. ¿Por qué no encender el equipo de señalización luminosa del aeródromo? ¿Sabiendo que los cargos y los términos son todos blancos-blancos?
          4. Una pregunta aparte: ¿por qué no se envió a los hombres a la segunda ronda o al de repuesto?
          Y sobre la expulsión ... Me parece que las sillas están derribadas, por lo que hay un mínimo de lo que todavía es posible dejar el tablero. Y por debajo del mínimo, "huevos pasados ​​por agua", como decían mis amigos halcones ...
          Lo siento ...
          1. sabakina 27 января 2019 11: 08 nuevo
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            Sasha, todos, tanto caminando como volando, estamos tratando, lo mejor de nuestra humilde mente y experiencia, de comprender qué sucedió y cómo. ¿Y había incluso una sola oportunidad de salvar a la tripulación?
            1. Accidental 27 января 2019 12: 56 nuevo
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              Cita: sabakina
              ¿Y había incluso una sola oportunidad de salvar a la tripulación?

              Sí, hubo ..... "limpie las gafas" RP ... mire el clima planeado en el comandante dado de la nave ... "escuche el informe meteo" y los datos sobre la situación con la UPC ... si usted mismo no ve ... que incluso con el KDP ... no ves la pista ... (en la película ... hay un fragmento cuando el RP llama al Asistente de la UPC y le pregunta: "Bueno, cómo está ..." ... responda ... "sí. .. estrellado ").
              No hay otro dado soldado
          2. Accidental 27 января 2019 12: 52 nuevo
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            Cita: BoA KAA
            Pero esto es lo que no me da paz:
            1. Características de resistencia de la máquina?

            Sasha, aquí hay un cronograma para todos los límites de fuerza ... todo está claro allí

            Se rompió solo en 33 cuadros, es solo ... acoplamiento.
            De acuerdo con K3-63, "tomaron" los datos ... sobrecargar 5,8 ... al aterrizar 2. Esto ya es un requisito previo ... 2.5 - retirar de los vuelos a la tarea de compensación (también pueden asignar control adicional para determinar .... "idoneidad prof.").
            Y si> 2,5 ... entonces el avión en el sector de combustible y energía y en la "nivelación", con la nueva proclamación de "representantes de KB".
            Cita: BoA KAA
            . Pero me parece que aquí BAO __ lata de vino (¡y creo que es necesario!) ¡¡¡Indica el comienzo de la pista en naranja !!! Luego, en la leche, puedes llamar la atención al menos por algo ... para orientarte ... entonces no habrá erizo en la niebla.

            Sasha, para esto hay una estación de servicio (equipo de iluminación del aeródromo).
            - luces de aproximación;
            - luces de pista;
            - luces de la banda de frenado final;
            - luces de calle de rodaje;
            - luces de bombardeo.
            Se utilizan en cualquier momento teniendo en cuenta las condiciones meteorológicas para garantizar la seguridad del vuelo.
            Además, deben alinearse con 3 focos de aterrizaje (2x1) con los difusores retirados, bueno, también puede incluir una "onda viajera" ... pero solo será perjudicial en tales condiciones.
            Cita: BoA KAA
            Me parece que los asientos se están derrumbando, por lo que hay un mínimo del cual todavía es posible dejar el costado.

            Es solo en el Tu-22 ... allí sí ... solo hacia abajo y luego ... a una altura de al menos 350 metros y con ... "automatización estable", siempre que esté al menos en el horizonte, pero idealmente ir a establecer N.
            1. Boa kaa 27 января 2019 14: 40 nuevo
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              Cita: Aleatorio
              Sasha, aquí está el horario.

              Serozha, hola ... ¡Vive mucho! Gracias por el análisis profesional, por la respuesta a la esencia de la pregunta ... Pero sigo pensando que la imagen plana del cuadrado naranja está localizada espacialmente, más informativa que correr hacia las "crecidas" del SRT. Gracias a todos los que respondieron mi ??.
              El recuerdo brillante de los campesinos ...
              1. Accidental 27 января 2019 16: 49 nuevo
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                Cita: BoA KAA
                Pero aún así, me parece que la imagen plana del cuadrado naranja está ubicada espacialmente, más informativa que los SRT que corren hacia ellos.

                Todo puede ser, pero habría BSC modernos, como "ciudadanos" ... sería suficiente para la vista.

                Y si tomamos los cálculos de las zonas de pilotaje visual (visual) de "pilotaje", entonces para aviones con motores turborreactores ... lo que usted diga ... resulta 1000 metros

                Y los militares incluso tienen sistemas de 1 categoría (donde 600x80). UNIDADES disponibles.
                Compare ... aquí está nuestro ... SSP "militar"

                Pero ya ... "categorizado" (1 categoría) entre los ciudadanos

                Bueno, la pista misma

                Como dice el refrán ... siente la diferencia recurso
                Y si nos fijamos en las categorías II y III, entonces ... "con la envidia ahogada" puedes soldado
            2. Vadim237 27 января 2019 16: 42 nuevo
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              ¿Qué clase de avión es este, que cuando se sobrecarga, 5,8 se desmorona?
              1. Accidental 27 января 2019 18: 23 nuevo
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                Cita: Vadim237
                ¿Qué clase de avión es este, que cuando se sobrecarga, 5,8 se desmorona?

                Para todos los Tu-22- (tanto simples como M-ok). La sobrecarga de más de 3,5 es ... ¡eso es todo!
          3. Genry 27 января 2019 13: 09 nuevo
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            Cita: BoA KAA
            Ella se rompió en una bahía de bombas, justo en el área de dvigunov. Entiendo: el peso es fuerza ...

            La durabilidad de Tu-shki con un margen muy grande está diseñada para una brecha de proyectil cercana.
            Cita: BoA KAA
            Me parece que los asientos se están derrumbando, por lo que hay un mínimo del cual todavía es posible dejar el costado.

            Solo el primer modelo Tu-22 tenía sillas abajo. Luego, cuando volvieron a desarrollar el "emka" el 22, luego se movieron los motores y la cabina se hizo en un avión de combate, con asientos arriba.
            Y luego el desastre ocurrió en un segundo, es decir No había tiempo para rescates.

            Y específicamente está claro que el piloto no sabía la altura real, esto es muy extraño. ¿La trayectoria de deslizamiento cero fue desplazada?
            1. Piramidon 27 января 2019 13: 41 nuevo
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              Cita: Genry
              Y específicamente, el piloto no sabía la altura real

              Uno solo puede adivinar. En condiciones de una repentina carga de nieve, la presión atmosférica en el Ártico cambia casi instantáneamente. Tal vez no lograron transmitir los cambios, o tal vez el PSD se ahogó con la misma nieve, por lo que los altímetros podrían dar una información falsa.  solicitar
              1. Accidental 27 января 2019 17: 01 nuevo
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                Cita: Piramidon
                El PSD se llenó con la misma nieve, por lo que los altímetros podrían dar información falsa

                ¿Y qué ... resulta que incluso durante el despegue se "olvidaron" de encender la calefacción de LDPE? amarrar
                Para UVID y VD, necesita presión ESTÁTICA, por lo que resulta que las mismas placas de presión estática ... ¿están "obstruidas"? amarrar
            2. Accidental 27 января 2019 16: 58 nuevo
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              Cita: Genry
              La durabilidad de Tu-shki con un margen muy grande está diseñada para una brecha de proyectil cercana.

              ¿Qué significa con ... "un margen muy grande"?
              Después de todo, mostró claramente en el gráfico ... cuánto, dónde y bajo qué condiciones.
              Por encima de 3 unidades, esta es una gran posibilidad de que el avión vaya a "amortización" o "donación".
              Cita: Genry
              ¿La trayectoria de deslizamiento cero fue desplazada?

              ¿Cómo es? ... Si hay discrepancias en el curso de 2,5 gy a una altura de 30 metros, entonces "invitan" al laboratorio para nivelar y ajustar el ECA.
        3. Accidental 27 января 2019 12: 25 nuevo
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          Cita: sabakina
          Subiría el avión tanto como sea posible

          Y debido a qué "elevarías" el avión ... si ya está "casi sin empuje" (¿en modo MG?).
          Ya debería haber estado listo para pasar a la segunda ronda después de la aprobación del PDRM, y aún más en el enfoque del PDRM.
          Y NADIE podría "obligarlo" a sentarse ...
      2. helmi8 27 января 2019 10: 46 nuevo
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        Cita: figvam
        Aquí, con una disminución, la velocidad vertical es grande, lo cual no es sorprendente. Estoy de acuerdo, el piloto, con tanta visibilidad, vio tarde la tira

        Y usted, por casualidad, no lo sabe: ¿tienen algo en el aeródromo de RSSP allí? ¿O por alguna razón ella no trabajó? ¿No había nadie que le dijera al piloto la posición del avión en relación con la trayectoria de planeo?
        1. turcom 27 января 2019 10: 55 nuevo
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          Cada aeródromo militar debe tener sistemas de aterrizaje, o RSP-6, o RSP-10. De acuerdo con el rumbo y la trayectoria de planeo, el RSPshniki dedujo lo mismo, y el piloto debe soportar la tasa de disminución. Memoria eterna para los chicos.
          1. helmi8 27 января 2019 11: 12 nuevo
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            Cita: turcom
            De acuerdo con el curso y la trayectoria de planeo, el RSPshniki ha deducido lo mismo, y el piloto mismo debe soportar la tasa de disminución

            Llevo al hecho de que si no podía soportar la velocidad vertical, entonces no estaba en el camino de planeo, sino que estaba más alto. Y después de BPRM aumentó bruscamente la tasa de disminución.
            1. turcom 27 января 2019 11: 36 nuevo
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              Bueno, eso fue todo, solo se mostrará el análisis del desastre.
              1. Piramidon 27 января 2019 13: 47 nuevo
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                Cita: turcom
                Bueno, eso fue todo, solo se mostrará el análisis del desastre.

                Este es un buen comentario. Y luego ya hay 100/500 miembros de la comisión de expertos en sofá reunidos. Vamos con tus suposiciones (entiendo que esto sigue siendo una discusión), de lo contrario se trata de estampar tus pies con el requisito de que al menos alguien reciba un disparo. engañar
                1. Flyer_64 27 января 2019 21: 13 nuevo
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                  Cita: Piramidon
                  Este es un buen comentario. Y luego ya hay 100/500

                  Y en https://www.forumavia.ru/ ¿qué escriben?
            2. Accidental 27 января 2019 13: 11 nuevo
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              Cita: helmi8
              Llevo al hecho de que si no podía soportar la velocidad vertical, entonces no estaba en el camino de planeo, sino que estaba más alto. Y después de BPRM aumentó bruscamente la tasa de disminución.

              Al aterrizar con flaps en 23gr, el TNV se transfiere 600 metros (BPRM 1000 metros desde el final de la pista), entonces ... ¿cómo puede ayudar el RSP en este caso?
              Y esta es la razón por la cual repentinamente comenzó a disminuir bruscamente ... podría haber muchas razones, pero la principal ... es la pérdida de velocidad de avance y un aumento en la vertical.
          2. Accidental 27 января 2019 13: 08 nuevo
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            Cita: turcom
            En el curso y sendero de planeo, RSPshniki trajo

            Sí ... a BPRM ... entonces solo por sí mismo
        2. NIKN 27 января 2019 11: 11 nuevo
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          Serezha, caminó normalmente por el sendero de planeo, aterrizando sin nivelar ..., no vi la tierra en absoluto, vi cuando era demasiado tarde ... Recuerdo eterno.
          1. helmi8 27 января 2019 12: 46 nuevo
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            Cita: NIKNN
            a lo largo del sendero de planeo caminó normalmente, aterrizando sin nivelar

            Sí, no discutiré, ¿por qué la gran vertical? ¿Quitó el mineral temprano?
            1. Accidental 27 января 2019 13: 13 nuevo
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              Cita: helmi8
              Sí, no discutiré, ¿por qué la gran vertical? ¿Quitó el mineral temprano?

              Lo más probable ... pero ... tal vez haya un ... fallo de "mat. Parts"
            2. NIKN 27 января 2019 18: 58 nuevo
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              Cita: helmi8
              ¿Quitó el mineral temprano?

              No, simplemente no se niveló, la vertical en la trayectoria de planeo de 5 m / s es normal, antes de que comenzara la nivelación, así que caminó con esto (esto es al infierno cerca del suelo) cuando (durante 2 segundos vio el suelo ... sacó velocidad y tomó los timones sobre sí mismo pero este es un barco y 2-3 m con una vertical de 5 .... triste
        3. higo 27 января 2019 11: 52 nuevo
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          Cita: helmi8
          Y usted, por casualidad, no lo sabe: ¿tienen algo en el aeródromo de RSSP allí? ¿O por alguna razón ella no trabajó? ¿No había nadie que le dijera al piloto la posición del avión en relación con la trayectoria de planeo?

          Recorrimos bien el sendero de planeo, pasamos la altura de la decisión y luego el aterrizaje visual. Al mismo tiempo, no sabemos si esta fue la primera carrera o si ya fue a la segunda ronda varias veces, queda claro por la llama que no había mucho queroseno en el avión. En el video, la visibilidad es como en la niebla, el borde inferior de 30 metros.
        4. Accidental 27 января 2019 13: 07 nuevo
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          Cita: helmi8
          ¿No había nadie que le dijera al piloto la posición del avión en relación con la trayectoria de planeo?

          Tenemos ... después del paso del BPRM, el jefe del aterrizaje en el CPF ya no da la posición del avión en relación con el rumbo y la trayectoria de planeo. Allí, el tiempo es de 8-12 segundos (dependiendo de la velocidad en la trayectoria de planeo) antes de que pase el final de la pista.
          1. Flyer_64 27 января 2019 21: 18 nuevo
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            Cita: Aleatorio
            ya no da la posición de la aeronave en relación con el rumbo y la trayectoria de planeo.

            ¿Y en el punto de control o en el curso de NPP y se debe mostrar la trayectoria de planeo?
            1. Accidental 27 января 2019 21: 22 nuevo
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              Cita: Letun_64
              ¿Y en el punto de control o en el curso de NPP y se debe mostrar la trayectoria de planeo?

              Por supuesto ... qué pregunta ... hasta el momento en que tocas la pista
              1. Flyer_64 27 января 2019 21: 38 nuevo
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                Cita: Aleatorio
                ¡Por supuesto

                Todo el tiempo admiraba a los pilotos que vuelan en cadáveres. La nariz es larga, la tira está cubierta, solo el lado del acristalamiento tiene una visión general menor. Se sientan así. En un momento, yo (en helicópteros) tenía un piloto con un Tu-22 y pude reducirlo. No podía acostumbrarme a la PMU para aterrizar visualmente, constantemente entraba por instrumentos, no funcionaba como un enganche, pero fácilmente en avión.
                1. Accidental 28 января 2019 01: 01 nuevo
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                  Cita: Letun_64
                  El piloto estaba con el Tu-22, llegó a reducir. No podía acostumbrarme a acercarme visualmente a la PMU, constantemente visitaba los dispositivos,

                  Los detalles de la cabina del piloto Tu-22 (los estadounidenses lo llamaron "Blind Joe") wassat dado que toda la revisión fue cerrada por la partición central y ... dos "lagunas" (como en un tanque) ... por lo tanto, la silla se desplazó hacia la izquierda.
                  Y si el viento está a la derecha, entonces la comodidad es como en una película ... pero ... generalmente siempre está a la izquierda ... y ... la partición simplemente cierra la tira, e incluso el "pico con una barra" ... en general ... " animal con pelaje blanco "y eres como una jirafa ... extiendes el cuello para mirar a la pared lateral derecha (esto es joven), y cuando ya estás" madurando ", atraviesas los instrumentos y saltas hasta el final de la tira ... lo quitas suavemente giros y ángulos "molestar" ... el beneficio es que hay más stock que en el M-ke ... y el "avance" ... en resumen guiño

                  Y aquí está el aterrizaje:
                  1. Orkraider 28 января 2019 01: 24 nuevo
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                    [quote = Aleatorio] [quote = Letun_64] el piloto estaba con el Tu-22, tiene que reducir. No podía acostumbrarme a acercarme visualmente a la UAP, constantemente de acuerdo con
                    [/ Quote]

                    Sergey,

                    Gracias por tu aclaración. Es bueno leer los comentarios de especialistas en el tema en el que entienden.
                    ¡Y salud para ti de todo corazón!
                    Leí que tuviste "aventuras" con él y, por lo tanto, deseo que el ángel de la guarda vuele detrás de ti a la misma velocidad que tú volando en el "sostén de la familia" y te salve todo el día :))

                    1. Accidental 28 января 2019 09: 59 nuevo
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                      Cita: Orkraider
                      Gracias por tu aclaración.

                      Cómo puedo ..... bebidas soldado
        5. Avis24 27 января 2019 17: 39 nuevo
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          Te ves en estos RSP. El viejo no ve, pero el nuevo no funciona.
      3. Rushnairfors 27 января 2019 11: 02 nuevo
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        Los minerales no se tradujeron a la velocidad máxima, los eliminaron, golpearon 0, este sonido es solo de limpieza, y a una altitud de aproximadamente 7 metros, teniendo en cuenta que se acercaron a una velocidad inferior a la calculada (no confundir con vertical) después de cosechar las revoluciones, el avión simplemente se apresuró a la tierra. No puedo decir 100%, pero los hombres y yo nos sentamos y pensamos cómo podría suceder, el telegrama SBP y el video estaban salpicados y. Lo más probable: caminaron normalmente (camino de planeo), cuando se pusieron a cargo, el comandante probablemente redujo la vertical y no mantuvo la velocidad, respectivamente, resultó ser mayor y perdió velocidad (un poco, solo para aquellos notorios 10-15 km / h, que en general no da miedo, solo necesita apretar las revoluciones más tarde), cuando vieron el carril, determinaron que era alto, "empujaron" y el comandante instintivamente comenzó a eliminar el mineral, lo que por supuesto no valía la pena. Una vez que tuve casi la misma situación, solo la visibilidad era de un millón en un millón, caminé por encima de la trayectoria de planeo y lo vi, se aclaró antes del final (aumento vertical, presionó el avión de forma aproximada) y, en consecuencia, por costumbre, la mano fue a limpiar las revoluciones, bueno para el instructor el regimiento se sentó no me dejó quitarlos, entraron en el cálculo de 1000: un paracaídas, una estera y zvezdulin del comandante, pero gracias a Dios
        1. Accidental 27 января 2019 13: 18 nuevo
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          Cita: Rushnairfors
          Una vez que tuve casi la misma situación, solo la visibilidad era de un millón en un millón, caminé por encima de la trayectoria de planeo y lo vi, se aclaró antes del final (aumento vertical, presionó el avión de forma aproximada) y, en consecuencia, por costumbre, la mano fue a limpiar las revoluciones, bueno para el instructor Com. Regimiento sentado no me dejó quitarlos, se sentó a razón de 1000

          Dima ... aquí hay una confirmación "visual" de tus palabras ... solo aquí ... sin un instructor .... "a la cebra"
    4. Pete mitchell 27 января 2019 10: 36 nuevo
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      Cita: Rushnairfors
      recuerdo eterno a los chicos, el video es terrible

      Memoria eterna ..
    5. Maz
      Maz 27 января 2019 11: 21 nuevo
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      Horrible video Bueno, no soy piloto, pero la visibilidad es simplemente inexistente. ¿Cómo podrían siquiera plantarlo? Al parecer, las rayas tienen razón sobre el regimiento. En su sano juicio, dar luz verde al aterrizaje en tales condiciones es traición.
    6. Accidental 27 января 2019 11: 44 nuevo
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      Cita: Rushnairfors
      Al mismo tiempo, se retiró de la altura de unos 7 metros con casi un movimiento del mineral a la MG, es audible que cualquier piloto que viajó por el PRP conozca este sonido, bueno, y luego no tomó estúpidamente un metro antes de tocarlo, fue un intento de romperlo, pero ya era inútil. . Nypos = 5.8 (esto es por telegrama), memoria eterna para los niños, el video es terrible

      Dmitry, buenas tardes ... Video, por supuesto ... no hay palabras ... Escribí antes ... La catástrofe de Groshev en mayo de 1974 en la ciudad de Kamensk-Uralsky ... solo allí obtuvo los bastidores principales al final de la franja (y la rampa se hundió allí, en algún lugar a unos 5 metros), bueno, la cabina se interrumpió de inmediato y ... "se fue por debajo del vientre".
      Por lo demás, estoy completamente de acuerdo ... escribí que si con un cohete, entonces ... "donde eliminó los gases" ... se sentó allí ".
      Memoria eterna a los campesinos. soldado
      1. Rushnairfors 27 января 2019 14: 27 nuevo
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        Buena memoria eterna ...
        1. Orkraider 27 января 2019 16: 08 nuevo
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          Memoria eterna!
          Lo siento, lo siento mucho, llorar contigo.
          Iré y pondré velas en memoria de ellos.
    7. Flyer_64 27 января 2019 20: 35 nuevo
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      Cita: Rushnairfors
      recuerdo eterno a los chicos, el video es terrible

      Por qué las luces de la tira no se encienden. Por lo que entendí, al menos tres incendios golpearon el marco. Película de miedo. Rompió leña. Memoria eterna
  2. mig29mks 27 января 2019 06: 22 nuevo
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    De alguna manera sin emoción, casualmente. Como amigo esperaba tal desarrollo de eventos.
    1. DimanC 27 января 2019 07: 17 nuevo
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      No está claro quién filmó y por qué. Alguien sabía que habría un estado de emergencia y esperó deliberadamente o ¿era un tiroteo diario en la tira?
      1. Rushnairfors 27 января 2019 08: 14 nuevo
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        Este es un control objetivo, los aterrizajes siempre se quitan, luego continúa el análisis, donde se desaceleró, cómo se acercó, cómo se estabilizó, la velocidad de las revoluciones de cosecha (se puede escuchar), el piloto analiza sus acciones, los comandantes provocan errores. Después del desastre del Su24 en Ucrania en 2011, también se eliminan las personas que vuelan, para que en caso de que pueda ver cómo y qué sucedió.
      2. Avis24 27 января 2019 08: 30 nuevo
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        No hagas preguntas estúpidas. Es práctica en todas partes: grabar cada aterrizaje
        1. sabakina 27 января 2019 10: 24 nuevo
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          En aras del interés, miré uno de los aterrizajes de emergencia de TUSHKA ... Aparentemente, en la aviación, no solo las personas deciden todo, sino también alguien más alto ... Mis condolencias a las familias ...
          1. Rushnairfors 27 января 2019 11: 12 nuevo
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            Sabakina, este no es un aterrizaje de emergencia, no escuches a los tontos de Internet. Aquí puedo decirles 1000% cómo fue porque conozco personalmente al comandante. Para volar a lo largo de una trayectoria de planeo con un misil debajo del ala y aletas de 23 '(40' sin misil o con un misil debajo del vientre), la velocidad normal a lo largo de la trayectoria de planeo es 380-390, el largo alcance, idealmente ir-380, el medio-370, al comienzo de la alineación-360-370, y tienen una velocidad de 400 !!!! Estúpidamente dispersó la velocidad, el comandante no respondió a las indicaciones del navegador, la velocidad no controló. El resultado del clásico: APROXIMACIÓN A UNA VELOCIDAD DE ALINEACIÓN DE INICIO CON UNA TEMPERATURA HABITUAL DE TOMAR LA MANILLA DE DIRECCIÓN Y COMO RESULTADO DEL BLOQUEO, al igual que en RLE, bueno, en el futuro, una corrección analfabeta y un montón de cabras (la velocidad es muy buena)
            1. sabakina 27 января 2019 11: 33 nuevo
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              Dmitry, este video lo traje no por menos ni por nada más. Está claro que incluso aquí hay un hombre que sabe más que yo. Y me alegra que le haya explicado al rastreador qué era qué. Por cierto, tengo un nombre. Esto es así, sin ofender.
              PD De alguna manera mi padre tuvo que saltar. Ezhe fue a aterrizar en el AN-2. Antes del avión en sí, corren hacia él: camarada suboficial, ¡tiene que ir urgentemente al cuartel general! (Alguien tenía que ser alimentado, como alguien de las autoridades). Papá le dio a alguien un paracaídas y se fue. Ese AN-2 se quemó en el aire ... Madre casi se vuelve loca ...
              1. Rushnairfors 27 января 2019 13: 02 nuevo
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                Pido disculpas por el nombre, traté de ir a tu perfil pero no lo logré, Internet está de mal humor, ¡escribí sobre este apodo!
                1. Rushnairfors 27 января 2019 13: 05 nuevo
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                  Tin, aquí realmente comienzas a creer que alguien en la cima te está reteniendo por la latitud, guiándote.
            2. higo 27 января 2019 13: 14 nuevo
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              Aquí hay un ajuste estándar.
        2. pv1005 27 января 2019 10: 45 nuevo
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          Cita: Avis24
          No hagas preguntas estúpidas. Es práctica en todas partes: grabar cada aterrizaje

          Estimado, si usted personalmente sabe algo, entonces el resto no está obligado a saberlo. Además, hay mucha gente aquí que no tiene relación con el ejército o la tecnología (incluida la aviación). hi
          1. Avis24 27 января 2019 18: 04 nuevo
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            Disculpe. Para mí es de alguna manera obvio. Ha roto.
        3. Piramidon 27 января 2019 23: 29 nuevo
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          Cita: Avis24
          Es práctica en todas partes

          Y cuanto tiempo. Recuerdo que durante nuestros vuelos en el KDP había un representante del grupo OK con otra cámara de cine de 16 mm.
      3. Accidental 27 января 2019 13: 20 nuevo
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        Cita: DimanC
        No está claro quién filmó y por qué.

        El rodaje siempre se realiza día y noche ... Medidas de seguridad y OK
    2. Tu Vlad 27 января 2019 08: 06 nuevo
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      Cita: mig29mks
      De alguna manera sin emoción, casualmente. Como amigo esperaba tal desarrollo de eventos.

      ¡Las emociones comenzaron a zumbar, audibles en el video!
  3. Observer2014 27 января 2019 06: 35 nuevo
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    Sin palabras. El video da mucho miedo. Mis condolencias a la familia y amigos de los pilotos. hi
    Gracias por la apertura de publicar esta catástrofe, como una advertencia para los vivos. hi
  4. Masón 27 января 2019 06: 43 nuevo
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    Mis condolencias ... Algo a menudo ocurren desastres.
    Sí, con municiones, maldita sea con el avión, pero la tripulación murió, esta es una gran pérdida ...
  5. Jack O'Neill 27 января 2019 06: 47 nuevo
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    Alta velocidad vertical.
    1. Olgovich 27 января 2019 08: 13 nuevo
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      Cita: Jack O'Neill
      Alta velocidad vertical

      Sí, parecía tocar el suelo ...
    2. Vadim237 27 января 2019 10: 49 nuevo
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      Si hubiera un marco de titanio sólido, no se desmoronaría por la mitad.
      1. voyaka uh 27 января 2019 11: 35 nuevo
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        Es sorprendente que con un aterrizaje tan duro, el chasis resistió, no se rompió, pero la nariz se rompió por completo.
        Algo con un diseño?
        Condolencias ...
  6. faiver 27 января 2019 06: 48 nuevo
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    La tierra cae muerta y recupera al sobreviviente.
  7. bistrov. 27 января 2019 06: 58 nuevo
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    ¿Dónde estaba el director de vuelo? ¿Por qué no prohibir el aterrizaje?
    1. DimanC 27 января 2019 07: 16 nuevo
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      Hubo noticias de que el "mayor" estaba cerca, él, como, ordenó sentarse. RP ordenó irse de repuesto o para la segunda ronda.
      1. Hermano gris 27 января 2019 07: 50 nuevo
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        Cita: DimanC
        Hubo noticias de que el "mayor" estaba cerca, él, como, ordenó sentarse.

        En tales circunstancias, el comandante de la tripulación decide completar el aterrizaje de forma independiente. Y nadie le decreta.
        1. Maz
          Maz 27 января 2019 11: 25 nuevo
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          No es un decreto, pero los buenos tíos comandantes lo recordarán.
          1. Hermano gris 27 января 2019 14: 27 nuevo
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            Cita: Maz

            No es un decreto, pero los buenos tíos comandantes lo recordarán.

            Tales reglas están en la aviación civil y en tiempos de paz. Si él, habiendo asumido la responsabilidad de la decisión, no hubiera cometido un error, nadie lo habría "recordado". No necesito contar fábulas aquí.
            1. Maz
              Maz 28 января 2019 11: 57 nuevo
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              Cita: Hermano gris
              Cita: Maz

              No es un decreto, pero los buenos tíos comandantes lo recordarán.

              Tales reglas están en la aviación civil y en tiempos de paz. Si él, habiendo asumido la responsabilidad de la decisión, no hubiera cometido un error, nadie lo habría "recordado". No necesito contar fábulas aquí.


              ¿Es usted señor en general y sirvió en el Ejército Rojo o vivió en las guarniciones de las grandes ciudades? Después de ignorar las palabras de Comanche con todos en el CDP, esto se convertirá en un ejemplo y en el dominio público, que a los jefes les gusta ya que no les gusta. Si. Y luego tendrá preguntas sobre el alojamiento de apartamentos
              y promoción, y rango y
              el decimotercero, y los bonos, y otros, otros, otros, que sin la firma del comandante de la RF o su permiso no se hace. Así que no necesitamos colgar fideos en nuestras orejas. En un punto distante, el comandante y el rey y el dios y el comandante militar. Y trate de discutir con él, o alejará a las serpientes de la torre en el desierto, o enviará metrología al centro todos los días en Cape Chelyuskin.
  8. ANTIGUO 27 января 2019 07: 01 nuevo
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    Lo siento por la gente, ¡aunque el avión también! Pero, la gente, la tripulación, estos son años de entrenamiento, vuelos, esta es la esencia de la aviación misma. Salud y vida del miembro sobreviviente de la tripulación que murió: memoria eterna.
  9. aszzz888 27 января 2019 07: 13 nuevo
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    ... condolencias a las familias y amigos de las víctimas, el sobreviviente - una rápida recuperación ...
  10. igorka357 27 января 2019 08: 01 nuevo
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    Ciertamente soy un aficionado, pero incluso me pareció que estaba disminuyendo rápidamente, ¿cómo era la "velocidad vertical", verdad?
    1. Rushnairfors 27 января 2019 08: 21 nuevo
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      Así es, vertical para que la sangre se congele
  11. Zakonnik 27 января 2019 08: 18 nuevo
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    ¿Por qué la velocidad vertical es tan alta y por qué es tan asustadiza al aterrizar? ¿Se equivocó el piloto?
    1. Rushnairfors 27 января 2019 11: 22 nuevo
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      Escribí mis pensamientos sobre la velocidad vertical arriba. Bueno, sobre la cabra, esto es consecuencia de un aterrizaje brusco. Además, en general, todo está de acuerdo con los clásicos (es decir, de acuerdo con el RLE): la nueva separación es una consecuencia de: 1. Aterrizaje brusco con mayor Ny. 2. La coincidencia del momento en que el avión toca la pista con tomar el timón. En este caso, la cabra surgió debido a un aterrizaje brusco.
      1. voyaka uh 27 января 2019 12: 33 nuevo
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        Y fractura del cuerpo - fatiga de metal? En teoría, un bombardero militar debería soportar aterrizajes duros.
        1. Accidental 27 января 2019 13: 24 nuevo
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          Cita: voyaka uh
          Y fractura del cuerpo - fatiga de metal?

          ¿Has oído hablar de la fuerza en aerodinámica? Entonces, aquí se exceden todos los límites de fuerza concebibles y no concebibles ... (en teoría (según los cálculos) este avión puede soportar una sobrecarga de 3,5 antes de la destrucción) tenía 5,8 al aterrizar ... así que es tiog ... lógico ...
          1. voyaka uh 27 января 2019 13: 41 nuevo
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            El chasis del bombardero absorbió con éxito el golpe. Aunque colapsando al mismo tiempo. Esto es visible en el video. Se suponía que el avión volvería a saltar y gatear más sobre el vientre. Así es como se ven la mayoría de los accidentes en condiciones difíciles
            aterrizando en la franja. La ruptura del fuselaje por la mitad no es típica.
            1. Accidental 27 января 2019 14: 02 nuevo
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              Cita: voyaka uh
              Chasis de bombardero con éxito amortiguado

              Tirar una piedra al suelo ... ¿se "pegará" o rebotará?
              Estudió una ciencia como "sopromat"?
              Cita: voyaka uh
              Así es como se ven la mayoría de los accidentes en condiciones difíciles
              aterrizando en la franja.

              Dependiendo del tamaño ... "rigidez" ... todo se ve ... diferente y diferente ... diferente.
              Cita: voyaka uh
              La ruptura del fuselaje por la mitad no es típica.

              Absolutamente ... TÍPICO
              Aquí está la tabla de "fuerza" ... estudio ... todo está ahí ... "comprensible" y ... "masticado"
              1. voyaka uh 27 января 2019 14: 07 nuevo
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                Vi el video Esto y similar, con aviones de aterrizaje duro en la franja.
                Hay estadísticas Por lo general, el avión se rompe el tren de aterrizaje y al final del arrastre en el vientre, la cola se desprende. En medio del drama, los restos de combustible a menudo se iluminan.
                ¿Para que salga una nariz de un golpe del tren de aterrizaje?
                1. Accidental 27 января 2019 17: 06 nuevo
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                  Cita: voyaka uh
                  Hay estadísticas

                  Sin conversación sustantiva ... solo estadísticas en ... "al estudio" con ejemplos. soldado
                  Cita: voyaka uh
                  Por lo general, el avión se rompe el tren de aterrizaje y al final del arrastre en el vientre, la cola se desprende.

                  A una velocidad de aterrizaje de 150-180 km / h ... sí ... esto es posible.
                  Cita: voyaka uh
                  ¿Para que salga una nariz de un golpe del tren de aterrizaje?

                  De nuevo, un ejemplo: suelte el ladrillo del cepillo suavemente sobre el suelo ... aparecerá el máximo ... la grieta máxima ... y ahora tírelo con fuerza ... ¿qué sucederá? ¿Está claro ahora? guiño
  12. Tirador de montaña 27 января 2019 08: 40 nuevo
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    Estoy de acuerdo con el autor. Excesiva velocidad vertical. O "no vio la tierra", o calculó incorrectamente la altura ... Era demasiado tarde para eliminar el mineral ...
    Chicos se fueron volando ... Vuelo para siempre ...
    1. Vadim237 27 января 2019 10: 51 nuevo
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      El que permitió aterrizar en este aeródromo, con tanta visibilidad, tiene la culpa.
  13. igorka357 27 января 2019 08: 51 nuevo
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    Maldición, la cabina prácticamente se separó ... aquí habría una especie de cápsula fuerte ... aleación ligera, por supuesto, no salvará a nadie de caerse de una docena ... pero entonces habría ayudado específicamente ... si los muchachos estuvieran vivos ...
    1. mlad 27 января 2019 09: 02 nuevo
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      Por desgracia, pero a tal velocidad, la cápsula habría estado intacta, pero la tripulación habría sido de poca ayuda con tal golpe.
  14. irazum 27 января 2019 08: 53 nuevo
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    ¡Terrible! ¿Cómo sobrevivir manejado? ¡Mejorate pronto!
  15. Slinqshot 27 января 2019 09: 28 nuevo
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    El video es terrible.
  16. tropas de sofá 27 января 2019 09: 55 nuevo
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    la velocidad es ciertamente alta, pero es militar, si miras a otros vidos como ellos plantan, es un aterrizaje un poco más complicado, pero bastante casual, cuanto más haya resistido el chasis, y su fuerza debería calcularse junto con el planeador, no debería ser así, pero aquí está claro que el planeador no pudo soportarlo, xs, para mí el aterrizaje es ciertamente difícil, pero no tanto como para que el chasis permanezca intacto, y el planeador se desgarró
    1. Accidental 27 января 2019 13: 48 nuevo
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      Cita: tropas de sofá
      la velocidad, por supuesto, es genial

      Velocidad normal para el Tu-22M ... ¿qué diría cuando mirara el aterrizaje del Tu-22-x, bueno, y el Su-24-x ... y el MiG-31 ... lo mismo ... "no demasiado "movimiento lento".
  17. Extracto 27 января 2019 10: 11 nuevo
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    Movimiento de piernas.
    Bueno, esto es lamentablemente la vida, el norte, ocurren tales desastres. La tripulación hizo todo lo que pudo.

    Condolencias a la familia. Memoria eterna.
  18. Victor1 27 января 2019 10: 14 nuevo
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    ¿Por qué, en condiciones de visibilidad extremadamente pobre, no hay luces de aterrizaje o puntos de referencia en el aeródromo?
    Esto no es una guerra o una guerra, ¿por qué correr tanto riesgo?
    Generalmente no es visible.
    1. sabakina 27 января 2019 10: 49 nuevo
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      Por cierto, en el proceso de pensar, se me ocurrió una idea. ¿Y por qué en ese clima no instalar reflectores antiaéreos al comienzo de la pista y al final, dirigiéndolos estrictamente hacia arriba? Al menos el piloto verá los límites de la pista y el comienzo del haz, es decir, el suelo ...
      1. Olezhek 27 января 2019 10: 55 nuevo
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        ¿Y por qué no instalar reflectores antiaéreos al comienzo de la pista y al final en tales condiciones climáticas, apuntándolos hacia arriba?


        A Dak no le gustan los 30-s del siglo pasado para disfrutar de los proyectores antiaéreos.
        Así es posible pensar en globos de señal con iluminación.

        ¿Por qué, en condiciones de visibilidad extremadamente pobre, no hay luces de aterrizaje o puntos de referencia en el aeródromo?


        Realmente no está claro por qué en tiempos de paz todo es tan brutal.
        Me gustaría entender, ¿qué pasa con algo?
        Hoy está aterrizando un bombardero moderno en el aeródromo, es algo extremadamente peligroso ...
        El aeródromo no es temporal ni ajeno.
        Tripulación - con experiencia ...
        ¿Y si durante la máquina de combate habrá que plantar?
      2. Accidental 27 января 2019 13: 56 nuevo
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        Cita: sabakina
        ¿Y por qué en ese clima no instalar reflectores antiaéreos al comienzo de la pista y al final, dirigiéndolos estrictamente hacia arriba? Al menos el piloto verá los límites de la pista y el comienzo del haz, es decir, el suelo ...

        Siempre se colocan ... dos a la derecha, uno a la izquierda a lo largo del camino de planeo, con los difusores retirados a 50 metros y 150 metros del final de la pista
        1. Piramidon 27 января 2019 23: 38 nuevo
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          Cita: Aleatorio
          Siempre poner

          Pero durante los vuelos nocturnos, es decir en la oscuridad.
          1. Accidental 28 января 2019 00: 45 nuevo
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            Cita: Piramidon
            Pero durante los vuelos nocturnos, es decir en la oscuridad.

            amarrar amarrar amarrar Solo estoy ... asombrado ...  solicitar
            Durante el día con m / m nunca voló? amarrar
            VSN 66-92 (Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia) Normas de diseño para la colocación de equipos fijos de señalización luminosa en los aeródromos de aviación de las Fuerzas Armadas

            Fig.8. Opciones de colocación de proyectores de noche y de día.

            1. Piramidon 28 января 2019 01: 51 nuevo
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              Cita: Aleatorio
              Durante el día con m / m nunca voló?

              Volaron. Si el mínimo diario, entonces no hay focos.
              1. Accidental 28 января 2019 09: 57 nuevo
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                Cita: Piramidon
                Si el mínimo diario, entonces no hay focos.

                Bueno, no sé ... tal vez porque para los aviones con un "borde" de teatro la visibilidad es de 800 metros y tienes suficiente ...  solicitar recurso
                Y si de repente, el SSP ... está "cubierto", pero no tienen tiempo para cambiarse a la pandilla de emergencia. entonces como entrar? triste
    2. Vadim237 27 января 2019 10: 52 nuevo
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      Porque ... gubia.
    3. turcom 27 января 2019 11: 06 nuevo
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      Las luces de aterrizaje se dirigen a lo largo de la pista, por lo tanto, probablemente, no son visibles desde este ángulo. Aunque, en tal visibilidad, los focos podrían ajustarse al comienzo de la tira.
    4. Rushnairfors 27 января 2019 11: 17 nuevo
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      Víctor, la pregunta es correcta, pero que yo sepa, el equipo de iluminación en el aeródromo de Olenya no está en un nivel allí, pero los muchachos que estaban hablando de luces de aproximación a una potencia máxima de encender el video desde un rango de aproximadamente 35-40 km, lo cual es aceptable para muchos aeródromos militares es simplemente genial. , respectivamente, con dicha MU, en teoría, todo debería haber brillado al máximo ........
      1. sabakina 27 января 2019 11: 43 nuevo
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        Dima, bueno, ¡resulta que todo el equipo de superluminación en estas condiciones climáticas pierde ante los reflectores antiaéreos de los años 30 del siglo pasado! ¡Mejor el enemigo de lo bueno!
        1. Rushnairfors 27 января 2019 13: 07 nuevo
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          Bueno, sí, digamos que somos la patria ¡STO decente no ha sido un centro de atención, nuestro todo!
          1. Avis24 27 января 2019 18: 16 nuevo
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            Carga de nieve y faros. Si tienes nieve y niebla en el camino, imagina cómo es
  19. Lozovik 27 января 2019 11: 12 nuevo
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    En 33 cuadros se rompió. Eh, abandonó la nave espacial y a sí mismo, y a la tripulación.
  20. Operador 27 января 2019 11: 24 nuevo
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    En Europa, la tecnología de aterrizaje se utiliza en condiciones de visibilidad cero para determinar la ubicación de la aeronave por GPS. También hay una tecnología de pilotaje a ciegas con un radar de onda milimétrica utilizado en los helicópteros de ataque Mi-28H.
  21. guardiamarina 27 января 2019 11: 37 nuevo
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    Sí, es necesario acelerar el trabajo para crear un aterrizaje automático. En mi opinión, el camino de planeo en la última sección antes de tocar la pista era empinado.
    1. igorka357 27 января 2019 11: 48 nuevo
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      Cuando comiencen las hostilidades, no habrá aterrizajes automáticos, además, tendrá que aterrizar en aeródromos extranjeros capturados ... estos son pilotos de combate, deben ser capaces de hacer todo ... lamentablemente a veces no funciona ...
      1. Doliva63 27 января 2019 18: 32 nuevo
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        Cita: igorka357
        Cuando comiencen las hostilidades, no habrá aterrizajes automáticos, además, tendrá que aterrizar en aeródromos extranjeros capturados ... estos son pilotos de combate, deben ser capaces de hacer todo ... lamentablemente a veces no funciona ...

        Sin embargo, el aterrizaje "en la máquina" en el nuestro ha estado de pie desde tiempos inmemoriales, hasta N = 50 m., Además, por sí mismo.
  22. El comentario ha sido eliminado.
  23. Vadim237 27 января 2019 12: 21 nuevo
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    A juzgar por la caída del fuselaje en dos partes cuando la tira se tocó con firmeza, es hora de descartar estos aviones, después de haber volado su construcción, la inspección ultrasónica de defectos no se realiza en absoluto. En lugar de actualizar el Tu 22, es mejor actualizar los 100 Migi 31 que están almacenados, con el portador X 47 modificado, esperando un nuevo bombardero.
    1. Operador 27 января 2019 13: 43 nuevo
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      Este es un error del piloto y del director de vuelo:
      - el primero no pudo soportar la trayectoria de planeo especificada por el equipo de radionavegación del aeródromo, en términos de ángulo y velocidad de aterrizaje;
      - El segundo no ordenó ir a la segunda ronda o alternar aeródromo.

      El piloto tampoco pudo comparar la magnitud de la velocidad vertical y la tasa de caída de altura en el radioaltímetro, la calificación no coincidía con la requerida.

      Lo mismo sucedió en el Lejano Oriente con un par de Su-34: el piloto esclavo en lugar de aumentar la distancia entre los aviones al entrar en las nubes comenzó a reducirlo por temor a perder la ventaja, y este último no dio la orden de abrir el sistema. Las calificaciones de los pilotos tampoco fueron las requeridas.

      Es necesario mejorar las calificaciones del personal de vuelo aumentando el vuelo o (lo que es más barato, considerando los costos irrecuperables del equipo y los pilotos de entrenamiento), instalar radares milimétricos de baja potencia en la aeronave, junto con sistemas automáticos para mantener una distancia segura en vuelo y garantizar el despegue / aterrizaje ciego.
      1. Vadim237 27 января 2019 16: 34 nuevo
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        No, es una unidad de gono, abofetean el momento en la fábrica.
      2. Vadim237 27 января 2019 19: 51 nuevo
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        Según sus hallazgos, nuestros pilotos son bobos.
        1. Operador 27 января 2019 19: 53 nuevo
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          ¿Distingue el concepto de "calificación" del concepto de "cabeza de bloque"?
  24. Topgun 27 января 2019 12: 42 nuevo
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    triste y asombroso ...
    ¿Qué tipo de aviónica? ¿Cómo puede un piloto no saber qué tan alto está?
    No estoy hablando de piloto automático y aterrizaje automático, este es un avión militar y no debería necesitar la ayuda de un aeródromo para aterrizar, si fuera necesario, aterrizaría en tierra o en carretera ...
    pero maldita sea, no me cabe en la cabeza como en 2019, con todos los logros de la humanidad en electrónica, ¿el piloto puede no ser el propietario de la situación? ¿como? Déjame recordarte el 2019 y los drones aterrizan en portaaviones ...
    1. pilot8878 27 января 2019 13: 49 nuevo
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      Cita: Topgun
      triste y asombroso ...
      ... este es un avión militar y no debería necesitar la ayuda de un aeródromo para aterrizar, si fuera necesario, debería aterrizar en el suelo o en la carretera ...
      pero maldita sea, no me cabe en la cabeza como en 2019, con todos los logros de la humanidad en electrónica, ¿el piloto puede no ser el propietario de la situación? ¿como? Déjame recordarte el 2019 y los drones aterrizan en portaaviones ...

      Verás, aterrizar un avión ENORME no es el suelo, lo rechazaste maravillosamente ... Al menos leíste los comentarios de los pilotos o algo así.
      1. Topgun 27 января 2019 15: 01 nuevo
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        La esencia de mi comentario se dirige a la aviónica de esta unidad, las aves civiles modernas casi pueden aterrizar en los aeródromos, por lo que el "terreno" en este comentario se menciona en el contexto de que no es necesario exigir tal automatización de los aviones militares (que la automatización en los civiles está vinculada a aeródromos específicos ) pero aún hay grandes preguntas para esta técnica, ya que en 2019 el piloto no sabe la altura exacta, es decir, nadie requiere tal automatización como equipo civil del aparato, pero al menos la capacidad de determinar claramente qué lugar y cuándo en el suelo es necesario. .
        Por cierto, sobre el "suelo y los autos enormes": https://www.youtube.com/watch?v=pF9jrjoAJEw
        1. pilot8878 27 января 2019 15: 22 nuevo
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          Cita: Topgun
          Suelo y autos enormes: https://www.youtube.com/watch?v=pF9jrjoAJEw

          Gracias, visto antes. La capacidad "jorobada" de trabajar desde el suelo se detalla en los términos de referencia.
          En cuanto a sus reclamos de aviónica ... Verá, para aterrizar en cualquier modo: ya sea manual o automático, se deben cumplir los requisitos para las condiciones climáticas y las calificaciones del piloto. En este caso, como se pueden sacar conclusiones, estas condiciones no se han cumplido.
  25. Kig
    Kig 27 января 2019 13: 08 nuevo
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    En 2016, el bombardero B-52 despegó de la base aérea de aproximadamente. Guam colisionó con pájaros, perdió energía, salió del carril y se quemó por completo. En la web puede encontrar el informe de investigación de incidentes más detallado en 40 páginas. No recuerdo que uno pudiera leer algo similar sobre los incidentes con nuestros aviones. Es lamentable que nuestro ejército oculte todo en el mundo, especialmente sus errores.
    1. Piramidon 27 января 2019 23: 46 nuevo
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      Cita: kig
      No recuerdo que sería posible leer algo similar sobre los incidentes con nuestra aeronave.

      ¿Qué te dará personalmente? ¿Solo satisface la curiosidad ilimitada y le permite escribir un montón de comentarios? En lo que a ellos respecta, los resultados de la investigación están completamente comunicados.
  26. Cínico 27 января 2019 13: 26 nuevo
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    Memoria eterna ...
  27. pilot8878 27 января 2019 13: 44 nuevo
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    Video de miedo. Buena memoria a los campesinos, descansen en paz.
    Sobreviviente de salud.
  28. Hexágono 27 января 2019 14: 04 nuevo
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    Memoria eterna para los chicos.

    Una pregunta para quienes conocen los sistemas de navegación.
    Si en este momento hay suficientes sistemas avanzados de realidad aumentada, ¿es posible mostrar la proyección de la pista sobre el vidrio en base a una docena de anclas de radiobalizas?
    ¿El aire determina la posición de tales balizas en el rango de + - metro por lo menos?
    Para casos como niebla, poca nubosidad, etc. obstruyendo la visibilidad visual, creo que esto sería una buena ayuda para los pilotos. Y con la visualización ni siquiera hay una computadora poderosa.
  29. eleronn 27 января 2019 16: 39 nuevo
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    Esta placa estaba siendo reparada en nuestras 150 ARZ en Kaliningrado. Lo recuerdo muy bien.
    1. Vadim237 27 января 2019 19: 54 nuevo
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      Esta ARZ necesita preparar una comisión de investigación para ellos, en relación con la destrucción del planeador.
  30. Gronsky 27 января 2019 18: 40 nuevo
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    Cita: faridg7
    La sobrecarga al tocar el suelo fue de 5,8. Mientras que el máximo permitido 2,5 y destructivo 3,7. La carga en la estructura excedió el diseño en más de dos

    Estoy de acuerdo, claramente se ha excedido la velocidad vertical, la tasa de disminución. ¿Pero hay tanto que la sobrecarga sería de 5,8 cuando se toca?
    Lo más probable es que los pilotos pensaran que la tierra todavía estaba muy lejos. ¿Para eso necesitan electrodomésticos?
    En general, los pilotos del foro tienen algo que discutir.
  31. sargento 27 января 2019 20: 40 nuevo
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    ¿Qué conclusiones sacará la comisión? Lo principal no es en detrimento de la familia de los muertos, ¡es un recuerdo eterno para los muchachos!
  32. Adimius38 27 января 2019 21: 01 nuevo
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    El factor humano, abandonó a sí mismos y el coche. Pero el clima y la visibilidad eran, por decir lo menos, no muy
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